Modificări UAZ 469

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

Colegii de clasă UAZ 469 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Proprietarul evaluează UAZ 469

UAZ 469, 1993

Deci, mașina este de serviciu, funcționarea este pe tot parcursul anului. Kilometrajul UAZ 469 pe vitezometru - 208 mii km, apoi vitezometrul a refuzat. Conform datelor mele, undeva în regiunea de 350-380 mii km. Motorul „țesut”, ca întotdeauna, este pe vârf. Axul culbutorului a fost înlocuit (s-a rupt, în timp ce a început să funcționeze ca un motor diesel). Am condus pe aici timp de 2 saptamani, apoi am urcat sa vad jocul din supape si a fost o surpriza. S-au schimbat si fire de inalta tensiune, 4-5 pompe, starter. Lumanari, curele la nevoie. Ulei și filtre la fiecare 10 mii km. Și totul pe motor. O cutie cu o „razdatka” - am schimbat doar uleiul. Nu a facut nimic. Apropo, al 3-lea este knock-out până acum. Am filmat totul de 3 ori, dar nu am găsit nimic: „sincronizările” sunt excelente, arborii nu merg, furcile sunt și ele norma. Pe scurt, a marcat și s-a obișnuit, s-a resemnat. Am schimbat ambreiajul de 2 ori impreuna cu cosul. Axe - „reacții” față pentru o lungă perioadă de timp (sau mai degrabă 2 iarnă, dezactivate pentru vară). Clichetele au fost înlocuite și arcurile au fost rulate în fabrică. Picurare spate, dar nu prin simeringul, ci prin jumătăți. Se tratează prin deșurubarea jumătăților. Dar nu mult. Corpul este un subiect separat. Tot ce poate putrezi a putrezit. Chiar și cablajul. Doar farurile sunt aprinse de la electricitate, iar motorul aragazului merge, totul nu merge, nu se aprinde si nu clipeste in ultimii 2 ani. Cadru - „Fabricat în URSS” și asta spune totul, în mod ideal. Pe toată perioada de funcționare a UAZ 469, 4 seturi de roți, 3 seturi de roți UAZ „de stejar” și ultimul I-502 au fost uzate. Apropo, mi-a plăcut foarte mult ultima gumă atât pe noroi, cât și pe zăpadă - un astfel de „țăran de mijloc”, moale și liniștit și normal în abilități de cros. Au fost înlocuite 2 tamburi de frână, 3 sau 4 cilindri de frână, după părerea mea, încă câteva furtunuri de frână, dar toate acestea sunt lucruri mărunte. Ei bine, asta e tot. Prietenul meu intră într-o pensie binemeritată. Da, da este pentru pensionare, si nu pentru demontare sau fier vechi. La urma urmei, prietenii loiali nu sunt abandonați. Astăzi a fost înlocuit cu un nou-nouț „Hunter” 315195.

Demnitate : construcție robustă. Nepretențiozitate. Mentenabilitatea. Passabilitate.

dezavantaje : simplitate în toate. Lipsa de confort. Necesită îngrijire constantă.

Alexandru, Livny

UAZ 469, 1996

Voi descrie experiența de conducere a UAZ 469. Pe drumul de țară și în pădure are puțini concurenți. A spune că este nepretențios înseamnă a nu spune nimic. Merge peste tot - cel puțin nu l-am putut planta nici măcar o dată la doi ani. Îmi place în special să-mi rostogolesc prietenii de-a lungul copacilor căzuți din pădure, puțini pot presupune că pur și simplu nu-i observă. Toamna, pe un câmp îmbibat - de asemenea, te rog, din nou, pe nisip, poate vâsli bine. De asemenea, nu a fost fără extreme, a luat cu asalt toboganele locale, unghiul de atac este pur și simplu fantastic - în general, unele emoții pozitive de la conducerea pe teren accidentat. Și, important, nu vă faceți griji cu privire la aspectul și temerile de spargere. Dintre neplăcute, doar copacii care au fost întâlniți în mod repetat, la mers în marșarier, sunt afectați de prezența „senzorilor de parcare” pe alte mașini. Totul a fost reparat - sărindu-mi carcasa pe ușa din spate deschisă și înlocuind stopurile. În ceea ce privește asfaltul, atunci este întuneric complet: nu accelerați, nu încetiniți, după 80 totul vibrează și se agită, a cronometrat UAZ 469 o dată la 110, nu a mai experimentat - este foarte înfricoșător că acum ceva va cădea. Dacă se poate, este mai bine să nu conduci deloc pe UAZ 469 pe asfalt, chiar îi aduc benzină ca să nu merg 40 km până la benzinărie. Concluzia: Îmi place această mașină, în plus, a fost greu pentru toți prietenii și cunoștințele care au venit să mă viziteze în acest timp să evite tentația de a conduce această mașină. Dar în niciun caz nu trebuie să o cumpărați ca mașină principală, să o conduceți în oraș - este pur și simplu nerealist, așa cum a spus un tovarăș: „doar prin verdictul tribunalului popular”.

