Specyfikacje country tourer Opla insignia. Długi test Opel Insignia Country Tourer: jeden kolor, różne odcienie

Zastępując Vectrę w 2008 r., Insignia już pisze swoją własną historię: zmiana stylizacji w 2013 r. to nie tylko widoczna poprawka, ale także zmiana w linii silników. A także - pojawienie się wersji kombi z napędem na wszystkie koła ze zwiększonym prześwitem 175 mm Insignia Country Tourer na „łące”, gdzie Volvo XC70, Subaru Outback i tym podobne z powodzeniem „pasują się” przez długi czas czas.

Wniosek, muszę powiedzieć, jest poważny, przynajmniej pod względem ceny: od 1 741 000 rubli. - mały brudny trik dla wielu bezpośrednich konkurentów, biorąc pod uwagę, że w tym przypadku nie ma alternatywy („mechanika”) dla 6-biegowej „automatyki”. Za te pieniądze będzie 2-litrowy turbodiesel (160 KM), nieco droższy (1806 000 rubli) - 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy (170 KM), jednak z napędem na przednie koła.

Wersje 4x4 - tylko z silnikami 2-litrowymi: ten sam turbodiesel lub jego podbicie do 195 KM. opcja lub z najmocniejszą 2-litrową jednostką benzynową o mocy 249 koni mechanicznych.

Ten ostatni jest odpowiednio najdroższy - 1 976 000 rubli. bez opcji (turbodiesel o mocy 195 koni mechanicznych jest o 20 000 rubli tańszy). Standardowe wyposażenie najwyższej konfiguracji obejmuje tylny elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności kierunkowej na autostradzie i poprawy drożności w terenie.

Jak na swój segment, wnętrze jest nieprzyzwoicie sportowe i bogate. Jego przód przypomina kokpit łodzi wyścigowej. A jakość materiałów jest dość wysoka

Moim zdaniem...

Opelevsky Country Tourer nie powinien być ustawiony w trzech czwartych, jak tutaj na zdjęciach, ale ściśle z profilu. Usiądź na ławce naprzeciwko i ciesz się estetyczną przyjemnością. Nie można być przystojnym! Dziób, szybki - sedan i nie trzyma świecy. A poza tym, jeśli podniesiesz klapę bagażnika, to cholernie przypomina ci tak drogiego sercu Saaba 900. Nawiasem mówiąc, nawyki jazdy tym kombi ożywiły również w pamięci klan szwedzkich „samochodów rakietowych” ostatnie pokolenia przed bankructwem. Kierownica z pogrubioną felgą leżącą w dłoni jest rewelacyjnie wygodna, „rasowe” gęste podwozie, wyraźne hamulce bez cienia letargu… A jakże energiczny silnik turbo przy przyspieszaniu ciężkiego auta!

Moim zdaniem...

Zestaw karoserii wykonany z matowego czarnego plastiku, który otacza samochód, oznacza gotowość do wypraw terenowych lub przynajmniej podkład. Ale deklarowany prześwit Insignii Country Tourer wynosi 175 mm. To tylko 15 mm więcej niż zwykła Insignia Sports Tourer. Jednak nawet w tę skromną figurę trudno uwierzyć - poza oderwaniem spódnicy pod przednim zderzakiem. Ale przypuszczam, że stanie się to już przy pierwszym zjeździe z asfaltu, bo przy długości samochodu prawie 5 m i takich zwisach można zapomnieć o geometrycznych zdolnościach przełajowych. Volvo XC70 i Subaru Outback z prześwitem odpowiednio 210 i 200 mm są znacznie preferowane dla właścicieli letniego domku na zapomnianym przez Boga buszu. Głównym atutem „podniesionej” Insignii jest napęd na cztery koła. W połączeniu z doskonałym prowadzeniem w pełni oddaje charakter auta w deszczu lub na zimowej drodze. To prawda, że ​​różnica w działaniu amortyzatorów w trybach Sport i Tour prawie nie jest odczuwalna - najwyraźniej ma to wpływ na znaczną wagę auta. W rezultacie jest to po prostu wygodny, praktyczny i wszechstronny pojazd, który jest przyjemny w prowadzeniu. Tylko jeden napęd do otwierania bagażnika na różne wysokości jest coś wart! Choć szkoda, że ​​w mieście można wywiesić przedni zderzak nie nad żadnym krawężnikiem.

Moim zdaniem...

W kalejdoskopie samochodów testowych niewiele pozostawia naprawdę żywe wrażenie. Cóż, Insignia Country Tourer to zrobiła. Pomimo tego, że nie jestem fanem Opla, nie znalazłem żadnych oczywistych wad w zachowaniu na drodze czy wyposażeniu w ramach ceny i przeznaczenia tego modelu. Wszystko jest więcej niż warte: zarówno wygląd, jak i jazda bogatsza niż się spodziewasz. A postęp w ergonomii w porównaniu z przedstylową Insignią jest oczywisty. Tam w dużej mierze irytowała mnie konsola środkowa z ogromną ilością małych przycisków, w które trudno było trafić na ślepo. Najwyraźniej nie tylko ja jestem tak wybredny, a teraz Insignia ma całkiem rozsądny panel sterowania klimatem i multimediami. Ale być może najważniejsze nie jest to. Szeroki zakres regulacji fotela kierowcy, jego kształt i gęstość wyściółki sprawiają, że siedzenie za kierownicą jest naprawdę wygodne przez długi czas, co jest ważne przy autopodróżach długodystansowych.

