Grupa BMW AG
Siedziba znajduje się w Monachium, Bawaria, Niemcy.
Nazwa firmy BMW (Bayerische Motoren Werke) oznacza „Bawarski Zakład Motoryzacyjny”. BMW to firma motoryzacyjna, która specjalizuje się w produkcji motocykli, samochodów, samochodów sportowych oraz pojazdów terenowych.
Historia BMW zaczyna się od dwóch małych firm produkujących silniki lotnicze, stworzonych przed I wojną światową przez Karla Rappa i Gustava Otto, syna Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego. Podczas I wojny światowej państwo niemieckie odczuło ogromne zapotrzebowanie na silniki lotnicze, co skłoniło obu projektantów do zjednoczenia się w jednym zakładzie. W lipcu 1917 zakład ten rejestruje nazwę Bayerische Motoren Werke, a marka BMW budzi się do życia. Po I wojnie światowej firma rozpoczyna produkcję silników motocyklowych, a następnie fabryka przechodzi pełny cykl produkcji i montażu motocykli. W 1928 roku firma nabywa nowe fabryki w mieście Eisenach w Turyngii, a wraz z nimi licencje na produkcję małego samochodu Dixi - pierwszego samochodu firmy. Później pojawiły się modele 303 i 328. 328 był samochodem sportowym, który pozostawił swoich konkurentów daleko w tyle w tej samej niszy i był wielokrotnym zwycięzcą różnych wyścigów.
W czasie II wojny światowej firma ponownie przestawia się na produkcję silników lotniczych, a także rozwija silniki odrzutowe i rakietowe. Jednak wraz z końcem wojny firma jest na skraju upadku, ponieważ część jej fabryk znajduje się w sowieckiej strefie okupacyjnej, są one niszczone, a sprzęt rozbierany do naprawy. Firma jest zmuszona do produkcji motocykli i małego samochodu Isetta, który jest hybrydą motocykla i samochodu z trzema kołami (dwa z przodu i jedno z tyłu). Dalsza historia firmy to historia stałego rozwoju i oryginalnych rozwiązań technicznych. Wśród nich są układ przeciwblokujący, elektroniczne sterowanie silnikiem, wprowadzenie turbodoładowania w branży motoryzacyjnej. W latach 70. pojawiły się pierwsze modele znanej serii BMW – 3, 5, 6 i 7. 1983 - rok zwycięstwa BMW w wyścigach Formuły 1. W 1994 roku zostaje zakupiona grupa przemysłowa Rover Group wraz z jej największym kompleksem w Wielkiej Brytanii do produkcji marek Rover, Land Rover i MG. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce. Obecnie firma obejmuje pięć fabryk w Niemczech i ponad dwadzieścia filii na całym świecie.
Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy w Moskwie pojawił się pierwszy dealer BMW. Obecnie firma posiada najbardziej rozwiniętą sieć dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor odbywa się montaż samochodów marki.
Wielkie litery. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników może być długa. Ale wśród nich nie będzie tanie i proste. BMW ma wiele fabryk, jeszcze więcej oddziałów, w których montuje się samochody. Czy istnieje BMW nie z niemieckiego montażu? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się bliżej temu zagadnieniu. Koniecznie zapamiętaj historię firmy, jak wszystko się zaczęło, skład, cechy i oczywiście miejsce montażu.
Główna moc „BMW”
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w BMW w Niemczech. Krajem pochodzenia samochodu znanej marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli są produkowane w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfing czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW montowane są również w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, RPA i Rosji. W sumie istnieją 22 nieniemieckie przedsiębiorstwa BMW.
Domyślną jakość wykonania określa główny kraj produkcji - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność zespołu?
1. Samochody w filiach BMW powstają z gotowych komponentów dostarczanych bezpośrednio z niemieckich fabryk.
2. Stała kontrola jakości montażu samochodów, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularne zaawansowane szkolenia pracowników oddziałów.
