Wymagania certyfikacyjne dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego układów paliwowych silników spalinowych pojazdów samochodowych. Jak sprawdzić klasę ekologiczną samochodu Czym jest Euro 3?

Olej napędowy klasy EURO 3 to za mało dla metropolii

Euro-3 - norma środowiskowa regulowanie zawartości substancji toksycznych w spalinach pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. W 1999 roku standard został wprowadzony w Unii Europejskiej, aw 2005 roku został zastąpiony przez normę Euro 4.

Euro-3 w Rosji: wszystkie pojazdy produkowane w Federacji Rosyjskiej lub importowane do Federacji Rosyjskiej od 01.01.2008 muszą spełniać wymagania normy środowiskowej Euro-3.

Jaki jest standard Euro 3?

Benzyna Euro-3 ma limit stężenia siarki 150 mg/kg (podczas gdy w paliwie Euro-2 jest to do 500 mg/kg). Udział objętościowy węglowodorów aromatycznych w benzynie Euro 3 nie przekracza 42%, składniki olefinowe - 18%. W benzynie klasy 3 udział masowy tlenu nie powinien przekraczać 2,7%, natleniaczy (w szczególności udział objętościowy eterów) nie powinien przekraczać 15%. klasa 3 zawiera ułamek masowy siarki nie większy niż 350 mg / kg.

W Rosji termin przejścia na paliwo Euro 3 był wielokrotnie odkładany ze względu na fakt, że rosyjscy pracownicy naftowi nie zdążyli na czas zmodernizować swoich zakładów. Na przykład pierwotnie oczekiwano, że obrót paliwami Euro 2 zakończy się w 2009 roku, ale termin ten został przesunięty na 2011 rok. I dopiero we wrześniu 2011 r. ogłoszono nowy termin przejścia Rosji na Euro 3 - od 1 stycznia 2013 r.

A wraz z biciem dzwonków noworocznych w 2013 roku przyszedł do nas standard Euro-3, czego oczekiwano od 2009 roku. I choć Rosja, zgodnie ze swoimi planami, wydaje się być zmuszona dostosować się do wymogów Euro-4 i przygotować się do wprowadzenia Euro-5, to rzeczywistość okazała się bardziej dotkliwa, więc terminy trzeba było przesunąć o 2 lata.

Euro 3 walczy o czyste powietrze

Paliwo przyjazne środowisku jest przede wszystkim potrzebne dużym miastom. Na przykład w Moskwie zarejestrowanych jest około 3,9 miliona pojazdów, co odpowiada za około 87% wszystkich toksycznych emisji gazów w stolicy. Dlatego w 2007 roku władze Moskwy odmówiły użycia paliwa, które nie spełniało wymagań Euro-3. To nieco zatrzymało pogarszanie się sytuacji środowiskowej w stolicy, ale wyraźnej poprawy można oczekiwać dopiero po przejściu na Euro-4.

Charakterystyka paliwa Euro-3

Zgodnie ze standardami GOST zawiera nie więcej niż 350 mg / kg siarki. Również takie wskaźniki, jak zawartość tlenku węgla, tlenku azotu, węglowodorów, które zapewniają rakotwórczość, spełniają normę. Poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery jest o 30-40% mniejszy niż w przypadku oleju napędowego Euro-2.

Czekali na obiecane dwa lata

Co to jest Euro-3?

Moskwa walczy o czyste powietrze

Razem rok

Doskonałość nie ma granic

Przystąpienie Rosji do Konwencji Genewskiej doprowadziło do wprowadzenia w kraju przepisów, które ustanowiły normy emisji szkodliwych substancji zawartych w spalinach i uwalnianych do powietrza. Dokumenty te jasno określają artykuły, z których wynika, że ​​eksploatowane powinny być tylko te samochody, które w pełni spełniają europejskie normy dotyczące emisji szkodliwych substancji.