Jeśli chodzi o osiągi, wszystko jest tutaj bardzo wyważone. Dość duży samochód niespodziewanie łatwo podąża za informacyjnym pedałem gazu, jakby „pisząc” wytyczoną przez kierownicę trajektorię na szybkim łuku, ale jednocześnie praktycznie nie powoduje „pocenia się” kierowcy podczas jazdy. Jazda odbywa się jakby samoistnie, a nawet nierówności drogi, dzięki wygodnemu energochłonnemu zawieszeniu, pozostają w innej, poza kabiną, rzeczywistości. Czy więc wszystko jest idealne? Oczywiście nie. Byłby samochód, ale zawsze jest na co narzekać. W tym przypadku nie chcę tego robić. Generalnie podobało mi się to auto takie jakie jest i wybaczam jej drobiazgi...

Wynik

Spadkobiercy Adama Opla nie jedzą chleba na próżno i przestrzegają nakazów założyciela marki. Opel Insignia Country Tourer to kolejny uderzający tego dowód – ten samochód jest wykonany z dbałością o kierowcę i pasażerów. I to chyba jest ważniejsze niż superprestiż marki, drogie „popisy” i chęć producenta, aby były najfajniejsze. W tym przypadku kluczowym słowem jest „równowaga”. Są to bardzo przyzwoite właściwości jezdne, komfort, design, poziom wyposażenia i materiały. Cena i to na tle konkurencji jest rozsądne, choć nie ma co mówić o szerokiej dostępności.

Spójrz na zdjęcia. I nie próbuj znaleźć dziesięciu różnic. Nie ma ich tu. Zewnętrznie te dwa „Opel” są prawie identyczne, aż do tabliczek znamionowych i konstrukcji felg (jeden samochód ma trochę więcej chromu, ale to się nie liczy). Wnętrza również są „lustrzane”. Ale pod maską jednego z kombi znajduje się silnik benzynowy, a druga Insignia Country Tourer jest wyposażona w turbodiesel. Drobiazg? Ale teraz możemy powiedzieć na pewno – te wersje mają tak różne charaktery, jakby zostały opracowane przez inżynierów z antypodów.

Ale najpierw najważniejsze. Czym jest Insignia Country Tourer? Po raz pierwszy jeździliśmy nim jesienią 2013 roku, kiedy Dmitrij Laskov testował zaktualizowaną Insignię. Wtedy znajomość okazała się powierzchowna - organizatorzy przeznaczyli do testów samochody z ręcznym pudełkiem, które nie są sprzedawane w Rosji. A potem Timofey Isaev spotkał się zimą z terenowym kombi w Austrii. Ale znowu nie był to pełnoprawny test, a raczej notatki z kursów jazdy Opla.

Generalnie nie udało się narysować pełnego portretu nowego modelu. Tymczasem Insignia Country Tourer zasługuje na więcej uwagi. W końcu Opel po raz pierwszy wkroczył do podwyższonego segmentu kombi. Ta nisza nie oznacza, że ​​jest pełna bestsellerów, ale ma swojego nabywcę – są to ludzie, którzy cenią sobie zwiększoną zdolność przełajową bez uszczerbku dla komfortu, praktyczności i dynamiki właściwych zwykłym samochodom. Co ciekawe, wśród czytelników Auto Mail.Ru, jak pokazuje nasz sondaż, połowa z nich woli furgonetki terenowe od crossoverów, które zagryzły zęby.

Wnętrze wygląda solidnie, a dopasowanie jest bardzo wygodne, ale ogólne wrażenie psują drobne przebicia w części elektronicznej. Albo ekran się wyłącza, albo panele dotykowe odmawiają reakcji na naciśnięcie… Plus, w słoneczną pogodę, eleganckie zagięcie, które otacza górną część przedniego panelu, mocno odbija się w szkle. A miłośnicy kawy zauważą, że uchwyty na kubki są zbyt głębokie, nawet na duże filiżanki cappuccino czy Americano.

Co więcej, wybierając samochód z takim planem, prawie w pierwszej kolejności zwróciłbym uwagę na Opla. W końcu wszyscy najpierw patrzą na cenę. I jest bardzo atrakcyjny - od 1 370 000 rubli. Teoretycznie Seat Leon X-Perience też powinien być tańszy, ale są one skromniejsze gabaryty i nie weszły jeszcze na nasz rynek. A wszyscy inni rywale są drożsi: Volkswagen Passat Alltrack (od 1 656 000 rubli), Volvo XC70 (od 1 469 000 rubli), Subaru Outback (od 1 519 000 rubli), Citroen C5 Cross Tourer (od 1 454 000 rubli) ...

