Skrzynia biegów samochodu UAZ

To  kategoria:

UAZ

Skrzynia biegów samochodu UAZ

Urządzenie

W pojazdach UAZ-451M i UAZ-452 skrzynie biegów są identyczne.

Różnica między nimi jest następująca.

Na skrzyni biegów samochodu UAZ-451M kołnierz jest połączony z wielowypustowym końcem wału napędzanego wychodzącego ze skrzyni korbowej wał napędowy  oś tylna.

Tylna podpora wału napędzanego jest jednorzędowa łożysko kulkowe.

W skrzyni biegów samochodu UAZ-452 tylne łożysko wału napędzanego jest dwurzędowe, kulkowe; napędzane wały skrzyń biegów pojazdów UAZ-451M i UAZ-452 nie są zamienne.

Wielowypustowy koniec wału napędzanego wchodzi do obudowy skrzynki rozdzielczej i ma przesuwne koło zębate do opuszczania skrzynki rozdzielczej.

Skrzynia biegów jest przymocowana do obudowy sprzęgła na czterech kołkach.,

Aby samochodowa skrzynia biegów UAZ-451M została zamontowana w samochodzie UAZ-452, konieczne jest usunięcie wału napędzanego z łożyskiem kulkowym, mechanizmu napędowego napędu prędkościomierza i kołnierza, a także zespołu tylnej osłony z napędzanym kołem prędkościomierza.

Zamiast tego należy zainstalować następujące części skrzyni biegów UAZ-452: wał napędzany z dwurzędowym łożyskiem kulkowym, zgarniaczem oleju i pierścieniem zabezpieczającym.

Podczas korzystania ze skrzyni biegów samochodu UAZ-452 w samochodzie UAZ-451M musisz to zrobić podobny zamiennik  szczegóły dotyczące skrzyni biegów samochodu UAZ-452; szczegóły dotyczące skrzyni biegów samochodu UAZ-451M.

Ryc. 1. Skrzynia biegów UAZ-451M: 1 - skrzynia korbowa; 2 - przekładnia zębata wałek pośredni; 3 i 23 - łożyska wału pośredniego; 4 - nakrętka; 5 - wałek pośredni; 6 - pokrywa łożyska; 7 - pokrywa łożyska wału napędowego; 8 - sprzęgło; 9 - wał napędowy; 10 - orzech; 11 - łożysko pokrywy; 12 - łożysko wałeczkowe wału napędzanego; 13 - sprzęgło synchronizatora: 14 - wał napędzany; 15 - bieg trzeciego biegu; 16 - bieg drugiego biegu; 11 - bieg pierwszego biegu; 18 - łożysko prowadzonego wału; 19 - napędzany bieg prędkościomierza; 20 - koło zębate napędu prędkościomierza; 21 - kołnierz przewodzonego wału; 22 - śruba mocowania łożyska wału pośredniego; 24 - oś bloku przekładni bieg wsteczny; 25 - oś śruby blokującej; 26 - bieg wsteczny blokuje; 27 - tuleja dystansowa: 28 - przekładnia drugiego koła zębatego wału pośredniego; 29 - koło zębate trzeciego biegu wału pośredniego; 30 - korek otwór spustowy

Na ryc. 1 jest pokazane przekrój podłużny  skrzynie biegów samochodu UAZ-451M i na rys. 2 - instalacja tylne łożysko  wał napędzany w obudowie skrzyni biegów samochodu UAZ-452.

Przedni wielowypustowy koniec wału napędowego, który jest również wałem napędzanej tarczy sprzęgła, jest zamontowany na łożysku w kole zamachowym, a tylny koniec jest podtrzymywany przez łożysko umieszczone w obudowie skrzyni. Łożysko to jest przymocowane do wału napędowego lewą nakrętką.

Pokrywa łożyska wału napędowego ma kołnierz, który centruje pokrywę z obudową sprzęgła.

Sprzęgło zwalniające sprzęgło jest zainstalowane na rurowym końcu pokrywy.

Koło napędowe wału pośredniego jest stale sprzężone z wałem napędowym.

Wał napędzany jest podtrzymywany przez przedni koniec na łożysku wałeczkowym umieszczonym w wale napędowym, a tylny koniec UAZ-451M jest zamontowany na jednorzędowym łożysku kulkowym w obudowie skrzynki, a UAZ-452 jest zamontowany na dwurzędowym łożysku kulkowym.

Pierwszy i drugi bieg obejmują bieg poruszający się wzdłuż szczelin wału napędzanego, trzeci i czwarty (bezpośredni) bieg - poprzez przesunięcie sprzęgła synchronizatora, oraz bieg wsteczny - przez blok biegu wstecznego.

Koła zębate napędu wału pośredniego oraz koła zębate drugiego i trzeciego koła zębatego są śrubowe, reszta ma prosty ząb. Synchronizator (ryc. 72) jest przeznaczony do cichego (bezstrząsowego) włączania bezpośredniego i trzeciego biegu po wyrównaniu (synchronizacji) prędkości obrotowych koła zębatego i wału napędzanego. Działa w następujący sposób.

Na stożkowej powierzchni kół zębatych wału napędowego i kół zębatych trzeciego koła zębatego zamontowane są pierścienie blokujące z brązu o prostych zębach z zewnątrz. Te same zęby są wykonane na koronach wału napędowego i zębatkach trzeciego koła zębatego.

Na wielowypustowym końcu wału napędzanego zamontowana jest piasta sprzęgła przesuwnego, mająca zewnętrzna powierzchnia  zęby (identyczne z zębami pierścieni blokujących) i trzy rowki na krakersy. Sprzęgło może poruszać się wzdłuż zębów piasty wraz z krakersami, w których znajdują się kulki, dociskane przez sprężyny do rowka w sprzęgle.

Ryc. 2. Montaż tylnego pseudonimu i wału napędzanego w skrzyniach biegów samochodu UAZ-452: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - skrzynia rozdzielcza płyty montażowej i przekładnia; 3 - skrzynka do przenoszenia skrzynek; 4 - tylne łożysko wału napędzanego; 5 - przewodzący wał; 6 - trwały pierścień; 7 - tylne łożysko wału pośredniego; 8 - otwór do spuszczania oleju

Ryc. 3. Synchronizator: 1 - wał napędowy przekładni; 2 - krakers; 3 - piłka; 4 - wiosna; 5 - korona; 6 - bieg trzeciego biegu; 7 - piasta synchronizatora; 8 - sprzęgło przesuwne; 9 - pierścień blokujący

Podczas przesuwania sprzęgła (w celu umożliwienia trzeciego lub bezpośredniego przeniesienia napędu) sucharki poruszają się wraz z nim, którego końce znajdują się w rowkach pierścienia blokującego 9, i dociskają go do stożka wału napędowego lub koła zębatego trzeciego koła zębatego.

Przy dalszym ruchu sprzęgła jego zęby zazębią się z zębami pierścienia blokującego. Ze względu na tarcie między stożkowymi powierzchniami pierścienia i koła zębatego prędkości obrotowe zawartych części zostaną wyrównane.

Po ostatecznym włączeniu sprzęgła jego zęby zazębią się bez uderzenia z zębami korony wału napędowego lub kół zębatych trzeciego biegu i zapewnią ciche włączenie biegu.

Mechanizm zmiany biegów znajduje się w bocznej pokrywie.

Aby zmienić biegi, w bocznej pokrywie znajdują się dwie dźwignie napędowe, trzy pręty i widelce.

Gdy dźwignia wyboru napędu jest obracana, sprzęgło porusza się pionowo na wale i może być zamontowane w jednym z trzech położeń. W takim przypadku krzywka sprzęgła wchodzi w rowek wideł wymaganego biegu. Obracając dźwignię zmiany biegów, krzywka sprzęgła porusza się wraz z trzpieniem i widelcem i włącza bieg.

Ryc. 4. Mechanizm zmiany biegów: 1 - pokrywa boczna; 2 - widelec biegu wstecznego; 3 - pręt przełączania podkładu; 4 - pręt przełączania trzeciego i czwartego biegu; 5 - rozwidlenie trzeciego i czwartego przeniesienia; 6 - widelec pierwszego i drugiego transferu; 7 - pręt przełączania pierwszego i drugiego biegu; 8 - odpowietrznik; 9 - wałek zmiany biegów; 10 - sprzęgło zmiany biegów; 11 - wiosna; 12 - okładka epiploon; 13 - epiploon; 14 - dźwignia zmiany biegów; 15 - selektywny zespół dźwigni; 16 - dźwignia wyboru napędu; 17 - sprężyna zacisku; 18 - piłka podtrzymująca

Kulki i sprężyny w pokrywie są zaprojektowane do mocowania prętów, gdy koła zębate są włączone, a pokazany zamek służy do zapobiegania możliwości jednoczesnego włączenia dwóch kół zębatych.

Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z mechanizmu sterującego, dźwigni zmiany biegów, dźwigni pośrednich i drążków. Mechanizm sterujący jest zamontowany na kanale kanałowym i jest połączony prętami z dźwigniami zmiany biegów zamontowanymi na bocznej pokrywie skrzynki.

Położenie dźwigni 1 podczas zmiany biegów pokazano na ryc. 6, b, a położenie dźwigni wyboru i przełączania dźwigni uruchamiających na bocznej pokrywie skrzyni biegów pokazano na ryc. 6, c.

W 1967 r. Wprowadzono następujące zmiany w konstrukcji skrzyń biegów pojazdów UAZ-451M i UAZ-452.

W celu zwiększenia trwałości osłony bocznej i osi dźwigni selekcyjnej zwiększono długość powierzchni nośnej w osłonie pod osią, przedłużono oś i zmieniono konfigurację dźwigni zmiany biegów.

Aby utrzymać pozycję drążka zmiany biegów, palec łączący jest montowany głowicą z boku pokrywy bocznej.

Aby wyeliminować przypadki wytłaczania zaślepek otworów prętów podczas zmiany biegów w pokrywie bocznej 451D-1702015-G, średnica otworów na pręty po obu stronach na długości 20 mm została zwiększona do 13,5 mm. Otwory te są połączone z wewnętrzną wnęką skrzyni biegów dodatkowym otworem o średnicy 5 mm.

W związku z tym rowki na wszystkich prętach, przez które usuwano smar z zaślepek podczas anulowania zmiany biegów.

Wymienność części jest zepsuta. Dlatego po zużyciu osłony lub prętów są one całkowicie wymieniane.

Aby wykluczyć przypadki przenoszenia smaru ze skrzynki rozdzielczej do skrzyni biegów samochodu UAZ-452, obserwowane, gdy tylny deflektor oleju tylnego łożyska wału wyjściowego skrzyni biegów jest uszkodzony, deflektor oleju jest anulowany, a pierścień oporowy jest zwiększany o 1 mm grubości; pozwoliło to na swobodny przepływ smaru przez łożysko ze skrzynki rozdzielczej do skrzyni biegów.

