Realizat de autor pentru o comandă specială. Viitorul proprietar a dorit să facă un fel de traversare a UAZ-ului obișnuit cu gaz-66 și să adauge la această compoziție mai multe roți și câteva loțiuni pentru o mai bună capacitate de cross-country off-road. Modelul unui astfel de vehicul de teren are avantaje incontestabile datorită podurilor, care sunt practic indestructibile chiar și în cele mai teribile condiții de funcționare. În plus, au blocare și schimbare, ceea ce este, de asemenea, foarte important.
Un proiect foarte controversat, chiar și din punctul meu de vedere departe de tehnic, dar cu toate acestea s-a născut.
Luați în considerare mecanismele și materialele utilizate în acest vehicul de teren:
1) motorul cu ardere internă a fost lăsat din UAZ.
2) Cutie de viteze manuala de la Gaz -66
3) Axa fata si spate din acelasi Gaz-66
4) Autorul a folosit ca roți A-trans cu dimensiuni de 1300 pe 700.
Să luăm în considerare în detaliu cele mai elementare manipulări și îmbunătățiri ale vehiculului de teren.
În primul rând, trebuie să vă familiarizați cu cadrul structurii, la urma urmei, două mașini complet diferite, atât ca caracteristici, cât și în clasă, au trebuit să fie combinate într-o compoziție indestructibilă pe un cadru nou.
Imaginea de mai jos arată designul cadrului sau, mai degrabă, vedere de jos:
După construcția cadrului, autorul a început să instaleze elementele de bază ale oricărui vehicul de teren, precum și mașini.
Pentru a înțelege mai bine dispozitivul vehiculului de teren, precum și pentru a înțelege stabilitatea mașinii, este necesar să se uite la locația motorului. La urma urmei, motorul vehiculului pentru toate terenurile este cel care transportă cea mai mare parte a întregii structuri.
Unitatea de putere principală a vehiculului de teren, deja montată pe cadru:
Pentru o plimbare confortabilă pe denivelări și denivelări, precum și pentru o mai mare durabilitate și fiabilitate a structurii, este necesar să se reducă sarcina pe cadru și osii, iar acest lucru se poate realiza numai prin instalarea unui sistem de absorbție a șocurilor.
Prin urmare, vă sugerez să vă familiarizați cu fotografia atașată mai jos, în care puteți vedea în detaliu suportul arcului din spate:
Din păcate, fixarea arcului frontal din fotografie se vede destul de prost, dar autorul nu a oferit o calitate mai bună. Pot doar sa spun ca autorul a avut probleme in ceea ce priveste diferenta de latime, totusi solutia a fost cam aceeasi ca si pentru arcul din spate, asa ca suportul arata aproape la fel.
Cât despre roți, totul este în regulă. Cauciucul selectat este probabil doar inferior ca greutate față de cele mai bune anvelope de la TREKOL, dar datorită acestor anvelope putem spune că totul va fi în regulă cu osiile și vor rezista mult timp. Și din cauza TREKOL, există o sarcină crescută pe poduri, prin urmare, alegând fiabilitatea, autorul a decis să le abandoneze.
Apropo, iată o fotografie a procesului de instalare a roților, uitați-vă la diferența de dimensiune dintre cea obișnuită de la UAZ și roata unui vehicul de teren:
Arată foarte impresionant și diferența este palpabilă atât în aspect, cât și în calitățile abilității de cros.
Care sunt avantajele, pe langa designul interesant si aspectul impresionant, are acest model de vehicul de teren?
Una dintre ideile bune ale autorului a fost decizia de a folosi cutii laterale, care se văd pe lateralele ramei, în partea de jos. Aceste cutii laterale sunt goale în interior, adică sunt umplute cu aer. Acest lucru a fost necesar pentru ca vehiculul de teren să se poată deplasa nu numai pe uscat, ci și pe apă. Adică, aceste cutii sunt cele care asigură flotabilitatea vehiculului de teren. De fapt, datorită acestei soluții, ar putea fi folosite roți mai subțiri decât TREKOL.
După cum sa menționat deja, principala caracteristică a vehiculului de teren în poduri fiabile și fără ucidere de la Gaz-66, calitățile lor excelente (precum și calitatea construcției) sunt dovedite de faptul că în timpul anului de funcționare intensivă a autoturisme, nu au fost constatate probleme cu privire la podurile autovehiculului.