Czy wybór jest oczywisty? Nie wyciągaj pochopnych wniosków. Dokładniej zapoznajesz się z cennikiem Opelevsky'ego i rozumiesz, że w cenie wyjściowej Niemcy oferują tylko wersje Insignii Country Tourer z napędem na przednie koła. To prawda, są dość bogato wyposażone, nie ma haczyka. Baza danych zawiera już adaptacyjne światło, dwustrefową klimatyzację, bezkluczykowy dostęp, kamerę cofania, zaawansowane multimedia Intellilink… Ale w tej klasie dominują modyfikacje napędu na cztery koła, za które trzeba będzie zapłacić znacznie więcej pieniędzy. 1 470 000 rubli za dwulitrową wersję z silnikiem wysokoprężnym i 1 540 000 rubli za benzynę 2.0 Turbo (oba samochody z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów).

Wersja Country Tourer pojawiła się w gamie Opla Insignia dopiero po niedawnej zmianie stylizacji modelu i dlatego nie zdążyła jeszcze zaznajomić się z ulicami. Ludzie wokół ciebie nieustannie zwracają uwagę na samochód, zadają pytania typu „co to za kombi?”, a większość chwali również stylowy design

W ten sposób Insignia Country Tourer bezpośrednio wkracza w domenę rywali, których z pewnością porównamy w bezpośredniej walce nieco później. W międzyczasie porozmawiajmy o tym, której wersji powinieneś się bliżej przyjrzeć i dlaczego.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest tutaj jasne. Diesel jest bardziej opłacalny. Przy absolutnie identycznej konfiguracji kosztuje 70 000 rubli taniej. Za te pieniądze możesz na przykład zamówić skórzane wnętrze i system audio Bose. Albo panoramiczny dach w połączeniu z zestawem asystentów kierowcy opartych na „wszechwidzącym oku” – inteligentnej kamerze Opel Eye. Zużycie paliwa w 2.0 CDTI jest o dwa litry niższe (w cyklu mieszanym 6,4 litra wobec 8,5 litra na 100 km dla samochodu benzynowego), a nawet podatek transportowy jest o połowę niższy! Cóż, opłaci się za to prawdopodobnie zwiększony poziom hałasu i właściwości dynamiczne: jednostka benzynowa (249 sił w porównaniu do 163 dla silnika wysokoprężnego) jest w stanie zająć „setkę” w 8,8 s, czyli o dwie sekundy szybciej. Takie wnioski można wyciągnąć badając dane paszportowe samochodów.

Jednak prawdziwe życie dokonuje własnych zmian. A podróż do Karelii, długości 2500 km na Diesla Insignia Country Tourer, łatwo wstrząsnęła teoretycznymi obliczeniami. Po pierwsze samochód był głośny na zewnątrz, ale cichy w środku. Jeśli nawet przechodnie czasami ostrożnie odwracali się na ryk silnika (co jeśli traktor toczy się od tyłu?!), pasażerowie nie odczuwali ani wibracji, ani charakterystycznego stukania diesla. Drugie zaskoczenie to dynamika. Paszport 10,8 s - liczba ta bynajmniej nie jest mała, ale jednocześnie kombi bez problemu wyjechało do wyprzedzania i ani razu nie kojarzyło się z brakiem przyczepności. Najważniejsze jest, aby nauczyć się prawidłowo obsługiwać pedał gazu. Jeśli tylko głupio przyciśniesz go do podłogi, zmuszając kopnięcie do pracy, nic dobrego z tego nie wyjdzie - najpierw dostaniesz długą pauzę, potem szarpnięcie ze spóźnionej redukcji biegów i ryk silnika diesla przy maksymalnej prędkości. Wszystko to jest bardzo nieprzyjemne, ale jeśli będziesz „otwierać” stopniowo, bardziej płynnie naciskając gaz, uzyskasz doskonałe przyspieszenie w ramach maksymalnego ciągu silnika. Czego potrzebujesz na długie rejsy.

Ale zużycie paliwa było jeszcze niższe niż oczekiwano. Paszport 5 litrów w cyklu pozamiejskim to naprawdę całkiem osiągalna figura. Czyli np. z Moskwy do Petersburga Insignia Country Tourer może bez problemu podróżować na jednym zbiorniku paliwa.

Musisz tylko uzbroić się w cierpliwość i ćwiczyć ręce. Dzieje się tak, ponieważ konfiguracja podwozia samochodu z silnikiem Diesla jest, szczerze mówiąc, wątpliwa. Z osobna wszystko wydaje się być dobre – zawieszenie doskonale połyka dziury niemal wszystkich rozmiarów, kierownica dostarcza wyczerpujących informacji o położeniu przednich kół. Ale kiedy nierówności i skręt zlewają się ze sobą, zaczyna się „dyskoteka”… W terminologii technicznej nazywa się to niewspółosiowością kinematyczną: gdy działające zawieszenie powoduje samorzutny obrót kierownicy. Generalnie jest to typowe dla SUV-ów typu condo ze sztywną przednią osią, ale Insignia Country Tourer z niezależnym zawieszeniem, niestety, jeździ tak samo. Im głębsza koleina lub im wyższy wybrzuszenie, tym bardziej kierownica wyrywa się z rąk. Nie możesz się zrelaksować nawet na minutę!

