Nowa jazda testowa bmw x4. Jazda próbna BMW X4: wszystko, co chciałeś wiedzieć o bawarskim cross-coupe

BMW X4. Wyprodukowano w USA. W Rosji od sierpnia 2014 r. Od 2 304 000 rubli

Jak wybraliśmy? nowe auto pięć do dziesięciu lat temu? Określony na jeden z trzech lub czterech typów ciała, porównał oferty marek z zawartością portfela, wybrał kolor i postawił znacznik wyboru przed wymagane opcje... To wszystko, zapakuj to! Teraz pod rynkowymi ołówkami projektantów rodzą się niespotykane dotąd modyfikacje. Podział modeli na klasy na naszych oczach traci sens, a linie modelowe są pełne opcji, które mogą zadowolić najbardziej wyrafinowane gusta… iw końcu zagmatwać wybór. Patrząc na BMW-X4, jak dwie krople wody podobne do starszego brata X6, mimowolnie zaczynasz wierzyć, że drugi cross-coupe marka niemiecka stanie się uosobieniem nowej ery motoryzacji.

Downsizing i ujednolicenie doprowadzą nas do epoki, w której kupowanie samochodu stanie się podobne do wybierania ubrań i butów.

ZNIŻKA 35%

Pokaż mi crossovera. Nie, „X-sześć” jest za duże. „X to czwarty”? Tak, w sam raz!

W przypadku elementów garderoby w ogóle nie ma znaczenia, czy kupujesz rozmiar 36 czy 46, XS czy XXL – cena jest taka sama. W przypadku samochodów ten schemat nie działa, a podstawowy „X-czwarty” kosztuje 2 340 000 rubli, a najbardziej demokratyczny X6 - 1 204 000 rubli więcej.

Na pierwszy rzut oka mały bawarski cross-coupe jest prawie nie do odróżnienia od dużego. A za kierownicą nowości zbudowanej na bazie X3 nic i nigdzie Cię nie naciska. Wreszcie, dzięki przednim siedzeniom ustawionym o 20 mm niżej niż w przypadku dawcy, które zapewniają sportowe dopasowanie i pozwalają odzyskać trochę powietrza nad głową. Nawiasem mówiąc, najwyższy punkt dachu w BMW-X4 znajduje się właśnie tutaj, nad koroną kierowcy.

Jeśli pierwszy rząd to wygodny bieg w ciasno sznurowanych tenisówkach, to tylny rząd to spacer na obcasach. Piękno wymaga poświęcenia, a za wspaniałą sylwetkę dachu płacą mieszkańcy drugiego rzędu. I choć w porównaniu z X3 jest też położony niżej (o 28 mm), wygodnie zmieści się tam tylko dwóch jeźdźców średniego wzrostu. Jednak projektanci z Monachium nie wstydzą się przyznać do tego faktu, deklarując formułę lądowania sofy jako 2+1.

PRZY NISKIM STARTU

Pomimo tego, że uszy utylitarnego krewnego wystają z wizerunku debiutanta we wszystkich kierunkach, nie do końca słuszne jest nazywanie go „X-trzecią” stylizowanym na coupe. Tak, szerokość i rozstaw osi są takie same do milimetra, ale tylny rozstaw X4 jest szerszy, a zawieszenia sztywniejsze. Tak w zasięg silnika"X-fourth" to tylko jednostki znane z X3, ale wersja początkowa - 245-silny xDrive28i, a to imponujące 6,4 sekundy przyspieszenia do setek!

„X-Four” to rzadki przykład crossovera, silnik podstawowy który z hukiem radzi sobie ze swoimi obowiązkami. I właśnie z tego powodu nie widzę najmniejszego sensu w dopłacaniu ponad 200 000 rubli za mocniejszą benzynę xDrive35i. Sądząc po liczbach, ta 306-konna jednostka prowadzi się jeszcze energiczniej (5,5 sekundy do 100 km/h), ale nie ma żadnej oszałamiającej różnicy w przyspieszeniu. Oczekujesz od samochodu magii - i uzyskujesz, aczkolwiek szybkie, ale wcale nie denerwujące przyspieszenie.

Diesel xDrive30d to mój wybór! Na dole jest tak duża przyczepność, że startując z miejsca oparć przednich siedzeń, są one testowane na wytrzymałość. I niech taki „X-czwarty” zyskuje sto trochę wolniej niż 306 – mocny bliźniak (5,8 s), a na torze silnik wysokoprężny kwaśnie nieco wcześniej – 560 N ∙ m momentu obrotowego zagwarantuje Ci ekstazę. Jednocześnie piękny, soczysty dźwięk silnika wysokoprężnego w połączeniu z absurdalnym jak na taką moc spalaniem (9,0 l/100 km; wersje benzynowe zużywają półtora raza więcej), uzupełnia i tak już przyjemny układ. Ale jest jeszcze mocniejszy, 313 - mocny diesel w wersji xDrive35d ... Zapoznanie się z nim w ramach prezentacji, niestety, nie zadziałało.

NIE KRAKA GÓWNO

Jednak ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, na której wszyscy polegają Wersje rosyjskie X4, twoje preferencje dotyczące silnika są całkowicie nieinteresujące. Hydromechanika i dowolny z dostępnych silników – dwa buty… a raczej dwie pary trampek.

Nie powiem, że „X-czwarty” wprost pcha do zupełnie szalonej jazdy, ale pozwala ruszyć na krętej serpentynach z prędkością błyskawicy. A jeśli twój samochód jest wyposażony w opcjonalne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami (EDC) lub też opcjonalne, ale całkowicie mechaniczne „emotyczne”… Wyrafinowane prowadzenie jest niezrozumiałe połączone z dobrą płynnością. Słowa nie mogą przekazać!

Ogólnie rzecz biorąc, gdybym zdarzył się wybrać „X-czwarty”, udusiłbym moją ropuchę za jedno z tych podwozi. W końcu podstawowe zawieszenia w trybach ograniczania to całkiem przyzwoite rolki. Ponadto takie X4 praktycznie nie wygrywają pod względem energochłonności i komfortu jazdy.

Przyznam się, że zanim spotkaliśmy się osobiście, byłem sceptycznie nastawiony do bohatera artykułu: ten sam X6, ale mniejszy. Jednak po całym dniu spędzonym w towarzystwie tego cross-coupe jestem gotów przyznać, że się myliłem. BMW-X4 to doskonała propozycja dla osób, dla których „X-szósty” jest po prostu duży, a design platformy X3 jest nudny. Trampki też są lekkie, tenisowe, maratonowe... A czasem - twoje.

Z PERŁOWYMI PRZYCISKAMI

Pomimo tego, że marketerzy BMW umieszczają X4 w osobnej klasie o nazwie Sports Activity Coupe (SAC) i nie widzą dla niego bezpośrednich konkurentów, wyróżnię dwa najbliższe ideologicznie samochody.

