Jaki olej wlać do UAZ 417. Silniki samochodów UAZ. Układ smarowania

Układ smarowania silnika (ryc. 19) jest połączony pod ciśnieniem i natryskiem. Ciśnienie oleju w układzie smarowania, gdy silnik pracuje na oleju M8B1, temperatura oleju w misce oleju plus 80 ° C i wyłączony radiator miedziany musi wynosić co najmniej 343 kPa przy prędkości 2000 min-1 wał korbowy   i nie mniej niż 108 kPa przy prędkości 600 min-1.

Ryc. 19 Schemat układu smarowania silnika
  1 - chłodnica oleju
  2 - przykrywka ustnika oleju
  3 - kran chłodnicy oleju
  4 - czujnik manometru oleju
  5 - awaryjny czujnik ciśnienia
  6 - filtr oleju
  7 - pompa oleju
  8 - korek spustowy
  9 - odbiornik oleju
  10 - zawór redukcyjny
  11 - otwór do smarowania kół zębatych rozrządu
  Aby monitorować ciśnienie oleju w silniku, zainstalowane są dwa czujniki. Jeden z nich jest podłączony do manometru oleju, a drugi do lampki ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. Awaryjny czujnik ciśnienia oleju jest uruchamiany przy ciśnieniu 39 ... 78 kPa. Przy minimalnej prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym i wyłączonej chłodnicy oleju lampa ostrzegawcza   awaryjne ciśnienie oleju nie powinno się palić. Zapalenie się pompy oznacza awarię układu smarowania, którą należy natychmiast naprawić.

Układ smarowania silnika ma dwa zawory redukujące ciśnienie w pompie olejowej i zawór przelewowy w filtrze oleju. Oba zawory nie wymagają regulacji w działaniu. Do chłodzenia oleju w układzie smarowania jest chłodnica oleju. Musi być włączony podczas otwierania kranu, gdy temperatura powietrza jest wyższa niż 20 ° C i podczas jazdy ciężkim warunki drogowe   niezależnie od temperatury otoczenia.

Tłoczona stalowa miska olejowa. Płaszczyzna złącza miski olejowej z blokiem jest uszczelniona uszczelkami korkowymi, które uszczelniają przednią i tylną część miski olejowej przed ponownym montażem, aby zapobiec pęknięciu.

  Ryc. 20 pompa oleju
  1 - tuleja prowadząca
  2 - zespół rolek
  3 - montaż obudowy
  4 - zębnik
  5 - napędzany bieg
  6 - talerz
  7 - uszczelka
  8 - okładka pompa olejowa
  9 - płyta zamka
  10 i 12 - śruby
  11 - rama z siatką
  13 - zawór redukcyjny
  14 - sprężyna zaworowa

Pompa olejowa   (Rys. 20) typ przekładni, umieszczony wewnątrz miski olejowej i przymocowany do pokrywy czwartego łożyska głównego za pomocą dwóch kołków. Przekładnie zębate do metalowo-ceramicznych przekładni zębatych. Pomiędzy obudową 3 a płytą 6 pompy zainstalowano uszczelkę paronitową 7 o grubości 0,3 ... 0,4 mm Montaż grubszej uszczelki podczas naprawy pompy jest niedopuszczalny, ponieważ spowoduje to zmniejszenie wydajności pompy i wytworzonego ciśnienia. Przed wnikaniem dużych cząstek (brud, szmaty itp.) Pompa jest chroniona ramą 11 z siatką. Zawór redukujący ciśnienie 13 zapewnia niezbędne ciśnienie oleju w przewodzie, gdy silnik pracuje w dowolnym trybie, a także kompensuje zwiększony przepływ oleju przez łożyska, gdy silnik jest zużyty, ponieważ pompa olejowa ma nadmierną wydajność. Gdy ciśnienie w układzie smarowania wzrośnie powyżej dopuszczalnego poziomu, olej wciśnie zawór i nadmiar oleju zostanie odprowadzony do wnęki pompy olejowej.



Ryc. 21 Napęd pompy oleju i rozdzielacza.
1 - dystrybutor zapłonu
2 - obudowa napędu
3 - wałek napędowy
4 - uszczelka
5 - blok cylindrów
6 - trwała podkładka
7 - bieg wałek rozrządu
8 - pompa olejowa z napędem na koła zębate
9 - pin
10 - talerz
11 - rękaw
12 - wałek pompy olejowej
Pozycja rowka rolki:
A - na napędzie zamontowanym na silniku;
B - na dysku przed zainstalowaniem go w silniku;
C - na wale pompy olejowej przed zamontowaniem napędu w silniku

Pompa olejowa jest napędzana (ryc. 21) z wałka rozrządu za pomocą pary śrubowych kół zębatych. Koło zębate 7 jest zintegrowane z wałkiem rozrządu. Koło napędzane 8 jest zamocowane za pomocą kołka na wałku obracającym się w żeliwnej obudowie 2. Górny koniec wałka ma szczelinę przesuniętą o 0,8 mm w bok, w którą wchodzi trzon napędu czujnika rozkładu zapłonu.

Jeśli z jakiegokolwiek powodu napęd pompy olejowej został usunięty z silnika, należy to sprawdzić właściwa pozycja   czujnik-dystrybutor, zainstaluj napęd na urządzeniu w następującej kolejności.