Acest super SUV uimitor numit Mega Cruiser Russia este creația lui Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk, care a durat un an și jumătate pentru a fi construit. 
Proiectul s-a bazat pe camionul militar GAZ-66. În ciuda dezavantajelor semnificative: un motor neimportant și o cutie de viteze cu patru trepte, distribuția greutății prost gândită din cauza cabinei situate deasupra motorului, mașina GAZ-66 avea avantajele sale. Axe puternice, un cadru solid din oțel de 6 mm, blocarea diferențială a axelor față și spate a fost efectuată automat. De aceea, doar șasiul a fost împrumutat de la donator, iar cabina, motorul și cutia de viteze originale au fost îndepărtate pentru totdeauna. 
Mega Cruiser Rusia este propulsat de un motor diesel din fontă cu 6 cilindri, atmosferic, de 7,5 litri, de la camionul japonez Hino. Împreună cu motorul, de la motorul de cinci tone a fost împrumutată o cutie de viteze cu șase trepte. Fişa a venit de la un donator. 
În ciuda generalului, mașina era îmbrăcată într-o nouă imagine. Capota este originala, aripile sunt realizate folosind cele de la GAZ-3307, grila radiatorului a fost asamblata din doua grile de la Prado, farurile de la Delica, partea de bagaje de la monovolumul Noah, cabina dubla de la camionul Isuzu Elf, ambele bare de protecție au fost realizate independent de metal. 
Interiorul pentru Mega Cruiser Rusia a moștenit și el de la camionul Isuzu Elf, dar a fost ușor modificat. Volanul, de exemplu, a fost împrumutat de la o mașină Honda. În față este un scaun dublu pentru pasager HiAce care se rotește și se pliază într-o masă. Ei bine, în spate este destul de ușor spațiu pentru patru persoane. Dacă ar fi voia mea, aș face-o, deși cine te va vâna în tundra? 
Roțile de pe Mega Cruiser Russia sunt roțile native „din interior” ale mașinii originale. Recurgând la acest truc simplu, a fost posibilă creșterea decalajului fiecărei roți cu 10 cm și, astfel, lărgirea ecartamentului mașinii cu 20 cm, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității mașinii înalte. Cauciucul folosit pentru SUV-ul rusesc de casă este același ca și pentru SUV-ul Tiger. 
În mărime, produsul rusesc de casă off-road seamănă cu un erou din lumea auto și poate concura cu el
Land Cruiser-ul arată ca o joacă de copii în comparație cu creația locuitorului Krasnokamensk Vyacheslav Zolotukhin. SUV-ul lui, dacă se poate numi așa, ajunge la 5,8 metri lungime și 2,3 metri în lățime. Este chiar greu de imaginat că GAZ-66 este luat ca bază a acestui gigant.
Vyacheslav Zolotukhin este bine familiarizat cu SUV-urile japoneze. În anii '90, a transportat chiar aceste mașini din Orientul Îndepărtat. Avea la dispoziție mai mult de un SUV de fabricație japoneză. De-a lungul timpului, pasionatul de mașini și-a dorit ceva mai mult decât dezvoltări standard din fabrică. Vyacheslav dorea să obțină o mașină la un nivel fundamental nou, care să corespundă propriilor sale idei despre capacitate, confort, capacitatea de cross-country și fiabilitate. Era nevoie să construim unul independent. Au fost folosite drept bază realizările industriei auto japoneze și autohtone.
GAZ-66 a fost folosit ca bază pentru dezvoltarea unui SUV. Această alegere a fost făcută destul de deliberat. Cu toate acestea, acest model sovietic are și dezavantajele sale. Acestea includ cutia de viteze și motorul inutile, precum și aspectul general al mașinii cu un motor greu și cabină. Axa față în ceea ce privește distribuția greutății nu a fost cea mai bună soluție. Dar GAZ-66 are și avantajele sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele militare produse înainte de 1975. Apoi mașinile au fost făcute cu conștiință. A fost proiectat un camion ușor al armatei, cu calculul posibilității de aterizare din aer.
Unul dintre principalele avantaje ale GAZ-66 este un cadru flexibil și durabil din oțel de 6 mm, precum și poduri puternice. Cu toate acestea, în procesul de funcționare „civilă”, a apărut un alt dezavantaj - angajarea roților din față. Dar această problemă poate fi eliminată cu ușurință, doar cât să ai niște abilități.