W celu utrzymania pożądanego poziomu w obu węzłach wywiercono otwór o średnicy 6 mm w tylnej ścianie obudowy skrzyni biegów na poziomie smarowania (we wnęce na tylne łożysko wału pośredniego). Przez ten otwór zapewniony jest ciągły odpływ nadmiaru smaru ze skrzyni biegów do skrzynki rozdzielczej.

Ryc. 5. Blokada transmisji: 1 - wtyczka; 2 - sprężyna zacisku; 3 - kula zacisku; 4 - pręt przełączania pierwszego i drugiego biegu; 5 - tłok zamka; 6 - palec blokujący; 7 - pręt przełączania trzeciego i czwartego biegu; c - drążek zmiany biegów

Ryc. 6. Napęd sterujący skrzynią biegów: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - zablokuj wybór pozycji środkowej; 3 - mechanizm dźwigni zmiany biegów; 4 - pionowy drążek zmiany biegów; 5 - pośrednia dźwignia zmiany biegów; 6 - pośrednia dźwignia wyboru; 7 - ciąg ciągu poziomy; 8 - dźwignia wyboru napędu; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - przesunięcie ciągu w poziomie; 11 - wspornik dźwigni pośrednich; 12 - pośrednia dźwignia wyboru; 13 - wybór ciągu pionowy; 14 - dźwignia mechanizmu przełączającego; 15 - sutki; 16 - oś dźwigni; 17 - ramię; 18 - uszczelnienie mechanizmu

Konserwacja

Na początku utrzymanie  (TO-1) należy sprawdzić obudowę skrzyni biegów i, jeśli na niej znajdują się ślady smarowania, sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnić olej; naprawić usterkę.

Poziom oleju powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Nasmaruj napęd sterowania skrzynią biegów przez trzy smarowniczki (dwa smarowniczki na mechanizmie sterującym i jeden na osi dźwigni pośrednich).

Poprzez TO-1 sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej i, w razie potrzeby, uzupełnij.

Podczas drugiej konserwacji (TO-2) sprawdź, czy nie ma wycieków, stanu i montażu skrzyni biegów i jej napędu.

W przypadku pojazdu UAZ -451M zdemontować wał napędowy i dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz na wale napędzanym skrzyni biegów.

Zablokuj nakrętkę i umieść wał napędowy na miejscu. Podczas szynowania nie wolno odkręcać nakrętki, aby uzyskać zbieżność szczeliny z otworem na wale. Aby to zrobić, wystarczy pociągnąć nakrętkę.

Oczyść odpowietrznik z kurzu, brudu i uderzeń.

Wymień olej w skrzyni korbowej. Jeśli olej jest bardzo brudny lub zauważone są w nim cząstki metalu, skrzynię korbową należy umyć naftą przed napełnieniem świeżym olejem. Aby to zrobić, wlej 0,8-1,0 l nafty do skrzyni korbowej, podnieś koła, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 2-3 minuty, a następnie spuść i wlej naftę świeżym olejem.

Demontaż i demontaż skrzyni biegów

Aby naprawić skrzynię biegów, należy ją wyjąć z samochodu i zdemontować. Wymontowanie skrzyni biegów z pojazdu UAZ-451M należy wykonać w kolejności wskazanej poniżej.

Spuścić olej ze skrzyni korbowej.

Oddzielny kołnierz dla wału napędowego.

Odłącz pręty sterujące skrzynią biegów, widelce kablowe hamulec ręczny, elastyczny wał napędowy prędkościomierza i wspornik tłumika.

Wymontować skrzynię biegów.

W przypadku samochodu UAZ-452 skrzynia biegów jest usuwana wraz ze skrzynią rozdzielczą.

Przed usunięciem tych elementów konieczne jest podparcie silnika z tyłu za pomocą dodatkowego wspornika. W tym celu pod obudową sprzęgła umieszcza się drewnianą belkę lub zastępuje się podnośnik.

Następnie wykonaj następujące czynności przygotowawcze.

Spuścić olej ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej.

Oddzielne kołnierze do wałów napędowych.

Oddzielić pręty sterujące skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej, widelec linki hamulca ręcznego, elastyczny wał napędowy prędkościomierza, wspornik zawieszenia tłumika oraz wsporniki montażowe płyty transferowej i płyty montażowej skrzyni biegów od poprzecznicy ramy.

Zdemontować skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą, płytą montażową i wspornikami.

Po rozmontowaniu i umyciu części sprawdź ich stan i określ ich przydatność dalsza praca. Odpowiednie koła zębate podczas demontażu nie powinny być depersonalizowane.

Skrzynię biegów w pojazdach UAZ-451M i UAZ-452 należy zdemontować w kolejności wskazanej poniżej.

Zdejmij sprężynę zwalniającą i sprzęgło z osłony przedniej skrzyni biegów.

Następnie w samochodzie UAZ -451M wyjmij bęben hamulcowy hamulca ręcznego, tarczę hamulcową ze wszystkimi zainstalowanymi na niej częściami, kołnierz wału napędzanego, ogranicznik, łącznik i napędzane koło zębate prędkościomierza; zdejmij pokrywę i uszczelkę tylnych łożysk i przekładnię napędu prędkościomierza. Dalszy demontaż skrzyń biegów pojazdów UAZ-451M i UAZ-452 odbywa się w tej kolejności.

Ryc. 7. Ściągacz wału napędowego z łożyskiem obudowy przekładni

Zdemontować zespół pokrywy bocznej z mechanizmem zmiany biegów i uszczelką.

Odkręcić śrubę mocującą oś bloku biegu wstecznego od ściany skrzyni korbowej.

Wycisnąć oś bloku biegu wstecznego za pomocą trzpienia (nacisnąć w kierunku tylnej ściany skrzyni korbowej) i wyjąć blok biegu wstecznego.

Zdejmij pokrywę wału napędowego i uszczelkę.

Odkręć pokrywę łożysko przednie  wałek pośredni.

Zwolnij nakrętkę na przednim łożysku i śrubę na tylnym łożysku wału pośredniego (nakrętka i śruba mają lewy gwint).

Za pomocą trzpienia wypchnij wałek pośredni w kierunku tylnej ściany skrzyni korbowej. Opuść koła zębate wału do dolnej części skrzyni korbowej.

Za pomocą ściągacza wyjmij wałek napędowy z łożyskiem, jednocześnie zaznacz znak na pierścieniu blokującym synchronizatora, jeśli jest on odpowiedni do dalszej pracy.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą łożysko na wale napędowym i odciśnij łożysko z wału, zdejmij pierścień osadczy łożysko wałeczkowe  Wał napędowy z obudowy łożyska wału napędowego i wyjąć rolki.

Zdemontować pierścień osadczy z zespołu wałka napędzanego i synchronizatora.

Za pomocą ściągacza lub trzpienia wycisnąć wał napędzany wraz z łożyskiem z obudowy łożyska w obudowie skrzyni biegów.

Za pomocą ściągacza wyjmij łożysko z wału wyjściowego.

Zdemontować koła zębate, które pozostają po zdjęciu wałków napędzanych i pośrednich ze skrzyni korbowej.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów odbywa się w kolejności wskazanej poniżej.

Umieść znaczniki na dźwigni wyboru napędu i przesuń dźwignie i wałki (z połączeniem wielowypustowym), aby upewnić się, że podczas montażu prawidłowa instalacja  na miejscu.

Odkręcić odpowietrznik i korek, zdjąć sprężynę i kulkę ustalającą.

Wymontować widelce zmiany biegów i biegu wstecznego, drążki, sprężyny i kulki ustalające.

Zdemontować dźwignię zmiany biegów, pokrywę dławnicy i wał sprzęgła zmiany biegów ze wszystkimi zainstalowanymi na nim częściami (sprzęgło, sprężyna, gniazdo sprężyny).

Wymontować dźwignię zmiany biegów i zespół wałka za pomocą dźwigni zmiany biegów.

Podczas montażu nasmaruj o-ringi dźwigni olej samochodowy  USS i zakryć śruby pokrywy dławika i korek sprężyny blokady mechanizmu zmiany biegów pastą SK-OCB.

Dźwignie napędowe nie mogą mieć luzu po zamocowaniu.

Zdemontować mechanizm sterujący zmiany biegów w tej kolejności.

Zdejmij uchwyt uszczelnienia, uszczelnienie uchwytu i uszczelnienie dźwigni zmiany biegów. Po odłączeniu ciągu od dźwigni, aby usunąć mechanizm kontroli zmiany biegów wraz z ramieniem.

Wyciągnij oś dźwigni i wyjmij dźwignię zmiany biegów.

Wyjmij sworzeń dźwigni zmiany biegów i ostrożnie wyjmij dźwignię zmiany biegów 3 mechanizmu sterującego, kulki i sprężyny ustalającej.

Zdejmij pierścień zabezpieczający dźwigni zmiany biegów i wyjmij dźwignię ze wspornika.

Po całkowitym demontażu skrzyni biegów wszystkie części są dokładnie sprawdzane.

Zespół skrzyni biegów

Skrzynia biegów jest montowana w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu należy przestrzegać następujących zaleceń.

Nasmaruj łożyska, koła zębate i wszystkie powierzchnie cierne płynnym olejem.

Koła zębate pierwszego koła zębatego i wał napędzany w zakładzie są posortowane na powierzchni siedzącej wynoszącej 054,5 mm na trzy grupy i oznaczone (kolor oznaczenia - niebieski, żółty i zielony). Konieczne jest zainstalowanie przekładni i wału o tym samym kolorze oznaczenia w pudełku.

Dokręcić nakrętkę montażową łożyska na wale napędowym (ma lewy gwint) do oporu i zablokować, wciskając krawędź nakrętki w rowek wału napędowego.

Przykręcić pokrywę łożyska wału pośredniego równo z przednim końcem obudowy skrzyni biegów; przykryć gwint nakrętki pastą uszczelniającą UN-25. Zestawy wału napędowego i pierścienia blokującego, a także koła zębate trzeciego koła zębatego i pierścienia blokującego (po zmieleniu stożków) powinny mieć odstęp między końcami w granicach 0,8-1,25 mm.

Jeśli luz ten jest mniejszy niż 0,3 mm w częściach usuniętych w celu naprawy, wówczas pierścienie blokujące są wymieniane na nowe, po szlifowaniu powierzchni stożkowej wzdłuż wału napędowego lub trzeciego koła zębatego. W fabryce pierścienie blokujące są ocierane wraz z wałem lub kołem zębatym, a wał napędowy lub trzecie koło zębate wraz z pierścieniem blokującym są dostarczane do części zamiennych. Jeśli na wale napędowym występują defekty, zastępuje się je w całości pierścieniem.

Przesuwne sprzęgło zmiany biegów trzeciego i czwartego koła zębatego zmontowane z piastą powinno mieć odstęp boczny w wypustach w zakresie od 0 do 0,010 mm. Określoną szczelinę należy zachować poprzez indywidualny wybór podczas montażu, zapewniając łatwy ruch części, bez zauważalnego luzu bocznego.

Koła zębate drugiego i trzeciego koła zębatego na wale napędzanym po montażu powinny łatwo obracać się ręcznie.

Boczna szczelina między zębami kół zębatych powinna wynosić 0,1-0,2 mm.

Mechanizm sterujący jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu nasmaruj otwór dźwigni zmiany biegów stałym olejem, a po montażu posmaruj mechanizm sterujący przez złączki smarowe stałym olejem USS.

Tylne łożysko wału napędzanego pojazdu UAZ-452 jest zamontowane z powierzchnią czołową oznaczoną na pierścieniu wewnętrznym w kierunku skrzyni biegów.

Oś bloku biegu wstecznego jest wkładana do otworu w tylnej ścianie skrzyni korbowej.

Podczas instalowania elementów wielowypustowych należy wybrać najbardziej ciasne pasowanie wypustów wału w wielowypustowych rowkach koła zębatego (wkładając wałek do różnych rowków wielowypustowych koła zębatego).

Dławik jest wciskany w tylną pokrywę za pomocą trzpienia, a rowek między powierzchniami roboczymi gumowego dławika jest wypełniony smarem 1-13.

Aby docisnąć łożyska do wału, stosuje się uchwyt lub trzpień.

Podczas instalowania osłony bocznej upewnij się, że widełki zmiany biegów wchodzą w pierścieniowe rowki ruchomych kół zębatych i sprzęgła synchronizatora.

Aby zapobiec wyciekowi smaru, należy umieścić wszystkie śruby i uszczelki na pasty uszczelniającej UN-25.

Po montażu skrzynia biegów jest sprawdzana na stojaku na wszystkich biegach pod obciążeniem i bez niej przy 1000-1400 obr / min.

Racja zmontowane pudełko sprzęt musi spełniać następujące wymagania.

Koła zębate nie powinny wyłączać się spontanicznie.

Zmiana biegów musi być kompletna i wyraźnie ustalona przez zatrzask.

Podczas pracy nie powinno być zwiększony hałas  i stukanie narzędzi. Sprawdzając hałas, wlej do skrzyni korbowej olej silnikowy  SU.

Wysiłek związany ze zmianą biegów powinien być niewielki.

Nie powinno być wycieku oleju przez dławik, pokrywy i połączenia śrubowe.

Skrzynia biegów samochodu UAZ-452 do testowania na stojaku jest zmontowana ze skrzynią rozdzielczą i płytką do zamocowania skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej.

Regulacja napędu i mechanizmu zmiany biegów. Aby wykonać regulację, wykonaj następujące czynności.

Odłącz wszystkie łącza od palców, które kontrolują długość łączy.

Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji III-IV na bocznej pokrywie, a dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (środkowym).

Ustaw dźwignię zmiany biegów (na kanale kanałowym) w pozycji ustalonej przez blokadę kulkową we wsporniku mechanizmu sterowania przekładnią.

Przymocuj do wybranych dźwigni trakcyjnych bez sięgania po cięgna lub dźwignie.

Po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w środkowej pozycji między biegami III i IV i przytrzymaniu jej w tej pozycji, przymocuj drążki zmiany biegów do dźwigni, zapobiegając również cięgnom lub dźwigniom.

Sprawdź kompletność zmiany biegów, zwłaszcza pierwszego i wstecznego. Podczas sprawdzania dowiedz się, czy drążki i dźwignie dotykają sąsiednich części, a pośrednia dźwignia dwuramienna znajduje się za poprzecznicą ramy. Odstęp między dźwignią a poprzeczką przy włączonym biegu wstecznym powinien wynosić 2-3 mm.

Jeśli nie ma luzu, konieczne jest skrócenie długości ogniwa pionowego i przedłużenie poziomu, ponownie sprawdzić obecność luzu i kompletność włączenia kół zębatych.

W pojazdach UAZ-450 konstrukcja skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów jest podobna do konstrukcji samochodowej skrzyni biegów Volga. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie po lewej stronie maski silnika w pobliżu kolumny kierownicy. Dźwignia zmiany biegów (ryc. 1, a) ze względu na znaczną odległość od skrzynki jest połączona z jej długimi dźwigniami podwójne pręty  z dźwigniami pośrednimi.

Ryc. 1. Mechanizm przełączania skrzyń biegów pojazdów UAZ: a - UAZ-450; 6 - GAZ -69

W samochodach GAZ-69 stosowana jest ta sama skrzynia biegów, co w samochodzie UAZ-450, ale ze zmodyfikowanym mechanizmem zmiany biegów. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni (ryc. 1, b) zamontowanej na łożysku kulkowym na fali bocznej pokrywy obudowy skrzyni. Dolny koniec dźwigni jest połączony z wałkami widełek zmiany biegów. Pomiędzy prętami w kanale pokrywki znajdują się dwa kołki z rozprężającą się sprężyną, które są zamkami blokującymi.

Z uwagi na fakt, że w samochodach GAZ-69 i UAZ-450 prędkościomierz jest napędzany z wału skrzynki rozdzielczej, konstrukcja tylnej osłony łożyska została zmieniona w skrzyni biegów wał wtórny.

Ryc. 2. Skrzynia biegów samochodu UAZ-452

W pojazdach UAZ-451 i UAZ-452 zainstalowano trójdrożną czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorem, aby aktywować trzeci i czwarty bieg. Synchronizator (ryc. 2) ma to samo urządzenie, co w skrzyni biegów samochodu Volga. Wał pośredni  zainstalowany w ścianach skrzyni korbowej na łożyskach kulkowych. Na wale zamontowanym na wypustach kół zębatych o stałym sprzężeniu ze spiralnymi zębami. Koło pierwszego biegu jest wykonane razem z wałem. Koło zębate drugiego koła zębatego jest swobodnie montowane na wale wtórnym, a na wypustach znajduje się ruchome koło zębate pierwszego koła zębatego. Pierwszy bieg jest włączany przez zmianę biegów. Drugie koło zębate włącza się, wciskając koło zębate na pierścień zębaty i blokując je wałem. Bieg wsteczny włącza się poprzez sprzęgnięcie z zębatką ruchomego wózka z dwoma biegami wstecznymi zamontowanymi na tulei na osi pośredniej z boku strony pośredniej i wały wtórne. Dźwignia zmiany biegów znajduje się z boku kierowcy.

To  Kategoria: - UAZ

Montaż mechanizmu zmiany biegów w samochodach rodzinnych UAZ-31512 odbywa się w następującej kolejności:

1. Zamontować gumowy o-ring (rys. 114) w pokrywie uszczelnienia olejowego skrzyni biegów.

   Ryc. 114. Instalowanie o-ringu pokrywy wału zmiany biegów

2. Zamontować gumowy o-ring w otworze pod osią dźwigni selektywnej 23 (patrz rys. 105).

   
   
   Ryc. 105. Mechanizm zmiany biegów pojazdów z rodziny UAZ-3741:
   Bieg wsteczny z 1 wtyczką; 2 biegi wsteczne; Widelce 3-prętowe z włączeniem biegów III i IV; 4-widłowe przekładnie III i IV; 5-widelcowy bieg I i II; Widelce 6-prętowe z włączeniem kół zębatych I i II; 7- zawleczka; 8 to odcinek; 9-podkładka; 10-biegowy wałek zmiany biegów; 11-boczna pokrywa; 12-biegowe sprzęgło zmiany biegów; 13-blokująca sprężyna; 14-uszczelka; Pokrowiec 15-dławnicowy; Dźwignia 16-zmiany; 17-stopper; 18.20-wiosna ustalacz; Tłok z 19 zamkami; Uchwyt na 21 kulek; 22-biegowa dźwignia wyboru; Dźwignia 23-punktowa; 24 pin; 25-pozycyjna lampa cofania; 26-stub

3. Zamontować sprzęgło (rys. 115), podkładkę oporową, miskę sprężyny oporowej i sprężynę na wale przełączającym. Włóż wałek do obudowy pokrywy bocznej i zainstaluj pokrywę dławnicy z uszczelką, przymocuj pokrywę trzema śrubami.

   
   
   Ryc. 115. Montaż wału zmiany biegów

4. Zamontować zespół dźwigni zmiany biegów z osią (rys. 116) w obudowie pokrywy, aby dźwignia wchodziła w rowek sprzęgła zmiany biegów. Zablokuj dźwignię kołkiem, który wbija się w spód.
5. Odwróć pokrywę boczną z obrobionym kołnierzem do góry i włóż sprężyny i kule drążków zębatych III i IV oraz drążek zwrotny do gniazd ustalających za pomocą trzpienia (patrz rys. 113).

   
   
   Ryc. 113. Urządzenie do montażu prętów i zacisków:
      Ustalacz zespołu A; Instalacja pręta b

6. Zamontować tylny widelec na pręcie od strony przeciwnej do zamka, a po zatopieniu kulki zamka (ryc. 117) w korpusie osłony za pomocą trzpienia (patrz ryc. 113) ustawić trzon w pozycji neutralnej. Zbierz więc wszystkie pręty (ryc. 118) i widelce po kolei. Pomiędzy prętami zainstaluj krakersy z kluczami.

   
   
   Ryc. 117. Montaż wspornika i tylnego widelca

   
   
   Ryc. 118. Montaż drążka i widełek zmiany biegów III i IV

7. Zamontuj widły na prętach za pomocą śrub stożkowych i unieruchom je drutem (ryc. 119), który nie powinien zakłócać ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła zmiany biegów powinna znajdować się w rowku wideł.

   
   Ryc. 119. Śruby druciane zabezpieczające widły:
      1 śruba; 2 zawleczki

8. Włóż kulkę i sprężynę ustalającą do otworu w trzpieniu przekładni I i II i owiń korek. Należy pamiętać, że sprężyna blokady trzpienia kół zębatych I i II w stanie swobodnym jest dłuższa niż dwie pozostałe sprężyny zacisków pręta.
9. Zamontować sześć zaślepek w końcowych otworach korpusu pokrywy, zaślepkę w otworze wału przełączającego i wygrawerować.
10. Zamontować dźwignie wyboru i przełączania (rys. 120) na wypustach wałów i przymocować je nakrętkami za pomocą podkładek sprężystych.

    
    
    Ryc. 120. Instalowanie zewnętrznych dźwigni do wyboru i zmiany biegów

Prawidłowe położenie dźwigni jest sprawdzane w neutralnym położeniu kół zębatych w skrzyni biegów po zainstalowaniu mechanizmu przekładni w skrzyni biegów zgodnie z rys. 121

Ryc. 121. Położenie dźwigni wyboru i dźwigni zmiany biegów po zainstalowaniu mechanizmu na skrzyni biegów:
   A odpowiadające odwrotności; B odpowiadający włączeniu narzędzi III i IV; B odpowiadający włączeniu narzędzi I i II;
   Wybór 1 dźwigni; Dźwignia 2-zmiany biegów (w położeniu neutralnym)

Skrzynia biegów służy do zmiany przyczepności i prędkości pojazdu w zależności od warunków pracy. Za pomocą skrzyni biegów można zmienić kierunek jazdy i odłączyć pracujący silnik od skrzyni biegów, gdy się zatrzyma.

W pojazdach z rodziny UAZ - 452, 469, 2206 .. mechanicznej czterobiegowa skrzynia biegówwyposażone w synchronizatory typu bezwładnościowego w celu ułatwienia włączenia pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Skrzynka jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą czterech kołków wkręconych w obudowę sprzęgła.

Koła zębate napędu wału pośredniego, drugiego i trzeciego koła zębatego są śrubowe, z pierwszego koła zębatego są koła zębate czołowe i są stale włączone. Koła zębate pierwszego, drugiego i trzeciego koła zębatego są zamontowane na wale napędzanym za pomocą łożysk igiełkowych.

W samochodzie można zainstalować skrzynię biegów z synchronizatorem tylko dla trzeciego i czwartego (bezpośredniego) biegu.

Usługa Box jest taka sama. Wymienność kompletnych skrzynek jest zachowana, ale szczegóły tych skrzynek i mechanizmów przełączających nie są wymienne.

Wersja z synchronizatorem tylko do trzeciej i czwartej (bezpośredniej) transmisji.

Schemat skrzyni biegów UAZ:

1, 16, 23 - wały pierwotne, wtórne i pośrednie;
2 - pokrywa przedniego łożyska;
3 - specjalna nakrętka lub pierścień zabezpieczający;
5 - uszczelka;
6 - łożysko wał wejściowy;
7 - łożysko przednie wału pomocniczego;
8 - skrzynka;
9 - skrzynia biegów synchronizator sprzęgła III i IV;
10, 11 - biegi przeniesień III i II;
12 - skrzynia biegów synchronizatora sprzęgła I i II;
13 - bieg I biegów;
14 - płyty zamka;
15 - łożysko;
17 - pierścień zabezpieczający;
18 - podkładka;
19 - pierścień dystansowy;
20 - łożysko wału pośredniego;
21 - specjalna śruba;
22 - specjalna podkładka;
24 - oś koła zębatego podkładu;
25 - pośrednie koło zębate podkładu;
26 - korek spustowy;
27 - koła zębate napędzają wał pośredni i III koło zębate;
28 - pierścień zabezpieczający;
29 - odcinek;
30 - łożysko wałeczkowe.

Zastosowanie synchronizatorów w skrzyni biegów ułatwia jazdę, zapewnia cichą pracę biegów i zwiększa trwałość sprzęgła zębate  koła zębate.

Przełożenia uaz:

Ogrzewacz kabiny został wykonany przy użyciu grzejnika z „pieca” KamAZ i dwóch wentylatorów z silnikami elektrycznymi z UAZ 3151. Na przednim panelu grzejnika zainstalowałem przełączniki do czyszczenia reflektorów, ogrzewania kabiny, ogrzewania wnętrza, blokady zamka drzwi, zapalniczki i popielniczki. W dolnej części panelu, po prawej i lewej stronie, znajdują się deflektory z VAZ 2105 do dostarczania powietrza do stóp kierowcy i pasażera z przodu, w środkowej części znajdują się cztery deflektory VAZ 2107 do dostarczania powietrza do kabiny pasażerskiej.

Grzejnik wewnętrzny dostarczył więcej mocny silnik elektryczny  z większym wirnikiem. Wlot powietrza odbywa się tylko z kabiny pasażerskiej, a gorące powietrze jest dostarczane przez dyszę przez regulowane dysze z VAZ 2105 do stóp pasażerów w kabinie pasażerskiej. Dopływ płynu do grzejników jest całkowicie oddzielny i sterowany z kabiny pasażerskiej.

Zdjął przegrodę za kabiną, wzmocnił ramę nadwozia na środku. Akumulator (znajduje się za siedzeniem kierowcy) jest przykryty obudową. Okazało się, że jest to wygodne miejsce na apteczkę i trójkąt ostrzegawczy.

Na wszystkich czterech kołach zamontowano odporne na zabrudzenia fartuchy, nie montowane fabrycznie, ale wymagane przez inspektorów policji drogowej. Zwykły szyberdach został zastąpiony innym - od KamAZ: otwiera się we wszystkich kierunkach, co poprawia wentylację.

Zainstalowałem tapicerkę na drzwiach wejściowych i osobiście montowane elektryczne szyby, będą zamki z centralnym zamkiem. Lusterka zewnętrzne - na stojakach od Gazelle - są montowane na wspornikach od KamAZ. W razie potrzeby można je złożyć, zmniejszając rozmiar samochodu. Dla przeglądu kabiny znajduje się dodatkowe lustro nad przednią szybą.

Wszystkie siedzenia zastąpiłem wygodniejszymi od wycofanego z eksploatacji turysty Ikarusa. Siedzenie kierowcy  ma dwie możliwości regulacji: kąt podłużny i kąt oparcia. W kabinie zainstalowałem składany stolik, który w niższej pozycji „uczestniczy” w edukacji miejsce do spaniaa także sześć siedzeń, z których trzy mają regulację kąta oparcia. Dwa środkowe siedzenia w tylnym rzędzie są wyjmowane, co pozwala przenosić nieporęczne przedmioty. Wyposażył skrzynki na narzędzia pod trzema siedzeniami kabiny.

Po tych wszystkich wymianach i ulepszeniach zarówno pasażerom, jak i bardzo podoba mi się samochód.

Na prowizorycznej tablicy rozdzielczej mieściła się nowoczesna deska rozdzielcza od Gazelle i przełączniki klawiatury.

W ciepłej zimowej kabinie z wygodnymi siedzeniami pasażerowie czują się jak w dobrym autobusie.

Jurij KROMM, Nowosybirsk zr.ru

Tuning  lub przygotowanie (budowa) SUV-a jest długim procesem, który prawie nigdy nie kończy się sukcesem, dlatego lepiej jest przeprowadzać go etapami. I pamiętaj, że każdy SUV jest bardzo ważny dla każdej dodatkowej masy. Nadwaga negatywnie wpływa na zwrotność pojazdu, ponadto zwiększa się obciążenie zawieszenia, dlatego staraj się unikać niepotrzebnych części. O tuningu więcej ...
Śmiało! Być może warto zacząć od najprostszych i najważniejszych modyfikacji.

Krok 1. Wymiana kół.

Pierwszy etap tuningu jest jednym z drogich, ale sprawia, że \u200b\u200bsamochód może kłócić się z „dużym” off-roadem. Większość samochodów opuszcza fabrykę na oponach o wymiarach 225/75 R16 lub 235/70 R16. Praktyka pokazuje, że podczas przygotowywania UAZ, opony o średnicy zewnętrznej 31, 33, 35 cali są optymalne dla poprawy zdolności przełajowych. Felgi  lepiej jest zastąpić 15 cali (są tańsze i częściej w sklepach niż 16 cali). Model i odpowiednio wzór bieżnika kół zależą od zastosowania. Najbardziej uniwersalne są opony z każdej kategorii terenu - „ogólnego zastosowania”, tj. co najwyżej mają mniej więcej równe cechy różne typy  powłoki, od zimowej autostrady po płynne błoto i głęboki piasek, ale nie dotyczy to poważnego off-roadu. Najbardziej popularne są BFGoodrich Mud-Terrain o zewnętrznej średnicy 35 cali. Koszt tego etapu będzie zależeć od rodzaju i marki producenta kół i felg i wynosi od 350 do 600 cu do zestawu kół. Więcej o tym etapie strojenia ...

Etap 2. Podnieś nadwozie i zawieszenie.

Drugi etap strojenia jest nierozerwalnie związany z pierwszym, tak aby duże koła  zajęli swoje miejsce, a gdy zawieszenie porusza się, a obroty kierownicy nie dotykają łuków, konieczne jest podniesienie nadwozia nad ramą - podniesienie go, zainstalowanie dodatkowych elementów dystansowych między ramą a nadwoziem i przecięcie łuków skrzydeł. Zwiększy również zdolność do przełaju, szczególnie w miejscach z dużymi pagórkami, kikutami, głazami itp. Ponadto podniesienie zawieszenia zwiększy zawieszenie: kamienie, kłody, ostre wejścia i zjazdy nie będą przerażające. Koszt tego etapu strojenia zależy od stopnia podniesienia i wynosi od 200 do 500 cu Jeśli winda ma szczególnie poważny charakter, wówczas koszt wzrasta proporcjonalnie do wykonanej pracy. Więcej o tym etapie strojenia ...

Etap 3. Zawieszenie.

Stopień udoskonalenia zawieszenia zależy od podniesienia i zawieszenia nadwozia. Przygotowanie UAZ wymaga suplementów dodatkowe arkusze  w sprężynach i amortyzatorach o większej energochłonności. Czasami nakładamy dwa amortyzatory na każde koło. Koszt trzeciego etapu strojenia wynosi około 300 cu Więcej o tym etapie strojenia ...
Pierwsze trzy etapy znacznie podnoszą samochód. Jednak to, co dobre na trudnym terenie, jest całkowicie nie do przyjęcia na asfalcie. Dopuszczalne zachowanie na autostradzie może zapewnić jedynie zawieszenie o wysokiej sztywności kątowej i najniższym możliwym położeniu środka ciężkości samochodu. Wniosek: do budowy samochód uniwersalny  - Szukamy kompromisu.

Etap 4. Mosty.

Pojazdy UAZ są wyposażone w jeden z trzech rodzajów osi. Są to tak zwane: mosty „cywilne”, mosty „wojskowe” i mosty spicer. Wszystkie z nich mają blokowane mechanizmy różnicowe osi poprzecznej. Aby zwiększyć przepuszczalność, stosuje się urządzenia blokujące (z wymuszonym blokowaniem lub samozabezpieczeniem). Jednak naszym zdaniem powinny być instalowane tylko przez tych, którzy wiedzą, jak sobie z nimi radzić, tj. unikać skakania nagły ruch, wściekłe poślizgnięcia na mieszanych powierzchniach itp. uwzględniają tryb prędkości i nie zapomnij wyłączyć ich, gdy nie są już potrzebne. Średni koszt tego etapu wynosi 700 cu przez most. Więcej o tym etapie strojenia ...

Etap 5. Instalacja hamulców tarczowych

Ten etap strojenia dotyczy głównie bazy i starych modeli UAZ (w nowych modelach hamulce tarczowe pochodzą z fabryki). Jest to konieczne, ponieważ wnikanie piasku i brudu do hamulców bębnowych prowadzi do ich nierównomiernego zużycia. A po brodzeniu brodów, kąpieli w kąpieli błotnych, hamowaniu, nawet jeśli kierowca je odpowiednio osuszył, zachowują się, delikatnie mówiąc, nieodpowiednio - nigdy nie można przewidzieć, w którą stronę pociągnie samochód podczas następnego hamowania. Hamulce tarczowe, w przeciwieństwie do bębna, ze względu na fakt, że blok styka się z tarczą w płaszczyźnie i zawsze jest ściśle dociśnięty do tarczy, mają one zdolność do samooczyszczenia. Kosztuje 500 USD Więcej o tym etapie strojenia ...

Etap 6. Ochrona jednostek i ciała

Dobrze przygotowany jeep ma zawsze mocny zderzak. Najprostszym i najbardziej niezawodnym zderzakiem jest gruba rura. Gotowe zderzaki - RIF, które zalecamy zainstalować, są teraz sprzedawane, ale możesz spawać pojedynczy zderzak, który będzie tańszy i mocniejszy. Będzie nie tylko mocniejszy, ale także po „trudnym kontakcie z terenem” można go łatwo uporządkować za pomocą młota ...
Grill ochronny — " "   Chroni przód samochodu przed „kontaktem” z przeszkodami lub podczas „nurkowania” w błocie lub owsiance z lodem.

Kable przedłużające  (rębaki) pozostaną nienaruszone szyba przednia  oraz przednie rozpórki, przyjmujące ciosy gałęzi drzew, które również należy chronić oprawy oświetleniowe. Progi chronią Twój samochód przed uderzeniami z boku, a także pełnią funkcję przystanków dla podnośnika „hi-jack”, umożliwiając zawieszenie koła nawet w głębokim błocie lub śniegu.
  Ochrona drążki kierownicze, komora silnikaskrzynie korbowe mostów, razdatki, zbiorniki paliwa są po prostu niezbędne, jeśli poruszasz się po lesie, na skalistym lub nieznanym terenie, pokonujesz brody lub wyboisty teren.
Zdecydowanie zalecamy licowanie podłogi, obudów, łuków - panelami aluminiowymi. Wyjaśnienie jest proste. Zanieczyszczenia przylegające do butów i wpadające do wnętrza SUV-a można łatwo zmyć z paneli aluminiowych.
Koszt tego etapu zależy bezpośrednio od wykonanej pracy. Wskazujemy na to wyłącznie symbolicznie: od 200 cu do 2000 cu (i to nie jest kaplica). Wybierając optymalną konstrukcję, która spełnia wymagania, możesz osiągnąć najniższy koszt projektu przygotowania SUV-a.

Etap 7. Systemy i zespoły do \u200b\u200bfajki i uszczelnienia.

Ten pojazd terenowy zawsze ma wlot powietrza do silnika na dachu. Jest to konieczne nie tylko, gdy maska \u200b\u200bsamochodu jest zanurzona pod wodą. Czasami silnik może dusić wodę i na płytszej głębokości wystarczy złapać falę. A poza tym nie wiadomo, jakie doły mogą być nawet w najbardziej niewinnym brodzie. W większości przypadków dostanie się wody do cylindrów pracującego silnika jest śmiertelne. Ponadto należy zapewnić uszczelnienie szyjki wlewu układów smarowania, a także upewnić się, że woda nie dostanie się do skrzyni korbowej silnika przez otwór sondy.
Wszystkich elektryków o krytycznym znaczeniu dla wody (generator, cewka zapłonowa, jednostki sterujące, akumulatory, jeśli istnieje sprzęt audio, krótkofalówki itp.) Należy umieścić tak wysoko, jak to możliwe, a także zainstalować wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia.
Konieczne jest zapewnienie uszczelnienia systemu wentylacji skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej, osi i innych zespołów. Proste rozwiązanie  jest odpowietrzenie na dachu lub w komora silnika. Koszt tutaj wynosi od 100 $

Krok 8. Wyposażenie opcjonalne.

Wciągarka, podnośnik „hi-jack” sprawi, że Twój samochód będzie praktycznie bezkonkurencyjny, nie będzie w terenie, ani w błocie. I nie ma takiej drogi, której nie można było pokonać. Podczas instalowania wciągarki zalecamy umieszczenie dwóch baterii. Jako dodatkowe wyposażenie oferujemy bagażnik z żyrandolem, wysokowydajną sprężarkę, która pozwala dostosować ciśnienie w oponach w zależności od warunki drogowe, podwiązki, które ograniczają obciążenia amortyzatorów podczas skoków z kołami z ziemi. Zaleca się zainstalowanie potężnego generatora, aby zapewnić moc potężnemu żyrandolowi bez zakłócania ładowania akumulatora. Koszt tej fazy zależy głównie od kosztu dodatkowe wyposażenie, a cena pracy zaczyna się od 50 cu Dowiedz się więcej

Etap 9. Układ napędowy.

Aby pracować w parze z silnikiem o niskiej prędkości, lepiej jest zainstalować skrzynię biegów w starym stylu (szczególnie w przypadku kół o dużej średnicy), niezsynchronizowaną - jest bardziej niezawodna. Preferowana jest również skrzynka transferowa w starym stylu, as ma współczynnik redukcji 2. If wysoka prędkość  na autostradzie jest dla Ciebie ważniejsza niż umiejętność przezwyciężenia naprawdę poważnych warunków terenowych, wtedy twoim wyborem są mostki spicer, skrzynka rozdzielcza o małym module, pięciobiegowa skrzynia biegów  przekładnie i silnik ZMZ-409. Koszt tego etapu jest nawet w przybliżeniu trudny do ustalenia.

Instalacja ksenonu.

Zainstalowanie ksenonu rozwiąże problem oświetlenia ścieżki w nocnym lesie lub na otwartej przestrzeni. Światło z ksenonu po prostu nie jest porównywalne z prostym oświetleniem, nie można nawet dyskutować, że widoczność staje się jak dzień, ponadto zainstalowanie ksenonu zmniejszy obciążenie generatora, a to jest również bardzo ważne, gdy używa się żyrandola.

Zawiasowe szkło i elektryczne szyby

Wszyscy znają uczucia przenoszone podczas upałów w UAZ-31512 i podobne modyfikacje. Jedynym sposobem na złagodzenie cierpienia jest usunięcie boków drzwi. Co jeśli będzie padać? A jeśli podróżujesz przez las lub kałuże? Odłożyć ściany boczne z powrotem? ... Jednym z prostych i tanich sposobów jest złożenie tych ścian bocznych. Bardzo wygodnie i szybko, w razie potrzeby, możesz otwierać i zamykać okna. Jedyną wadą jest to, że nie jest w pełni otwarty. tylne drzwi  ze złożonymi bocznymi drzwiami przednich drzwi jest jednak wystarczająco dużo miejsca, aby wyjść i wejść do pasażera. Druga opcja jest droższa, ale także wygodniejsza - elektryczne szyby. Bardzo dużym minusem jest remont drzwi.

Montaż luków

Możliwe jest również rozwiązanie problemu świeżego powietrza poprzez zainstalowanie klapy. Nawiasem mówiąc, można go użyć (oczywiście, Boże, zabraniaj), jako wyjścia awaryjnego. A dla miłośników polowań jest bardzo przydatna rzeczjeśli ścigasz bestię w polu.

Instalowanie dodatkowego zbiornika gazu

Prawdopodobnie nie trzeba mówić o tym, jak niewygodne jest używanie rodzimych zbiorników z gazem. Musimy mieć oko na strzałkę na szczotki do instrumentów, szczególnie podczas szturmu na teren, który jest daleko od cywilizacji: zużycie gazu jest wysokie, a stacja benzynowa jest daleko. Montaż dużego dodatkowego zbiornika  pozwoli ci przejść na emeryturę duże odległości  ze stacji benzynowych. A jeśli chcesz, możesz całkowicie usunąć swoje rodzime zbiorniki gazu, a natychmiast nie będzie problemu z ich ochroną, ale jednocześnie istnieje mały problem: dodatkowy zbiornik jest płaski, a jeśli nie ma wystarczającej ilości gazu, a samochód jest bardzo przechylony na bok i tak jeździ lub stoi przez bardzo długi czas, to dopływ paliwa zostanie zatrzymany. Wniosek: w każdym razie monitoruj obecność benzyny i, jeśli to możliwe, staraj się upewnić, że zbiorniki nie są puste.

Instalacja urządzenia

Montaż importowanych urządzeń (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU itp.)

Siedzenia

Szczerze mówiąc, tylko wojsko na służbie może siedzieć na własnych fotelach UAZ. Po prostu nie trzeba mówić o miękkiej jeździe UAZ, co oznacza, że \u200b\u200bkonieczne będzie „wygładzenie” wszystkich nierówności na drodze, jeśli masz rodzime miejsca. Możliwe jest zwiększenie komfortu ruchu poprzez zamianę siedzeń na bardziej miękkie i wygodniejsze. W razie potrzeby można zainstalować fotele elektryczne i ogrzewanie. Bardzo przyjemnie jest usiąść na ciepłym siedzeniu po zjedzeniu lodowatej cieczy, dostosować go tak, aby czuć się komfortowo i kontynuować podróż bez obawy, że nie usiądziesz jutro na „piątym punkcie”.

Amortyzator i wspomaganie kierownicy

Często zdarza się, że kierowcy z monotonii drogi zasypiają za kierownicą. Ale nie kierowca samochodu UAZ. Nawet po idealnej drodze UAZ idzie po niej, aby mieć tylko czas na taksówkę. Jakie marzenie? Amortyzator rozwiąże problem ziewania wzdłuż drogi. Ponadto zmniejszy obciążenie przekładni kierowniczej, gdy silne guzy  koła o przeszkodach.
Starsze modele UAZ są produkowane do dziś bez wspomagania kierownicy. Zwinąć kierownica, szczególnie w gęstym błocie, wymagany jest ogromny wysiłek. Ponadto problem „uderzenia w kierownicę” podczas uderzenia w przeszkodę i podczas jazdy w koleinie stale przypomina kierowcy o uderzeniach w palce. Zainstalowanie wspomagania kierownicy rozwiąże problem jazdy i sprawi, że jazda będzie wygodna i wygodna nawet w trudnych warunkach terenowych.

Kierownica („kierownica”)

Miłośnicy retro detali raczej nie wydają się interesujące. Ale miłośnicy wygodnej jazdy i wygląd  to może być całkiem interesujące. I słusznie. Wygodna, miękka kierownica, z której ręce nie zamarzają w zimie, która nie odrywa palców podczas poruszania się po koleinie i uderzania w kłodę, wygląda bardzo ładnie. Poza tym natywna kierownica „dębowa” w starszych modelach UAZ nie spełnia wymagań bezpieczeństwa. A jeśli mówimy o wymianie kierownicy w „bochenku”, należy zauważyć, że przestrzeń kierowcy jest znacznie zwiększona.

