Jakość i cechy techniczne zawieszenia są bardzo ważnym szczegółem dla każdego samochodu, w tym Łady Vesta. Układ systemu stabilizacji, a także inne innowacje w zawieszeniu nowego sedana, stały się prawdziwą sensacją dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Podczas tworzenia samochodu twórcy mieli cel - stworzyć projekt odpowiedni dla rosyjskich dróg na platformie, która nie będzie gorsza pod względem niezawodności i funkcjonalności niż najlepsze modele zagraniczne. Wisiorek dla Łady Vesta okazał się naprawdę wyjątkowym dziełem stworzonym przez rosyjskich specjalistów.

Funkcje z przodu

Przednia część zawieszenia Łady nabrała maksimum innowacji. Rozważ te funkcje bardziej szczegółowo.

Poniższy rysunek pokazuje przednie zawieszenie Lada Vesta. Jak widać, rama pomocnicza stanowi dla niej podstawę pomocniczą. Zmieniając konstrukcję, rozładowuje metal ciała, a jednocześnie uczestniczy w rozkładzie siły po przejściu nierówności. Przekładnia kierownicza, punkty mocowania stabilizatora, dolne dźwignie są przenoszone do ramy pomocniczej.

Schemat i przednie zawieszenie:

1. Spar ramy pomocniczej opcjonalny;
2. Rama pomocnicza przedniego zawieszenia;
3. Dźwignia dolnego przedniego zawieszenia;
4. Obrotowa pięść z zespołem piasty;
5. Teleskopowy zespół zawieszenia przedniego;
6. Stabilizator z montażem podpór

Cechy przedniego zawieszenia Vesta:

• Koncepcja architektury uległa zmianie, projekt ułożono na noszach. Z tego powodu zwiększono wskaźniki sztywności, zwiększono dokładność geometrii i poprawiono właściwości wibroakustyczne.
• Przekładnia kierownicza znajduje się teraz poniżej, dzięki czemu przyczepność kół jest bezpośrednio połączona z piastami. Umożliwiło to poprawę sterowności Łady i osiągnięcie rzeczywistej konkurencyjności w stosunku do modeli zagranicznych;
• Kąt rastra wynosi 5 stopni, zawieszenie jest niezależne. Stosowane są rozpórki MacPhersona. Jest nowy stabilizator. System jest bardziej czuły niż w poprzednich modelach i zapewnia płynniejszą kontrolę.

Ulepszono również stabilizator. Skręt nabrał bardziej idealnego kształtu, a teraz jest wyposażony w długie półki. To znacznie poprawiło obsługę Łady.

Zdjęcie z przodu:

Przednie zawieszenie jest maksymalnie dostosowane do rosyjskich dróg i pozwala Ładzie Vesta wyrazić siebie w każdej sytuacji.

Według właścicieli podwozie samochodu jest trwałe, Vesta bardzo delikatnie idzie drogą, a nawet przewyższa zagranicznych konkurentów, takich jak Hyundai Solaris i KIA Rio.

Tylne zawieszenie

Aby obiektywnie ocenić podwozie Łady Vesta, badamy zawieszenie tylnej części samochodu. Tutaj wszystko jest prostsze, wszystko odbywa się zgodnie z klasycznym schematem. Ale jest kilka innowacji, które zostały wbudowane z tyłu. Widzisz nowe urządzenie: sprężyny śrubowe w kształcie beczki są zamontowane na belce poprzecznej z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.

1. Dźwignie tylnego wspornika zawieszenia;
2. Dolna uszczelka;
3. Sprężyna tylnego zawieszenia;
4. Górna uszczelka sprężynowa;
5. Wspierać górny zespół;
6. Bufor skoku sprężania z zespołem osłony ochronnej;
7. Tylne zawieszenie amortyzatora;
8. Oś nawy tylnego koła;
9. Bęben hamulcowy z zespołem łożyska tylnego koła

Rozważmy zmiany bardziej szczegółowo:

• Sprężyny i zębatki są teraz montowane w nowy, przestrzenny sposób, co jest poważnym krokiem naprzód dla Łady i całego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego;
• Zawieszenie zostało dostrojone w fabryce Renault zgodnie z europejskimi technologiami;
• Warto zauważyć, że tylny rozstaw na Zachodzie został rozszerzony do 1510 milimetrów, dzięki czemu zwiększono nadkola tylnych kół.

Możemy stwierdzić, że nadwozie Vesty jest wyposażone w nowoczesne tylne zawieszenie, co oznacza, że \u200b\u200bkomfort pasażerów i płynna jazda staną się niezbywalnymi cechami nowego rosyjskiego samochodu.

