volkswagen tiguan w drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności we Frankfurcie w 2015 roku. W porównaniu do Poprzednia wersja Tiguan zaczął wyglądać bardziej reprezentacyjnie i solidnie. Dostał lekko wydłużone reflektory głównego oświetlenia z soczewkową optyką. Kosztem chromowana podszewka główna optyka jest podłączona do Kratka chłodnicy w jeden system. Sam grill składa się z trzech cienkich poziomych chromowanych żeber.
Uwaga! Jeśli chodzi o tradycyjne atrybuty crossovera, osobno można zauważyć niepomalowane czarne listwy zderzaka i relingi dachowe zamontowane na dachu. Wszystko to jako całość sprawia, że ten miejski SUV jest rozpoznawalny.
Recenzje właścicieli
Oceniony przez Sergiusa, Volkswagena Tiguana, Kaluga
Generalnie auto jest po prostu idealne. Szczerze nie rozumiem ludzi, którzy piszą o wzdęciach lakier itp. To kompletna bzdura. Nadwozie jest naprawdę ocynkowane. Prawda, przedni zderzak wykonany z plastiku, ale całkiem niezły. Sprawdziłem w dwóch wypadkach. Dlatego z doświadczenia radzę wszystkim jak najostrożniej jeździć po szczegóły, które są dość drogie. Samochód jest naprawdę klasowy. Tylko nie radzę brać podwójnego turbodoładowania. Po około 4-5 latach mogą pojawić się problemy z silnikiem. Przy zakupie polecam wysilić dealerów, aby natychmiast wyregulowali reflektory. Świecą zupełnie niepoprawnie i trudno jest je wyregulować samodzielnie. Pod względem funkcjonalności więcej niż jeden samochód tej klasy nie jest tego wart. Jeśli weźmiemy pod uwagę nasze drogi, to to minimalny samochód które każdy powinien mieć.
Oceniony przez Pavela, Volkswagena Tiguana, Perm
Przeczytałem opinie właścicieli diesla Volkswagen Tiguan 2012. Szczerze mówiąc nie zgadzam się ze wszystkim. Samochód kupiłem na początku 12 roku. Do wyboru podszedłem bardzo ostrożnie. Nadal jestem bardzo zadowolony z mojego samochodu. Siła ciągu silnika mi osobiście wystarcza, skrzynia działa bez zarzutu. Po prostu chcę się ponownie przełączyć. Salon jest dość wielofunkcyjny z wieloma różnymi półkami i kieszeniami. Przez lata użytkowania bez pisków niepotrzebne dźwięki w kabinie. Silnik jest trudny do rozgrzania bezczynny, ale jak tylko się ruszysz, wszystko wraca do normy. To prawda, że bagażnik jest dla mnie za mały, podobnie jak lusterka wsteczne. Chociaż w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. Po włączeniu podgrzewanych siedzeń ciepło jest odczuwalne po około minucie. Czujnik pogodowy świetnie sprawdza się w dzień i podczas deszczu, ale w nocy zdaje się żyć własnym życiem. Nie ma pytań o czujnik światła. Zawieszenie jest znakomite, połyka dziury tak jak powinno. Jednocześnie w kabinie nie słychać ani jednego dźwięku.
Recenzja: Dmitry, Volkswagen Tiguan, Władywostok
Początkowo długo trwało przyzwyczajenie się do nowych wymiarów i licznych systemów samochodu. Zawsze gubi się, gdy system Start-Stop wyłącza silnik w korku. Ale szybko się do tego przyzwyczaiłem. To zrozumiałe, bo auto jest duże, producent zadbał o sprawność. Teraz wiem, jak zarządzać tym gigantem. Jeśli oszczędzasz paliwo, najlepiej zacząć spokojnie. Jeśli chcesz jechać, włącz silnik do pełna. Kiedy działa na maksa, poczujesz się jak pilot samolotu.
