Volga 5000 GL to pojazd, który nie został jeszcze wprowadzony do masowej produkcji. Dokładniej, pierwsze informacje o nim pojawiły się już w 2012 roku. Właśnie wtedy na oficjalnej stronie internetowej GAZ pojawiła się koncepcja prototypowego samochodu, który miał otworzyć nową erę produkcji dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Projekt nowej Volga Gaz 5000 gl
Potem wyszły jeszcze 2 podobne prezentacje, ale sprawa nie wyszła na jaw. Pierwsza seria Volga 5000 GL została wydana w 2017 roku.
Jeśli spróbujesz znaleźć informacje o nowym modelu koncernu GAZ w 2018 roku, pojawi się wiele reklam komercyjnych. I będzie kilka odniesień do samochodu Volga 5000 GL bez większej ilości szczegółów.
Projekt nowej Wołgi 5000 GL
Przez wiele lat, a fabryka samochodów Gorkiego powstała w 1932 roku, jej samochody były szczytem szyku w ZSRR. Elita imprezowa uwielbiała wygodną i przystojną Wołgę. A wśród ludności Związku Radzieckiego czarny model serialu był upragnionym marzeniem, niepodważalnym symbolem prestiżu i obiektem czarnej zazdrości ubogich kierowców.
Sowieci wiedzieli, że nowa Wołga będzie zdecydowanie najlepsza. Wiele się zmieniło od upadku żelaznej kurtyny, kiedy na drogach pojawiły się importowane samochody. W tej chwili sytuacja z samochodami GAZ nie jest łatwa. Na pierwszy plan wysuwają się samochody handlowe (lekkie ciężarówki - kombi), a w przedsiębiorstwie Niżny Nowogród trwa rozwój samochodów osobowych. Czy w 2017 będzie coś nowego? Czas pokaże.
Volga 5000 gl widok z tyłu
Niestety sieć ma skąpy zestaw informacji dotyczących parametrów technicznych koncepcji przyszłego samochodu z GAZ. Sądząc po pojeździe, który został zaprezentowany na wystawie w 2014 roku, będzie on wyposażony w silnik o łącznej pojemności 3,2 litra, którego łączna moc wyniesie niecałe 300 koni mechanicznych. mechaniczna, 6-biegowa. Oczywiście planowano wypuścić odmianę samochodu z automatyczną skrzynią biegów, ale takiego prototypu nigdy nie pokazano publicznie.
Dane techniczne wskazywały również, że w Volga 5000 GL planowano zastosować niezależne zawieszenie dla 2 napędów. Chociaż wizualnie auto bardziej przypomina samochód rodzinny z KIA Ceed, pod względem eksploatacji jest to prawie pełnoprawny SUV.
Wariant wystroju wnętrza Volga 5000 GL
Można powiedzieć, że producent początkowo skupił się na rosyjskim rynku konsumenckim. Test przeprowadzony przez niektórych dziennikarzy Volga GAZ 5000 GL właśnie na to wskazuje. Jeszcze w 2014 roku inżynierowie, którzy zaprezentowali koncepcję nowego samochodu, podkreślali, że podane specyfikacje nie są ostateczne.
Oznacza to, że jeśli pojazd zjedzie z linii montażowej, to jego ostateczny wygląd będzie radykalnie różny od prezentowanego na wystawie. I to właśnie może być Volga GAZ 5000 GL, który nadaje główny ton intrydze. W 2012 roku ogłoszono, że samochód ukaże się w 2014 roku. Producent nie ukrywał, że część rozwoju koncepcji realizowały chińskie firmy.
Wariant wykonania Gaz 5000 GL
W pewnym stopniu może to być przyczyną opóźnienia w pozostałej części wiadomości. Być może GAZ planował jednocześnie wypuścić dwie wersje samochodu, z których każda byłaby skoncentrowana na własnym rynku konsumenckim (chińskim i rosyjskim). Teraz nie ma sensu tego osądzać i należy czekać na oficjalne wiadomości czy zgłoszenia do prezentacji.
Wygląda na to, że pojawiła się nowa nadzieja - GAZ Volga 5000GL. Jest wiele pytań dotyczących tej koncepcji. Początkowo niepokojące jest to, że oprócz zdjęć (niektórzy uważają je za wytwór grafiki komputerowej) i mało szczegółowego opisu charakterystyki działania, GAZ od dawna nie dostarczał żadnych informacji.
Wygląda jak Volga 5000 GL
Według przecieków będzie to sedan na podwoziu z napędem na wszystkie koła, z całkowicie nowym silnikiem o mocy 296 koni mechanicznych i 6-biegową skrzynią biegów. Oczekuje się, że objętość butli wyniesie 3,2 litra. Rok 2012 nazwano początkiem jego premiery (czyli zdjęcia wisiały w Internecie od dłuższego czasu). Kolejny termin uruchomienia przenośnika przewidywany był na 2014 rok. Jak dotąd tak się nie stało.
Warto wziąć pod uwagę, że wizualnie te obrazy przypominają elektrycznego Chevroleta Volta. Tak więc, jeśli GAZ wprowadzi ten model w 2015 roku, prawdopodobnie będzie bardzo różnił się od tego pokazanego na zdjęciach.
Możliwości koncepcji Volga 5000 GL
Jeśli wierzysz tym, którym jeszcze udało się przetestować jazdę na prototypie nowego samochodu, nowa Volga GAZ 5000 w niczym nie ustępowała swoim zachodnim odpowiednikom. Jedynym wyjątkiem jest koszt samochodu. 
Producent nie mówił o dokładnej ilości, ale wskazał, że będzie równa ekskluzywnej klasie europejskiego rynku konsumenckiego. A to dla porównania to około 120 tysięcy dolarów. Tyle będziesz musiał zapłacić za tradycyjnego Mercedesa klasy konsumenckiej. Trudno ocenić, o ile podana cena jest zbyt wysoka, skoro sam samochód można zobaczyć dopiero na prezentacji prototypu. I jest grafika komputerowa, a nie sam samochód. I że Volga 5000 GL, który został zademonstrowany szerokiej publiczności, był niekompletny.
Nie było w nim prawie żadnych niezależnych elementów zawieszenia, nie było komputera pokładowego, który regulowałby pracę silnika przy różnych ustawieniach, a sama elektronika była całkowicie nieobecna.
W rzeczywistości był to silnik, nadwozie i niedokończone zawieszenie, po których niewiele można ocenić.
Konstrukcja bagażnika Volga 5000 Gl
Tylko nieliczni dziennikarze i najwyżsi urzędnicy mieli okazję przetestować 5000 GL. Niestety żaden z nich nie wyrażał lojalnego stosunku do auta, narzekając, że to właśnie prototyp, na przykład jest jeszcze dużo pracy i za wcześnie na wyciąganie wniosków. Należy zauważyć, że pod koniec 2015 roku w sieci pojawił się film, który wskazywał, że samochód wejdzie na rynek konsumencki w 2017 roku. Jednak po ukazaniu się tej publikacji nie było innych wiadomości.