Co nowego: o technologiach osadzonych i systemie stabilizacji

Oprócz powyższych cech Vesty, warto wziąć pod uwagę szereg innych innowacji w podwoziu, które są nie mniej ważne. Przede wszystkim należy zauważyć stosowanie systemów takich jak ABS, ESP, a także EBD. Ponadto Lada Vesta ma wspomaganie kierownicy od Nissana, a jego układ hamulcowy jest wyposażony w elementy Renault Logan i Renault Megane. Razem te czynniki nadają samochodowi wysoki status i niezawodność.

Nowa Łada Vesta ma wbudowany system stabilizacji i kontroli trakcji. System pozwala łatwo pokonać różne zaspy i zaspy samochodu podczas jazdy.

Gdy elektronika jest poprawnie i profesjonalnie skonfigurowana w samochodzie i jest w stanie naśladować blokadę mechanizmu różnicowego, wówczas znacznie poprawia się drożność samochodu. W Ładzie Vesta jest właśnie taki system i jest skonfigurowany naprawdę skutecznie. Teraz nie możesz obawiać się dostania się w błoto, śnieg, nierówności i wycieczki drogowe. Po włączeniu systemu stabilizacji Łada przechodzi w tryb przełajowy i jest w stanie wyjść z trudnej sytuacji.

Technologia ta jest używana po raz pierwszy i, sądząc po prawdziwych recenzjach właścicieli samochodów, faktycznie działa dobrze, nie zawodzi w trudnych warunkach.

Różnice między zawieszeniem sedana Lada Vesta od SW i SW Cross

W rzeczywistości zawieszenie sedana i wagonu Vesta jest podobne, mają ten sam rozstaw osi. Ale biorąc pod uwagę, że Lada Vesta SV ma zwiększone wymiary nadwozia, ustawienia dla tej części są nieco inne.

Również z podobną podstawą konstrukcyjną SW Cross ma pewne różnice - ma oryginalne sprężyny i jest wyposażony w koła 17 17. Z tego powodu prześwit zwiększa się do 203 mm. Ponadto Vesta Cross jest wyposażony w hamulce tarczowe, a szerokość rozstawu jest zwiększona o 25 mm. Tutaj w zasadzie są wszystkie różnice.

Podczas gdy prasa „huczała” na temat rezygnacji Bu Anderssona, próbując zbadać, czy zrobił więcej dobrego, czy źle, nasi technicy zginęli w służbie. W celu szczegółowej analizy zakupiono główne dzieło AvtoVAZ ostatnich lat - flagową i gwiazdę Łady Vesta. Już bardzo interesujące było zobaczyć, co kryje się w naszym głównym zagrożeniu dla zagranicznych samochodów. Rozbieramy to na części.

Do „eksperymentów” zakupiono samochód, z naszego punktu widzenia, w najbardziej optymalnej wersji Comfort z 1,6-litrowym silnikiem VAZ (nie są jeszcze sprzedawane z innymi urządzeniami Vesta) i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Dokonaliśmy wyboru na korzyść tego ostatniego, który, niestety, nie jest jeszcze bardzo blisko komfortu klasycznej „automatycznej maszyny”, chociaż wygrywa w cenie.

Mówiąc o cenie. Koszt zakupionego samochodu (przy minimalnym zestawie wszystkich potrzebnych dziś opcji) wyniósł 550 000 rubli, biorąc pod uwagę rabat. Jest to gdzieś około 55 000-90 000 rubli tańszych niż wszyscy porównywalni zagraniczni rywale z podobną listą wyposażenia.

Silnik: marka VAZ, produkcja Rosja

Pod maską Łady Vesta zainstalowany jest 1,6-litrowy, 16-zaworowy, 4-cylindrowy silnik z wolnossącym napędem. Moc - 106 litrów. z. przy 5800 obr / min, moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr / min. Zgodność z normami Euro 5. Silnik otrzymał oznaczenie 21129, chociaż oznaczenie 21126 jest wyraźnie widoczne na samym bloku.Nie trzeba się dziwić, ponieważ wszystkie modyfikacje silnika (126/127/129), które prowadzą historię z Priory, mają jeden blok.

Z funkcji: oryginalny układ zawieszenia i załączniki; zmieniono układ dolotowy i wydechowy; dostosowanie do instalacji skrzyni biegów Renault, a także około 20 kolejnych innowacji, w tym lekkiego korbowodu i grupy tłoków produkcji Togliatti Federal Mogul.

Silnik ma bardzo dobre zwroty i elastyczność, ale przy dużych prędkościach jest nieco głośny.