Czy może to być wada w konkretnym przypadku? Miejmy nadzieję, skoro samochód testowy przejechał ponad 20 tys. dziennikarskich kilometrów, co jest bardzo poważnym przeżyciem. Ponadto „młodsza” na liczniku benzyny Insignia Country Tourer zachowywała się zupełnie inaczej. Zachowana została wysoka płynność jazdy, a precyzja kierowania wzniosła się na nowe wyżyny – nawet na grzebieniu kierownica nie porusza się. I o ileż przyjemniej było jechać!

Ale do silnika trzeba się przyzwyczaić. Podobnie jak większość innych silników Opla z doładowaniem, ta „czwórka” cierpi na zauważalne opóźnienie turbodoładowania przy niskich obrotach. Jednak w środku ożywa i pewnie rzuca samochód do przodu. Chociaż, muszę przyznać, od prawie 250 sił oczekuje się więcej. Ponadto emocje szybko znikają, gdy spojrzysz na ekran komputera pokładowego. Przy aktywnej jeździe zużycie paliwa z łatwością przekracza granicę 15 litrów, a nawet przy cichym ruchu na autostradzie rzadko spada poniżej dziesięciu. Tak więc jazda topowym kombi jest naprawdę droga.

• Opel może być dumny z tych reflektorów. Adaptacyjny „ksenon” doskonale oświetla drogę w każdej sytuacji i dopasowuje się do warunków otoczenia, rozpoznając miejskie ulice czy podmiejski autostradę
• Już w podstawie kombi znajdują się piękne 18-calowe koła (ponadto można wybrać jedną z dwóch opcji wzoru tarczy), a za dopłatą 14 000 rubli oferowane są 19-calowe „rolki”. Ale nie warto gonić za rozmiarem. Zwykłe opony Continental ContiSportContact5 okazały się dość delikatne nawet w lekkim terenie: ich ściany boczne są łatwe do przebicia, a taka guma dużo kosztuje

Oczywiście te braterskie maszyny mają podobne cechy. Zarówno przyjemne, jak i niezbyt przyjemne. Na przykład standardowe opony Continental ContiSportContact5 w rozmiarze 235/50R18 okazały się bardzo delikatne, nawet pomimo tego, że noszą logo SUV-a i teoretycznie powinny wytrzymać uderzenie lepiej niż zwykła guma. Podczas testu musieliśmy dwukrotnie naprawiać koła. Co więcej, przebicia zdarzały się w nieszkodliwych sytuacjach iw najtrudniejszym miejscu - na ścianie bocznej. Tak, nie da się zdjąć odpowiedzialności z mechaników, którzy wydali auto na próbę z nadciśnieniem w oponach. A od nas, bo przed wyjazdem dalekobieżnym auto nie zostało dokładnie sprawdzone. Ale mimo to w samochodzie z terenowym stokiem chciałbym mieć opony bardziej odporne na przebicia.

Na szczęście na wyposażeniu Insignii Country Tourer znalazł się bardzo wygodny zestaw narzędzi oraz pełnoprawny „zapasowy” – jest mniejszy od kół głównych (17 cali), ale w przeciwieństwie do smukłego „na gapę” pozwala dotrzeć do cywilizacji w niemal każdej sytuacji.

Chociaż tak naprawdę sama Insignia Country Tourer nie pozwoli ci wspiąć się w odległą dżunglę. Z deklarowanym prześwitem 175 mm wisi na progach na długo przed rozpoczęciem poważnej jazdy w terenie. A przednia osłona aerodynamiczna zwykle ma pierwszy kontakt z przeszkodą – znajduje się zaledwie 14 cm od ziemi! Niech to będzie tylko elastyczny fartuch, ale oderwanie go to bułka z masłem. Tak, i pojawiają się pytania o trwałość „ochronnego” plastikowego zestawu karoserii - w obu samochodach osłony przedniego zderzaka już zaczęły się odklejać i oczywiście nie w miejscach kontaktu z podłożem ...

Jest to tym bardziej obraźliwe, jeśli weźmie się pod uwagę, że napęd na wszystkie koła w Insignii Country Tourer jest bardzo zaawansowany. Przystawka odbioru mocy na tylne koła odbywa się za pomocą tradycyjnego dla takich maszyn sprzęgła wielotarczowego, ale działa tu międzykołowy mechanizm różnicowy z pełnoprawną blokadą mechaniczną sterowaną elektronicznie. Działa na tyle wyraźnie, że czasami nawet przy włączonym systemie stabilizacji można wsunąć kombi w lekki poślizg - nie ma krytycznej utraty stabilności. A auto nie przejmuje się zawieszaniem po przekątnej.

