Regulacja pochylenia akcentu Hyundai. Sprawdzanie i regulacja geometrii kół

Sprawdzanie i regulacja tylna oś(camber i toe)

Camber i toe na tylnej osi nie są regulowane. Jeśli zostanie znalezione naruszenie pochylenia lub czubka, ustal i wyeliminuj przyczynę. Jeśli okaże się, że jest uszkodzony, luźny, pogięty lub zużyte części ich zawieszenia muszą zostać naprawione lub wymienione. Jeśli problem dotyczy karoserii, karoseria musi zostać naprawiona zgodnie ze specyfikacją.

1. Dla prawidłowego pomiaru podczas sprawdzania regulacji Tylne zawieszenie muszą być spełnione następujące warunki:

- bieżnik na wszystkich oponach musi być zużyty równomiernie i w dopuszczalne limity;

- ciśnienie powietrza w obu oponach tylne koła powinno być takie samo;

- felgi muszą być w dobrym stanie.

2. Przygotowanie pojazdu do oględzin:

- umieścić obciążenie 70 kg na przednich siedzeniach;

- napełnić zbiornik paliwa do połowy;

- ustabilizuj sprężyny potrząsając autem z każdej strony (zwłaszcza jeżeli auto było wcześniej na podnośniku). Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana, zmierzony kąt pochylenia może być zbyt duży, ponieważ tylna oś nie powróci do swojej normalnej neutralnej pozycji.

OSTRZEŻENIE

W przypadku stosowania do badań stołów obrotowych, które nie pozwalają na pomiar obciążeń bocznych, należy najpierw przetoczyć pojazd o 1 m do tyłu, a następnie przesunąć go do przodu o 1 m.

3. Zmierz kąty za pomocą instrumentu optycznego. Wartości camber i toe:

- wygięcie -Z0 ’± 30’;

- zbieżność 1,5 ± 1 mm.

Regulacja luzu łożyska piasty koła tylnego

Dostosowanie

1. Podnieś pojazd tak, aby regulowane koło obracało się swobodnie.

2. Zdejmij zaślepkę z piasty.

3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej łożyska piasty. Kręcąc kołem lub tarcza hamulcowa, jednocześnie dokręcić nakrętkę momentem 25 Nm ().

4. Poluzuj nakrętkę, aby można było przesunąć podkładkę oporową. Kontrolę przeprowadza się śrubokrętem: należy uważać, aby podczas kontroli nie zgiąć ani nie uszkodzić podkładki ().

OSTRZEŻENIE

Nie opieraj śrubokręta na piaście koła.

Optymalny osiągi podczas jazdy a minimalne zużycie gumy osiąga się tylko wtedy, gdy położenie kół jest prawidłowo ustawione. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon, a także nietrzymania ruchu drogowego - w przypadku słabej stabilności kierunkowej i niewystarczającej stabilności na zakrętach należy skontaktować się z warsztatem w celu skorzystania z optycznych metod ustawienia geometrii kół.

Montażu pochylenia nie można przeprowadzić bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego tutaj opisane są tylko podstawowe koncepcje niezbędne do montażu camberu.

Konwergencja

Zbieżność to kąt, o który płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej pojazdu. Dodatnie zbieżność kół oznacza, że ​​koła, mierzone na ich wysokości środkowej, zbiegają się nieco bliżej przodu niż z tyłu. Negatywne zbieżność kół oznacza, że ​​koła rozchodzą się bardziej z przodu niż z tyłu.

Posiadać samochód mercedesa zarówno z przodu, jak i tylne koła mają dodatnie zbieżność: przednie koła 0°25” (zawieszenie sportowe 0°10”), tylne koła 0°25”.

Zwiń i przechylenie boczne król zwrotnica

Oś przednia

Pochylenie i boczne pochylenie sworznia zwrotnicy zmniejsza przenoszenie wstrząsów o sterowniczy i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.

Camber to kąt, o który płaszczyzna koła odchyla się od pionu. W ten sposób przednie koła są oddzielone negatywny podział w miejscu styku z drogą, dalej od siebie niż z góry. Przy samochodzie Mercedes przód a tylne koła mają ujemne pochylenie.

Przechylenie boczne przegubu to kąt między osią przegubu zwrotnicy a pionem w punkcie koła, patrząc w kierunku wzdłużnym pojazdu.

Pochylenie i boczne pochylenie przegubu zwrotnicy określa tzw. bark włamania. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza przy różnych ustawieniach kół nawierzchnia drogi(np. gdy hamuje lewe koło na suchej nawierzchni, a prawe na mokrej).

Przechylenie wzdłużne sworznia królewskiego z powrotem

Pochylenie wzdłużne grzbietu sworznia królewskiego to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionem w kierunku poprzecznym. To nachylenie ma znaczący wpływ na kierowanie przednimi kołami podczas jazdy w linii prostej. Niewielkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy złe drogi lub przy bocznym wietrze, a podczas pokonywania zakrętów kierownica nie wraca dobrze do środkowej pozycji.

Kółko i pochylenie są regulowane za pomocą dwóch śrub krzywkowych na ramionach zawieszenia.