W komorze silnika Vesta silnik jest skierowany do tyłu. Dostęp do wszystkich załączników jest bardzo ograniczony. Cały silnik jest dosłownie owinięty drutami - w trakcie demontażu trzeba było odłączyć około 40 złączy i nie było trudno wykopać całą torbę klipów.

Filtr oleju (Avtoagregat, Rosja) jest umieszczony pomiędzy ramą pomocniczą a kolektorem wydechowym i nie jest chroniony przed tym ostatnim przez osłonę cieplną, co budzi pewne obawy. Pasek napędowy i rolka napinająca praktycznie przylegają do wnętrza nadwozia, a także mechanizm rozrządu, dzięki czemu ich wymiana jest możliwa tylko przy pełnej analizie prawej przedniej części samochodu z demontażem prawego dodatkowego dźwigara i zawieszeniem silnika.

Oficerowie potwierdzili nam inne informacje, o których podejrzewaliśmy, ale nie sprawdzili sami. Ze względu na charakter montażu demontaż tacy silnika (miski olejowej) jest możliwy tylko po zdjęciu skrzyni biegów.

Skrzynia biegów: marka Renault, Rosja

Na Ładzie Vesta zainstalowano francuski 5-biegowy „mechanik” JH3-510. Skrzynia biegów jest odlewana we własnej metalurgii VAZ. Właściwie cały montaż odbywa się w Togliatti.

Wyboru na rzecz zagranicznej skrzynki dokonano ze względu na fakt, że w ich rodzimych inżynierach VAZ nie byli w stanie pokonać zewnętrznego hałasu, w szczególności szumu przekładni. Wiadomo, że francuska skrzynia biegów kosztuje AvtoVAZ o 20% drożej niż krajowa.

Przypomnijmy, że na podstawie krajowej skrzyni biegów powstał robot AMT, w którym problem hałasu (w szczególności stłumionego wycia na drugim biegu) jest nadal aktualny. Nie mamy żadnych skarg na charakterystykę działania przekładni mechanicznej.

Grzejniki (chłodzenie, ogrzewanie, klimatyzacja): marka Valeo, Rosja

Wszystkie trzy grzejniki Vesta francuskiej marki Valeo (znanego producenta komponentów) wyróżniają się dobrym wykonaniem, które nie ustępuje światowym analogom. Podczas demontażu trudno było podejrzewać, że grzejniki jadą do Togliatti we własnym zakładzie produkcyjnym Valeo.

Nawiasem mówiąc, kompetencje pracowników infolinii rosyjskiego przedstawicielstwa Valeo (gdzie przeniesiono nas w celu udzielenia odpowiedzi na pytania) były wątpliwe. Nie mogli dokładnie powiedzieć, co się dzieje w zakładzie Valeo w Niżnym Nowogrodzie, ale odpowiedzieli na pytanie dotyczące produkcji w Tolyatti, że nie ma pewności, że w ogóle działa, chociaż serwis prasowy AvtoVAZ stanowczo potwierdził coś przeciwnego.

Generator: marka Valeo, produkcja Turcja

Generator tej samej francuskiej marki Valeo, ale już wyprodukowany w Turcji, najpierw mylił nas - zamiast zwykłego pomarańczowego lakieru transformatorowego uzwojenie jest pokryte heterogeniczną ochroną. Jednak, jak mówią, „nie należy wpływać na prędkość”. Ale fakt, że wnioski z uzwojenia nie zostały przylutowane, ale po prostu zaciśnięte, uważamy za wadę. Nie na długo.

Ponadto demontaż komponentu (wymiana) jest niezwykle trudny ze względu na jego lokalizację. Generator jest mocowany przez sprężarkę klimatyzacji od dołu i jej rurki - od końca i od góry oraz od strony napędu pasowego, a także rolki napinającej, przez ścianę przedziału silnika. W związku z tym przy wymianie generatora trzeba będzie usunąć sprężarkę klimatyzacji (oczywiście, jeśli jest dostępna).

Trzy inne wykryte elementy Valeo: starter (Polska), łożysko oporowe i jednostka sterująca mikroklimatem (Republika Czeska). Francuska firma jest jednym z wiodących światowych producentów i dostawców komponentów do fabryk samochodów, w tym oczywiście rodaków z Renault, z których przeniosła się do AvtoVAZ.

Skrzynka bezpieczników i obudowa: marka Renault, Rumunia

Skrzynka bezpieczników pochodzi w całości z modelu Logan, o czym świadczą logotypy Renault na obudowie i rumuński producent Capirom. To prawda, że \u200b\u200bAvtoVAZ poinformował, że w najbliższej przyszłości firma zmieni dostawcę na lokalnego - z regionu Samara.

