Ostre zgrzytanie rozrusznika - eliminujemy usterkę. Podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek lub inne obce dźwięki: szukamy przyczyny.

Wszelkie obce dźwięki dobiegające spod maski podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika stanowią poważny powód diagnozy. Zgrzytanie, piszczenie, świst czy stukanie może być zarówno oznaką zużycia takich elementów jak napędy, łożyska, koła pasowe i paski, jak i oznaką awarii samego silnika i jego podzespołów.

PROBLEM piszczący dźwięk podczas przekręcania kluczyka w stacyjce

Przyczyna : Jeśli odgłos zgrzytania słychać tylko w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji „start”, a następnie hałas znika, a silnik zaczyna pracować normalnie, najprawdopodobniej sam rozrusznik jest uszkodzony.

Rozwiązanie: sprawdzić działanie przekaźnika zwijacza, bendix rozrusznika i koła zamachowego (bendix musi sprzęgać się z kołem zamachowym).

PROBLEM po uruchomieniu silnika słychać gwizdek

Przyczyna: Świszczący dźwięk podczas uruchamiania silnika jest zwykle związany z awarią paska alternatora lub pompy wodnej układu chłodzenia (pompy). Dźwięk jest wysokiej częstotliwości, bardzo nieprzyjemny - szukający lub skrzeczący. Może wystąpić nie tylko w momencie rozruchu, ale także na rozgrzanym silniku, gdy kierowca ostro wyciska gaz, a obroty wału korbowego skaczą. Jeśli podczas pracy silnika na biegu jałowym słychać szelest, gwizd i lekkie trzaski, przyczyną może być zużycie łożyska napędu generatora.

Rozwiązanie: sprawdź stan paska alternatora, czy jest napięty. Możesz spróbować nasmarować pasek środkiem do pielęgnacji gumy, aby nadać pasowi większą elastyczność i zapobiec pękaniu. Jeśli pasek jest luźny, naciągnij go, zwracając uwagę na stan kół pasowych i napinacza. Lepiej wymienić pasek, który jest zbyt naciągnięty.

Klocek drewna lub patyk pomoże zdiagnozować problem z generatorem i pompą. Puszka jest przywiązana do jednego końca i przyłożona do ucha. Wolny koniec drążka (kija) musi być przymocowany do połączenia generatora lub pompy i silnika (silnik pracuje). Tak prosta metoda pozwoli lepiej wysłuchać usterki i określić jej lokalizację. W tym samym celu możesz również użyć stetoskopu samochodowego. Niektórzy używają nawet medycznego.

Jeśli nie można zidentyfikować źródła hałasu, pasek alternatora należy zdemontować. Następnie koło pasowe pompy lub generatora obraca się gwałtownie ręką. Hałasy, trudna rotacja, bicie, luzy i inne nieprawidłowości są oznaką awarii.

Generator można naprawić, wymieniając łożyska. Lepiej od razu wymienić pompę, nie czekając na pęknięcie paska rozrządu.

PROBLEM pukanie przy uruchamianiu silnika

Przyczyna: Problem z mechanizmem dystrybucji gazu, z elementami samego silnika - mechanizm korbowy, CPG, tłoki, korbowody itp. Lub zużycie rolek, wady napędu rozrządu - łańcuch lub pasek.

Rozwiązanie: Sam zdiagnozuj dźwięki, a następnie udaj się do specjalisty.

Rolki mogą wydawać wiele różnych dźwięków - gwizdanie, wycie, chrzęst, stukanie. Podczas rozciągania łańcucha rozrządu dźwięk przypomina szelest, słychać przytłumione trzaski. Co więcej, gdy obroty wzrosną, dźwięki znikną, a po zwolnieniu przepustnicy pojawią się ponownie.

Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu są określane przez stukanie zaworów. To bardzo równomierne, stłumione pukanie z charakterystyczną przerwą – w końcu wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Gdy olej dotrze do łożysk, stukanie znika. Średnio to trzy sekundy.

Przyczyny zużycia łożysk wałków rozrządu i w rzeczywistości uderzenia są rozległe. To zły lub brudny olej, jego niedostateczne ciśnienie oraz rysy i drobne wady samego wałka rozrządu.