Teraz pojawia się opinia, że GAZ 5000 GL będzie hybrydą. Oznacza to, że będzie działał jednocześnie z silnika elektrycznego i benzynowego. Taka konfiguracja pozwoli drastycznie zmniejszyć ilość zużywanego paliwa do 3-4 litrów na 100 km toru (przy zastosowaniu jednostki napędowej o mocy 300 koni mechanicznych). Ale to wszystko jest zgadywaniem. To, nad czym obecnie pracują inżynierowie GAZ, pozostaje nieznane.
Projekt zewnętrzny Wołga GAZ 5000 GL
Projekt samochodu Kia Ceed
Powyżej nie bez powodu wspomniano o samochodzie Kia Ceed, który jest bardzo popularny na europejskim rynku motoryzacyjnym. Pierwsza prezentowana koncepcja była dość podobna wizualnie, ale nie technicznie. Nadwozie jest 5-drzwiowe, z ogromnym bagażnikiem. Jednak prześwit samochodu narodowego był znacznie mniejszy, a sam silnik został przesunięty do przodu.
Dzięki temu możliwe było dostarczenie opon o ogromnej średnicy, które nie opierały się o samo wnętrze, jak to tradycyjnie robi się w prawie wszystkich samochodach krajowych.
Prototyp, który został zaprezentowany w 2015 roku, nie odbiega od zapowiedzianej wcześniej konstrukcji. Tak, było kilka elementów nadwozia innych firm, takich jak osłona chłodnicy, tylne mocowanie pod skrzydłem, ale podstawowa koncepcja pozostała niezmieniona.
Wariant koncepcji Volga gas 5000 GL
Test przeprowadzony w programie do komputerowej emulacji GAZ 5000 GL wykazał, że samochód posiada doskonałe opływowe kształty nadwozia, ale ma pewne wady w zakresie działania układu chłodzenia.
Podobno producent zaplanował na pewno dodać wloty powietrza, które dodatkowo przedmuchają chłodnicę. Chociaż można z niego zrezygnować, jeśli używany jest hybrydowy układ napędowy. W końcu przez większość czasu silnik benzynowy po prostu nie będzie działał. Uruchamia się automatycznie tylko po to, aby utrzymać normalne napięcie w akumulatorach, nic więcej.
Przeczytaj także
Samochody GAZ-13 Czajka
Ale cena GAZ 5000 GL, szczerze mówiąc, nie odpowiada prezentowanemu projektowi. Korpus nie jest solidny i to jest jego główna wada. Oznacza to, że skrzydła są oddzielne, nadkola również są, dach jest podparty na 6 wspornikach, przednia część nadwozia również jest oddzielna. 
Europa już dawno odeszła od takiego schematu, uważając go za zbyt stary i nieistotny. Dlaczego został użyty w zakładzie GAZ, pozostaje tajemnicą. W końcu producent wyraźnie stawia na zaawansowane technologie, a tu ewidentne jest zastosowanie przestarzałej mechaniki.
Dlaczego rozdwojone ciało jest złe? Ponieważ zmniejsza opływowość i negatywnie wpływa na projekt. Nawiasem mówiąc, podobną wadę miała prezentowana wcześniej Volga Cardi. Ale w tym samochodzie za projekt odpowiadało kreatywne studio Cardi, aw 5000 GL - wyłącznie projektanci z GAZ.
Pomimo tego, że w 2014 roku do sieci wyciekły „sprawne” zdjęcia Volgi 5000 GL, eksperci twierdzą, że prezentowane zdjęcia to grafika komputerowa, a nie prawdziwy obraz pojazdu. Ta sama opinia i dziennikarze, którzy odbyli jazdę próbną 5000 GL. Nawiasem mówiąc, zdjęcia zostały zrobione w Petersburgu, sądząc po mapach Google i określonych współrzędnych.
Czy powinniśmy czekać na wydanie Wołgi?
Bez wątpienia, jeśli Volga 5000 GL zjedzie z linii montażowej, będzie to najbardziej zaawansowany samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej. W każdym razie wygląda atrakcyjniej niż najnowsze koncepcje Łady (oznaczające wprowadzenie X-Ray do masowej produkcji). Krajowy przemysł motoryzacyjny przeżywa ostatnio ciężkie chwile, ponieważ finansowanie rządowe zostało kilkakrotnie zmniejszone.
Co więcej, obecnie większość koncernów samochodowych jest aktywnie kupowana przez firmy zagraniczne (na przykład Renault i Nissan już faktycznie posiadają VAZ). Jeśli sytuacja się nie zmieni, GAZ Volga 5000 GL może nigdy nie zostać wydany. Ale nie powinniśmy zapominać, że chińscy inżynierowie brali udział w planowaniu samochodu. Ci z kolei mogą decydować o:
Projekt nowej Volga Cardi
- samodzielne wydanie opracowanej koncepcji;
- zakup praw do dalszego rozwoju od GAZ;
- stworzyć podobny pojazd zarówno wizualnie, jak i technicznie.
Poczekać na samochód? Jedyne, co przeraża potencjalnego rosyjskiego konsumenta, to ostateczna cena. Jeśli rzeczywiście będzie na poziomie 120 tys. dolarów, to jest mało prawdopodobne, że auto będzie popularne na rynku krajowego przemysłu samochodowego. Ale za granicą może spodziewać się ogromnego sukcesu. Chociaż tutaj można wspomnieć o istnieniu firmy Marusya Motors, która wyprodukowała kilka nowoczesnych samochodów sportowych.
Światowi krytycy pochwalili je niezwykle pozytywnie. Ale dlaczego firma jest teraz zamknięta? Ponieważ koszt każdego z opracowanych samochodów oszacowano na 2-4 miliony dolarów. A jego rzeczywisty koszt wynosił tylko 300-500 tysięcy dolarów. Firma po prostu pracowała ze stratą dla siebie.
Samochody sportowe firmy Marusya Motors
Ta sama sytuacja może wystąpić z Wołgą. Jedyna różnica: Marusya to projekt prywatny, a więc finansowanie było przez stronę trzecią, ale GAZ działa w zależności od programu finansowania państwowego. A gdyby eksperci uznali, że Wołga to komercyjnie nieudany samochód, po prostu zostałby wycofany z rozwoju i sprzedaży.
Ogólnie sytuacja jest niezwykle ciekawa i niezrozumiała. Z jednej strony rosyjscy inżynierowie otrzymali możliwość realizacji swojego potencjału, z drugiej z jakiegoś powodu samochód nigdy nie trafił do masowej produkcji. Nie ma co liczyć na to, że jeszcze w 2017 roku zostanie wydany, bo termin ten był już trzykrotnie przesuwany. Ale najgorszy jest brak jednoznacznych informacji o projekcie.