Nie mieliśmy żadnych pytań do samego urządzenia, ale w trakcie skrupulatnych badań przez elektryków ujawnił się bardzo interesujący moment. Zwrócono uwagę na dwa bezpieczniki, które nie zostały wskazane ani na schemacie, ani w instrukcji. Badanie obwodu elektrycznego wykazało, że przy gwałtownym wzroście napięcia (na przykład, gdy Vesta jest „zapalona” przy pracującym silniku), bezpieczniki te mogą się przepalić, w wyniku czego akumulator przestanie się ładować. I co jest najbardziej podstępne, kierowca rozładowanego samochodu nie będzie o tym wiedział - nie można było znaleźć elektrycznych „ścieżek” do deski rozdzielczej (lampek ostrzegawczych). Pytanie, czy powód zostanie ujawniony podczas podłączania standardowego systemu diagnostycznego przy braku wyskakującego błędu, również jest pytaniem.

Elementy sterowania okazały się również sprowadzone - kierownica znanej niemieckiej marki ZF, ale wyprodukowana w Malezji. Złącza CV są dostarczane przez brytyjską firmę GKN i produkowane w Polsce.

Montaż sprzęgła: marka LuK, Rosja

Tarcza sprzęgła i kosz sprzęgła na Vesta znanej niemieckiej marki LuK, która jest częścią globalnej struktury koncernu Schaeffler. Firma ma produkcję w Rosji w mieście Uljanowsk, skąd jej produkty trafiają do krajowych przedsiębiorstw, w tym nie tylko AvtoVAZ, ale także UAZ. Nie mamy żadnych skarg dotyczących tego elementu.

Hamulce: marka TRW, Czechy, Polska, Włochy, Francja, Turcja

Aby Łada Vesta zatrzymała się prawidłowo, producenci musieli ciężko pracować z prawie połowy Europy. W sumie policzyliśmy pięć krajów produkujących układ hamulcowy, w tym francuskie łożyska SNR, wciśnięte w tylne bębny hamulcowe (w połączeniu z piastą) niemieckiej marki ATE, ale produkcji włoskiej. Gdy konieczna jest wymiana łożyska, niezwykle trudno będzie go usunąć osobno - najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana wszystkiego w zespole. Chociaż nazwa premium według standardów światowej części samochodowej marki SNR budzi nadzieję na długowieczność.

Tak więc główny cylinder hamulcowy i wzmacniacz próżniowy przybyły z Polski, przednie zaciski i klocki z Czech. Częścią przewodów hamulcowych okazała się turecka firma produkcyjna Teklas. Z funkcji - zbiornik hamulcowy jest jeden na dwa z napędem sprzęgłowym.

Jedyne pytanie dotyczące hamulców pojawiło się przy rozważaniu przednich klocków, na których pozostał ślad roboczy cylindra - jedna czwarta powierzchni zaciskającej wystaje poza klocki. Trudno powiedzieć, czy w jakiś sposób wpływa to na skuteczność hamowania. Podczas prowadzenia roszczeń do układu hamulcowego nie mieliśmy.

Z elementami zawieszenia podczas naprawy musisz również majstrować. Zgodnie z wzorami „zagranicznymi” kulka (wyprodukowana przez BelMag Magnitogorsk) jest montowana za pomocą dźwigni. Co więcej, wymiana komponentu będzie wymagała wielu dodatkowych kroków, aby zwolnić miejsce wokół. Nawiasem mówiąc, według serwisantów, gra łożysk kulkowych i stukanie półek stabilizujących są najczęstszą atrakcją pierwszych właścicieli Vesta.

Amortyzatory są jednym z niewielu elementów Westy, na których nie widzieliśmy „aglitsky mov”. Regały zostały wyprodukowane w fabryce automatycznych agregatów Skopinsky w regionie Ryazan. Nawiasem mówiąc, zgodnie z równowagą charakterystyk zawieszenia, uznajemy Vestę za jedną z najlepszych w klasie.

Jedyny napis Made in China, który widzieliśmy na wycieraczkach z napędem silnikowym firmy Bosch, oraz z logo innego producenta samochodów - chińskiej firmy Chery

Różne części plastikowe

Istnieje już rozbieżność między firmami a krajami produkcyjnymi, tak że nie ma sensu wyróżniać kogoś osobno, więc po prostu wymień go.