Inspirația pentru design a fost șasiul gol al GAZ-66 fără motor, cabină și cutie de viteze. Scheletul mașinii era gata. Ampatamentul a fost complet păstrat. Pentru a crea corpul viitorului gigant, au fost folosite părți ale camioanelor medii japoneze. Ca motor, comandantul a folosit o unitate de la gigantul de cinci tone Hino. Volumul motorului a fost de 7,5 litri. Cutia de viteze este cu 6 trepte. Vyacheslav a lăsat cutia de distribuție cu propria sa, din 66, a înlocuit doar rulmenții autohtoni cu omologi importați. După aceea, nivelul de zgomot din mașină a scăzut considerabil.
Un compartiment motor imens este ascuns sub o capotă imensă. Vyacheslav a împrumutat sistemul de purificare a aerului de la KamAZ. Designerul a decis să adauge și un sistem de evacuare cu furcă. Acest lucru este necesar pentru a utiliza doar două cutii compacte în loc de un eșapament uriaș. Rezervorul, cu un volum de 180 de litri, este poziționat discret în fața punții din spate și este echipat suplimentar cu protecție. 
Montarea secțiunii de putere a mașinii a necesitat și modificări semnificative: traversele cadrului au fost refăcute și elementele de fixare au fost înlocuite. Un cadru a trebuit să fie tăiat în jurul marginilor. Din punct de vedere al distribuției corecte a încărcăturii, motorina greu a fost combinată cât mai înapoi posibil.
Acest lucru, la rândul său, a influențat în mod favorabil designul general al corpului. S-a dovedit a fi destul de tradițional pentru toate tipurile de jeep: cu o surplomă scurtă și un pod adus înainte. Pentru a coborî centrul de greutate, motorul voluminos a fost poziționat cât mai departe posibil. Pentru aceasta, paletul a trebuit modificat suplimentar.
Din interior, interiorul SUV-ului arată mai mult ca o cabină de croazieră.
Ca bază a fost luată cabina de pilotaj de la Isuzu Elf. Bagajele și secțiunea din spate au trebuit să fie împrumutate de la monovolumul Noah. Pentru a andoca partea din spate cu cabina, a fost necesar să se extindă dimensiunile cu inserții și să se realizeze luneta originală. Ansamblul din față al mașinii nu este mai puțin interesant. Pentru fabricarea aripilor a folosit rezervorul GAZ - 3307. Grila radiatorului SUV-ului este asamblată din două grile Prado. Farurile trebuiau împrumutate de la Delica.
Luați volanul de la o mașină Honda. Comenzile s-au dovedit a fi mai rapide și mai clare decât cele ale camioanelor.
„Cabina” unui SUV poate găzdui cu ușurință trei persoane. În față este un scaun Hiace care se poate roti și se poate plia într-o masă. 
Ambele bare de protecție ale SUV-ului au fost fabricate la comandă din metal. Lui Vyacheslav nu-i place plasticul și are încredere doar în metal. Toate cusăturile de sudură din structura SUV-ului rămân invizibile. În versiunea originală, ușile din față erau echipate cu decupaje speciale pentru pasajele roților. Acum sunt solide.
Roțile mașinii au fost reproiectate, în urma căreia extinderea a crescut cu 10 cm.Anvelopele au fost furnizate de la „Tiger”. Este mai ușor și mai mic decât cel nativ de la GAZ-66. Butucii din față au devenit detașabili. Vyacheslav a folosit un design al tipului de cuplaje filetate.
Pentru fiabilitate, corpul este plantat pe 12 suporturi. Fiecare suport este format din trei tampoane de cauciuc.
Principalele piese de schimb care au fost folosite în construcția acestui gigant:
1) După cum sa menționat deja, baza vehiculului de teren este gazul-66, ceea ce înseamnă că cadrul și podurile sunt luate din acesta.
2) Motorul cu ardere internă a fost împrumutat de la Nissan Atlas, numele de lucru al motorului este QD32.
3) Cutia de viteze a fost luata si de la Nissan.
4) Coloana de direcție este alimentată de la același Gas-66 (mai precis, există un anumit amestec de la RK de la Nissan și de la gaz -66)
5) S-au folosit roți T-150, autorul a dus totul la maxim!