Demnitate : masina asta e buna acolo unde nu sunt drumuri.

dezavantaje : rău unde sunt drumuri.

Igor, Sankt Petersburg

UAZ 469, 1998

Din copilărie mi-am dorit să cumpăr un UAZ 469, ca să-l pot tăia de la drum în sat. Și visul mi s-a împlinit, iar UAZ a devenit prima mea mașină. Era în 2002. Am luat o mașină uzată, pentru că nu erau bani pentru una nouă. Mi-a luat 60 de mii de ruble. Mașina a fost drăguță cu mine. Am ales in mod special culoarea „kaki” si acest set complet. Kilometraj 14 mii km. Cutie de viteze cu 4 trepte fără sincronizatoare. Pod militar, „kengurin”, scaune anatomice, volan gros, „faruri de ceață”, torpilă metalică, suspensie cu arc cu lame complet și ambreiaje cu cuplare rapidă. Am pus casetofonul radio, l-am nuanțat și am acoperit fundul și în jurul perimetrului cu „anticoroziv” pentru iarnă. Aparatul s-a dovedit a fi excelent. L-am folosit pentru a tăia prin pădurile dese din Smolensk și Kaluga. Orice „drum” era depășit, al doilea pod a ajutat în mod constant, uneori a fost necesar să se includă o treaptă inferioară în „razdatka”. După o vară de funcționare, UAZ 469 s-a gândit să schimbe cel de-al 151-lea carburator pentru Sollex. De când a ieșit cam 20 de litri la 100 km. M-am dus la fabrica de carburatoare de pe Shabolovka, unde toți cei care au vrut să refacă aceste carburatoare pentru diferite mașini. Mi-au instalat totul, iar mașina a devenit de nerecunoscut. Accelerație, dinamică și consum - toate acestea au început să mă încânte și mai mult. Consumul a scăzut la 13-15 litri. Singurul dezavantaj al acestui carburator este caracterul său chic la combustibil. La vremea aceea, încă umpleam benzina 76 și era în permanență înfundată. Uneori era suficient să aveți o alimentare bună cu gaz, iar uneori era necesar să demontați și să curățați temeinic. De-a lungul timpului, m-am priceput și am făcut această operație în 20-30 de minute. Accelerat (după vitezometru) până la 115 km/h și asta cu un pod militar. Viteza de croazieră pentru el și pentru mine pe UAZ 469 a fost de 95-100 km. După aceea era deja înfricoșător, mai ales din cauza frânelor. Mi-a fost teamă că colosul de 2,5 tone nu poate fi oprit chiar așa. În timpul perioadei de funcționare a UAZ 469, pompa s-a defectat (din moment ce se află pe ventilatorul de răcire, uzura este mai puternică din cauza vibrației lamelor). Termostat de doua ori (inlocuit de mine). Toba de eșapament este în general torturată - schimbată de 5 ori. Parcă sunt făcute din paie. A putrezit în mai puțin de un an. Am schimbat arcurile pentru ocazie. Asta e tot. Lucruri mici - siguranțe, becuri. Parbrizul a fost schimbat din cauza faptului că acolo a ajuns o piatră și a crăpat. Ca a doua mașină - UAZ este chiar lucrul.

Demnitate : cumpărat nu scump. Mentenabilitatea. Ușor de întreținut (nu există senzori sau altceva). Piesele de schimb sunt peste tot. Passabilitate. Scaune înalte - puteți vedea totul. Mașina este mare - sunt respectați și inferiori, sau pur și simplu le este frică.

dezavantaje : consumul de gaz. Ferestrele nu se deschid, doar orificiile de ventilație și asta nu este suficient. Apa se scurge în cabină când plouă. Foarte zgomotos, mai ales in treapta a 4-a si sub 100. Detalii (piese de schimb) cu resursa mica.

