Na autostradzie samochód wykazuje lekką spontaniczność i harmonijny charakter. Poza asfaltem pomaga dobra geometria i dynamiczny system stabilizacji, hamujący swobodnie obracające się koła.
Nawet w podstawowej wersji „Standard” Toyota RAV4 ma całą masę elektronicznych asystentów. Na liście opcji domyślnych znajdują się również przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, poduszka powietrzna kolan kierowcy, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, system audio z obsługą MP3/WMA, 4 elektryczne szyby, immobilizer, centralny zamek z pilotem, siatka i zasłona bagażnik, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów. Chcesz więcej za tę samą kwotę i dodatkowo z automatyczną skrzynią biegów? W takim razie Twój wybór to dobrze wyposażony kompaktowy SUV lub używany pełnowymiarowy crossover.
Ścieżka do obniżenia wersji
Wpadające w ucho, na granicy szokującego wyglądu, moc najnowszego silnika 1.6 turbo, bogate wyposażenie to mocne atuty Nissana Juke. System Torque Vectoring rozdziela moment obrotowy między tylne koła, przenosząc do 50% całej przyczepności na koło zewnętrzne w celu lepszego prowadzenia. Na lekkim terenie, krótkie zwisy Juke'a przydają się. Ale fajny charakter tego samochodu jest w pełni widoczny na krętej autostradzie.
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 10,8
Skoda Yeti różni się od swojego najbliższego krewnego, VW Tiguana, mniejszymi wymiarami, oryginalną konstrukcją nadwozia. Sterowanie jest wystarczająco pouczające, a reakcje precyzyjne i przewidywalne. Turbodoładowany silnik 1.8 TSI jest niezwykle elastyczny. Wersja z napędem na wszystkie koła zawiera szereg elektronicznych asystentów ułatwiających pokonywanie utwardzonych dróg. System VarioFlex umożliwia niezależne składanie i rozkładanie trzech tylnych siedzeń.
Moc, KM przy obrotach: 152 przy 4500
Maks. prędkość, km/h: 196
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 10,1 / 6,9 / 8,0
Rodzeństwo Suzuki SX4 ma wyważone podwozie, responsywną kierownicę, precyzyjną zmianę biegów. Nawiasem mówiąc, modyfikacja 4x4, uzasadniająca nazwę Sedici (po włosku „szesnastka”), jest dostępna wyłącznie z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6. Za przeniesienie ciągu wstecznego odpowiada elektronicznie sterowane sprzęgło, które może pracować w trzech trybach. Mocno wywalone zawieszenie szczegółowo informuje o wadach dróg. Przy prędkości obraz psuje hałas aerodynamiczny.
Moc, KM przy obrotach: 107 przy 5600
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 10,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 8,9 / 6,1 / 7,1
Przez wielu trzydrzwiowa Grand Vitara jest wzorowym mieszkańcem miasta – jej niewielkie wymiary, wysoka pozycja siedząca, dobra widoczność ułatwiają poruszanie się po ulicach metropolii. Samochód ma godny pozazdroszczenia potencjał terenowy dla większości innych SUV-ów. Napęd na wszystkie koła z możliwością zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego i włączenia redukcji biegu jest wspierany przez przyzwoitą geometryczną zdolność przełajową.
Moc, KM przy obrotach: 169 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 11,5
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 11,9 / 8,0 / 9,4
Ścieżka aktualizacji
Z założenia Santa Fe drugiej generacji jest typowym crossoverem. Ale wypady terenowe Santa Fe nie są zamawiane, ponieważ ma przekonujący prześwit, dobrą geometrię, możliwość sztywnego połączenia tylnych kół. Atutem auta jest sprawdzona ergonomia, wygodne i przytulne wnętrze, jednak materiały wykończeniowe bywają budżetowe. Na tylnej kanapie wygodnie usiądzie trzy dorosłe osoby.
