Co to jest wyrównanie kół. Centrowanie koła

Nowoczesne stacje paliw o każdej porze dnia są gotowe do świadczenia wielu usług, chociaż większość z nich może opanować samodzielnie kierowca. Często przychodzi ci do głowy taka myśl, kiedy wpadasz w niezbyt wygodne sytuacje. Na przykład: byliśmy poza miastem i nie ma tu takiej korzyści, jak serwis samochodowy. Lub sytuacja, gdy w serwisie samochodowym musisz z emocją obserwować, jak mistrz „leczy” samochód, czytając informacje z komputera.

Doświadczając tego przynajmniej raz, wielu entuzjastów motoryzacji rozumie, że większość czynności konserwacyjnych, a nawet automatycznych napraw można wykonać niezależnie, ponieważ potrzebne są tylko podstawowe informacje i dostępność niezbędnych improwizowanych urządzeń. W dzisiejszym artykule dowiemy się, jak ustawić wyrównanie. To zadanie jest na pierwszy rzut oka trochę trudne, ale możesz sobie z nim poradzić bez pomocy sprzętu komputerowego.

1. Niezbędne parametry pochylenia palca.

Punktem wyjścia do skutecznego wyrównania kół jest poznanie podstawowych parametrów. W szczególności, aby ukończyć ten proces, musisz zapoznać się z całą listą terminów i pojęć. Pochylenie koła to kąt między płaszczyzną a pionem obrotu samego koła. Obecność lub brak pionowego nachylenia można ustalić, patrząc na koła na przedniej szybie. Jest to upadek, który bezpośrednio określa pozycję koła podczas jazdy samochodu. Można wyróżnić dwa rodzaje pochylenia:

pozytywny - koło górnej części jest skierowane na zewnątrz;

negatywny - koło z górną częścią skierowaną do wewnątrz, jakby przez dom.

Zawodnicy mają tendencję do ustawiania pochylenia tak, aby szczyty były tak blisko siebie, a dolne części wręcz przeciwnie. W tej pozycji przyczepność kół do powierzchni jest bardzo silna, co jest ważne, gdy kierowcy samochodów wyścigowych wykonują manewry. W życiu codziennym ta opcja nie jest praktykowana przez kierowców, ponieważ prowadzi do szybkiego zużycia gumy.

Kółko - to stosunek osi kierownicy do osi kolumny kierownicy. Taka konfiguracja jest konieczna, aby zapewnić stabilne momenty: koła wracają do pierwotnego położenia, co przyczynia się do ruchu prostoliniowego. Mówiąc najprościej, kółka zapewniają maszynie stabilną pozycję koła względem ruchu. Ten parametr wymaga niezwykle rzadkiej regulacji.

Jeśli spojrzysz na samochód z boku i zobaczysz, że oś obrotu koła jest pochylona do tyłu, wtedy taki kółko nazywa się dodatnim. Im większe przesunięcie rzucającego w kierunku dodatnim, tym większa będzie stabilność samochodu na linii prostej. Ale podczas wykonywania zakrętów konieczne będzie włożenie większego wysiłku w kierownicę. Ponadto podczas pokonywania zakrętów koło zewnętrzne nieznacznie obniży samochód, a koło wewnętrzne go podniesie, tworząc w ten sposób boczny ruch, co jest całkowicie niepożądane.

Toe - odległość między płaszczyzną obrotu koła a kierunkiem ruchu.Zbieżność mierzy się w stopniach / minutach lub milimetrach. Zbieżność wpływa na stabilność ruchu prostoliniowego, zużycie opon, a także na prowadzenie na zakrętach.

Jeśli koła są skierowane w różnych kierunkach w kierunku jazdy, wówczas tę zbieżność nazywa się ujemną. Należy unikać zbyt dużej zbieżności, ponieważ nadmiernie ujemne zbieżność przyczyni się do poważnego zużycia wewnętrznych krawędzi opon, a jeśli nadmiernie dodatnia, zewnętrzne krawędzie opon ulegną zużyciu.

Zdarza się, że w celu utrzymania temperatury roboczej opony wykorzystywany jest efekt tarcia gumy z silnej zbieżności. Warto również zauważyć, że przy częstym tarciu opony są usuwane i łysione, a to z kolei nie przyczynia się do poprawy przyczepności podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

Wyróżnij konwergencję dynamiczną i statystyczną. Podczas ruchu kół, w zależności od elastyczności połączeń łączących i kinematyki zawieszenia, kąt montażu kół może się zmienić. Na przykład podczas przyspieszania koła napędowe będą miały tendencję do zbiegania się.

2. Narzędzia do ustawiania pochylenia palca.

Eksperci zalecają regulację pochylenia palnika na czas produkcji krajowej co 15 tys. Km, a dla samochodów zagranicznego producenta - co 30 tys. Km. Ale potrzeba takiej procedury może wynikać z różnych powodów. Wszystko będzie zależeć od tego, jak często korzystasz z samochodu, jak bardzo lubisz „przejeżdżać”, jakie drogi musisz jechać. Niektórzy kierowcy mogą potrzebować regulować wygięcie nawet co miesiąc, podczas gdy inni mogą potrzebować go co trzy lata.

Jeśli poważnie zastanawiasz się: „Jak ustawić camber - toe-in-you?”, To przede wszystkim musisz przygotować do tego niezbędne narzędzia. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest potrzebny skomplikowany sprzęt, wszystko to można znaleźć w każdym garażu:

1. Linijka z podziałką lub suwmiarką.

2. Sznurek z linią pionową.

3. Kreda lub marker.

4. Przybornik (standardowy zestaw kluczy).

5. Otwór widokowy lub po prostu płaska powierzchnia.

Z pewnością wyobrażasz sobie proces ustawiania pochylenia palca jako w pełni skomputeryzowany proces, w którym samochód jest prowadzony na specjalnej podstawie, a na monitorze pojawiają się liczby wskazujące wielkość odchylenia. Ta metoda jest stosowana w nowoczesnych usługach samochodowych. Oczywiście wyróżnia się dokładnością pomiarów, jednak sam proces wyrównywania wciąż odbywa się ręcznie. Rodzi to logiczne pytanie: po co płacić więcej, jeśli można obejść się bez diagnostyki komputerowej? Udostępniamy szczegółowe instrukcje, jak to zrobić samodzielnie.