Porsche-Macan- od 2 703 000 do 3911 000 rubli ( podstawowe wersje); silniki o pojemności 3,0–3,6 litra (340–400 KM).

Range Rover Ewok- od 1 801 000 do 2 479 000 rubli (wersje podstawowe); silniki 2,0-2,2 l

PLUS: Przystojny i szybki. Podstawowa egzekucja jest szacowana dość adekwatnie do rynku

MINUS: Ceny wersji paczkowanych zbliżają się do 5 milionów rubli

Recenzja BMW X4 2019: wygląd samochodu, wypełnienie wnętrza, komponent techniczny, bezpieczeństwo, ceny i wyposażenie. Na końcu artykułu - Przegląd wideo BMW X4 2019!

Nadwozie BMW X4

Warto również zauważyć, że nowy produkt dostępny jest w: trzy opcje Projekt zewnętrzny - xLine, M-Sport i M-Sport X, gdzie pierwszy jest oferowany domyślnie, a kolejne dwa charakteryzują się obecnością bardziej muskularnych tylnych i przednich zderzaków, oryginalnych felg, a także powiększonych wlotów powietrza i markowych tabliczek znamionowych serii M.

Wymiary zewnętrzne X4 2. generacji dokładnie odpowiadają parametrom crossoverów średniej wielkości:

W porównaniu z poprzednikiem prześwit zmniejszył się o 1 mm i obecnie wynosi (patrz tabela) 203 mm, co pozwala bez wysiłku pokonywać „progi zwalniające”, tory tramwajowe i inne przeszkody.

Fani zaawansowanej personalizacji docenią wybór kolorów nadwozia i wzorów felg aluminiowych, składający się odpowiednio z 8 kolorów i 6 wariantów.

Wnętrze nowego BMW X4

Przednia deska rozdzielcza wygląda stylowo, rasowo i atrakcyjnie. Ponadto posiada doskonałą ergonomię i pierwszorzędny montaż, co nie budzi wątpliwości nawet przy wybrednym opracowaniu. A ponieważ jest to samochód premium, w kabinie zastosowano wyłącznie materiały najwyższej klasy.

„Kokpit” kierowcy jest reprezentowana przez pulchną wielofunkcyjną kierownicę, a także nowoczesną i dobrze czytelną cyfrową tablicę przyrządów. Centralna część panelu przedniego otrzymała kompleks rozrywkowo-informacyjny o przekątnej 10,25 cala iDrive, a także wzorową jednostkę sterującą muzyką i klimatyzacją.

Na szczególną uwagę zasługuje doskonała ergonomia Bagażnik, gdzie producent oferuje dużą ilość schowków na różne „drobiazgi”, złącze USB, gniazdo 12 V oraz specjalną siatkę do zabezpieczania różnych ładunków.

Dane techniczne BMW X4 2019

Silniki benzynowe prezentowane są w następujących wersjach:

1. Bazowy xDrive 20i to turbodoładowany 2,0-litrowy silnik o mocy 184 KM. i 290 Nm maksymalnego ciągu obrotowego dostępnego przy 5000-6500 i 1350-4250 obr./min. odpowiednio. Dzięki niemu auto rozpędza się do setki w 8,3 sekundy i może osiągnąć maksymalnie 215 km/h, zużywając średnio około 7,8 litra paliwa na „setkę”.
2. 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o indeksie xDrive 30i, generujący 249 KM. i maksymalny moment obrotowy 350 Nm. ten jednostka mocy gwarantuje przyspieszenie od 0 do 100 w 6,3 sekundy oraz prędkość maksymalna przy 240 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, pomimo zwiększonej mocy w porównaniu z bazowym silnikiem benzynowym, mieści się w tych samych 7,8 litra na „sto metrów kwadratowych”.
3. 3 litry sześciocylindrowy silnik z indeksem xDrive M40i, zdolnym do wyciskania maksymalnie 500 Nm i 360 KM. przy 1520-4800 i 5500-6500 obr./min. odpowiednio. Z nim coupe crossover strzela do setek w 4,8 sekundy, a ponadto rozwija maksymalnie 250 km/h, zużywając średnio ok. 9,2 l/100 km.

1. Dwulitrowy turbodiesel z indeksem xDrive 20d o mocy 190 KM. i 400 Nm momentu obrotowego, co pozwala pokonać setkę w 8 sekund. i osiągnij maksymalną prędkość 213 km/h. Zużycie oleju napędowego wynosi 5,4 l/100 km w cyklu mieszanym.
2. Trzylitrowy turbodiesel z indeksem xDrive 30d, generujący 249 KM. i moment obrotowy 620 Nm, co pozwala liczyć na przyspieszenie do 100 w zaledwie 5,8 sekundy. i prędkość maksymalna 240 km/h. Jednocześnie średnie zużycie oleju napędowego nie przekracza 5,9 l/100 km.
3. 3-litrowy turbodiesel xDrive M40d, który pozwala osiągnąć powrót 326 KM. i 680 Nm ciągu. Z nim crossover spędza 4,9 sekundy, aby dotrzeć do pierwszej setki. i może rozpędzić się do szczytu 250 km/h, zużywając średnio około 6,4 litra oleju napędowego na „setkę”.

Sterowniczy typ stojaka wyposażony w elektryczny dopalacz, natomiast przednie wentylowane i tylne konwencjonalne „tarcze” odpowiadają za hamowanie.

Systemy bezpieczeństwa nowego BMW X4

• technologia DSC, w tym systemy ABS, DBC i CBC;
• System osuszania hamulców;
• Asystent startowy;
• Airbegs „w kręgu”;
• Czujnik deszczu;
• Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby;
• Technologia monitorowania pasy drogowe, znaki drogowe i stan kierowcy;
• Immobilizer silnika;
• Wyświetlacz przezierny;
• mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX;
• Zaawansowane pasy bezpieczeństwa;
• Kamera cofania / widoczności dookoła i nie tylko.

2019 BMW X4 cena i konfiguracja

• automatyczna skrzynia biegów Steptronic z łopatkami do zmiany biegów;
• Adaptacyjny sterowniczy;
• Serwotroniczny;
• System "Start-Stop";
• Technologia odzyskiwania energii hamowania;
• technologia DSC, w tym systemy ABS, DBC i CBC;
• Airbegs „w kręgu”;
• Czujnik deszczu;
• DOPROWADZIŁO optyka głowy i światła przeciwmgielne;
• Samościemniające się lusterko wewnętrzne;
• Rolki ze stopów lekkich R18;
• Salon odzieżowy;
• Wskaźnik ciśnienia w kole;
• Kontrola klimatu;
• Sportowa kierownica wielofunkcyjna ze skórzanym wykończeniem;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Podłokietnik tylny;
• System głośników z 6 głośnikami;
• Centrum multimedialne iDrive z ekranem 6,5”;
• Adaptacyjny tempomat;
• Elektryczna pokrywa bagażnika i wiele więcej.