Moc, KM przy obrotach: 188 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 190
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 11,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 15,1 / 8,8 / 11,2
Wyraźnie sportowy wizerunek Murano doskonale harmonizuje z nawykami jazdy. Samochód pokonuje zakręty prawie bez przechyłów, stabilnie utrzymuje linię prostą. Ale przy niskich prędkościach występuje deficyt energochłonności zawieszenia. „Galeria” jest niezwykle gościnna, nawet we trójkę nie jest tłoczno, oparcia tylnej kanapy są regulowane w pochyleniu. Większość samochodów na rynku wtórnym jest wyposażona w silnik benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra.
Moc, KM przy obrotach: 234 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 200
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,9
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 17,2 / 9,5 / 12,3
Solidny rozmiar to cecha wyróżniająca i jedna z głównych zalet Chevroleta Captiva. Crossover ma imponujące kostki wewnętrzne i bagażnika, ponadto SUV umożliwia montaż trzeciego rzędu siedzeń. Captiva stawia na komfort, przez co przechyły są zbyt duże na zakrętach, a reakcje na skręt kierownicy są lekko rozmyte. Ale samochód jedzie w linii prostej z niezłomnością lokomotywy.
Moc, KM przy obrotach: 230 przy 6600
Maks. prędkość, km / h: 204
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszane cykl 16,2 / 8,7 / 11,5
Kia Sorento
Najnowsza generacja Kia Sorento straciła ramę i inne terenowe atrybuty swojego poprzednika, dołączając do szeregu dużych crossoverów. Na plus dla SUV-a można śmiało wpisać wyrazisty wygląd zewnętrzny, sprawdzoną ergonomię, przestronne wnętrze i przyzwoity poziom wyposażenia. Zawieszenia nie można nazwać miękkim, kanapkowe podwozie w połączeniu z dość ostrą kierownicą pozwala cieszyć się jazdą. „Maszyna automatyczna” zasługuje na znakomitą ocenę.
Mój dobry przyjaciel przyszedł do mnie kilka dni temu po radę. Sedno sprawy polega na tym, że potrzebuje małego crossovera, który będzie czuł się równie dobrze zarówno w mieście, jak i na połamanych wiejskich drogach. Z całej różnorodności rynku zdecydował się na Toyotę RAV4 i Skodę Yeti. Wydawało się, że może być głupsze niż porównywanie tych samochodów. W rzeczywistości są w różnych klasach. Ale skoro takie zadanie zostało już postawione, postaramy się uczciwie porównać oba crossovery i dowiedzieć się, który z nich będzie jeździł przez najbliższe lata.
Wymiary zewnętrzne
Zanim zaczniemy mówić o zachowaniu samochodów na drodze, komforcie w kabinie itd., przyjrzyjmy się „papierowym” danym. Zacznijmy od ogólnych wymiarów. RAV4 ma długość 4570 mm, szerokość 1845 mm i wysokość 1670 mm. Rozstaw osi wynosi 2660 mm, a prześwit 197 mm. Yeti ma następujące wymiary: długość - 4222 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Teraz wyraźnie widać, że samochody faktycznie należą do różnych kategorii. Mimo to Yeti ma dużo wzrostu. A biorąc pod uwagę mniejsze lądowanie nad drogą, otrzymujemy niewiele mniejszą objętość wnętrza. Masa własna crossovera Toyoty wynosi 1540-1735 kg, w zależności od wersji. Skoda jest znacznie lżejsza - 1320-1560 kg, w zależności od wersji.
Wygoda wysuwa się na pierwszy plan, jeśli chodzi o eksploatację w miastach. A trzeba przyznać, że parkowanie i manewrowanie w korkach autem kompaktowym jest dużo wygodniejsze. Dlatego Skoda zdobywa pierwszy punkt i otwiera punktację przeciwko większemu RAV4. Wynik 1:0 na korzyść małego Yeti.
