Ustawienie kół akcent Hyundai. Ustawienie kół Hyundai Accent

Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie gumy osiąga się tylko przy prawidłowym ustawieniu kół. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon, a także nietrzymania drogi - przy słabej stabilności kierunku i niewystarczającej stabilności na zakrętach, należy skontaktować się z warsztatem, aby ustawić wyrównanie za pomocą metod optycznych.

Osiowanie kół nie będzie możliwe bez odpowiedniego wyposażenia. Dlatego opisano tutaj tylko podstawowe pojęcia niezbędne do ustawienia wyrównania.

Konwergencja

Konwergencja to kąt, pod którym płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej samochodu. Dodatnia zbieżność oznacza, że \u200b\u200bkoła, mierzone na wysokości ich środków, zbiegają się z przodu nieco bliżej niż z tyłu. Ujemny palec u nogi oznacza, że \u200b\u200bkoła z przodu rozchodzą się bardziej niż z tyłu.

W samochodzie Mercedesa zarówno przednie, jak i tylne koła zbiegają się pozytywnie: przednie koła mają 0 ° 25 "(zawieszenie sportowe 0 ° 10"), tylne koła mają 0 ° 25 ".

Kątownik pochyłu i pochylenia poprzecznego

Oś przednia

Pochylenie i boczne przechylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie szarpnięć na układ kierowniczy i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.

Wygięcie to kąt, pod którym płaszczyzna koła odbiega od pionu. Przednie koła są zatem oddzielone ujemnym wygięciem w punkcie styku z drogą dalej od siebie niż z góry. W samochodzie Mercedes przednie i tylne koła mają ujemne pochylenie.

Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu pięści a pionem w punkcie stojącym koła, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.

Wygięcie i nachylenie boczne sworznia zwrotnicy wspólnie określają tak zwane ramię włamujące. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza gdy koła znajdują się na różnych powierzchniach drogi (na przykład, gdy lewe koło hamuje na suchej nawierzchni, a prawe koło na mokrej drodze).

Pochylenie tylnej osi

Wzdłużne nachylenie sworznia królewskiego do tyłu jest kątem między osią obrotu pięści a pionem w kierunku poprzecznym. To przechylenie znacznie wpływa na kontrolę przednich kół podczas jazdy po linii prostej. Lekkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze, a podczas pokonywania zakrętów kierownica słabo powraca do położenia środkowego.

Nachylenie podłużne wraz z wygięciem ustawia się za pomocą dwóch śrub z mimośrodem na ramionach zawieszenia.

Wymagania wstępne dotyczące weryfikacji

- zalecane ciśnienie w oponach;
- samochód nie jest załadowany, ale przygotowany do podróży: pełny zbiornik, koło zapasowe i narzędzie - wszystko to powinno być podczas kontroli;
- mocno wstrząsnąć zawiesiną;
- kierownica jest prosta;
- Dostosowano luz w ramionach zawieszenia;
- Luz w łożyskach kół jest regulowany.

Sprawdzanie / instalowanie osiowania kół przednich

Położenie przednich kół, patrząc od góry

Precyzyjne ustawienie kół powinno być wykonywane tylko w warsztacie firmowym. Przy jednostronnym zużyciu opon należy ogólnie sprawdzać zbieżność. Palec jest sprawdzany, czy części trapezu sterującego zostały usunięte. Konwergencję można zweryfikować za pomocą stosunkowo prostych środków.

Należy przestrzegać powyższych warunków weryfikacji.

PORZĄDEK WYKONANIA

1. Ustaw koła prosto, poprzeczka kierownicy musi być pozioma.
	2. Położenie środkowe osiąga się, gdy rowek na skrzyżowaniu połączenia kierownicy pokrywa się ze znakiem na przekładni kierowniczej (strzałka). Jeśli w tym samym czasie kierownica nie jest całkiem prosta, zdejmij ją i zmień ustawienie.
	3. Umieść prowadnicę między przednimi kołami z przodu i wysuń ją z siłą około 100 N (co odpowiada 10 kg). Aby to zrobić, użyj specjalnego wyposażenia specjalnego lub podobnego paska. Przesuwanie jest konieczne w celu symulacji ruchu, gdy koła mają tendencję do poruszania się na zewnątrz.
4. Zmierz zbieżność. Całkowity przód kół przednich powinien wynosić 0 ° 25 "± 10" (dla zawieszenia sportowego 0 ° 10 "± 10"). Oznacza to, że krawędzie obręczy z przodu powinny być o 1 mm bliżej niż z tyłu.
	5. Ustal dodatnie zbieżność, obracając dźwignię trapezu kierowniczego o sześciokąt (10e). Najpierw zwolnij stożek zaciskowy (10f), trzymając dźwignię za sześciokąt za pomocą klucza płaskiego.
6. Ustal dodatni palec u nogi pod tym samym kątem w lewo i w prawo, podczas gdy kierownica powinna znajdować się w środkowej pozycji.
7. Dokręcić stożek zaciskowy (10f) do 50 Nm, trzymając sześciokątną dźwignię trapezu kierowniczego za pomocą klucza płaskiego. Sprawdź mankiet przegubu kulowego; nie powinien być pomarszczony ani uszkodzony. Po sprawdzeniu (instalacji) wyjmij urządzenie do przesuwania kół.