3. Technologia regulacji pochylenia palca.

Jeśli dostępne są wszystkie niezbędne narzędzia do ekspozycji, możesz przejść do regulacji krok po kroku. Technologia regulacji pochylenia palca musi koniecznie rozpocząć się od banalnej podwójnej kontroli trzech głównych punktów:

- Ciśnienie w oponach nie powinno być inne. Maksymalna różnica wynosi 0,5 atmosfery;

- podwozie samochodowe. Ona musi być w idealnym stanie. Jeśli podczas procesu weryfikacji ustalisz, że wymaga naprawy, to regulacja pochylenia kół nie ma sensu - przede wszystkim musisz uporządkować podwozie;

- ładowanie samochodu (upewnij się, że pień nie zgina się pod kilkoma workami cementu lub ziemniaków).

Istnieje wiele powodów, dla których warto się załamać - konwergencja. Niezaplanowaną korektę należy jednak przeprowadzić w następujących okolicznościach:

1. Jeśli „złapałeś” dziurę, a tarcza koła jest zdeformowana.

2. Jeśli przeprowadzono prace naprawcze na przednich kołach.

3. Jeśli podczas wychodzenia z zakrętu układ kierowniczy powraca słabo.

4. Jeśli zezwolenie zostało zmienione.

5. Z sezonowymi zmianami opon.

6. Jeżeli występują odchylenia od ruchu prostoliniowego na płaskiej drodze.

7. Jeśli zacząłeś zauważać, że nowe opony w krótkim czasie bardzo się zużyły. Jeśli masz dobry powód, aby ustawić pochylenie palca, możesz bezpiecznie zabrać się do pracy. Zacznijmy od fazy przygotowawczej, która wygląda następująco:

1. Ustaw pojazd na poziomej powierzchni. Lepiej jest, jeśli jest to otwór widokowy lub wiadukt.

2. Następnie koła są proste. Dół i góra zewnętrznej strony przednich kół musi być oznaczona. Znak należy umieścić w miejscu, w którym linia pionu styka się z obręczą.

3. Następnie na skrzydło nakłada się sznur z linią pionową i za pomocą linijki lub suwmiarki odległość między sznurem a obręczą mierzy się na poziomie znaków. Odchylenie nie powinno przekraczać 0,3 cm.

4. Wszystkie pomiary są pożądane do zarejestrowania. Możesz więc porównać początkową pozycję kół z pozycją, w której je ustawiasz. To będzie twoja główna wytyczna. Jeśli wykonane pomiary wskazują odchylenie od normy, nadal musisz ustawić wyrównanie - toe. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:

1. Najpierw musisz zdemontować koła.

2. Ramiona zawieszenia samochodu są montowane za pomocą takich elementów, jak śruba z mimośrodem, nakrętka kontrująca. Poluzuj nakrętkę luźno, abyś mógł swobodnie obracać krzywkę.

3. Następnie mimośrod musi zostać obrócony we właściwym kierunku, w zależności od wyników pomiaru. Zobaczysz, że zawieszenie również się obraca.

4. W rezultacie należy ustawić optymalny kąt pochylenia (+/- 1 stopień dla samochodów z napędem na przednie koła i + 1 / + 3 stopnie dla samochodów z napędem na tylne koła).

5. Sprawdź nowy wynik z poprzednimi zapisami wykonanymi na początku pomiarów.

6. Dokręć zwolnione nakrętki i wyjmij maszynę z podnośnika.

7. Przejedź samochodem kilka metrów, a następnie wróć do pierwotnej pozycji.

8. Ponownie zmierzyć wygięcie. Jeśli wyniki są zadowalające za pierwszym razem, oznacza to, że w pełni opanowałeś proces regulacji pochylenia palca. Jeśli wynik jest niezadowalający, spróbuj ponownie. I tak dla każdego koła.

Teleskopowa regulacja palców

Najlepsze narzędzie do regulacji palca jest uważane za zwykłą linijkę teleskopową o najbardziej zwykłej skali.

Aby rozpocząć pracę, podobnie jak w poprzednim przypadku, należy postawić samochód na podnośniku. Znak, ale już na wewnętrznej stronie opony. Następnie linijkę należy ustawić w napiętej pozycji do zaznaczonych punktów i jednocześnie ustalić punkt zerowy. Sama linijka nie powinna dotykać elementów ciała.

Obróć układ kierowniczy, dostosuj zbieżność. Trakcję można przesunąć o pół cala z każdej strony. Następnie dokręć wszystkie nakrętki i wyjmij maszynę z podnośnika. Przetocz samochód o kilka metrów, a następnie wróć do pierwotnej pozycji. Ponownie wykonaj pomiary. Jeśli wyniki są przyjemne, w końcu dokręć nakrętki i krzywkę.

Na tym etapie proces regulacji pochylenia palca można uznać za zakończony. Jednak za kilka dni nie będzie zbyteczne ponowne mierzenie położenia kół i porównywanie ich ze wskaźnikami uzyskanymi podczas regulacji. Jeśli coś się zmieniło, oznacza to, że nie dokręciłeś wystarczająco śrub mocujących lub problem tkwi w czymś innym. Dlatego lepiej nie podejmować ponownej regulacji, ale udać się do stacji serwisowej w celu dodatkowej diagnostyki kół samochodowych i ustawienia kół.

Dzisiaj ludzie daleko od świata motoryzacji wiedzą o procedurze regulacji ustawienia kół. Niemniej jednak nie wszyscy rozumieją, co to jest palec u nogi, jego znaczenie oraz kiedy sprawdzić i wyregulować palec. Porozmawiamy o tym w tym artykule.

Osiowanie kół (lub jak to się również nazywa wyrównywanie kół), są to kąty ich montażu, a wartości tych kątów będą różne dla różnych modeli samochodów. Pochylenie koła to kąt nachylenia koła względem jezdni. Gdy przechylony na zewnątrz, mówią o dodatnim wygięciu, gdy pochylony do wewnątrz, pochylenie nazywane jest ujemnym. Nadmiernie dodatnie lub ujemne pochylenie prowadzi do szybkiego zużycia gumy, jednak ujemne pochylenie jest używane w sportach motorowych - pozwala zwiększyć intensywność reakcji na kierownicę, a w SUV-ach czasami stosuje się dodatni kąt pochylenia.

Toe to różnica odległości między przednimi i tylnymi punktami przednich kół. Innymi słowy, jest to kąt poziomy ich instalacji. Zbieżność jest dodatnia, jeśli odległość między przednimi punktami felg jest mniejsza niż między tylnymi, jeśli ta odległość jest większa, mówią o ujemnej zbieżności kół. Istnieje również kąt wzdłużny sworznia królewskiego lub rycynowego. Jego nieprawidłowe wartości mogą prowadzić do trudności w prowadzeniu pojazdu i ogólnego zmniejszenia sterowności samochodu na zakrętach. Cóż, kolejnym ważnym punktem teoretycznym jest to, że wyrównanie, podobnie jak kółka, są widoczne tylko na przednich kołach samochodu.

Kiedy i dlaczego musisz wykonać wyrównanie

Dostosowanie wyrównania jest przeprowadzane w naszej rzeczywistości co około 15 do 20 tysięcy kilometrów w przypadku samochodów krajowych i co 30 35 tysięcy kilometrów w przypadku samochodów zagranicznych. Jest to jednak, że tak powiem, kontrola planowa, a tymczasem w wielu przypadkach konieczne jest sprawdzenie i dostosowanie zwinięcia przed terminem. Wśród tych przypadków można zauważyć:

• jama na drodze lub inny twardy cios w podwozie i zawieszenie;
• naprawa lub wymiana łożysk kulkowych, cichych bloków, dźwigni i tak dalej;
• naprawa drążka kierowniczego lub wymiana końcówek drążka kierowniczego;
• wysoki stopień zużycia opon;
• problemy z sterowalnością samochodu lub utrzymaniem go na prostej drodze;
• nieuzasadnione szybkie zużycie opon;
• zmiana wysokości jazdy;

Co zapewnia prawidłową ekspozycję pochylenia i kółka?

• dłuższa żywotność opony;
• wysoki stopień sterowności samochodu na zakrętach;
• stabilne zachowanie samochodu na drodze;
• wyższa reakcja maszyny na polecenia sterujące;
• nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa;

Znaczenie prawidłowej instalacji osiowania kół można wyrazić w dwóch słowach - bezpieczeństwo i oszczędność. Dlatego w żadnym wypadku nie warto zaniedbywać tej procedury.

Jak wykonać wyrównanie

Dzisiaj sprawdzanie i regulacja pochylenia odbywa się na stacjach paliw wyposażonych w specjalne stojaki. Najpopularniejsze teraz, optyczne i komputerowe oznacza dostosowanie wyrównania. Spory o to, gdzie lepiej dokonać takiej korekty, nie ustały od ponad roku. Powiemy, że tutaj wszystko zależy od poziomu umiejętności i sumienności specjalisty, który wykonuje tę procedurę. Niewątpliwą zaletą stojaków komputerowych jest uwzględnienie położenia tylnych kół w procesie regulacji zbieżności. Niemniej jednak na stojakach optycznych można ustawić prawie idealne kąty kół. Ale zanim wyregulujesz wyrównanie, upewnij się, że przednie opony są wyważone i że podwozie działa poprawnie. W przeciwnym razie regulacja wyrównania nie ma sensu. Po naprawie lub wymianie niezbędnych elementów procedura będzie musiała zostać powtórzona. Tak, a taka regulacja w przypadku problemów z podwoziem lub zawieszeniem nie da pożądanego efektu. Jeśli nie masz pewności, czy przyczyną problemów było naruszenie zaburzenia wyrównania, czy przyczyną jest coś innego, to oczywiście warto to sprawdzić.

Oprócz wyżej opisanej procedury sprawdzania pochylenia kół, przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę, można ustalić, czy samochód miał wypadek drogowy. Naruszenie wzajemnego ustawienia członów bocznych, skrzywienie geometrii nadwozia i inne konsekwencje uderzeń są na pierwszy rzut oka bardzo niewidoczne. Nie mogą jednak wpływać na narożniki kół.

Jeśli podczas jazdy złapiesz wystarczająco głęboką dziurę lub zablokujesz dysk w jakikolwiek inny sposób, przed sprawdzeniem wyrównania uszkodzony dysk powinien zostać naprawiony na specjalnej maszynie lub wymieniony. Ponadto przed sprawdzeniem i regulacją należy sprawdzić ciśnienie w oponach. Różnica w tej presji może zrównoważyć całą pracę, a nawet doprowadzić do zaostrzenia powstałych problemów. Ponadto kompetentni ludzie doradzają co dziesięć tysięcy kilometrów, aby zamienić przednie i tylne koła. Ta prosta procedura pozwala na równomierne zużycie opon samochodowych. Faktem jest, że opony na przednich kołach zawsze zużywają się szybciej niż z tyłu.

Wiele dokładności i skuteczności regulacji zbieżności zależy od kalibracji stanowiska, na którym przeprowadzana jest ta procedura. Ale to, jak już wspomniano, odnosi się do rzetelności specjalisty, który przeprowadza weryfikację. Wydajność narzędzia to przede wszystkim opieka mistrza.