Pień
Bagażnik Toyoty mieści 506 litrów z podniesionymi tylnymi siedzeniami. Tylna kanapa składa się w klasycznym stosunku 60/40 i tworzy prawie płaską powierzchnię z podłogą bagażnika. W Skodzie tylna komora jest zauważalnie skromniejsza i mieści tylko 322 litry. Ale z drugiej strony każde z trzech tylnych siedzeń można złożyć niezależnie od siebie. To prawda, że nie dostaniesz tak płaskiej podłogi, jak w RAV4. Pod względem obfitości różnych klipsów, przegródek i zasłon bagażniki obu samochodów są w przybliżeniu takie same. Ponadto każdy samochód może być wyposażony w wiele dodatkowych akcesoriów bagażowych, takich jak siatki, pudła i wiele innych.
Ponieważ mój kolega często musi wozić ładunki w samochodzie, duży bagażnik jest dla niego bardziej priorytetem. Suma wynosi 1:1 i Toyota porównuje wynik w dzisiejszym meczu. Pójść dalej.
Zasięg silnika i przekładnie
Pomimo tego, że mój znajomy mieszka w prywatnym domu, a drogi dojazdowe do jego domu są dalekie od ideału, zdecydował się na skrzynię jednobiegową, ponieważ jest tańsza w prowadzeniu i tańsza w utrzymaniu. Oba pojazdy są oferowane zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
RAV4 w wersji mono-drive można uzyskać tylko z 2-litrowym silnikiem, który wytwarza 146 sił i 187 Nm momentu obrotowego. Działa zarówno w połączeniu z 6-biegową mechaniką, jak iz bezstopniowym wariatorem. Benzyna zużywa wyłącznie 95. i więcej. W ruchu samochód z takim silnikiem i CVT spisywał się dobrze. Według paszportu, RAV4 w tej wersji zdobywa pierwszą setkę w 11,1 sekundy, z mechaniką - w 10,2 sekundy. Jeśli zajdzie potrzeba wyprzedzania, crossover Toyoty wykona zadanie raz lub dwa razy. Sam silnik pracuje elastycznie, prawie wszędzie jest wystarczający moment obrotowy. Byłem zdenerwowany wolną reakcją auta na wciśnięcie pedału gazu, co jednak jest typowe dla wielu automatycznych skrzyń biegów. Jeśli chodzi o średnie zużycie paliwa, wersja na „mechanice” pokazuje 7,7 litra na sto, a wariator - 7,4 litra.
Teraz o Yeti. Jeśli chcesz mieć napęd na przednie koła, możesz już wybrać jedną z dwóch opcji: wolnossący silnik 1,6 litra o mocy 110 KM. i 155 Nm momentu obrotowego lub 1,4-litrowa turbodoładowana jednostka, która już teraz może pochwalić się 122 siłami i 200 Nm momentu obrotowego. Silnik atmosferyczny jest połączony zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 6-biegową „automatyką”. Silnik turbo współpracuje tylko z 7-biegową skrzynią DSG z dwoma sprzęgłami. Jeśli chodzi o dynamikę, oba silniki pewnie prezentują się zarówno w mieście, jak i na podmiejskiej autostradzie. Oczywiście rozmowa z 1.4 TSI jest o wiele przyjemniejsza. Ale jeśli cenisz sobie zrelaksowaną i ekonomiczną jazdę, 1,6 MPI z nawiązką zaspokoi Twoje potrzeby. Jeśli wrócimy do liczb, to 1,6 na mechanice zyskuje 100 km/hw 11,8 sekundy (z pistoletem - 13,3 sekundy). 1.4 TSI jest znacznie bardziej zwrotny i przyspiesza crossovera do pierwszej setki w 10,6 sekundy. Pod względem zużycia paliwa skromniejszy silnik zużywa 6,9 litra na sto, a wersja turbo - 6,6 litra.
Dzięki większemu wyborowi i lepszej ekonomii o podobnej charakterystyce dynamicznej, Skoda Yeti ponownie zajmuje prowadzenie w wyścigu. 2:1 na korzyść crossovera z Czech.
Wyposażenie i opcje dodatkowe
Porównajmy podstawowe i maksymalne wyposażenie obu samochodów, a także spójrzmy na dostępność opcji dodatkowych.
