W tym artykule porozmawiamy o niektórych awarie zawieszenia samochodu... Weź również pod uwagę charakterystyczne „objawy” wskazujące na możliwe uszkodzenie części mechanizmu.

Zawieszenie samochodu to połączenie tych węzłów, które utrzymują przyczepność kół do nawierzchni drogi podczas jazdy po nierównościach, a także utrzymują nadwozie w wymaganej pozycji na zakrętach, na zjazdach i podjazdach itp.

Awarie zawieszenia pojazdu

Części zawieszenia jako pierwsze trafiają podczas jazdy po różnych drogowych „niespodziankach”, których mamy sporo. Dlatego są jednymi z pierwszych, które zużywają się w porównaniu z innymi elementami samochodu.

Jakie mogą być awarie zawieszenia samochodu?

Zwróćmy uwagę na główne awarie zawieszenia, które najczęściej podążają za kierowcami na naszych drogach:
(typografia list_number_bullet_red) 1. Odkształcenie lub uszkodzenie wahaczy ||2. Naruszenie prawidłowych kątów przednich kół maszyny. Te ustawienia są również nazywane wyrównaniem kół. Prowadzą do nierównomiernego zużycia opon, znoszenia na bok i innych nieprzyjemnych konsekwencji.||3 Uszkodzenia, zużycie mechaniczne spowodowane wyczerpaniem zasobów lub zmniejszoną szczelnością amortyzatorów. W każdym razie jednostka przestaje pełnić swoje funkcje, aby ustabilizować oscylacje koła maszyny. Ma to kluczowe znaczenie dla obsługi i stabilności.||4. Uszkodzenie amortyzatora jest niebezpieczne z takimi samymi konsekwencjami.||5 Złamanie lub zmniejszenie stopnia sztywności sprężyny, co prowadzi do zniekształcenia nadwozia, zmniejszenia luzu i innych nieprzyjemnych konsekwencji.

||6. Zużycie kulkowych lub gumowo-metalowych elementów mocujących części zawieszenia prowadzi do „luzu” zawieszenia jako całości, zmniejszenia stabilności maszyny.||7. Uszkodzenie stabilizatora stabilność boczna lub zużycie gumowych tulei. Taka awaria jest obarczona zbyt dużym przechyleniem w zakrętach, co grozi utratą stabilności i sterowności, zwłaszcza na śliskich i mokra powierzchnia drogi (/ typografia)

Oczywiście główną przyczyną wyżej opisanych awarii, zwłaszcza przedwczesnych, jest nieodpowiednia jakość drogi krajowe... Ale po pojawieniu się awarie zawieszenia samochodu inne czynniki również wpływają na:
(typografia list_number_bullet_blue) 1. Jakość komponentów i części zamiennych użytych do naprawy. Części niskiej jakości mogą ulec awarii po kilku tysiącach kilometrów. Jednocześnie prowokując pękanie i inne sąsiednie części || 2. Jakość prac wykonanych przy konserwacji i naprawie zawieszenia. Rzeczywiście, w przypadku niewłaściwej naprawy, jednostki nie tylko ulegają nadmiernemu zużyciu, ale także nie pełnią normalnie swoich funkcji, co jest obarczone wypadkami na drodze. Styl jazdy indywidualnego kierowcy. Przecież trochę jazdy, zwalniając przed każdą wadą nawierzchnia drogi, inni idą do pełna prędkość, nie zwracając uwagi na nieprawidłowości, a jeszcze inni wybierają przeciętny styl jazdy. W każdym przypadku zasób zawieszenia będzie inny.(/ Typografia)
Warto również zauważyć, że niektóre awarie zawieszenia samochodu dojrzewają stopniowo, podczas gdy inne pojawiają się nagle i nagle. Drugi przypadek jest typowy dla uderzania w różne przeszkody lub wpadania do głębokich dziur itp. Ponadto, jeśli awaria nie zostanie wyeliminowana na czas, powoduje to inne awarie, często bardziej złożone.

(typografia pre_red) Typografia (/ typografia)
Wreszcie zauważamy kilka pośrednich znaków wskazujących na możliwą awarię zawieszenia samochodu lub nadmierne zużycie jego elementów:
(typografia list_number_bullet_blue) 1. Kołysanie samochodu podczas hamowania lub szybkiego pokonywania zakrętów || 2. Penetracja zawieszenia nawet przy niewielkich nierównościach || 3. Jazda samochodem na bok podczas jazdy w linii prostej.||4. Różne rodzaje wibracji podczas jazdy || 5.

Zawieszenie nowoczesnego samochodu składa się z wielu skomplikowanych elementów i części. Wszystkie mają i pełnią swoje funkcje, ale ich ostateczny cel sprowadza się do jednego – do zapewnienia poprawna praca sprężyny. Głównym zadaniem sprężyny jest kompensowanie nierówności nawierzchni drogi poprzez pochłanianie wstrząsów i wibracji. Napinając się i rozciągając zapewnia płynną i komfortową jazdę auta. Pomimo prostoty konstrukcji i niezawodności, części te, podobnie jak wszystkie inne, mają właściwości podatne na zużycie. Kiedy część staje się bezużyteczna, kierowca ma logiczne pytanie - jak wymienić tylne sprężyny? W artykule dowiesz się, jak samodzielnie przeprowadzić to wydarzenie.