Klasy środowiskowe pojazdów

Po przeprowadzeniu ogromnej liczby badań laboratoryjnych uzyskano dane wskazujące, że w ciągu roku przeciętny samochód zużywa prawie 4 tony tlenu ze środowiska, a po przetworzeniu do powietrza emitowane są następujące substancje:

• tlenek węgla - około 800 kg;
• węgiel - 200 kg;
• tlenki azotu - 40 kg.

Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki, że liczba samochodów rośnie z dnia na dzień, to można się tylko domyślać, jak zagraża to środowisku. Służby ochrony środowiska już od dawna zwracają na to szczególną uwagę. Oczywiste jest, że nie można zabronić eksploatacji samochodów, dlatego postanowiono opracować normy regulujące regulację emisji szkodliwych substancji ze spalinami. Wszyscy producenci samochodów byli zobowiązani do ich przestrzegania.

Jaka jest klasa emisji pojazdu?

Koncepcja ta zakłada podział wszystkich istniejących pojazdów na odrębne kategorie. Przypisanie do jednej lub drugiej kategorii odbywa się w zależności od zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Ważny jest również poziom szkodliwości oparów paliwa, które jest używane do konkretnego samochodu.

Do szkodliwych oparów należą:

• CO oznacza tlenek węgla;
• NO oznacza tlenek azotu;
• węglowodory;
• drobne ciała stałe;

Uwaga! Stosunek samochodu do klasy ekologicznej określany jest na etapie przejścia przez kontrolę celną, kiedy samochód przekracza granicę Federacji Rosyjskiej. Klasa środowiskowa jest zaznaczona w paszporcie technicznym dołączonym do pojazdu.

Klasyfikacja samochodów według norm

Euro-1 to jeden z pierwszych standardów monitorujących ilość szkodliwych składników zawartych w spalinach. Zastosowano go tylko do pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy. Norma regulowała ilość tlenków węgla, azotu i węglowodorów w spalinach. Ponieważ był to pierwszy standard, jest uważany za najbardziej lojalny w stosunku do transportu, ale jednocześnie jest dość okrutny dla środowiska.

Euro-2 to już ulepszony standard, który mówi o 3-krotnym zmniejszeniu zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Na terytorium Federacji Rosyjskiej weszła w życie w 2005 roku. Pełna aplikacja rozpoczęła się dopiero w 2006 roku.

Euro-3 - Norma ta dotyczy regulacji zawartości składników ujemnych w spalinach pojazdu wyposażonego nie tylko w benzynę, ale również w silnik Diesla. Norma Euro-3 ma jeszcze większe wymagania dotyczące emisji. W porównaniu z poprzednimi normami przewiduje się redukcję o prawie 40%.

Euro-4 - standard ten jest aktywnie stosowany w Europie od 2005 roku. Na terytorium Rosji zaczął działać dopiero w 2010 roku. Według niego redukcja składu składników ujemnych w spalinach powinna wynosić 40% w stosunku do poprzedniej normy.

Euro 5 to jeden z najpopularniejszych obecnie stosowanych standardów. Stało się obowiązkowe od 2008 roku. Wszystkie nowe pojazdy o dużej ładowności, których sprzedaż odbywa się na terenie Unii Europejskiej, muszą być z nią zgodne. Zgodność lekkich pojazdów z tymi normami jest wymagana od 2009 roku. Na terytorium Rosji normy zostały wprowadzone od 2015 roku.

Jak sprawdzić, do jakiej klasy należy samochód?

Istnieją trzy najpewniejsze sposoby sprawdzenia, czy pojazd należy do klasy środowiskowej:

• analiza PTS pojazdu - całkiem możliwe, że istnieje znak wskazujący na pewien standard;
• szukaj w tabeli Rosstandart;
• zapytanie poprzez internetową bazę danych, podając tylko numer VIN.