Filtr powietrza i jego obudowa okazały się być znaną niemiecką marką Mann + Hummel, a ponadto oryginalną produkcją. Zespół modułu pompy benzyny (z pompą Arsan) jest rosyjski. Wąż szerokiego zbiornika chłodnicy firmy Teklas, ale już produkcji nie z Turcji, ale z Bułgarii. Zbiornik spryskiwacza z logo Renault, spryskiwacz Continental, wyprodukowany w Czechach.

Z wyjątkiem wspomnianej czeskiej jednostki sterującej mikroklimatem plastikowe detale wewnętrzne okazały się rosyjskie, w szczególności Iżewsk. Co więcej, jakość mocowania (stąd kraj produkcji) poszczególnych małych części można było określić dotykowo - albo były luzem, albo wypadały przy najmniejszym dotknięciu.

Nie bez rosyjskiego podejścia: „plastikowa” rama dźwigni skrzyni biegów (włosko-rosyjska firma AE2), która nie „ugięła się”, została zaostrzona od wewnątrz (najwyraźniej za pomocą pilnika) wokół krawędzi. Boczna wtyczka panelu przedniego (od drzwi przednich prawych) odbiła się jak sprężyna, przy pierwszej próbie odłamania jej (pod jakim napięciem zostało zainstalowane?).

Biorąc pod uwagę więcej wad w montażu kabiny w postaci gołych śrub i szczelin, warto powiedzieć, że kabina Lada Vesta jest ogólnie lepiej zmontowana, niż można oczekiwać od najnowszej Łady, ale wydaje się, że z czasem jej część tradycyjnie ożyje. Nawiasem mówiąc, na pierwszy rzut oka bardziej podobało nam się montowanie wnętrza prawie całkowicie importowanej Łady XRAY.

Jakiś czas temu pełna lista dostawców komponentów została opublikowana przez agencję Avtostat - istnieje również kilkanaście zagranicznych marek, o których nie wspomnieliśmy. Nawiasem mówiąc, niektóre z nich nie pokrywały się z prawdziwymi, w szczególności opony w naszej Vestie to Pirelli, a nie Continental.

Jak powstaje ciało

Przyznajemy: ładny, naszym zdaniem, samochód Łada Vesta został bardzo dobrze zbudowany pod względem zabudowy. Zmierzone szczeliny są wszędzie na poziomie od siły kilku milimetrów. Ale miękkość i cisza, z jaką zamykają się drzwi, zasługują na aplauz. I wszystko byłoby absolutnie cudowne, gdybyśmy nie zaczęli studiować samochodu od dołu.

Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie ma „przestępstwa”. Pierwszą rzeczą, która wpadła mi w oko, była niedokładność obróbki antykorozyjnej z kategorii „tutaj rozmazujemy, ale tutaj to zrobi”. Można zauważyć, że niektóre obszary zostały przetworzone na wierzchu folii ochronnej, która została następnie rozdarta wraz z ochroną. Co więcej, w tym samym miejscu zostało to zrobione z zupełnie inną jakością (schludny i tyap-blunder).

Pod maską miał miejsce incydent - w fabryce na jednym z elementów bocznych przymocowano kawałek papieru do taśmy samoprzylepnej, najwyraźniej z przykładem koloru zwanego „platyną”, w którym konieczne było pomalowanie samochodu w środku. W rzeczywistości pomalowali ten kawałek papieru, zapominając o jego oderwaniu - oczywiście pod nim pozostał pasek bez koloru.

Widocznie mocowania tylnych belek nie są rodzime. Jedno z „uszu” śrub pozostaje w nadkolu.

Kolejnym punktem jest dokładność wewnętrznych zgięć i połączeń poszczególnych części ciała. Pomiędzy niektórymi z nich znajdują się znaczne dziury technologiczne, w które oczywiście zatykają się brud, sól i chemia drogi. Biorąc pod uwagę, że niektóre z tych związków nie uzyskały właściwości antykorozyjnych, z dużym prawdopodobieństwem staną się ośrodkami korozji, szczególnie w nadkolach.

Dla czystości eksperymentu spojrzeliśmy na dno pierwszego konkurenta Vesty - liftback Skody Rapid (w bazie danych z 539 000 rubli). Ten poniżej ma przebijającą zbroję tarczę owiniętą podczas przetwarzania bez jednego pęknięcia i plamki, a nawet z dwoma plastikowymi arkuszami ochronnymi na wierzchu.

Jaki jest wynik

Wyniki są mieszane. Najważniejszy - pod względem jakości i poziomu wykonania Łady Vesta wśród produktów naszej branży motoryzacyjnej, jest prawdopodobnie najlepszym samochodem, przynajmniej we współczesnej historii. Jednak jak dotąd duża liczba irytujących i „małych zapasów” nie pozwala naszemu sedanowi dogonić zachodnich konkurentów po porównywalnej cenie.