Klatka bezpieczeństwa

Klatka bezpieczeństwa jest bardzo przydatna dla tych, którzy odnoszą się do pokonywania drogi, jako sportu, a także dla tych, którzy martwią się o siebie i pasażerów. Bardzo często pojawiają się sytuacje, które mogą powodować wywrócenie UAZ. Tutaj prawidłowo wykonana klatka bezpieczeństwa pomoże wszystkim stacjom serwisowym. Ponadto wielu organizatorów „pokatushek sportowych” wymaga jego obecności. Jeśli robisz to według WSZYSTKICH zasad - z bezszwowej rury, to jest to bardzo kosztowna przyjemność - jest to absolutnie dla twardych sportowców, którzy są gotowi wjechać na lokomotywę. Wykonanie ze zwykłej rury jest znacznie bardziej ekonomiczne, zapewnia to wysokie bezpieczeństwo i pasuje każdemu.

Montaż przekładni Volgov w mostach „cywilnych”

Aby rozwiązać problem niezawodności mostów „kołchozów” i zmniejszyć ich hałas, można dokonać wymiany skrzyń biegów na Volgovskie (gas-24). Wymaga to wymiany pończoch mostów. Ale wymiana nie jest kompletna, ale tylko ta część, w której znajduje się skrzynia biegów. Reszta pozostaje UAZ. Chodzi o to, że skrzynia biegów UAZ opiera się na dwóch łożyskach umieszczonych blisko siebie. I okazuje się, że skrzynia biegów z jednej strony wydaje się wisieć w powietrzu. Przy najmniejszym naruszeniu regulacji luzu skrzynia biegów zaczyna się rozpadać, ponieważ okazuje się, że chociaż są dwa łożyska, ale ze względu na to, że są one obok siebie, wsparcie jest jedno - jak huśtawka. Prowadzi to do hałasu mostów. Skrzynie biegów są rozstawione. Skrzynia biegów Volgov również opiera się na dwóch łożyskach, ale są one rozmieszczone wzdłuż krawędzi skrzyni biegów i mocno mocują ją w pończochach. Oprócz niezawodności zwiększa się również prędkość. Teraz można ustawić blokady BTR. Teraz nie będą latać tak często, jak to się dzieje na własnych mostach.

Ta strona zawiera zdjęcia wnętrza bochenka samochodu UAZ:

Lokalizacja kontroli

1 - kierownica. Kierownica rodziny UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 ma środkowy przycisk sygnał dźwiękowy. Kierownica samochodów UAZ-31514 i UAZ-31519 jest wyposażona w energooszczędną osłonę i ma dwa przyciski dźwiękowe umieszczone w szprychach koła.
  2 - lusterko wsteczne (wewnętrzne). Regulowane przez obrócenie głowy zawiasu.
  3 - deska rozdzielcza.
  4 - osłony przeciwsłoneczne.
  5 - dysze dmuchawy szyba przednia.
  6 - poręcz pasażera.
  7 - oświetlenie latarni (cienia).
  8 - przełącznik „masa” bateria. Włączanie i wyłączanie masy odbywa się poprzez obrócenie pokrętła o 90 °.
  9 - dźwignia do obracania przedniej osi napędowej. Ma dwie pozycje: przód - most jest włączony, tył - most jest wyłączony. Przed włączeniem przedniej osi należy włączyć przednie koła. Włącz most podczas jazdy.
  10 - grzejnik.
  11 - skrzynia rozdzielcza dźwigni sterującej. Ma trzy pozycje: do przodu - bezpośrednia transmisja jest włączona, środkowy - neutralny, wstecz - redukcja. Przed redukcją włącz oś przednia. Włączyć reduktor przy wyłączonym sprzęgle i tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.
12 - dźwignia zmiany biegów. Wzór przełączania pokazano na uchwycie. Zmieniaj biegi, delikatnie naciskając dźwignię bez szarpnięcia. Jeśli przed rozpoczęciem jazdy nie można zmienić wymaganego biegu, należy lekko zwolnić pedał sprzęgła, a następnie rozłączyć sprzęgło i ponownie włączyć bieg. Jadąc z najwyższy bieg  do najniższych zaleca się użycie podwójnego rozłączenia sprzęgła poprzez krótkie naciśnięcie pedału sterowania przepustnica. Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. Po włączeniu biegu wstecznego włącza się światło cofania.
  13 - dźwignia parkowania układ hamulcowy. Aby włączyć dźwignię, przesuń ją do tyłu, aby wyłączyć, naciśnij przycisk na końcu dźwigni i przesuń dźwignię do przodu, aż się zatrzyma. Podczas włączania parkingu przekładnia hamulcowa  na desce rozdzielczej zapala się lampa ostrzegawcza  kolor czerwony.
  14- uchwyt pokrywy napędu do wentylacji i ogrzewania ciała.
  15 - korba do przełączania zbiorników paliwa. Uchwyt jest przekręcony do przodu - zawór jest zamknięty, skręcony w lewo - lewy zbiornik jest włączony, obrócony w prawo - prawy zbiornik jest włączony. W samochodach z jednym zbiornik paliwa  dźwig nie jest zainstalowany.
  16 - pedał przepustnicy gaźnika.
  17 - pedał działającego układu hamulcowego. Płynnie hamuj samochód, stopniowo zwiększając nacisk na pedał. Podczas hamowania nie dopuść do poślizgnięcia się kół, ponieważ w tym przypadku efekt hamowania jest znacznie zmniejszony (w porównaniu z hamowaniem podczas toczenia) i zwiększa się zużycie opon. Ponadto mocne i ostre hamowanie włączone śliska droga  może spowodować poślizg samochodu.
  18 - pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegów i oddalania się pedał sprzęgła powinien być wciśnięty szybko i całkowicie, a następnie płynnie zwolniony. Powolne lub niepełne naciśnięcie pedału powoduje poślizg sprzęgła, co utrudnia zmianę biegów i powoduje zwiększone zużycie tarczy sprzęgła. Po gwałtownym zwolnieniu pedału (szczególnie przy ruszaniu z miejsca) zwiększa się obciążenie przekładni, co może prowadzić do deformacji tarczy sprzęgła i innych części przekładni. Podczas przemieszczania pojazdu nie należy opierać stopy na pedale sprzęgła, ponieważ prowadzi to do częściowego odłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy.
  19 - przełącznik nożny do reflektorów. Naciśnięcie przycisku przy włączonych światłach włącza światła mijania lub drogowe. W pojazdach z wielofunkcyjną kolumną kierownicy przełączniki nie są zainstalowane.
20 - gniazdo przenośnej lampy.
  21 - pokrętło sterowania do żaluzji chłodnicy. W niektórych trybach pracy i warunki klimatyczne  Aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego silnika w zakresie 70-80 ° C, należy regulować ilość powietrza chłodzącego chłodnicę za pomocą żaluzji. Po wyciągnięciu klamki żaluzje skrzydła zamykają się.
  22 - lusterko wsteczne (zewnętrzne).
  23 - uchwyt przełącznika kierunkowskazów. Uchwyt automatycznie powraca do położenia neutralnego po obróceniu kierownicy
w tylna strona  (kiedy samochód jedzie prosto). Część samochodów jest wyposażona w wielofunkcyjne przełączniki kolumn kierowniczych.
  24 - pokrętło regulacji przepustnicy gaźnika. Wydłużony uchwyt mocuje się, obracając o 90 ° w dowolnym kierunku.
  25 - pokrętło sterowania zadławić się  gaźnik Wydłużony uchwyt mocuje się, obracając o 90 ° w dowolnym kierunku.

Konsola:

1 - przełącznik alarm. Po naciśnięciu przycisku przełącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i repeaterów jednocześnie zapalają się w trybie migania, lampka kontrolna do włączania kierunkowskazów (poz. 6) i lampka kontrolna wewnątrz przycisku przełącznika.
  2 - prędkościomierz. Pokazuje prędkość samochodu w km / h, a licznik zainstalowany w nim - całkowity przebieg samochodu w km.
  3 - wskaźnik paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma własny czujnik wskazujący (z wyjątkiem dodatkowych zbiorników).
  4 - lampka sygnalizacyjna stanu awaryjnego układu hamulcowego (czerwona). Świeci, gdy w jednym z obwodów napędu hydraulicznego występuje wyciek do mechanizmów hamulcowych.
  5 - lampka kontrolna włączenia mechanizmu hamulca postojowego (czerwona).
  6 - lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Miga, gdy włączony jest przełącznik kierunkowskazu lub przełącznik alarmu.
  7 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego przegrzania cieczy chłodzącej w chłodnicy.
  8 - lampa sygnalizacyjna włączenia światła drogowe  reflektor (niebieski).
  9 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku silnika.
  10 - lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju. Świeci, gdy ciśnienie oleju spadnie do układ smarowania  silnik do 118 kPa (1,2 kgf / cm2)
  11 - manometr oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieć pokładowa  samochód.
13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki, naciśnij uchwyt wkładki, utop ją, aż zaskoczy w obudowie, i zwolnij uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzewania spirali wkładka automatycznie powraca do pierwotnego położenia, nie jest dozwolone wymuszone trzymanie wkładki w położeniu zagłębienia.
  14 - latarnia oświetlenia (jest zainstalowana na UAZ-31512, w innych modelach zainstalowano plafon oświetlenia wewnętrznego)
  15 - włącz oświetlenie latarni (cienia). W niektórych modelach przełącznik znajduje się obok abażuru.
  16 - pokrętło regulacji przepustnicy gaźnika.
  17 - przełącz czujniki poziomu paliwa w zbiornikach.
  18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych ze zintegrowanym światło ostrzegawcze  włączenie
  19 - włącznik świateł przeciwmgielnych.
  20 - łącznik zapłonu i rozrusznika łącznie (patrz rys. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki w samochodach UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 jest wyjęty tylko w położeniu III, a mechanizm urządzenia blokującego, który blokuje wał kierownicy, jest włączony. Aby zablokować kierownicę na parkingu, ustaw kluczyk w pozycji III, wyjmij go i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że \u200b\u200bjęzyk urządzenia blokującego pokrywa się z rowkiem tulei blokującej wału kierownicy. Podczas odblokowywania układu kierowniczego włóż kluczyk do wyłącznika zapłonu i kołysząc kierownicą w lewo i prawo, przekręć kluczyk w prawo do pozycji 0. Aby uniknąć przypadków błędnego uruchomienia rozrusznika przy pracującym silniku (położenie kluczyk II), zastosowano blokadę w konstrukcji mechanizmu wyłącznika zapłonu dając możliwość ponownego uruchomienia silnika dopiero po przywróceniu kluczyka do położenia 0.

Punkt kontrolny Oazovskaya

Zaprojektowany do przenoszenia siły generowanej przez silnik samochodu na skrzynię biegów, skokową zmianę prędkości i odpowiednio prędkości samochodu. Zapewnia wsteczny bieg i zdolność samochodu do stania przy pracującym silniku. Punkt kontrolny na UAZ 452 znajduje się pod spodem pojazd  między sprzęgłem a skrzynią rozdzielczą i jest przymocowany kołkami do obudowy sprzęgła. Jego waga wynosi około 34 kg.

Zasada działania skrzyni biegów UAZ 452 jest oparta przekładnia mechaniczna  moment obrotowy w parach koła zębate  z inną liczbą zębów i różnymi przełożeniami. Bochenek kontrolny UAZ zapewnia 4 tryby jazdy bieg do przodu  z następującymi przełożeniami: 4.12; 2,64; 1,58; 1,00 Przełożenie  mechanizm zmiany biegów UAZ 452 wynosi 5,23.

Schemat transmisji

Rozważ przykład schematu skrzyni biegów i funkcje tego węzła. W skrzyni korbowej skrzyni biegów znajduje się kilka rodzajów napędów, w tym:

• wał napędowy przekładni;
• wały pośrednie;
• wał napędzany urządzenia zmiany biegów UAZ 452.

Skrzynia biegów

Łożyska są stosowane jako wsparcie dla tych elementów przekładni. Warto zwrócić uwagę na zamieszczoną tutaj liczbę. Schemat na nim wyjaśnia wystarczająco szczegółowo urządzenie przenoszące: przednie łożyska są wałeczkowe, a tylne ma dwurzędową modyfikację kulkową. Na wale napędzanym łożysko przednie jest zamontowane na końcu wału napędowego. Na osi napędzanej zainstalowane są koła zębate 1, 2, 3 trybu pracy skrzyni biegów, na osi pośredniej koła zębate 2 i 3 przekładni UAZ 452.

Jak pokazuje schemat urządzenia zmiany biegów UAZ 452, koło zębate 1. stopnia ma większą średnicę i znajduje się z tyłu wału napędowego, natomiast koło trzeciego trybu jest najmniejsze, znajduje się przed wałem napędzanym, obok sprzęgła synchronizatora.

W dolnej części skrzyni korbowej, gdzie znajduje się osobna oś, zainstalowane są biegi wsteczne. Boczna pokrywa skrzyni biegów ukrywa w skrzyni korbowej urządzenie sterujące zmianą biegów. W tylnej części zamontowany jest mechanizm przekładniowy, który kieruje odczyty do prędkościomierza.

Zasada działania

PPC w samochodzie

Aby zrozumieć i wyobrazić sobie, jak przebiega proces zmiany trybów prędkości silnika i odpowiadający mu wskaźnik dopuszczalnej liczby obrotów, zwracamy się do małego wyjaśnienia. Niższe kroki, upewniając się, że pojazd rusza, są włączane przez najmocniejszy bieg, który porusza się po specjalnych prowadnicach umieszczonych na wale napędzanym. Ta czynność umożliwia przekazanie ciężkiej maszynie wystarczającej mocy, aby samochód mógł ruszyć.

Po uruchomieniu samochodu możesz przełączyć na drugi bieg, dzięki czemu samochód się nie zatrzymuje, a jego ruch nie jest bardzo szybki. Drugi stopień prędkości nie będzie jednak wystarczający, jeśli trzeba zwiększyć prędkość około 40-50 km / h. W ta sprawa  wymagane będą wyższe biegi.

Jeśli chodzi o tryby prędkości 3 i 4 oraz odpowiadające im biegi, które zapewniają dużą liczbę obrotów na sekundę, są one sterowane przez sprzęgło synchronizujące. Niektóre modyfikacje skrzyni biegów zostały wyprodukowane w UAZ 452, gdzie przełączanie 1 i 2 tryb prędkości  operacje przekładni przeprowadzono również przy użyciu dodatkowego sprzęgła synchronizatora. Jednak w tym przypadku rozważamy opcję skrzyni biegów z jednym sprzęgłem synchronizatora.

Skrzynia biegów UAZ ma synchronizator, który został zaprojektowany w celu płynnego włączania trybów poprzez równoważenie prędkości obrotowych między wałkami pośrednim i napędzanym. Ta funkcja urządzenia zapewnia nie tylko bardziej komfortową jazdę, ale także chroni mechanizmy sprzęgła napędowego przed uszkodzeniem i szybkim zużyciem.

Naprawa

  Demontaż skrzyni biegów z pojazdów z rodziny UAZ - 31512

2. Zdejmij pokrywę klapy dolnej nadwozia nad skrzynią biegów.

3. Wyjmij widelec zwalniający sprzęgło.

4. Wyjmij smarownicę łożyska zwalniania sprzęgła i odłącz od niego wąż smarowy łożyska.

5. Zdejmij poprzeczkę ramy umieszczoną pod hamulcem postojowym.

6. Zdejmij dźwignie zmiany biegów ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej (zamknij otwarty otwór w skrzyni biegów za pomocą tymczasowej zaślepki).

7. Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika lub innego urządzenia.

8. Odkręć i zdemontuj wsparcie z powrotem  mocowania silnika.

9. Odłączyć kołnierze wałów napędowych.

10. Zdemontować dźwignię układu hamulcowego hamowania.

11. Odłącz elastyczny wał prędkościomierza.

12. Odkręć cztery nakrętki mocujące skrzynię biegów do obudowy sprzęgła.

13. Przenieść skrzynię biegów wraz ze skrzynią rozdzielczą (zespołem) z powrotem na wał wyjściowy z obudowy sprzęgła.

14. Opuścić maszynę w dół.

  Usuwanie skrzyni biegów z pojazdów z rodziny UAZ-3741

Usuń w następującej kolejności:

1. Spuścić olej ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej.

2. Wymontować widelec zwalniający sprzęgło.

3. Wyjmij olejarkę pokrywy łożyska zwalniającego sprzęgło i odłącz ją od węża smarowego łożyska.

4. Odłączyć drążki zmiany biegów od mechanizmu zmiany biegów i skrzynki rozdzielczej.

5. Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika lub innego urządzenia.

6. Odkręć i zdemontuj tylne mocowania silnika.

7. Odłączyć kołnierze wałów napędowych.

8. Odłączyć kabel napędu mechanizmu hamulca postojowego.

9. Odłącz elastyczny wał prędkościomierza.

10. Odkręcić cztery nakrętki mocujące przekładnię do obudowy sprzęgła.

11. Doprowadzić urządzenie z powrotem na wał wyjściowy z obudowy sprzęgła.

12. Opuścić maszynę w dół.

Zainstaluj urządzenie w pojeździe w odwrotnej kolejności.

  Odłączanie skrzyni biegów od skrzynki rozdzielczej

1. Zamontować urządzenie pionowo na bębnie hamulca postojowego.

2. Włącz skrzynia rozdzielcza  bezpośrednia transmisja.

3. Odkręć trzy nakrętki szpilek do włosów i dwie śruby mocujące przekładnię do skrzynki rozdzielczej.

4. Unosząc skrzynię biegów, odłącz ją od skrzynki rozdzielczej (rys. 3.15).

5. Po zdjęciu skrzyni biegów uszczelka, płyta zawieszenia, druga uszczelka i łożysko oporowe wału pośredniego skrzyni biegów pozostają na skrzyni rozdzielczej.

  Demontaż częściowo zsynchronizowanej skrzyni biegów

2. Zdejmij pokrywę łożyska wału wejściowego.

3. Obróć wał wejściowy z wycięciem w kierunku koła zębatego napędu wału pośredniego i wyjmij wał wejściowy z rolkami i pierścieniem synchronizującym synchronizatora.

4. Wykręcić śrubę blokującą oś bloku kół zębatych podwozia i wypchnąć oś do tyłu, usuwając blok kół zębatych podkładki (rys. 3.16).

5. Zdejmij płytki zabezpieczające tylne łożysko wału pomocniczego.

6. Wyjmij pierścień zabezpieczający nawy synchronizatora (rys. 3.17) i wyjmij wał wtórny  z powrotem W takim przypadku wszystkie koła zębate z wału zostaną usunięte, a łożysko pozostanie na wale.

7. Odkręć klucz specjalny  przednia pokrywa łożyska wału pośredniego.

8. Odkręć nakrętkę przedniego łożyska wału pośredniego za pomocą specjalnego klucza i wyjmij wałek pośredni wraz z tylnym łożyskiem (rys. 3.18). W takim przypadku koła zębate napędu II i III są usuwane z wału.

9. Odkręć nakrętkę łożyska wału wejściowego, które ma lewy gwint, za pomocą specjalnego klucza.

10. Za pomocą ściągacza zdjąć łożysko z wału wejściowego (rys. 3.19).

11. Za pomocą ściągacza wymontować tylne łożysko wału pośredniego. Śruba łożyskowa ma lewy gwint i jest zablokowana przez sprężynę Belleville.

  Demontaż zsynchronizowanej skrzyni biegów

1. Zdejmij boczną pokrywę z mechanizmem zmiany biegów.

2. Używając gwintowanego otworu M8 w tylnym końcu osi pośredniego biegu wstecznego, naciśnij oś do tyłu, zdejmij koło zębate.

3. Zdejmij pokrywę łożyska wału wejściowego.

4. Zdejmij pokrywę przedniego łożyska wału pośredniego.

5. Wykręcić śrubę mocującą tylne łożysko wału pośredniego (śruba ma lewy gwint) i usunąć sprężynę talerzową śruby.

6. Za pomocą ściągacza wymontować tylne łożyska wałów pierwotnego i wtórnego za pomocą pierścieni ustalających.

7. Wymontować pierścień osadczy tylnego łożyska wału pośredniego.

8. Zamontować skrzynię biegów, tak aby wałek pośredni znajdował się u góry, przesuń wałek przeciwny do przodu, aż blok przekładni wału zwrotnego zatrzyma się w skrzyni korbowej.

9. Przyłożyć wałek pośredni wraz z tylnym łożyskiem do tyłu, aż wewnętrzny pierścień przedniego łożyska opuści rolki i tylne łożysko ze skrzyni korbowej.

10. Za pomocą ściągacza wymontować tylne łożysko wału pośredniego.

11. Zamontować skrzynię biegów z szyberdachem pod mechanizmem zmiany biegów w górę.

12. Wymontować wał wejściowy, pierścień blokujący 4. koła zębatego, zespół wału wtórnego (podtrzymujący pierścień dystansowy 1. koła zębatego) i zespół wału pośredniego z obudowy przekładni.

  Demontaż wału wtórnego

1. Usunąć trwałą podkładkę i koło zębate przekładni I transfer z łożyskiem igiełkowym.

2. Usunąć pierścienie blokujące piast synchronizatorów za pomocą ściągacza i podkładki oporowej.

3. Zdejmij synchronizator transferów I i II wraz z kołem zębatym transferów II.

4. Usunąć pierścień zabezpieczający, klucz i łożysko koła zębatego przekładni II.

5. Zdejmij synchronizator przeniesień III i IV wraz z kołem zębatym przeniesień III.

6. Zdejmij pierścień osadczy, klucz, tulejka dystansowa  i łożysko biegu III.

  Demontaż mechanizmu przełączania samochodów rodzinnych UAZ - 31512 (rys. 3,20 )

Zdemontować w następującej kolejności:

1. Odkręć cztery śruby wspornika dźwigni zmiany biegów i zdejmij wspornik za pomocą dźwigni i sprężyny naciskowej (czynność tę wykonuje się przed wyjęciem całej jednostki z pojazdu).