W czasach ZSRR samochody UAZ były bardzo popularne. Zainstalowano na nich jednostki napędowe elektrowni w Uljanowsku () lub Zawołzskim (ZMZ). Najbardziej znanym z nich jest silnik UMP   417 modeli UAZ UAZ-469 (w użyciu - „koza” lub „bobik”) i UAZ-452 (w żargonie kierowcy - „bochenek”) - produkowany jest od 1989 roku w różne modyfikacje, a niektóre z nich nadal działają.

Specyfikacje techniczne

Jest zainstalowany na UAZ-452, UAZ-469.

Opis

Silnik UMZ 417 to klasyczny czterocylindrowy zespół napędowy z rzędowym układem cylindrów, których tłoki obracają jeden wspólny wał korbowy.

Silnik jest wyposażony w gaźnik, kontaktowy dystrybutor zapłonu i mechanizm dystrybucji gazu typu OHV z dolnym położeniem jednego wałka rozrządu.

Korpus i głowica cylindrów UMZ 417 są wykonane z aluminium. Tuleje wykonane z żeliwa są wkładane do bloku przez gumowe pierścienie, co zmniejsza jego wytrzymałość i jest jedną z głównych wad tego projektu układ napędowy.

W widok ogólny   konstrukcja silnika UMP 417 jest podobna do konstrukcji i reprezentuje dalszy rozwój   UMP 414.

UMP 417 różni się od 414 silników:

• zwiększony stopień kompresji;
• inny wałek rozrządu;
• powiększone zawory dolotowe.

W niektórych modyfikacjach wyposażono UMP 417 wał korbowy   z późniejszego silnika 421, który został zainstalowany bez użycia dławnicy.

Jeśli chodzi o jednostkę napędową produkowaną przez Zavolzhsky Engine Plant (ZMZ 402), różnice są jeszcze mniejsze.

Główną różnicą jest to, że tuleje cylindrowe są wkładane przez miedziane uszczelki, które wzmocniły blok cylindrów.

Znacząca wada, która wpływa charakterystyka operacyjna   silnik, to zastosowanie kolektora wydechowego typu 4-1, który zmniejsza jego moc na medium i wysokie obroty.

Wszystkie pozostałe elementy - wałek rozrządu i wał korbowy, tłoki, korbowody, pierścienie, popychacze i korbowody - są takie same. Istnieją różnice, które mają charakter kosmetyczny i nie wpływają na działanie jednostki napędowej.

Wśród wielu modyfikacji silnika UMZ 417 najważniejsze są:

1. UMP 417.10 - został zainstalowany na samochodach UAZ 3151 (benzyna A-76);
2. UMP 4175.10 - działa na samochodach Gazelle. Posiada zwiększona moc   (98 l. Od.) I ma stopień sprężania 8,2, który jest niezbędny do stosowania benzyny A-92;
3. UMP 4178.10 - najczęstsza modyfikacja z dwukomorowym gaźnikiem, umożliwiająca:

• Użyj głowicy cylindrów z silnika UMZ 421, w której wzrosła zawory wydechowe   o średnicy 39 mm (UMP 4178.10-10). Zamiast uszczelnienia dławnicy wał korbowy w tej modyfikacji jest wyposażony w uszczelkę olejową.
• Agregować silnik, na przykład ze wspomaganiem kierownicy (UMP 4178.10-03) lub sprzęgłem membranowym (UMP 4178.10-52).

Konserwacja

Konserwacja zasilaczy produkowanych przez UMP nie jest trudna i sprowadza się do regularnych:

• wymiana oleju silnikowego - po 10 tysiącach kilometrów;
• regulacja luzów zaworów termicznych - co 15 tysięcy kilometrów.

Awarie

Tuning

Jednostki napędowe gaźnika rzadko podlegają tuningowi związanemu ze wzrostem ich mocy. Wynika to z faktu, że jego znaczny wzrost jest możliwy tylko przy wymianie system gaźnika   moc wtrysku (wtrysk rozproszony).

Koszt takiej zmiany jest współmierny do nabycia i instalacji silnik wtryskowy   UMP 421, który jest następnie poddawany strojeniu.

Jednak silnik UMZ 417 można poddać prostej modyfikacji, która nieznacznie zwiększy jego moc. Aby to zrobić, musisz:

1. Wyważ cylinder grupa tłoków;
2. Zwiększ stopień sprężania w cylindrach do 9,2 poprzez frezowanie głowicy cylindrów na wysokości 95 mm.
3. Wymień personel wałek rozrządu   na wąskofazowym „silniku OKB”.
4. Wytnij kanały wylotowe do 39 mm i zainstaluj odpowiednie zawory rozrządu.
5. Wymień kolektor wydechowy   do kolektora z 421 silników.
6. Zmień rurę wydechową na rurkę o średnicy 51 mm.

Po wykonaniu powyższych operacji moc silnika wzrośnie do 100 litrów. s

Podnieś jednostkę napędową o kolejne 10 litrów. s możliwe, jeśli dodatkowo:

• szlifowane komory spalania w celu uzyskania lustrzanej powierzchni;
• rozjaśnić ciężką grupę tłoków i wał korbowy, a następnie wyważyć.