Drugi wniosek jest taki, że nazywanie Westy rodzimym, po rozłożeniu jej na części zamienne, nasz język okazuje się trudny. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nawet te markowe komponenty, które są produkowane w Rosji, są wytwarzane na importowanych maszynach z importowanych surowców.

Cóż, trzeci wniosek: możesz zapomnieć o każdej usłudze Vesta poza profesjonalną usługą. W samym kraju można zmieniać tylko klocki hamulcowe i pompować koła. Najwyraźniej właśnie dlatego sprzedaż samochodów w regionach była gorsza niż oczekiwano. Ogólnie rzecz biorąc, będziemy teraz podążać za naszym okręgiem i z pewnością poinformujemy Cię o wszystkich radościach i trudnościach.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników platforma Vesta jest całkowicie oryginalną, a nie ulepszoną modyfikacją „ósemki” VAZ. Zostało to ogłoszone przez producenta na etapach rozwoju modelu.

W chwili, gdy pierwsza „Vesta” opuściła już linię montażową i weszła na wszelkiego rodzaju jazdy próbne ekspertów motoryzacyjnych, możesz bardziej szczegółowo zbadać cechy podwozia.

Ostatnie ustawienia i testy, które przeszło zawieszenie Lada Vesta, odbyły się tej zimy na hiszpańskim poligonie IDIADA, po czym samochód uzyskał optymalne połączenie wygody, prowadzenia i bezpieczeństwa. Dzięki temu jesteśmy w stanie ocenić wyniki pracy profesjonalistów motoryzacyjnych.

Przednie zawieszenie Lada Vesta

Ta część zawieszenia różni się całkowicie od innych modeli Lada z napędem na przednie koła. Jest całkowicie odmienny od wszystkich samochodów produkowanych przez koncern AvtoVAZ.

Główną cechą jest brak zwykłych rozszerzeń zawieszenia, które projektanci zastąpili pełnoprawnymi dźwigniami z palcem kulowym. Zawieszenie Lada Vest jest przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą wzmocnionych gumowo-metalowych połączeń. Rodzaj regałów - klasyczny „MacPherson” powszechny w samochodach zagranicznych.

Przednie zawieszenie kamizelki jest niezależne. Jego główne elementy:

Amortyzatory (wypełnione gazem, dwustronne)
Sprężyny śrubowe w kształcie beczki
Ramiona zawieszenia
Stabilizator

Ponadto zawieszenie Vesta jest zamontowane na ramie pomocniczej, na której spoczywa przedłużenie wspornika silnika. Pozostałe dwa punkty mocowania silnika znajdują się na podłużnicach. Po zbadaniu zawieszenia zdjęcia Lada Vesta widać, że dźwignie mają kształt litery L i różnią się od znanej dźwigni „osiem”.

Ich zaletą jest to, że mają kółka o 5 stopniach i są w stanie wytrzymać obciążenia zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne. Wydłuża to żywotność części i poprawia komfort jazdy. Oprócz tego producenci zastosowali nowe zwrotnice, co znacznie poprawiło zwrotność i sterowność samochodu.

Tylne zawieszenie

Łada Vesta, której tylne zawieszenie było pierwotnie planowane jako niezależny wielowahacz, ma częściowo skręconą belkę, która jest stosowana w innych modelach Łady z napędem na przednie koła.

Inżynierowie w ostatniej chwili zdecydowali się obniżyć koszty maszyny i zainstalowali ten projekt na Zachodzie.

Tylne zawieszenie Lada Vesta składa się z następujących części:

Amortyzatory gazowe dwustronnego działania
Wleczone ramiona
Sprężyny śrubowe baryłkowe

Tylne wahacze są ze sobą sprężyście połączone poprzeczną belką i drążkiem stabilizatora. Ten rodzaj zawieszenia nazywa się pół-niezależnym, z powiązanymi dźwigniami. Służył jako podstawa zawieszenia Lada Vesta w zoo Renault. Deweloperzy nieznacznie zmienili jego rozmiar, wydłużając belkę i gruntownie przeprojektowując strukturę. Amortyzatory samochodu są umieszczone w łukach, a sprężyny znajdują się pod podłużnicami.

Test zawieszenia w rzeczywistych warunkach

Innowacje znacznie poprawiły obsługę samochodu. Główną różnicą zawieszenia jest doskonałe połączenie wygody, zwrotności i bezpieczeństwa. Maszyna doskonale reaguje na wszystkie ruchy kierowcy i pozwala osiągnąć maksymalne wzajemne zrozumienie.