Warunki wstępne weryfikacji

- Przepisane ciśnienie w oponach;
- auto nie załadowane, ale przygotowane do wyjazdu: pełny zbiornik, koło zapasowe i narzędzie - to wszystko powinno być podczas sprawdzania;
- mocno wstrząsnąć zawiesiną;
- kierownica jest prosta;
- Wyregulowano luz w wahaczach;
- wyregulowano luz w łożyskach kół.

Sprawdzenie/ustawienie dodatniego zbieżności przednich kół

Górna pozycja przednich kół

Dokładny montaż camber-toe powinien być wykonany tylko w firmowym warsztacie. W przypadku jednostronnego zużycia opony należy przede wszystkim sprawdzić zbieżność opony. Zbieżność sprawdzana jest, czy usunięto części drążka kierowniczego. Zbieżność można sprawdzić stosunkowo prostymi środkami.

Powyższe warunki weryfikacji muszą być spełnione.

›Kontrola i regulacja ustawienia kół

Sprawdzenie i wyregulowanie geometrii kół jest niezbędne dla zapewnienia dobrej stabilności i kontroli nad pojazdem, a także jednolite zużycie opony podczas jego eksploatacji. Kontrola i regulacja kątów ustawienia kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi.

Sprawdź zbieżność kół w aucie z obciążeniem 70 kg na każdym przednie siedzenie, z połową pełną zbiornik paliwa, normalne ciśnienie powietrza w oponach, przy braku nadmiernego luzu w zawieszeniu.

Po zamontowaniu auta na stojaku, tuż przed sprawdzeniem zbieżności, „ściskamy” zawieszenie auta, przykładając dwu- lub trzykrotnie siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw do tyłu zderzak, a następnie do przedniego.

Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe wartości referencyjne poniżej można przypisać zużycie części zawieszenia i deformację nadwozia.

Kąty ustawienia przednich kół:

zastrzyk pochylenie wzdłużne oś obrotu 1° 48 '± 30' pochylenie 0° ± 30 'palce (0 ± 3) mm

Podczas sprawdzania i regulacji kątów ustawienia przednich kół, najpierw sprawdź kąt kółka, następnie pochylenie, a na końcu wyrównanie kół.

Kąt obrotu osi obrotu kółka przednie koło utworzone przez pion i linię przechodzącą przez środek najlepsze wsparcie ramię teleskopowe i środek kuli przegubu kulowego, zamocowane przedramię... Regulacja kąta pochylenia osi skrętnej nie jest przewidziana w konstrukcji pojazdu.

Camber przednie koła charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia przednich kół.

Zbieżność przednich kół jest kątem między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół regulowana jest poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.

Aby zapewnić stabilność i sterowność, tylne koła pojazdu Akcent Hyundai zainstalowany pod pewnymi kątami w stosunku do ciała.

Tylny camber charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Tylne pochylenie wynosi 41 '± 30'.

Regulacja pochylenia tylnego nie jest przewidziana w konstrukcji pojazdu.

Zbieżność tylnego koła wyreguluj, zmieniając położenie tyłu wahacze, co uzyskuje się poprzez obracanie śrub regulacyjnych z podkładkami mimośrodowymi. Nominalna wartość zbieżności tylnych kół wynosi (3 ± 2) mm.

Przez obrót śruba regulacyjna zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększ zbieżność tylnych kół, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejsz. Skala śruby regulacyjnej jest wyskalowana co 2,4 mm (odpowiednik kątowy z jednej strony - 14').

Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.

Diagnostyka geometrii ustawienia kół Hyundai Accent w serwisach samochodowych odbywa się za pomocą systemy komputerowe... Jeśli samochód jeździ po drogach o złej jakości, odstępy między kontrolami są znacznie skrócone. Przyczynami pilnej kontroli pochylenia samochodu mogą być:

• zwiększony wskaźnik zużycia opon;
• nierównomierne wymazanie samochodu;
• nieprawidłowe działanie układu kierowniczego pojazd;
• omijanie pojazdu na boki kierunek do przodu ruch.

Przed przystąpieniem do regulacji w serwisie samochodowym konieczne jest zdiagnozowanie stanu zawieszenia samochodu. Jeśli zawieszenie jest w wadliwy stan lub ma wady, regulacja jest niedozwolona. Pierwszym krokiem jest rozwiązanie problemu.

Procedura regulacji pochylenia koła pomoże zmniejszyć zużycie paliwa, a także znacznie zmniejszyć tempo zużycia opon.

Ceny zaburzeń pochodzenia komputerowego 3D

Hyundai Accent wyrównanie przednich i tylnych kół

Zanim zaczniesz regulować tylną oś samochodu, musisz skalibrować przednie koła. Tylne koła nie są przeznaczone do modyfikacji standardowe cechy camber, więc można je tylko śledzić.

Serwis samochodowy DDCAR świadczy usługi w zakresie wysokiej jakości diagnostyki i regulacji geometrii kół dla Samochody Hyundai Porter. Kontaktując się z naszym serwisem będziesz mile zaskoczony przystępne ceny i szybka obsługa.