Przy takiej awarii nadal możesz jeździć (jeśli w pasku rozrządu nie ma podnośników hydraulicznych, co spowoduje przyspieszone zużycie i awarię części). Ale nie warto opóźniać naprawy: problematyczny wałek rozrządu poruszy się nieznacznie, dopóki nie zostaną naruszone szczeliny między nim a powiązanymi częściami. W efekcie zawór nieznacznie się otwiera, kompresja spada, trudności z rozruchem i płynną pracą silnika, zagrożenie przegrzaniem i spaleniem tłoka i zaworów.

Oznaką nieprawidłowej pracy zaworów jest dzwonki stukające, o częstotliwości takiej jak stukanie wałka rozrządu. Zwykle spowodowane przez zwiększone odstępy. Jeśli konstrukcja silnika obejmuje sprężarkę hydrauliczną, to samo pukanie wskazuje na zużycie tej ostatniej lub niewystarczające wypełnienie ich olejem.

Podczas uruchamiania silnika na zimnym, gdy pracuje w trybie XX lub na niskich obrotach pod obciążeniem, po głuchym dźwięku można rozpoznać stukanie tłoków, jakby ktoś uderzał w fajans.

Lekko przytłumiony metaliczny dźwięk wskazuje, że łożyska wału korbowego lub łożyska korbowodu (łożyska ślizgowe) są zużyte. W takim przypadku po ostrym naciśnięciu gazu w trybie XX dźwięk wzrośnie, a wraz ze wzrostem obrotów jego częstotliwość wzrośnie.

Ostre uderzenia w nieregularnych odstępach, które są szczególnie dobrze słyszalne przy płynnej zmianie obrotów, są oznaką luzu osiowego wału korbowego.

Stukanie korbowodów w silniku wysokoprężnym jest oznaką poważnego uszkodzenia iw żadnym wypadku nie należy jeździć takim silnikiem. Niezbędne jest dostarczenie samochodu do serwisu w celu przeprowadzenia kolejnych napraw - wytaczanie wału korbowego, wymiana łożysk korbowodu itp.

Dlaczego w ogóle puka wał korbowy?

Powodów jest wystarczająco dużo: z biegiem czasu pojawiają się duże szczeliny w łożyskach głównych lub korbowodów, zużywają się czopy lub tuleje. Nieprzestrzeganie normalnych okresów wymiany oleju, wycieki środka przeciw zamarzaniu, przedostanie się paliwa do oleju z powodu uszkodzenia uszczelek bloku cylindrów, spadek ciśnienia oleju, a nawet banalnie zatkany filtr oleju mogą prowadzić do stukania wału korbowego w silniku wysokoprężnym. Zdarzają się przypadki, gdy wał korbowy stuka nawet po jednym przejeździe z krytycznym poziomem oleju w skrzyni korbowej - mówimy o tak zwanym głodzie oleju silnika.

Dlaczego jeszcze może być hałas w komorze silnika?

• Oddzielnie, wśród problemów związanych z obcymi dźwiękami w komorze silnika, można wyróżnić sytuację uruchamiania silnika wysokoprężnego na zimnym.
• Silne wibracje i charakterystyczne pukanie mogą również wskazywać na problem z poduszkami, które trzymają ICE.
• Pompa wspomagania kierownicy, jej napęd lub drążek kierowniczy mogą piszczeć, piszczeć, wyć lub gwizdać podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego.
• Jeżeli uruchomienie silnika jest połączone z włączeniem klimatyzacji, przyczyny należy szukać również w sprężarce klimatyzacji lub w jej napędzie.
• Ze względu na to, że w wielu samochodach skrzynia biegów znajduje się blisko silnika w komorze silnika, odróżnienie odgłosów silnika od dźwięków może być trudne. Najczęściej za buczenie przekładni odpowiada łożysko samoczynne.
• Innym bardzo niebezpiecznym dźwiękiem, który trudno z czymś pomylić, jest stukanie silnika, gdy dochodzi do minieksplozji w wyniku niewłaściwego spalania mieszanki paliwowej w cylindrze. Fala uderzeniowa odbija się od tłoka, niszcząc go. Pośrednimi oznakami detonacji silnika wysokoprężnego są, oprócz ostrego metalowego stukania - silnika tripletowego, spadek jego mocy, niestabilna praca.