Zmiana kąta montażu kół tylko o pół stopnia prowadzi do:

nierównomierne zużycie opon;
ciasny obrót, naruszenie pozycji kierownicy;
odchylenie samochodu na boki podczas jazdy w linii prostej.

Zauważywszy jeden z tych symptomów, nadszedł czas, aby właściciel Hyundai Accent udał się do naszego serwisu samochodowego. Nie można samodzielnie regulować kąta nachylenia: wymaga to specjalistycznego sprzętu.

Kiedy dostosować

Dzięki ciągłym aktualizacjom Hyundai Accent pod każdym względem jest liderem wśród małych samochodów. Nie wpływa to na jego cenę, która pozostaje w granicach dostępnych limitów i potrzebę okresowego przeprowadzania osiowania kół.

Eksperci zalecają wizytę w serwisie samochodowym co najmniej 1 raz w roku lub o przebiegu 12 tys. Km. W stolicy liczby te są zwykle mniejsze ze względu na gorsze warunki eksploatacji samochodu. Strojenie lub naprawa zawieszenia, wymiana amortyzatorów, instalacja nowej gumy - wszystko to jest okazją do wyrównania.

Opóźnianie kalibracji jest niebezpieczne. W dowolnym momencie samochód może nie działać poprawnie w reakcji na działania kierowcy, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej.

Nowoczesne rozwiązanie problemu

Ze względu na cechy konstrukcyjne obcego samochodu żadna inna metoda nie jest dla niego odpowiednia, z wyjątkiem załamania się komputera. Niezbędny sprzęt i narzędzia są dostępne w naszej firmie. Z ich pomocą nasi pracownicy organizują spotkanie 3D. Jest to najdokładniejsza metoda, eliminująca najmniejszy błąd.

Koszt naszych usług na tle konkurencji wygląda znacznie atrakcyjniej, dlatego zapraszamy do odwiedzenia naszego serwisu samochodowego. Pracujemy według dogodnego harmonogramu siedem dni w tygodniu, więc czekamy na każdy dzień tygodnia!

Diagnostyka osiowania kół Hyundai Accent na stacjach paliw odbywa się za pomocą systemów komputerowych. Jeśli samochód jedzie po drogach niskiej jakości, odstęp między przeglądami jest znacznie skrócony. Przyczyny pilnej kontroli upadku samochodu mogą być:

zwiększony wskaźnik zużycia opon;
nierównomierne wymazanie samochodu;
nieprawidłowe kierowanie pojazdem;
omijając samochód na boki w kierunku do przodu.

Przed rozpoczęciem regulacji w serwisie samochodowym wymagana jest diagnoza stanu zawieszenia pojazdu. Jeśli zawieszenie działa nieprawidłowo lub ma wady, nie można go regulować. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to rozwiązać problem.

Procedura regulacji pochylenia pomoże zmniejszyć zużycie paliwa, a także znacznie obniży zużycie opon.

Ceny osiowania kół komputerowych 3D

Regulacja przednich i tylnych kół Hyundai Accent

Przed rozpoczęciem regulacji tylnej osi pojazdu należy skalibrować przednie koła. Konstrukcja tylnych kół nie zapewnia zmiany standardowych właściwości pochylenia koła, dlatego można je tylko śledzić.

Serwis samochodowy DDCAR świadczy usługi w zakresie wysokiej jakości diagnostyki i regulacji zbieżności w samochodach Hyundai Porter. Kontaktując się z naszym serwisem, będziesz mile zaskoczony przystępnymi cenami i szybką obsługą.

Sprawdzanie i regulacja tylnej osi (pochylenie i palec u nogi)

Ustawienie kół i osi tylnej nie jest regulowane. Jeśli zostanie wykryte zaburzenie lub wyrównanie, zidentyfikuj i usuń przyczynę. Jeśli zostaną znalezione uszkodzone, luźne, wygięte lub zużyte części zawieszenia, należy je naprawić lub wymienić. Jeśli problem dotyczy nadwozia, nadwozie musi zostać naprawione zgodnie ze specyfikacją.