Warto wspomnieć, że autorami pierwotnej koncepcji, czyli o której wszyscy dowiedzieli się w 2012 roku, są bracia Bukin. 
To oni opracowali projekt i techniczne wypełnienie pojazdu. Ale już w 2014 roku odeszli od realizacji tego projektu. Dziennikarze próbowali dowiedzieć się, czy obecnie trwają prace nad 5000 GL, ale bracia zapewniali, że są teraz zajęci pracą nad zupełnie innym samochodem. Dla nich projekt nowej Wołgi został zakończony. A zwykli kierowcy mogą tylko śledzić rozwój koncepcji i mieć nadzieję, że prędzej czy później pojawi się ona jednak na rosyjskich drogach.
W tym momencie, gdy „pasażerska” publiczność z uwagą przyglądała się nowościom we Frankfurcie, świat samochodów „cargo” oglądał kolejną wystawę – odbywającą się w stolicy biennale Comtrans'2013. Gorky Automobile Plant zaprezentował całe rozrzucenie „pasażerskich” nowości!
Produkcja Gazelle-Next ruszyła na wiosnę - wtedy pracownicy fabryki zaprezentowali tylko niskopodwoziową ciężarówkę z platformą. Nieco później pojawiła się wersja z długim rozstawem osi, która jest sprzedawana z mocą i głównym, a teraz fabryka zaprezentowała ciężarówkę z podwójną kabiną, minibusem, karetką pogotowia, a nawet nową generacją „trawnikowego” pracoholika, który otrzymał taksówkę z Nekst.
Nowa trasa Gazelle: z ABS i wysokim sufitem Poprzednia trasa Gazelle powstała praktycznie z rozpaczy. Kraj potrzebował autobusów o małej pojemności, a najprostszym rozwiązaniem było zbudowanie takiej techniki ze zwykłego vana: cięcie szkła, montaż siedzeń… Samochód okazał się ciasny i nie najwygodniejszy. W takim autobusie nie da się w pełni rozrosnąć, drzwi otwierają sami pasażerowie. Dlatego też, gdy na rynku pojawiły się masowo pojemniejsze vany zagranicznych marek, Gazele zaczęły tracić grunt pod nogami.
Wersja pasażerska Gazelle-Next nie jest bardzo podobna do zwykłych minibusów. Uspokajamy tych, których zawstydza „wysokie brwi” Neksta: prowadzenie autobusu zostało dopracowane na jednym z europejskich poligonów wspólnie z europejskimi specjalistami, dzięki czemu 18-osobowy samochód nie będzie miał nadmiernej tendencji do przewracania się. Z czasem pojawi się też opcjonalny system stabilizacji (gazownicy już nad tym pracują), dzięki czemu Next stanie się jeszcze bezpieczniejszy. - GAZ nie planuje zlecać produkcji autobusów prywatnym handlowcom, ale będzie sam zajmował się produkcją samochodów osobowych, produkcją specjalnego sprzętu. -Wersja do transportu miejskiego - to dopiero początek. Wersja podmiejska na 18 miejsc, autobusy korporacyjne, turystyczne i szkolne (na zdjęciu - po lewej) są już gotowe Nie, Gazańczycy oczywiście próbowali stworzyć autobus ramowo-panelowy (ta technologia oznacza budowę specjalnego nadwozie pasażerskie na „gołym” podwoziu), ale „ciężarówka” tej samej generacji nie nadawała się do takich celów – przede wszystkim w aucie po prostu brakowało hamulców! Ale najnowsza Gazelle-Next idealnie nadaje się do takich przeróbek, ponieważ konstrukcja podwozia została pierwotnie zaprojektowana na 4200 kg masy całkowitej, co oznacza, że istnieje wystarczający „margines” na hamulce. Te ostatnie, nawiasem mówiąc, są wyposażone w ABS.
Aby nie odpowiadać na powtarzające się pytanie, jak działa Gazelle-Next, pracownicy Gazelle-Next przynieśli na wystawę „przygotowane podwozie”: mówią, patrzą, studiują, wyciągają wnioski. Nawiasem mówiąc, stabilizatory są pomalowane na żółto, co nie zawsze można znaleźć w pojazdach użytkowych! Pasażer Next wykonany jest w technologii „dużych autobusów”: na podwoziu zamontowana jest stalowa rama, na której zawieszone są panele ze stali ocynkowanej (maska i ściany boczne) oraz tworzywa sztucznego (błotniki, panele przednie i tylne, dach). Nie brakuje też innych oznak „prawdziwych autobusów”: przednie drzwi wahadłowe są sterowane elektrycznie, wysokość kabiny to imponująca 190 cm, poręcze „rozciągnięte” nad siedzeniami. Samych miejsc jest 18, plus jedna osoba może jeździć na stojąco. To jednak tylko według paszportu… W rzeczywistości może tu stać 7-8 osób! Ale Gazańczycy byli reasekurowani i certyfikowani do przewozu 19 pasażerów.
Minibus ma 18 miejsc, a odległość między siedzeniami (wszystkie znajdują się w kierunku jazdy) jest bardzo imponująca. Rzadki widok dla autobusów miejskich! Aby ogrzać przestronne wnętrze, zainstalowano 2 dodatkowe „piece”. - Kierowca jest oddzielony od pasażerów przegrodą. W przeciwnym razie nie ma różnic w stosunku do zwykłego wnętrza Nekst. Dźwignia zmiany biegów wygląda archaicznie, ale badania właścicieli i kierowców Gazelle wykazały, że lubią to rozwiązanie bardziej niż joystick na przednim panelu. - Autobus ma dwoje drzwi (oba po prawej stronie), ale tylne służą tylko jako wyjście awaryjne i dlatego nie są wyposażone w napęd elektryczny. Co ciekawe, specjalnie na potrzeby autobusu inżynierowie Cumminsa „przegrzali” 120-konny silnik wysokoprężny, „ostrząc” silnik do „częstych postojów i korków”. Po raz pierwszy zastosowano też nową skrzynię biegów! Ten, na który od tak dawna czekali gazeci: z podporą wału pośredniego, łożyskami o zwiększonej nośności i powiększoną szerokością wieńców zębatych, zaprojektowanych na 330 Nm momentu obrotowego. Autobus wejdzie do produkcji seryjnej jesienią. W takim przypadku cena wersji podstawowej wyniesie 985 tysięcy rubli. Dla porównania minibus 20-miejscowy oparty na furgonetce Mercedes Sprinter poprzedniej generacji (również produkowany przez GAZ) jest oferowany za 1 milion 544 tysięcy rubli. Poczuj różnicę, jak mówią. Nowe życie starego „trawnika” Pamiętasz, rozmawialiśmy o wielozadaniowej ciężarówce Ermak? Krótko mówiąc, historia jest następująca. Na podwoziu „trawnikowym” (oficjalnie ciężarówka o średniej ładowności nazywa się GAZ-3309) inżynierowie podnieśli kabinę z Valdai (czytaj - z Gazeli), a samo podwozie zostało wstrząśnięte w porządku, modernizując przestarzałe komponenty. A teraz Ermak dotarł do przenośnika! Raczej prawie tam dotarłem: rozpoczęcie produkcji zaplanowano na drugą połowę 2014 roku. W tym samym czasie koncepcja nieco się zmieniła ... A nazwa jest inna - Lawn-Next.