Całkowity

Istnieje wiele przyczyn pojawiania się obcych dźwięków w komorze silnika. Dla niedoświadczonych kierowców ustalenie przyczyny pukania może być trudne. W każdym razie każde stukanie metalu - metal o metal, brzęk, zgrzytanie - jest powodem do rezygnacji z podróży i pilnego udania się na diagnostykę.

Możesz wstępnie ustalić przyczynę usterki, zwracając uwagę na charakter dźwięków:

• silnik stuka przy rozruchu "na zimno" lub na gorąco
• dźwięk pojawia się przy niskich lub wysokich obrotach silnika
• czy jest jakaś okresowość i rytm w pukaniu?
• czy silnik stuka z tą samą siłą, czy dźwięki nasilają się (uciszają)
• spod maski słychać dzwonienie lub głuche pukanie.

W przypadku wielu bardzo starych silników o imponującym przebiegu pewne odgłosy są nieuniknione. Wynika to z rozwoju zasobu silnika i naturalnego zużycia części - wałka rozrządu, mechanizmu zaworu itp. Możesz obsługiwać taki silnik, a naprawy najczęściej nie są poważne.

Niebezpieczne uderzenia obejmują stukanie tłoków, korbowodów i wału korbowego. Mówią o awariach, które niszczą silnik, a próba jazdy samochodem z wyraźnym metalicznym stukiem może doprowadzić do zacięcia się silnika spalinowego, po którym stanie się on w zasadzie nienaprawialny. Dlatego w takich przypadkach - tylko laweta i stacja serwisowa.

Zbadaliśmy również przyczyny obcych dźwięków z komory silnika, które nie są związane z pracą samego silnika spalinowego. Mowa o hałasie napędu rozrządu, pompy wody, kompresora klimatyzacji, wspomagania kierownicy, koła zamachowego i skrzyni biegów.

• Jak nie gotować w upale, jeśli masz silnik wysokoprężny, przeczytaj
• Napisaliśmy, jak przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego.

Jeśli szukasz wysokiej jakości części do swojego silnika wysokoprężnego, sprawdź nasz katalog

Nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów powie, że główną jednostką w każdym pojeździe jest silnik spalinowy. Jeśli w działaniu tego urządzenia wystąpi usterka, kierowca będzie o tym wiedział natychmiast po zachowaniu samochodu. Jednym z typowych problemów w działaniu silnika jest pojawienie się obcych dźwięków. Dlaczego słychać gwizdek i co zrobić w tym przypadku - ten materiał pomoże szczegółowo zrozumieć problem.

[Ukrywać]

Przyczyny obcych dźwięków w komorze silnika podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika

Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać gwizdy i inne obce dźwięki, może to wskazywać na różne problemy związane z jego działaniem. Z reguły dźwięki te są nie tyle niebezpieczne dla jednostki, ile denerwują samego kierowcę. Jeśli jednak pojawi się sygnał dźwiękowy, dźwięk kliknięcia lub stukanie silnika, problem należy pilnie rozwiązać.

Pasy

Jeśli więc podczas uruchamiania silnika pojawia się gwizdek, jedną z najczęstszych przyczyn takiego problemu są paski. Pisk może być spowodowany zużyciem lub słabym napięciem paska i może stać się głośniejszy wraz ze wzrostem obrotów wału korbowego. Ale czasami, po naciśnięciu gazu, gwizdek może całkowicie zniknąć. Jeśli podczas próby uruchomienia silnika usłyszysz gwizdek, to przede wszystkim musisz sprawdzić napięcie wszystkich pasków napędowych.

Jeśli podczas diagnozy zauważysz, że jeden z pasków jest osłabiony, to z kolei może prowadzić do jego poślizgu, co jest obarczone pojawieniem się dźwięków nietypowych dla pracy silnika. W takim przypadku napięcie paska może rozwiązać problem. Pamiętaj, że poślizg może być również spowodowany brudem i płynem silnikowym na paskach. W takim przypadku przyczynę wycieku oleju należy usunąć przed wymianą paska, oczywiście można spróbować go wyczyścić, ale eksperci nadal zalecają ich wymianę (autorem wideo jest kanał In Sandro's Garage) .