Klasa ekologiczna w PTS

Przede wszystkim za pomocą PTS możesz dowiedzieć się, jaką normę spełnia wydech samochodowy. Jest to paszport pojazdu zawierający podstawowe dane techniczne. Jeśli jest to nowy typ dokumentu, niezbędne informacje można znaleźć w kolumnie 13. Najczęściej zajęcia są napisane słowami.

W przypadku, gdy dokument nie jest nową próbką, ta uwaga może znajdować się w kolumnie „Dodatkowe uwagi”.

Uwaga! Jeśli PTS nie znalazł odpowiedzi na to pytanie, informacje można znaleźć w tabeli Rosstandart.

Klasa środowiskowa w tabeli Rosstandart

Agencja zajmująca się certyfikacją pojazdów, zgodnie ze specjalnymi standardami Federacji Rosyjskiej, opracowała specjalną tabelę, dzięki której można dowiedzieć się, do jakiej klasy środowiskowej należy samochód.

Głównymi kryteriami branymi pod uwagę przy ustalaniu klasy samochodu są rok produkcji oraz kraj produkcji. Lista producentów obejmuje nie tylko kraje europejskie, ale także te znajdujące się poza nią. Podczas tworzenia tabeli uwzględniono nie tylko wymagania EKG ONZ, ale także inne normy, które są stosowane na terytorium innych krajów produkujących.

Zaskakujące jest, że rosyjskie departamenty rozwijają tę tabelę, ale naszego kraju nie ma na liście. Powodem tego jest to, że wszystkie powyższe kryteria zostały niedawno wprowadzone w kraju. Dlatego porównywanie samochodów starej produkcji i tych wyprodukowanych na początku XXI wieku z samochodami produkcji europejskiej spełniającymi wszystkie niezbędne normy nie jest do końca słuszne.

Jeśli po ustaleniu klasy samochodu zgodnie z tabelą są jakieś niezrozumiałe momenty lub pytania, możesz dodatkowo dowiedzieć się po kodzie VIN.

Rada! Identyfikator można znaleźć w różnych miejscach w zależności od producenta: na silniku, na słupku nadwozia przy fotelu kierowcy, na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, pod wykładziną podłogi lub progami oraz zawsze w pojeździe OB.

Sprawdź klasę środowiskową za pomocą VIN

O klasie pojazdu można się dowiedzieć po kodzie VIN na specjalnej stronie Rosstandart. Na stronie internetowej wydziału znajduje się do tego specjalna usługa online. To za jego pośrednictwem możesz złożyć odpowiednią prośbę.

Ta metoda ma swoją największą zaletę - dokładność uzyskanego wyniku. W określonej kolumnie wpisuje się numer VIN i wysyła zapytanie. Po rozpoznaniu identyfikatora zwracany jest wynik opisujący następujące dane:

• model samochodu;
• rodzaj transportu;
• numer identyfikacyjny;
• data wydania dokumentu i okres jego ważności;
• rodzaj klasy środowiskowej.

Uwaga! Niezbędne informacje można znaleźć tylko wtedy, gdy ten VIN znajduje się w bazie danych Rosstandart. Całkiem możliwe, że go tam nie ma. W takim przypadku właściciel pojazdu będzie musiał samodzielnie skontaktować się z odpowiednim działem.

Wniosek

Wprowadzenie w życie specjalnych norm środowiskowych dotyczących zawartości niektórych szkodliwych składników zawartych w spalinach samochodu umożliwiło wyodrębnienie samochodów według klas środowiskowych. W przypadku, gdy skład substancji negatywnych w spalinach będzie bardzo wysoki, właściciel samochodu będzie musiał zapłacić podatek transportowy i cło, którego wartość zależy od klasy.