Tak więc RAV4 już w bazie ma diodowe światła do jazdy dziennej i światła przeciwmgielne, podgrzewaną przednią szybę i przednie fotele, pełną moc akcesoriów, elektryczne wspomaganie kierownicy, pełen arsenał poduszek powietrznych i elektronicznych asystentów. Do tego 17-calowe stalowe felgi z kołpakami, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, klimatyzacja, tapicerka materiałowa i trening audio. Najwyższa wersja została poszerzona o reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, wielofunkcyjną kierownicę, kamerę cofania, elektrochromowe lusterko wsteczne, klimatyzację, tempomat, czujnik deszczu, czujnik światła, czujniki parkowania, skórzane wstawki z przodu panel, siatka w bagażniku oraz system multimedialny z 6,1-calowym ekranem TFT. A także systemy wspomagania zjazdów.
Teraz Yeti. Podstawowe wyposażenie obejmuje relingi dachowe, szyby z ochroną termiczną, gniazdo 12V w bagażniku, 2 poduszki powietrzne, systemy ABS i ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka, podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, przygotowanie audio oraz 16-calowe felgi stalowe z Czapki. Wersję luksusową uzupełniają tylne światła LED, stolik w oparciu tylnej kanapy, skórzana kierownica, siatka w bagażniku, dodatkowe schowki w kabinie, boczne poduszki powietrzne, różne systemy sterowania, system audio 2 din z 8 głośników i 17-calowe felgi aluminiowe.
Oba samochody mają imponującą listę wyposażenia opcjonalnego, które sprawia, że crossovery są bardziej indywidualne i komfortowe.
Tak czy inaczej Toyota RAV4 ma znacznie bogatsze wyposażenie podstawowe. Z tego powodu punkt jest mu przyznawany, a łączny wynik spotkania wynosi 2:2.
Cena
Ile to przyjemność? Cena podstawowego RAV4, z wyłączeniem promocji i rabatów, zaczyna się od 1 225 000 rubli. Tyle dealerzy proszą o samochód z napędem na przednie koła na „uchwytu”. Najlepsza wersja z CVT będzie kosztować 1 510 000 rubli.
A ile kosztuje teraz Yeti? Wersja standardowa kosztuje 935 000 rubli (1,6 MPI na „mechanikę”). Maksymalny koszt crossovera z napędem na jeden koła od Skody wynosi 1 164 000 rubli.
Różnica jest oczywista. Oczywiście Toyota ma bardziej hojny sprzęt, ale różnica 300 000 rubli przynosi Skodzie kolejny punkt w skarbonce. Razem 3: 2 na korzyść czeskiego crossovera.
Ogólne wrażenie samochodu
A teraz sam sprawca tej akcji podzieli się swoimi wrażeniami z obu samochodów i włoży gruby punkt w nasze dzisiejsze porównanie. Prosimy o miłość i przychylność - Marata, przedsiębiorcę, a także mojego dobrego przyjaciela.
Marat: „Toyota RAV4 jest zadowolona z dobrej widoczności, dzięki czemu czujesz się komfortowo na drodze. Pozycja kierowcy jest wygodna: siedzenia dobrze trzymają plecy, a podłokietnik jest dokładnie tam, gdzie powinien. Odczyty przyrządów są doskonale czytelne. Samo auto wydaje się znacznie lżejsze niż w rzeczywistości. Widać, że twórcy zadbali o to, by nawet najbardziej niedoświadczony kierowca nie odczuł żadnych niedogodności za kierownicą. Pewnie dlatego kierownica jest zbyt cienka i lekka, przez co zabrakło mi informacji z kierownic. Hamulce są dość responsywne, ale systemy wspomagania działają płynnie i delikatnie. Pedał gazu jest trochę sztywny, ale dzięki temu spokojnie utrzymasz go w jednej pozycji. W ruchu RAV4 prowadzi się płynnie, pewnie i przewidywalnie po asfalcie. Czuje się, że zawieszenie jest ściśnięte, ale jednocześnie doskonale radzi sobie z drobnymi nierównościami.