Jak pokazuje praktyka, najczęściej dzwonienie i piszczenie podczas uruchamiania silnika jest spowodowane paskiem generatora, a obce dźwięki znikają po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika. Taki problem jest obarczony brakiem naładowania baterii, co z kolei może prowadzić do wielu konsekwencji. Co więcej, jeśli pasek się zerwie, akumulator po prostu nie może być ładowany podczas pracy silnika. W rezultacie na desce rozdzielczej może pojawić się odpowiedni wskaźnik rozładowania akumulatora, jeśli tak się stanie, konieczne jest sprawdzenie stanu samego paska.

W niektórych przypadkach problem może leżeć w pasku rozrządu, a konsekwencje takiej awarii będą poważniejsze. Nieprawidłowe dźwięki mogą być spowodowane zużyciem łożyska. Jeśli sam pasek z jakiegoś powodu pęknie, może to spowodować wygięcie zaworów, a takie naprawy z kolei wymagają dużych nakładów finansowych. Sprawdź stan samego paska - nie powinno być żadnych śladów uszkodzeń, rozwarstwień czy pęknięć. Jeśli występuje, pasek należy wymienić.

Rolki i łożyska

Pojawienie się nieprzyjemnego zgrzytania, trzasków i innych odgłosów osób trzecich może wystąpić z powodu winy urządzeń łożyskowych, a także rolek. Konstrukcja silnika wykorzystuje więcej niż jedno łożysko i rolkę, więc znalezienie przyczyny może być trudne. Normalny gwizd będzie niższy, gdy rolki i łożyska są zużyte, z reguły pojawia się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Co więcej, wraz z ich wzrostem albo całkowicie zniknie, albo będzie ciszej. Zużyte rolki z łożyskami należy wymieniać, aż pojawi się poważniejszy problem (autor wideo - IB Channel).

Awarie układu dolotowego

Odgłosy zgrzytania i trzaskania, a także trzaski podczas uruchamiania silnika, czasami występują z powodu nieprawidłowego działania układu dolotowego. Oczywiście należy przejść do tej opcji, gdy jesteś przekonany, że łożyska, rolki i pasy działają.

Jakie awarie są typowe dla układu dolotowego:

1. Zawór dławiący. Węzeł ten czasami się zaklinuje, w wyniku czego tworzy specyficzne turbulencje w przepływie powietrza. Jeśli pojawienie się grzechotania i trzasków oraz gwizdów jest spowodowane tym konkretnym problemem, klapkę należy całkowicie wypłukać. Należy pamiętać, że w celu najskuteczniejszego czyszczenia zespołu należy go całkowicie zdemontować.
2. Powodem może być również zawór dolotowy, który odpowiada za cyrkulację gazów ze skrzyni korbowej. Jeśli jest zatkany, doprowadzi to do niemożności normalnej cyrkulacji gorącego powietrza, odpowiednio z powodu bardzo wysokiego ciśnienia płyn silnikowy może zostać wyciśnięty z uszczelek. Aby pozbyć się takiej awarii, zawór będzie musiał zostać wyczyszczony, ale w tym celu należy go najpierw usunąć. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika może być umieszczony na rurze wentylacyjnej skrzyni korbowej lub na pokrywie zaworów.
   W przypadku, gdy sam zawór jest wykonany z metalu, do czyszczenia można użyć wszelkich substancji, które nie porysują powierzchni. Jeśli urządzenie jest wykonane z tworzywa sztucznego, lepiej nie używać agresywnych środków.

Awarie turbin

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w turbosprężarki, których celem jest zwiększenie mocy silnika, a także poprawa właściwości jezdnych samochodu jako całości. Jest to jednak kolejny element układu napędowego, który może powodować stukanie, grzechotanie i trzaski. Jeśli silnik uruchomi się i słychać stukanie i zgrzytanie, to istnieje możliwość, że taki problem jest spowodowany wyciekiem powietrza w miejscu połączenia turbosprężarki i jednostki napędowej. Z reguły pojawienie się dźwięków nietypowych dla pracy silnika spalinowego wskazuje na awarię turbosprężarki. Taka usterka jest bardziej typowa dla jednostek wysokoprężnych (autorem wideo jest kanał MZTk Turbokom).

Rozrusznik

Jeśli wyraźnie słyszysz zgrzytliwy dźwięk, może być tylko jedna przyczyna awarii - bendix, który jest jednym z głównych elementów rozrusznika, z jakiegoś powodu nie może współpracować z kołem zamachowym. Bezpośrednio samo zgrzytanie pojawia się w wyniku przeskakiwania zębów. Należy zauważyć, że taką awarię należy jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia kół zębatych zarówno koła zamachowego, jak i jednostki rozrusznika.