Więcej szczegółowych informacji o nowej klasie ekologicznej Euro-5 dowiemy się z poniższego filmu:

Można go słusznie uznać za jedną z dumy ich producenta - JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Wysoka jakość tych silników została potwierdzona wieloletnią eksploatacją, często w dość ciężkich warunkach. 4-cylindrowe, rzędowe silniki wtryskowe ZMZ-405 pojawiły się na rynku w 2000 roku. Głównym konsumentem był GAZ OJSC. Silniki te były wyposażone w pojazdy GAZ-3111. Następnie jednostka napędowa była wielokrotnie ulepszana.

Tak więc, po przeprowadzeniu kompleksowych prac adaptacyjnych, które rozpoczęły się w 2009 roku, jedna z modyfikacji rodziny 405 - silnik ZMZ-40524.10 - zaczęła wyposażać samochody Fiat Ducato. W nowoczesnych warunkach urządzenia serii 405 wyposażone są zarówno w samochody osobowe, jak i minibusy oraz lekkie ciężarówki.

Projekt

Silnik Zakładu Zavolzhsky to czterosuwowy samochodowy zespół napędowy z rzędowymi cylindrami i tłokami. Dopływ paliwa do otworów wlotowych cylindra i zapłonu są sterowane elektronicznie. Silnik wyposażony jest w zewnętrzny układ formowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ruch posuwisto-zwrotny tłoków jest zamieniany na ruch obrotowy za pomocą pojedynczego wału korbowego wspólnego dla wszystkich tłoków. Dwa górne wałki rozrządu. Układ chłodzenia typu zamkniętego, cieczowy z wymuszonym obiegiem chłodnicy. Układ smarowania 405. silnika jest połączony. Smary są natryskiwane na ruchome części pod ciśnieniem.

Blok cylindrów i wał korbowy

Zmodernizowany blok silnika 405. wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co w połączeniu z zastosowaniem w jego produkcji precyzyjnych metod obróbki metalu znacznie zmniejszyło odkształcenie cylindra podczas pracy. W bloku starego typu przewidziano 2 mm szczeliny między cylindrami układu chłodzenia. W przypadku bloku silnika ZMZ-405 takie gniazda nie są przewidziane. Ponadto zwiększono gwintowane zagłębienia pod śruby głowicy cylindrów.

Wał korbowy jest konstrukcyjnie identyczny, ale odlewany z wysokiej jakości i trwalszego żeliwa. Konstrukcja jest w pełni podparta z dwoma przeciwwagami dla każdej korby. Ulepszenia zaowocowały zwiększoną odpornością na siły odśrodkowe i momenty zginające.

Cechy silnika

Podstawą silnika był gaźnik ZMZ-406. 405. stał się zmodyfikowaną pochodną wtrysku. Nowoczesne ulepszone silniki ZMZ-405 w pełni odpowiadają ustalonym normom Euro-3. Są instalowane w pojazdach GAZelle, UAZ i Fiat. Producent opracował i wdrożył kilka innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Tak więc blok ZMZ-405 został lżejszy o 1,3 kilograma z powodu całkowitego demontażu układu jałowego z głowicy bloku. Silnik sterowany jest elektroniczną przepustnicą. To pozwoliło zrezygnować z niektórych elementów: rury przepustnicy, regulatora prędkości biegu jałowego, rur powietrza biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy.

Sam blok cylindrów zachował swoje pierwotne właściwości po zmniejszeniu masy. Ponadto zwiększono sztywność bloku. Odlewy pomiędzy cylindrami zostały wyeliminowane dzięki innowacyjnym poprzecznym szczelinom przewidzianym w układzie chłodzenia.