6) O parte a corpului Niva a fost folosită ca cabina viitorului vehicul de teren.
Aceasta este vederea din față a mașinii:
Destul de impresionant, nu?
Și aceasta este o vedere laterală a vehiculului de teren în timpul construcției:
Pentru început, pe scurt despre ceea ce s-a făcut.
Pe baza de gaz-66, arcurile au fost ușurate. Au fost înlocuite și frânele: cele vechi au fost aruncate, în locul lor a fost instalat un disc din propriul ansamblu, precum și un etrier din clasicul Zhiguli. Apoi caroseria Niva a fost instalată sub forma unei cabine pentru un vehicul de teren și au fost furnizate roți T-150.
Ei bine, să ne oprim mai în detaliu asupra etapelor de asamblare și să le luăm în considerare mai detaliat.
Arcurile au fost ușurate datorită faptului că unele dintre foi au fost îndepărtate. Pentru a fi mai precis, două foi au fost demontate în față, iar trei în spate.
Acest lucru, desigur, poate afecta fiabilitatea, adică poate apărea aspectul S al podului, iar acest lucru, la rândul său, va da o sarcină crescută asupra crucilor și articulațiilor cardanice. Dar la teste totul a fost cu succes și nu au fost reclamații până acum. În caz contrar, foile retrase vor fi adăugate înapoi.
Ei bine, cred că totul este clar cu arcuri, acum să luăm în considerare motorul:
Deci, a fost instalat un astfel de motor cu ardere internă: un motor diesel cu patru cilindri în linie, volumul său este de trei și două zecimi de litru, atmosferic, 110 CP. Pompa de injecție este simplă, fără electronică.
În ceea ce privește carcasa de transfer de la gaz-66, s-a dovedit că nu din cea mai bună parte a fiabilității, ar fi bine să o folosești de la ZIL 157th (sunt perfect compatibile), dar din păcate nu era disponibilă.
Traversa PK66 a fost de asemenea mutată înapoi cu 20 de centimetri, iar arborele elicei din spate a fost scurtat. Cel din față a venit din vechiul șanț. Lucrul cu traversa a fost necesar pentru că „monoblocul” de la Nissan este prea lung.
Au fost realizate și suporturi pentru montarea motorului.
Această fotografie arată doar punctul de atașare din spate al lui RK de la Nissan.
Și cardanul intermediar se potrivește perfect de la ZIL 157, chiar și fără a interfera cu designul său.
Și aici puteți vedea direcția tot de la ZiLka, deși în acest caz bipodul a trebuit să fie oarecum scurtat. Impingerea de la Gas-66, respectiv, a fost, de asemenea, scurtată:
Separat, merită luată în considerare metoda de atașare a corpului Niva la cadru de la gaz-66:
Suportul său este situat în trei puncte diferite. În față, a fost așezat cu lățișoare sub cadru, au fost plasate și forate suporturi de motor de la Niva, au fost folosite șuruburi M12. În spate, un suport se afla pe traversa PK66, unul este situat în mijloc.
As dori sa ma lamuresc si despre frane. sau mai degrabă, munca lor la această unitate. Din pacate au aparut probleme, posibil legate de dopul circuitului din spate (poate exista aer care nu poate fi pompat), lichidul de frana din acesta nu permite miscarea pistonului circuitului fata. Și acest lucru poate afecta sarcinile axelor față și spate, în funcție de mișcare. Din acest motiv, s-a decis realizarea discului pe puntea din față, acest lucru va permite utilizarea circuitului înfundat.
În ceea ce privește circuitul de frânare, arată așa:
Și iată o tracțiune cu o bobină și un cilindru de la un gaz-66:
Versiunea finită a vehiculului greu de teren arată astfel:
La sfârșitul lunii mai 2011, la Irkutsk, pe stadionul central „Trud”, va avea loc cel de-al 7-lea festival regional de autotuning BaikalMotorShow (BMSh-2011). În așteptarea acestui eveniment, publicăm o serie de articole despre mașini care vor lua parte la BMSH-2011. Una dintre ele vă este prezentată atenției.
