W pojazdach z napędem na przednie koła jest taki element napędu, jak przegub o stałej prędkości - zapewnia on przeniesienie momentu obrotowego z przekładni na koła napędowe. Entuzjaści motoryzacji nazywają tę część „granatem”. SHRUS w samochodzie drugim. Jest zewnętrzny i wewnętrzny. Porozmawiaj o granacie zewnętrznym.
Urządzenie
Dla tych, którzy właśnie usiedli za kierownicą i kupili samochód z napędem na przednie koła, ta informacja będzie bardzo przydatna. Często początkujący praktycznie nie są zaznajomieni z urządzeniem samochodu i nie mogą poprawnie zdiagnozować problemów. Spróbujmy wypełnić tę lukę. Granat zewnętrzny lub przegub CV jest zamontowany na wale osi. Elementem jest wałek z pierścieniami ustalającymi, które utrzymują zawiasy. SHRUS pracują w trudnych warunkach i są wyposażone w pylniki dla ochrony i trwałości.
Zawias zewnętrzny jest połączony z przednim kołem za pomocą połączenia wielowypustowego. Nakrętka koła utrzymuje ją na kole. Na drugim końcu wału osi znajduje się wewnętrzny zawias, który jest zamontowany na skrzyni biegów i sprzężony z mechanizmem różnicowym.
Jeśli chodzi o sam SHRUS, wówczas większość samochodów z napędem na przednie koła używa tak zwanego zawiasu „Rseppa” lub sześciokulowego. Ma zewnętrzną i wewnętrzną klatkę z rowkami, w które wchodzą kule. Urządzenie ma również separator. Zawias tego typu doskonale pokazuje się nawet przy bardzo wysokich obrotach i przy najbardziej skręconych kołach w dowolnym kierunku.
Istnieje inny rodzaj przegubów CV. Jest często instalowany w samochodach japońskich i europejskich. Jest to tak zwany statyw. Część w postaci gwiazdy z trzema wiązkami, na której zamontowane są rolki, jest zamocowana na stałe w jej korpusie. Zawias otrzymuje moment obrotowy przez widelec z kulistymi kanałami, w których poruszają się rolki. Ta konstrukcja jest dobra ze wszystkich stron, ale jedyną wadą jest mały kąt obrotu osi. Ale sama możliwość ruchu osiowego pozwala na użycie statywu jako zawiasu o równych prędkościach kątowych.
Wewnętrzny przegub CV działa, gdy kąt obrotu jednego z kół napędowych wynosi od 10 do 30 stopni. Granat zewnętrzny obraca się pod tym samym kątem, gdy porusza się prosto. Gdy kierowca skręca kierownicą i samochód się obraca, kąt zewnętrznego zawiasu rośnie do 60 stopni. Kiedy samochód porusza się na nierównościach, odległość od zewnętrznego przegubu CV do wewnętrznego przegubu prawie się zmienia. Wałek umieszczony między dwoma zawiasami jest zamocowany tak, że gdy zmienia się odległość, wałek porusza się do wewnątrz lub na zewnątrz. Półosi, gdzie z jednej strony jest zawias „Reppa”, az drugiej - statyw, drogi w produkcji. Dlatego w modelach budżetowych po obu stronach wału osi zamontowane są zawiasy „Reppa”.
Typowe usterki
Uważa się, że granat zewnętrzny jest bardzo niezawodnym i trwałym elementem w całej maszynie. Zasób SHRUS może bardzo znacznie przekroczyć zasób wszystkich innych elementów podczas normalnej pracy. Nie ma poważnych problemów ze stawami. Zwykle wszystkie awarie są związane z naruszeniem ich normalnej pracy.
Jak wiemy, wewnątrz zawiasu znajdują się dla nich kule i kanały. Pod wpływem kurzu, brudu, wody, kanałów i kule intensywnie się zużywają. SHRUS jest chroniony gumową nakładką zamontowaną na wale osi za pomocą specjalnych zacisków.