Diagnozie podlegają następujące elementy:

1. Przede wszystkim należy zdiagnozować mocowanie urządzenia – w praktyce z uwagi na jazdę po nierównych drogach można odkręcić śruby, które je mocują. Prowadzi to do tego, że mechanizm zostanie odpowiednio przekrzywiony, przekładnia straci kontakt z kołem zamachowym. Musisz zdemontować rozrusznik i zdiagnozować stan bendixa.
2. Jeśli problem tkwi w zużyciu przekładni, to sprawność mechanizmu ulegnie znacznemu zmniejszeniu. Sam pisk pojawi się w wyniku ominięcia bendixa, a jeśli nie rozwiążesz tego problemu tak szybko, jak to możliwe, urządzenie rozruchowe może w końcu całkowicie przestać obracać kołem zamachowym. Po demontażu, jeśli sprzęt jest naprawdę zużyty, można to zobaczyć bez pomocy specjalistów.
3. Istnieje możliwość, że bendix słabo porusza się wzdłuż wału i nie jest w stanie dosięgnąć koła zamachowego. Spróbuj go zdemontować, nasmaruj sam wał płynem silnikowym, a następnie zainstaluj go ponownie i ponownie sprawdź działanie urządzenia. Diagnozowanie przekaźnika trakcyjnego nie będzie zbyteczne.

Galeria zdjęć "Zużyte elementy startowe"

Pierwsze czynności kierowcy, gdy spod maski dobiega hałas

Pierwszą rzeczą, jaką powinien zrobić każdy właściciel samochodu, jest jak najszybsze pozbycie się przyczyny. Jeśli masz umiejętności naprawy, możesz zmienić paski, łożyska lub możesz sam. Jeśli wybierasz się w długą podróż i znajdziesz taki problem przed wyruszeniem w drogę, radzimy najpierw zatrzymać się na stacji obsługi i rozwiązać go. W przeciwnym razie usterka może Cię wyprzedzić na drodze.

Często kierowców interesuje, dlaczego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski i zgrzytanie. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. W każdym razie źródło tego dźwięku należy jak najszybciej wyeliminować. W przeciwnym razie ryzykujesz awarię w najbardziej nieodpowiednim momencie. Generalnie, jeśli pojawią się jakieś niezrozumiałe dźwięki, należy sprawdzić ich pochodzenie. W końcu jest to odprysk wszystkiego, który jest oznaką złamania.

Im szybciej to naprawisz, tym lepiej. W końcu większość usterek może powodować reakcję łańcuchową. I prowokuj awarie innych elementów silnika. Dlatego zawsze uważnie słuchaj działania jednostki napędowej.

Powoduje

Dlaczego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski i zgrzytanie? To pytanie jest często zadawane przez początkujących, a nie przez kierowców. Wielu jest przerażonych niezrozumiałym dźwiękiem, który słychać podczas uruchamiania silnika. Chociaż w wielu przypadkach nie jest to trudny problem. Ale nadal trzeba go wyeliminować, a do tego dobrze jest wiedzieć, gdzie szukać problemu. Jest kilka miejsc, które podczas uruchamiania wydają trzaski i grzechotanie:

• Rozrusznik;
• Koło zamachowe;
• Śruba rolkowa (rozrząd).

Rozrusznik

Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania. Aby bardziej szczegółowo zrozumieć przyczyny, musisz znać urządzenie startowe i zasadę działania. Składa się z silnika elektrycznego, na wale którego zamontowane jest sprzęgło jednokierunkowe z przekładnią napędową. W życiu codziennym sprzęgło i przekładnia nazywa się bendix. Również w projekcie znajduje się przekaźnik rozruchowy z elektromagnesem. Ten projekt jest określany jako „przekaźnik trakcyjny”. Jest on połączony ze sprzęgłem za pomocą dźwigni włączania rozrusznika.

Ten projekt działa w następujący sposób... Po włączeniu silnik elektryczny zaczyna obracać bendix. W tym samym czasie przekaźnik trakcyjny po uruchomieniu przesuwa sprzęgło wyprzedzeniowe do przodu za pomocą dźwigni.