1. Aby zapewnić prawidłowy pomiar podczas sprawdzania ustawienia tylnego zawieszenia, muszą być spełnione następujące warunki:

- bieżnik wszystkich opon musi być zużyty równomiernie i w dopuszczalnych granicach;

- ciśnienie powietrza w obu oponach tylnych kół powinno być takie samo;

- Felgi muszą być w dobrym stanie.

2. Przygotowanie samochodu do kontroli:

- Połóż ładunek 70 kg na przednich siedzeniach;

- Napełnij zbiornik paliwa do połowy;

- ustabilizować sprężyny, kołysząc samochód z każdej strony (zwłaszcza jeśli wcześniej samochód był na podnośniku). Jeśli ta procedura nie zostanie przeprowadzona, wówczas zmierzony kąt pochylenia może być zbyt duży, ponieważ oś tylna nie przyjmie normalnego położenia neutralnego.

OSTRZEŻENIE

Podczas korzystania ze stołów obrotowych do sprawdzania, które nie pozwalają na pomiar obciążeń bocznych, należy najpierw wycofać samochód 1 m do tyłu, a następnie przesunąć go o 1 m do przodu.

3. Zmierz kąty za pomocą przyrządu optycznego. Wartości nieporządku i konwergencji:

- pochylenie –Z0 ą ± 30 ’;

- zbieżność 1,5 ± 1 mm.

Luz łożyska tylnego koła

Dostosowanie

1. Unieś pojazd, aby regulowane koło obracało się swobodnie.

2. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z piasty.

3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej łożyska piasty. Podczas obracania koła lub tarczy hamulcowej dokręcić jednocześnie nakrętkę momentem 25 N m ().

4. Poluzuj nakrętkę, aby można było przesunąć podkładkę oporową. Kontrola odbywa się za pomocą śrubokręta: uważaj, aby nie zgiąć ani nie uszkodzić podkładki podczas kontroli ().

OSTRZEŻENIE

Nie opieraj śrubokręta na piaście koła.

›Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół

Kontrola i regulacja kątów ustawienia kół są konieczne, aby zapewnić dobrą stabilność i prowadzenie samochodu, a także równomierne zużycie opon podczas jego pracy. Kontrola i regulacja kątów kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi.

Sprawdź kąty kół w samochodzie z obciążeniem 70 kg na każdym przednim siedzeniu, z do połowy napełnionym zbiornikiem paliwa, normalnym ciśnieniem powietrza w oponach, przy braku nadmiernego luzu w węzłach zawieszenia.

Po zainstalowaniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem palca, „ściśnij” zawieszenie samochodu, przykładając dwa do trzech razy siłę 392–490 N (40–50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw do tylnego zderzaka, a następnie do przodu.

Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi w samochodzie a wartościami kontrolnymi wskazanymi poniżej może wynikać ze zużycia i deformacji części zawieszenia, a także deformacji nadwozia.

Kąty mocowania kół przednich:

kąt nachylenia podłużnego osi obrotu 1 ° 48 ’± 30 angle kąt pochylenia 0 ° ± 30 g zbieżności (0 ± 3) mm

Podczas sprawdzania i regulacji kątów montażowych przednich kół najpierw sprawdź kąt nachylenia podłużnego osi obrotu, następnie kąt pochylenia kół i wreszcie palec u nogi.

Kąt pochylenia przedniej osi utworzony przez pion i linię przechodzącą przez środek górnej podpory zębatki teleskopowej i środek kuli łożyska kulkowego, zamontowany na przedramieniu. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji kąta wzdłużnego nachylenia osi obrotu.

Pochylenie przedniego koła znamienny odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja pojazdu nie reguluje kąta pochylenia kół przednich.

Palec przedniego koła przedstawia kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną samochodu. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.

Aby zapewnić stabilność i sterowność, tylne koła Hyundai Accent są montowane pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia.

Pochylenie tylnego koła znamienny odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Kąt pochylenia tylnych kół wynosi 41 ± ± 30 ’.

Konstrukcja pojazdu nie reguluje kąta pochylenia tylnych kół.

Palec tylnego koła wyreguluj, zmieniając położenie tylnych wahaczy, co osiąga się poprzez obracanie śrub regulacyjnych za pomocą mimośrodowych podkładek. Nominalna wartość zbieżności tylnych kół (3 ± 2) mm.

Obracanie śruby regulacyjnej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa palce tylnych kół, zmniejsza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Skala śruby nastawczej jest kalibrowana na 2,4 mm (odpowiednik kątowy z jednej strony wynosi 14 cali).

Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.