2. Wyjmij trzy zaślepki otworów na pręty po jednej stronie pokrywy (rys. 3.21).

3. Wyłącz ogranicznik gniazda zacisku pręta pręta I i II i wyjmij sprężynę i kulkę.

4. Odkręć i wyjmij śruby blokujące widły.

5. Wciśnij pręty (rys. 3.22) widełek zmiany biegów przez otwory w pokrywie, w których korki są usuwane, i wyjmij widły. Podczas wyciągania prętów biegów III i IV oraz biegu wstecznego nie zgub kulki ustalającej wyrzuconej przez sprężynę.

6. Wyjmij sprężyny i kule z prętów.

7. Wyjmij dwa tłoki blokujące przez otwór zacisku przekładni I i II.

8. Poluzuj trzy śruby, zdejmij pokrywę bezpiecznika i sprężynę powrotną.

9. Wysuń wtyczkę bezpiecznika, wyjmij pierścień osadczy i wyjmij wtyczkę. Jednocześnie nie należy wypadać kulki ustalającej tłoka.

10. Wyjmij sprężynę i kulkę ustalającą.

  Demontaż mechanizmu zmiany biegów rodziny pojazdów UAZ-3741 (rys. 3.23 )

Zdemontować w następującej kolejności:

1. Usuń trzy zaślepki otworów na pręty na jednym z końców pokrywy (patrz rys. 3.21).

2. Odkręć i odkręć śruby blokujące widły.

3. Odwróć ogranicznik gniazda zacisku pręta pręta I i II i wyjmij sprężynę i kulkę zacisku.

4. Wyciśnij pręty (patrz rys. 3.22) przez otwory w pokrywie, w których korki są usuwane, i wyjmij widły. Podczas wytłaczania drążków zębatych III i PG oraz biegu wstecznego nie trać kulki ustalającej wyrzuconej przez sprężynę.

5. Wyjmij sprężyny i kule z prętów; Wyjmij dwa tłoki blokujące przez otwór zacisku przekładni I i II.

6. Odkręć nakrętkę i wyjmij dźwignię 22 z wypustów (patrz rys. 3.23),

7. Przewiń kołek 24 osi montażowej dźwigni 23 i usuń oś wraz z dźwignią wyboru.

8. Odkręć nakrętkę i wyjmij dźwignię 16.

9. Odwróć trzy śruby, zdejmij pokrywę 15 epiploon i wyjmij sprężynę. Po opuszczeniu wału 10 za pomocą sprzęgła 12 i dwóch podkładek wyjmij wał przez boczną wnękę pokrywy.

Demontaż mechanizmu kontroli zmiany biegów w samochodach rodzinnych UAZ-3741

Zdemontować w następującej kolejności:

1. Odłączyć pręty 8 i 11 (rys. 3.24) od dźwigni 9 i 10.

2. Odkręć pręty 5 i 14 z dźwigni 6 i 13.

3. Odłącz ramię 12 dźwigni pośrednich.

4. Zdejmij ramię mechanizmu wraz z dźwignią zmiany biegów 1.

5. Części sterowania płukaniem.

6. Sprawdź, czy dźwignie i drążki nie są zużyte.

7. Wymień zużyte części.

  Ocena stan techniczny  szczegółów

Po demontażu dokładnie spłucz wszystkie części skrzyni biegów naftą, przedmuchaj sprężone powietrze  i sprawdź.

Obudowa przekładni.  Badanie zewnętrzne ujawnia pęknięcia, wióry, pęknięcia przypływów i ucha ustalające, stan gwintu w otworach, brak powierzchni i zadziorów na powierzchniach uszczelniających.

W przypadku pęknięć, wiórów i pęknięć należy wymienić. Drobne awarie wyeliminowane.

Koła zębate  Na zębach nie powinno być żadnych wiórów i nacięć. Na bocznej powierzchni zębów nie powinny znajdować się ślady odprysków i zgnieceń, na końcowych powierzchniach kół zębatych nie powinno być żadnych śladów.

Powierzchnie podestu nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani zużycia, które naruszałoby wyrównanie części.

Uzębione korony synchronizatorów nie powinny powodować zniszczenia zębów i nitów elektrycznych.

Bieg I skrzyni biegów, częściowo zsynchronizowany, nie może mieć żadnych zadziorów, które wystają poza wysokość wypustów po stronie koła zębatego II. Zdejmij zadziory. Wypusty tego biegu, połączone z powierzchniami osadzenia wału pomocniczego, nie mogą znajdować się z boku średnica wewnętrzna  napływ metalu na końcach. Jeśli tak, podłącz taki sprzęt podczas montażu wał wtórny  tak aby lądowanie zostało przeprowadzone przez inne miejsca, które wcześniej nie brały udziału w lądowaniu. Wymień nieodpowiednie części.

Wał wejściowy nie można uszkodzić zębów przekładni koronowej, w tym przekładni IV. Na powierzchni tocznej łożyska wałeczkowego nie powinno być odprysków. Wypusty wału nie mogą mieć nacięć (tarcza sprzęgła musi się swobodnie poruszać wzdłuż nich). Wymień zużyty wałek.

Wał wtórny  nie mogą mieć rowków i głębokich rowków na powierzchniach siedzących pod zębatkami kół zębatych I, II i Ill, wypustów wypustów i odprysków na powierzchni tocznej łożyska wałeczkowego. Wymień zużyty wałek.

Wał pośredni  nie może mieć uszkodzeń gwintów i zębów (kruszenie, odpryskiwanie). Wymienić zużyty wałek, blok przekładni wałka (na zsynchronizowanej skrzyni biegów).

Synchronizator  Sprawdź połączenie sprzęgła 1 (patrz rys. 3.11 i 3.13) synchronizatora z piastą 2 i pod kątem znacznych wzajemnych przemieszczeń przekraczających dwa razy, jak pokazano na rysunkach, w kierunku prostopadłym do osi części, wymień zestaw sprzęgła na piastę. Wybierz nowy zestaw zgodnie z instrukcjami na rys. 3.11 i 3.13.

Wymienić sprzęgło synchronizatora, jeśli zęby są uszkodzone lub zużyte. Wymień pierścienie blokujące synchronizatora, jeśli szczelina między końcem pierścienia a końcem pierścienia zmiany biegów jest mniejsza niż 0,3 mm, a także jeśli pierścień jest zdeformowany.

Łożyska  nie mogą powodować uszkodzeń separatorów, pęknięć i wiórów pierścieni, odpryskiwania torów wyścigowych piłek, a także namacalnego luzu promieniowego i osiowego. Klatki łożyskowe nie mogą być uszkodzone. Wymień zużyte łożyska.

Pokrywa boczna skrzyni biegów  nie mogą mieć wiórów, pęknięć, uszkodzeń powierzchni uszczelniających i otworów do montażu kołków.

Zapasy  muszą być proste i nie mogą mieć odprysków w obszarze działania zamków i zatrzasków. Sworzeń blokujący przekładni pręta III, IV powinien swobodnie poruszać się w otworze, nie wypadając z niego. Długość szpilki, biorąc pod uwagę zużycie, nie powinna być mniejsza niż 9,8 mm. Wymień zużyte części.

Widelce  nie powinien mieć pęknięć i zagięć. Położenie łap wideł względem rowka zmiany biegów powinno odpowiadać wymiarom pokazanym na rys. 3.12 i 3.14. Jeśli zużycie rowków przełączających osiągnie 1 mm, wymień wtyczkę.

Inne szczegóły. Podkładki oporowe kół zębatych i kołków nie powinny mieć nacięć.

Owiewki oleju muszą mieć odpowiedni kształt i nie mogą dotykać sąsiednich części.

Sprężyna talerzowa śruby łożyska wału tylnej osi nie może być pęknięta.

Uszczelniający pierścień gumowy łożyska przedniego osłony wału pośredniego nie może być rozdarty ani pęknięty.

Pokrywa wału wejściowego nie może mieć pęknięć, załamań ani uszkodzeń powierzchni roboczych i podestów.

Kołki we wsporniku zmiany biegów nie mogą się wahać w gniazdach. Guma dźwigni zmiany biegów nie może mieć żadnych pęknięć ani pęknięć.

Wymień wszystkie zużyte części. Podczas naprawy skrzyni biegów skorzystaj z danych w tabeli. 3.1

  Częściowo zsynchronizowany zespół skrzyni biegów

Zmontuj skrzynię biegów, zaczynając od podzespołu jej elementów, w następującej kolejności:

Zespół wału wejściowego

1. Pocierać pierścień blokujący na stożku wału do wielkości 0,8–1,25 mm, jak pokazano na rys. 3,25

2. Zamontować deflektor oleju.

3. Wciśnij łożysko kulkowe na wałek do oporu do końca deflektora oleju, aby rowek na zewnętrznym pierścieniu łożyska był odsunięty od koła koronowego.

4. Wkręcić nakrętkę ustalającą łożyska (lewy gwint) i zablokować nakrętkę, odkręcając ją w rowku wału.

5. Zamontować pierścień osadczy na łożysku kulkowym.

6. Wlać smar do otworu wału i włożyć rolki (14 sztuk).

7. Włóż pierścień osadczy rolki. Zespół wału wejściowego pokazano na rys. 3.26

Zespół wału pomocniczego

1. Zamontować deflektor oleju.

2. Naciśnij dwurzędowe łożysko kulkowe, ustawiając je oznaczeniem w kierunku skrzyni biegów.

3. Przymocuj łożysko do wału za pomocą podkładki oporowej i pierścienia osadczego.

Zespół wału pomocniczego pokazano na rys. 3,27

Zespół wału pośredniego

1. Wciśnij łożysko do końca na tylny koniec wału pośredniego, aby rowek na bieżni zewnętrznej łożyska był przesunięty w kierunku koła zębatego.

2. Zamontować sprężynę talerzową z wybrzuszeniem w kierunku łba śruby.

3. Dokręcić śrubę łożyska (lewy gwint).

4. Zamontować pierścień osadczy na łożysku. Zespół wału pośredniego pokazano na rys. 3.28

Montaż trzeciego zestawu biegów

Pocierać pierścień blokujący synchronizatora na stożku koła zębatego III koła zębatego do wielkości 0,8–1,25 mm, jak pokazano na ryc. 3,25

Montaż bloku biegu wstecznego z łożyskiem

1. Zamontować pierścień osadczy w jednym z dwóch rowków w otworze przekładni.

2. Włóż pierścień oporowy, łożysko i inny pierścień oporowy do otworu w szeregu.

3. Bezpiecznie zainstaluj pierścień osadczy w rowku.

Zespół synchronizatora

1. Wybierz zestaw sprzęgła i piasty synchronizatora z minimalnymi odstępami dla swobodnego ruchu zgodnie z rys. 3.11 lub użyj zestawu 451D - 1701116–11, wybranego przez producenta.