Idealnie pasuję do salonu przy wzroście 187 cm i wadze 120 kg. Czuję się komfortowo zarówno podczas jazdy, jak i na sąsiednim siedzeniu. Dzięki bagażnikowi wnętrze można powiększyć, odsuwając go do tyłu tylny rząd, na szczęście bagażnik w aucie jest bardzo duży. W recenzjach właścicieli na temat oleju napędowego Tiguan przeczytałem, że niektórzy musieli zainstalować dodatkową izolację akustyczną. Ale pod tym względem wszystko mi odpowiada. Spokojnie słucham muzyki z prędkością 130 kilometrów na godzinę.
Oceniony przez Anatolija, Volkswagena Tiguana, Niżny Nowogród
Kiedy jeżdżę po asfalcie po mieście, zawieszenie jest bardzo przyjemne. Jest umiarkowanie wytrzymały i przyjemnie jest po prostu być w samochodzie podczas jazdy po asfalcie.
Jednak jak tylko wchodzę w trudny teren, czuję sztywne zawieszenie... Potrząsanie jest szczególnie odczuwalne guma niskoprofilowa... Wszystkie wibracje przenoszone są na kierownicę. Ale szybko się do tego przyzwyczaiłem, a ponadto częściej jeżdżę po płaskiej drodze. Sprawdziłem ten samochód na głębokim piasku, w zaspach, na zalanym deszczem polu. Może miałem szczęście, ale nigdzie nie usiadłem. Jego zdolność biegowa w połączeniu z takimi wymiarami jest po prostu niesamowita.
Podoba mi się jakość wszystkich materiałów w kabinie. W moim starym Nissanie musiałem dodatkowo zapłacić za dodatkowy kanał. W tiguanie jest ich mnóstwo. Szkoda, ale nie ma koła zapasowego. Ale dzięki temu w bagażniku jest więcej miejsca. Ogólnie jestem zadowolony z auta i in wkrótce Nie planuję tego zmieniać, podoba mi się ten komfort.
Recenzja: Alexander, Volkswagen Tiguan, Peter
Początkowo miałem pewne kryteria, według których wybrałem samochód dla siebie. Chciałem mieć napęd na wszystkie koła, kompaktowy, ale wygodny crossover. Kiedy kupowałem, wszystkie takie modele podrożały, to Volkswagen Tiguan spadł w cenie. W kabinie obejrzałem auto iw zasadzie mi się podobało.
Choć jego montaż nie zawsze jest schludny, wszystkie materiały są wysokiej jakości. Długo się do tego nie przyzwyczaiłem. Samochód jest bardzo zwrotny. Lubię wszystko w salonie. Wygodne dopasowanie, szeroki widok. Zdenerwowany tylko, że w moim opakowaniu nie ma ogrzewania przednia szyba.
Dynamika jest w porządku. Początkowo niepokojące było to, że silnik zjada dużo oleju. Musiałem napełnić dwa litry przed pierwszą konserwacją. Ale z biegiem czasu, po dotarciu, zużycie oleju stało się tak nieznaczne, że sam się zdziwiłem. Szybko jednak przyzwyczaiłem się do tego samochodu.
Recenzja Siergieja, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Byłem mile zaskoczony prześwit ten samochód. Odważnie jeżdżę po polnej drodze i jeszcze śmielej po śniegu. Początkowo zawieszenie wydawało się sztywne. Nie mogłem się do tego przyzwyczaić. Wszelkie nierówności w nawierzchni drogi przenoszone są na kierownicę. Niezbyt przyjemne uczucie. Ale jednocześnie byłam zadowolona z intensywności energetycznej. Maszyna dobrze radzi sobie z dużymi otworami. W rogach są bułki, ale nie świetne. Wchodzi pięknie.
Zewnętrznie jest dobry i dobrze przemyślany w środku. Być może za jakiś czas się pojawi, ale teraz absolutnie nie słyszę skrzypienia korpusu i jego elementów. Dobra izolacja akustyczna.