Podany prześwit wynosi tylko 175 mm, ale tylko 140 mm pod aerodynamiczną osłoną przedniego zderzaka. Co, biorąc pod uwagę długi rozstaw osi i imponujące zwisy, sprawia, że ​​Insignia Country Tourer jest nieistotnym łobuzem. Dla kombi nawet typowy wyboisty podkład może stać się przeszkodą nie do pokonania – auto po prostu wisi na progach i wpada w ziemię zderzakiem

Wręcz przeciwnie, funkcja przełączania trybów podwozia nie dała oczekiwanego efektu. Różnica między wygodną Tour, normalną pozycją a Sportem okazała się na tyle znikoma, że ​​szybko zapominasz o tej opcji i pamiętasz o niej dopiero wtedy, gdy znajomy zapyta o przypisanie klawiszy na przednim panelu. Jednak z zewnątrz efekt jest naprawdę zauważalny - zmienia się oświetlenie wnętrza, a cyfrowy zestaw wskaźników, w razie potrzeby, może ogólnie uzyskać inny wygląd. Swoją drogą, moim zdaniem, to właśnie projekt w stylu Sport okazał się w tym przypadku najbardziej pouczający.

Ogólnie rzecz biorąc, Insignia Country Tourer ma wiele modnych rzeczy. Ale sposób, w jaki działają, wyraźnie pokazuje, że Opel walczy o pieniądze na dostrojenie swoich modeli. W końcu nie można tego przypisać zmęczeniu samochodów - problemy występowały zarówno w wersji z silnikiem Diesla, jak i benzyną. Tak, to są małe rzeczy, ale są bardzo irytujące. Na przykład, gdy wentylacja krzesła jest włączona, zaczyna buczeć i wibrować, podczas gdy sama klimatyzacja jest wrażliwa na dotyk i reaguje na dotyk za każdym razem (to jest latem, a co zimą? ). System multimedialny IntelliLink, tak bardzo chwalony przez opelewitów podczas prezentacji, zdenerwowany jaskrawym ekranem, mylącym interfejsem, nielogicznym sterowaniem i mnóstwem drobnych usterek. Na jednej maszynie np. co jakiś czas wygasał ekran, choć muzyka dalej grała jakby nic się nie stało, a na drugiej były problemy z synchronizacją telefonu, choć sama słuchawka w obu przypadkach była taka sama . A także system kontroli "martwych" stref okresowo psuł się, strzałka wirtualnego prędkościomierza drgała, radar aktywnego tempomatu, gdy wykryto przejeżdżający pojazd, zbyt brutalnie postawił samochód nawet na maksymalnej odległości wykrywania...

Innymi słowy, Insignia Country Tourer wciąż ma pole do rozwoju w tym kierunku. Chociaż dobrze, że te systemy są w ogóle dostępne - konkurenci większości elektronicznego arsenału Opla nie znajdują się nawet na liście opcji. Niewiele pozostało do zrobienia - aby wszystko sobie przypomnieć. W końcu poradziliśmy sobie z elementem „mechanicznym”: nadanie fotelom szyku z wieloma regulacjami i dobraniem kształtu kierownicy według potrzeb… Mimo to elegancka krzywizna przedniego panelu nie drażniłaby oczy z odbiciem w przedniej szybie, a uchwyty na kubki nie były zbyt głębokie (np. szklanka kawy kompletnie się nie sprawdza), a za zaaranżowanie fotela kierowcy można było przyznać pięć punktów.

Jednak już wyprzedzam siebie. Wkrótce przeprowadzimy test porównawczy z Insignią Country Tourer, aby zobaczyć, co Opel zrobił lepiej i gorzej niż konkurencja. I będzie to samochód benzynowy, który będzie reprezentował szkołę niemiecką - co do doboru silnika osobiście nie mam wątpliwości. Niech silnik wysokoprężny będzie bardziej ekonomicznie uzasadniony, ale właściwe ustawienia podwozia to ten żelazny argument, którego nie można pokonać nawet za pomocą rubla.

Jurij Uriukow
Zdjęcie Dmitrija Orostkova

Samochody pokazane na zdjęciach są zewnętrznie bardzo identyczne, ale samochód z silnikiem Diesla ma ważną cechę, której nie ma wersja benzynowa. Kto zadzwoni do niej pierwszy, otrzyma nagrodę od AutoPoczta. Ru”. Czekamy na poprawną odpowiedź w komentarzach! Mała wskazówka - ta różnica polega na technologii ...

Rok modelowy 2017-2018 został uzupełniony o 2. generację terenowego kombi Opel Insignia Country Tourer. W recenzji pierwsze informacje, zdjęcia, cena i parametry techniczne kombi z napędem na wszystkie koła Opel Insignia Country Tourer z prześwitem zwiększonym do 180 mm i zestawem crossover na całym obwodzie nadwozia. Oficjalna światowa premiera Insignii Country Tourer zaplanowana jest na jesień 2017 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Jednak europejska sprzedaż nowej generacji Insignii Country Tour rozpocznie się jeszcze przed premierą, w połowie tego lata. Cena około 40 000 euro za podstawowe wyposażenie podniesionego kombi z napędem na cztery koła.