Poprawa głowicy cylindra

Inżynierowie przedsiębiorstwa produkcyjnego poprawili izolację termiczną ZMZ-405. Aby zapewnić bardziej niezawodną szczelność bloku cylindrów, zamiast wzmocnionej uszczelki głowicy cylindra wykonanej z jednowarstwowego materiału bezazbestowego zastosowano dwuwarstwową metalową. Odnowienie materiału i zastosowanie nowych elementów konstrukcyjnych, w szczególności elementów sprężyn zygzakowatych, zapewniło lepsze uszczelnienie złącza gazowego i kanałów układu smarowania, a także umożliwiło usprawnienie procesu chłodzenia. Nowo zaprojektowany pad jest trzykrotnie cieńszy od oryginalnego miękkiego padu z metalowym brzegiem i ma tylko 0,5 milimetra grubości. Minimalizuje to konieczność dokręcania śrub w porównaniu z poprzednimi częściami, co z kolei umożliwia zmniejszenie deformacji cylindra podczas pracy.

Silniki serii 405 „Euro-3” do jednostek pomocniczych wykorzystują przedłużony pasek napędowy i rolkę samonapinającą. Szacowana żywotność walca to 150 tysięcy kilometrów. W silnikach serii 405 paliwo jest również znacznie zmniejszone. Silniki te są zgodne z międzynarodowymi normami i dopuszczalnymi normami emisji, a także charakteryzują się zwiększoną niezawodnością.

ZMZ-405: charakterystyka techniczna

Silnik ZMZ-405 „Euro-3” opracowany na podstawie ZMZ-406.10 ma następujące cechy:

• Jednostka napędowa przeznaczona jest do montażu na samochodach dostawczych i małych samochodach ciężarowych.
• Typ silnika - spalinowy, benzynowy, rzędowy z wtryskiem paliwa.
• Liczba cylindrów to 4, z 16 zaworami.
• Objętość wynosi 2,46 litra.
• Stopień kompresji wynosi 9,3.
• Średnica cylindra wynosi 95,5 mm.
• Skok tłoka wynosi 86 mm.
• Deklarowana moc to 152 litry. Z. (111,8 kW) przy 5200 obr./min.
• Jednostkowe zużycie paliwa - 198 g / l. Z. na godzinę zalecana liczba oktanowa paliwa wynosi 92.
• Chłodzenie silnika - ciecz.
• Całkowita waga to 192,2 kg.
• Zgodność z normami środowiskowymi „Euro-3” z zainstalowanym neutralizatorem trójskładnikowym.

Jaka jest kluczowa różnica między silnikiem podstawowym a ZMZ-405? pojemności wzrosły o 4,8% przy wzroście objętości roboczej o 7,9%.

Nowoczesny silnik ZMZ-405: cena

Silniki benzynowe ZMZ-405 serii nowoczesnych modyfikacji (40524.1000400-100, 101) są w produkcji fabrycznej JSC "ZMZ" od 2013 roku. Ostatnie ulepszenia obejmują zoptymalizowaną pokrywę zaworów, zębaty i ulepszony system wentylacji z odprowadzaniem gazów ze skrzyni korbowej do odbiornika. Nowe zmiany konstrukcyjne umożliwiły stworzenie silnika, który spełnia nie tylko normy środowiskowe Euro-3, ale także Euro-4.

Nowy silnik ZMZ-405, którego cena w sieciach dealerskich waha się od 124 do 152 tysięcy rubli, z gwarancją fabryki producenta, jest przeznaczony do ponownego wyposażenia samochodów GAZelle Business.

Możliwość tuningu ZMZ-405

Strojenie dowolnego silnika polega przede wszystkim na zwiększeniu mocy. W ZMZ-405 można to osiągnąć na trzy główne sposoby: wymuszenie, turbodoładowanie lub zainstalowanie sprężarki.

Pierwsza opcja tuningu, która stała się tradycyjna, przewiduje dość duży zakres prac: montaż aktywnego dolotu powietrza, rewizję komór spalania, zwiększenie objętości zbiornika, wymianę standardowych zaworów, sprężyn, wałków i elementów grupy tłoków na bardziej zaawansowane te, modernizacja układu wydechowego. Dzięki temu silnik nabiera sportowego charakteru, a moc zostaje zwiększona do 200 KM. Z.