Z minusów tylko problemy z kontrolą klimatu. Powietrze jest tylko zimne. Regulując, zwiększa się lub zmniejsza tylko prędkość wentylatora. Niedługo zjem kolejny Utrzymanie miejmy nadzieję, że w punkt serwisowy powie ci, o co chodzi. Chociaż przez cały czas, kiedy go używam, nie zawiodły ważne szczegóły... Wszystko działa jak zegar.
Recenzja Giennadija, Volkswagen Tiguan, Samara
Pomimo tego, że diesel Volkswagen Tiguan jest produkowany od ponad roku, nadal pozostaje najlepszy w swojej klasie. To jest praktyczne idealna opcja dla miasta. Na pierwszy rzut oka, jak na taki samochód, jego wymiary są dość kompaktowe, ale wnętrze jest duże, przestronne i wygodne. Jakość materiałów w kabinie również jest dobra. Prowadzenie jest jeszcze lepsze niż w przypadku zwykłego hatchbacka. Bardzo łatwo wchodzi w zakręty. Długo się do tego nie przyzwyczaiłem. podoba mi się świetny przegląd samochody.
Zimą nadal znajdowałem problemy, które możesz mieć podczas operacji. Myślę, że za taką cenę można było zamontować podgrzewaną przednią szybę. Również brak ogrzewania tylne siedzenia... Podgrzewane są tylko dysze spryskiwaczy. Ale w Rosji zimy są surowe. W temperaturach poniżej -20 stopni płyn niezamarzający nie jest pompowany.
Tylko klimatyzacja się podoba. Dzięki niemu całe wnętrze bardzo szybko się nagrzewa. I dopiero zimą zdałem sobie sprawę ile dobra umiejętność biegania w terenie i obsługi tego samochodu.
Oceniony przez Pavela, Volkswagena Tiguana, Czelabińsk
Kupowałem używany samochód. Posiadam go już drugi rok. W tym czasie samochód zdołał się pokazać z lepsza strona... Podczas wyprzedzania samochód poddaje się w ręce kierowcy. I chyba wszyscy właściciele tego modelu znają to uczucie, gdy podczas wyprzedzania widzi się zdziwione twarze kierowców. Ta modyfikacja po raz kolejny udowadnia, że Niemcy nie lubią nikomu ustępować w szybkości i komforcie. Najważniejsze, żeby nie jeździć autem bez odpowiedniego rozgrzania. Zawieszenie jest idealne, umiarkowanie zebrane i miękkie. Pewnie pokonuje błoto bez poślizgu. Ogólnie lubię wszystko.
O VW Tiguan napisano już wiele, dlatego postanowiliśmy przejść do konkretów, porównując długo oczekiwany 2-litrowy. wersje z automatyczną skrzynią biegów - benzyna i olej napędowy. Biorąc dwa czarne, identycznie wyglądające Tiguany, otrzymujemy ostrzeżenie na pożegnanie: nie mylić z czym wypełnić.
Dobra, zastanówmy się - jakoś dotrzemy do tylne drzwi i spójrz na tabliczkę znamionową: TSI zjada odpowiednio benzynę, TDI, olej napędowy. To prawda, że nie jest łatwo ustalić, kto jest kim, ze słuchu, zwłaszcza z salonu. Wykonali świetną robotę w zakresie izolacji dźwięku i wibracji w Wolfsburgu i mnie silnik wysokoprężny dobrze zbalansowany.
Wybór między turbodieslem a turbo-benzynowym przedstawicielem tego samego modelu, przy wszystkich innych rzeczach, jest zawsze bolesny. Z jednej strony olej napędowy zużywa się nieco ekonomiczniej, a z drugiej strony powszechnie uważa się, że z tego powodu przy pechach można mieć sporo problemów, zwłaszcza zimą. Znowu różnica w osiągach: 30-konny diesel Tiguan. z. słabszy od benzyny (140 „koni” kontra 170), ale moment obrotowy „diesla” to 320 Nm przy 2500 obr/min, podczas gdy wersja benzynowa ma tylko 250 Nm przy 4200 obr/min. Jednak różnicę w dynamice (na korzyść benzyny) zaobserwowano tylko przy celowo szybkich startach.