Terenowy Opel Insignia Country Tourer to lżejsza terenowa wersja konwencjonalnego kombi. Ciekawe, że jednocześnie nowość jest niemal wierną kopią, której publiczna prezentacja odbyła się zauważalnie wcześniej niż rodzeństwo z linii Opla, a konkretnie w ramach kwietniowego.

Druga generacja Opla Insignia Country Tour została jednak stworzona według prostej receptury znanej wielu producentom. Niemieccy inżynierowie, biorąc Insignię Sport Tourer w wersji kombi z zaawansowanym napędem na cztery koła (z tyłu zamiast tradycyjnego mechanizmu różnicowego zainstalowano oddzielne sprzęgła wielotarczowe na półosiach), zwiększyli odległość między dnem a drogą o 20 mm, "napompuj" nadkola plastikowymi ekspanderami, dopełniając model bardziej brutalnymi przednimi i tylnymi zderzakami, a także ochroną progów karoserii nakładkami z niemalowanego tworzywa sztucznego. Na dachu znajdują się mocne relingi dachowe zdolne wytrzymać obciążenie o wadze do 100 kg. W rezultacie powstał budzący grozę kombi, z całym swoim wyglądem mówiącym o zdolności do pewnego poruszania się nie tylko po utwardzonych drogach, ale także, jeśli to konieczne, do pokonywania nierównego terenu. Nawiasem mówiąc, plastikowa osłona crossovera po obwodzie nadwozia dokładnie chroni dolne partie kombi przed drobnymi uszkodzeniami (kamyki wylatujące spod kół, gałęzie i inne niespodzianki na polnej drodze).

• Zewnętrzne wymiary nadwozia Opla Insignia Country Tourer 2018-2019 to 4985 mm długości, 1863 mm szerokości bez lusterek wstecznych, 1500 mm wysokości, przy rozstawie osi 2829 mm i prześwicie 180 mm (prześwit) .

Solidności budzącemu grozę wizerunkowi terenowego kombi dodaje stylowa i nowoczesna technologia oświetleniowa z reflektorami LED i światłami obrysowymi LED (reflektory Matrix LED IntelliLux z 32 elementami LED są oferowane jako opcja), dynamiczny profil nadwozia i duże 18-20 calowe koła.

Projekt wnętrza kombi SUV Opel Insignia Country Tour dokładnie kopiuje wnętrze nie tylko zwykłego kombi Opel Insignia Sports Tourer, ale także amerykańskiego brata Buicka Regal TourX. Wobec masy nowoczesnego wyposażenia, wygodnych siedzeń kierowcy i pasażera z przodu, gościnnego drugiego rzędu i imponujących rozmiarów bagażnika, pozwalających liczyć na maksymalną pojemność użytkową do 1640 litrów (załadunek do poziomu szyby boczne i składane oparcia tylnych siedzeń).
W wyposażeniu standardowym i opcjonalnym producent oferuje dla nowości kolorowy panel wskaźników, system multimedialny IntelliLink z kolorowym 8-calowym ekranem dotykowym (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), wygodny i stylowa jednostka sterująca klimatyzacją, komfortowe przednie fotele certyfikowane przez organizację AGR (elektryczna regulacja, ogrzewanie, wentylacja i masaż), projekcyjny wyświetlacz Head-up-Display, panoramiczny system widoczności we wszystkich kierunkach. Jako elektroniczni asystenci i asystenci tempomat adaptacyjny i asystent pasa ruchu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, asystent parkowania i asystent ruszania pod górę, 10 poduszek powietrznych.

„O tak, przyjechaliśmy do Irlandii, aby przetestować nowego diesla Opla! Coś jest niezauważalne! Czy wrzucili coś na benzynę? I tak długo po starcie przypomniałem sobie, że teoretycznie jechałem samochodem z silnikiem diesla. Nic innego, poza poczuciem obowiązku wobec gościnnych PR-owców Opla, nie przypominało mi o tym: diesel wcale nie zachowuje się jak diesel.

Nie bez powodu opiekunowie Opla nazywają ich nowy 2.0 l CDTI szeptem: ani na biegu jałowym, ani podczas intensywnego przyspieszania, nie ma objawów charakterystycznych dla takich silników. Właściwie przy żadnej z prędkości osiągniętych podczas testu nie było słychać jednostki napędowej w kabinie, jedynym tłem był dźwięk toczących się po drodze opon. Podobała mi się „demokracja” silnika wysokoprężnego, który w ruchu łatwo wybacza przeciążenia przy niskich obrotach: nie ma ciągu, rozumiesz, silnik nieszczęśliwie burczy, ale bez szarpania ciągnie naszą przyczepę do przyspieszenia od 1500 obr./min.