Boris, Sankt Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 a fost cumpărat de la generalul Ministerului Situațiilor de Urgență la pensionare aproape nou. A fost necesar să înlocuiți cauciucul aproape imediat; pe un pion în timpul iernii, UAZ-ul a devenit incontrolabil. Câteva luni mai târziu, l-a înlocuit, refăcând amortizoarele de torsiune, punându-l pe GAZelle, din care netezimea călătoriei și manevrarea s-au îmbunătățit semnificativ. Mai târziu, în timpul furtunii râului, mi-am dat seama că este necesar să schimb filtrul, l-am cumpărat de la un vecin din Moskvich 41. Am trecut de mai multe ori la stația de reglare a echipamentelor de gaz, este capricios și necesită întreținere și drenaj trimestrial. de condens, altfel nu există reclamații. Pe pistă, o viteză confortabilă de aproximativ 80 km, dar și accelerează ușor până la 100 km. După 10 mii, am trecut prin distribuitor, am vrut să păstrez vechiul, original, dar funcționarea a arătat nevoia renunțării la vechiul. După ce am cumpărat unul nou. Uleiul din transmisie a înghețat după 40 de grade cu minus și a devenit imposibil să pornești de la împingător. L-am schimbat pe semisintetice. Restul este o mașină cinstită fără cusur, o raritate în vremea noastră.

Demnitate : permeabilitate. Nepretențiozitate. Ușurință de întreținere și reparare. Ieftinitatea pieselor de schimb și disponibilitatea acestora. Confort în cabină.

dezavantaje : manevrabilitate. Caracteristicile vitezei.

Evgeniy, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

Un vechi prieten este mai bun decât doi noi - este vorba despre UAZ 469. Echipamente foarte specializate. Mai mult intenționează nu atât să mute proprietarul în spațiu, cât să-i alcătuiască o companie în dorința de a vizita orice loc, dar restricțiile privind alegerea chiar a acestui loc devin mult mai mici decât la orice altă mașină. Dacă ai niște abilități de întreținere, precum și pregătire preliminară, mașina va rezista foarte mult, deși nu este de prisos să faci stocuri de piese de schimb, lista punctelor slabe este cunoscută, iar reparațiile sunt posibile în orice condiții. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, UAZ 469 pur și simplu nu există în această clasă, mașina iartă multe greșeli. În versiunea standard, pentru o mai bună capacitate de cross-country, desigur, nu are suficiente încuietori, dar în principiu este compensat de abilitățile șoferului, așa că învață să conduci. Toți cei care strigă că mașina e proastă fie sunt leneși (eu sunt unul dintre ei), fie pur și simplu nu știu să le gătească. Nu fi leneș, iar UAZ 469 vă va răsplăti în natură.

Demnitate : unicitatea designului. Prevalență chiar și în cele mai îndepărtate locuri ale Țării. Mentenabilitatea. Abilitate extrem de ridicată la cross-country.

dezavantaje : fiabilitatea slabă a unităților. Lipsa de confort.

Victor, Sankt Petersburg

UAZ 469, 2010

Noul UAZ 469 a fost achiziționat de la un dealer autorizat în 2010, cu o așteptare după o comandă preliminară și un avans de 1,5 luni. În ceea ce privește filozofia și umplutura tehnică, acesta este același 469 UAZ dezvoltat în anii 60, dar cu un motor 409 și o suspensie cu arc față cu frâne pe disc și servodirecție. Punct de control 4-mortar, axe obișnuite, hayon. Acoperișul este din fier, au plătit 342 de mii de ruble. Doar el va urca în sat pentru banii ăștia. Nu e interesant să conduci pe autostradă, tremură și capre pe un drum de pământ sau un greder și te prinzi constant pe șosea și te încrucișezi când te îndepărtezi din opus, dar asta e din obișnuință - după 50-80 de kilometri te obisnuiesti. Ei nu au nevoie să vireze, ci să stabilească direcția. Panoul nu se va ține împreună și nu zdrăngănește în niciun ger, deoarece nu este acolo. Dispozitivele sunt tăiate direct în metal. Garniturile permit praful în portbagaj și habitaclu pe vreme uscată și apă în ploaie. Aragazul se încălzește bine, dar este cald în față, iar picioarele îngheață în spate și fluxul de aer către parbriz este prost făcut - mijlocul îngheață. Îmi place motorul, este silențios și cu cuplu mare, poți porni de la al doilea și mergi pe drumul de pământ, ca pe o mașină, în treapta a 3-a trage în intervalul 20-70 km / h. Dar în pădure ai deja o adevărată plăcere, dar fără fanatism pervertit, mașina este în stoc pe anvelopele native Kama și, în al doilea rând, cu mult în spatele tractorului.

Demnitate : permeabilitate.

dezavantaje : încă nu a fost găsit.