W rezultacie przekładnia zazębia się z zębami koła zamachowego i obraca silnik. Po uruchomieniu silnika wolnobieg włącza się. Zapobiega to uszkodzeniu rozrusznika. Po wyłączeniu zasilania urządzenia przekaźnik przestaje działać i powraca do swojej pierwotnej pozycji. W rozrusznikach samochodów osobowych powszechnie stosuje się sprzęgło jednokierunkowe typu rolkowego.

Jest tylko jeden powód odgłosu zgrzytania podczas uruchamiania. Z jakiegoś powodu bendix nie może w pełni sprzęgnąć koła zamachowego. Dlatego przy uruchamianiu rozrusznika dochodzi do zgrzytu przeskakujących zębów. Usuń tę usterkę tak szybko, jak to możliwe. Mogłoby to spowodować uszkodzenie koła zamachowego i kół zębatych rozrusznika. Musisz sprawdzić następujące punkty:

• Najpierw sprawdź mocowanie rozrusznika. Czasami drgania śrub mocujących mogą zostać poluzowane. W takim przypadku rozrusznik przekrzywia się, a przekładnia traci pełny kontakt z kołem zamachowym. W każdym razie wyjmij rozrusznik i sprawdź stan bendixa;
• Czasami zużyty sprzęt może powodować problemy. W takim przypadku wydajność rozrusznika jest zmniejszona. Podczas uruchamiania silnika słychać będzie zgrzytanie bendixa bypassu. Z biegiem czasu rozrusznik w ogóle nie będzie mógł obracać kołem zamachowym. Po wyjęciu części z maszyny widać gołym okiem zużycie przekładni;
• Czasami bendix słabo biegnie na wale i po prostu nie dochodzi do koła zamachowego. W takim przypadku usuń go. Konieczne jest nasmarowanie wału dowolnym olejem silnikowym (lub czymkolwiek, co będzie pod ręką). Sprawdź również działanie przekaźnika trakcyjnego.

Grzechotanie przy rozruchu może również wystąpić z powodu problemów z zasilaniem rozrusznika. Pojawia się, gdy przewód dodatni jest poluzowany. Przy słabym kontakcie następuje wyładowanie iskrowe, które następnie wytwarza trzaski. Sprawdź przewód. W razie potrzeby dokręć.

Koło zamachowe... Odgłos zgrzytania może być spowodowany przez silnik. Ze względu na duże zużycie zębów koła zamachowego nie mogą one w pełni stykać się z kołem zębatym rozrusznika. W rezultacie słychać nieprzyjemny odgłos zgrzytania. Wskazana jest wymiana koła zamachowego. W przeciwnym razie zużycie bendixa wzrośnie i będziesz musiał go regularnie zmieniać.

Ponieważ mówimy o kole zamachowym, przeczytaj nasze dwa materiały na ten temat.

W wyniku zużycia poszczególnych osprzętów, napędów, łożysk, kół pasowych lub pasów mogą wystąpić różne nieprawidłowości. Nie należy również wykluczać prawdopodobieństwa awarii samego zespołu napędowego i jego elementów. Kierowcy często zauważają, że podczas uruchamiania silnika na zimnym słychać zgrzytanie, coś skrzypi w silniku, pojawia się gwizdek itp.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, co to oznacza. W tym artykule dowiesz się, jakie odgłosy i stuki są mniej lub bardziej niebezpieczne dla silnika, a także jak prawidłowo je różnicować w procesie autodiagnozy.

Należy zauważyć, że zwykle wiele dźwięków jest lepiej słyszalnych właśnie w momencie zimnego startu, chociaż w niektórych przypadkach hałas nie ustępuje nawet po rozgrzaniu się jednostki napędowej. Należy też dodać, że w niektórych przypadkach problem wyraźnie postępuje, to znaczy dźwięk narasta za każdym razem lub stopniowo. W innych sytuacjach obce odgłosy mogą nie zmieniać swojej tonacji i intensywności przez setki, a nawet tysiące kilometrów.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie awarie mogą prowadzić do tego, że słychać hałas, gdy silnik jest zimny, a także jak i na podstawie jakich dodatkowych znaków można samodzielnie określić awarię.