Proces wymiany tylne sprężyny- wystarczająco proste

Objawy awarii sprężyn zawieszenia

Doświadczeni mechanicy samochodowi twierdzą, że wymianę sprężyn należy wykonać, gdy zostaną znalezione. uszkodzenie mechaniczne lub zwiększenie zanurzenia samochodu. Istnieją tylko dwa powody występowania takich awarii - długotrwała eksploatacja i trudne warunki z nią. Dokładniej, O konieczności wymiany sprężyn może decydować szereg znaków, z których najczęstsze to:

• przekrzywione boki samochodu;
• znacząca zmiana w projekcie;
• awarie zawieszenia;
• nietypowe drżenie podczas jazdy;
• pogorszenie jakości jazdy;
• przekrzywienie przedniej i tylnej części samochodu;
• nietypowe dzwonki w zawieszeniu;
• zmniejszenie prześwit itp.

Procedura wymiany sprężyn zawieszenia

Przy wykonywaniu takich prac w serwisie samochodowym, w zależności od marki i modelu auta, korzystają mechanicy różne technologie, narzędzia, sprzęt, a nawet miejsce pracy - dół rewizyjny, wiadukt, winda. Jednak jak zmienić sprężyny na stelażu, bez obecności profesjonalny sprzęt? Okazuje się, że wszystko jest znacznie prostsze, niż wielu sobie wyobrażało.

Miejsce wymiany sprężyny i wymagane narzędzia

Wielu mechaników samochodowych twierdzi, że prowadzenie prac na samodzielna wymiana sprężyny najlepiej przeprowadzać na dół inspekcyjny... Zauważają, że inne metody są wyjątkowo niewygodne. Jednak, jak pokazuje praktyka, „rosyjska pomysłowość”, podnośnik i kłoda mogą zdziałać cuda.

Bezpośrednio do pracy musisz przygotować kilka narzędzi:

1. Jack, a najlepiej dwa walety.
2. Wymagane klucze (zwykle klucz do kół i dwa proste klucze na 19).
3. Średni śrubokręt.
4. Ewentualnie łom lub kilof.

Algorytm wymiany tylnej sprężyny

Sama wymiana odbywa się w kilku etapach, proces ten rozważymy krok po kroku.

Wymiana sprężyn na podnośniku jest znacznie wygodniejsza

1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest poluzowanie śrub tylnych, po czym za pomocą podnośnika każda strona jest podnoszona, a pod progami instalowane są stojaki, kłody lub coś innego niezawodnego.
2. Następną czynnością jest odkręcenie śrub amortyzatorów. Wcześniej wskazane jest lekkie podniesienie środka tylnej belki za pomocą podnośnika. Po odkręceniu śrub należy bez problemu opuścić belkę i wyjąć amortyzatory. Przy takich manipulacjach ważne jest, aby przewód hamulcowy był długi. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia lub nawet pęknięcia podczas podnoszenia belki.
3. Następnie belka powinna zawisnąć w powietrzu, a wadliwą sprężynę można bez problemu usunąć ręcznie. Jednak przed wymianą sprężyn należy koniecznie sprawdzić stan miseczek podtrzymujących i osadzenie każdej z nich. Miski podtrzymujące są często podatne na korozję i należy je wymienić, jeśli zostaną znalezione. Siodła coraz rzadziej stają się bezużyteczne, ale warto je również sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.
4. Po wymianie siodeł sprężyny są montowane na miejscu, po czym tylna belka ponownie podnieść za pomocą podnośnika, aż będzie możliwe zamocowanie łączników i dokręcenie śrubami. Należy pamiętać, że amortyzatory muszą być dokręcone pod obciążeniem. W tym celu do bagażnika wkłada się coś ciężkiego. Następnie koła są instalowane na miejscu, a maszyna jest usuwana ze stojaków.

Zawieszenie służy do zmiękczania i pochłaniania wstrząsów absorbowanych przez koła na nierównych nawierzchniach oraz do redukcji pionowych drgań nadwozia, co zapewnia płynną jazdę. Zawieszenie składa się z elastycznych elementów łączących nadwozie z osiami i kołami pojazdu. Elementami elastycznymi mogą być sprężyny, resory piórowe lub drążki skrętne. Zawieszenie może być zależne lub niezależne, a większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w niezależne zawieszenie... W zawieszeniu zależnym ruch jednego koła osi zależy od ruchu drugiego koła (rysunek A). Przy niezależnym zawieszeniu nie ma takiego połączenia, a każde koło oddzielnie od drugiego jest połączone z nadwoziem (rysunek B) i dzięki temu, gdy koło uderza w wyboje, drgania nie są przenoszone na drugie koło, a przechylenie ciało i jego wibracje są zredukowane.