Konsole środkowe, przede wszystkim system audio, różniły się od naszych badanych
NIE DOTYKAJ RĘKAMI
W mieście Tiguan zachowywał się jak wzorcowe crossovery. Znakomicie radził sobie z „guzami zwalniającymi” i innymi nierównościami na drodze, nie próbował samodzielnie poruszać kołem na koleiny i generalnie niczego nie obciążał. Może tym autom brakuje ostrości, ale za codzienna jazda ich lekko wygładzone reakcje -
czego potrzebujesz. Po wielu godzinach jazdy wysiadasz z niej prawie wypoczęty. We wszystkim zwracam również uwagę na głęboką troskę: na przykład na dole drzwi nakładana jest elastyczna podkładka, aby chronić progi przed zabrudzeniem. W rezultacie ¬ czyste spodnie, spódnice, futra.
Zaskoczyła mnie praca tryb ręczny 6-biegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Nie można było uzyskać hamowania silnikiem podczas ręcznej zmiany biegów. Na desce rozdzielczej od dłuższego czasu świeci się wskazanie wybranego niskiego biegu, ale nic się nie dzieje. Reszta „automatyki” jest doskonała, robi wszystko, kiedy i jak jest to konieczne, najważniejsze jest, aby nie dotykać joysticka. Nawiasem mówiąc, na "dieslu" start w trybie D ("jazda") jest z drugiego biegu.
Na podmiejskiej drodze nasi poddani nie rzucili niczego nieoczekiwanego. Chociaż było wrażenie, że benzyna trochę lepiej trzyma się drogi na zakrętach. Wyjaśnienie tego leżało, a raczej zwinięte, na powierzchni. Inspekcja ujawniona różne koła: 18-calowe kontra 17-calowe.
TRANSPORTER PANCERNY W PODKŁADZINACH
No, asfalt się skończył, a my jesteśmy na ziemi. Teoretycznie prześwit 200 mm i Sprzęgło Haldex ostatnie pokolenie z najnowszymi szybko myślącymi mózgami powinien zapewnić przyzwoity potencjał terenowy... Ale co to jest? Dość niskie stosy zamarzniętej ziemi pełzają wzdłuż dna. To dziwne, w końcu drugi pilot testowy Ivan Evdokimov i ja, można by powiedzieć, jesteśmy weteranami błota w naszym kraju i mamy oko na wysokość przeszkód. A potem… Wjeżdżamy samochodami na stok, tak aby brzuch był widoczny i rozumiemy, gdzie pies grzebał. W zestawie stalowa osłona skrzyni korbowej standardowe wyposażenie dla Rosji zmniejsza prześwit o nie mniej niż 30 mm. No dobrze, lepiej czołgać się do celu, skrobać z ochroną, niż czekać na lawetę, spływającą olejem z przebitej skrzyni korbowej.
MECZ: VW TIGUAN
POLE, POLE, POLE
Jednak dalsze porównanie samochodów terenowych okazało się błędne. Faktem jest, że diesel Tiguan był wyposażony w Track & Field (lekkoatletykę). A to oznacza pochylony zderzak, który zapewnia kąt wejścia 25 stopni w stosunku do standardowego 19. Ponadto Tiguana z tarczą polową można rozpoznać po umieszczonym na dole przycisku „terenowy”. konsola środkowa... Naciśnięcie go sprawia, że pedał gazu jest mniej responsywny, aktywuje system wspomagania zjazdu i zmienia ustawienia ABS. Posiada również elektroniczny kompas na desce rozdzielczej. Nie jest to zbyt przydatne, zwłaszcza gdy dostępne są nawigacje GPS, i jest to rodzaj naciąganej wskazówki o podróży samochodem.