Przeczytaj w tym artykule

Po uruchomieniu silnika słychać zgrzytanie

Jeśli kierowca przekręci kluczyk w stacyjce do pozycji „start” i w tym momencie słychać zgrzytliwy dźwięk, a hałas zniknie po tym, jak silnik „chwyci” i zacznie pracować samodzielnie, to najczęstszą przyczyną jest awaria rozrusznika .

Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać zgrzytanie rozrusznika na zimno lub gorąco, może być kilka przyczyn takiej awarii.

Z reguły konieczne jest sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego, bendix rozrusznika itp. Faktem jest, że bendix może nie współpracować prawidłowo z kołem zamachowym, w wyniku czego podczas uruchamiania silnika słychać trzaski lub pojawia się charakterystyczne zgrzytanie rozrusznika.

Po uruchomieniu silnika słychać gwizdek

Gwiżdżący dźwięk w momencie rozruchu wydaje zwykle pasek alternatora lub (pompa). Usterka objawia się piszczeniem lub piskiem o wysokiej częstotliwości po uruchomieniu silnika spalinowego, a także może być wyczuwalna na rozgrzanym silniku po ostrym naciśnięciu pedału gazu i zwiększeniu prędkości.

• Jeśli jest problem z paskiem, sprawdź jego stan i napięcie. Czasem chwilowo pomaga zastosowanie specjalnych mieszanek do pielęgnacji gumy, dzięki którym powierzchnia paska pozostaje miękka i elastyczna, chroni przed pękaniem itp. Jeśli napięcie jest wyraźnie luźne, pasek alternatora należy napiąć, jednocześnie sprawdzając stan kół pasowych i napinacza. Dodajemy, że nie zaleca się zaciskania mocno napiętego paska, gdyż po krótkim czasie gwizdek pojawi się ponownie. W takim przypadku, a także wtedy, gdy nie jest możliwe dalsze naciągnięcie paska alternatora, pokazana jest tylko wymiana. Jeśli pasek jest odpowiednio napięty, nie ślizga się na kołach pasowych, ale nadal gwiżdże, to może być złej jakości i wymaga wymiany.

Dodajemy też, że przyczyną gwizdka może być nie tylko pasek, ale również sam generator. Mówiąc dokładniej, mogą pojawić się problemy z łożyskami jego napędu. Wskazuje na to charakterystyczny szelest, gwizd, lekkie trzaski, gdy silnik pracuje na XX.

• Pompa emituje również delikatny gwizdek podczas pracy na biegu jałowym i może powodować nieprawidłowe działanie dudnienia lub trzaskania. Ta cecha jest powodem obowiązkowej weryfikacji i wymiany tego elementu.

Aby sprawdzić generator i/lub pompę, możesz wziąć drewniany klocek, możesz też przymocować puszkę itp. do końca drewnianego kija. Następnie jeden koniec pręta lub kija przykłada się do obszaru napędowego generatora lub pompy podczas pracy silnika, a drugi koniec pręta lub puszki przymocowanej do kija przykłada się do ucha. Takie rozwiązanie pozwala dokładniej określić źródło hałasu i zlokalizować usterkę. Nawiasem mówiąc, jeśli to możliwe, zamiast domowego urządzenia do słuchania hałasu można użyć tak zwanego stetoskopu samochodowego (czasami używa się również medycznego).

Jeśli źródło hałasu nie jest w pełni zainstalowane, konieczne jest zdjęcie paska alternatora, po czym pompa lub koło pasowe alternatora gwałtownie obracają się ręką. Hałas, trudności w rotacji, chybotanie, luzy lub inne nieprawidłowości będą wskazywać na problem. W przypadku generatora urządzenie można naprawić poprzez wymianę łożysk. Zaleca się natychmiastową wymianę pompy, ponieważ w wielu samochodach zacięcie pompy wody prowadzi do zerwania paska rozrządu.

Dodatkowym powodem wymiany pompy jest pojawienie się kropli w miejscu jej instalacji. Wycieki płynu chłodzącego stwarzają niebezpieczeństwo w postaci przegrzania silnika spalinowego, przerwa oznacza, że ​​uderza, w wyniku czego zawór się ugina. Ostatecznie, jeśli te problemy zostaną zignorowane, silnik może wymagać drogiego lub nawet drogiego.

Po uruchomieniu silnika słychać pukanie

Pojawienie się stukania w silniku należy podzielić na problemy i elementy samego silnika spalinowego (a także tłoki, wał korbowy itp.). Obce dźwięki w obszarze rozrządu mogą świadczyć o znacznym zużyciu rolek, defektach paska lub.