Przednie zawieszenie... Nie zależne zawieszenie przednie koła zapewniają płynną jazdę auta i eliminują jego kołysanie, co utrudnia kontrolę i jest stosowane, jak powiedziałem, do wszystkich nowoczesne samochody... Rozróżnij niezależne zawieszenie linku na rysunku 86 (wszystkie klasyczna lada z wyjątkiem VAZ 2108, 09) i niezależne z teleskopem amortyzatory wpisz „MacPherson” na rysunku 88 (większość zagranicznych samochodów i VAZ 2108.09, 99 itd.). Aby rozwiązać problemy z zawieszeniami, dobrze jest wiedzieć, jak działają, dlatego bardziej szczegółowo rozważymy pracę każdego z nich.

Niezależne zawieszenie linku pokazano szczegółowo na Rysunku 86. Jest to bezobrotowa dźwignia sprężynowa z układ poprzeczny dźwignie i amortyzatory teleskopowe. Zawieszenie nie jest zdejmowaną jednostką i można je w całości zamontować tylko bezpośrednio na pojeździe. Zawieszenie każdego koła składa się z amortyzatora obrotowego 7 (Rys. 86) z czopem obrotowym i osią 4, dźwigni dolnych 21 i górnych 8, górnych 9 i dolnych 27 łożysk kulkowych, sprężyny śrubowej 22, amortyzatora 24, zderzaka 10 i stabilizator 18. Dolne ramię 21 jest obrotowo połączone swoimi wewnętrznymi końcami z końcami osi 20, która jest przykręcona do poprzeczki.

Pod śrubami montuje się podkładki regulacyjne 15 (podkładki), za pomocą których reguluje się kąty pochylenie wzdłużne osie obrotu i pochylenia. Górna dźwignia 8 jest połączona wewnętrznymi końcami z górną osią 14. Zewnętrzne końce obu dźwigni są połączone z potężnym obrotowym ramieniem 7 poprzez przeguby kulowe (łożyska) 9 i 27, zamykane od zewnątrz gumowymi osłonami (pylnikami) . Pomiędzy górną miseczką nośną 13 a dolnym ramieniem znajduje się cylindryczna sprężyna śrubowa 22, która spoczywa na dnie miski nośnej 26. Amortyzator jest zainstalowany wewnątrz sprężyny, a jego korpus jest połączony z dolnym oczkiem ze wspornikiem 25 , a górny koniec pręta amortyzatora jest zamocowany w dwóch gumowych podkładkach 12 za pomocą nakrętki w szkle nośnym 11.

Ruch koła do góry i ściskanie wzdłużne sprężyny przedniego zawieszenia są ograniczone przez zderzak 10, który jest przymocowany do korpusu nad górnym ramieniem. Ruch koła w dół jest ograniczony tulejami zderzakowymi (gumowymi) nałożonymi na drążki przednich amortyzatorów. Boczne przechyły i boczne drgania nadwozia są ograniczane przez stabilizator 18. W środkowej części stabilizator mocowany jest w wspornikach 16 na gumowych tulejach, a jego zagięte końce mocowane są do dolnych dźwigni za pomocą gumowych poduszek z klipsami ( zaciski) 23.

Przednie niezależne zawieszenie z teleskopowymi amortyzatorami(typ „MacPherson”) pokazany na Rysunku 88. Zawieszenie przedniego koła tego typu składa się z zębatki 1, sprężyny śrubowej 16, dolnego wahacza 10 z rozstępami, przegubu kulowego 12, zaokrąglona pięść 6, gumowo-metalowe zawiasy i stabilizator.

Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna hydrauliczna 1, która łączy w sobie funkcję łopatki kierującej i elementu tłumiącego. Dolna część zębatki jest połączona ze zwrotnicą 6 poprzez wspornik 4 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 3 i nałożona na nią podkładka są wykonane mimośrodowo (eliptycznie), dzięki czemu można regulować pochylenie przednich kół za pomocą tej śruby.

Górna podpora zębatki składa się z zewnętrznej i wewnętrznej obudowy, pomiędzy którymi zainstalowana jest odporna na zużycie guma, a element dociskowy jest wciskany w wewnętrzną obudowę podpory łożysko kulkowe 20. Sam wspornik jest mocowany do karoserii pojazdu. Projekt najlepsze wsparcie zapewnia kołysanie (ściskanie) zębatki i tłumi wibracje, ale łożysko 20 zapewnia obrót zębatki podczas obracania kierowanymi przednimi kołami. Korpus stelaża teleskopowego 1 jest rurą, do której od dołu przyspawany jest wspornik 4, a do środka tej rury przyspawane jest ramię obrotowe 14, które jest połączone z drążkiem kierowniczym. W środkowej części rury rozporowej przyspawana jest również miseczka 15 podtrzymująca sprężynę. V Górna część obudowy wkręca się nakrętkę, która utrzymuje urządzenie dławnicy, a przez tę nakrętkę przechodzi pręt 22. W dolnej części zwrotnicy 6 zamocowany jest przegub kulowy 12, który umożliwia zwrotnicę wraz z teleskopowy stojak, obracający się względem dolnej dźwigni 10. Skok ściskania samego zawieszenia jest ograniczony gumowym zderzakiem 18, który jest nakładany na trzon 22.