Cóż, jeśli chodzi o słynną trakcję diesla na „dole”, to oczywiście było. Nie wystarczy jednak założyć łopatki przeciwnika. A co z benzyną? Nie porzucił honoru swojego starszego brata Touarega w błocie. Krótko mówiąc, gdzie niski zderzak nie przylegał do przeszkód, różnica między dwoma VW była ledwo zauważalna.
NIE MOŻNA PRZEGRAĆ
Oczywiście samochody takie jak Tiguan spędzają większość swojego życia na asfalcie, a zachowanie w terenie nie jest głównym wyznacznikiem. Więc na twardej powierzchni wersja benzynowa zauważalnie szybciej. Ale tylko zauważalnie – według stopera różnica okazuje się śmieszna. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to różnica jest czysto hipotetyczna – nowoczesne silniki benzynowe VW są bardzo ekonomiczne. Z drugiej strony, oba prawdopodobnie nie będą miały bezpretensjonalności paliwowej: silniki są zapchane nowoczesne technologie do samej głowy, a nawet wyżej. A od złego jedzenia mogą poprosić o usługę bez pożegnania „qua”. Tak więc zwycięstwo globalizmu jest oczywiste – wybierz to, czego chcesz, nie da się przegrać ani wygrać.
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Dynamika
➕ Łatwość zarządzania
➕Wygodny salon
➕ Izolacja akustyczna
Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawnione na podstawie opinii prawdziwi właściciele... Bardziej szczegółowe plusy i minusy Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robot DSG a także 2.0 diesel z przednim i Napęd na cztery koła 4x4 można nauczyć się z poniższych historii:
Recenzje właścicieli
W samochodzie za 1,5 miliona przycisk otwierania drzwi 5 był całkowicie zamrożony (jest to przy -2 stopniach), a w tylne światła... Jednocześnie zamglenie obu latarni nie jest sprawą gwarancyjną (urzędnicy naliczyli 1800 rubli za usunięcie i zamontowanie latarni i wysuszenie ich na baterii w ciągu 5 godzin). To jest niemiecka jakość ...
Zużycie benzyny nowego Tiguana (automat, 2,0 l) zimą, podczas jazdy z warzywami, nie spadło poniżej 16,5 l/100 km. A to jest po kompetentne bieganie(nie więcej niż 2000 obr/min przez 1500 km).
Podobało mi się: prowadzenie, komfort, dynamika, Shumka.
Nie podobało się: zużycie paliwa, brak wejścia USB na jednostce głównej.
Elena jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Recenzja wideo
Tutaj piszą o kierownicy, yusb itp. - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguana 2 jest spalanie 15-16 litrów… Jeśli nie jest to dla Ciebie stresujące, to uprzejmie zazdroszczę.
Wszystko inne, idealna zwrotnica dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez zadawania pytań.
Sergey Krel, jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Jeździmy nowym VW Tiguan 2 od marca 2016. Wyposażenie - CLUB. Pierwsza konserwacja odbyła się na 11 tys. km, tj. wcześniej niż 15 tys.Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają specjalną ofertę w niedziele - 20% zniżki na konserwację. Przed przejściem przeglądu technicznego zatankowali 95, okresowo przez kilka sekund przy uruchamianiu silnika pojawiał się gwizdek, po czym zniknął, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszedł MOT - wszystko OK, wymieniłem olej, filtry.
Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział w sposób zrozumiały. Mieszkamy na Krymie, od września dostarczono nam 98 benzyn. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdka nie ma, obroty po uruchomieniu silnika spadają w 10-15 sekund. Auto jest żwawe, turbina włącza się kiedy kierowca tego potrzebuje czyli podczas wyprzedzania niski bieg i to bardzo pomaga.