Ilya, Nijni Tagil

UAZ 469, 1991

Pana de curand am fost la un Ford Focus 2, nu am cunoscut probleme. Și locuiesc într-un oraș mic din Urali. Situația noastră rutieră nu este foarte bună. Da, există și o soție și doi copii - acum trebuie să mergi acolo, acum aici. Și mașina este una. Și m-am hotărât - mi-am cumpărat un vehicul de teren, și anume UAZ 469. Acum nu sunt atent la calitatea drumului și la adâncimea pistei, să conduc în jurul fermei noastre colective este chiar lucrul . Problema este alta - în fiecare zi trebuie să modific sau să schimb ceva, dar eram pregătit pentru asta. UAZ 469 achizitionat de la un prieten care acum doi ani a trecut prin el complet, din cadrul propriu-zis. În general, mașina este o fiară. Sunt și un vânător, așa că dispozitivul nu va sta inactiv. Cum am cumpărat - am schimbat rezervorul de expansiune la ambreiaj, ulei, filtru. De asemenea, trebuie să schimbați copertina și articulația universală față - atunci cel puțin unde puteți merge. Motorul este carburat (carburator de la „șapte”). Poduri civile, de mare viteză. Voi repara în liniște dispozitivul, voi conduce. Astăzi am decis să vopsesc roțile. Noroc tuturor!

Demnitate : Nu sunt atent la calitatea drumului și a pistei.

dezavantaje : ceva se rupe des.

Alexandru, Perm

(funcție (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funcție () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: „RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", asincron: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest lucru , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Prezentare generală a mașinii UAZ 469: caracteristicile și capacitățile modelului

Este clar că de-a lungul istoriei de 40 de ani a UAZ, acesta a suferit actualizări și modificări tehnice de mai multe ori, dar principalele caracteristici au rămas aproape neschimbate.

Motor

Performanța motorului UAZ-469 nu a fost cea mai bună, chiar și pentru acele vremuri. Era o unitate de carburator 451M. Volumul său a fost de 2,4 litri. Puterea maximă a fost de 75. A lucrat la benzină A-76 și putea accelera o mașină de 2 tone până la 120 de kilometri pe oră, iar accelerația până la o sută a durat 39 de secunde. Iar consumul de combustibil la o viteză de 90 km/h a ajuns la 16 litri în ciclu combinat.

În 1985, când i s-a atribuit un nou index mașinii, aceasta a suferit câteva actualizări.

În special, noul motor UMZ-414 a devenit puțin mai agil și mai puternic:

• este instalat un sistem de injecție - un injector;
• volum crescut la 2,7 litri;
• puterea a crescut la 80 CP, apoi la 112 CP;
• viteza maxima este de 130 km/h.

Transmisie și suspensie

UAZ-469 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică simplă cu 4 trepte. Sincronizatoarele erau în treptele a 3-a și a 4-a. Mașina avea o tracțiune completă - cu o punte față conectată rigid. Cu ajutorul unei cutii de transfer cu 2 game, a fost posibil să se controleze distribuția puterii atunci când tracțiunea integrală a fost cuplată. Cutia de transfer este atașată rigid la cutia de viteze fără un arbore de elice intermediar.

În versiunea civilă a mașinii - UAZ-469B - carcasa de transfer avea o singură treaptă de viteză, fără transmisii finale pe osii, adică capacitatea de cross-country era mai proastă în off-road.

Ambreiajul era, de asemenea, destul de simplu - o acționare mecanică, un coș de ambreiaj cu pârghie (înlocuit ulterior cu unul pe petale), un disc feredo, un rulment de ambreiaj - într-un cuvânt, cel mai simplu sistem uscat. Cu toate acestea, după modificarea în 1985, a apărut o acționare cu ambreiaj hidraulic, care era soluția potrivită pentru un jeep domestic destul de greu. (Adevărat, proprietarii au o nouă problemă - achiziționarea și înlocuirea cilindrilor master și slave).

Suspendarea este dependentă. Pe versiunile ulterioare, precum și pe Hunter, au apărut bare anti-ruliu. Deoarece nu este potrivit pentru condiții off-road, amortizoarele cu arc cu brațe de tracțiune au fost instalate pe UAZ în față, iar arcuri și amortizoare hidropneumatice în spate.

Parametri și garda la sol

Prin dimensiunea sa, UAZ-469 se încadrează în categoria SUV-urilor de mărime medie:

• lungime - 4025 mm;
• - 2380;
• latime - 1805;
• înălțime - 2015 milimetri.

Greutatea proprie a mașinii era de 1670-1770 de kilograme, iar cea plină de încărcare a fost de 2520 kg. UAZ a luat până la 675 de kilograme de sarcină utilă, ceea ce nu este atât de mult, deoarece putea găzdui 5-7 persoane (rețineți că SUV-ul a fost destinat în principal pentru transportul personalului de comandă, iar personalul de comandă nu s-a diferențiat niciodată prin greutatea corporală mică).