Film dotyczący osiowania kół

wnioski

Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół, procedura jest ważna i konieczna. Co więcej, jest to ważne w naszych warunkach, z naszymi drogami i ich stanem. Ustawiając prawidłowe kąty, pochylenie kół pozwala zwiększyć sterowność samochodu, jego stabilność i stabilność podczas ruchu. Ponadto, dzięki prawidłowemu ustawieniu kół, zużycie opon i zużycie paliwa są zmniejszone.

Materiał z encyklopedii magazynu „Za kierownicą”

Regulacja kół, palców i pochylenia kół
Na regulacjach kółka, palca i pochylenia napędu na tylne koła VAZ za pomocą improwizowanych środków

Aby zwiększyć stabilność samochodu podczas jazdy, łatwość sterowania i zmniejszenie zużycia opon to kąty montażu przednich kół kierowanych. Te kąty obejmują: konwergencja i wygięcie koła nachylenie wzdłużne i poprzeczne geometrycznej osi obrotu (kółkolub, nieaktualne, rolka) kierownica.

Ustawienie kół (a) i ustawienie kół (b)

Przednie koła samochodu (a czasem tylne) nie są montowane równolegle, ale pod pewnym kątem względem siebie. Nazywa się położenie koła względem płaszczyzny pionowej zawalić się koła i stosunkowo poziomo - konwergencja. Konwergencja i załamanie są zarówno pozytywne, jak i negatywne.
Pomimo faktu, że najmniejszy opór ruchu i mniejsze zużycie opon wystąpią w przypadku, gdy koła toczą się w płaszczyznach pionowych równoległych do wzdłużnej osi samochodu, są one jednak montowane z zawaleniem i stopą. Faktem jest, że gdy samochód jest w ruchu, jego koła są obciążone siłami interakcji z drogą. Na przykład na przednie koła samochodu z napędem na tylne koła wpływają w większości przypadków siły skierowane przeciwko ruchowi i próba wykręcenia kół. W zawieszeniu samochodu znajdują się elastyczne elementy, które mają pewną elastyczność i umożliwiają obrócenie kół na zewnątrz. Aby koła poruszały się równolegle do wzdłużnej płaszczyzny samochodu podczas ruchu, są wstępnie zainstalowane z lekką zbieżnością dodatnią. W samochodach z przednimi kołami napędowymi, w których przez większość czasu koła mają siłę pociągową dopasowaną do kierunku jazdy, koła są montowane z ujemnym czubkiem. Osiowanie kół z bardziej złożonych przyczyn. O ile to możliwe, koła powinny znajdować się w położeniu, w którym się poruszają, gdy są one prostopadłe do powierzchni drogi (zerowy kąt pochylenia). Jeśli koło toczy się pod kątem do pionu, przyczepność opony zmniejsza się, a powierzchnia styku opony zmienia swój kształt, co prowadzi do pojawienia się siły bocznej, która ma tendencję do destabilizacji samochodu.
Możesz stworzyć niezależne zawieszenie, w którym koło porusza się w płaszczyźnie pionowej bez przechylania podczas jazdy po prostej drodze. Znacznie trudniej jest utrzymać pionowość koła, gdy nadwozie, do którego przymocowany jest element prowadzący, jest przechylane, gdy samochód mija zakręt. Dlatego projektanci nowoczesnych zawieszeń stwierdzili, że lepiej jest pozwolić na zmianę pochylenia, ale aby skierować go przeciwnie do przechyłu nadwozia, ponieważ zachowuje to pionową pozycję kół podczas pokonywania zakrętów. Takie podejście zapewnia lepszą przyczepność na zakrętach, aw rezultacie lepszą stabilność i prowadzenie.
Do samodzielnego powrotu kół do ruchu prostoliniowego po skręcie służy kąt boczny sworznia (kółka). Obecność takiego przechyłu prowadzi do pojawienia się momentu stabilizującego na kierowanych kołach, który zależy od wielkości tego kąta pochylenia i siły ciężkości spadającej na kierowane koła, ale nie zależy od prędkości ruchu. Kąty te mieszczą się w zakresie 6–10 °.
Nachylenie osi geometrycznej w płaszczyźnie wzdłużnej polega na przesunięciu dolnego końca tej osi względem pionu. Ten kąt nachylenia służy do utrzymania liniowego ruchu kół podczas jazdy z dużą prędkością. Wytworzone siły reaktywne na barkach, które są odległościami od punktów styczności z drogą, mają tendencję do przywracania kół do pozycji ruchu prostoliniowego. Kąt ten wynosi zwykle 1–3,5 ° i zależy od elastyczności bocznej opon.

„Konieczne jest wyrównanie” - to słowa, które często kończą pracę mistrza po naprawie przedniego zawieszenia. Jest to rzeczywiście integralny proces, nawet jeśli trzeba wymienić tylko końce drążka kierowniczego. W rzeczywistości „wyrównanie kół” oznacza sprawdzenie i regulację kątów montażu kół kierowanych, a czasami kół tylnej osi. Dzisiaj zastanowimy się, jakie rodzaje kątów montażowych istnieją i jakie mają one wpływ, i podamy przykład dostosowania ich w Nissanie Navara.

Jakie są kąty osiowania kół

Rozważymy wszystko, o czym mówimy, wykorzystując na przykład przednie koła, ponieważ są one kontrolowane - co oznacza, że \u200b\u200bporuszają się w kilku płaszczyznach. W ruchu najważniejszą rzeczą dla koła jest pozostanie w ściśle pionowej płaszczyźnie, niezależnie od położenia względem ciała. Jest to najważniejszy warunek utrzymania idealnej łatki stykającej się z oponą. Ale zawieszenie nie jest idealne, ponieważ koło poruszające się względem ciała od czasu do czasu odchyla się od pionu. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że obraca się on również w stosunku do płaszczyzny poziomej, to w zasadzie nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek zachowaniu stałości miejsca styku.

Jedyne, co można zrobić, to przynajmniej zminimalizować odchylenia i ich wpływ na prowadzenie samochodu. Dzięki kątom montażowym możesz uzyskać pewność lokomotywy w ruchu samochodu nawet na zakrętach, lub doskonałe prowadzenie, poświęcając stabilność.

Warto pamiętać, że zwykły samochód cywilny to zestaw kompromisów, a dane geometryczne dotyczące montażu kół w tym sensie nie są wyjątkiem. Dlatego wszystkie parametry muszą być zrównoważone przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo kontroli. Mistrzowie używają pojęcia „wyrównania” ze względu na te parametry i zaczynają.

Jakie są kąty

Pierwszy róg odnosi się do podłużnej pionowej osi koła: jest to camber (w języku angielskim - camber). Mówiąc najprościej, dzieje się tak, gdy górna część koła jest lekko zasłonięta do wewnątrz lub na zewnątrz samochodu. W pierwszym przypadku mówią, że kąt pochylenia jest ujemny, w drugim - dodatni.

Artykuły / praktyka

Amortyzatory w zawieszeniu samochodu: jak są rozmieszczone i jak je zmienić?

Do czego służy amortyzator? Na początek „oddzielimy muchy od kotletów”, to znaczy zrozumiemy role różnych elementów zawieszenia. W większości nowoczesnych samochodów głównymi elastycznymi elementami są sprężyny. 30-40 lat ...

12421 0 0 24.08.2016

Ten parametr jest konieczny i ważny z kilku powodów. Jednym z nich jest zmniejszenie obciążenia łożyska koła. Więcej teoretyków twierdzi, że zapadnięcie się jest konieczne, aby zrekompensować zmiany położenia koła w stosunku do ciała podczas „pracy” na wybojach i zakrętach. A jeśli zawieszenie jest tak eleganckie, że pozwala kółku pozostać w płaszczyźnie pionowej, niezależnie od jego położenia względem nadwozia, to kąt ten może być minimalny.

Nawiasem mówiąc, kiedyś uważano, że zbieżność jest konieczna, aby zrekompensować wygięcie. Podobnie jak koło jest ułożone w stos, miejsce styku jest tam przesuwane, co oznacza, że \u200b\u200bdziałające na niego siły będą działały pod kątem do osi wzdłużnej samochodu - i aby się go pozbyć, wprowadzili zbieżność. Jeśli będziemy kontynuować ten pomysł, to w przypadku ujemnego pochylenia koła widocznie będziemy musieli się rozstać - aby uczynić zbieżność ujemną? Ale jak zatem wyjaśnić fakt, że we współczesnych samochodach z napędem na przednie koła pochylenie może być ujemne, a palec u nogi może być zerowy lub dodatni? Problem?

Nie! Tyle że od czasów starożytnych zbieżność i załamanie były postrzegane jako parametry ściśle ze sobą powiązane, chociaż w praktyce wcale tak nie jest. Powyżej wspomniano, że zbieżność wpływa na prowadzenie, a jeśli zbieżność jest dodatnia, wówczas zawieszenie jest podatne na samostabilizację podczas jazdy na nierównościach. Jeśli zbieżność jest ujemna, samochód jest trudniejszy do „złapania”, ale jego reakcja na kołowanie będzie bardziej wyraźna.

Nie zagłębimy się w teorię - pamiętaj tylko: niewłaściwa regulacja lub jej brak może prowadzić do co najmniej zwiększonego zużycia paliwa i szybszego zużycia opon, a maksymalnie do tego, że musisz „złapać” samochód do końca, szczerze zastanawiając się, że źle zrobiłem

Zbieżność tylnych kół wpływa również na prowadzenie samochodu, ale nie tak znacząco, jak w przypadku kół kierowanych. Zbieżność jest regulowana dla wszystkich w ten sam sposób - poprzez zmianę długości drążków kierowniczych dzięki końcówkom. W poniższym przykładzie wszystko zostanie pokazane bardzo szczegółowo.

Artykuły / praktyka

"Cieszyć się ciszą"? Zmień stabilizator w redakcji Łada Vesta

Na 15 000 km mieliśmy już znany problem - pukanie, które po raz pierwszy usłyszeliśmy przez kolejne 3000 km biegu, okazało się niczym więcej niż dzwonkiem na stojakach stabilizatora ...

25330 13 21 03.04.2016

Trzecim parametrem jest podłużny kąt nachylenia osi obrotu koła, jest to również kółko lub zestaw kołowy (z angielskiego „kółka”). Koło dodatnie oznacza, że \u200b\u200boś ta jest „spiętrzona” do tyłu - jest to wyraźnie widoczne w samochodach z przednim zawieszeniem MacPhersona. W tym przypadku oś obrotu jest całym zębatkiem i patrząc na nią można zauważyć, że jest on pod pewnym kątem do osi pionowej.

Jest to konieczne, aby ustabilizować koła kierowane przy prędkości - w przybliżeniu, abyś mógł jechać po linii prostej bez trzymania się kierownicy. W praktyce nie warto tego sprawdzać, wierzcie sobie - koła naprawdę się stabilizują. Dajemy zhackowany przykład nachylonego widelca przedniego koła roweru lub motocykla. To dzięki tej skłonności my, jako dziecko, podczas jazdy na rowerze, mogliśmy go kontrolować bez użycia rąk - zbaczając w tym czy innym kierunku.

Nie możesz flirtować z tym kątem, ponieważ jego wzrost przyczynia się do zwiększenia przechyłu samochodu - z kolei zewnętrzne koło lekko podnosi się w stosunku do nadwozia, a koło wewnętrzne odpowiednio w dół. W tej chwili większość nowoczesnych samochodów jest pozbawiona możliwości dostosowania opisanego parametru - wszystko układa się konstruktywnie. Ale w niektórych SUV-ach (na przykład Hyundai Terracan), które mają podwójną dźwignię z przodu, można to zrobić za pomocą uszczelek pod górnym ramieniem zawieszenia. Naruszenie instalacji w niewielkim stopniu wpływa na zużycie opon, ale bezpośrednio wpływa na prowadzenie. Poruszając się w linii prostej i czując wycofanie się samochodu, przede wszystkim zwróć uwagę na kąt nachylenia podłużnego osi obrotu.

Czwarty i ostatni z interesujących nas parametrów to poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu. Jest to konieczne do samonastawności kół przy niskich prędkościach, gdy podłużny kąt pochylenia jeszcze nie działa. Ze względu na ten parametr podczas skrętu oba koła opuszczają się nieznacznie względem nadwozia, a jeśli samochód znajduje się na powierzchni, jego przednia część podniesie się, dodatkowo obciążając elementy zawieszenia i kierowania. Dlatego, gdy tylko się odsuniesz, pod wpływem masy samochodu, przednie koła będą miały tendencję do zajmowania początkowego ruchu prostoliniowego. Działanie tego kąta można obserwować z pierwszej ręki, siedząc w samochodzie i obracając kierownicę od zamka do zamka - przód opuści się lub podniesie. Narożnik ten jest ułożony strukturalnie i nie podlega regulacji.

Istnieje wiele parametrów geometrycznych zawieszenia i kół samochodu, ale biorąc je pod uwagę, należałoby zagłębić się w teorię samochodu, która zamieniłaby ten artykuł w żmudne cytowanie artykułów naukowych.

Od teorii do praktyki

W samochodzie, po „przejechaniu nierówności” z niestety dużą prędkością, postanowili wymienić końcówkę drążka kierowniczego: „z dala od grzechu”, jak powiedział właściciel. Jak już się dowiedzieliśmy, po prawie każdej manipulacji zawieszeniem należy sprawdzić kąty kół. Istnieją do tego specjalne stanowiska, których istota jest taka sama, ale zasada pomiaru jest inna. Nasza dzisiejsza stacja wykorzystuje kabinę 3D z kamerami i celami.

Jeśli nie ma kamer, czujniki podczerwieni są montowane na kołach. Najprostszą opcją są czujniki przewodowe, gdy sygnały z nich są przesyłane przewodowo. Wróćmy jednak do Navary i jej zakątków.

Biorąc pod uwagę zaawansowany technologicznie stojak, dziecko będzie w stanie poradzić sobie z regulacją - oczywiście wstępnie przygotowaną. Najpierw zawiesiliśmy specjalne cele na wszystkich kołach, włączyliśmy proces pomiaru w komputerze stojącym i wybraliśmy model. Po lekkim wycofaniu samochodu przetoczyliśmy go do przodu przed zamontowaniem przednich kół na czujnikach obrotowych i naprawiliśmy pedał hamulca w pozycji wciśniętej za pomocą specjalnego urządzenia.

Przez cały ten czas komputer mówił mistrzowi, jakie działania i w jakiej kolejności wykonać: „Przetocz samochód z powrotem, jedź do przodu, obróć kierownicę maksymalnie w lewo ...” i tak dalej. Następnie na ekranie pojawiły się parametry kątów ustawienia kół: zielony - kąt w dopuszczalnym zakresie; czerwony - konieczna jest korekta.

Nowoczesny poziom doskonałości technicznej pozwala nam tworzyć dane na ekranie wyświetlane w czasie rzeczywistym. Mistrz mógł jedynie odkręcić nakrętkę kontrującą końcówki, a obracając drążek kierowniczy i patrząc na ekran, wyreguluj położenie koła.

Jednak w ten czy inny sposób jeden parametr może wpływać na inny, a zatem dostosowując zbieżność, można „doprowadzić” do czerwonej strefy, na przykład podłużnego kąta nachylenia, jak to miało miejsce w naszym przypadku. W rzeczywistości dzisiaj właśnie na tym polega filigran pracy mistrza: dostosować jedną rzecz, aby nie przeszkadzać drugiej. Stojak pomoże we wszystkim innym, aż do kierunku, w którym należy obrócić drążek kierowniczy w celu zwiększenia lub zmniejszenia palca. Jeśli na przykład musisz wyregulować kąt podłużny, powiedzą one na ekranie, pod jakim kątem należy obrócić śrubę mimośrodową lub ile podkładek umieścić pod górną dźwignią, jeśli konieczne jest wyregulowanie wygięcia.

Jednak po dostosowaniu, nawet na tak nowoczesnym stanowisku w Navara, zakończyliśmy jazdę próbną, aby upewnić się, że samochód zachowuje się normalnie na drodze.

Podsumowując

Podsumowując wykonaną pracę, chcę jeszcze raz powiedzieć, że samochód nie ma nieistotnych parametrów, a jeśli istnieją instrukcje konserwacji, należy ich przestrzegać. Dobrym przykładem tego są właśnie kąty kół, których zmiana nawet na kilka minut, a nie stopni, może doprowadzić do kardynalnej zmiany charakteru prowadzenia samochodu. I to nie tylko przechowywane opony, ale także, być może, czyjeś życie. Dlatego ostrożnie wybieraj stacje, na których zamierzasz wykonać „wyrównanie kół” i kontynuuj doskonalenie się w znajomości swojego samochodu.

Czy postępujesz zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi dostosowania wyrównania?

Każdy właściciel samochodu wie, że każda praca z podwoziem samochodu pociąga za sobą zmiany w prawidłowo ustawionych kątach kół. W rezultacie zmienia się zachowanie samochodu na drodze. Parametry załamania podobieństwa zależą również od masy innych czynników. Jest to ciśnienie w oponach, poziom zużycia gumy, luz w zawieszeniu i podwoziu samochodu. Aby zapewnić stabilność i kontrolę, przednie koła w samochodzie są ustawione pod pewnym kątem w stosunku do nadwozia i zawieszenia. Dowiedzmy się, co to jest - wyrównanie kół - i jak to zrobić.

Charakterystyka

Więc co to jest? Jest to parametr zbieżności i pochylenia kierowanych kół samochodu w stosunku do jego nadwozia i drogi.