Wałki mogą gwizdać, wyć, chrupać lub stukać. W niektórych przypadkach pasek rozrządu pociera się o obudowę ochronną. Zwracamy również uwagę, że w silnikach z łańcuchem, gdy sam łańcuch jest naciągnięty lub napięcie jest niewystarczające, dźwięk przypomina szelest, słychać też trzaski. Jeśli zwiększysz obroty, takie dźwięki znikają i pojawiają się ponownie po zwolnieniu przepustnicy. W tej sytuacji

Charakterystycznym stukiem mechanizmu dystrybucji gazu jest stukanie zaworów wlotowych i/lub wydechowych. To pukanie różni się częstotliwością od innych puknięć i ma regularne przerwy. Faktem jest, że wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Może prowadzić do pukania.

Dlaczego zimny silnik może pukać: różne awarie. Analiza charakteru pukania w jednostce napędowej: dźwięczne, metaliczne, stłumione itp.

Rozrusznik jest niezbędny w każdym aucie - to niewielkie urządzenie uruchamia silnik, bez którego z oczywistych względów ruch jest niemożliwy. Jednocześnie rozrusznik działa dość krótko, rzadko przekraczając sześć do siedmiu lat, po czym w wyniku zużycia wymaga całkowitej wymiany na nowy. Ale nawet w ciągu sześciu lat działalności rozrusznik jest podatny na drobne awarie i awarie, które można wyeliminować samodzielnie.

Naprawa rozrusznika przy poważnych uszkodzeniach lepiej jest świadczyć specjalistyczne usługi samochodowe, których dzisiaj jest ich całkiem sporo.

Jednym z objawów nieprawidłowego działania rozrusznika może być ostry, nieprzyjemny dźwięk podczas rozruchu, podobny do mechanicznego szlifowania - przyczyn tego zjawiska może być sporo, ale głównym jest awaria rozrusznika.

Podczas pracy zęby kół zębatych rozrusznika zużywają się - pojawiają się na nich rysy, wyginają się i stopniowo zawodzą - oczywiście przekładnia z wygiętymi zębami nie może normalnie funkcjonować.

Wyeliminowanie takiej awarii jest łatwe - wystarczy zdemontować rozrusznik i po wyciągnięciu zębatki wymienić na nowy. Bendix- jedna z najtańszych części startowych, ale nieterminowa wymiana tej części może mocno uderzyć w twoją kieszeń. Dość często, ze względu na zużycie przekładni, bendix nie może odłączyć się z kołem zamachowym, a rozrusznik kontynuuje współpracę z silnikiem, dopóki urządzenie nie zostanie całkowicie zniszczone. Niemożliwe jest skorygowanie wygiętych zębów za pomocą improwizowanych środków - młotka lub szczypiec, które każdy zwykły kierowca ma w arsenale, więc lepiej nie próbować, ale po prostu wymienić bendix na nowy.

Kolejną przyczyną odgłosu zgrzytania może być sprężyna odbojowa – jest to najczęstsza przyczyna tego naprawa rozruszników samochodów zagranicznych,- sprężyna z biegiem czasu luzuje swoje napięcie i bendix nie wysuwa się całkowicie, przez co nie tworzy prawidłowego sprzężenia z kołem zamachowym samochodu. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest jego całkowita wymiana, co można zrobić zarówno samodzielnie, jak i w serwisie samochodowym. Prace tego rodzaju nie są drogie.

Ostatnim powodem takiej awarii jest sama regulacja skoku biegów, którą można skorygować tylko w serwisie samochodowym, przy pomocy wykwalifikowanych fachowców z odpowiednim wykształceniem i doświadczeniem zawodowym. Ponadto niepełna moc wyjściowa bendixa może być spowodowana zużyciem wtyczki przekaźnika elektromagnetycznego i raczej trudno jest znaleźć tę część w sprzedaży detalicznej.

Zawsze powinieneś pamiętać, że jeśli nie masz pewności, czy możesz samodzielnie przeprowadzić wysokiej jakości naprawę wadliwej części, lepiej tego nie robić. Całkiem możliwe, że tylko pogorszysz sprawę, ostateczna naprawa może kosztować znacznie więcej.