LEGENDA STEPELOR
Momentul adevărului a venit când, după o călătorie prin dealurile prăfuite, am stat lângă strălucitorul Land Cruiser 100. Iconicul SUV japonez arăta ca o jucărie nevinovată alături de creația lui Vyacheslav Zolotukhin din orașul cândva închis Krasnokamensk. Atunci a venit realizarea deplină a amplorii acestui super SUV cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2,3 metri și aceeași înălțime. Într-adevăr, având în vedere ușurința cu care mașina tocmai a fluturat literalmente de-a lungul pantelor și pietrelor, este greu de imaginat că se bazează pe șasiul renumitului camion militar GAZ-66.
Vyacheslav cunoaște mașinile bune de mult timp, în anii 90 era angajat să le conducă din Orientul Îndepărtat. Avea la dispoziție mai mult de un SUV japonez; a arat o mulțime de lucruri pe ele. Și de-a lungul timpului, mi-am dorit mult mai mult decât puteau oferi soluțiile standard din fabrică, chiar și în clasa jeep-urilor grele. Tuning? Nu, nu a făcut-o. Îmi doream, ca să spun așa, un nivel conceptual diferit, ceva de genul unui Mega Cruiser, dar conform propriilor mele idei despre confort, capacitate, fiabilitate, capacitatea de cross-country și așa mai departe. Așa că s-a ajuns la necesitatea de a vă construi propria mașină, folosind în mod liber realizările industriei auto autohtone și japoneză. 
Fundația proiectului a fost GAZ-66. Desigur, nu întâmplător, ci foarte conștient. Acest „blockbuster” sovietic, desigur, are propriile greșeli: un motor și cutie de viteze inutile, iar însuși aspectul mașinii cu o cabină grea și un motor peste puntea față este o soluție extrem de nefericită în ceea ce privește distribuția greutății. Dar „shishiga” are și laturile sale minunate, mai ales în modelele militare de producție până în 1975, când mașina a fost făcută doar pentru industria de apărare și cu adevărat conștiincios. În plus, camionul ușor al armatei a fost proiectat cu calculul aterizării sale din aer. Principalele avantaje sunt un cadru de oțel puternic, dar flexibil, de 6 mm și axe puternice cu arbori liberi și diferențe eficiente cu autoblocare. Dintre minusurile pentru funcționarea „civilă” - angajarea constantă a roților din față, podul este dezactivat numai în razdatka. Dar această problemă cu îndemânarea sa dovedit a fi demontabilă.
În general, șasiul gol al lui GAZ-66, cu motorul, cutia de viteze și cabina scoase, a devenit inspirația pentru design. Ca să spunem așa, scheletul „în stare brută” este gata și cu păstrarea completă a ampatamentului. Dar inima și corpul viitorului „king-kong” erau părți... tot din camioane, dar acum japoneze și de tonaj mediu. Motorul lui Hino de cinci tone este un motor diesel de 7,5 litri cu 6 cilindri. Atmosferic, complet din fontă, cu echipament mecanic în linie, cu transmisie cu transmisie de sincronizare - frumos! Cutia de viteze are 6 trepte de la ea, dar razdatka a rămas nativă din 66, dar Vyacheslav a trecut peste ea cu înlocuirea rulmenților noștri „pătrați” cu omologi importați, după care zgomotul a scăzut considerabil.
O capotă imensă pe amortizoare cu gaz deschide imensul compartiment al motorului. Dintre cele nenative pentru motorul diesel Hino de 7,5 litri, există doar un sistem de curățare a aerului - a fost împrumutat de la KamAZ. Iar adaptorul conic la conducta de aer a motorului este realizat din manșonul unui rezervor!
Canalul de evacuare bifurcat nu este pentru fantezie - a fost necesar să se folosească două „bancuri” compacte de amortizoare în loc de una voluminoasă. În fața punții din spate, un rezervor de 180 de litri de la ZIL-130 este amplasat complet imperceptibil și protejat suplimentar
Trebuie să clarific că reglarea unității de putere a necesitat alte elemente de fixare și modificarea traverselor cadrului? În plus, cadrul a fost „tuns” la margini. Dar este important de reținut că motorul diesel greu a fost mutat cât mai înapoi posibil din motive de distribuție adecvată a sarcinii.
La rândul său, acest lucru a avut un efect favorabil asupra însuși designului caroseriei, care, conform tuturor canoanelor jeep-urilor clasice, s-a dovedit a avea un pod „adus înainte” și o surplomă scurtă. În același timp, motorul relativ voluminos nu iese în sus - pentru a reduce centrul de greutate, este situat cât mai jos posibil, pentru care a fost necesară modificarea paletului. Iar motorul diesel nu a „urcat” deloc în salon, ca în același Hummer.
Există un Toyota Land Cruiser 100 în parcul lui Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk, dar
pentru excursii off-road, a creat propria sa versiune - Mega Cruiser Russia
TRANSFER DE NOD
De ce există un fel de „Hummer”, aici salonul nu este o cabină spartană, ci o cabină de croazieră spațioasă și confortabilă, s-ar putea spune, cu o priveliște grozavă. Se bazează pe o cabină dublă, respectiv „wide-body” de la camionul Isuzu Elf, cu interiorul „lui”, deși în multe privințe modificat. Dar spatele, adică partea de bagaje este împrumutată de la monovolumul Noah! Pentru a-l andoca cu cabina Elf, a fost necesar să extindeți dimensiunea cu inserții și să faceți luneta originală. Ansamblul frontal nu este mai puțin interesant. Aripatoarele sunt realizate folosind cele de la GAZ-3307, capota este de productie originala, grila radiatorului este un compus din doua grile de la Prado, farurile sunt de la Delica.
Volanul este adaptat de la o mașină de pasageri Honda - cu mecanismul de direcție de la un Hino de 5 tone, diametrul său mai mic nu a afectat eforturile, dar direcția cu acesta este mai ascuțită și mai rapidă decât cea a camioanelor.
„Cabină” găzduiește liber 3 persoane în spate, nu foarte aglomerate și patru, în fața unui scaun dublu de pasager de la HiAce, care se „învârte” și se pliază într-o masă.
Ambele bare de protecție sunt din producție proprie, din metal. În general, lui Vyacheslav nu-i place să lucreze cu plastic, are încredere numai în metal și face lucrurile din el așa cum ar trebui, cu atenție, exactitate. Folosind propriul nostru know-how în tehnologie. Montarea pieselor la înălțime și toate îmbinările cap la cap cu sudura indispensabilă a elementelor sunt invizibile. De exemplu, ușile din față în versiunea lor nativă aveau decupaje pentru pasajele roților, iar acum sunt solide, ca și cum ar fi ștanțate cu un transportor japonez.
Discurile native au fost modificate, așa cum ar fi, „în interiorul în afară”, ca urmare, decalajul fiecărei roți a crescut cu 10 cm, adică pista a fost extinsă cu 20 cm, ceea ce, la o asemenea înălțime a mașinii, a adăugat stabilitatea necesară. Am pus cauciucul de la "Tigru", este mai mic si mai usor decat al meu din 66th. Butucii din față sunt detașați și nu cu ajutorul unor „comutatoare” rapide, dar cu resurse reduse. Aici Vyacheslav a folosit un design mult mai etern al tipului de cuplaje filetate închise pe GAZ-69 și UAZ. Este nevoie de două chei speciale și cinci minute de timp, dar totul este extrem de fiabil.
Pentru fiabilitate, caroseria este montata pe cadru pe 12 suporturi, dupa experienta japonezilor, fiecare
suportul este format din trei tampoane de cauciuc.
Test drive-urile au scos la iveală zone „brute” din structură. Deci, momentul puternic și puterea aplicate aproximativ podurilor cu un raport de transmisie mare, „ascuțite” sub motorul fragil pe benzină. Mașina a condus sacadat, cu efect de „catapultă”. În tuning jeep-urile, de obicei ridică numărul, dar aici a fost necesar să-l coboare. În plus, mașina tremura și se arunca destul de mult din cauza suspensiei rigide - greutatea proprie era de numai aproximativ 3,5 tone, pe care șasiul GAZ-66 aproape că nu a observat-o.
În mod ciudat, soluția la prima problemă a fost găsită cu ajutorul GAZ - în arsenalul uzinei au fost găsite mai multe perechi principale de mare viteză care au fost folosite pe autobuze. A doua întrebare s-a dovedit a fi mai complicată. La început, am experimentat cu selecția arcurilor, dar cumva nu am putut obține un rezultat bun. Apoi am găsit „punctul culminant al programului” – amortizoare. Camionul este și „parașutist”! Așa-numitele amortizoare cu dublă acțiune au fost proiectate pentru aterizări dure, ceea ce nu este cazul la Dakar. În locul celor native „de săritură”, Vyacheslav a instalat amortizoare transformate de la KamAZ. În plus, cele mai scurte și mai rigide foi din pachetele cu arc au fost îndepărtate.
Roțile lui 66 abia se recunosc: discurile sunt „nituite” pentru a lărgi șina, șuruburile
din oțel inoxidabil, iar anvelopele sunt off-road KI-115A în valoare de 12,00 R18,
folosit pe „Tigri”. Iar butucii din față sunt auto-reproiectați.
cu posibilitatea de a „opri” rotile.
Triumful neformatului
Atunci „Mega-Shishiga” a condus așa cum a dorit ea: lin, blând și în același timp foarte încrezător - rezerva de tracțiune a permis să nu se recurgă la o schimbare în treaptă inferioară în cele mai multe cazuri, chiar și în zăpadă de un metru pe pante. Și aici este multă zăpadă, iar în condițiile dealurilor se formează anume: undeva vântul o suflă, iar undeva dune întregi sunt măturate.
Din păcate, întâlnirea noastră cu Vyacheslav a avut loc în condițiile zăpezii topite, dar și fără asta am reușit să gustăm deliciile unui SUV cu adevărat extraordinar în toate sensurile. Atât de imens și de gol, călărește surprinzător de ușor și moale atât pe asfaltul spart, cât și pe stepă, presărată cu brazde și stânci. Se rostogolește peste șanțuri și pietre ca un urs, cu un mers calm, consumator de energie și fără nicio „conmoție”. Proprietarul spune că dacă mașina este încărcată, atunci plutește ca un sedan executiv.
Peisajul de aici este, în principiu, plat și dur, dar la 40 km de aici începe o pădure cu gropi și șanțuri. Din lipsă de timp, nu am mers acolo, dar Vyacheslav reușise deja să călătorească mult. Desigur, dimensiunile nu vor permite manevrarea printre trunchiuri dense de copaci, dar în acest caz nu există o astfel de nevoie - nu aceleași condiții de funcționare.
Roata cântărește 80 kg, ceea ce a făcut necesară întărirea de mai multe ori
suport roata de rezerva. Se aplecă în jos
îngreunează accesul la portbagaj, dar ușa sa dintr-o singură bucată
în viitor, se plănuiește refacerea în mai multe
dublu frunză confortabil.
Este mult mai important că iarna poți merge cu ușurință la schi și snowboard: nu există trasee organizate în vecinătatea Krasnokamensk, ci oricâte pârtii sălbatice doriți - alegeți pentru fiecare gust, iar Mega-Shishiga vă va duce la punct de plecare fără nici un lift. Niciun zgomot sau vibrație nu este deranjant, deși nu s-a făcut o izolație suplimentară serioasă. De asemenea, furnizarea de căldură unui salon mare nu este o problemă.
Da, la aceeași GAZ există exemple de construcție la scară mică de vehicule integral metalice cu capotă, cu caroserii integral din metal pe șasiul Sadko, dar acele mașini sunt foarte grele, cu motoare problematice - nu pot conduce off-road fără o reducere. viteze și consum mare de combustibil. Notoriul „Tigru” de pe un transport de personal blindat cu 7 tone de greutate în viu și un motor diesel controlat electronic nu este, de asemenea, un concurent. Și creația lui Vyacheslav călătorește liber și economic peste tot - pe autostradă la 80 km / h consumă doar aproximativ 13,5 litri.
A fost nevoie de un an și jumătate pentru a construi mașina, dar au trecut trei ani de atunci! Și este surprinzător că mașina este încă aproape necunoscută nu numai în regiune, ci chiar și în Krasnokamensk - Vyacheslav nu o face publicitate, aproape niciodată nu ajunge în oraș. Deci, BMSh ar trebui să devină o premieră în întregime rusească pentru această legendă Trans-Baikal. Printre acei oameni rari care știu, au fost cei care au vrut să cumpere acest crucișător off-road pe bani buni și chiar au oferit Lexus LX în schimb. Vyacheslav refuză, dar este gata să ia în considerare o comandă pentru construcția de mașini similare sau alte mașini interesante. Un astfel de proiect nou se maturizează deja și promite o altă exclusivitate, dar autorul încă nu l-a acoperit.
Poate că, chiar și printre SUV-urile americane, nu puteți găsi similare
„Umilințe” pentru Toyota LC100.