Kąty ustawienia kół są niezbędne do poprawy stabilności pojazdu podczas jazdy i łatwości prowadzenia, a także znacząco wpływają na zużycie opon. Niezależne przednie zawieszenie obejmuje następne kąty montaż przednich kół: kąty pochylenia i zbieżności, podłużne i kąty poprzeczne nachylenie osi stojaka obrotowego.

tylne zależne zawieszenie klasycznego Zhiguli

tylne niezależne zawieszenie z oddzielnymi dźwigniami.

Tylne zawieszenie służy do połączenia korpusu z belką tylna oś pojazdu, aby złagodzić wstrząsy przenoszone przez koła i tłumić drgania nadwozia. W maszynach z napędem na przednie koła tylne zawieszenie spełnia tylko dwie ostatnie funkcje. Tylne zawieszenie, podobnie jak przednie, jest zależne i niezależne. Jak powiedziałem, niezależne zawieszenie lepiej radzi sobie z kosztownymi nierównościami, a karoseria mniej się waha z niezależnym zawieszeniem, co można zobaczyć na rysunku 85. Najbardziej optymalną konstrukcją niezależnego tylnego zawieszenia jest zawieszenie wahadłowe (na rysunku 94). Zależne tylne zawieszenie pokazano na rysunku 91, na przykładzie klasyków VAZ. Najnowocześniejszy samochody krajowe, jak również na nowoczesne samochody zagraniczne fabrycznie zainstalowane bardziej zaawansowane niezależne zawieszenie oraz przód i tył.

Awarie i Utrzymanie zawieszenie samochodu.

Awarie zawieszeń samochodowych mogą wystąpić w wyniku przeciążenia samochodu, naruszenia regulacji i zużycia części, a także nieostrożnej jazdy po wyboistych drogach. Główne usterki to hałas i stuki w zawieszeniu samochodu podczas jazdy, wyciek płynu z amortyzatorów i rozpórek, bicie przednich kół, zwłaszcza na wysokie prędkości, samochód oddalający się od ruchu na wprost, nierówne lub zwiększone zużycie bieżnika opony, silne ciosy ciało o zderzak podczas jazdy po nierównej drodze, skrzypienie resorów lub nadmierny przeciąg element elastyczny, wisiorki.

Hałas i stuki w zawieszeniu może wystąpić z powodu: awarii amortyzatorów lub rozpór hydraulicznych; zużycie gumowych tulei amortyzatorów; zużycie gumowo-metalowych zawiasów wahacza (ciche klocki); poluzowanie amortyzatorów i stabilizatorów; z powodu zwiększonego luzu lub zużycia łożysk kół; deformacja felgi; pęknięcie elastycznego elementu zawieszenia.

Wadliwe działanie amortyzatora(kolumna) może być spowodowane przegrzaniem amortyzatora podczas jazdy w gorącym sezonie, od kiedy wysoka temperatura płyn do amortyzatorów częściowo traci swoje właściwości (lepkość) i spada skuteczność tłumienia drgań. Pogorsza się również praca amortyzatorów i kiedy temperatury poniżej zeraże musisz wziąć pod uwagę pierwsze pół godziny ruchu. Należy zwrócić uwagę na sprawność amortyzatorów w przypadku braku wycieku płynu z powodu zużycia uszczelek dławnicy trzonu. Może również występować nadmierna ilość płynu, przez co zwiększa się opór amortyzatora, zwłaszcza pod koniec suwu sprężania. We wszystkich przypadkach, jeśli zostanie wykryty wyciek, konieczne jest ustalenie przyczyny usterki i jeśli amortyzator nie jest składany, należy go wymienić, a jeśli jest składany, wymienić dławiki uszczelnienia trzpienia.

Jeśli nie zostanie znaleziony wyciek, przeprowadza się dalszą kontrolę na tarasie obserwacyjnym, odłączając dolny koniec amortyzatora. Musisz rozciągnąć dolny koniec amortyzatora, a następnie go ścisnąć. Uszkodzony amortyzator będzie rozciągał się stopniowo, z zagłębieniami i nie będzie opierał się tak bardzo w niektórych częściach skoku. Siła rozciągająca powinna być około pięć razy większa od siły ściskającej.

Za niewystarczający opór podczas skoku odrzutu powoduje wyciek zaworu zwrotnego, lub zawór obejściowy, osad sprężyny zaworu rozrzutu, zatarcie na tłoku lub cylindrze, zanieczyszczenie płynu amortyzującego zanieczyszczeniami mechanicznymi (produkty zużycia, pył metalowy), niewystarczająca ilość płynu z powodu jego wycieku lub spadku jego lepkości.

Niewystarczająca odporność podczas kompresji występuje z powodu niewystarczającej szczelności zaworu kompresyjnego, osiadania jego sprężyny, zanieczyszczenia cieczy lub jej niewielkiej ilości. Aby przywrócić działanie amortyzatora, wadliwe części należy wymienić, a jeśli płyn jest zanieczyszczony, wymienić go, po uprzednim umyciu wszystkich części w nafcie. Jeśli gumowe tuleje (ciche bloki) amortyzatora lub stabilizatora są zużyte, wymień tuleje i dokręć luźne łączniki wymaganym momentem (około odpowiedni moment zaciągnięcia przeczytane). Wyciek płynu z amortyzatora może wystąpić z powodu poluzowania nakrętki zbiornika (korka), zużycia uszczelnienia trzpienia lub z powodu zużycia samego chromowania trzpienia. Gdy powłoka drążka się zużyje, wymiana uszczelniaczy olejowych już nie pomoże i w tym przypadku trzeba wymienić amortyzator, choć przy renowacji amortyzatorów w zabytkowych motocyklach udało mi się całkowicie usunąć stary chrom na kolbie, wypolerować kolby i nałóż nową warstwę chromu. Gdy tłok i cylinder amortyzatora zużyją się, powłoka polimerowa MC 2000 pomoże przywrócić rozmiar i zmniejszyć tarcie, a więcej o tym przeczytasz.

Zwiększony luz w łożyskach kół wyeliminować przez dokręcenie nakrętki regulacyjnej łożysk (szczelina nie powinna przekraczać 0,15 mm), jeśli są stożkowe. W VAZ 2108 i bardziej nowoczesnych Zhiguli oraz w wielu zagranicznych samochodach łożyska nie są stożkowe, a kiedy się zużywają, są naturalnie wymieniane na nowe.

Bicie przednich kół zwykle przy prędkości 60 - 80 km/h może wystąpić z powodu zużycia przegubów kulowych drążków kierowniczych i goleni, a także z powodu zużycia tulei wahaczy, niewyważenia kół (na przykład odleciał ciężar), a także z powodu zwiększonego luzu w łożyskach kół lub zużycia. Aby wyeliminować awarię, należy sprawdzić stan połączeń drążków kierowniczych poprzez kontrolę, gdy ostre zakręty kierownica lewa i prawa. Zwiększony luz w łożyskach kół jest wykrywany przez obracanie przednich kół w kierunku poprzecznym na uprzednio podniesionym (zawieszonym) pojeździe. Uszkodzone (stukające) przeguby kulowe (łożyska) są naturalnie wymieniane na nowe. W samochodzie VAZ2108 i samochodach zagranicznych z zawieszeniem typu MacPherson, aby sprawdzić stan górnej podpory 21 (patrz rysunek 88), należy zmierzyć szczelinę A w załadowany do pełna samochód (320 kg), jeśli przekracza 10 mm, podpora będzie musiała zostać wymieniona (w niektórych samochodach można spróbować wymienić łożysko 20, jeśli kubek jest składany). Aby sprawdzić przegub kulowy 12, należy zdjąć koło i zmierzyć luz B, a jeśli przy wahaniu zawieszenia (na maszynie zawieszonej) odległość ta zmieni się o więcej niż 0,5 mm, wówczas przegub kulowy będzie musiał być zastąpionym.

Niewyważeniu kół towarzyszy zwiększone zużycie opon i pogorszenie stabilności pojazdu podczas jazdy. Jest to zwykle efekt nierównomiernego zużycia bieżnika na obwodzie, przemieszczenia się ciężarków wyważających lub opon podczas montażu, a także odkształcenia felgi lub uszkodzenia opony (wyboje, pęcznienie itp.)… Aby wykonać tę pracę na pojeździe, koło musi być podniesione. Następnie musisz spróbować ustawić koło w różnych pozycjach i zwolnić. Jeśli w tym samym czasie koło kręci się w jednym lub drugim kierunku i zatrzymuje się tylko w jednej pozycji, oznacza to, że ma niewyważenie.

Do wyważenia koła potrzebujesz: 1). Zmniejsz ciśnienie powietrza w oponie do 0,2...0,3 kgf/cm² i zdejmij ciężarki wyważające z obręczy koła. 2). Powoli obróć koło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zwolnij; gdy się zatrzyma, nanieś kredą pionową linię 1 (rys. 99, b) na oponę, określając najwyższy punkt koła. 3). Przesuń koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara i po zatrzymaniu zaznacz ponownie kredą górny punkt pionową kreską 2, dzieląc odległość między wierszami 1 i 2 na pół i zaznacz 3. Będzie to najłatwiejsze miejsce na kole. 4). Zamontuj po obu stronach znaku 3 małe (o wadze do 30 g) obciążniki wyważające 4 (rys. 99, c), które wraz z ich sprężynami 3 wchodzą pod stopkę opony 2 i są utrzymywane na obręczy 1 koła . 5). Obróć koło jednym naciśnięciem ręki. Jeżeli po zatrzymaniu obciążniki opuszczą się, ich masa jest wystarczająca do wyważenia koła. Jeśli obciążniki zajmą górną pozycję, należy położyć cięższe obciążniki (o wadze do 40 g) i obracając koło, upewnić się, że zatrzymało się ono w dolnej pozycji. 6). Przesuwając ciężarki w równych odległościach A (rys. 99, d) od znaku 3, koło należy wyważyć w taki sposób, aby po pchnięciu ręką zatrzymało się w różnych pozycjach. 7). Napompuj oponę do normalnego ciśnienia i przystąp do wyważania następnego koła. Przednie koła są wyważane na swoich piastach, a tylne koła są wyważane na jednej z piast kół przednich (w samochodzie VAZ-2108 wyważanie odbywa się na piastach tylne koła).