Poruszając się po prostej drodze, kierowca wyraźnie wyczuwa zerowe położenie kierownicy, a podczas skrętów może w pełni kontrolować drogę wjazdu. Jednocześnie podczas hamowania, zwiększania prędkości i innych manewrów nie odczuwasz żadnych szarpnięć w kierownicy, tak jak w poprzednich modelach VAZ.

Przy nierównej drodze wibracje z nadwozia absolutnie nie są przenoszone na kierownicę. Leży dobrze w rękach i nie wyrywa się z rąk nawet przy silnym drżeniu. Zapewnia to bezpieczeństwo i pewność prowadzenia, czego dowodem są liczne jazdy testowe nowego samochodu.

Wisiorek Lada Vesta - Podstawą było zawieszenie poprzednich modeli LADA: przednie kolumny McPhersona, tylna belka poprzeczna o wysokiej elastyczności. Ale ogólnie projekt jest nowy.

Przednie zawieszenie Lada Vesta

Przednie zawieszenie Lada Vesta znajduje się na noszach, co zapewnia większą sztywność, lepsze prowadzenie, znacznie zmniejsza wibracje i hałas, a pracownikom na linii montażowej łatwiej jest go montować. Ogólnie geometria zawieszenia w tym przykładzie wykonania jest doskonała.

W celu lepszej obsługi kierownica znajduje się poniżej. To dało im możliwość wpływania na obrót kół bezpośrednio za piastami. W chwili obecnej w modelach LADA drążki kierownicze drążka kierowniczego działają inaczej: koła obracają się w kierunku dźwigni u podstawy amortyzatorów. Mówiąc o dźwigni, są one również zastrzeżone.

Automaker podążył drogą unifikacji z modelami seryjnymi: elektryczne wspomaganie kierownicy znajduje się na kolumnie kierownicy i nie jest zintegrowane z mechanizmem kierowniczym. Pasek stabilizatora również uległ zmianie. Skręt zaczął wyglądać zupełnie inaczej, oprócz wszystkiego dodano długie półki. W rezultacie czułość wzrosła o rząd wielkości, a sterowalność poprawiła się.

Tylne zawieszenie Lada Vesta

Aby obniżyć całkowite koszty oraz w celu ujednolicenia elementów wyposażenia pojazdu, producent zastosował tylne zawieszenie sojuszu RENO-NISSAN. Na wyjściu mamy poprzeczną belkę, która ma rozstawione sprężyny i jest uzupełniona hamulcami bębnowymi.

Znowu mówisz, że bębny, ale inżynierowie tak nie myślą. Są pewni, że ten typ układu hamulcowego odnosi się do tak zwanego taniego i wesołego. W cywilnych trybach jazdy takie hamulce są równie skuteczne jak hamulce tarczowe i są lepiej chronione przed brudem i kurzem, co oznacza, że \u200b\u200bbędą trwać dłużej. Jeśli chodzi o niezależne zawieszenie, taka opcja byłaby zbyt kosztowna dla samochodu w kategorii cenowej do 600 tysięcy ₽, więc postanowiono go porzucić.

Wagon Lada Vesta i zawieszenie hatchback

Te typy nadwozia będą miały własne ustawienia podwozia. Przynajmniej zainstalują inne sprężyny, a maksymalnie zmienią ustawienia jazdy i obsługi. Ale nie będzie napędu na wszystkie koła. W takim przypadku tylne zawieszenie będzie bardzo drogie.

Nowoczesny samochód musi spełniać pewne wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wygody, obsługi, komfortu i umiejętności jazdy w terenie. Programiści AvtoVAZ próbowali zaimplementować to wszystko w swoim pomyśle Łady Westy. Stworzyli zupełnie nowy projekt - przednie zawieszenie Lada Vesta nie zaktualizowane z poprzednich wersji, ale całkowicie nowy wynalazek.

Producent wytwarzając swoje najnowsze modele po raz pierwszy od wielu lat porzucił stare idee i ucieleśnia rzeczywistość nowych rozwiązań.

Lada Vesta

Universal Lada Vesta SV to długo oczekiwana impreza, na którą czekali fani krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Producent oferuje model z kilkoma poziomami wykończenia, dający konsumentowi prawo do wyboru z uwzględnieniem osobistych potrzeb. W tym samym czasie AvtoVAZ zaprezentował publicznie dwa modele jednocześnie. W linii samochodów występują jako Vesta SV i Vesta Cross.

Pojazd jest oryginalnym rozwinięciem producenta i bardzo różni się od poprzednich wersji. Charakterystyka techniczna zapewnia idealne połączenie właściwości jezdnych, komfortu i drożności. Wśród kierowców duże zainteresowanie budzi krajowy kombi. Jednym z powodów tego zjawiska jest przednie zawieszenie samochodu.