Wniosek

Nowe BMW X4 to jeszcze bardziej stylowy, zaawansowany technologicznie i „wypchany” bawarski crossover, który może zapewnić podwyższony poziom zdolność przełajowa przy zachowaniu właściwości jezdnych osobowego coupe, co pozwala czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy.

Recenzja wideo BMW X4 2019 (w języku rosyjskim):

BMW wydaje się nie odpoczywać, dopóki nie przejdzie przez wszystkie liczby w oznaczeniu swoich modeli serii X. Już na moletowanym torze, jak w przypadku X5, po którym pojawił się mniejszy X3, Bawarczycy wypuszczają X4, oczywiście po X6.

Wasilia Gwoździowna,

(C) „Autoklub-Kazań”

Dowiedziawszy się, że tym razem na jazdę próbną czeka nas kolejna nowość bawarskiego koncernu, a mianowicie BMW X4, nie mogłem się powstrzymać od wypróbowania tego, jak mówią, w akcji. Zainteresowanie tym modelem podyktowane było również tym, że jestem właścicielem jego brata – BMW X3 i fajnie byłoby je porównać.

Zaczynajmy. Siedząc za kierownicą X4, od razu poczułem się jak w domu, gdzie wszystko jest znajome: konstrukcja przyrządów, panel przedni, gałki sterujące - jakbym nie przesiadał się w inny samochód, w ogóle wszystko było tak samo jak w moim X3. Dlatego nie tracąc czasu na adaptację odpaliłem samochód i jeździłem miejskimi drogami. A pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, były małe lusterka wsteczne. A lustro salonowe również niewiele robi, aby monitorować sytuację na drodze. Jako autodama nie mogę wystarczająco podkreślić wdzięcznego projektu. lusterka zewnętrzne, który wygląda organicznie i uzupełnia styl X4, ale jednocześnie chciałbym uzyskać lepszą widoczność. To jedyna wada X4, którą zauważyłem podczas dość krótkiej wycieczki po mieście. W przeciwnym razie wszystko było w porządku, samochód cieszy się i łatwo reaguje. Na przykład, jeśli chcesz przyspieszyć, po prostu nadepnąłem na gaz i X4 poleciało. Samochód również zatrzymuje się łatwo i na czas. Przełączanie 8АКПП następuje niepostrzeżenie. A tak przy okazji, na zakrętach samochód toczy się zauważalnie mniej niż X3, prowadzenie jest doskonałe.

Po teście byłem prawie pewien, że po benzynie X4 3.0 turbo (306 KM) mój silnik wysokoprężny X3 2.0 turbo (184 KM) wydawałby się wolny. ale duża różnica w dynamice nie czułem. Być może faktem jest, że mój test odbył się w mieście, w którym kamery są zapchane dosłownie na każdym kroku i praktycznie nie ma gdzie naciskać gazu. A do 60 km/h przyspieszenie tych samochodów nie różni się zbytnio. Nawiasem mówiąc, maksymalny moment obrotowy dla tych silników jest zbliżony: 400 Nm dla 35i i 380 Nm dla 20d.

Muszę wam przyznać, że nie jestem fanem tego typu nadwozia, tkwiącego w X6, a teraz w X4. Ale to kwestia gustu, dla kogoś na pewno X4 wygląda piękniej niż X3. I jestem pewien, że X4 będzie miał wielu wielbicielek wśród kobiet. Na przykład zwróć uwagę: większość kierowców X5 to mężczyźni, a wśród kierowców X3 co najmniej połowa kobiet. Przypuszczam, że będzie również z X6 i X4. Z pewnością wielu podobały się szybkie linie nadwozia X6, ale nie byli zadowoleni z ceny i wielkości samochodu. Teraz mają dobry wybór- X4.

Igora Tołmaczowa,

(C) „Autoklub-Kazań”

Cześć wszystkim. Minęło dużo czasu, odkąd przetoczyliśmy ostatnie samochody bawarskiego producenta. Dzisiaj dostaliśmy na jazdę próbną BMW X4. Od razu zaznaczam, że ten samochód jest miniaturową kopią BMW X6. Cóż, zobaczmy, jak wpływa to na wygodę pasażerów. Na przednich siedzeniach wysokość sufitu jest normalna, na wybojach nie boli. Na tylnej kanapie sytuacja jest zupełnie odwrotna. Ze względu na spadzisty dach wydaje się, że siedzenie na nim osobom o dużym wzroście będzie niewygodne. Jednak wrażenie staje się rzeczywistością. Wydaje się, że nie dotykasz sufitu, ponieważ siedzenia wydają się być opuszczone bliżej podłogi, ale kiedy długie podróże jako pasażer, twoje nogi zaczną się męczyć. Wszystko przez to, że kolana są bardzo wysoki poziom w stosunku do siedzenia. Nie możesz długo przebywać w tej pozycji. Z drugiej strony dzieci zwykle siedzą z tyłu, dla nich prawdopodobnie będzie tam wygodniej.

Ile komfortu zapewni nam pierwszy rząd siedzeń. Zacznę od prawa jazdy. Zwykle wielu ekspertów motoryzacyjnych twierdzi, że w Niemczech wszystko, czego potrzebujesz, znajduje się w intuicyjnych miejscach. Ale najprawdopodobniej biorąc pod uwagę BMW X4 nadal nie jest produkowany zgodnie z tymi kanonami branży. Po pierwsze, nie od razu znalazłem „rozpięcie” podparcia bocznego w elektrycznie regulowanym siedzeniu. Wygląda na to, że nie jestem aż tak gruby, ale dyskomfort wynikający z faktu, że wydajesz się być trzymany w imadle, nadal jest obecny. Dopiero później znalazłam te ukochane dwa klucze, a potem z przodu siedzenie pasażera... Ale było już za późno, obrót kierownicy już mi minął. Szkoda.

Bardzo się z tego ucieszyłem. siedząc na tylnej kanapie można regulować temperaturę i siłę nawiewu. Niby jest to regulacja mechaniczna, tylko dwa koła, jak na owiewkach, ale temperatura może bardzo różnić się od temperatury z przodu. O tak, zauważyliśmy to w wielu Samochody BMW, z jakiegoś powodu szyby tylnych drzwi od czasu do czasu zaparowują. Z jakiego powodu nie znaleźliśmy odpowiedzi. Cóż, przejdźmy teraz do charakterystyki dynamicznej tego BMW X4. Jak napisano w oficjalnych danych, podkręcenie do setki zajmie tylko 5,5 sekundy z twojego cennego czasu. Maksymalna prędkość to 247 km/h. To na przykład prawie odległość do Naberezhnye Chelny, czyli do tego wspaniałego miasta na tym luksusowy samochód można dojechać w zaledwie godzinę. Ech, sny to sny. Na naszej zakrzywionej drodze samochód z prędkością 110-120 km/h pewnie trzyma się zakrętów, przechylenie jest minimalne. I nawet pomimo tego, że mamy opony gąsienicowe, śmiało udało nam się wydostać z błotnistej koleiny. Chociaż te same opony, zwane Pirelli, nadają się tylko na miejskie drogi. Na autostradzie, gdy rozpędzaliśmy się do 140 km/h auto zaczęło unosić się na drodze, czuć było, że przyczepność jest minimalna. Dlatego kupując ten samochód, najlepiej kupić nowy komplet opon np. Michelin. Przez pięć lat eksploatacji tych kół nigdy nie było żadnych skarg na obsługę.

Chcę również zauważyć, że w ten samochód aerodynamika jest bardzo wyraźnie przemyślana. Można to odczuć przy niesprzyjającej pogodzie. Przez cały dzień podczas jazdy testowej padało lub mżało, ale mimo tych warunków nasz samochód pozostał czysty, jak z salonu samochodowego. Aerodynamikę osiągnięto poprzez zmniejszenie lusterek zewnętrznych, co wpłynęło na niedogodności podczas parkowania samochodu. Nie wszystkie momenty sytuacji na drodze są monitorowane, chociaż w samochodzie przewidziana jest kamera cofania.

To wszystko dla mnie. Byłem zadowolony z samochodu, nawet pomimo drobnych niedogodności związanych z moim wzrostem. W końcu każda osoba wybiera dla siebie indywidualne cechy Twój przyszły samochód. Cóż, tradycyjnie chcę przypomnieć niektórym kierowcom, że ograniczenie prędkości na autostradach wynosi 90 km / h, jeśli nie ma znaków ograniczenia. Jak również Lewy pas przeznaczone tylko do wyprzedzania, a nie do ciągłego poruszania się po nich. Dziękuję wszystkim za zrozumienie.

Wadima Sadykowa,

(C) „Autoklub-Kazań”

W jaki sposób właściciel BMW Wyrażenie entuzjazmu odłożę na później i od razu przejdę do wad X4. Zwykle na SUV-ach umieszczają duże „kubki”, lusterka wsteczne. Ale na X4 są stosunkowo małe. Tak, są piękne, tak, dobre w aerodynamice, ale chciałbym mieć lepszą widoczność. Co więcej, tylna klapa ma niewielką powierzchnię przeszklenia, dzięki czemu lusterko wewnętrzne jest również praktycznie bezużyteczne do monitorowania sytuacji na drodze. Być może jest główna wada X4. Igor i Alfred zauważyli też, że odległość między pedałami gazu i hamulca jest za mała, wszystko odbywa się jak pod kobiecą stopą. Dlatego trudno jest człowiekowi wcisnąć prawy pedał bez uderzenia lewego. Osobiście nie miałem takich trudności.

Że sufit jest przeznaczony pasażerowie z tyłu byłaby wystarczająco niska, można by się domyślić, nie wsiadając do samochodu, ale po prostu patrząc na spadzisty dach. Przestrzeń nad głową pasażerów X4 jest zauważalnie mniejsza niż w X3. Producent starał się maksymalnie złagodzić tę wadę: tylne siedzenia znajdują się niżej niż przednie. Dzięki temu przestrzeń nad głową jest teraz prawie taka sama zarówno z przodu, jak i z tyłu. Inne znaczna wada- auto zaczyna tracić stabilność kierunkową, "pływać" na mokrej drodze z określoną prędkością. A to tym bardziej niezrozumiałe, że zarówno w mieście, jak i na naszej testowej krętej drodze w pobliżu M7, auto pokazywało dobre prowadzenie, małe przechyły w zakrętach. I nagle, z prostym ruch prosty w deszczu samochód zaczyna zachowywać się niepewnie. Wydaje mi się, że to „zasługa” tylko opon Pirelli. Na przykład opony Dunlop, które trafiły do: Seria BMW X, z łatwością radził sobie przy prędkościach autostradowych z normalną mokrą drogą bez dużych kałuż.

Jak zawsze, silnik i skrzynia biegów BMW działają znakomicie. Silnik 35i to 3-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 306 KM, pozwalający aucie o masie 1900 kg na przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 5,5 sekundy. Jednocześnie cechy obiecują bardzo niskie zużycie benzyny w mieście: 10,7 litra na „setkę”. Szczerze mówiąc absolutnie nie wierzę w osiągalność takiej liczby, ale tak się stało w wyniku naszego testu: odczyty BC (nie zresetowaliśmy ich) spadły z 18,5 do 15 litrów. Oznacza to, że w rzeczywistości nasze zużycie podczas testu było jeszcze mniejsze. Na pierwszy rzut oka wydaje się to nierealne: bardzo potężne i szybki silnik nie może wydawać się ekonomiczny. Jednak wszelkie cuda mają swoje proste wytłumaczenie: potężny ciąg silnika odczuwalny jest prawie na biegu jałowym, więc nie ma potrzeby mocno naciskać na gaz. Dla miłośników dokładności poinformuję, że maksymalny moment obrotowy 400 Nm osiągany jest już przy 1200 obr/min. O pracy 8AKPP nie powiem zbyt wiele, zaznaczę tylko, że jest ona zauważalnie lepsza od 6AKPP.

BMW jest wierne obranej linii strategicznej – być bliżej i bardziej dostępnym dla klientów. Najpierw pojawił się X3, miniaturowa kopia bestsellerowego X5. Następnie na rynek został wprowadzony X1, najtańszy z samochodów BMW serii X. Teraz X6 ma “ młodszy brat”, Zewnętrznie bardzo do niego podobny, ale bardziej przystępny cenowo.

Alfreda Mardanowa,

(C) „Autoklub-Kazań”

BMW wydaje się nie odpoczywać, dopóki nie przejdzie przez wszystkie liczby w oznaczeniu swoich modeli serii X. Już na moletowanym torze, jak w przypadku X5, po którym pojawił się mniejszy X3, Bawarczycy wypuszczają X4, oczywiście po X6. Zewnętrznie samochody są do siebie bardzo podobne, co jest... ...bardzo smutne, wyjaśnię dlaczego. To taki nieprzyjemny moment dla posiadaczy X6, który teraz można łatwo pomylić z X4, ale wręcz przeciwnie, dla posiadaczy X4 sytuacja jest śmieszna. X5 i X3 są zewnętrznie dość wyróżniające się kształtem nadwozia (choć myślę, że to też nie jest na długo) i, jak mówią, położono akcenty, jeden mniejszy, drugi większy i bardziej prestiżowy. BMW buduje samochody wyjątkowe, ale jednocześnie nie pozbawione zdrowego konserwatyzmu. Pomimo wesołego i lekkomyślnego usposobienia, X4 w środku jest niemal dokładną kopią X3, chociaż jest w nim element sportowy. To super wygodne fotele z elektrycznie regulowanym podparciem bocznym i pulchną kierownicą typu M, która zresztą moim zdaniem jest trochę gruba. nie mówię o sporcie automatyczna skrzynia a sama natura samochodu, start i przyspieszenie niczym na kolejce górskiej, zapiera dech w piersiach. Elektroniczny system kontroli stabilności to czysto BMVeshnaya, pozwala wyczuć samochód i interweniuje tylko w razie potrzeby, nie odciągając z góry kierowcy. Dopracowany osiągi podczas jazdy zachwycają, a raczej wręcz zachwycają BMW – to standard, który podbija przyszłych nabywców. Dobrze się prowadzi, jest wygodny, a przy tym nie różni się sztywnością, co jest wynikiem pracy zawieszenia z sterowanie elektroniczne, (nie mylić z zawieszeniem pneumatycznym). Spadzisty dach tylny, który skradł przestrzeń pasażerom i bagażnikowi w tym przypadku nie jest wcale argumentem, bądźmy szczerzy, to nie jest samochód rodzinny... To samochód dla przyjemności, przyjemności kierowcy.

Po teście my w salonie samochodowym specjalnie usiedliśmy na tylnej kanapie X6 dla formalności, sytuacja jest prawie taka sama: tutaj jest więcej miejsca. W X4 siedzenia są niższe, dzięki czemu odległość nad głową uzyskuje się w taki sam sposób, jak w X6. W ich ojczyźnie nie ma proroków, więc założę dla Niemców, że fenomenu X2 nie da się uniknąć, czas pokaże. BMW X4 dostarczane jest na nasz rynek w kompletnym zestawie z czterema rodzajami silników: dwoma benzynowymi i dwoma dieslem. Moc benzyny 245 i szalone 306 KM, dwa diesle są jeszcze ciekawsze przy 249 i 313 KM. Cena wywoławcza samochód od 2 314 000 rubli. Bez względu na to, co mówią, zgodnie z przedsprzedażami BMW X4 praktycznie wybrało cały roczny limit dla Rosji.

Samochód został dostarczony przez oficjalnego dealera TransTechService, centrum samochodowego „BMW”.

Dane techniczne:

Silnik - 3,0 L, turbo (benzyna)

Maks. Moc - 306 KM / 5800 - 6400 obr/min

Maks. fajny. moment - 400 Nm / 1220-5000 obr./min.

Maks. prędkość (km/h) - 247

Przyspieszenie 0-100 km/h - 5,5 s

Zużycie paliwa:

miasto - 10,7 l

tor - 6,9 l

mieszany - 8,3 l

Skrzynia biegów - automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa

Pełny dysk

Masa własna - 1890

Długość - 4 671

Szerokość - 1881

Wysokość - 1 624

Opony - 245/50 R18

Ekwipunek

Skórzane wnętrze, sportowa kierownica wielofunkcyjna z ogrzewaniem, sportowe przednie fotele, klimatyzacja, czujnik deszczu i światła, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania, tempomat, bi-ksenon, system start/stop z odzyskiem energii hamowania, EUR, 4ESP, PTF, podgrzewane lusterka i przednie fotele, satelita system antywłamaniowy, Harman Karbon Surround Sound CD, MP3, DVD, USB, kolorowy wyświetlacz 6,5, przycisk ECO PRO, 6 poduszek powietrznych.

Gwarancja - 2 lata bez ograniczeń.

Interwał serwisowy 15 000 lub 18 miesięcy.

Cena w czasie testu wynosiła 3 344 454 ruble.

Nowy model w nowej linii Bavarian Firma BMW x4 to prawie bmw x3, ale nie można tu już przewozić psa. Dach jest wyższy, a tylne drzwi szersze, nie zadziała Test BMW x4 i wyjazd do daczy BMW x3. BMW x4 umiejętnie kryje braki w przestronności dynamiką. I nawet jeśli ten koleś wygląda na szczery hołd dla mody, lubię go!

BMW x4 waży z kierowcą około dwóch ton, ale pilot tego nie zauważy ani na autostradzie, ani na wiejskiej drodze.

Tak dla jazda BMW x4 czujesz się jak pilot niemal kosmicznego ministatku. Te wrażenia pomagają nie tylko znakomitym parametrom naszego testowego BMW x4 (0-100 km/h w 5,8 s, prędkość maksymalna 234 km/h). Jeszcze bardziej imponująca jest łatwość, z jaką statek pędzi naprzód z jakąkolwiek już zdobytą prędkością.

Przez chwilę jeździłem na BMW x3 i BMW x4, a spontaniczność BMW X4 wydawała mi się bliższa. Bracia na platformie z prawie takimi samymi podstawami, silnikami i napędami, ustawienia zawieszenia wciąż nieco się różnią. Ale to są niuanse, które prowadzą do różnic.

BMW x4 przyjechało do testu z 3-litrowym silnik wysokoprężny, o mocy 249 KM i ośmiobiegowy, dobrze zestrojony automat. W porównaniu ze starszym silnikiem Diesla o mocy 313 KM. nasz spóźnia się na rozproszenie do setek tylko o 0,6 sekundy - to maleńka różnica, aby odczuć różnice. Ponieważ między BMW x4 a BMW x3 z tymi samymi silnikami nie ma żadnych wrażeń z jazdy i dynamiki, ich apetyty również są bliskie.

BMW x4 jest niewiele szybsze niż BMW x3, charakterystyka i zużycie paliwa są prawie identyczne, ale według moich odczuć BMW x4 jest bardziej sterowalne, szybsze niż pozornie cięższe i obciążone X3.

Gdzie jest urok coupe z napędem na wszystkie koła, który mnie hipnotyzuje? Zawsze lubiłem BMW x6, ale jest zauważalnie droższe. Oczywiście, BMW X4 też nie jest tanie, z silnikiem wysokoprężnym o mocy 249 KM. od 2,5 miliona rubli

Oprócz ceny podstawowej należy dodatkowo zapłacić za metaliczny pakiet xLine (koła 19 cali, różne części aluminiowe i tapicerka z czerwonymi przeszyciami). Jeśli dodasz więcej Navi Professional i fotele sportowe cena wzrośnie. Interesujące są również opcje, takie jak adaptacyjne amortyzatory, Driving Assist Plus lub adaptacyjne reflektory LED.

BMW x4: tapicerka z czerwonymi przeszyciami

Podsumowując, BMW X4 jest drogie, co jest jeszcze bardziej zaskakujące, jeśli weźmie się pod uwagę, że jest to w zasadzie tylko BMW serii 3.

Nie wziąłbym BMW x3, po prostu go nie potrzebuję. BMW x4, coupe z napędem na wszystkie koła, nawet z mniejszą ilością przestronne wnętrze przyciąga więcej.

Niewiele samochodów w tej klasie pokonuje zakręty z taką łatwością jak BMW x4. Rekonfigurowalny sportowy układ kierowniczy nie jest lekki, ale dokładny i pouczający. Ciężkie coupe wykonuje jego rozkazy jak samochód Formuły 1.

Mocna trakcja w każdej sytuacji na drodze i niemal nieugięty neutralny układ kierowniczy jeszcze bardziej zwiększają przyjemność z jazdy BMW X4. Tylko w sytuacje ekstremalne samochód delikatnie wskazuje na nadsterowność, zanim wkroczy sprytny ESP.

BMW x4: zwinne pokonywanie zakrętów, precyzyjne, bezpośrednia kontrola, małe bułki, dobra trakcja... Ale to wszystko na asfalcie, terenowe walory nie błyszczą, na zimowych ulicach miasta nie zawiedzie.

Jest niewielka różnica między BMW X3 a BMW X4 pod względem komfortu zawieszenia, oba są dość miękkie, ale BMW X4 z 19-calowymi kołami wydaje się bardziej „drewniane”. A większa przestronność kabiny X3 nie jest dla mnie czynnikiem decydującym. Chociaż komfort jest włączony tylne siedzenia jest zauważalnie lepiej.

W BMW x4 pasażerowie poczują ciasną głowę z tyłu. Ile dokładnie 550 (X3) czy 500 litrów (X4) mieści się w bagażniku jest praktycznie nieistotne. Oparcie pleców tworzy płaską podłogę z lekkim wzniesieniem. Tutaj możesz przewozić narty i sprzęt do kitesurfingu.

Duża szerokość tylne drzwi przemawia na korzyść X3. Ale test BMW x4 jeszcze się nie skończył.

BMW x3: Bardzo wysoka jakość wykończenia, bardzo dobre miejsca przód, słaba widoczność tył, ale są tam wszystkie niezbędne multimedia. Gruba kierownica zadrży, jeśli wjedziesz w oznaczenia - pomaga tym, którzy drzemią za kierownicą.

Ale i tak przyjemność z jazdy jest dla mnie ważniejsza, coupe BMW x4 z napędem na cztery koła daje mu więcej niż zwykle wyglądający SUV BMW x3, aczkolwiek za spore pieniądze.

Test BMW x3 na zimnym asfalcie listopad 2014

BMW X4 nadrabia braki w przestronności wyrafinowanym stylem, w którym dynamika jest na pierwszym miejscu. Chcę taki samochód, razem możemy zbliżyć się do gwiazd.

Bmw x4

Niedawno na oficjalnej stronie BMW w Rosji pojawiła się informacja, że ​​w naszym kraju rusza sprzedaż kolejnego „off-roadowego coupe” BMW X4 M40i. Dla tych, którzy nie wiedzą, mówimy o samochodzie w sportowych osiągach M Performance - w zwykłych ludziach „M-ka”. O ile nam wiadomo, nie mamy jeszcze ani jednej takiej maszyny. Jest tylko metka z ceną. Poważna cena. Po przyjrzeniu się temu postanowiliśmy dowiedzieć się, czym jest nieco tańszy „prawie M” - BMW X4 xDrive35i z zainstalowanym pakietem M

Dziś już trudno powiedzieć, kto jako pierwszy na świecie wpadł na pomysł, aby na wysokim podwoziu umieścić nadwozie czysto pasażerskie typu „hatchback”. pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła... Najpopularniejszy jest pogląd, że był to pewien, nie daj Boże, Roy Lunn – inżynier projektu z dawno zapomnianej korporacji American Motors. Jego słynny SUV AMC Eagle nie tylko znacznie opóźnił upadek upadającej już w tamtych latach firmy, ale, jak wielu jest przekonanych, położył podwaliny pod zupełnie nową klasę samochodów - crossovery. Nie mogę nie zauważyć, że tak myślą tylko ci, którzy nie są zaznajomieni z sowiecką historią motoryzacji, ale teraz nie będziemy o tym rozmawiać. I nawet nie o zapomnianych nazwach amerykańskiego przemysłu samochodowego, ale, co dziwne, o całkiem nowym modelu BMW. W rzeczywistości model jest dość nietypowy i ekskluzywny, jak obecnie mówi się „nisza”. Aby wyjaśnić cały jego urok i niezwykłość, musiałem zacząć dosłownie „od Adama”. Dokładniej od Royi Lann.

Obliczanie według pojęć

Po zejściu ze sceny modelu AMC Eagle SX/4, który jest niezwykle rzadki w Europie, prawie wszystkie firmy na wszystkich stronach oceanów zaczęły produkować crossovery wyłącznie z kombi. Zdarzały się jednak wyjątki, ale tak rzadko, że nawet jeśli je wymienisz, trudno sobie przypomnieć, jak te samochody wyglądały. Takie podejście jest jasne i logiczne: cała ideologia nowoczesnego crossovera polega na tym, że jest to samochód uniwersalny, równie dobrze sprawdzający się w każdej sytuacji życiowej i warunkach eksploatacji. Rozumiesz - w deszczu i na śniegu, z bagażem i na krawężniku naprzeciwko wejścia ...

Przez kilkadziesiąt lat świat motoryzacyjny był w zgodzie, który, jak pamiętacie, jest „produktem z całkowitym brakiem oporu stron”, i nadal masowo produkował uniwersalne crossovery. Kontynuowane do 2008 r. Firma BMW nie odważył się naruszyć tego bardzo braku oporu i wypuścił na rynek pierwszy Sport Activity Coupe – model BMW X6. Oczywiście rozumiesz, do czego zmierzam. „Coupe” ten samochód został nazwany wyłącznie ze względu na hasło i ułatwienie życia marketerom. Z soplatformy „kombi poza drogą»BMW X5 wyróżnia się przede wszystkim stromym dachem. Jak coupe, a właściwie hatchback.

Nawiasem mówiąc, do niedawna koncepcja „czterodrzwiowego coupe” budziła prawdziwe zdumienie. Mógł skręcić palcem w skroń! Teraz wszystko się zmieniło. Eksperyment, na który zdecydowali się Bawarczycy, był odważny, ale kupującym samochód się spodobał. Tak mi się to spodobało, że nawet zaprzysięgli konkurenci ze Stuttgartu nie gardzili pożyczeniem tak efektownie „strzałowego” pomysłu.