Izolacja akustyczna jest dobra. Kiedy go kupiliśmy, straszyli nas zużyciem oleju – nic takiego. Kosztów praktycznie nie było. Ogólnie rzecz biorąc, wygodny, dostojny, crossover))
Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jest dobra funkcja- Autohold - utrzymuje samochód na zjazdach i podjazdach, jak hamulec ręczny, gdy trzeba ruszyć, wciskasz pedał gazu i nie ma w ogóle cofania.
Przyspiesza dobrze i żwawo, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km/h nie jest odczuwalna. Nie podobało mi się wykończenie wnętrza. Tkanina byłaby lepsza.
Irina, recenzja mechanika Volkswagena Tiguan 1.4 (125 KM) 2016
Wysoko wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienne dojazdy stają się przyjemnością dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy wymieniłem 10 aut - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zwrócę tylko uwagę, że materiał poszycia siedziska mógłby być lepszy.
Marina jeździ Volkswagenem Tiguanem 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017
Gdzie mogę kupić?
Auto zostało kupione wiosną 2017 roku. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.
Często jeżdżę na łono natury (wędkarstwo, grzyby), więc postanowiłam się zmienić BMW sedan coś wyższego. W zasadzie jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie okleiłem cały przód auta folią (jeżdżę szybko i czasem daleko, a za kilka lat reflektory i lakier mętnieją). Zainstalowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają na zbyt bezbronne))
Światła doświetlające zakręty LED, szczególnie w nocy i podczas deszczu - to klasa! Paski podświetlenie LED Podobały mi się też drzwi i progi, przytulne.
Nie podoba mi się tapicerka z tkaniny na drzwiach - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu kilka zostało umieszczonych pod szyjką zbiornika spryskiwacza. złącza elektryczne- trochę tęsknisz, a płyn dostaje się na nie. W niektórych trybach lusterko wsteczne drży i wibruje. Światło mijania - dobrze, bardzo blisko.
Recenzja Volkswagena Tiguan 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017
Samochód ma czysto męski design, surowy, jak mówi mój przyjaciel: złoty środek”. Całkowicie się z nim zgadzam.
Jestem w 99% zadowolony z samochodu. To, co początkowo wprawiało w zakłopotanie, to ostre zawieszenie. W mojej konfiguracji jest 18 tarcz, 17 jest przyzwoicie miększych, ale nadal nie chcę zmieniać kół. Naprawdę podoba mi się ich wygląd. O przebiegu gazu - wczoraj 9,8 litra z pracy do domu. Dziś z powrotem 12 litrów, zebrałem wszystkie sygnalizacje świetlne.
Aerodynamika też jest na poziomie. Okna boczne tylko ptaki się brudzą, a koty chodzą po kapturze i zostawiają odciski łap. Ten VW nie dostarczył))
Opinia na temat nowy Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017
18 stycznia 2017
Nowego Tiguana znam od około roku. Podczas światowej premiery jeździł nim w Berlinie i okolicach. Ale co innego zachowuje się samochód w Niemczech, Hiszpanii czy Szwajcarii, a co innego - w Rosji. Mamy i nawierzchnia drogi inny, a brud jest wyjątkowy, a klimat inny. Dlatego oto raport na temat nowego Tiguana w prawdziwe warunki eksploatacja.
wziąłem absolutnie nowe auto z 2-litrowym silnikiem Diesla produkującym 150 koni. Pudełko - DSG-7. W przeciwieństwie do pierwszej generacji Tiguana, która nadal z powodzeniem sprzedaje się na naszym rynku, nowy Tiguan nie można wziąć z klasyczną hydromechaniką, tylko sześciu lub siedmiu DSG. Jest tylko jedna skarga na działanie skrzyni, lekka zamyślenie przy niskich prędkościach. Jednak albo się do tego przyzwyczaiłem, albo zaadaptowana skrzynia pod koniec testu, powolne przyspieszenie jak na silnik wysokoprężny przestało mnie denerwować. Dla tych, którzy chcą się rozgrzać, dostępne są opcje benzynowe o mocy 180 i 220 KM. Moim zdaniem 180 koni mechanicznych to akurat potrzeba, 220 do tego auta to już za dużo.