Wypełniony Liqui Moly 15W40 MoS2. „Uczucia były nietypowe”. Zachowanie silnika przy dużych prędkościach znacznie się poprawiło - jedzie pod górę czwartego, gdzie poprzednio wymagany był trzeci. Wygląd oleju - „wydobycie średniej grawitacji” - ciemnoszary z zawieszeniem. Gdyby nie wszystkie plomby, znaczki, pokrywki producenta, nie napełniłbym go niczym.

Wlej włoski mineralny Agip lub coś takiego. Wybrałem to, ponieważ nie traci przez długi czas lepkości oraz słabo przecieka i pali się w silniku. Lew przez cały rok zima 10W40, bez reklamacji. Ponad 8 tys. Km bez reklamacji (do tej odległości dodano około 1 litr). Kosztuje około 12 USD za 4 litry. KUP TYLKO NATIVE !!! (którykolwiek olej zostanie wybrany)
Wlewanie materiałów syntetycznych do silników UAZ jest niepraktyczne, silniki nie są do tego specjalnie zaprojektowane.

Osobiście używam Spectrol 20w50 latem.

Lew Mobile 5W50. Zima i lato są cudowne. Ale syntetyki można używać tylko w silnikach z nową uszczelką koła zamachowego (nie wypchaną). Powinieneś kupować tylko od markowych sprzedawców. [Szef]

Lil Lukoil, nie podobało mu się to, szybko „upłynnia”. Przeszedł na wodę mineralną Shell. Wszystkie objawy „przerzedzenia” zniknęły.

Wcześniej, dopóki kapitalki nie zalały wszystkiego bez dotarcia (tylko silnik). Teraz tylko Shell (czerwony, jest tańszy).

SHELL 10W40 - czego potrzebujesz! Tylko teraźniejszość! Działam przez cały rok tylko w ekstremalnych trybach: zawody, podróże na północ. Niedawno przeprowadziłem profilaktykę ruchową - jak w reklamie: „A potem zdemontowaliśmy silnik ...!?!” Radzę!

Nie będę wyglądać oryginalnie, jeśli najbardziej optymalnym wyborem będzie olej o lepkości 10W40. Na lato i zimę. Woda półsyntetyczna lub mineralna - zależy od chęci wydawania pieniędzy. Każda prawdziwa woda mineralna od znanych nie-naszych producentów jest w 100% zgodna z wymaganiami naszych silników dotyczącymi jakości oleju. Syntetyki wyciekają ze wszystkich pęknięć, psują się. Lukoil wydaje się być normalnym zamiennikiem M8, ale nic więcej. To, czego dotknęła ręka bolszewika, wymaga ostrożnego obchodzenia się. Tam coś uratują, zracjonalizują i później cierpią. Są wytwarzane w różnych roślinach, konieczne jest również zagłębienie się w to (która roślina jest najlepszym olejem), na niektórych brzegach są foki, na innych nie. To oczywiście nie jest obcy samochód - dużo wybacza i nie ma tam kompensatorów hydraulicznych, ale po co spróbować szczęścia. Więc woda mineralna lub półsyntetyczny Lukoil, ale nie Kamaz.

Mój UAZ przebiegł już 70 000 km i nigdy nie widziałem takich półsyntetycznych ekscesów. Nie, nie jestem przeciwnikiem dobre oleje   - tylko ręka nie unosi się wlewając drogi olej   kiedy ciągle musisz go dodawać później. Chociaż nie zauważyłem żadnego znacznego zużycia na Lukoilu. Dwa lata temu został potraktowany dodatkiem i od tego czasu kompresja jest taka sama we wszystkich cylindrach, silnik nie pali.

Chociaż ZR zaleca wymianę po 5000 km na silniki Volgov, najprawdopodobniej jest to echo „uderzenia po lewej” na początku lat 90-tych. Naprawdę dobry 15W40 w UAZ przebiega 10 000 km - i to nie jest limit. Poprzednia wymiana (przebieg 4500 w zimie) nawet lekko zdenerwowana - silnik jest czysty, nie ma szlamu, płukanie - przyciemniony, ale przezroczysty.
Nie rozumiem, jak burżuazja daje do 30 000 silników na przyspieszone silniki przed wymianą, a na naszych „lokomotywach” - wyjmuj i odkładaj. Teraz zmieniam olej tylko w związku z porą roku - kolejne 6000 przejdzie bez problemów.
. P.S. Ogólnie częstotliwość wymiany zależy od kategorii operacji, musisz znać własną.

W naszych lokomotywach parowych na olej najbardziej wpływa utlenianie i zanieczyszczenie produktami spalania. Wynika to z konstrukcji grupy tłoków. Więc jeśli silnik nie je oleju, olej pozostaje lekki, a silnik jest czysty, możesz poczekać z wymianą. A jeśli olej zostanie zjedzony (i nie wycieknie), zwykle olej jest bardzo szybko zanieczyszczony i utleniony, a jednocześnie zatyka filtr. W takim przypadku olej jest taniej, ale wymieniaj kilka razy częściej.
Nawiasem mówiąc, burżuazja zaleca wymianę ropy dwa razy częściej przy stałym użyciu w mieście.