„Poniżej” szepczący silnik, jak już wspomniano, jest przygaszony, ale po 2500-3000 obr/min widać wyraźne oznaki aktywności. To prawda, że ​​po wciśnięciu elektronicznego akceleratora silnik potrzebuje krótkiej pauzy – jak oddechu przed prawdziwym „krzykiem”, by po szeptu pokazać się w całej okazałości. Nawiasem mówiąc, dopiero przy przyspieszaniu silnik oddaje głos do kabiny pasażerskiej, a ten dźwięk, podobnie jak niediesel, tak niesportowy, jest zwykłym rykiem 2,0-litrowego silnika spalinowego. I zdecydowanie podobała mi się ekonomia. Po dniu aktywnej jazdy po autostradach i krętych ścieżkach na wzgórzach wschodniego wybrzeża Irlandii, przepływomierz wskazywał skromne 6,7 l/100 km. Kciuki w górę!

Materiały

Nowy 2,0-litrowy silnik CDTI Opla ujawnił swoją obietnicę dostarczenia światu 17 nowych silników do 2018 roku. Po jednostkach 1.3 CDTI i 1.6 CDTI jest to już trzeci silnik wysokoprężny z obiecanych, a wśród nich obecnie jest topowy. Wśród różnic między nowicjuszem a jego poprzednikiem twórcy wymieniają niższe zużycie paliwa i emisje, lepszą responsywność przy niskich obrotach oraz obniżony poziom hałasu i wibracji. Kto jeszcze, jeśli nie twój skromny sługa, jest gotów zdjąć kapelusz przed opiekunami Opla właśnie w tej drugiej sytuacji. (Nawiasem mówiąc, silnik został stworzony przez międzynarodowy zespół GM Powertrain Development Center w Turynie, w skład którego wchodzili Niemcy, Włosi i Amerykanie.) Jeśli sami Opelevici nazywają ten silnik „szeptem”, czasami wydawało się, że milczy w ogóle. Największą redukcję poziomu hałasu i drgań osiągnięto w najbardziej „wrażliwym” dla silnika wysokoprężnego zakresie – niskich obrotach 750 – 2500 obr/min.

Oczywiście inne cechy są również „ładniejsze”. W porównaniu do poprzednika moc wzrosła o 4%, a moment obrotowy nawet bez trybu Overboost osiąga 400 Nm (+14%) przy 1750-2500 obr/min. W Oplu Insignia wyposażonym w silnik 2.0 CDTI testerzy firmy osiągnęli łączne zużycie paliwa 4,3 l/100 km, a toksyczne emisje wynoszące zaledwie 114 g/km CO2, co jest ważne dla Europejczyków.

Krótki przegląd nowości technicznych jest następujący:

- układ zasilania z turbosprężarką i elektronicznie sterowanym układem zmiennych faz rozrządu, zapewniającym szybszą reakcję podczas wciskania pedału przyspieszenia (20% szybciej);

- Selektywna neutralizacja spalin BlueInjection w celu usunięcia tlenku azotu;

- dwuczęściowa miska olejowa o niskim rezonansie;

- turbina jednowirnikowa z napędem elektrycznym i podwyższoną sprawnością (+20%);

- lekka czterozaworowa aluminiowa głowica cylindra;

- wał korbowy z czterema przeciwwagami redukującymi wibracje.

Recenzja Opla Insignia Country Tourer 2018: wygląd modelu, wnętrze, dane techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - panorama wideo modelki!

W porównaniu z pierwszą generacją samochód otrzymał szereg zmian wizualnych, unowocześniony wystrój wnętrza oraz podzespoły techniczne. Ponadto producent znacznie rozszerzył listę wyposażenia dodatkowego dostępnego za dodatkową opłatą.

Przed przejściem do recenzji zauważamy, że wersja Country Tourer to „terenowa” wersja sportowego kombi Insignia Sports Tourer, która otrzymała wiele pozytywnych recenzji zarówno wśród zwykłych ludzi, jak i wśród wyspecjalizowanych dziennikarzy i krytyków motoryzacyjnych .

Wygląd Opel Insignia Country Tourer 2018

Większość kombi na rynku ma po prostu nudną i niezręczną rufę, na tle której Insignia Country Tourer wygląda jak prawdziwy „model”. Rufa cieszy oko efektownymi światłami obrysowymi, brutalnym tylnym zderzakiem z parą trapezów układu wydechowego, a także stylowym spojlerem umieszczonym w górnej części tylnej klapy.

Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacja Sport Tourer z całym swoim wyglądem sugeruje, że samochód może pewnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także po wiejskich drogach, co szczególnie docenią miłośnicy aktywnego stylu życia.

Wymiary zewnętrzne samochodu terenowego to:

W porównaniu ze zwykłą Insignią Tourer prześwit wzrósł o 20 mm i wynosi teraz 180 mm, czyli więcej niż w niektórych crossoverach.

Klienci mogą wybierać z szerokiej gamy kolorów nadwozia, pozwalający zaspokoić potrzeby zarówno kobiecej, jak i męskiej publiczności, a także uzupełni wizerunek kilkoma odmianami w projektowaniu felg.

Salon Opel Insignia Country Tourer 2018

Kokpit kierowcy obejmuje kolorowy zestaw wskaźników i przystojną trójramienną kierownicę wielofunkcyjną. W środkowej części deski rozdzielczej znajduje się centrum multimedialne IntelliLink najnowszej generacji (z 7 lub 8-calowym wyświetlaczem), a także lakoniczna jednostka sterująca klimatem wnętrza.