Wszelkie usterki związane są z wadami pylnika i wnikaniem piasku, brudu, wody do urządzenia. Prowadzi to do korozji i intensywnego zużycia. W takim przypadku pomocna będzie wymiana. Cena granatów jest inna. Na przykład dla „pierwszej dziesiątki” kosztuje około 1100-1300 rubli.
Objawy
Jeśli granat (przegub CV) jest uszkodzony, można to ustalić na podstawie charakterystycznego chrupnięcia podczas jazdy na odwróconych kołach. Crunch nie nastąpi podczas bezpośredniego obrotu kierownicy, ale podczas obracania samochodu w jednym lub drugim kierunku. Dźwięk można również usłyszeć na początku ruchu, szczególnie podczas nagłego rozruchu.
Przyczyny wadliwego działania
Często zdarza się, że wadliwy granat zewnętrzny VAZ (często produkowany w Chinach) jest w sprzedaży. Chodzi o niską jakość metalu. Możesz również zaznaczyć naruszenie zasad instalacji podczas procesu wymiany. SHRUS szybko stanie się bezwartościowy, jeśli nie będzie w nim wystarczającej ilości lub całkowity brak smaru. Smar może wyciec z zespołu, jeśli bagażnik ulegnie uszkodzeniu podczas ruchu maszyny.
Często niedokładna jazda po złych drogach prowadzi do awarii zawiasów. SHRUSES nie lubią ciosów i złych, wyboistych dróg. I wreszcie, naturalne zużycie można odróżnić, gdy staw „umiera” sam z powodu wieku.
Diagnostyka
Najpierw musisz spróbować ustalić, czy granat zewnętrzny chrzęści. Samochód powinien stać nieruchomo. Z kolei pociągają za pół wał z każdej strony. Jeśli nastąpi pukanie, w granacie występuje luz. Zawias ten należy zmienić. Inny sposób będzie wymagał demontażu i demontażu urządzenia - w ten sposób można wykryć awarię.
Ponadto samochód powinien poruszać się po płaskiej drodze. Aby dowiedzieć się, który zawias jest niesprawny, obróć kierownicę w prawo, a następnie w lewo do końca. Jeśli po skręcie w prawo dochodzi do chrupnięcia, musisz wymienić granat zewnętrzny na właściwy. Jeśli trzęsie się po skręcie w lewo, musisz zmienić lewą.
Remont
Najpierw musisz dostać się do granatu. W tym celu usuń śruby kół i nakrętkę piasty. Następnie koło jest całkowicie usuwane, a następnie nakrętka piasty jest poluzowana. Następnie pierścień ustalający jest usuwany z wału. Następnie - zacisk hamulca. Następnie odkręć śruby napędu i wyciśnij przegub kulowy. Teraz możesz całkowicie usunąć hub i uzyskać bezpośredni dostęp do zewnętrznego granatu. Jest usuwana i demontowana.
Jeśli na zawiasach widoczne są ślady zużycia, granat zmienia się całkowicie. Nie jest to jednak szczególnie przystępne, na przykład cena granatu na VAZ wynosi średnio 1200 rubli. Jeśli kule ulegają zużyciu, są one sprzedawane osobno u dealerów samochodowych po niskich cenach. Najważniejsze jest, aby wybrać kulki o odpowiednim rozmiarze. Jeśli separator jest zużyty, zawias można naprawić, wymieniając separator lub ponownie ustawiając granat SHRUS.
W pierwszej opcji wystarczy kupić zestaw naprawczy do naprawy lub wybrać odpowiedni separator w jednym z demontaży. Najważniejsze jest to, że zużycie nowej części jest mniejsze. Druga metoda polega na przestawieniu przegubów CV z prawej i lewej półosi na drugą stronę. Faktem jest, że separator ma nierównomierne zużycie. W innym kierunku obrotu będą działać nieużywane części.
Zastąpienie
Nie wszyscy wiedzą, jak zmienić złącze CV. W rzeczywistości zmienia się po prostu. Zamiast śrutowania wału osi instalowany jest nowy zespół, smar jest napełniany i zbierany w odwrotnej kolejności.
Uważny demontaż nieznanych komponentów i zespołów jest kluczem do bezproblemowego montażu. W praktyce nie zawsze jest możliwe śledzenie wszystkich subtelności i niuansów. Na szczęście nie można go nazwać zbyt skomplikowanym węzłem, dlatego po przeczytaniu naszego artykułu i obejrzeniu załączonych filmów wideo dowiesz się, jak złożyć wewnętrzny przegub CV.
Rodzaje
W nowoczesnych samochodach do wewnętrznych przegubów CV stosowane są tylko 2 rodzaje konstrukcji.
Rseppa
Jako przykład weź wewnętrzne złącze równe prędkości kątowej VW Transporter T4. Aby zamontować przegub kulowy, potrzebujesz:
- zamocować wał napędowy w imadle;
- załóż wałek pylnikiem za pomocą metalowej osłony;
- zainstaluj pierścień ograniczający;
- obudowa z separatorem i koszykiem wewnętrznym może być montowana osobno. Umieść separator na klipsie i umieść go w obudowie. Następnie, obracając klatkę i separator, układaj jedną kulkę na raz. Film pokazuje proces montażu naprawiony w imadle SHRUS. Początkowo na wale napędowym umieszcza się klatkę, separator i obudowę. Następnie, podobnie jak w poprzednim przypadku, kule są wkładane naprzemiennie do rowków.
Statyw
Zbierz typ statywu SHRUS jest znacznie łatwiejszy. Musisz tylko:
- wstępnie zainstalować pylnik na wale napędowym;
- umieścić zawias z rolkami na szczelinach;
- przymocuj zawias, instalując pierścień osadczy (jest na nim rowek na wale napędowym);
- obficie smarować wszystkie pary trące;
- zainstaluj skrzynkę;
- naprawić pylniki;
- ręcznie opracuj mechanizm, wykonując kilka obrotów w różnych kierunkach.
W celu prezentacji wizualnej zalecamy obejrzenie filmu wideo na temat montażu zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV.
Wymiana ważnych punktów
Przydatne wskazówki, które nie tylko pomogą prawidłowo zmontować wewnętrzny przegub CV, ale także przedłużą żywotność zawiasów równą ogólnie prędkościom kątowym.
Najwygodniej jest ściskać i odpinać pierścienie blokujące za pomocą specjalnych kleszczy. Bez nich montaż i demontaż może wymagać więcej czasu i nerwów.
Do przeprowadzenia prac naprawczych przy demontażu złącza o stałej prędkości potrzebny jest pojemnik, w którym można złożyć kulki zawiasów w kolejności, w jakiej zostały usunięte (na przykład wykonać rynnę z rogu).
Demontaż przegubu CV
1. Wyjmij wewnętrzny zawias (patrz akapit 1-5 „”).
2. Instalując miękkie podkładki na wargach imadła, mocujemy zawias w imadle. Za pomocą markera stałego umieszczamy znaki na końcowych powierzchniach zawiasów, określając ich względne położenie.
Przydatna rada. W przypadku braku takiego „niezmywalnego” markera, znaki można nakładać pilnikiem diamentowym.
Ostrzeżenie. Podczas zabezpieczania przegubu (zawiasu wewnętrznego) w imadle należy zachować szczególną ostrożność przy powierzchni stykającej się z krawędzią roboczą uszczelki olejowej skrzyni biegów. Nawet niewielkie rysy na tej powierzchni spowodują uszkodzenie uszczelnienia olejowego.
3. Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego wyjmij zatrzask z korpusu zawiasu.