Przy wymianie oleju kupuję dwa poziomy po 10 litrów. I tylko domowe, ponieważ Myślę, że te same drogie odmiany są butelkowane z jednej beczki, a tym bardziej, że mam UAZ, a nie wałach, i nie ma ochoty podbijać pensji pracownikom serwisu. Kupując, daję decydującą wartość indeksowi API, przyjmuję go z reguły nie mniej niż SF, Ryazan 6. sprawdził się dobrze. Wraz z olejem zmieniam również filtr (normalny dla 40-50 rubli). Podwójne zapasy więc, że jeśli nalewasz ten sam gatunek podczas uzupełniania, ale uwalniany nie tylko przez inną roślinę, ale w innej zmianie, istnieje ryzyko popadnięcia w całkowitą niezgodność olejów, aw rezultacie znaczne pogorszenie jego właściwości. Wykorzystuję przed:
1. Zakończ uzupełnianie (w rozsądnych granicach, nie podejmuję sytuacji awaryjnych po wykryciu wycieku).
2. Znacząco (z wyglądu) pogarszają się właściwości oleju (ciemny kolor sadzy).
3. Rozpoczął się znaczny spadek ciśnienia dwudziestego (to znaczy, że filtr oleju ma długą żywotność).
Z reguły jedna rzecz, ale częściej filtr, występuje po 7500-8000 km. Wynik: po 40 tysiącach kilometrów silnik został w razie potrzeby zdemontowany, pękła tuleja (patrz poniżej, „silnik był zakryty”). Wszystko związane z działaniem oleju nie powodowało żadnych reklamacji. Przyjaciel silnika „Wołga”. przy takiej usłudze już 250 tysięcy minęło, nigdy nie zrozumiano, zostało naprawione, nie było reklamacji.
Wskazówka: możesz używać oleju taniej i taniej, ale musisz go częściej zmieniać. (Cholera, hasło okazało się chwałą rodzimego producenta).

Nie wiem, jak to zrobić dobrze, robię to tak we wszystkich samochodach i przez cały rok: po długiej podróży stawiam samochód na parkingu, po pięciu minutach patrzę na poziom oleju (lubię palić i pić piwo przed powrotem do domu), a potem patrzę rano. Uzupełnij średnią wartość.

Mam ELF 20X50, więc tylko rano pokaże normalny poziom, bez względu na to, ile czekasz ... Wszystko, co jest napisane, jest dobre, ale oleje są różne. Więc sprawdź poziom rano i nie pomylisz się. Zwykle wlewam cztery litry na raz przy wymianie oleju, a rano patrzę na poziom i uzupełniam.

Przylutowałem mały kawałek (pasek) miedzi do końca bagnetu. Ten kawałek miedzi służy jako wskaźnik - nadszedł czas, aby wymienić olej, gdy kawałek ciemnieje z powodu obecności produktów utleniania w oleju.

Konieczne jest mieszanie w równych częściach oleju M8G1 i wrzeciona AU, lub też tego samego M8G1 i oleju napędowego (lub nafty) w stosunku 2: 1.

Po olej mineralny osad pozostaje w kanałach silnika. Ponadto zawsze pozostaje (właściwości oleju są takie) i w dużych ilościach. To nie zależy od marki oleju. Przynajmniej M8 Royal, przynajmniej niektóre importowane. Więc spłucz wodą mineralną. Ja sam umyłem po Lukoilovskim M8 wrzecionem (olej przemysłowy) 2-3 razy przez 10 minut Po syntezie nie ma pozostałości. Tylko jeśli sadza z butli nie dostanie się do oleju przez pierścienie lub zawory. Ale mówisz coś nowego w swoim silniku, to nie powinno. Jeśli zamierzasz zmienić markę oleju, zapoznaj się z instrukcją, takie oleje są zalecane i wybierz z tym samym oznaczeniem wydajności lepkości. W przeciwnym razie śmieci mogą się okazać. Konieczne będzie przepłukanie silnika.

A podgrzewanie silnika następuje wtedy, gdy ogrzejesz go znacznie powyżej temperatury roboczej. Dzieje się tak z powodu pozostawienia chłodziwa (kurek spustowy nie został całkowicie zamknięty, niektóre rury odgałęzione nie są szczelne itp.) Lub z powodu niewybuchu termostatu. Ale sam musisz pamiętać, że gdzieś nie gotujesz. A jeśli ktoś bez ciebie zagotował ten silnik, ale nie wiesz, spójrz w prawo. Rozgrzej silnik do 80 i wlej na przykład gramy oleju 100-200 oleju. Olej mineralny będzie wyglądał jak woda (natężenie przepływu - pojemniki na czat) i pachniał jak spalony olej opałowy. A syntetyki podczas toczenia w palcach będą powoli zsuwać się ze skóry, dzięki czemu palce staną się normalne, a nie śliskie. Niepoddane obróbce cieplnej syntetyki można zmyć tylko benzyną. Po podgrzaniu silnika należy go przepłukać z miłością, niezależnie od marki oleju.

W przypadku silnika o pojemności 2,4 litra:
Ciśnienie oleju w układzie smarowania rozgrzanego silnika przy niskiej prędkości wału korbowego (600 obr / min) na biegu jałowym z otwartym kurkiem chłodnicy oleju musi wynosić co najmniej 0,4 kgf / cm2; na zimny silnik   ciśnienie może osiągnąć 4,5 - 5,0 kgf / cm2; przy prędkości pojazdu 45 km / h ciśnienie powinno wynosić 2,0 - 4,0 kgf / cm2, a przy upalnej letniej pogodzie co najmniej 1,5 kgf / cm2.
Ciśnienie w układzie smarowania poniżej wskazanych wartości wskazuje na awarię silnika. W takim przypadku silnik powinien zostać zatrzymany przed usunięciem usterki ... Awaryjny czujnik ciśnienia oleju jest aktywowany, gdy ciśnienie w układzie spadnie do 0,4 - 0,8 kgf / cm2.