Prowadzenie samochodu na bok od ruchu prostoliniowego może wynikać z nierównych kątów pochylenia i podłużnego pochylenia amortyzatorów przednich lewego i prawego koła, różnicy ciśnienia powietrza w oponach, zwiększonych luzów w łożyskach przednich kół, deformacji wahacza lub wahacze, znacząca różnica w zużyciu opon, zwiększone niewyważenie przednich kół, a także nierówna elastyczność sprężyn zawieszenia. Eliminacja tej usterki odbywa się poprzez sprawdzenie i regulację kątów przednich kół, doprowadzenie ciśnienia powietrza w oponach do normy, wymianę zdeformowanych lub wadliwe części, oraz zużyte opony wyważanie kół. Aby określić camber, zmierz odległość od pionowego stojaka dołączonego kwadratu do góry i dołu felgi koła B-G(patrz rys. 90). Ta różnica w wielkości jest inna dla wszystkich samochodów i można ją znaleźć w instrukcji (dane referencyjne) Twojego samochodu.

Zwiększone lub nierównomierne zużycie bieżnika opony występuje z następujących powodów: ciśnienie powietrza w oponach jest poniżej normy i występuje zwiększone zużycie zewnętrznych torów bieżnika na Rysunku 100, punkt Zh; gdy ciśnienie w oponach jest powyżej normy, a środkowa część bieżnika jest zużyta; równowaga koła jest zaburzona i występuje miejscowe zużycie w postaci plamek E; zwiększony kąt zbieżności przednich kół i jednocześnie zużycie zewnętrznych gąsienic bieżnika B; kąt zbieżności przednich kół jest mniejszy niż normalnie lub ma negatywne znaczenie oraz występuje zwiększone zużycie wewnętrznych gąsienic bieżnika B; ujemny lub niewystarczający kąt pochylenia i zwiększone stopniowe zużycie wewnętrznych rowków bieżnika Г; belka tylnej osi jest wygięta i występuje zwiększone stopniowe zużycie gąsienic wewnętrznych bieżnika tylnych kół D. Aby wyeliminować awarię, należy przeprowadzić odpowiednie regulacje lub naprawy.

Aby sprawdzić stopień zbieżności kół, samochód z normalnym ciśnieniem w oponach ustawia się na poziomej platformie, a koła ustawia się w kierunku ruchu prostoliniowego. Następnie pomiędzy kołami, w ich przedniej części, montowana jest specjalna linijka ślizgowa, która opiera się jej końcówkami o oponę na obręczy koła na wysokości około 180 mm, co odpowiada długości łańcuchów zamocowanych na końcach koła. linijki i połącz zero ryzyka na skali linijki ze strzałką. Następnie samochód jest przetaczany do przodu, aż linijka znajdzie się z tyłu na tej samej wysokości. Odchylenie strzałki od zera pokaże wielkość zbieżności (rozbieżności) kół (więcej na ten temat w jednym z kolejnych artykułów).

Silne uderzenia ciała w zderzak podczas jazdy po nierównej drodze są wynikiem niesprawności amortyzatorów, rozpórek teleskopowych, osiadania lub pęknięcia elastycznego elementu zawieszenia (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne). W takim przypadku nieodpowiednie części są zastępowane nowymi, amortyzator (rozpórka) jest sprawdzany pod kątem wycieków i funkcjonalności.

Sprężyny skrzypią najczęściej pojawia się w wyniku zwiększonego zużycia podkładek plastikowych zainstalowanych między ich arkuszami. Aby wyeliminować awarię, konieczna jest wymiana podkładek.

Konserwacja zawieszenia samochodu wygląda następująco: przed wyjazdem warto sprawdzić stan opon i ciśnienie powietrza w nich o stopień zgniecenia ( inspekcja zewnętrzna), a po przejechaniu 500 km sprawdzić ciśnienie za pomocą manometru i doprowadzić ciśnienie do normy, a także koło zapasowe... Okresowo sprawdzaj stan gumowych butów (pylników) na łożyskach kulkowych i rozpórkach teleskopowych, rozpórkach stabilizatora, a także silentblokach amortyzatorów i innych częściach gumowych (mniej więcej co 10 000 km). Ponadto po 10 000 km zaleca się wymianę kół w celu równomiernego zużycia, ale jeśli niektóre koła zużywają się bardziej niż inne, zawsze należy montować najlepszy bieżnik na kierowanych przednich kołach. Po 20 000 km zaleca się wymianę smaru w łożyskach piasty, jeśli występują łożyska stożkowe Typ otwarty... Po 30 000 km sprawdź stan amortyzatorów pod kątem wycieków, a także ich działanie. Dzięki sprawnym amortyzatorom nadwozie samochodu nie poddaje się silnemu kołysaniu, a za jednym podwójnym skokiem amortyzatorów nadwozie całkowicie się zatrzymuje (przestaje się kołysać).