Skoda Yeti ma szykowną kierownicę, którą bardzo przyjemnie się trzyma. A do tego równie przyjemna gałka zmiany biegów, dzięki której zmiana biegów jest przyjemnością. Ale pozycja za kierownicą była mniej przyjemna niż w RAV4. Może dlatego, że nie zwróciłem należytej uwagi na ustawienie fotela dla siebie. Myślę, że to pytanie do naprawienia. W drodze Skoda przynajmniej nie ustępuje Toyocie pod względem płynności jazdy, a silnik 1.4 TSI pozwala nawet zrobić chuligana, jeśli chcesz.
Biorąc pod uwagę wszystko, co napisano powyżej o obu samochodach, myślę, że zdecyduję się na Yeti. Chociaż RAV4 w pełni uzasadnia tytuł jednego z liderów w swoim segmencie.”
„Wczoraj byliśmy bardzo duzi, mając pięć lat. A dziś trzy, ale małe ”. Teraz wyobraź sobie uczucia bohatera słynnej miniatury Michaiła Żwaneckiego na temat raka, jeśli „duży” i „mały” kosztują tyle samo. Nasza sprawa! Nowy Nissan Qashqai i zaktualizowana Kia Sportage są bardziej kompaktowe niż MazdaCX-5 i Toyota RAV4 - różnica długości wynosi od 10 do 19 cm, a „mała” Skoda Yeti jest nawet krótsza od największych o cztery decymetry. Ale ceny wywoławcze wersji z napędem na cztery koła wszystkich pięciu crossoverów z silnikiem benzynowym wynoszą około 150 KM. są prawie takie same. Chyba że te mniejsze zostaną wyposażone w bogatsze. Jednak kluczowe pytanie jest takie samo jak w przypadku nowotworów. Co jest lepsze: te, które są dzisiaj, czy te, które są wczoraj?
Im większe auto, tym bardziej przestronne? Tak, ale… Z jednej strony Toyota w tym kwintecie jest poza konkurencją: siedzi się z tyłu jak w klasie biznes. Możesz też zdrzemnąć się, odrzucając oparcie kanapy jak samolot, możesz przerzucić jedną nogę na drugą. Reszta czwórki jest bliżej. Ale dzięki pionowej pozycji siedzącej najbardziej kompaktowa Skoda nie ustępuje pasażerom Mazda, Nissan i Kia – osoba o wzroście 176 cm za tym samym kierowcą ma kilkanaście centymetrów przed kolanami. kolana!
A jeśli wygodnie jest siedzieć w CX-5 i Yeti, to Qashqai i Sportage się zgodzili - oferują niskie lądowanie przez konika polnego, z podniesionymi kolanami.
Nowy Qashqai jest jak dietetyczny hamburger: wygląda pysznie, ale smakuje świeżo
0 / 0
A pnie? Mierzyliśmy ich objętości za pomocą „kalibrowanych” kulek i… Tutaj jest bezpośredni związek z długością nadwozia: Skoda mieści tylko 343 „kulki” litry i można ją porównać z Nissanem (404 litry) i Kią (413 litrów), tylko w przypadku ruchu do przodu lub całkowitego demontażu trzech oddzielnych tylnych siedzeń. Nawiasem mówiąc, tylko Yeti ma tę opcję, a także opcjonalnie składane przednie siedzenie.
"Gruby!" - najwyższe uznanie dla Qashqaia od agresywnie postępowej młodzieży. Kapryśna kompozycja giętkiego plastiku, błyszczącego dekoru i „okuć” nowej Teany wygląda bogato
Ale nawet po naruszeniu wolności pasażerów do granic możliwości i otrzymaniu cenionych 447 litrów pod zasłoną, nadal nie można załadować do Skody tyle rzeczy, na ile pozwalają Mazda (540 litrów) lub Toyota (537 litrów). Ponadto RAV4 ma opcjonalne elektryczne piąte drzwi, a wysokość załadunku jest znacznie niższa. Od wiosny tego roku rosyjskie „rafiki” są wyposażone w pasażera na gapę: opadła podłoga bagażnika, nie ma już garbu pełnowymiarowego koła zapasowego.