Wady opinii

Jeśli nie zamierzasz przecinać Sahary z pistoletem na przyczepie w oleju dopuszczonym przez wojsko - musisz go wyrzucić wraz z dźwigiem i zatkać otwory (w żadnym wypadku nie połączyć bezpośrednio !!!). Nie mogłem znaleźć standardowych kołków - pomogły „narożniki” i śruby kół 2108.

Jeśli chodzi o ropę zarejestrowaną w wojsku, zgadzam się całkowicie. Ale normalny sens grzejnika nie jest żaden, ale jest krzywda. Spróbuję wyjaśnić. Taka jest sytuacja. Podgrzewaj przez 30, brud i jazdę w ciszy przy minimalnej prędkości silnika. Nawet przy dobrym oleju ciśnienie przy otwartym kranu nie jest wystarczające (koza jest wciąż tam iz powrotem, a czasem żarówka mruga na bochenku). Z drugiej strony dobry olej zachowuje się normalnie w znacznie cieplejszych silnikach, a nie tylko w UAZkins. Tego lata po prostu zaryzykowałem próbą czołgania się przez bagno w upale z zamkniętym kranem - podobało mi się działanie silnika - na dnach była większa stabilność (w obszarze biegu jałowego i poniżej, gdy prędkość spada do stanu, który wkrótce się zatrzyma). Od tego czasu nie otworzyłem już kranu i odtąd nie zamierzam.
P. S. Jeśli chodzi o ilość ciepła, która leci przez chłodnicę oleju, wydawało mi się to zupełnie nieistotne (w lecie). Ogrzewanie w najgorszym przypadku wynosi około +2 stopnie.

W nowych silnikach znacznie zmniejsza ciśnienie oleju (po otwarciu), a jego znaczenie zostaje utracone. Zamiast tego możesz wkręcić świece zapłonowe w blok (nie zakładaj przewodów wysokiego napięcia! :)

Właśnie kupiłem UAZ i w drodze na ryby przypadkowo znalazłem ten sam grzejnik pod maską. Jego kran był zamknięty (najwyraźniej dokładnie w fabryce). Ponieważ ulica była poniżej +35, zdecydowałem, że to dodatkowe. chłodzenie nie boli i otworzył kran. Natychmiast na x. x ciśnienie oleju spadało, aż lampka ostrzegawcza błysnęła, chociaż wcześniej było to 3 atm. Sprawdziłem poziom oleju - wszystko jest w porządku. Zamknąłem kran i zapomniałem o tym.

UAZ jest urządzeniem czysto użytkowym, zbudowanym zgodnie z wojskowym zadaniem technicznym i przez bardzo długi czas. Oleje silnikoweustalone przez UAZ zgodnie z Kartą nie tolerują długiej jazdy nierówne drogi. Dlatego chłodnica oleju w warunkach całodobowej jazdy na regularnym poligonie czołgowym jest absolutnie niezbędna! Jeśli wlewająca Shell Helix jest czerwona, chłodnicę oleju można natychmiast wyrzucić.

Z jego edukacja samochodowa   Nie widzę powodu, aby pozostawić chłodnicę oleju. Wcześniej, gdy niskiej jakości smary   (SE i wcześniejsze) był potrzebny. Teraz nie. W taksówkach ta część została usunięta i wyrzucona 10 lat temu. Niektóre silniki Volgovskie przejechały bez naprawy przez 300 000 km. Musisz po prostu wlać dobre nowoczesny olejnie gorszy niż SF, najlepiej SG. Nawiasem mówiąc, ten grzejnik, podobnie jak żaluzje, powoduje znaczne trudności w przepływie powietrza przed głównym chłodnicą chłodzącą.

Chłodnica oleju jest usuwana, otwory jej połączenia są tłumione za pomocą śrub koła 2108 i narożników sprężarki od ZIL-130.

Opinie dla

Zgodnie z instrukcją chłodnica oleju jest włączana przy temperaturze powietrza powyżej +20 Celsjusza lub podczas jazdy pod dużym obciążeniem w innych warunkach. Jeśli cię denerwuje, wyłącz to. Jest na nim kliknięcie. To, co spotkałem u mojego przystojnego mężczyzny, to nieprzyjemna kropla oleju w miejscach, gdzie węże są podłączone do chłodnicy. Jest to traktowane przez wymianę zacisków. Jeśli chłodnica oleju mogłaby zostać usunięta na zawsze, zostałaby natychmiast usunięta w fabryce.

Myślę, że chłodnica oleju jest konieczna ... Jeśli silnik jest w normalnym stanie, wówczas ciśnienie oleju przy włączonej chłodnicy oleju przy prędkości 60 wynosi około 3 - 3,5, co jest bliskie ideału, a olej jest schłodzony, lepiej chłodzi części silnika ... Jeśli ciśnienie jest niewystarczające, należy poradzić sobie ze zużyciem i nie prowokować go przez usunięcie chłodnicy oleju. Przewiduję pytanie o olej - zalałem SHELL 10W40. Spójrz na każdy zagraniczny samochód o objętości dvigla większej niż dwa litry.