Nazwa Lawn-Next jest wstępna. Jest całkiem możliwe, że dla samochodów produkcyjnych zostanie wynaleziona inna „nazwa handlowa”. Chociaż opinia publiczna w Comtrans była szczerze zadowolona z nowej nazwy średniotonażowych ciężarówek: nie jest to pierwsza dekada, kiedy ciężarówki na gaz są popularnie nazywane „trawnikami”! Po pierwsze, kabina jest teraz nie z Valdai, ale z Gazelle-Next - bardziej nowoczesna i przestronna, do której przymocowano plastikowy przód. Po drugie, na razie do produkcji trafi jedyna opcja (choć pierwotnie planowano całą rodzinę maszyn): napęd na tylne koła, ładowność - 5 ton. Silnik do wyboru: albo Cummins, albo YaMZ-534, które przeszły chrzest bojowy pod maską sportowego Sadko na Silk Way Rally. Skrzynia biegów jest nowa, z synchronizatorami na wszystkich etapach. Ogólnie rzecz biorąc, nowa ciężarówka o średnim tonażu bardzo różni się od starego „trawnika”. I nie chodzi nawet o wygląd! Nowy układ hamulcowy z mechanizmami tarczowymi na wszystkie koła, przeznaczony do ciężarówki o masie całkowitej 12 ton (czyli ze sporym zapasem), nowe przednie zawieszenie, integralny układ kierowniczy... Do tego wzmocniona rama, bezobsługowy kardan transmisji i wiele innych, mniej zauważalne, ale ważne innowacje.
Ta sama nowa skrzynia biegów, o którą gazeci tak bardzo prosili pracowników fabryki! Główne różnice nowej jednostki są wymienione na slajdzie, a od nas dodajemy, że takie punkty kontrolne już zaczęto instalować w minibusach Gazelle. W niedalekiej przyszłości długo oczekiwana nowość zostanie odebrana przez wszystkich Nekstów. Teoretycznie po nowym pudełku powinny pojawić się mocniejsze wersje Gazelle-Next.Konstrukcja nie zostanie już zmieniona - to jest wersja ostateczna. I zwróć uwagę na zderzaki! Zgodnie z życzeniem naszych czytelników zostały wykonane z metalu. Początkowo wersje standardowe i z długim rozstawem osi otrzymają rejestrację przenośnika. Następnie pojawi się wersja z napędem na wszystkie koła, która zastąpi użytkowego Sadko. Będzie też opcja z podwójną kabiną, którą tak bardzo lubią przedsiębiorstwa użyteczności publicznej. O cenach - natomiast cisza. I całe rozrzucenie nowych produktów.Kabina na dwurzędowym Lawn-Next zostanie zamontowana z 7-miejscowego Gazelle-Next, który właśnie został zaprezentowany na targach Komtrans. Taki samochód może zabrać 6 pasażerów (oprócz kierowcy) i 1300 kg ładunku. W dawnej Gazeli były tylko 2 drzwi (i jedno miejsce pasażera mniej), co stwarzało pewne niedogodności podczas wsiadania i wysiadania. Ładowarko-pasażer Next ma troje drzwi: po prawej stronie znajdują się osobne drzwi dla pasażerów tylnego rzędu. Kolejną „cechą” samochodu jest przekształcalne tylne siedzenie, które z łatwością zamienia się w pełnoprawną koję. Długo oczekiwana decyzja, biorąc pod uwagę, że Gazele są również używane do „walki na odległość”.
Gazelle-Next z podwójną kabiną. To, czego brakuje, to lusterko w salonie na przedniej szybie, aby mieć oko na innych podróżnych - Pasażerowie z tyłu mają dużo miejsca na nogi. Na zdjęciu standardowe tylne siedzenia, "składane siedzenie", które zamienia się w łóżko, jest dostępne za dopłatą. Karetki pogotowia również się zmieniły. Będą one budowane nie z vanów, ale z wykorzystaniem technologii bus frame-panel. Zdjęcia wyraźnie pokazują, o ile bardziej przestronny stał się przedział dla lekarzy: tutaj nie możesz zgiąć głowy! I o wiele wygodniej jest wejść do środka - wchodzi się tutaj, ale się nie wspina. Są też inne innowacje przyjemne dla lekarzy. W szczególności pełnoprawny tylny stopień (którego brakuje w obecnej Gazeli) oraz włazy, przez które można dostać sprzęt bez wchodzenia do samochodu. – Karetka Next prezentuje się bardzo imponująco – trudno przeoczyć taki samochód w strumieniu lub pomylić go ze zwykłym minibusem. Jednocześnie odwieczne ślady starych „ambulansów” – zardzewiałe drzwi i zderzaki, obwisłe sprężyny – nie powinny przechodzić na nową generację gazowego sprzętu medycznego: w aucie maksymalnie wykorzystano materiały nierdzewne, a zawieszenie jest zaprojektowany w taki sposób, aby jednocześnie wykluczyć nadmierne wstrząsanie i osiadanie pod ciężarem ciężkiego sprzętu medycznego. Wśród innych nowości zwracamy uwagę na wywrotkę Next-Dump (posiada trójstronny rozładunek, którym można sterować za pomocą pilota) oraz prototyp nowego Sobola. Gazans zaprezentował również „nowy napęd na cztery koła” dla obecnej generacji Sables i Gazelle. Zamiast stałego napędu na wszystkie koła w pełnym wymiarze godzin, teraz jest dostępny w niepełnym wymiarze godzin, napęd na tylne koła i przewodowy przód. Dzięki plug-in front end sprzęt terenowy powinien stać się bardziej niezawodny, ekonomiczny i znacznie cichszy.
W zeszłym tygodniu Grupa GAZ od razu pokazała kilka nowych wersji swoich samochodów.
Na wystawie „Integrated Safety”, która odbyła się w Moskwie, zaprezentowano pojazd medyczny oparty na całkowicie metalowej furgonetce „” o średnim rozstawie osi. Teraz jest furgonetka, a latem tego roku na przenośniku znajdzie się opcja ze średnią podstawą - jak pokazana karetka. Taki samochód, ze względu na zmniejszoną o 0,6 metra długość nadwozia, ma lepszą zwrotność.
Na wystawie pokazano również oficjalny samochód Ministerstwa Spraw Wewnętrznych oparty na standardowym vanie z długim rozstawem osi. Samochód ten otrzymał dodatkową grzałkę, autonomiczny system oświetlenia, system monitoringu wideo oraz gwarantowany system startowy oparty na module superkondensatora, który pozwala na uruchomienie silnika nawet przy rozładowanym akumulatorze i w temperaturach do -40 stopni.
Kolejną nowością Gorky Automobile Plant jest doświadczona furgonetka z napędem na wszystkie koła o ulepszonych właściwościach terenowych. Oprócz wtykowego napędu na wszystkie koła i blokady tylnej osi, które ma standardowe auto, samochód wystawowy otrzymał blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi, wciągarkę, mocne metalowe zderzaki, dodatkowe zabezpieczenie jednostki napędowej i elementów skrzyni biegów.
Na wystawie World of Buses w Kołomnie pod Moskwą zadebiutował autobus turystyczny Cruise z silnikiem gazowym Euro 6 na podwoziu Scania. „Rejs” został opracowany w fabryce autobusów w Golicynie, która już nie istnieje, a wersja gazowa modelu będzie produkowana w zakładzie Likinsky pod marką GAZ. Zapas metanu w ośmiu cylindrach zapewnia zasięg do 600 km.
Jednym z najważniejszych wydarzeń wystawy w Kołomnie był debiut całkowicie metalowego minibusa „Gazelle Next” - uzupełni on gamę modeli firmy, którą już ma. Nowość pokazywana była jednocześnie w kilku wersjach: shuttle bus dla 17 pasażerów, wygodniejszy autobus turystyczny z 11 miejscami pasażerskimi oraz wersja szkolna przeznaczona do przewozu 15 dzieci i jednej osoby dorosłej.
Wśród cech całkowicie metalowego minibusa „Gazelle Next” jest przestronne wnętrze z wysokością sufitu 1,9 metra, przesuwne drzwi pasażera z napędem elektrycznym, automatycznie chowany podnóżek.
Gorky Automobile Plant (GAZ) jest jednym z wiodących krajowych producentów samochodów osobowych, ciężarowych, minibusów i sprzętu obronnego. Siedziba firmy znajduje się w Niżnym Nowogrodzie, który w latach 1932-1990 nosił nazwę Gorky.
W 2005 roku kilka firm, które wcześniej były częścią Rusavtoprom, połączyło się pod marką GAZ. Obecnie koncern posiada trzynaście przedsiębiorstw produkujących samochody, rozsianych po ośmiu regionach Federacji Rosyjskiej.
Dzięki rozszerzonym zdolnościom produkcyjnym, przystępnej polityce cenowej oraz nowoczesnemu podejściu do rozwoju i aktualizacji gamy modelowej, GAZ z powodzeniem konkuruje na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Najbardziej poszukiwane produkty fabryki Gorkiego okazały się być w sferze transportu ładunków miejskich i podmiejskich.
To właśnie na takich maszynach koncern specjalizuje się teraz. Na rok modelowy 2017-2018 firma przygotowała kilka nowych produktów, wśród których są zaktualizowane ciężarówki handlowe GAZelle i GAZelle Next, a także minibus Sobol. Możesz dowiedzieć się o nich więcej z tej recenzji.
Długo oczekiwana aktualizacja klasycznej GAZelle
Produkcja małych ciężarówek GAZelle rozpoczęła się w 1994 roku. Niedrogi samochód krajowy został natychmiast przyjęty przez wielu miejskich przewoźników towarowych. Ostatnia jakościowa aktualizacja modelu miała miejsce siedem lat temu.
Mimo siedmioletniego zastoju, obecna generacja samochodów jest nadal popularna, ale już przestarzała. W latach 2017-2018 samochód otrzyma długo oczekiwaną zmianę stylizacji. Producent zmodernizował nadwozie, poprawił wygląd zewnętrzny i wewnętrzny kabiny, a także zaktualizował linię jednostek napędowych.
Możesz kupić zaktualizowaną wersję GAZelle z konfiguracją zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Producent przewidział jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.
Napęd tylny:
- 2,9-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 koni mechanicznych. Zużycie paliwa 13,0 litrów na sto kilometrów.
- 2,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 koni mechanicznych. Zużycie paliwa 8,5 litra na sto kilometrów.
Napęd na cztery koła:
- 2,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 koni mechanicznych. Zużycie paliwa wynosi 9,8 litra na sto kilometrów.
Będzie nieco droższy niż obecna generacja. Za podstawową konfigurację 100-konnego napędu na tylne koła trzeba będzie zapłacić 785 tysięcy rubli. Najdroższy 120-konny diesel z napędem na wszystkie koła będzie kosztował 1 milion 7 tysięcy rubli.
Jest to łatwy i niedrogi, subkompaktowy pojazd użytkowy o doskonałej widoczności, dobrze ogrzewanej kabinie i przystępnej cenie.
Nowa generacja GAZelle Next
Modyfikacja GAZelle z prefiksem Next zaczęła być produkowana stosunkowo niedawno od 2013 roku. Teraz jest pełnoprawnym i wymagającym członkiem gamy modeli firmy Gorky.
Główne innowacje obejmują ulepszoną ergonomię kabiny w porównaniu z obecną generacją oraz responsywne, hydraulicznie wspomagane sterowanie zębatkowe. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania klimatyzacji oraz układu przeciwblokującego ABS.
Charakterystyka techniczna samochodu
Nowość posiada niezależne przednie zawieszenie. Do tej pory znana jest tylko jedna jednostka napędowa. Jest to 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 koni mechanicznych. Bliżej oficjalnej wersji prawdopodobnie zostanie do niej dodanych kilka bardziej wszechstronnych silników.
Koszt i główne zalety modelu
Koszt nowych przedmiotów na rosyjskim rynku motoryzacyjnym wyniesie od 1 miliona 120 tysięcy rubli za podstawową konfigurację do 1 miliona 145 tysięcy rubli za bardziej zaawansowaną wersję.
Główne zalety GAZelle Next to wygodna i praktyczna kabina, długi okres gwarancji, wysoka niezawodność i dobra sterowność.
Odnowiony minibus Sobol
Teraz Sobol jest jednym z najpopularniejszych modeli Fabryki Samochodów Gorkiego. Dlatego kierownictwo firmy wiąże z nim duże nadzieje. W następnym minibus cargo-pasażerski będzie obchodził swoje dwudziestolecie.
Na kolejną rocznicę producent przygotował zaktualizowany model Sobola, który również otrzyma tajną modyfikację 4x4 do użytku w terenie. Będzie wyposażony w przycięte zderzaki, wyciągarkę i wzmocnioną ochronę skrzyni korbowej, chłodnicy, skrzyni rozdzielczej i zbiornika paliwa.
Charakterystyka techniczna samochodu
W przypadku nowości na lata 2017-2018 oferowanych będzie kilka jednostek napędowych z napędem na tylne koła i na wszystkie koła, napędzanych benzyną lub olejem napędowym.
Napęd tylny:
- 2,9-litrowy silnik benzynowy o mocy 107 koni mechanicznych. Zużycie paliwa 10,5 litra na sto kilometrów.
Napęd na cztery koła:
- 2,9-litrowy silnik benzynowy o mocy 107 koni mechanicznych. Zużycie paliwa 12,0 litrów na sto kilometrów.
- Silnik wysokoprężny 2,8 litra o mocy 120 koni mechanicznych. Zużycie paliwa 8,5 litra na sto kilometrów.
Jakie będą jednostki napędowe dla wersji terenowej minibusa, wciąż nie wiadomo. Z dużym prawdopodobieństwem model 4x4 otrzyma przekładnię z napędem na wszystkie koła z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Dla lepszej zdolności przełajowej przedni mechanizm różnicowy również będzie miał blokadę.
Koszt i główne zalety modelu
Ten model od zawsze wyróżniał się przystępną ceną. Za podstawową konfigurację będziesz musiał zapłacić tylko 662 tys. rubli, a najdroższa konfiguracja będzie kosztować 824 tys. rubli. Samochód może służyć zarówno do przewożenia pasażerów (z kilkoma rzędami siedzeń wewnątrz furgonetki), jak i do przewożenia ładunków małogabarytowych.
Wśród zalet są wygodne fotele dla kierowcy i pasażera z przodu, łatwa przebudowa kabiny na siedzenia lub pod przedział ładunkowy, a także dogodne warunki do podróży dalekobieżnych.
Fabryka samochodów Gorky ma niesamowity los. Kiedyś produkował najbardziej masywne ciężarówki Związku Radzieckiego GAZ-AA, potem był okres, kiedy tworzył legendę XX-wiecznej Wołgi GAZ-21, kiedy zbudował prestiżowe Mewy i marzenie prawie każdego obywatela, Wołga GAZ-24. Był okres, kiedy GAZ ratował siebie i mały biznes w Rosji za pomocą Gazelki ... Zakład miał różne czasy i zbyt długo zajmie wymienienie wszystkiego, co wyszło z jego bram. Ale postaramy się opowiedzieć przynajmniej o tym, co wydarzyło się w Niżnym na samym początku lat trzydziestych, co dzieje się teraz i czego można się spodziewać w najbliższej przyszłości.
Ta Syberia, ta Alaska - dwa brzegi
Pod koniec lat dwudziestych w ZSRR powstał nieprzyjemny obraz: trzeba było budować socjalizm (aby potem przejść bezpośrednio do komunizmu), a cegieł nie było co nosić. Można oczywiście na koniu, ale w okresie uprzemysłowienia to zwierzę swoim dumnym wyglądem zdyskredytowało potęgę ludzi pracy. Podjęto jedyną możliwą decyzję: zbudować własną fabrykę samochodów.
Nie trzeba dodawać, że zbudowanie dużego zakładu w krótkim czasie bez żadnego doświadczenia jest praktycznie niemożliwe. A potem Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej ZSRR i amerykańska firma Ford Motor Company zawarły porozumienie o pomocy w uruchomieniu masowej produkcji samochodów w Związku Radzieckim. Ford nie został wybrany przypadkowo: koszt samochodów w tej firmie był wówczas minimalny, samochody były niezawodne i proste, a Ford prawdopodobnie wiedział wszystko o masowej skali.
Ale najpierw trzeba było wybudować samą fabrykę. Został zaprojektowany przez Biuro Architektoniczne Alberta Kahna i był nadzorowany przez Austina. Oczywiście wszystkie te firmy były amerykańskie.
Ale nie należy myśleć, że zagraniczni asystenci byli zgarbieni z łopatami i taczkami na placu budowy. Nie, nasi ludzie fizycznie pracowali tutaj. A praca była naprawdę niezwykle ciężka, prawie ręczna. Mimo to tempo budowy okazało się po prostu niewiarygodne: fabryka była gotowa w zaledwie 18 miesięcy, a już w styczniu 1932 roku z taśmy montażowej zjechała pierwsza półtoratonowa ciężarówka NAZ-AA, która później stała się bardziej popularna. znany jako półtora ciężarówka. Dlaczego nazwano go NAZ? Ponieważ zakładem był wtedy Niżny Nowogród, a w 1933 roku stał się Gorkowskim.
Asortyment zakładu szybko się rozszerzył. Nawet wymienienie maszyn opracowanych przez Gazańczyków przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zajęłoby dużo miejsca. Ale zauważam, że wszystkie były oparte na starym dobrym GAZ-A i. Na starym - bo dla Amerykanów byli już starzy, na dobrym - bo i tak nie mieliśmy nic lepszego.
1 / 2
2 / 2
Testy GAZ-AAA
Krótko przed zakończeniem współpracy z Amerykanami w 1935 r. pracownicy fabryki otrzymali dokumentację dla Forda Model B. Samochód ten był podstawą produkcji GAZ-M-1 („Mołotovets-1”, vel „Emka”) z czego rozpoczęto w 1936 roku. Zewnętrznie Ford V i Emka są bardzo podobne, ale jest w nich wiele różnic. Jednak dzisiaj nie mam ochoty analizować, co tam (legalnie i nielegalnie) skopiowano w GAZ, co zostało zrobione lepiej, a co gorzej. To temat na długie filozoficzne rozmowy w garażu. Trzeba rozłożyć gazetę na masce starej Wołgi, pokroić kiełbasę, wlać sto gramów i rzucić na siebie szeregiem argumentów o różnym stopniu niezawodności. A potem bicz przeciwnika w policzki uszczelką głowicy cylindrów z silnika GAZ-11, jeden do jednego podobnego do ... Hmm, dobrze, nie zrobimy. W końcu to święto.
Pracownikom zakładu udało się dokonać prawie niemożliwego: już w połowie kwietnia 1935 roku zmontowano stutysięczny samochód. Dla firmy, jak i dla całego kraju był to niesamowity sukces. Prace nad kolejnym bestsellerem już się rozpoczęły, ale rozpoczęła się wojna.
Zakład został przeorientowany na potrzeby wojskowe. Wyprodukowano pierwsze lekkie pojazdy terenowe, ciężarówki, czołgi, samobieżne instalacje artyleryjskie, samochody pancerne, moździerze, pociski dla „Katiusów” ... Oczywiście niemieccy najeźdźcy nie mogli na to spokojnie patrzeć. A zakład stał się celem bombowców. Dużo bombardowali, celowo, uporczywie. Ponieśli straty z powodu sowieckich systemów obrony powietrznej, ale nadal latali, by rzucać bomby. A latem 1943 r. nadal trzeba było wstrzymać produkcję przenośników.
Roślina została poważnie uszkodzona. Według różnych szacunków zniszczeniu uległo około pięćdziesięciu budynków przedsiębiorstwa. Ale w historii zakładu był jeszcze jeden wyczyn: został odrestaurowany w sto dni i wznowiono produkcję. Oczywiście wszystko to nie zostało zrobione w całości: konieczne było na przykład zaniechanie produkcji trzyosiowych ciężarówek GAZ-AAA i samochodów opancerzonych.
GAZ-51, 46 lat, stan. testy. Rajd samochodowy na przełęczy Baydarsky na Krymie
Ale po wojnie zakład „wystrzelił” całą salwę samochodów, które później stały się kultowe. To proste , …
1 / 3
2 / 3
Włoska aktorka Sophia Loren i radziecki aktor Sergo Zakariadze w samochodzie Czajka GAZ-13. Moskwa, 1965
3 / 3
Jurij Gagarin w montowni samochodów osobowych. 1963 g.
Okres od początku lat sześćdziesiątych do początku lat osiemdziesiątych był nie mniej produktywny. Tutaj GAZ zadowolił również obywateli radzieckich w segmencie ciężarówek i samochodów osobowych. Jeśli nigdy nie słyszałeś nic o GAZ-53, „shishiga” GAZ-66, dokończ lekcje i złóż swoje portfolio. Te samochody są znane każdemu Rosjaninowi, aw tym okresie GAZ stał się głównym dostawcą samochodowych legend Związku Radzieckiego.
W 1981 roku wydano już dziesięciomilionowy GAZ. Ale następne dziesięciolecia nie były dla GAZ całkowicie udane.
1 / 3
Montażownia GAZ-53A
2 / 3
3 / 3
Jeśli GAZ był w stanie wyprodukować jeszcze kilka epickich ciężarówek w erze „przed-gazeli” (na przykład GAZ-3307, a następnie GAZ-3309), to w przypadku samochodów obraz okazał się smutny. Można mnie obsypywać zardzewiałymi czopami, ale niekończące się zmiany 24. Wołgi nie były zbyt udane. Potrzebne było coś zasadniczo nowego, ale w tym okresie GAZ nie mógł (lub nie chciał) zaangażować się w nowy samochód osobowy.
Artykuły / Historia
Dlaczego zmarła „Wołga”: historia byłego pracownika GAZ
Tak dzieje się w życiu: dziecko, za którym od dzieciństwa zapałały wszystkie bratnie dusze, wyrasta na niezbyt udane i udane, a nawet daje nieżyczliwym powody do mówienia o „rodzinie nie jest bez czarnej owcy”, „czarnej owcy”. owce" ...
212183 64 121 04.05.2015
To prawda, że w latach 90. produkcja Wołgi znacznie wzrosła: ludzie, według dawnej pamięci, uważali ten samochód za prestiżowy, a potem nagle stał się bardzo tani. Ale przez długi czas, na pozostałościach dawnej świetności, Wołga nie mogła trwać, a nowy GAZ-3103, 3104 i sedan klasy biznes 3105: nie było na to pieniędzy i było to dla nich bardzo trudne samochody, aby konkurować z samochodami zagranicznymi, które zalały rosyjski rynek.
Pomińmy wszystko, co GAZ zrobił dla wojska i co próbował zrobić, ale nie mógł do połowy lat 90. Lepiej zwróćmy uwagę na rok 1994. Właśnie wtedy zakład praktycznie odrodził się, rozpoczynając produkcję Gazeli. Przez 11 lat wyprodukowano pierwszy milion tych samochodów. A Gazelle stała się prawdziwym aniołem stróżem rośliny, zapobiegając jej śmierci w trudnych latach 90. Rozwijający się biznes naprawdę potrzebował właśnie takiego samochodu, a popyt na niego był bardzo wysoki. Potem w bazie Gazelle pojawił się minibus i znowu nie był to trafienie w brew, ale w oko: pojawiła się ogromna liczba taksówek o ustalonej trasie.
Gazele w pełni odpowiadały typowej rosyjskiej zasadzie „kupuj taniej, ładuj więcej, zabieraj dalej” (i nadal to robią). Tak, zardzewiały dziko, nie różniły się wysoką jakością wykonania, nie cieszyły oka już w drugim lub trzecim roku życia, ale to na ich podwoziu GAZ wyszedł z przedłużającego się kryzysu. To prawda, że \u200b\u200bcałkowicie stracił swoją obecność w segmencie pasażerskim w 2000 roku. Ale nasi obywatele nie płakali nad tym długo i nie byli szczególnie zgorzkniali, a przede wszystkim byli fanami marki i tymi, którzy nie rozumieli, że na świecie jest wiele samochodów, które są lepsze od Wołgi prawie we wszystkim.
W 2001 roku zakład stał się częścią holdingu RusPromAvto, który z kolei w 2005 roku został przekształcony w holding GAZ Group. Od tego czasu zakład GAZ jest przedsiębiorstwem macierzystym holdingu. Zobaczmy, czym jest dzisiaj Grupa GAZ i Zakład Gorkiego.
Statystyka wie wszystko
Tę małą przegrodę mogą przegapić ci, którzy wiedzą, co dokładnie wchodzi w skład Grupy GAZ i jak to wszystko działa. Czyli zarządzanie gospodarstwem. Reszta zapewne będzie zainteresowana odkrywaniem nowych momentów.
Tak więc Grupa GAZ ma pięć dywizji: lekkie samochody dostawcze i osobowe, ciężarówki, autobusy, jednostki napędowe i komponenty samochodowe. Każdy oddział ma kilka przedsiębiorstw. Na przykład autobusy to fabryki PAZ, LiAZ i KavZ, jednostki napędowe - Yaroslavl YaMZ, YAZDA i YAZTA (jarosławskie zakłady oleju napędowego i paliwowego), ciężarówki - Ural i tak dalej, ta lista jest niekompletna. W sumie - 13 przedsiębiorstw w ośmiu regionach Rosji.
Obecnie we wszystkich przedsiębiorstwach holdingu (w tym branżach pokrewnych) pracuje około 400 tysięcy osób, a liczba krajów, do których eksportowane są produkty GAZ, stale rośnie: z 23 w 2013 roku do 51 w 2017 roku. Myślę, że niewiele osób jest zainteresowanych zrozumieniem sprawozdania z działalności holdingu, ale trzeba jeszcze przytoczyć kilka bardziej interesujących danych statystycznych. Na przykład do GAZ należy 100% wszystkich krajowych autobusów z silnikiem czołowym, a także 74% lekkich samochodów dostawczych. Udział średnich silników wysokoprężnych znacznie wzrósł w ciągu ostatniego roku - z 22% w ubiegłym roku do 38% w tym roku.
Rok temu powstał oddział GAZ International, który zajmuje się eksportem sprzętu gazowego. Dlatego w ostatnim czasie holding skupia się na kilku rzeczach, które są po prostu niezbędne do udanej integracji z rynkami zagranicznymi. Na przykład przygotowuje się do produkcji silników spełniających normy Euro-6, wprowadza system ESP do standardowego wyposażenia swoich samochodów, przygotowuje samochody do pracy w klimacie wysokogórskim, gorących krajach, krajach o ruchu lewostronnym. Może nie brzmi to zbyt trudno, ale w rzeczywistości jest dużo pracy.