Wtedy wszystko poszło przewidywalnie. Jeśli udało się zrobić coupe X6 z dużego uniwersalnego crossovera X5, to dlaczego nie zrobić tego samego w niższe oceny? Dawno minęły czasy, kiedy mogłeś przetrwać skład składający się z pięciu do sześciu samochodów. Taka jest specyfika współczesnego rynku, że producenci zmuszeni są nieustannie szukać nowych nisz, które nie zostały jeszcze opanowane przez konkurentów. A nisza małego, cóż, stosunkowo małego Sport Activity Coupe była wciąż wolna. Koreański SsangYong Actyon (był jeden, jeśli pamiętasz) się nie liczy. Myślę, że większość pracowników centrum badawczo-rozwojowego BMW nawet nie wiedziała o istnieniu tego samochodu. Nowe „terenowe coupe” powstało, tak jak jechali, z crossovera X3. Wszystko według tego samego przepisu co poprzednio. Podwozie samolotu praktycznie nie dotknął. Wachlarz oferowanych silników uzupełniono tylko o jedną pozycję. Zachowano nawet zwyczajowy podział na „parzyste-nieparzyste”.

Do kogo i dlaczego?

BMW X4 nie jest już nowością. Sprzedaż tego modelu rozpoczęła się w naszym kraju jesienią 2014 roku. Premierowe testy„Off-roadowe coupe” pojawiło się na motorpage’u ponad rok temu. I wspólnie z naszymi kolegami z magazynu Avtopanorama udało nam się nawet porównać go z Porsche Macan. Ale jedź najpotężniejszy (do tej pory) wersja benzynowa Nie widzieliśmy jeszcze X4 xDrive35i. Korzystając z okazji, spieszymy z wypełnieniem tej luki. Co więcej, warto.

Mówiąc o tym modelu, nie sposób uniknąć porównania z bazowym X3. Zatańczymy z niego jak z pieca. Przekształcając crossovera w „terenowe coupe”, Bawarczycy uczynili go nieco niższym i dłuższym. Rozstaw osi pozostał ten sam, ale dzięki bardziej wyrazistym i masywnym zderzakom, zwisy przedni i tylny nieznacznie się zwiększył. Dach jest, co zrozumiałe, obniżony, zwłaszcza z tyłu. Zmniejszona o około centymetr prześwit... Mogę sobie wyobrazić, jaka toczyła się bitwa między inżynierami a marketerami. Pierwszy, w trosce o bardziej sportowe prowadzenie, chciał jak najbardziej „docisnąć” samochód do drogi. Ten ostatni zapewne upierał się, że X4 nie zamieni się w zwykły samochód osobowy i nadal będzie postrzegany jako crossover. Ale niezwykły zwrotnica ...

Na samym początku powiedziałem, że słowa „crossover” i „praktyczność” we współczesnym świat motoryzacyjny stały się niemal synonimami. W tym przypadku zadanie polegało na tym, aby nie był to niepraktyczny crossover, ale taki, aby nie budził nawet myśli, że właściciel kupił go wyłącznie z powodów użytkowych i ma zamiar przewieźć swoją liczną rodzinę z daczy / do daczy. Więcej niż dwóch nie zamierza - niewypowiedziane motto BMW X4. Stąd spadzisty dach, który obniża sufit nad tylną kanapą niemal do krytycznych wartości i stosunkowo niewielki bagażnik, przynajmniej w porównaniu z X3. Jest mało prawdopodobne, aby pasował do tych, którzy poważnie zamierzają przewieźć coś mniej lub bardziej znaczącego swoim samochodem. Mimowolnie nasuwa się analogia do długich rękawów bojarskich kaftanów, przyjętych w starożytnej Rosji. Wystarczyło jedno spojrzenie na mężczyznę w takim stroju, by zrozumieć, że nie musiał pracować rękami. Maksymalnie podnieść łyżkę lub szklankę.

Chyba nie ma sensu jeszcze raz mówić o ergonomii fotela kierowcy w BMW X4 – jest tu niemal dokładnie tak samo, jak w X3. Nie będziemy mierzyć linijką szerokości kabiny na wysokości barków czy pośladków. Odległość od poduszki nie jest tak ważna. siedzenie kierowcy do sufitu - krzesło unosi się i opada wystarczająco szeroki zasięg... Dla mnie nawet w nadmiarze. W mojej pamięci tylko jedna osoba skarżyła się, że w "X czwartym" jest ciasny. Jest więc o dziesięć centymetrów wyższy io ten sam kilogram solidniejszy ode mnie. Osobiście nie podobało mi się regulowane podparcie boczne fotela kierowcy. Nie jestem dla niej wystarczająco szczupła i wysportowana. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku niewidoczne serwa lekko buczą, a rolki pod tapicerką masują plecy gdzieś pod łopatkami. Ale jednocześnie wcale mnie nie wspierają. Pamiętam, że fotele X6 są zaprojektowane z myślą o poważniejszych wymiarach! Jest to jednak również logiczne: X4 jest niewątpliwie bardziej młodzieńczym samochodem. Prawie napisałem „jeszcze bardziej sportowy”, ale uważałem. Dzięki temu wszystko nie jest tutaj takie proste. Możliwe, jak mówią, opcje. Tutaj opowiemy Ci o jednej z opcji.

Iluzja wyższości

Przypadkiem dostaliśmy samochód w bardzo ciekawym designie. "Czy to naprawdę M-ka?" – wykrzyknęliśmy jednym głosem, gdy tylko ją zobaczyliśmy. Jak to? W końcu nie jest jeszcze w sprzedaży. Jest tam X5 M, jest też X6 M. A X4 M pokazany w zeszłym roku w Detroit nie jest jeszcze dostępny! „Ale jest tak zwany pakiet M-Sport” – wyjaśniło nam biuro. Rzeczywiście, dodając około 300 000 rubli do już początkowo ważkiej ceny, możesz sprawić, że Twój X4 na zewnątrz będzie prawie nie do odróżnienia od X4 M, który, przypominam, nie był jeszcze widziany na żywo. Widziałem i zapewniam, że podobieństwa są bardzo duże. Najbardziej zauważalną różnicą jest kształt rur wylotowych tłumika. W wersji M są domyślnie okrągłe.

Oprócz standardowego pakietu sportowego nasz X4 został wyposażony w tak wiele innych przydatnych rzeczy i uroków, że okazał się rodzajem specjalnej wersji w konfiguracji „tylko nie myśl, że nie starczyło mi na X6 ”. Że w salonie jest tylko jedna listwa ozdobna, wykonana z najprawdziwszego tkanego i wypalanego włókna węglowego! Nawiasem mówiąc, po 300 euro za sztukę! Nawet na prawdziwym „M” w bazie danych nie ma takiego. Ale to nie wszystko, drogie ulepszenia M dotyczą nie tylko konstrukcji samochodu.