Kiedy Ministerstwo Obrony ZSRR ... przy pewnym udziale projektantów Uljanowsk było zaangażowane w rozwój, a następnie udoskonalenie pojazdu dowodzenia UAZ-469, wtedy oczywiście samochód był wypróbowywany w różnych środowiskach: na lądzie, w wodzie, w powietrzu, w górach, zimnie itp.
W ten sposób wszystko w samochodzie jest weryfikowane w najdrobniejszych szczegółach. Pod żadnym warunkiem, ale UAZ musi wyprowadzić dowódcę batalionu z linii frontu (lub przynieść go). Do niedawna bez większego zainteresowania patrzyłem na chłodnicę oleju. Nie chciałem tego wyrzucać, ale też nie widziałem większych korzyści. Pomyślałem więc, że jeśli to, co stanie się z maszyną, w tym sensie, że system chłodzenia wodą nie zadziała, kaczka się przyda. Co więcej, wydajność chłodnicy oleju jest ogólnie niezła. Zeszłego lata, czołgając się po górach Kaukazu Morza Czarnego (zwrócę uwagę na góry, a nie na górskie drogi!) Przy przyzwoitym obciążeniu, na pierwszym obniżonym, gdy UAZ już traci przyczepność z powodu szerokiego kąta, temperatura silnika skradła się nieuchronnie w górę. Chytrze mrugnął lampa awaryjnaoczywiście na coś sugerującego. A potem przypomniałem sobie o nim. W najbliższej witrynie otworzyłem zawór chłodnicy oleju. Następnie, po pięciu minutach, z dalszym wzrostem, temperatura wróciła do normy i nie powodowała już żadnych problemów. Pod koniec „wspinania się” kran został zamknięty (w pozycji zamkniętej nie „łza”).

Aby kran nie płynął, musisz go zdemontować. Pod nimi, między nimi będą 2 gumowe dławiki, a na nich trzeba wcisnąć żaroodporny uszczelniacz. Zrobiłem to, a kran nie płynie. Jednocześnie dobrze byłoby nasmarować połączenia gwintowe szczeliwem.

Pamiętam, że jest dwutorowy system oczyszczania oleju. Przepływ oleju z pompy dzieli się na dwie części. Strumień główny wchodzi do filtra zgrubnego, a następnie do przewodu olejowego silnika. Nadmiar trafia do kartonowego filtra dokładnego (o WIELKIEJ odporności - to znaczy, że nie można umieścić czegoś takiego jak filtr Zhiguli na swoim miejscu), a następnie spływa z powrotem do miski olejowej. Do takich systemów czyszczących zaleca się stosowanie autolu, ponieważ olej do nowoczesne silniki   nie będzie czyszczony za pomocą filtra zgrubnego. Jeśli chcesz napełnić coś lepszego niż autol, warto przerobić system czyszczenia oleju na pełny przepływ (na przykład filtr oleju z VAZ zainstalowany na adapterze zamiast filtra zgrubnego).

Jest to awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia pompy olejowej lub filtra oleju. Ciśnienie oleju powinno wynosić od 5 do 5,5 atm.

Migotanie silnika trwało cały tydzień ... Nadszedł uroczysty moment premiery. Wynik przekroczył wszelkie oczekiwania: ciśnienie na ciepłym silniku, z półsyntetykiem na biegu jałowym - 0,5 (światło jest włączone!) I ogólnie nie wzrasta powyżej 1. Dla pełne zaufanie   zmierzone czujnik mechaniczny. Pozostało tylko upić się z żalu.

Następnego ranka pomyślałem o tym, co to znaczy. Wersja, w której wszystko ucieka przez wałek rozrządu, naprawdę mi się nie podobało. Wziął książkę od Mercedesa i sprawdził, jakie odstępy powinny być w pompie olejowej. Okazało się, że oprócz szczelin między zębatkami (0,2), zębatkami i obudową (0,15), głównym wymaganiem jest ruch osiowy kół zębatych (tolerancja 0,05). Przypomniano, że w samochodach UAZ zwykle zauważalny jest luz.

W poszukiwaniu „normalnej pompy” odwiedzono 5 sklepów i wypróbowano 20 pomp, więc ALL G ... Bez większego entuzjazmu, ale bardzo sumiennie, pompa została jakoś dostosowana do „standardów Mercedesa”. Patrzę i nie wierzę - na biegu jałowym 2 lekko dotknąłem pedału - 4.

Spadek wydajności wraz ze wzrostem szczeliny końcowej jest cechą wszystkich pomp zębatych. Z dużej szczeliny jest jeszcze jeden brud - pompa przy niskich i średnich prędkościach nie może zassać oleju z miski olejowej, jeśli jest pusta.