I ostatnia wskazówka: podczas jazdy dalej złe drogi, których mamy sporo, postaraj się zwolnić w czasie, inaczej nawet zawieszenie twojego samochodu, wypchane markowymi częściami, nie wytrzyma długo, bo części są przeznaczone do normalnych europejskich nawierzchni drogowych, a nie do tego, co my zadzwoń do asfaltu. Powodzenia wszystkim!

Każdy kierowca, słysząc każdy niezrozumiały dźwięk kliknięcie lub pukanie w przednie zawieszenie np. z samochodu ma nieprzyjemne skojarzenie. Kiedy usłyszałem, że to wyraźny znakże wystąpił problem w podwoziu pojazdu. Jeśli zawieszenie samochodu grzechocze, musisz natychmiast wyprodukować części samochodowe.

Głównym powodem awarii zawieszenia auta jest oczywiście zepsuta droga zawieszenie pęka najczęściej z powodu bardzo nieprzyjemnych „niespodzianek” takich jak dziury i rowy. Zawieszenie zaczyna stukać po tym jak auto wleci do dziury lub na wyboju, zawieszenie też pęka z braku doświadczenia, gdy niektórzy kierowcy zauważą dziurę w ostatniej chwili i od razu wciskają pedał hamulca do podłogi i nie puszczają pedał, gdy koło uderza w dziurę - podczas hamowania obciążenie zębatki wzrasta kilkakrotnie, a zatem zawieszenie również cierpi kilka razy bardziej. Duży wpływ na pracę zawieszenia ma kąt obrotu koła przy uderzeniu w wybój, a przyczyna jest ta sama, zwiększone obciążenie.

Jakie elementy zawieszenia wymagają diagnozy

Co więc powinieneś zrobić, jeśli się pojawi, a także porozmawiać o przyczynach jego wystąpienia. Przede wszystkim musisz coś wyjaśnić ... Jeśli zawieszenie grzechocze, jest to wynikiem nieprawidłowego działania lub niewłaściwego działania dowolnej części lub mechanizmu podwozia, na przykład następujące mogą zawieść:

Diagnostyka zawieszenia

1. Amortyzator;
2. Wiosna;
3. Łożysko kuliste;
4. Przedramię z cichym blokiem;
5. Wspornik zawieszenia górnego z łożyskami;
6. Łącznik stabilizatora;
7. Wspornik stabilizatora;
8. Drążek kierowniczy;
9. Drążek kierowniczy;
10. Wskazówki dotyczące kierowania;
11. Łożysko piasty;
12. Kardan sterowniczy;
13. Przegub CV (przegub zewnętrzny).

Nie będzie można określić usterki ze słuchu, a także znaleźć źródło tego stukania w przednim zawieszeniu, aby znaleźć usterkę, należy przeprowadzić dokładną diagnozę.

Diagnostyka wizualna przedniego zawieszenia

Zanim zaczniesz sprawdzać części zawieszenia, musisz najpierw sprawdzić wszystkie pylniki i gumowe osłony wszystkich wymienionych części, a także: ciche klocki, przeguby kulowe, wahacz przedniego zawieszenia, stabilizator, zwrotnica, śruby mocujące, a także końcówki drążków kierowniczych. Z reguły część z uszkodzoną osłoną wymaga wymiany.

Jest to również konieczne zwróć uwagę na gumowe uszczelki, na uszczelkach nie powinno być uszkodzeń mechanicznych. Specjalna uwaga musisz zapłacić w tych miejscach, w których części przylegają do ciała.

Kiedy wycieki oleju są widoczne na amortyzatorze, są to pierwsze oznaki awarii, ponieważ pojawiają się znacznie wcześniej niż inne objawy, takie jak zadrapania i obce dźwięki podczas kołysania powinien też natychmiastowo tłumić drgania, a nie bujać się, jak to bywa przy stopniowej awarii. Przez chwilę amortyzator może nadal działać poprawnie, ale i tak będzie lepiej, jeśli zostanie wymieniony.

Sprawdzenie elementów przedniego zawieszenia

Zwisy (zużyte sprężyny) wpływają na działanie zawieszenia jako całości; duży wpływ, a gdy sprężyny są zmęczone, to można to dość łatwo ustalić bez trudnej diagnozy, wystarczy dokładnie obejrzeć samochód ze wszystkich stron i zwrócić uwagę na lądowanie samochodu, jeśli stało się niższe niż zwykle, że Oznacza to, że sprężyny już spełniły swoje zadanie i wymagają wymiany. Przy zwisających sprężynach niemożliwa jest prawidłowa regulacja camberu.