Pracownik prasy parku wręczając kluczyki wręczył mi mały metalowy cylinder z guzikiem na końcu. „Naciśniesz dwa razy, jeśli tak”, powiedział, uśmiechając się chytrze, co przypominało mi dowódcę mojej kompanii, który kiedyś położył na stole jedyny granat dla całego naszego plutonu z tym samym wyrazem twarzy na stole przede mną . Tym razem wyrażenie „jeśli cokolwiek” było znacznie mniej jasne i zażądałem wyjaśnienia. „Zobaczysz, jak pojedzie samochód!” Okazało się, że jest to też swego rodzaju detonator - aktywator Bluetooth niektórych, jak dla mnie, tajemniczych, niezwykłych możliwości auta, o czym świadczy przymocowana do cylindra wstążka z napisem „M Performance”.

Nie mogę powiedzieć, że nie jestem zadowolony ze sposobu, w jaki jeździ BMW X4 xDrive35i. W szczególności przejażdżki! Napęd na cztery koła i 306 bawarskich "koników" pod maską - to już coś. Być może nie zrobią odpowiedniego wrażenia na zaawansowanym posiadaczu 500-konnego supersamochodu, ale dla wszystkich innych możliwości takiego auta są wyraźnie zbędne. Nie ma sensu konkretnie mierzyć, jak dokładnie podany przez producenta czas przyspieszenia „do setek” odpowiada rzeczywistości. Napisane na papierze: pięć i pół sekundy - jedna dziesiąta szybciej niż model dawcy BMW X3 z podobny silnik... A ponieważ mówimy o podkręcaniu, jest już o jedną trzecią sekundy wolniejszy od diesla X4 35d. O niej ogólnie specjalna rozmowa. Nieprzyzwyczajony, wydaje się po prostu przerażająco surowy. Mimo to moment obrotowy flagowego diesla dla tego modelu jest półtora raza większy niż w topowym silnik benzynowy... I ta cała chwila rozpryskuje się, całe 630 Nm, w dość wąskim i niskim zakresie – od 1500 do 2500 obr/min.

Nasz X4 xDrive35i zachowuje się trochę inaczej. Podczas intensywnego przyspieszania auto rozpędza się energicznie, bez szarpnięć, ale z zauważalnym wzrostem przyczepności wraz ze wzrostem obrotów, jakby wciągano nas w gigantyczny lej czasu i przestrzeni. Osobiście czasami miałem wrażenie teleportacji, kiedy ledwo wytyczając punkt na drodze, od razu się w nim znajdujesz, nie mając nawet czasu na oszacowanie trajektorii ruchu. Nie wiem jeszcze ile aparatów musiałem zebrać poruszając się po mieście. Dowiem się trochę później, kiedy chłopaki z BMW ostrożnie włożą wszystkie wysłane „listy szczęścia” do osobnego tatusia i przekażą mi w redakcji – proszę o zapłatę. Przepraszam, naprawię to, szczerze starałem się opanować!

Lubię wszystko, nawet bardzo. Ale jeśli pod ręką jest magiczny przycisk, to kuszące jest szturchanie go palcem i szukanie dobra od dobrego. Dwukrotnie wciskam, jak powiedzieli, diody na cylindrach zaczynają migać alarmująco na czerwono, ale świecą panel samo auto niczego nie zmienia. Ale dźwięk silnika natychmiast się zmienia. Staje się wyraźnie głośniejszy i bardziej agresywny. Wow! Sądząc po dźwięku, wbudowany „turbo-sześć” pod maską został dla mnie niepostrzeżenie zmieniony na V8 ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Potężny ryk podczas przyspieszania, wyraźne peregazovki przed odcięciem przy zmianie biegów… Wydaje się, że reakcja na pedał gazu stała się bardziej zła, zawieszenie jest sztywniejsze, a kierownica ostrzejsza. Wydaje się, że to słowo klucz. Szczerze mówiąc, na początku sam się na to nabrałem. Dopiero trochę później, po przeczytaniu dokumentacji i rozszyfrowaniu wszystkiego, zdałem sobie sprawę, że jako dziecko byłem rozwiedziony. Po naciśnięciu przycisku aktywatora w ustawieniach podwozia samochodu, absolutnie nic się nie zmienia. Cudowny gadżet kontroluje tylko ... zawór elektromagnetyczny układ wydechowy, co oznacza, że ​​wpływa tylko na dźwięk i nic więcej! Ale iluzja, powtarzam, jest dobra.

Od dawna zauważono, że warto zmienić tylko jeden parametr, ale wyraźnie namacalny przez kierowcę, jak wyda mu się, że samochód pojechał inaczej. Kiedy pracowałem w warsztacie tuningowym, wyznaję, że często po prostu zmienialiśmy sprężynę na pedale gazu, a potem z niebieskim okiem opowiadaliśmy naszym klientom o „sportowych” ustawieniach jego gaźnika. A oni nam uwierzyli! Co więcej, nie tylko wierzyli, ale czuli, że po naszych manipulacjach samochód w końcu odjechał. Oto dokładnie ta sama historia. Stosunkowo niedrogi - znacznie tańszy niż „w locie” na rekonfigurację pracy zawieszenia, skrzyni biegów, wspomagania kierownicy i zmianę mapy wtrysku, ale zły i cholernie imponujący. Zauważ, że powiedziałem „skuteczne”, a nie „skuteczne”. Czy czujesz różnicę?

Nawiasem mówiąc, Niemcy nie byliby Niemcami, gdyby nie napisali w instrukcjach, że urządzenie spełnia wszystkie najwyższe standardy BMW dotyczące jakości, niezawodności i bezpieczeństwa, a także pozwala na dwa tryby pracy: Sport i Track. Pierwsza jest oficjalnie dopuszczona do ruchu drogowego powszechne zastosowanie, a drugi dotyczy wyłącznie torów zamkniętych. I różnią się od siebie… Zgadza się, tylko pod względem głośności i tonu dźwięku! Tor jest najwyraźniej za głośny jak na szanowane Niemcy, gdzie tłumiki proste są znacznie gorsze od naszych.

Zastanawiam się, jak to zabrzmi prawdziwe BMW X4 M40i? Mamy nadzieję, że wkrótce będziemy mieli okazję się o tym przekonać. A jednocześnie sprawdź, czy nie ma za to przepłacania. Ceny już zostały ogłoszone za bazę X4 M40i w Moskwie poprosimy o 4 050 000 rubli, natomiast za naszą wersję BMW X4 xDrive35i z pakietem M trzeba będzie zapłacić 3 476 500. I prawie 200 000 rubli (w cenach w Niemczech) za system wydechowy z zaworem magicznym M Performance ...