Grubość uszczelki w pompie i luz osiowy w przekładniach to dwie duże różnice. Zwykle podczas montażu najpierw mierzy się występ kół zębatych nad obudową, a następnie umieszcza się uszczelkę o znanej grubości. Zapewnienie tej zgody jest jednym z najtrudniejszych zadań w produkcji. Istnieją specjalne uszczelniacze, które po zmontowaniu bez uszczelki zapewniają szczelność i nie zmieniają szczeliny; w niektórych pompach na obwodzie wykonuje się rowek i umieszcza się tam o-ring. A co do szczeliwa w instrukcjach („jednocześnie ZABRANIA SIĘ stosowania różnego rodzaju uszczelniaczy, farb itp.) Wszystko jest prawidłowe: jest wystarczająca liczba uszczelek dla szczelności, a uszczelniacz silnie wpływa na ogólną grubość uszczelki.

Po przeglądzie silnika w MADI-Motor nie podoba mi się ciśnienie oleju - w silniku rozgrzanym do 85 stopni z prędkością 2000-2400 (60-70 km / h) ciśnienie jest nieco większe niż 2 :-(
Według książki ABC - powinna wynosić co najmniej 3,5! Podejrzenia padły na pompę olejową. Na stanie były - „rodzime”, ponad 55 tys., Oraz nowy, niedawno kupiony w sklepie w Mitino (za 450 r).
Po zbadaniu „rodzimych” byłem dumny z pomysłowości pracowników fabryki. Faktem jest, że „płaszczyzna” złącza krzywki nie była wcale płaska, ale miała wyraźne odchylenie w bok. W tym przypadku jeden bieg wystawał ponad „samolot”, a drugi był „wpuszczany”. „Wynalazcy” nie popełnili marnotrawstwa i po prostu położyli połowę uszczelki po „niskiej” stronie - jak „podnieśli” samolot! Prawda najwyraźniej dzieje się to naocznie, ponieważ na pokrywie ciśnieniowej to „odchylenie” jest nadal wyraźnie widoczne w postaci nierównych śladów kół zębatych. Odstęp * między zębami kół zębatych wynosił 0,7 mm, odstęp między ścianą a zębatką wynosił 0,3 mm. Być może jest to konsekwencja zużycia, ale pompa przetestowana w sklepie na Krasnodonskaya dała ten sam smutny obraz luk (choć cena wynosi 280 r).
Pompa zakupiona w Mitino miała stempel OTK i była zadowolona z luzów - 0,2 między zębatkami i 0,1 między zębatką a ścianą. Jednak połowa uszczelki była tutaj obecna, chociaż płaszczyzna złącza była dość płaska! Jednak w maści była mucha - powierzchnia czołowa koła zębatego miała nieregularności, które przy normalnym obrocie kół zębatych wymagały zwiększonego luzu. Po usunięciu tych wad (zrobiłem to - między uszczelkami a pokrywką kładę podkładkę szlifierską i równomiernie dokręcam śruby wiertłem, z niska prędkość, „Wyciągnął” końce kół zębatych, aż dotkną się równomiernie), a zespół pompy (essno podniósł liczbę uszczelek) poczuł „podmuch” powietrza, gdy pompa została obrócona ręcznie, a po nasmarowaniu olejem palec przyłożony do wlotu pompy lekko wessał się. Oczywiście nie zdarzyło się to wcześniej. Pozostaje położyć pompę na silniku.

* - Odległość mierzona jest między dwoma biegami, tj. sonda jest wkładana między zęby, które wejdą, taka szczelina. Najważniejszy jest minimalny, nie dający się wybrać prześwit między dwoma biegami tej pompy olejowej podczas pchania oleju. (Październik 2003)

Pożądany jest ściągacz sprężyny zaworowej (ramię wahacza), cyna o długości 20-25 cm, gwóźdź 150 (był on używany do zdjęcia 8. nakrętki, wygięty w formie wspornika i zaczepiony na uchu, aby podnieść silnik). Zgasić świece. Umieszczasz 1. cylinder w TDC i odsuwasz dłoń od paska pod zaworem. Pęcznij (patrz, nie wkładaj krakersów w „lot”), zdejmij starą czapkę, delikatnie nasmaruj nową, włóż mocno ręką, aż się zatrzyma. Złóż zawór i przejdź do następnego.

Patrząc na ostatnio kupione wczoraj czapki Goetze, zauważyłem, że etykieta i samo „akwarium” były sklejone ręcznie. Smutne, zacząłem zagłębiać się w Internet i właśnie to znalazłem.
Po pierwsze, wydaje się, że czapki SM w Niemczech nie są produkowane, ale są produkowane w Turcji i Polsce. Jakość jest odpowiednia (pośrednio dało to odpowiedź na głupie pytanie w oczach jednego znajomego, który po usunięciu po 10 tysiącach zastawek znalazł czapkę w kolorze dębu SM).
Po drugie, na autentycznej czcionce Goetz należy napisać na każdej czapce:
- kraj pochodzenia - GER
- producent - GOE
- Certyfikat europejski - E ..
- liczba Poissona, który stworzył tę czapkę, to -9999 (Teoretycznie powinny być różne na wszystkich czapkach - produkcja nie jest na tej samej maszynie! Nawiasem mówiąc, to naprawdę zostało potwierdzone - na wszystkich czapkach cztery cyfry Poissons były różne.)
Oczywiście wszystko jest napisane jasno i wyraźnie. Materiał nasadki jest niezbędny do recyklingu (nie surowa guma   lub plastik) i jest znany w odcieniach brązu. Sama guma jest dość twarda, spłaszczanie gruczołu nie jest łatwe. W pudełku powinny znajdować się dwa trzpienie wykonane z tworzywa sztucznego - aby zapobiec gryzieniu powierzchni krakersów.
Samo pudełko jest kartonowym pudełkiem z plastikowym „akwarium”. „Mali ludzie” na tekturze nie przeciągają litery „O”, ale „o” na środku „O”. Cóż, sam napis - litera „G” jest raczej „pogrubiona”, bez wyraźnego patyczka w prawym dolnym rogu.