Mówiłem już szczegółowo o Tiguanie II. W tym poście jest wiele pięknych wiosennych zdjęć i szczegółowy opis samochód. Tutaj zajmę się szczegółami.
2. Zewnętrzne różnice w stosunku do pierwszego pokolenia w Moskwie nie wydawały mi się tak uderzające jak w Berlinie. 
3. Ale sąsiedzi nad strumieniem skręcili karkami. Na szczęście wcześniej sytuacje awaryjne to nie nadeszło. 
4. O dziwo, na rannych zimą moskiewskich ulicach samochód na 18 tarczach nie wydawał się zbyt twardy. Crossover pokazał swój miejski charakter tylko na zepsutych drogach peryferyjnych regionu Jarosławia. 
5. Aby przetestować Tiguana w biznesie, pojechaliśmy do Peresława Zaleskiego. Droga do niego w stan bardzo dobry, ale warto go wyłączyć i przejechać kilka kilometrów, a poligon do badania samochodu w prawdziwych rosyjskich warunkach jest gotowy. W warunkach rosyjskich izolacja akustyczna w aucie nie jest zbyt dobra. Podczas przyspieszania słychać nierówną drogę i silnik wysokoprężny. Nie zauważyłem znaczącego postępu w porównaniu z pierwszą generacją. 
6. Muszę przyznać, że zawieszenie Tiguana nie ze wszystkim radzi sobie. Na szczególnie widocznych dołach i wybojach dochodzi do awarii, a skok zawieszenia nie zawsze wystarcza. W tym planie nowy Tiguan podobna do pierwszej generacji, z tą różnicą, że druga jest nieco bardziej miękka i wygodniejsza. 
7. Wrócę do Peresława, dobre miasto wygodny w podróży do wszystkich miast Złotego Pierścienia. Poświęcony mu będzie osobny post. W międzyczasie przejdźmy do Tiguan. Lusterka boczne mały, bliżej płuc. Widoczność do tyłu mogła być lepsza. W ciemności i błocie chcesz więcej. 
8. Brak roszczeń do światła. Bardzo wygodny inteligentny światła drogowe... Przetestowany, działa idealnie, nie oślepia nadjeżdżających, wyłącza się. Nie reaguje na światło odbijane przez znaki i znaki drogowe. 
9. Lustra Masipusyussechnye nie brudzą się, podobnie jak szyby boczne. Aerodynamika jest przemyślana w najmniejszym szczególe. Zdjęcie brudny samochód poniżej. 
10. Ale komora silnika brudzi się przyzwoicie. Przebieg samochodu na tym zdjęciu to niecałe 3 tys. km. 
11. Salon jest lekki, z przewagą kremu. Ten kolor optycznie powiększa przestrzeń. Podgrzewane lusterka włączane są osobnym regulatorem na drzwiach, co jest niewygodne. Bardziej podoba mi się, gdy ta funkcja jest połączona z podgrzewaną przednią szybą. Ponadto w Tiguan jest elektryczne ogrzewanie lobovukha. 
12. Fotel jest wygodny. 3 godziny jazdy to nie problem. Myślę, że możesz jeździć znacznie więcej. Pierwszym Tiguanem jeździłem ponad 10 godzin dziennie. Nowe krzesło nie jest gorsze. 
13. Torpeda jest piękna i nowoczesna. Deska rozdzielcza jest pochylana w taki sam sposób, jak w Audi Q7. Niezwykłe, ale żeby nie powiedzieć, że było niewygodne. Wszystko widać, urządzenia są czytelne do piątej. Informacji jest bardzo dużo, kierowca może wybrać, na której ma się wyświetlać deska rozdzielcza... Stopniowo przyzwyczajasz się do niezwykłego stoku. 