4. Wyjmij wewnętrzną klatkę z korpusu zawiasu wraz z kulkami i separatorem.
5. Połóż klatkę na czystej powierzchni, delikatnie przesuń wewnętrzną klatkę w dół i wyjmij kulki z klatki. Kulki układa się w przygotowanym korycie, zaczynając od pierwszej kulki znajdującej się naprzeciw znaku, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas montażu każdą piłkę należy zainstalować w miejscu, z którego została usunięta.
6. Obracając wewnętrzną klatkę wewnątrz separatora, tak aby jego kolce znajdowały się naprzeciwko okien separatora, wyjmij klatkę z separatora.
7. Dokładnie spłucz naftą wszystkie części złącza o stałej prędkości. Sprawdzamy wszystkie szczegóły pod kątem uszkodzeń. Jeśli którakolwiek z części wykazuje oznaki korozji lub zużycia, wymienić zespół złącza CV. Używanie piłek z innego SHRUSA jest niedozwolone.
Montaż SHRUS
1. Łączymy znaki na wewnętrznym uchwycie i separatorze. Wstawiamy kulki do separatora, każdą do miejsca, z którego została usunięta podczas demontażu
2. W korpusie zawiasu wkładamy trzecią część smaru do przegubów CV (80 cm3 dla całego zawiasu).
3. Łącząc znaki zastosowane podczas demontażu zawiasu na separatorze i korpusie zawiasu, włóż zespół separatora z wewnętrzną klatką i kulkami do zewnętrznego korpusu zawiasu (rowek pierścieniowy na klatce powinien znajdować się na zewnątrz zawiasu).
4. Wypełniamy dostępne wnęki separatora smarem do połączeń o stałej prędkości i wsuwamy separator klipsem w korpusie zawiasu. Resztę smaru wkładamy do zawiasu, a także smarujemy nim wewnętrzną powierzchnię bagażnika.
5. Za pomocą płaskiego śrubokręta włóż zatrzask w rowek korpusu zawiasu.
Witaj! Miałem pomysł na wykonanie takich korkociągów i zdałem sobie z tego sprawę. Nie tylko korkociągi, ale również korkociągi z separatora samochodowego złącza CV. Właściwie jest tu w roli rączki.
Nie będę malować, czym jest SHRUS, ale bez niego samochód nie pojedzie. Nie usuwaj z urządzenia. Zapytaj lepiej od sąsiada)). Ale poważnie, wiele warsztatów rozdaje takie rzeczy, ponieważ nie są już potrzebne.
SHRUS rozumie, że jego podroby są wyjmowane i przekazywane do czyszczenia. Coś jak ryba teraz)). Sam separator migrował do kręgosłupa w niemal nieskazitelnej formie.
Teraz spirala korkociąg. Ona jest kuta. Z tak zwanej stali sprężynowej. Innymi słowy, ogrzewamy wiosnę w palenisku. Następnie wykonujemy z niego linię prostą i odcinamy kawałek o pożądanej długości. Następnie ten segment jest uformowany w spiralę dla korkociągu.
Przedostatnim etapem jest spawanie. Łączymy separator i spiralę. Czyszczenie, ponowne mielenie.
Ostatni etap, prawie jak wiśnia na torcie, to korek do wina! Wbijamy go w uchwyt korkociągu, a on jest gotowy!
Na innych fotografiach korkociąg wykonany jest przy użyciu tej samej technologii, ale kawałek kolana służy jako uchwyt. Jakie części nie spadają z samochodów ...
Dla mnie osobiście najtrudniejszą częścią tego całego procesu jest przekręcenie spirali we właściwym kierunku. Z tym problemem. Ile razy przekręcałem to w niewłaściwy sposób, po prostu nie licz!
P.S. Każdy z korkociągów działa całkowicie, ponieważ myślę, że głupotą jest zrobić korkociąg, który nie jest w stanie poradzić sobie ze swoimi obowiązkami. Sprawdzone :-).
Sasha Novikov,
warsztaty A. Novikova.