Jeśli weźmiesz swoje rodzime filtry Zhiguli, wówczas ich zawór otwiera się przy wyższym ciśnieniu, co oznacza po prostu „suchy rozruch” silnika, i musisz wziąć tylko te zwykłe, brzydkie, które są napisane dla UAZ i wielu marek.
Otwarcie tego zaworu o różne modele   istnieją różne filtry i jeśli nie otworzy się przy ciśnieniu niezbędnym dla naszego silnika, nastąpi głód oleju (poprzedni olej nie zgasł po tym, jak silnik zatrzymał szybę, a nowy nie spłynął z oleju, filtr nie uruchamia się w wystarczających ilościach, w wyniku czego występuje tarcie suche, temperatura natychmiast rośnie w strefie nie ma kontaktu z olejem, a silnik już się chwycił i uruchomił nie przy prędkości obrotowej na biegu jałowym 600-800, ale przy 1500-2000 itd., dopóki nie zgaśnie światło) silnik UAZ ma niską prędkość w porównaniu do silnika. Według Łady koła zębate pompy olejowej obracają się wolniej i nie mogą natychmiast wytworzyć niezbędnego ciśnienia, a dodatkowy opór, jaki wytwarza filtr, pogarsza sytuację, ale ... jeśli otworzysz go wcześniej, pompa oleju nie będzie w stanie wytworzyć ciśnienia do popchnięcia gęste masło   do szyj wału korbowego. Ciśnienie otwarcia zaworu jest bezpośrednio związane z konstrukcją silnika i jego „prędkością”. Ponieważ w silnikach Zhiguli takie procesy powinny zachodzić wysokie obroty   wtedy ciśnienie na początku otworu powinno być wyższe, ale wymagany jest inny olej, tj. zawierający dodatki zapobiegające zatarciu. Ponadto należy zauważyć, że proces ten nie jest przejściowy, ale jest rozciągnięty w czasie, co nazywa się rozgrzewaniem silnika. Zawór zwrotny po prostu opóźnia spływ oleju do skrzyni korbowej.

Tak było. Powodem było wyciek przez oś dźwigni pompy paliwa. Oś przechodzi przez korpus pompy paliwowej. W fabryce na zewnątrz, od końca osi, coś było rozmazane jak żywica epoksydowa, rozpadło się i odleciało. I olej powoli wyciekał.
Naoliwione na zewnątrz środkiem uszczelniającym. Jak dotąd (miesiąc) wszystko jest utrzymywane w czystości. Trochę zostało, ale wydaje się, że już spod uszczelki. Prawdopodobnie też będzie musiał nałożyć uszczelniacz.

Postanowiłem zainstalować zawór chłodnicy oleju w UAZ. Nawiasem mówiąc, taki zawór jest zainstalowany na produktach GAZ i ma na celu wyłączenie chłodnicy oleju, gdy ciśnienie w układzie spadnie do 0,7-0,9 kgf / cm2. Aby zainstalować powyższy zawór, wykonano łącznik przejściowy (ze stożkowymi gwintami w obu kierunkach), ponieważ gwinty na zaworze i zaworze nie pasują. Proces instalacji nie zajął więcej niż 10 minut. Odkręcamy kran chłodnicy oleju i instalujemy zawór poprzez adapter na swoim miejscu. Nie można zainstalować kranu za zaworem pionowo w górę (jak na Wołdze), generator przeszkadza. Dlatego montujemy go „G” symbolicznie w kierunku grzejnika. W tej pozycji cała konstrukcja jest harmonijnie umieszczona w przydzielonej przestrzeni i nie zakłóca regulacji napięcia paska generatora. Długość węża dopływowego jest również wystarczająca. Układ działa zgodnie z oczekiwaniami, ciśnienie w układzie z włączoną chłodnicą oleju pozostaje stabilniejsze na całej ścieżce i nie zmniejsza się o XX mniej niż 1,2 kgf / cm2 (przy 90 km / h około 3 kgf / cm2). W rzeczywistości, gdy chłodnica oleju jest włączona, ciśnienie w układzie we wszystkich trybach pracy silnika zmniejsza się proporcjonalnie o około 1 kgf / cm2.

Obrócić filtr oleju, obrócić silnik

Przeszliśmy przez to z planowaną wymianą oleju. Uruchom silnik. - a ciśnienie wynosi zero, lampa jest włączona. A ... a ... a. Wszystko zniknęło. ... Odkręcili filtr, przekręcili rozrusznik, z otworu wypłynął olej. Owinęli filtr, uruchomili silnik. Oppa! To jest presja. Od tego czasu, przed uruchomieniem dvigli, zawsze odkręcam filtr i czekam, aż olej wypłynie spod niego.

Istotą tego zjawiska jest filtr olejupo wysuszeniu nie pozwala na pracę pompy - blokada powietrzna.