14. Podgrzewana kierownica. Przycisk zwolnienia bagażnika włączony drzwi kierowcy, widać to na zdjęciu. 
15. Nie patrz na to straszne spalanie, auto zatrzymało się po uruchomieniu. Rzeczywista na autostradzie wyniosła 6,7 l/100 km, w cykl mieszany około 8 litrów oleju napędowego na sto, aw mieście blisko dziesięciu. Jednocześnie w Moskwie korków jest niewiele, nie wszyscy wrócili po wakacjach noworocznych. 
16. A oto średnie odczyty. Fajnie, że na jednym czołgu można jechać kilka razy z Moskwy do Peresławia iz powrotem i nadal zostać. Chociaż pod względem przebiegu na jednym zbiorniku Tiguan jest zauważalnie gorszy od Tuarega. Wynika to z małego zbiornik paliwa, jego objętość to tylko 58 litrów. 
17. Samochód ma do wyboru tryby jazdy, ale nawet „Sport” nie zmienia znacząco zachowania auta. 
18. Z tyłu jest dużo siedzeń. Istnieje korekta klimatyzacja dla pasażerów z tyłu. 
19. W pobliżu Muzeum Czajników. Szyba tylna brudzi się przyzwoicie, ale wycieraczka zakrywa większość, zapewniając przynajmniej trochę widoku. Nie idealnie, ale wielu konkurentów radzi sobie gorzej. 
20. Boczne szyby, podobnie jak lustra, prawie się nie brudzą. Oni też ledwo zaparowują. 
21. Chociaż był brud. 
22. Kiedy mówiłem o diesel Toyota Auto terenowe 200 wtedy napisało, że podgrzewacze samochody z parków prasowych zwykle nie są wsadzane do samochodów. Wyjątkiem są zwykłe grzejniki. Volkswagen ma jeden. Możesz zacząć od pilota lub zaprogramowanego wcześniej. Podkreślam, że nie o to chodzi zdalne uruchamianie silnik jak w nowym Murano, czyli grzałka. Niestety ta funkcja nam się nie przydała, było ciepło, temperatura nie spadała poniżej -3C. 
23. Ogólnie samochód jest sprawny. Najlepsza opcja z silnik benzynowy 180 KM w maksimum Konfiguracja Highline kosztuje 2 miliony 70 tysięcy rubli. Opcja oleju napędowego, który miałem na teście, jest trochę tańszy. Wersja Tiguan podoba mi się bardziej niż koreańskie zdania. Ale pomimo kryzysu na moskiewskich ulicach można zobaczyć wiele zupełnie nowych KIA Sportage. 
Dodam, że w przeciwieństwie do niektórych blogerów nie będziemy wskazywać palcem, jazdę testową wykonuję dlatego, że mi się podoba, a nie dlatego, że nie mam własnego auta. Mam dobry samochód, większy i droższy niż Tiguan i wiele innych, które mam na teście. Testy przeprowadzam w warunkach rosyjskich, chyba że mówimy o zupełnie nowych produktach. A jeśli o nich, to jeżdżę samochodami w Rosji, gdy tylko się tu pojawią. A testy przeprowadzam częściej niż raz na kwartał lub sześć miesięcy. zmieniam się na nowe auto co tydzień.
Podsumowując, nowego Tiguana warto kupić, jeśli Ci się podoba i masz na niego pieniądze. Jeśli jest napięcie w finansach, możesz z łatwością ograniczyć się do samochodu pierwszej generacji, który wciąż jest produkowany w Kałudze. Bonusem będzie prawdziwy automat do gry, który w naszych warunkach wygląda najlepiej. A jeśli jest wyłączony, możesz poczekać, aż zaktualizowana Mazda CX-5. Wkrótce zostanie nam to pokazane. Następnie porównaj i wybierz to, co lubisz.