Drugi rząd siedzeń gościnna dla trzech pasażerów, a miejsca wystarczy nawet dla trzech dorosłych jeźdźców. Fotele można składać w proporcji 40:20:40, co otwiera szerokie możliwości przeobrażenia wnętrza.

Objętość bagażnika imponująca – w stanie złożonym wynosi 560 litrów, przy całkowicie usuniętym drugim rzędzie siedzeń – 1665 litrów. Producent umieścił w podziemiach bagażnika pasażera na gapę i niewielki zestaw narzędzi niezbędnych na drodze.

Charakterystyka techniczna wszechstronnego kombi Opel Insignia Country Tourer 2018

1. 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, wyciskający 165 „koni” i 250 Nm maksymalnego ciągu. Dzięki niemu średnie spalanie samochodu wynosi tylko 6,4 l / 100 km, ale producent nie ujawnia dokładnych charakterystyk dynamicznych, chociaż według informacji poufnych przyspieszenie od 0 do 100 wymaga nieco więcej niż 10 sekund, i maksymalna prędkość sięga 205 km/h.
2. Benzynowy 2-litrowy turbodoładowany silnik o pojemności 2 litrów i mocy 260 KM. Ta jednostka napędowa zużywa średnio 8,9 litra paliwa na 100 km i zapewnia przyspieszenie do setek w mniej niż 9 sekund. (chociaż dokładne dane nie są znane).
3. Silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2 litrów, generujący 170 (400 Nm) lub 210 KM (maksymalny moment obrotowy 480 Nm). Dzięki temu kombi terenowe spędza około 5,5 l / 100 km w mieszanym trybie jazdy i, według producenta, ma doskonałe właściwości dynamiczne, chociaż dokładne liczby nie są ogłaszane.

Warto również podkreślić obecność adaptacyjnego podwozia FlexRide, które ma trzy tryby pracy: Sport, Tour i Standart. W zależności od wybranego trybu i warunków drogowych, system FlexRide automatycznie dostosowuje różne systemy samochodu (kierowanie, skrzynię biegów, trakcję i wektor przyspieszenia), co ma pozytywny wpływ na prowadzenie, komfort i bezpieczeństwo.

Sercem Opla Insignia Country Tourer 2018 jest znany z innych modeli Opla „wózek” E2XX, w którym zastosowano kolumny MacPherson na przedniej osi i wielowahaczowe na tylnej osi. Układ kierowniczy to elektryczny wzmacniacz ze zmiennymi ustawieniami, a system zwalniania to hamulce tarczowe na obu osiach, uzupełnione dużą liczbą nowoczesnych elektronicznych asystentów.

Systemy bezpieczeństwa nowego Opla Insignia Country Tourer 2018

• System śledzenia stref „niewidomych”;
• System uniemożliwiający zjazd z danego pasa;
• System hamowania awaryjnego z automatycznym rozpoznawaniem pieszych;
• system „REAR CROSS TRAFFIC ALERT”, który podczas cofania ostrzega kierowcę o pojawieniu się innych pojazdów;
• Wyświetlacz przezierny;
• Klimatyzacja automatyczna z funkcją utrzymywania zadanej odległości od auta z przodu;
• Optyka LED typu matrycowego;
• Adaptacyjny napęd na wszystkie koła Twinster;
• Adaptacyjne podwozie FlexRide;
• System stabilności kursu walutowego, przeszkód poślizgowych i ABS;
• Immobilizer;
• System oceny zmęczenia kierowcy;
• Centralny zamek i markowy alarm;
• Mocowanie ISOFIX i zaawansowany system pasów bezpieczeństwa.

Opcje i cena 2018 Opel Insignia Country Tourer

Podstawowa cena wykonania zaczyna się od 34 885 tysięcy euro (około 2,47 miliona rubli) i obejmuje:

• Poduszki powietrzne w kole + kurtyny bezpieczeństwa;
• system ABS i stabilność kursów walut;
• Klimatyzacja dla 2 stref;
• System audio z Bluetooth i 7 głośnikami;
• system multimedialny IntelliLink z 7-calowym monitorem dotykowym;
• Parktronic przód/tył;
• Wielofunkcyjna kierownica;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Adaptacyjne podwozie FlexRide;
• Adaptacyjny napęd na wszystkie koła Twinster;
• Optyka LED z przodu / z tyłu;
• Asystent przy ruszaniu na zboczu;
• Automatyczna skrzynia biegów;
• Plastikowy zestaw do ciała na całym obwodzie;
• Relingi dachowe;
• Koła R18 i inne wyposażenie.

Wniosek

Na tle głównych konkurentów, wśród których Opel obejmuje Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer wyróżnia się spektakularnym i dynamicznym wyglądem, optymalnym stosunkiem ceny, jakości i technologii, a także szeroka gama wyposażenia dodatkowego i markowych akcesoriów. To samochód idealny dla osób aktywnych, ceniących autoekspresję.

Panorama wideo Opla Insignia Country Tourer 2018: