Do pomiaru potrzebny jest prędkościomierz. Prędkościomierz samochodowy

Każdy pojazd musi posiadać proste urządzenie, które jest niezbędne do kontrolowania ograniczenia prędkości i zapewnienia bezpieczeństwa – prędkościomierz. O tym, czym jest prędkościomierz, jak działa i jak działa, a także o istniejących typach prędkościomierzy i osobliwościach ich działania, przeczytaj artykuł.

Wyznaczenie prędkościomierza w pojeździe

Nowoczesne przepisy ruchu drogowego w niektórych przypadkach określają maksymalną dopuszczalną prędkość, z jaką samochód może poruszać się w mieście, na mostach i autostradach, na różnych rodzajach dróg itp. Dlatego kierowca staje przed koniecznością kontrolowania prędkości swojego samochodu. To zadanie rozwiązuje się za pomocą specjalnego urządzenia - prędkościomierza.

Prędkościomierz to jedno z głównych urządzeń każdego pojazdu, które umożliwia pomiar aktualnej (chwilowej) prędkości pojazdu. Ponadto wszystkie nowoczesne prędkościomierze są połączone z innym urządzeniem - licznikiem kilometrów, który pozwala zmierzyć przebieg samochodu. Dziś prędkościomierz i licznik kilometrów są nierozłączne, więc tutaj przyjrzymy się obu tym urządzeniom.

Warto zauważyć, że pierwsze samochody nie miały żadnych środków do pomiaru prędkości, ponieważ nie było takiej potrzeby - samochody z przełomu XIX i XX wieku jeździły powoli, ledwo wyprzedzając powozy konne i nie tworzyły problemy. Jednak z biegiem czasu prędkość samochodów wzrosła, a producenci zaczęli oferować najprostsze prędkościomierze jako, jak mówią dzisiaj, opcję. Od 1910 roku wiele samochodów posiadało już w standardzie prędkościomierze, czego wymagały nowe edycje krajowych przepisów o ruchu drogowym.

Pierwszy mechaniczny prędkościomierz o nowoczesnej konstrukcji został zainstalowany w 1923 roku w kilku modelach samochodów Oldsmobile. Były to przyrządy OSA (Otto Schulze Autometer) i wykorzystywały zasady, które do dziś są stosowane w mechanicznych prędkościomierzach. Dopiero w latach 70. pojawiły się prędkościomierze nowych systemów - z czujnikami elektronicznymi, z odczytami cyfrowymi itp. Jednak nowe urządzenia zaczęły być masowo instalowane w samochodach dopiero od lat 90. XX wieku.

Dziś eksploatacja samochodów bez prędkościomierza lub z wadliwym prędkościomierzem jest zabroniona w wielu krajach, w tym w Rosji. Wskazuje na to punkt 7.4 "Listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona" aktualnych przepisów ruchu drogowego. Dlatego stan i działanie prędkościomierza należy poświęcić najpoważniejszej uwadze, a w przypadku awarii natychmiast rozwiązać problem.

Rodzaje nowoczesnych prędkościomierzy

Wszystkie prędkościomierze można podzielić na trzy duże grupy:

Prędkościomierze mechaniczne;
Prędkościomierze elektromechaniczne;
Elektroniczne prędkościomierze.

Prędkościomierze te różnią się sposobem pomiaru prędkości i wyświetlania wyników pomiarów.

Prędkościomierze mechaniczne. To tradycyjne i najprostsze rozwiązanie. W prędkościomierzach tego typu zarówno proces pomiaru prędkości (a także przebytej drogi) jak i wskazanie odbywa się za pomocą urządzeń mechanicznych. Specjalne koło zębate połączone z wałem wtórnym skrzyni biegów działa jako czujnik, a jako wskaźnik - szybkoobrotowa jednostka typu indukcji magnetycznej ze wskaźnikiem i licznikiem bębna (licznikiem kilometrów). Prędkościomierze bębnowe i taśmowe były używane wcześniej, ale wyszły z użycia 30-40 lat temu.

Prędkościomierze elektromechaniczne. W takich urządzeniach prędkość jest mierzona za pomocą różnych czujników elektronicznych lub elektromechanicznych podłączonych do skrzyni biegów lub bezpośrednio do koła. Wskazanie prędkości w prędkościomierzach elektromechanicznych odbywa się za pomocą miliamperomierza lub zmodyfikowanej jednostki prędkości prędkościomierza mechanicznego, a przebytą odległość wskazuje bęben zliczający napędzany silnikiem krokowym.

Elektroniczne prędkościomierze. Jest to dalszy rozwój prędkościomierzy elektromechanicznych, główna różnica polega na wymianie licznika kilometrów - w prędkościomierzu elektronicznym jest on całkowicie cyfrowy (oparty na wyświetlaczu LCD). Również prędkościomierze z cyfrowym wyświetlaczem prędkości zyskały pewną dystrybucję, ale są znacznie gorsze od przyrządów wskazówkowych.

Rozważmy bardziej szczegółowo urządzenie każdego rodzaju prędkościomierza.

Budowa i działanie prędkościomierza mechanicznego

Mechaniczny prędkościomierz składa się z następujących głównych części:

Czujnik prędkości pojazdu z przekładnią (DSA);
Elastyczny wał, który przenosi obrót z czujnika na prędkościomierz;
Jednostka szybkiego prędkościomierza (właściwie prędkościomierz);
Jednostka zliczania prędkościomierza (licznik przebiegu).

dysk magnetyczny
aluminiowy kaptur
sprężyna powrotna

Prędkościomierz oparty jest na magnetoindukcyjnej jednostce prędkości, która składa się z konwencjonalnego magnesu trwałego przymocowanego do wału napędowego oraz cewki, która jest po prostu płaskim aluminiowym cylindrem. Cewka jest połączona z osią, na końcu której zamocowana jest wskazówka prędkościomierza, oś jest ułożyskowana i połączona ze sprężyną śrubową. Górna część cewki pokryta jest metalową osłoną, która zapobiega fałszywym odczytom z powodu obecności zewnętrznych pól magnetycznych.

Działanie tej szybkiej jednostki opiera się na efekcie indukcji magnetycznej, która generuje prądy wirowe w materiale niemagnetycznym. Tutaj wszystko jest bardzo proste: gdy magnes kręci się w cewce (walcu aluminiowym), powstają prądy wirowe, które oddziałują z polem magnetycznym tego magnesu, w wyniku czego cewka również zaczyna się obracać, jednak ze względu na sprężynę , odchyla się tylko pod takim lub innym kątem. Kąt ten zależy od prędkości obrotowej magnesu, to znaczy im szybciej magnes się obraca, tym bardziej cewka odchyla się i tym większą prędkość pokazuje strzałka zamocowana na cewce.

Moment obrotowy jest przenoszony na magnes z DSA przez elastyczny wał. Sam czujnik to koło zębate, które wchodzi w połączenie kół zębatych zamocowanych na wale pomocniczym (napędowym) skrzyni biegów. Dlaczego wybrano wał wyjściowy? Ponieważ prędkość obrotowa kół napędowych zależy również od prędkości jego obrotu, a co za tym idzie od prędkości samochodu.

Jednak DSA w pudełku jest instalowany głównie w samochodach z napędem na tylne koła, a w samochodach z napędem na przednie koła czujnik jest instalowany na przednim lewym napędzie.

Licznik kilometrów jest również napędzany z wału napędowego. W tym celu przewidziana jest prosta skrzynia biegów, która obraca moment obrotowy z wałka giętkiego i przekazuje go do licznika kilometrów. Zazwyczaj skrzynia biegów jest wykonana na przekładniach ślimakowych i ma duże przełożenie - od 600:1 do 1700:1 lub więcej.

Prędkościomierze mechaniczne są proste i niezawodne w działaniu, jednak często dają duże błędy, a wałek giętki również stwarza pewne problemy, dlatego dziś coraz powszechniejsze stają się prędkościomierze elektromechaniczne i elektroniczne.

Urządzenie i działanie prędkościomierza elektromechanicznego

Prędkościomierze elektromechaniczne to szeroka gama konstrukcji i rozwiązań technicznych. Niezależnie od konstrukcji, wszystkie prędkościomierze elektromechaniczne mają te same jednostki funkcjonalne, co mechaniczne - czujnik, jednostkę prędkości i jednostkę zliczającą. Istnieje jednak kilka różnych implementacji tych węzłów, co oznacza, że istnieje wiele typów i odmian prędkościomierzy. Dlatego wygodniej jest klasyfikować prędkościomierze elektromechaniczne według rodzaju zastosowanych w nich czujników i węzłów prędkości.

Istnieją trzy główne typy czujników stosowanych w prędkościomierzach elektromechanicznych:

Tradycyjne wskaźniki biegów połączone z wałem wyjściowym skrzyni biegów lub napędem na lewe przednie koło;
Czujniki impulsowe oparte na efekcie Halla;
Czujniki indukcyjne oparte na efekcie indukcji elektromagnetycznej;
Czujniki kombinowane (obejmuje czujnik biegów podłączony do skrzyni biegów oraz dowolny z czujników elektronicznych, z którego sygnał jest używany do pomiaru prędkości samochodu).

Jeśli chodzi o szybkie węzły, ich różnorodność jest mniejsza:

Zmodyfikowane szybkie jednostki typu indukcji magnetycznej ze wskazaniem za pomocą urządzenia magnetoelektrycznego (miliamperomierza) - są używane tylko w połączeniu z konwencjonalną przekładnią DSA;
Jednostki liczące oparte na jednostce elektronicznej i ze wskazaniem miliamperomierzem - pracują tylko w połączeniu z czujnikami elektronicznymi i kombinowanymi.

W zmodyfikowanych węzłach prędkości magneto-indukcyjnej zmiana kierunku linii pola magnetycznego z obracającego się magnesu jest mierzona za pomocą wyspecjalizowanego mikroukładu lub czujnika, sygnał ten jest wzmacniany i przekształcany przez jednostkę elektroniczną i podawany do miliamperomierza. Ilość prądu dostarczanego do urządzenia jest proporcjonalna do prędkości pojazdu, dlatego strzałka jest odchylana do jednego lub drugiego znaku prędkościomierza.

W szybkich węzłach drugiego typu jednostka elektroniczna przetwarza sygnał pochodzący bezpośrednio z czujnika prędkości, a prędkość jest wskazywana w taki sam sposób, jak opisano powyżej - za pomocą miliamperomierza.

Należy zauważyć, że w prędkościomierzach elektromechanicznych stosowane są klasyczne liczniki bębnowe. Są one napędzane silnikami krokowymi, a silnikiem steruje ta sama jednostka elektroniczna, która steruje prędkościomierzem.

Obecnie najczęściej stosowane są prędkościomierze elektromechaniczne z czujnikami elektronicznymi. Zapewniają dokładniejsze odczyty, są łatwe w konfiguracji i kalibracji (np. przy montażu nowego prędkościomierza lub prędkościomierza innego typu niż był zainstalowany wcześniej, kalibruje się go za pomocą specjalnego skanera bez ingerencji w części mechaniczne i elektroniczne) , a transmisja sygnałów z czujników odbywa się przewodowo, co jest wygodniejsze i bardziej niezawodne niż elastyczny wał konwencjonalnych prędkościomierzy. Jednocześnie w nowoczesnych samochodach można zastosować kilka czujników prędkości (zwykle czujników ABS), co zwiększa dokładność pomiaru prędkości i ogólną niezawodność prędkościomierza.

Urządzenie i działanie elektronicznego prędkościomierza

Zasadniczo prędkościomierz elektroniczny różni się od prędkościomierza elektromechanicznego tym, że ma w pełni elektroniczny licznik kilometrów z cyfrowym wyświetlaczem. Pozostałe prędkościomierze są identyczne. Obecnie najczęściej stosowane są prędkościomierze elektroniczne, są one instalowane zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarówkach oraz innym sprzęcie.

Taką popularność tego typu prędkościomierzy można łatwo wytłumaczyć ich niezawodnością i większym bezpieczeństwem. Faktem jest, że każdy kierowca może z łatwością „przekręcić” wskazania licznika zainstalowanego w konwencjonalnym prędkościomierzu mechanicznym lub elektromechanicznym, a zmiana elektronicznych wskazań licznika jest możliwa tylko za pomocą specjalnego sprzętu. Dlatego już dziś, nawet w starych samochodach, przy instalacji tachografu (urządzenia rejestrującego prędkość samochodu i przebytej odległości) lub systemu sterowania pojazdem, zaleca się instalowanie nowych prędkościomierzy elektronicznych, zabezpieczonych przed ingerencją z zewnątrz.

Należy zauważyć, że obecnie najbardziej rozpowszechnione są prędkościomierze elektroniczne z tradycyjnymi czujnikami zegarowymi, a rzadkością są urządzenia z odczytami cyfrowymi. Dlaczego? Chodzi o osobliwości naszej percepcji: pozycja strzałki, nawet zmieniająca się, jest postrzegana łatwiej i szybciej niż cyfrowy wyświetlacz prędkości. Szybko możemy oszacować prędkość samochodu za pomocą strzałki, która może się wahać, ale nie jesteśmy w stanie od razu uchwycić prędkości wyrażonej w dwóch lub trzech ciągle zmieniających się liczbach. Dlatego czujniki ze strzałkami prawdopodobnie nigdy nie stracą na znaczeniu.

Cechy działania prędkościomierzy

Prędkościomierze mają jedną cechę - mają dość duży błąd pomiaru, natomiast dokładność pomiaru zależy od wielu czynników.

Prędkościomierze z napędem mechanicznym (z przekładnią zębatą) mają największy błąd, az czasem niedokładność odczytów urządzenia wzrasta. Wynika to ze zużycia koła zębatego czujnika i, do pewnego stopnia, zużycia koła napędowego czujnika na wale wyjściowym skrzyni biegów. Błąd może osiągnąć 10% lub więcej, a w pewnym momencie czujnik przestanie działać normalnie. Elektroniczne prędkościomierze z czujnikami impulsowymi lub indukcyjnymi nie mają tej wady, dzięki czemu mają lepszą dokładność.

Jednak żaden rodzaj prędkościomierza nie jest odporny na błędy wynikające z różnych czynników. Na przykład błąd 2,5% lub więcej występuje, gdy w samochodzie zamontowane są koła o zmniejszonej lub zwiększonej średnicy, a także podczas jazdy na płaskich oponach. Błąd występuje, ponieważ czujniki prędkości zliczają liczbę obrotów wykonanych przez wał wyjściowy lub wał napędowy koła napędowego w jednostce czasu. Tak więc przy zmniejszeniu średnicy kół (lub przy zbyt niskim ciśnieniu w oponach) liczba obrotów wału wtórnego skrzyni biegów na kilometr toru będzie większa niż podczas jazdy na kołach z zwiększona średnica. Oznacza to, że na kołach o małej średnicy prędkościomierz pokaże zwiększoną prędkość, a licznik kilometrów zliczy zwiększony przebieg.

Dodatkowy błąd w pomiarze prędkości i przebytej odległości podają prędkościomierze w samochodach z napędem na przednie koła. Faktem jest, że prędkość obrotu przedniego koła nie jest taka sama przy różnych kątach obrotu kąta: przy skręcaniu w lewo odczyty maleją, przy skręcaniu w prawo rosną (mówimy o lewym przednie koło).

Jednak nawet w samochodach wyposażonych w koła o zalecanej średnicy prędkościomierz może dawać błąd do 10%. Maksymalny błąd występuje przy dużych prędkościach (do 200 km / h i więcej) - prędkościomierz zawyża odczyty o 10-20 km / h, ale przy prędkościach do 60-70 km / h odczyty są dokładne. Ten błąd jest celowo wprowadzany do prędkościomierzy ze względów bezpieczeństwa – wysokie odczyty zmuszają kierowcę do zwolnienia, a w rzeczywistych warunkach odczyty prędkościomierza powyżej 120 km/h na ogół nie są potrzebne, a w mieście praktyczna granica odczyty mieszczą się w granicach 40-60 km/h.

Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór nowego prędkościomierza, który zostanie zainstalowany w samochodzie w przypadku awarii starego. Konieczne jest zainstalowanie prędkościomierzy i czujników zalecanych przez producenta samochodu, w przeciwnym razie urządzenie będzie podawać odczyty z dużym błędem. Nowoczesne prędkościomierze elektroniczne są pod tym względem bardziej wszechstronne – można je skonfigurować (zarejestrować w komputerze samochodu) za pomocą specjalnego urządzenia.

Prowadząc samochód, należy pamiętać o tych cechach, a jeśli prędkościomierz się zepsuje, jak najszybciej naprawić lub wymienić. I w tym przypadku kierowca nie będzie miał problemów z przestrzeganiem ograniczenia prędkości i sprzeczności z załącznikami do przepisów ruchu drogowego.

„Jaki jest przebieg?” Zapewne wszyscy właściciele pojazdów odpowiadali na to pytanie przy sprzedaży swojego rydwanu lub zadawali je przy zakupie wyposażenia na rynku wtórnym. Najprawdopodobniej przebieg jest głównym wskaźnikiem odzwierciedlającym stan techniczny samochodu lub motocykla. Im mniejszy przebieg, tym drożej możesz sprzedać lub możesz być pewien (a przynajmniej mieć nadzieję), że czas naprawy nie nadejdzie szybko. Cóż, spójrzmy na prędkościomierz i porozmawiajmy, jak samemu skręcić przebieg na elektronicznym prędkościomierzu?

Co mierzy prędkościomierz? Jeśli zagłębisz się w nazwę, to prędkość to prędkość (po angielsku), a miernik (nie będziemy cię obciążać alfabetem greckim) to miara (po grecku), co praktycznie dosłownie oznacza pomiar prędkości przez to urządzenie. A to urządzenie ma już bardzo wiele lat. Jego debiut miał miejsce w 1901 roku na Oldsmobile. A patent otrzymał Nikola Tesla dopiero 15 lat później. Chociaż istnieją informacje, że werstometr był wynalazkiem samouka mechanika pańszczyźnianego Jegora Grigorievicha Kuzniecowa, powstał w XVIII wieku. Został zainstalowany na gąsienicach mechanicznych. Strzałki werstometru wskazywały przebytą odległość, a dzwonek z dzwonieniem mierzył co milę. Wynalazek można obejrzeć w Ermitażu w Petersburgu.
W ciągu ostatniego stulecia laikowi pokazano wiele różnych modyfikacji urządzenia, zarówno pod względem rodzaju dostarczania informacji, jak i sposobu jej pomiaru. Najpopularniejsze są dziś przyrządy strzałkowe i cyfrowe, pojawiły się panele graficzne, jak monitor laptopa. Starsi ludzie mogą pamiętać prędkościomierz pasowy, jak na GAZ-24 przed 1975 rokiem. Na przedwojennych maszynach często znajdowano automaty bębnowe, w których wartości prędkości wykreślano na bębnie, który obracając się, pokazywał je w oknie. Teraz można to zobaczyć w Citroenie.
Istnieje również wiele opcji dotyczących metody pomiaru prędkości. Można je podzielić na grupy:

Prędkościomierze mechaniczne (odśrodkowe, chronometryczne, wibracyjne);
Elektromechaniczne (elektromagnetyczne, indukcyjne) i elektroniczne.

Istnieją urządzenia, które określają prędkość za pomocą satelitarnego systemu pozycjonowania (GPS lub GLONASS). Jednak prędkościomierz GPS do samochodu jest bardziej opcją, która zwiększa komfort kierowcy. Nie są instalowane normalnie z fabryki.

W prędkościomierzach mechanicznych moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów jest przenoszony na prędkościomierz przez wałek giętki (kabel prędkościomierza). Strzałka trzymana przez sprężynę jest odchylana przez siłę odśrodkową, pokazując wartość prędkości. Słabym punktem jest tutaj właśnie kabel. Jeśli działa nieprawidłowo, albo wskazówka prędkościomierza podskakuje, albo w samochodzie słychać raczej nieprzyjemny pisk. Doświadczeni kierowcy musieli to słyszeć.
W urządzeniach elektromechanicznych prędkość obrotowa wału wtórnego jest przekształcana na prąd lub na EMF i jest mierzona za pomocą miliamperomierza lub woltomierza. W takim przypadku skala urządzeń jest oznaczona w jednostkach prędkości. Zasada działania prędkościomierza elektronicznego opiera się na prawach elektrodynamiki.
Elektroniczne prędkościomierze otrzymują informacje z czujników w punkcie kontrolnym już w formie elektronicznej lub z generatora impulsów.

Jaka jest różnica między licznikiem kilometrów a prędkościomierzem?

To, co zwykliśmy nazywać prędkościomierzem w samochodach, jest w rzeczywistości instrumentem złożonym. Łączy w sobie bezpośrednio prędkościomierz – prędkościomierz oraz drogomierz – miarę odległości przebytej przez samochód od daty jego wydania. Zazwyczaj licznik kilometrów uzupełnia licznik dziennych kilometrów, który kierowca może zresetować za pomocą specjalnego przycisku.

Przyczyny skręcania przebiegu

Jest wiele osób, które chcą dziś skorygować przebieg pojazdu. Poprawianie prędkościomierza to dość powszechne zjawisko. I każdy usprawiedliwia swoje pragnienie na różne sposoby. Jest to usterka prędkościomierza, wymiana tablicy rozdzielczej i jazda na niestandardowych oponach. Chociaż, szczerze mówiąc, głównym uzasadnieniem takich działań jest chęć przedłużenia młodości swojego czworonożnego przyjaciela, być może w celu późniejszej sprzedaży. Łatwiej sprzedać samochód z mniejszym przebiegiem, ale przyjemniej go kupić. Zarówno sprzedający, jak i kupujący są zadowoleni. Dlatego pytanie, jak nakręcić sam elektroniczny prędkościomierz, nie traci na popularności. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy na niestandardowych oponach kalibracja prędkościomierza pomoże rozwiązać problem na długi czas. I nie będziesz musiał regularnie zmniejszać przebiegu.
Są też tacy, którzy chcą zwiększyć swój przebieg. Głównie w pojazdach użytkowych lub jeśli samochód jest używany do celów służbowych. Można to również wytłumaczyć na swój własny sposób. Często wyliczane przez dział księgowości wskaźniki zużycia paliwa nie pokrywają rzeczywistych kosztów benzyny. Natomiast rekompensata za korzystanie z transportu osobistego obejmuje tylko tankowanie, nie uwzględniając amortyzacji i zużycia sprzętu. Aby zrównoważyć te koszty, kierowcy są podstępni i zwiększają swoje przebiegi.

Koszt pracy nad korektą odczytów

Wiele osób zastanawia się dzisiaj, ile kosztuje dostosowanie odczytów prędkościomierza?
Jak w przypadku każdej pracy, wszystko zależy od jej objętości i złożoności. Jeśli z mechanicznym prędkościomierzem wszystko jest dość proste, wystarczy obrócić napęd we właściwym kierunku, gdyby tylko był wolny czas, to przy nowoczesnych systemach wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Wymaga to znajomości nie tylko elektroniki samochodowej, ale czasem kwalifikacji programisty. W pierwszych prędkościomierzach elektronicznych dane o przebiegu były zapisywane w pamięci urządzenia i ich zmiana nie była bardzo trudna. Teraz producenci powielają te informacje w różnych jednostkach elektronicznych (jednostka sterująca silnika, sterownik układu hamulcowego, moduł immobilizera). Ponadto dane te mogą być szyfrowane.

Do prawidłowego działania „mózgów” samochodu konieczna jest zmiana danych dotyczących przebiegu we wszystkich miejscach, w których są rejestrowane, a jest to dość skomplikowana i żmudna praca. Konieczne jest, aby nie uszkodzić danych innych systemów, na przykład tego samego immobilizera.

Przy nieumiejętnej próbie nakręcenia elektronicznego prędkościomierza może być konieczne zakupienie więcej niż jednej drogiej części zamiennej do samochodu. A prace naprawcze będą drogie.
W związku z tym koszt pracy przy regulacji odczytów prędkościomierza waha się w szerokim zakresie, w zależności od marki samochodu i roku jego produkcji. Zakres cen wynosi od 1,5 tysiąca rubli (za UAZ Patriot) do 15 tysięcy rubli (za nowy Landrover). W niektórych firmach górna granica sięga 25 tysięcy rubli.

Jak samodzielnie przewinąć prędkościomierz

Cóż, z mechanicznym prędkościomierzem, jak opisano powyżej, wszystko jest dość proste. Konieczne jest odłączenie kabla urządzenia od skrzyni biegów i przymocowanie go do wału małego silnika elektrycznego lub wiertarki. Wybierz kierunek obrotu i skrętu. Skręcenie zajmie dużo czasu, ponieważ przełożenie w skrzyni biegów jest wysokie. W zasadzie pojęcie „skręcania prędkościomierza” wywodzi się z tej „staromodnej” metody. Jest jeszcze druga opcja… Musisz wyciągnąć licznik kilometrów i użyć specjalnego narzędzia i brutalnej siły, aby ustawić żądane wartości.
Dalmierz elektromechaniczny jest nieco bardziej skomplikowany.

Jeśli trzeba zmniejszyć przebieg, to tylko „pokrętłami” ustawiamy wartość na kołach licznika przebiegu wraz z jego demontażem. Jeśli bieg wymaga „zwijania”, to nie można obejść się bez generatora impulsów.

Obwód kontrolny licznika kilometrów zamienia impulsy na prąd elektryczny, który za pomocą mikrosilnika już obraca bębny na kilometry. Potrzebny jest tu już elektronik. Chociaż teraz te generatory można kupić, ale o tym później.
Najtrudniej jest z elektronicznymi licznikami kilometrów. W Internecie często można znaleźć zapytania typu: „Jak zrobić uzwojenie elektronicznego prędkościomierza własnymi rękami?”. A najczęstsza odpowiedź to: „Skontaktuj się ze specjalistami!”. I to prawda! Jeśli konieczne jest skrócenie przebiegu, lepiej to zrobić, gdyż ewentualna naprawa elektroniki auta może być znacznie droższa. Ale jak zwinąć elektroniczny prędkościomierz? Jeśli potrzebujesz „przewijać” kilometry, rozwiązanie jest prostsze. Jest urządzenie "Krutilka ..." lub "Roll-up prędkościomierza". Możesz kupić elektroniczny prędkościomierz „Roll-up” w Internecie za pomocą kilku kliknięć myszą. Ceny wahają się od trzystu rubli za generator impulsów dla starszych samochodów do 3-4 tys. za urządzenie pracujące na magistrali CAN i podłączone do standardowego złącza diagnostycznego OBD II. Nie ma możliwości wykrycia śladów działania tego urządzenia. Ale nie zapominaj, że w prędkościomierzu samochodu występuje również błąd, który może wynosić 5-7%.

W zasadzie przebieg jako taki nie zawsze odzwierciedla rzeczywisty stan techniczny pojazdu. Możesz przejechać 50 tysięcy kilometrów rocznie, jeżdżąc ostrożnie i regularnie przeprowadzając rutynową konserwację. I można "zabić" samochód za 10 tys. Dlatego jeśli chcesz kupić nowego żelaznego konia, nie stawiaj na pierwszym planie przebiegu. Dokładnie obejrzyj cały samochód.
Jeśli zdecydujesz się poprawić odczyt licznika, podejdź do tego problemu ostrożnie. Nie goń za niskimi cenami, dowiedz się więcej o specjaliście. Dowiedz się, czy ma doświadczenie, na jakim sprzęcie pracuje, jakie daje gwarancje. Na rynku jest wiele ofert. Ty decydujesz.

Wskaźniki prędkościomierza samochodu są niezbędne do określenia i kontrolowania prędkości pojazdu zgodnie z ograniczeniami obowiązującymi na terenie danego kraju. Znajduje się na liście obowiązkowego wyposażenia pojazdu.

[Ukrywać]

Do czego służy prędkościomierz?

Prędkościomierz samochodowy (AC) to urządzenie, które określa moduł chwilowej prędkości pojazdu.

Koncentrując się na wydajności „urządzenia”, kierowca może:

sprawdzić natężenie ruchu samochodu w czasie rzeczywistym;
obliczyć zużycie paliwa przy każdej określonej prędkości.

Drogomierz wraz z prędkościomierzem samochodowym to urządzenie do pomiaru przebytej odległości. Czasami te „urządzenia” nie są rozdzielone i mówią o prędkościomierzu-liczniku.

Za pomocą licznika kilometrów możesz określić, kiedy należy zmienić:

oleje samochodowe;
filtry;
paski (generator i rozrząd).

Rodzaje prędkościomierzy

Istnieje wiele różnych jednostek AU, wszystkie są podzielone na typy według:

metoda pomiaru;
rodzaj wskaźnika.

Według metody pomiaru

Klasyfikacja prędkościomierzy samochodowych według zasady działania:

Typ głośnika	Zasada działania
Chronometryczny	Hybryda licznika z zegarem - przebyta odległość dzielona jest przez czas, który upłynął. Wynikiem jest prędkość pojazdu.
Odśrodkowy	Sprężynowe ramię nastawcze obraca się wraz z wrzecionem i jest odrzucane na boki siłą odśrodkową. W takim przypadku odległość przemieszczenia jest proporcjonalna do prędkości.
Wibracje	Ten typ urządzenia jest używany w pojazdach, które szybko się obracają. Mechaniczny rezonans drgań w ramie lub łożyskach maszyny wibruje wyskalowane wypustki z częstotliwością odpowiadającą prędkości pojazdu.
Wprowadzenie	Składa się z układu magnesów trwałych biorących udział w ruchu obrotowym wraz z wrzecionem napędowym. Wytwarza prądy wirowe w dysku zamontowanym w polu magnetycznym. Dysk przyciąga ruch obrotowy, który jest ograniczony specjalną sprężyną. Prędkość jest wskazywana przez połączoną z nią strzałkę.
Elektromagnetyczny	Czujnik prędkości podaje sygnały elektryczne, a sam napęd „urządzenia” porusza się zgodnie z ilością sygnałów.
Elektroniczny	Czujnik generuje impuls prądowy na każdy obrót wrzeciona. Sygnały wysyłane są do licznika, który zlicza je w ustalonym okresie czasu. Ponadto informacje są przetwarzane przez mikroprocesor, gdzie są przetwarzane na odczyty prędkości, które są wizualizowane na panelu sterowania pojazdu.

Według typu wskaźnika

Zgodnie z metodą wizualizacji danych prędkościomierze dzielą się na:

analogowy lub mechaniczny;
cyfrowy.

Analog

Schemat działania uniwersalnego głośnika analogowego:

strzałka prędkościomierza jest połączona z wałem skrzyni biegów;
ten z kolei otrzymuje napęd z obracających się kół.

Intensywność ruchu wału skrzyni biegów jest proporcjonalna do prędkości obrotowej kół. Dlatego to właśnie ten węzeł najbardziej wiarygodnie wyświetla prędkość pojazdu.

W tabeli przedstawiono różne analogowe prędkościomierze:

Ze wszystkich typów analogowych prędkościomierzy w nowoczesnych samochodach używany jest tylko wskaźnik.

Cyfrowy

Cechy głośnika cyfrowego:

ma najwyższe wskaźniki dokładności;
wskaźnik - wyświetlacz pokazujący prędkość w ekwiwalencie cyfrowym;
na ekranie kierowca widzi dzienny i całkowity przebieg;
posiada alarm, który jest wyzwalany po przekroczeniu dopuszczalnej prędkości pojazdu.

Główną wadą cyfrowego prędkościomierza samochodowego jest opóźnienie odczytu. W rezultacie dane są wyświetlane nieprawidłowo podczas zmiany prędkości.

Możesz wyraźnie zobaczyć, jak działa cyfrowy prędkościomierz samochodowy za pomocą IPHONE 4 na filmie przechwyconym przez kanał videoSPBLIFE.

Galeria zdjęć

Na zdjęciu różne typy głośników:

Zasada działania prędkościomierza w samochodach z napędem na przednią i tylną oś

Istnieją osobliwości w zasadach działania AU w pojazdach z napędem na przednie i tylne koła. W samochodach napędzanych tylnymi kołami prędkościomierz monitoruje obrót wału wtórnego skrzyni biegów i na jego podstawie obliczana jest prędkość.

W pojazdach z napędem na przednie koła urządzenie mierzy ruch pojazdu przy użyciu ruchu lewostronnego. W tym przypadku błąd AC jest duży, ponieważ przednie opony skręcają samochód i dodaje się efekt zaokrąglania drogi. Podczas skręcania w lewo „stała prędkość” jest nieco mniejsza niż podczas skręcania na wprost, a w prawo - trochę więcej.

Błąd prędkościomierza

Wszystkie głośniki, podobnie jak inne urządzenia techniczne, charakteryzują się niedokładnymi odczytami.

Przyczyny niedokładnego pomiaru:

fabryczna kalibracja przyrządów, której nie można przeprowadzić dokładnie w 100%;
wysokość i średnica opony - wpływają na odległość, jaką samochód przejedzie na 1 obrocie wału napędowego;
„Efekt skrętu” na prędkościomierzach pojazdów z napędem na przednie koła.

Zasadą producentów samochodów jest, że błąd AC powinien być konstruktywnie w kierunku rosnących odczytów, w stosunku do rzeczywistej prędkości ruchu.

Wideo

Wideo użytkownika Viktora Chabibulina porównuje cyfrowe prędkościomierze z GPS i analogowymi.

Prędkościomierz określa prędkość auta, bo oko kierowcy jest „zamazane” – a spore 100 km/h wydaje się ślimaczym tempem. Powiedzmy co to jest prędkościomierz samochodowy, dlaczego jego odczyty "kłamią" i wskazują dużą prędkość.

CO TO JEST PRĘDKOŚCIOMIERZ SAMOCHODOWY?

Prędkościomierz samochodowy jest urządzeniem pomiarowym do określania chwilowej prędkości pojazdu. Odczyty są wyświetlane w kilometrach na godzinę (km/h) lub, jak w Ameryce, w milach na godzinę. Zasadniczo istnieją dwa typy: prędkościomierze analogowe (lub mechaniczne) i cyfrowe.

Co pokazuje prędkościomierz? W pojazdach z napędem na tylne koła prędkościomierz monitoruje obrót wału wyjściowego skrzyni biegów i oblicza z niego prędkość. Oznacza to, że odczyty zależą od rozmiaru opon, przełożenia skrzyni biegów tylnej osi oraz błędu wewnętrznego urządzenia.

Prędkościomierze z napędem na przednie koła mierzą prędkość za pomocą napędu na lewe koło. Oznacza to, że efekt zaokrąglania drogi dodaje się do błędu prędkościomierza i wpływu rozmiaru opony: na zakrętach w lewo „wskazywana prędkość” jest nieco mniejsza niż w środku samochodu, a do racja - trochę więcej

Dlaczego prędkościomierz „kłamie”?

Jeśli chodzi o prędkościomierz samochodowy, to nietrudno się domyślić, dlaczego dokładnie „przesadza” i pokazuje dużą prędkość. Po pierwsze, kierowca będzie mniej skłonny do przekroczenia dozwolonej prędkości i otrzymania mandatu. Po drugie, gdyby prędkościomierz zaniżał rzeczywistą prędkość, kierowcy ciągnęliby producentów samochodów po kortach, udowadniając, że wszystkie wypadki i mandaty miały miejsce z powodu nieprawidłowych odczytów przyrządów.

Średnia wartość błędu dla nowoczesnych prędkościomierzy wynosi 10% przy prędkości 200 km/h. Ponadto zależność jest zwykle nieliniowa. Oznacza to, że przy 110 km/h różnica z rzeczywistą prędkością może wynieść 5-10 km/h, a przy prędkościach do 60 km/h błędu prawie nie ma lub jest on minimalny.

Ale dlaczego prędkościomierz musi „kłamać”? Faktem jest, że trudniej jest mu być dokładnym niż wielu innym instrumentom. W końcu prędkość ruchu jest zwykle określana przez prędkość obrotową koła. Prędkość ta zależy od średnicy koła i jest to parametr niestabilny.

Jak opony o niestandardowym rozmiarze wpływają na odczyty prędkościomierza? Wymiana opony 185/60R14 na oponę 195/55R15 lub odwrotnie zmienia wskazanie prędkościomierza o 2,5%. Trochę? Ale pytanie brzmi, jak ten błąd złoży się na błąd samego prędkościomierza, jak wpłynie na zużycie opon i ciśnienie w nich. Niskie ciśnienie również zniekształca odczyty prędkościomierza.

Jeśli prędkościomierz samochodu pokazuje prędkość w milach na godzinę, to jak przeliczyć ją na kilometry na godzinę? Dotyczy to zwłaszcza samochodów z Ameryki, gdzie prędkościomierze są początkowo kalibrowane w milach na godzinę. Załóżmy, że 1 mila to 1,6 km. Tak więc, jeśli prędkościomierz pokazuje prędkość 90 mph, to jest to 144 km / h (90 x 1,6 = 144 km / h). Odliczanie od km / h do mph odbywa się poprzez podzielenie przez 1,6.

Rodzaje nowoczesnych prędkościomierzy

Wszystkie prędkościomierze można podzielić na trzy duże grupy:

Prędkościomierze mechaniczne;
Prędkościomierze elektromechaniczne;
Elektroniczne prędkościomierze.

Prędkościomierze te różnią się sposobem pomiaru prędkości i wyświetlania wyników pomiarów.

Budowa i działanie prędkościomierza mechanicznego

Mechaniczny prędkościomierz składa się z następujących głównych części:

Czujnik prędkości pojazdu z przekładnią (DSA);
Elastyczny wał, który przenosi obrót z czujnika na prędkościomierz;
Jednostka szybkiego prędkościomierza (właściwie prędkościomierz);
Jednostka zliczania prędkościomierza (licznik przebiegu).

dysk magnetyczny
aluminiowy kaptur
sprężyna powrotna

Działanie tej szybkiej jednostki opiera się na efekcie indukcji magnetycznej, która generuje prądy wirowe w materiale niemagnetycznym. Tutaj wszystko jest bardzo proste: gdy magnes kręci się w cewce (walcu aluminiowym), powstają prądy wirowe, które oddziałują z polem magnetycznym tego magnesu, w wyniku czego cewka również zaczyna się obracać, jednak ze względu na sprężynę , odchyla się tylko pod takim lub innym kątem. Kąt ten zależy od prędkości obrotu magnesu, to znaczy im szybciej magnes się obraca, tym bardziej cewka odchyla się i tym większą prędkość pokazuje strzałka przymocowana do cewki.

Jednak DSA w pudełku jest instalowany głównie w samochodach z napędem na tylne koła, a w samochodach z napędem na przednie koła czujnik jest instalowany na przednim lewym napędzie.

PRĘDKOŚCIOMIERZ ELEKTRONICZNY

W liczniku elektronicznym nie ma mechanicznego połączenia między odczytami na desce rozdzielczej a wałem wyjściowym skrzyni biegów. Sposób realizacji w dużej mierze zależy od urządzenia czujnika prędkości, który jest dwojakiego rodzaju:

Elektroniczny prędkościomierz działający na efekcie Halla stał się jeszcze bardziej rozpowszechniony. Jeśli stałe napięcie zostanie przyłożone do prostokątnego przewodnika lub półprzewodnika i zostanie przebite pod kątem prostym linią pola magnetycznego, napięcie powstaje na przeciwległych płaszczyznach przewodnika, który został nazwany na cześć odkrywcy Edwina Halla.

Częstotliwość zmiany napięcia wyjściowego będzie proporcjonalna do prędkości obrotowej dysku głównego. Jest to częstotliwość impulsów napięcia, która pozwala ECU obliczyć rzeczywistą prędkość pojazdu. Warto zauważyć, że wcześniej główną funkcją czujnika prędkości - pokazywania prędkości samochodu, stała się teraz głównie obsługa. Czujnik prędkości jest używany przez układ zasilania silnika w niektórych trybach pracy. Dlatego w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania czujnika elektronicznego silnik może zgasnąć podczas zmiany biegów, pracować niestabilnie i stracić przyczepność.

Urządzenie i działanie prędkościomierza elektromechanicznego

Istnieją trzy główne typy czujników stosowanych w prędkościomierzach elektromechanicznych:

Tradycyjne wskaźniki biegów połączone z wałem wyjściowym skrzyni biegów lub napędem na lewe przednie koło;
Czujniki impulsowe oparte na efekcie Halla;
Czujniki indukcyjne oparte na efekcie indukcji elektromagnetycznej;
Czujniki kombinowane (obejmuje czujnik biegów podłączony do skrzyni biegów oraz dowolny z czujników elektronicznych, z którego sygnał jest używany do pomiaru prędkości samochodu).

Jeśli chodzi o szybkie węzły, ich różnorodność jest mniejsza:

Zmodyfikowane szybkie jednostki typu indukcji magnetycznej ze wskazaniem za pomocą urządzenia magnetoelektrycznego (miliamperomierza) - są używane tylko w połączeniu z konwencjonalną przekładnią DSA;
Jednostki liczące oparte na jednostce elektronicznej i ze wskazaniem miliamperomierzem - pracują tylko w połączeniu z czujnikami elektronicznymi i kombinowanymi.

USZKODZONE PRĘDKOŚCIOMIERZ

Najczęstsze awarie to:

pęknięcie lub uszkodzenie kabla;
zeskoczenie końcówki kabla z napędzanego koła zębatego;
nieprawidłowe działanie wskaźnika mechanicznego lub elektronicznego;
awaria czujnika impulsów;
słaby kontakt lub przerwany przewód między czujnikiem a wskaźnikiem lub komputerem.

DIAGNOSTYKA I NAPRAWA PRĘDKOŚCIOMIERZA MECHANICZNEGO

Do diagnostyki będziesz potrzebować:
silnik 12 V;
wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
Latarnia; podnośniki i stojaki;
instrukcje dotyczące naprawy lub konserwacji Twojego samochodu.

Podnieś przód pojazdu po stronie pasażera za pomocą podnośnika, aby sprawdzić prędkościomierz. Przeczytaj o tym, jak to zrobić bezpiecznie w artykule (Wymiana i renowacja amortyzatorów). Zdejmij przedni panel (deskę rozdzielczą), aby dostać się do zestawu wskaźników. W niektórych modelach samochodów możesz obejść się bez tej operacji, więc dokładnie zapoznaj się z instrukcjami naprawy i obsługi samochodu. Zdejmij zestaw wskaźników i odkręć nakrętkę mocującą linkę od wskaźnika, uruchom silnik i włącz 4. bieg. Sprawdź, czy kabel kręci się w osłonie? Jeśli tak, wyłącz silnik, włóż i dokręć końcówkę linki, a następnie ponownie uruchom silnik, włącz 4 bieg i spójrz na odczyt wskaźnika. Jeśli strzałka nie zmienia pozycji, wskaźnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Jeśli linka nie obraca się przy pracującym silniku i włączonym biegu, wyłącz silnik i wyjmij linkę z napędu znajdującego się po stronie kierowcy skrzyni biegów. Wyciągnij kabel z komory silnika i sprawdź końcówki pod kątem uszkodzeń kształtu (kwadrat). Przekręć końcówkę po jednej stronie kabla i obserwuj końcówkę po drugiej stronie. Jeśli obie końcówki obracają się synchronicznie, bez wysiłku, a krawędzie końcówek nie są docierane, problem tkwi w zużytym kole napędowym, więc należy je wymienić. Ta operacja jest opisana w instrukcji naprawy i eksploatacji samochodu.

Diagnostyka i naprawa prędkościomierza elektronicznego

Do diagnostyki i naprawy potrzebne będą:

śrubokręt płaski i krzyżakowy;
próbnik;
komplet kluczy;
skaner silnika wtryskowego (zamiast tego można użyć konwencjonalnego oscyloskopu).

Uruchom autodiagnostykę komputera pokładowego (BC). W większości pojazdów wtryskowych wyprodukowanych po 2000 roku BC obsługuje tę funkcję. Jeśli BC wygeneruje błąd, musisz go rozszyfrować za pomocą specjalnej tabeli, która znajduje się w instrukcji obsługi i naprawy samochodu. Ale wyniki diagnostyczne pokażą, czy cały system prędkościomierza działa, czy nie. Aby naprawić usterkę, będziesz musiał sam poszukać uszkodzeń. W tym celu podnieś pojazd zgodnie z powyższym opisem. Oscyloskop podłączyć do środkowego styku czujnika prędkości (zainstalowanego w miejscu napędu prędkościomierza) oraz dodatniego styku akumulatora. Uruchom silnik i włącz 1. bieg.

Działający czujnik wygeneruje sygnał impulsowy o napięciu co najmniej 9 V z częstotliwością 4 - 6 Hz. Jeśli czujnik działa prawidłowo, należy wyłączyć transmisję i za pomocą testera sprawdzić przewód łączący czujnik ze sterownikiem elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Lub użyj oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały czujnika na wejściu ECU. Jeśli są sygnały, należy sprawdzić zaciski i przewód łączący ECU i zestaw wskaźników (wskaźnik prędkościomierza). Jeśli istnieje specjalny skaner, wskazane jest sprawdzenie wskaźnika prędkościomierza, co pozwoli dokładniej określić przyczynę usterki.

Najczęściej prędkościomierz przestaje działać z powodu dostania się wody i brudu do zacisków, a także z powodu przerwy lub przerwy w przewodach sygnałowych. Dlatego w większości przypadków wystarczy osuszyć i wyczyścić styki. Jeśli zgodnie z wynikami kontroli zostanie wykryta awaria czujnika prędkości, należy go wymienić. Ta procedura, a także wymiana uszkodzonego wskaźnika, została szczegółowo opisana w instrukcji obsługi i naprawy Twojego samochodu.

Cechy działania prędkościomierzy

Prędkościomierze mają jedną cechę - mają dość duży błąd pomiaru, natomiast dokładność pomiaru zależy od wielu czynników.

Jednak nawet w samochodach wyposażonych w koła o zalecanej średnicy prędkościomierz może dawać błąd do 10%. Maksymalny błąd występuje przy dużych prędkościach (do 200 km / h i więcej) - prędkościomierz zawyża odczyty o 10-20 km / h, jednak przy prędkościach do 60-70 km / h odczyty są dokładne. Ten błąd jest celowo wprowadzany do prędkościomierzy ze względów bezpieczeństwa – wysokie odczyty zmuszają kierowcę do zwolnienia, a w rzeczywistych warunkach odczyty prędkościomierza powyżej 120 km/h na ogół nie są potrzebne, a w mieście praktyczna granica odczyty mieszczą się w granicach 40-60 km/h.

Prędkościomierz... Każdy kierowca na pewno wie o tym urządzeniu. Jednak czym jest licznik kilometrów w samochodzie – nie każdy potrafi odpowiedzieć, a to całkiem naturalne, bo to urządzenie dalekie jest od bycia tak prostym i prymitywnym, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Jednocześnie nie każdy widzi różnicę między licznikiem kilometrów a prędkościomierzem – połączonym z nim zupełnie innym urządzeniem. Cóż, postaramy się jasno wyjaśnić różnice, a także co to jest - licznik samochodowy.

Jak działa licznik kilometrów

Z naukowego punktu widzenia drogomierz to urządzenie mechaniczne lub elektroniczne, które określa liczbę obrotów wykonywanych przez koło, czyli licznik. Dzięki tym informacjom właściciel samochodu może określić drogę, jaką przebył samochód przez cały okres eksploatacji lub przez określony czas. Oznacza to, że informacje otrzymane przez urządzenie są przekazywane kierowcy w postaci liczbowej, a konkretnie w kilometrach przebytej odległości.

Zasada działania urządzenia jest następująca – na kilometr przejechany przez samochód koło wykonuje tyle samo obrotów. Wiedząc, ile obrotów wykonał w ogóle dla danej trasy, łatwo jest obliczyć przejechane kilometry i to on jest wyświetlany na liczniku przebiegu.

Dodatkowo, resetując dane licznika kilometrów przed jazdą, możesz łatwo ustawić odległość od punktu A do punktu B lub obliczyć, ile przejechał samochód na jednym tankowaniu. Wszystkie te funkcje licznika kilometrów są prawdopodobnie znane każdemu kierowcy.

Ich typy

Pomimo tego, że samochód jest wynalazkiem stosunkowo niedawnej przeszłości, takie urządzenie jak licznik kilometrów znane jest od bardzo dawna - jego wynalazcą została Heron of Alexandria. To całkiem logiczne, że pierwszy taki mechanizm był mechaniczny.

Właściwie w branży motoryzacyjnej wszystkie pierwotnie stosowane liczniki miały również konstrukcję czysto mechaniczną, a sam licznik, znajdujący się na desce rozdzielczej, był zestawem bębnów z wygrawerowanymi numerami, które zmieniały się wraz z przejechaniem przez samochód pewnej odległości (jeden kilometr lub Mila).

Takie drogomierze wyróżniały się prostotą konstrukcji i niezawodnością, ale miały też kilka istotnych wad. Głównym z nich było ograniczenie licznika mechanicznego - po osiągnięciu pewnego przebiegu był resetowany do zera.

Dodatkowo dokładność działania takiego drogomierza osiągnięto tylko przy zastosowaniu na pojeździe kół o ściśle określonym wymiarze, a odchylenie od niego powodowało poważny błąd w pomiarach.

W połowie XX wieku producenci samochodów zaczęli stosować liczniki elektromechaniczne, które po otrzymaniu informacji z czujnika mechanicznego wyświetlały informacje nie za pomocą archaicznych bębnów z liczbami, ale na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.

Później powstały również całkowicie elektroniczne liczniki kilometrów, które otrzymywały informacje o prędkości koła z tzw. czujnika Halla. Jednocześnie otrzymane od niego informacje były przetwarzane przez komputer pokładowy samochodu i zapisywane w jego pamięci, co umożliwiało zapisywanie informacji nie tylko o całkowitym przebiegu, ale także o poszczególnych przejazdach.

Było to bardzo wygodne, na przykład do pomiaru zużycia paliwa lub przebytej odległości na kilku przejazdach.

Drogomierz i prędkościomierz: jaka jest różnica?

Jak już powiedzieliśmy, nie wszyscy wiedzą o różnicy między dwoma zupełnie różnymi urządzeniami – licznikiem kilometrów i prędkościomierzem. Wiele osób wprowadza w błąd fakt, że skala licznika w prawie wszystkich samochodach jest zintegrowana ze skalą prędkościomierza.

Logiczne jest, że niektórzy całkiem rozsądnie zakładają, że jest to jedno i to samo urządzenie. W rzeczywistości różnica między urządzeniami jest bardzo znacząca.

Prędkościomierz służy do pomiaru prędkości pojazdu i nie ma nic wspólnego z funkcjami drogomierza - licznika przebytej odległości.

Połączenie skal tych urządzeń wynika wyłącznie z wygody postrzegania informacji przez osobę, a także z tradycji. Jednak dzisiaj odczyty liczników są wyświetlane na wyświetlaczu komputera pokładowego wśród głównych informacji, a wyświetlacz ten ponownie znajduje się w obszarze skali prędkościomierza. Niemniej jednak tych urządzeń nie można w żaden sposób pomylić.

Wykorzystanie licznika kilometrów do określenia przebiegu używanego samochodu

Powszechnie wiadomo, że licznik kilometrów jest głównym środkiem, za pomocą którego można określić przebieg konkretnego pojazdu. To kryterium jest jednym z najważniejszych, ponieważ przebyty przebieg pozwala ocenić ogólny stan techniczny samochodu, stopień zużycia podzespołów i podzespołów oraz resztkową żywotność silnika.

Nie trzeba dodawać, że wielu kierowców, którzy rozstają się z własnym pojazdem, często ma ochotę zmienić stan licznika, aby zwiększyć początkową wartość sprzedawanego samochodu.

Zostawimy na boku moralną i etyczną stronę tej kwestii i zobaczymy, jak realistyczne jest pod względem technicznym „przekręcanie” licznika kilometrów.

Tutaj powinniśmy ponownie zagłębić się w historię tego urządzenia. Pierwsze, mechaniczne liczniki kilometrów miały poważną wadę - bardzo łatwo było zmienić ich wskazania. W rzeczywistości ten powód zmusił producentów samochodów do szukania różnych sposobów ochrony danych, co ostatecznie doprowadziło do powstania urządzeń elektronicznych.

W nich, jak już pisaliśmy, informacja o całkowitym przebiegu jest „podpięta” w komputerze pokładowym samochodu i znacznie trudniej jest ją poprawić. W praktyce nadal istnieje możliwość wysłania negatywu licznika elektronicznego, ale nie odbywa się to już poprzez ingerencję w pracę zespołów mechanicznych, ale poprzez przepisanie informacji w nim zapisanych w pamięci komputera pokładowego.

Wideo - o skręconych biegach w samochodach:

Dziś w Internecie pojawia się wiele propozycji w tej dziedzinie, na co warto zwrócić uwagę chociażby znana strona odometer.rf, której recenzje mówią o względnej prostocie takiego postępowania.

Ale nie zapominaj, że w większości nowoczesnych samochodów informacje o przebiegu są przechowywane jednocześnie w kilku niezależnych jednostkach elektronicznych i są w stanie ujawnić fakt „przekręcania” odczytów licznika ze strony kierowcy.

wnioski

Jak widać, nie jest trudno uzyskać odpowiedź na pytanie, czym jest licznik kilometrów. Znając zasady asystenta tego kierowcy, możesz łatwo uzyskać informacje o przebytej odległości, poznać całkowity przebieg samochodu i kontrolować zużycie paliwa. Jest to niewątpliwie jedno z najważniejszych urządzeń w każdym pojeździe.

Wideo - czy można dowiedzieć się, czy przebieg jest skręcony (odczyty licznika) - wskazówki dotyczące przelicytowania.