Palec to kąt, który powstaje między płaszczyzną koła maszyny a osią drążka kierowniczego lub symetrią. Dodatni kąt uzyskuje się, gdy przednie koła są połączone w kierunku jazdy. Istnieje również negatywna konwergencja. Tutaj koła są skierowane w różnych kierunkach od siebie.

Załamanie to kąt utworzony między płaszczyzną koła samochodu a drogą. Jeśli górna część kolana pochyli się w kierunku ciała, wówczas ustawiany jest ujemny wygięcie. Jeśli jest z dala od ciała, jest pozytywny.

Gdy parametr ten jest regulowany ze znacznymi odchyleniami w pojeździe, pojazd może odjechać od prostej ścieżki. Można również zaobserwować zużycie bieżnika z jednej strony. Prawy i lewy róg wygięcia powinny być jak najbliżej. Różnica między dwoma rogami nie powinna przekraczać 30 minut.

Właśnie to - wyrównanie kół. Ale jest inny kąt, który wpływa na obsługę i stabilność. To jest rycynowy. Jest on utworzony między osią, w której obraca się koło, a stroną pionową. Gdy kierowca całkowicie odkręci kierownicę, tarcza powinna zgiąć się w stronę obrotu.

Rycynowy jest bardzo ważny. Jeśli istnieje różnica w kątach lewego i prawego koła, doprowadzi to do tego, że samochód pozostawi prostą ścieżkę.

Dlaczego jest to potrzebne?

Dla kierowców, którzy prowadzą samochód przez długi czas, odpowiedź na to pytanie jest dobrze znana. Każdy, kto przynajmniej raz prowadził samochód, w którym ustawienie kół nie jest wyregulowane, znacznie lepiej będzie poczuć samochód na drodze, a reakcja rozwinie się nawet na niewielkie odchylenia tych ważnych kątów od normy.

Podczas jazdy kierowca musi dobrze się bawić i odpoczywać. W tym celu inżynierowie wymyślili te kąty, aby na drodze poczuć się jak najbardziej komfortowo i bezpiecznie.

Korzyści z dostosowywania

Jeśli ustawienie kół jest odpowiednio ustawione w samochodzie, ma dobrą stabilność kierunkową i minimalne odchylenia od prostości ruchu. Maszyna jest doskonale kontrolowana, ma zwrotność. Podczas jazdy kierowca nie męczy się. Dobrze ustawiony parametr zmniejsza ryzyko poślizgu i wywrócenia się pojazdu w sytuacji awaryjnej. Ponadto samochód ma doskonałe cofanie, oszczędza paliwo, a opony zużywają się minimalnie.

Kiedy rogi są złamane

Taki samochód może w każdej chwili zawieść właścicieli. Na przykład, jeśli nadal możesz jeździć po suchym asfalcie, to w razie potrzeby samochód może jechać, gdziekolwiek chce się poruszać po mokrym lub śliskim terenie. Musi być stale utrzymywany, dostosowywany podczas ruchu. Jednocześnie samochód staje się źródłem poważnego ryzyka nie tylko dla kierowcy i pasażerów, ale także dla innych samochodów i pieszych.

Niewiele osób myślało o wierszach z raportów o wypadkach, w których piszą, że kierowca stracił kontrolę i wjechał na nadjeżdżający pas. Najczęściej jest to konsekwencja nieprawidłowego ustawienia kół. W Europie sprawdzanie kątów pochylenia jest obowiązkową procedurą podczas kontroli technicznej.

Kiedy to sprawdzić?

Doświadczeni właściciele samochodów wiedzą na pewno, że po jakichkolwiek manipulacjach związanych z wymianą części w zawieszeniu i podwoziu samochodu, musisz przynajmniej sprawdzić kąty. Dla początkujących zaleca się sprawdzenie i odwiedzenie stojaka na wózek inwalidzki po następujących operacjach:

• Jest to zamiennik dla elementów sterujących. Należą do nich pręty, zaczepy, przeguby kulowe, wahacz, szyna lub skrzynia biegów. Zaleca się również ustawienie kątów po wymianie dźwigni, cichych bloków, sprężyn, amortyzatorów i rozpórek.

Sprawdź ten parametr, jeśli samochód zmienił swoje zachowanie. Dlatego często nieprawidłowymi kątami są przesunięcie maszyny w bok lub zmiana położenia kierownicy podczas jazdy prosto. Jeśli samochód nie trzyma się dobrze drogi, reakcja na zakręt kierownicy jest opóźniona, podczas hamowania pociąga w bok, wtedy wszystkie są sygnałami, że musisz pilnie odwiedzić stację paliw.

Czy konieczne jest wyrównanie kół po wymianie opon z letnich na zimowe i odwrotnie? Eksperci twierdzą, że nie jest to konieczne. Jest to jednak konieczne, jeśli opony bardzo szybko się zużywają.

Zasadniczo regulacja kąta jest konieczna po zakłóceniu pracy układu kierowniczego i zawieszenia. We wszystkich innych przypadkach nie jest konieczne odwiedzanie stojaka na wózek inwalidzki.

Ekwipunek

Wszystkie niezbędne korekty można wykonać w garażu za pomocą improwizowanych środków, jeśli trzeba szybko wyrównać koło po wymianie piłki. Do precyzyjnej regulacji w garażu potrzebujesz pionu, kątomierza i linijki. Ale lepiej jest korzystać z usług stacji paliw. Istnieje bardziej dokładny i nowoczesny sprzęt do osiowania kół.

Wcześniej specjalna linia do regulacji zbieżności była popularna wśród mistrzów garażu. Jest teraz używany w niektórych miejscach - jest wygodny i nie wymaga specjalnych umiejętności. Ta linia była również popularna, ponieważ można ją wykonać ze wszystkiego, co jest pod ręką.