Înălțimea UAZ-469 a ajuns la 30 de centimetri, iar UAZ-469B civil - 22 de centimetri.

Interior si exterior

Mașina nu a fost proiectată pentru o distracție confortabilă în timpul călătoriei și, prin urmare, interiorul nu impresionează prin aspectul său. Este suficient să spunem că până în 1985 nu existau tetiere nici pe scaunele din față, nici pe cele din spate. Panoul frontal este metalic. Instrumentele sunt amplasate de-a lungul panoului, așa că a trebuit să vă întoarceți capul pentru a citi citirile. Vitezometrul este situat aproape sub volan.

Pe partea pasagerului, nu există torpedo, cu excepția faptului că a fost posibilă instalarea unei truse de prim ajutor sub panoul frontal. Mânerul metalic de pe planșa de bord a ajutat să stai pe scaun pe denivelările abrupte ale drumului.

Rândul de scaune din spate era o bancă solidă cu spătar, putea încăpea 3 pasageri. De asemenea, a fost posibil să se instaleze un rând suplimentar de scaune în portbagaj. Scaunele din spate au fost uneori demontate în întregime pentru a mări spațiul interior și a transporta marfa.

Mai aproape de începutul anilor 90, interiorul a fost ușor modernizat: panoul frontal metalic a fost înlocuit cu unul din plastic, pe scaune au apărut tetiere. Scaunele în sine, în loc de piele, au început să fie acoperite cu o țesătură plăcută la atingere.

Blatul cortului a fost înlocuit cu un acoperiș metalic în versiunea civilă, care după 1985 a devenit cunoscut sub numele de UAZ-31512.

Preturi si recenzii

UAZ-469 a fost produs în toate modificările sale până în 2003. În 2010, a fost lansată o ediție limitată pentru cea de-a 65-a aniversare a Victoriei. Deci nu vei cumpăra o mașină nouă în showroom.

Iar pentru uzate prețurile vor fi aproximativ după cum urmează:

• 1980-1990 ani de lansare - 30-150 mii (în funcție de stat);
• 1990-2000 - 100-200 mii;
• Anii 2000 - până la 350 de mii.

Este clar că poți găsi opțiuni mai scumpe chiar și din anii 70 de producție. Adevărat, proprietarii au investit mulți bani în tuning.

Recenziile despre această mașină pot fi găsite diferite.

Scrie Hans din Kostroma:

„Am cumpărat un UAZ folosit și am investit mulți bani. Avantaje: capacitate de cross-country, copertina poate fi scoasă, merg la benzinărie pe ambele părți, nu este păcat dacă intri într-un accident minor.

Dezavantaje: confort zero, ușile din față care curg în ploaie, absolut nicio dinamică, după o mașină trebuie să te obișnuiești, consumul este nebun. "

Vladimir, Volgograd:

„Sunt vânător și pescar, mi-am cumpărat un UAZ '88, a trebuit să lucrez și să investesc financiar. UAZ „va face” orice mașină străină pe drumurile noastre stricate, iar pe off-road va oferi șanse atât Hummer-urilor, cât și Land Cruiser-urilor. Poți găsi defecte în orice mașină, dar un UAZ poate trage o remorcă de 850 kg și poate ieși din mlaștină, așa că totul mi se potrivește."

Valentin din Syzran:

„Mașina nu este pentru toată lumea, dacă vă place să stați sub ea toată ziua după fiecare călătorie, puteți cumpăra - o voi vinde cu 100 de mii, împreună cu anvelope de marcă „Medved” cu discuri largi pentru o mlaștină. Mașina nu are electronică, nu are aer condiționat, aragazul nu este reglat. Singurele avantaje sunt capacitatea și mentenabilitatea în terenuri. ”

Înainte de a vorbi despre modele specifice de vehicule UAZ, dezvoltate sau modificate special pentru armată, merită spus că Uzina de automobile Ulyanovsk, în general, în activitățile sale a avut ca scop satisfacerea nevoilor Ministerului Apărării. Vehiculele civile UAZ sunt, în linii mari, un efect secundar, mai ales în perioada sovietică. În condițiile unei piețe libere, producătorul auto nu a avut de ales decât să-și refacă capacități pentru a răspunde nevoilor clienților „pașnici”. Dar chiar și acum, UAZ cooperează activ cu statul, furnizând vehicule cross-country pentru armată.

Istoria UAZ-ului militar a început la mijlocul secolului al XX-lea. În primul rând, UAZ-469 și UAZ-3151 ar trebui atribuite modelelor de armată ale acestei mărci de mașini.

UAZ-469 a fost cel care, prin anii 70 ai secolului XX, a devenit principalul vehicul de comandă în țările din Europa de Est, care făceau parte din blocul Pactului de la Varșovia. Înainte de aceasta, predecesorul său în rolul menționat a fost GAZ-69.

În 1964, au fost produse mai multe prototipuri, pe baza cărora producția în serie a UAZ-469 și UAZ-469B a început în 1972. În 1985, au început să producă UAZ-3151. Și din 2003, a fost produs UAZ-315195 Hunter, care în 2010, pentru cea de-a 65-a aniversare a Victoriei în Marele Război Patriotic, a fost modernizat și lansat într-o serie limitată sub indexul 315196.

Istoria dezvoltării unui UAZ militar

S-a menționat mai sus că primele prototipuri ale UAZ-469 au fost produse în 1964. Cu toate acestea, dezvoltarea a început în anii 50 ai secolului XX. Prima mostră, numită UAZ-460, a fost proiectată în 1958. Se pare că jeep-ul american a fost luat ca bază. Mașina sovietică s-a dovedit a fi puternică, capabilă să transporte oameni și mărfuri pe off-road, precum și să tragă remorci și arme ușoare. Dar mașina nu se putea lăuda cu comoditate și confort.

În 1964, a fost produs un lot de probă de mașini modificate, numit UAZ-469. Apropo, în presa auto, deja anul viitor, s-ar putea găsi o imagine a acestei mașini și s-ar putea afla despre unele dintre caracteristicile tehnice. Acest lucru este surprinzător, dat fiind faptul că producția în serie a mașinilor va începe abia după 8 ani.

Baza pentru UAZ-469 al modelului din 1972 a fost cea de-a 21-a Volga fiabilă și avansată pentru acei ani. Capacitățile UAZ uimesc și surprind. De exemplu, în 1974, mai multe mașini în configurația de bază, adică fără lanțuri de tracțiune, trolii și alte lucruri, au putut să urce pe unul dintre ghețarii Elbrus, la o înălțime de 4,2 kilometri.

În 1985, un SUV al armatei de la Uzina de automobile Ulyanovsk a început să fie produs sub numele UAZ-3151.

Istoria UAZ-469 se încheie la începutul secolului al XXI-lea. În 2010, este produs un lot limitat de UAZ-315196, care are o servodirecție, suspensie cu arc, frâne față cu disc, un motor de 112 cai putere, axe împărțite Timken. Și deja în 2011, acest model dispare de pe piață, din cauza faptului că lotul specificat de 5.000 de mașini este complet epuizat. UAZ, în ceea ce privește vehiculele armatei, începe să se specializeze în modelul Hunter Classic.

Specificații model 469

Modelul UAZ-469 are o caroserie deschisă cu cinci locuri. De fapt, este un decapotabil. O copertă moale din prelată este folosită ca acoperiș, iar 4 uși laterale au extensii vitrate. A cincea ușă din spate este folosită pentru încărcarea bagajelor. În plus, în compartimentul din spate al mașinii există scaune rabatabile, care pot găzdui încă doi pasageri. Parbrizul se pliază înapoi pe capotă. Aici vă puteți aminti de americanul „Willys”, care, de asemenea, poate fi rabatat înapoi pe capotă, pentru a crește camuflajul mașinii pe sol.

Rama modelului este foarte rezistenta, nu este supusa rasucirii. Motorul este un motor cu 4 cilindri de 2,5 litri, capabil să livreze 75 de cai putere și funcționează pe benzină. Ambreiajul este cu o singură placă. Cutie de viteze - mecanică, cu 4 trepte. Există o cutie de transfer în 2 pași.

Deoarece mașina a fost proiectată pentru armată, are 2 rezervoare de combustibil cu un volum de 39 de litri fiecare. Dacă luăm în considerare faptul că consumul de combustibil, în medie, este de 16 litri la 100 de kilometri, atunci putem concluziona că producătorul nu asigură o rezervă de combustibil atât de mare. Cu toate acestea, atunci când transportă 7 pasageri, mașina poate lua la bord 100 de kilograme de bagaje. Adică încă câteva cutii se vor potrivi bine. UAZ-469 poate „trage de-a lungul” o remorcă cu o greutate de 850 de kilograme.

Testele UAZ 469

Garda la sol a modelului militar este de 300 de milimetri. Pentru a crea o astfel de autorizare, au fost dezvoltate și implementate următoarele:

• transmisie finală dublă pe osii motoare. Carterul este lat, dar dimensiunea verticală este redusă.
• transmisii finale de reducere.

Butucii punții din față la acest model de mașină pot fi dezactivați pentru a reduce consumul de combustibil dacă mașina circulă pe un drum bun. Scăderea consumului a fost însă nesemnificativă, iar pentru deconectarea hub-urilor au trebuit efectuate mai multe manipulări, deși simple, dar consumatoare de timp.

Până în 1982, puterea mașinii a crescut cu 2 cai putere, datorită instalării unui nou motor.

UAZ-3151

În 1985, modelul 469 a fost modernizat, noua mașină a fost numită UAZ-3151.

Modificările au afectat majoritatea componentelor și ansamblurilor. Ambreiajul a primit o acționare hidraulică de întrerupere. Garniturile mecanice radiale ale lagărelor au apărut în arborii cardanici. Dispozitivele de iluminat au fost îmbunătățite și completate. Acționarea spălării parbrizului a devenit electrică. În plus, în mașină au apărut următoarele echipamente:

• doua pedale suspendate - ambreiaj si frane;
• frane cu dublu circuit;
• coloană de direcție sigură;

Puterea motorului a început să fie de 80 de cai putere, ceea ce a crescut viteza maximă la 120 de kilometri pe oră.

Modificări de model

Pe lângă cele menționate, au existat și alte modificări ale vehiculelor de teren UAZ militare interne.

UAZ-469BI cu echipament ecranat și o stație de radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - a fost folosit pentru nevoi medicale militare. UAZ-469РРХ - vehicul de recunoaștere radio-chimic.

Au existat și modificări non-seriale. De exemplu, UAZ-3907 Jaguar este un vehicul amfibie cu elice instalate. Versiunea de export a UAZ este Martorelli, pe care, printre altele, au fost instalate motoare diesel de la Fiat și Peugeot.

Înregistrări

Nu este un secret pentru nimeni că industria auto sovietică, pentru vremea ei, era la un nivel foarte înalt. Și când a venit vorba de dezvoltarea militară, aici fabricile Uniunii Sovietice au fost lideri de neîntrecut.

Deci, modelul UAZ-469 a stabilit un record mondial, confirmând indirect nivelul ridicat al mașinii:

32 de persoane au putut să se potrivească în UAZ-469, cu o greutate totală de 1,9 tone. Acest eveniment este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Înainte de aceasta, 23 de persoane au putut să se potrivească în mașina Kia Spectra.

1. Printre oameni, UAZ-469 și adepții săi au fost porecți Kozlik și Bobik.
2. În China, fără a coopera cu URSS, au dezvoltat și lansat mașina Beijing, care combină șasiul lui GAZ-69 și caroseria UAZ-469.

Istoria UAZ în general a început cu el, deoarece, deși uzina de automobile Ulyanovsk a fost fondată în 1941, când au fost transferate capacitățile ZIS de la Moscova, dar chiar înainte de lansarea seriei Bobik în 1972, Ulyanovsk a produs: ZIS5, GAZ AA și GAZ 69: Locuitorii din Ulyanovsk nu aveau propriul model în acei ani.

Al 469-lea a primit porecla „Bobik” din cauza corpului său specific, care nu este deloc similar cu GAZ 69. Al doilea, nu mai puțin cunoscut poreclă - „Kozlik”, a rămas lipit de mașina Ulyanovsk din cauza tendinței constante de balansare verticală atunci când conduceți pe un drum prost sau pe valuri de asfalt.

Bobik a fost creat special pentru a înlocui GAZ 69. Paradoxul a fost că, deși mulți experți au considerat SUV-ul Gorky învechit, masa generală de șoferi, militarii și oamenii obișnuiți au considerat-o o mașină excelentă și nu au văzut niciun rost să o înlocuiască. Prin urmare, în primii ani, Bobik a fost tratat foarte rece, dar în curând a câștigat și dragostea universală. A realizat destul de multe isprăvi, dintre care una a fost ascensiunea la ghețarul de pe Elbrus. Apoi, în al 74-lea an, trei mașini complet standard au plecat în expediție: fără trolii, lanțuri și alte clopoței și fluiere de teren. Toate cele trei echipaje au urcat la o altitudine de 4200 m, conform membrilor expediției - uneori nu a fost ușor: când era un kilometru stâncă de la marginea stângă aproape sub roți, iar din dreapta era o stâncă abruptă, dar oamenii noștri din mașinile noastre au reușit să ajungă la capăt și să ducă la bun sfârșit sarcina...

Locuitorii din Ulyanovsk au făcut o mașină care, în forma sa standard, cu un șofer priceput, este capabilă să conducă aproape peste tot. Această mașină nu are nevoie de benzină de înaltă calitate, cu o valoare octanică ridicată, uleiuri foarte bune și multe din ceea ce au nevoie cele mai multe mașini moderne. Ea poate trage o remorcă cu o greutate de 850 kg și poate depăși cu ușurință un vad de 70 cm, așa este - 469.

Cumpărați UAZ 469

Puteți cumpăra 469 în aproape orice regiune a fostei URSS. Prețul UAZ 469 în majoritatea cazurilor este de aproximativ 2.000 USD. Da, există oameni care vor găsi o astfel de achiziție complet inutilă, dar există cei care consideră un astfel de cost, dacă nu ridicol, atunci nu grozav, pentru că, cu toate dezavantajele mașinii Ulyanovsk, poate fi ceva pe care șoferii de import. SUV-urile nu le-ai visat niciodată.

Uitați-vă la fotografia UAZ 469. UAZ-ik are un tip de caroserie foarte rar, ca pentru un SUV, "faeton". Parbrizul cu bobină poate fi pliat înainte, extensiile ușilor laterale pot fi îndepărtate, copertina este, de asemenea, îndepărtată de la sine și chiar și cadrul copertinei poate fi îndepărtat - totul este foarte convenabil atunci când aruncați o mașină dintr-un avion. Este de remarcat faptul că creatorii lui Bobik s-au gândit la o caroserie monococă, dar au preferat totuși corpul de cadru vechi, testat în timp.

Cu o lungime a caroseriei de 4025 mm, ampatamentul este de 2380 mm, iar garda la sol este de până la 300 mm! O gardă la sol atât de impresionantă este meritul podurilor militare UAZ 469, despre ele vor fi scrise mai jos, în Specificațiile tehnice. În 1980, vehiculul de teren Ulyanovsk a primit semnalizatoare portocalii atât în ​​față, cât și în spate, precum și semnale suplimentare laterale în capotă.

Poate că al 469-lea „Kozlik” este o mașină mai confortabilă decât, dar o puteți numi confortabil doar foarte relativ și condiționat. Uită-te la fotografia panoului frontal, nu există absolut nicio piele pe ea. Pentru pasagerul din față, sunt furnizate doar facilități precum un mâner care iese din panoul menționat mai sus și o „lanternă a navigatorului”. În portbagaj, la pereții laterali, mai sunt două scaune rabatabile. Astfel, „Bobik” este gata să ia la bord 7 persoane și încă 100 kg de marfă, sau două persoane și 600 kg ceva util.

Caracteristicile tehnice ale UAZ 469

Nu vă grăbiți să certați UAZ 469 pentru caracteristicile sale. Poate că astăzi nu mai pare atât de puternic, dar în primii ani ai lansării, Land Rover-ul diesel avea o capacitate de 63 CP, benzina dezvolta 78 CP, așa că 75 de cai ai mașinii Ulyanovsk nu păreau modeste. Desigur, un raport de compresie de 6,7: 1 nu poate afecta pozitiv puterea, dar acesta este ceea ce vă permite să închideți ochii la calitatea benzinei. Motorul cu patru cilindri UMZ-451 cu un volum de 2,5 litri dezvoltă 170 Newtoni de tracțiune. Motorul UAZ este alimentat de un carburator K-129V.

Care este frumusețea podurilor militare? După cum știți, raportul de viteză al perechii principale depinde de raportul dintre treptele mici și mari ale cutiei de viteze. Privește podul oricărei mașini și vei vedea locația Reductorului. Cu cât treapta sa mare este mai mare, cu atât mai ușor, chiar și cu un motor de putere redusă, mașina va accelera, DAR - cu cât cutia de viteze este mai mare, cu atât garda la sol este mai mică, iar acest lucru nu ajută în niciun fel la îmbunătățirea capacității de cross-country. Pentru a obține cuplul maxim pe roți și a nu pierde garda la sol, Ulyanovsk, pe lângă cutiile de viteze pe osie, a instalat câte o cutie de viteze pe fiecare roată Bobik! Acesta este „smecheria” podurilor militare: vă permit să obțineți multă tracțiune pe roți chiar și cu un motor nu foarte puternic, dar viteza maximă are de suferit, pentru „Kozlik” este de doar 100 km pe oră.

Cutia de viteze este cu patru trepte, cu sincronizatoare în treapta a 3-a și a 4-a. Benzina este furnizată din două rezervoare, fiecare cu o capacitate de 39 de litri.

Aceasta este ea, o legendă din Ulyanovsk devenită unul dintre simbolurile URSS. În 1985, al 469-lea „Bobik” a fost modificat și transformat în UAZ 31514, dar asta este o altă poveste.