Zawieszka Lada Vesta - urządzenie i właściwości wyróżniające

Samochód domowy został dostrojony na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producent postawił sobie za cel osiągnięcie idealnej interakcji samochodu z kierowcą. W rezultacie:

1. Transport pewnie porusza się w linii prostej. Podczas jazdy zero wyczucia kierowania.
2. Na zakrętach samochód się nie trzęsie, jak podczas hamowania i przyspieszania.
3. Podczas jazdy w każdej sytuacji zachowana jest dobra komunikacja między kierowcą a samochodem.

W zawieszeniu Lada Vesta SV wbudowane są elektroniczne asystenty - systemy ABS, EBD, ESP. Wbudowana stabilizacja ułatwia ruch, zapewnia pełną kontrolę nad przyczepnością. Samochód charakteryzuje się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie, co w dużej mierze zapewnia elektronika i właściwe dostrojenie zawieszenia samochodu. Symulowana blokada mechanizmu różnicowego pozwala pokonać teren. Za tę innowację firma otrzymała wiele pozytywnych recenzji.

Zawieszenie przednie kamizelki

Przednie zawieszenie- To całkowicie oryginalny projekt, który został zaprojektowany od podstaw. Opiera się na dwustronnych rozpórkach gazowych, na których znajdują się sprężyny śrubowe, stabilizator i dolne dźwignie.

W projekcie zastosowano uniwersalną dźwignię w kształcie litery L, która zastąpiła rozciąganie wzdłużne z poprzednich wersji. Doskonale radzi sobie z różnymi obciążeniami dzięki zastosowaniu kółka 5 stopni. Uwagę przykuwa taki detal zawieszenia, jak rama pomocnicza z dwoma punktami podparcia dla rozciągania.

Zawieszenie tylne Vesta

Tylne zawieszenie wykorzystuje przeprojektowany samochód elektryczny Renault Zoo. Model różni się od swojego poprzednika długością wiązki. W zawieszeniu zainstalowane są również dźwignie wzdłużne, stosowane są domowe stojaki pochodzenia Skopinsky.

3) tylne zawieszeniesprawia, że \u200b\u200bjazda samochodem jest jeszcze bardziej komfortowa, bezpieczna dzięki położeniu amortyzatorów w łukach. Sprężyny znajdują się pod podłużnicami, co zwiększa komfort podczas ruchu.

Porównanie zawieszenia sedana i wagonu Łada Vesta

Tak się złożyło, że przez wiele lat podwozie było słabym ogniwem samochodów VAZ. W swojej nowej pracy producent zaproponował poprawioną i ulepszoną wersję swoich poprzedników. Większość zmian nastąpiła w przednim zawieszeniu. Pojawiło się wiele nowych części, takich jak rama pomocnicza zwiększająca wytrzymałość korpusu, dźwignie w kształcie litery L wykonane z wysokiej jakości stali.

Konstrukcja tylnego zawieszenia jest prawie identyczna. W Vesta SW sprężyny i amortyzatory są modyfikowane, co zwiększa właściwości wytrzymałościowe i pozwala wytrzymać duże obciążenia. Tylne sprężyny w modelu CW są o 9 mm większe.

Różnice między wisiorkami Lada Vesta SW i Lada Vesta SW Cross

Wersja z prefiksem Cross różni się nie tylko jakością zewnętrzną, ale także właściwościami technicznymi. Zewnętrznie model wygląda na silny i brutalny. Ale właściwości jezdne nie zawsze pasują do wyglądu zewnętrznego. Aby uzasadnić nazwę modelu, producent postanowił zmienić niektóre elementy konstrukcyjne zawieszenia, ale nie przeprowadził eksperymentów z silnikiem.

Wisiorek West Crossma kilka innych amortyzatorów. Tutaj są bardziej sztywne, chociaż należą do tego samego typu. Na zamontowanych wydłużonych i sztywniejszych sprężynach. Ponadto programiści wykonali pewne manipulacje przy określonych ustawieniach. Zmiany parametrów zwiększały nasilenie reakcji na sterowanie układem kierowniczym, jego pozycja jest wyraźniej odczuwalna. Podczas prędkości po manewrze samochód szybko wraca do poprzedniej pozycji sterowania.

Lada Vesta to wielkie osiągnięcie krajowego producenta. Ze względu na zmiany konstrukcyjne pojazd uzyskał lepsze prowadzenie i bezpieczeństwo. Osiągnięto to poprzez zastosowanie różnych innowacji.