Aby sprawdzić przeguby kulowe, możesz sprawdzić, jak poruszają się przedramiona w górę iw dół. Taki kontrola musi być przeprowadzona w studzience inspekcyjnej za pomocą drążka do podważania. Nie powinno być żadnych namacalnych luzów.

Po naciśnięciu drążka do podważania ciche bloki dolne dźwignie również nie powinny mieć luzów, a popękane lub wyciśnięte kawałki gumy są w ogóle nie do przyjęcia. Warto też zwrócić uwagę na to, jak guma odkleja się lub nie od zewnętrznej lub wewnętrznej tulei.

Jak zdiagnozować zawieszenie

Do sprawdzenia piłka i ciche klocki, trzeba będzie podnieść samochód na podnośniku lub podnośniku i odkręcić mocowanie przegubu kulowego do dolnego ramienia, następnie rękoma obrócić obudowę przegubu, ustalić jak płynnie i z jaką siłą się kręci, luzy są niedopuszczalne . Dolna dźwignia, ze względu na efekt elastyczności gumy cichych bloków, powinna próbować zająć pozycję poziomą.

Wadliwe łożyska można często zidentyfikować, obracając maszynę w górę iw dół, jeśli nie są odpowiednie, będą miały luzy. Nie zawsze można zidentyfikować rozdartą gumową część w mocowaniu zawieszenia bez zdejmowania mocowania.

Dlatego po oględzinach pręty i wsporniki stabilizatora musisz z wysiłkiem wymachiwać rękami.

Luzy nie są dozwolone na wszystkich połączeniach.

Awaria przekładni kierowniczej jest dość rzadka, jej awaria występuje głównie z powodu zużycia tulei prowadzącej, po stronie przeciwnej do kierowcy. Aby określić taką usterkę, musisz obrócić kierownicę na bok i przechylić szynę rękami przez osłonę.

Sprawdzać końcówki kierownicy i drążki kierownicze można sprawdzić, obracając kierownicą lewo-prawo rękami lub za kierownicą, ale jednocześnie musisz jednocześnie chwycić sprawdzaną część. Nie należy obserwować braku tego, co na końcówkach, a czego na prętach.

Jeśli jest uszkodzony kardan kierowniczy, może grać lub obracać się z pewnym wysiłkiem. Konieczne jest upewnienie się, że kardan kierowniczy jest pokryty osłoną, wskazane jest podniesienie i założenie dowolnej osłony, jeśli jej nie ma. Uszkodzonemu łożysku piasty towarzyszy buczenie podczas jazdy.

Do sprawdzenia łożysko koła musisz zawiesić koło i zakręcić nim lub przechylić poza górny punkt, w kierunku zarówno od siebie, jak i od tyłu.

Uszkodzony zewnętrzny przegub CV wydaje dość głośny i charakterystyczny dźwięk, któremu towarzyszy trzaski podczas wjeżdżania ostry zakręt z lekkim przyspieszeniem.

Przednie zawieszenie może mieć również szereg innych wad, ale wzięto pod uwagę tylko te najbardziej typowe.

Szczegółowy diagnostyka zawieszenie samochodu samodzielnie, pozwoli to na wykrycie usterki i rozpoczęcie usuwania usterki oraz naprawę zawieszenia bez dodatkowych nakładów finansowych i czasowych. Proces weryfikacji można przeprowadzić zarówno w garażu w wykopie rewizyjnym, jak i na zewnątrz. Po przeprowadzeniu własnej diagnostyki będziesz mógł stwierdzić, czy zawieszenie samochodu wymaga kapitału i wymiany niektórych części węzłów lub niewielkiego dokręcenia śrub łączących.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że po odkryciu awarie podwozia, nie zwlekaj z naprawą, ponieważ stan zawieszenia samochodu zależy bezpośrednio od własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo Twoich pasażerów na drodze.

Samodzielne ustalanie i usuwanie usterek w samochodzie Zolotnitsky Vladimir

Awarie zawieszenia

Awarie zawieszenia

2.4. Usterki i ich eliminacja Przed rozpoczęciem poszukiwania ewentualnej usterki w silniku należy określić jego rodzaj: benzyna lub olej napędowy, gaźnik lub wtrysk. Posiadać silnik wtryskowy powinieneś dowiedzieć się, jaki to układ wtrysku paliwa

3.3. Awarie i ich usuwanie Przed przystąpieniem do usuwania awarii należy ustalić jej źródło. Rozważmy najczęstsze awarie: 1. Niewystarczająco skuteczny rozruch przy rozruszniku wał korbowy silnik, przyciemnione światło

5.2. Budowa i działanie przedniego i tylnego zawieszenia Rozważ najpopularniejsze typy zawieszenia przedniej osi. Podwójnie wahacze(rys. 5.3). Ryż. 5.3. Zawieszenie przednie z podwójnym wahaczem Przedstawiono tutaj elementy podstawowego niezależnego