Nie myśl, że interakcję z obcokrajowcami ograniczają tylko próby (i udane) sprzedaży im samochodów. Nie, GAZ zajmuje się również montażem niektórych samochodów. Na przykład Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta i komercyjny Mercedes-Benz Sprinter. A w przyszłym roku rozpocznie nawet montaż Skody Kodiaq.
Oczywiście wszystkie te samochody są znacznie bardziej skomplikowane niż stara Gazelle. Niemniej jednak przedsiębiorstwo z powodzeniem radzi sobie z zadaniem. Co więcej, nawet nasze własne Gazele NEXT bardzo różnią się od starych, dobrych samochodów poprzedniej generacji Gazeli Biznesu. Dostępne są systemy multimedialne, napędy kablowe skrzyni biegów z joystickiem na panelu oraz wielowahaczowe przednie zawieszenie i wiele innych. Tak, Gazele to nie to samo! Zapomnieli nawet, jak korodować otwory pod koniec cyklu montażu na przenośniku. Przyjrzyjmy się teraz, jak są zrobione.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Logowanie - przez bramkę
Najpierw spójrzmy na montownię ciężarówek.
Gotowe kabiny i stelaże pochodzą z innych warsztatów. Tutaj są „żonaci” (tak, na wszystkich liniach montażowych istnieje taka koncepcja „ślub” - połączenie podwozia i kabiny), a samochód jest montowany z gotowych części.
Wzdłuż głównego przenośnika znajduje się kilka obszarów montażu podzespołów, w których montowane są na przykład panele lub siedzenia. Robią to po to, aby nie zaśmiecać sklepu magazynami części wolumetrycznych przyszłych samochodów, ale wszystko montować ściśle zgodnie z planem produkcyjnym. Średnio co 80 sekund odjeżdża tu nowy samochód. No albo podwozie do autobusu, którego montaż wrzuci ktoś z dywizji „Autobusy”.
Na każdym stanowisku operator przenośnika ma przycisk, który musi nacisnąć w razie niebezpieczeństwa. Są rzadkie, ale się zdarzają. Na przykład wszystkie narzędzia pneumatyczne same kontrolują moment dokręcania połączeń, a jeśli z jakiegoś powodu parametr nie jest poprawny, narzędzie pokaże błąd. Operator naciska przycisk, a kierownik zmiany, który natychmiast się zbliża, ma tylko 30 sekund na podjęcie decyzji. Jeśli problemu nie da się rozwiązać w tym czasie, przenośnik zatrzyma się automatycznie. Po 20 minutach kierownik sklepu już o tym wie, a to już będzie poważny incydent. Zastanów się sam: zatrzymanie się nawet na dwie minuty to już jeden lub nawet dwa samochody za planem. Nie powinno tak być. Jednak przy dzisiejszym podejściu do produkcji praktycznie tak się nie dzieje.
Kilka losowo wybranych samochodów z każdego z przenośników (Gazelle lub GAZon w dowolnej modyfikacji) jest wysyłanych codziennie do pomieszczenia kontrolnego gotowego samochodu. Po raz pierwszy pojawił się w GAZ podczas montażu Volga Cyber, a Amerykanie przywieźli tę innowację od Chryslera. Następnie, gdy zakład zaczął produkować Sprintery, Daimler zaaranżował również tę metodę sterowania. Teraz weryfikacja produktów odbywa się według algorytmu, który wchłonął część tych dwóch firm.
Jeśli Daimler bardziej martwił się wyglądem (jakość malowania, montaż, wielkość luk itp.), to Chrysler skupił się na sprawdzeniu techniki. W rezultacie GAZ zaczął dokładnie sprawdzać oba z nich, oceniając zidentyfikowane wady w dziesięciostopniowej skali (od „nikt nie zobaczy” do „wszyscy zobaczą”).
Po sali kontroli sprawdzone samochody jadą na testowy przejazd po mieście. Tam muszą przebyć 80 kilometrów. Jednak wszystkie inne samochody również przechodzą jazdę próbną, ale odbywa się ona na torze, a jej odległość to zaledwie dwa kilometry.
A niektóre samochody są również wysyłane „pod prysznic”, gdzie są zalewane wodą. Furgonetki całkowicie metalowe są szczególnie dokładnie testowane.
Ogólnie wszystko wygląda pięknie i przekonująco. Pozostaje tylko dowiedzieć się, gdzie w hali montażowej pojawiają się gotowe kabiny, nadwozia i inne części.
Przyjrzyjmy się warsztacie spawania nadwozi całkowicie metalowych. Dawno minęły czasy, kiedy były gotowane ręcznie. Teraz roboty szaleją tutaj. Tutaj wszystko jest tak zautomatyzowane, że trochę więcej, a te żelazne potwory przejmą władzę, ugotują sobie generała i pójdą na wojnę z ludzkością. A to jest naprawdę przerażające: 98 japońskich robotów Fanuc pracuje tylko na linii spawania samochodów dostawczych, a najsilniejszy z nich unosi 700 kg. A kolejne 100 robotów niemieckiej produkcji Kuka orki na linii spawania kabin w innym warsztacie. Dobra, żartuję, nigdzie się nie wybierają: nie mają nóg. Będą musieli tu stać i gotować Gazelle Next. System sterowania linii w sposób ciągły monitoruje wszystkie główne parametry zgrzewania: natężenie prądu oraz siłę i czas docisku kleszczy. A jeśli to konieczne - nawet natychmiast wprowadza poprawki. Nawiasem mówiąc, teraz stosuje się tutaj również klej, który pozwala na mniejsze uszkodzenia struktury żelaza podczas spawania, co powinno przyczynić się do długowieczności korpusów. A po zakończeniu spawania, tylko na nadwoziu furgonetki GAZelle NEXT, na współrzędnościowej maszynie pomiarowej sprawdzanych jest 6000 punktów zgrzewania, a odchyłki w każdym z nich nie mogą być większe niż 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Zobaczmy teraz, jak maluje się to piękno.
Zanim dostaniemy się na teren pracy kompleksu lakierniczego, musimy… przejść przez śluzę powietrzną! I nie chodzi tylko o to, że znajdziemy się w strefie zwiększonego ciśnienia. Oczywiście jest tak: ciśnienie jest tam zwiększane, aby uniknąć wnikania kurzu. Ale śluza jest potrzebna nie po to, by uniknąć choroby dekompresyjnej (to jest bardzo, bardzo daleko), ale po to, by dokładnie odkurzyć. Tutaj wiatr wieje ze wszystkich stron, a z najczystszej białej szaty, którą zmuszeni są włożyć przed wejściem, zdmuchują resztki błota śmiertelnego świata.