Stojak optyczny

Ale ciągle powstaje coraz więcej nowych systemów w celu ułatwienia pracy ludzkiej. Z czasem linię zastąpiono sprzętem optycznym. Pomimo aktywnej reklamy stojaków komputerowych 3D, na niektórych stacjach stosowane są jednostki SKO-1. Nawiasem mówiąc, to urządzenie jest produkowane dzisiaj, chociaż zostało opracowane w połowie ubiegłego wieku.

Potem pojawiło się nowe urządzenie - optyczne SKO-1M. W podstawowej konfiguracji system pozwala mierzyć kąty za pomocą kół o średnicy 18 cali.

Sprzęt laserowy

Potem zaczęły pojawiać się stojaki laserowe - można je również znaleźć w większości stacji paliw, które zapewniają obsługę osiowania kół. Co to jest? Jednostki te są znacznie dokładniejsze, w przeciwieństwie do rozwiązań optycznych. Wygoda polega na tym, że dane w czasie rzeczywistym są wyświetlane na monitorze. W pamięci komputera sterującego systemem są już dane dotyczące wymaganych kątów ustawienia kół dla większości samochodów. Jest to profesjonalny sprzęt do osiowania kół.

Kompleksy komputerowe

Następnie technologia poszła jeszcze dalej, a dostarczanie informacji z kół samochodu do monitora stało się bezprzewodowe, w przeciwieństwie do instalacji laserowych. Kable dostarczały wiele niedogodności podczas pracy. W przypadku urządzeń bezprzewodowych na każdym kole jest zainstalowane specjalne urządzenie, które pokazuje kąty. Przy takich pomiarach każde z kół jest zawieszane i przewijane wraz z czujnikami. Odbywa się to w celu zrekompensowania bicia serca. Procedury te wymagają krótkiego czasu.

Stojaki 3D

Ta generacja urządzeń znacząco zmieniła zwykłą pracę serwisów samochodowych. Na kołach samochodu są zainstalowane specjalne dysze. Informacje od nich po przetoczeniu maszyny do przodu i do tyłu są odczytywane przez kamery. Ponadto wyniki są porównywane z wartościami nominalnymi.

Następnie wskaźniki są wyświetlane na monitorze komputera ze wskazówkami, jak wykonać tę lub inną regulację. Technologia pozwoliła zwiększyć nie tylko szybkość pracy, ale także jakość ustawień.

Na początku po pojawieniu się te stojaki były bardzo drogie. Nie każdy mógł je kupić. Niedawno cena takiego kompleksu osiągnęła 20 tysięcy dolarów. Dziś koszt stoiska spadł o jedną trzecią. Ale nadal taka usługa nie jest tania.

Zalety stojaków 3D dla właścicieli samochodów

Są korzyści. Jest to pomiar wysokiej jakości, co oznacza dokładniejsze ustawienie. Również w tym sprzęcie znajdują się najnowsze bazy wszystkich producentów samochodów. Ponadto usługa jest jasna: na ekranie w czasie rzeczywistym właściciel samochodu może zobaczyć, jak zmieniają się kąty, gdy zostanie wyregulowany przez kreatora. Następnie pod koniec procedury wydawany jest wydruk z parametrami przed i po ustawieniach. Jeśli kierownica zostanie zainstalowana równomiernie, wszystko zostanie wykonane poprawnie.

Prawda i fałsz na temat stojaków 3D

Uważa się, że stare stojaki laserowe są archaiczne. Ale wielu je odwiedza. Jest tak, ponieważ taki sprzęt jest trwały i bardzo łatwy w obsłudze. Koszt kompleksu jest niższy, co oznacza niską cenę za usługę. Ale wiele odnosi się do niskiej dokładności wyników. I należy zauważyć, że cena za komputer zawalający się i laser jest prawie taka sama. Okazuje się, że stacje pobierają wyższą cenę za coś, co powinno być tańsze.

Stojaki laserowe są w rzeczywistości dokładniejsze niż stojaki komputerowe. I doświadczeni specjaliści zgodzą się z tym. Wszystko stanie się inaczej, jeśli stojak zostanie nieprawidłowo skalibrowany. To naprawdę jest błąd. Ale systemy komputerowe muszą zostać skalibrowane. Jeśli kalibracja jest nieprawidłowa, wskaźniki będą niedokładne.

Istnieją inne czynniki przemawiające za przestarzałym sprzętem laserowym - jest to brak zakłóceń radiowych.

Czynnik ludzki

Ważne jest, aby pamiętać, że główna rola w procesie konfiguracji nie polega na stojaku, ale na kapitanie, który świadczy usługę.

Często właściciel samochodu nie wie dokładnie, kto będzie regulował - doświadczonego specjalistę lub początkującego mistrza, który tak naprawdę nie wie, co to jest - upadek. Ale jest wiele takich osób obsługujących stoisko. To na stanowiskach komputerowych często pracują ludzie daleko od znajomości teorii kątów. Jeśli czytasz fora, jasne jest, że niektórzy kierowcy zmagają się z ustawieniem kątów na stojaku więcej niż jeden raz.

Jeśli chodzi o laser, najczęściej pracują nad nim ludzie z dużym doświadczeniem. Częściej tacy ludzie pracują dla siebie. Nie mogą dostać drogiego, nowoczesnego stojaka na komputer, ale będą mogli dokonać dokładniejszej regulacji przy użyciu starej technologii.

Tak i przez większość czasu nie chodzi o samą konfigurację, ale o odwrócenie zakwaszonych elementów złącznych.

Gdzie upaść podobieństwo, każdy ma swobodę wyboru niezależnie, ale sytuacja na dzisiejszym rynku jest właśnie taka. Dlatego lepiej jest preferować sprzęt laserowy.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jakie jest wyrównanie. Oczywiście odpowiednio wyregulowane kąty kół - jest to konieczne i ważne. Bez tego nie można uzyskać komfortowej jazdy, naruszone są bezpieczeństwo i inne parametry. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednią stację serwisową, w której pracują doświadczeni specjaliści, a nie początkujący operator. Jeśli chodzi o częstotliwość procedury, zaleca się wykonanie tej operacji z każdym TO-2.