Mała dygresja w historię marki BMW
Początek został położony na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uznawany jest rok 1913, a w 1917 roku zarejestrowano działalność firmy - silniki lotnicze. Tak, tak, BMW pierwotnie miało nieco inny profil niż dzisiaj. Wojna odcisnęła swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych zakazano produkcji silników lotniczych.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy zdecydował się na produkcję motocykli. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był taki moment, kiedy zakazano również motocykli, a fabryki przerwały zamówienia na rowery i narzędzia. Jednak ciężkie czasy wciąż dobiegają końca. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję motocykli, a od 1951 roku wypuszczany jest pierwszy powojenny samochód BMW 501.
Od końca lat 50. firma BMW, której krajem produkcyjnym są Niemcy, wkracza do produkcji samochodów sportowych. Poprzez aktywny udział w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją sławę. W 1975 roku rozpoczyna się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. Tylko BMW ma 9 tak zwanych rodzin, wśród których są najbardziej popularne i liczne:
- III seria;
- 5 seria;
- 7. seria;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody podzielone są na nadwozia. Na przykład w trzeciej serii pierwszym modelem z 1975 roku był E21. I dopiero w 1982 roku został zastąpiony nadwoziem E30. Aby było jeszcze jaśniej, rozważ model E21 o oznaczeniu 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność silnika 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej rozróżniają tylko profesjonaliści, dlatego aby w pełni zidentyfikować samochód BMW, zaleca się zapoznanie się z dokumentami. Vin auto udziela wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także daje dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Co "BMW", jaki kraj pochodzenia - odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz w dokumentach i pod maską auta.
Osobnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te posiadają własną, specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalne produkcje. Dywizja Technik opracowuje prototypy, a litera „M” oznacza produkty dywizji Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i wypuszczone przez nią dwa luksusowe modele coupe L7 i L6. Zewnętrznie można je pomylić z 7. apartamentem w 23. ciele. Są to jednak modele serii 6, z dużą liczbą dodatkowych opcji wydanych specjalnie na rynek amerykański.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Ten samochód był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd poprzedniego roadstera 507, ale jednocześnie nowoczesny farsz. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowaniu w filmie „Świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został dopracowany i przekształcony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Najpopularniejszym „BMW”, według recenzji, jest model 3. serii w 46. korpusie. Te samochody zostały sprzedane w maksymalnej liczbie. Trzecia rodzina firmy w 2014 roku była najlepiej sprzedającą się. Na 3 serie zdecydowało się prawie 477 tys. nabywców.
Najnowsze wiadomości od BMW
Firma słynnego niemieckiego producenta samochodów BMW wciąż opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien zużywać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Dla Rosjan dostępne stało się BMW X1 rosyjskiego montażu. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Jako opcje przedstawiono do wyboru jednostkę napędową Diesla o pojemności 150 „koni” lub silnik benzynowy o pojemności 192 „koni” o pojemności 2,0 litra.
Wśród 7-ok, 760Li jest szczególnie zauważalny. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są na razie tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o mocy 609 KM. Z. o objętości 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona sprzętowo do 250 km/h, ale do pierwszej setki można rozpędzić się w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma prawdziwego lidera – to topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry objętości. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia rozkład obciążenia wzdłuż osi. W przypadku poślizgu przednia oś jest połączona z główną tylną osią. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektroniczne, samoregulujące się amortyzatory sprawiają, że nowy X4 zapewnia najprzyjemniejsze wrażenia z jazdy.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Zawiera całą masę fajnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowy i solidny model.
- Imponujące funkcje.
- Niezawodność i jakość z „BMW”, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się większymi wymiarami nadwozia i bardziej przyjaznymi dla środowiska silnikami. Istnieją 2 jednostki benzynowe i 2 diesla. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 KM. s., natomiast mniejszy ma 3,0 litry i 306 litrów. Z. Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem są produkowane w pojemnościach 3 i 2 litry z odpowiednio skromniejszymi 258 i 218 „konami”. Wszystkie wersje X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularny dziś „BMW X5” (producent - Niemcy lub Rosja) dobrze sprzedaje się na wtórnym rynku samochodowym.
"BMW X6"
Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku zmodyfikowana wersja została opublikowana pod indeksem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w rosyjskich kręgach. Powodem tego może być pozytywne postrzeganie poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom podobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać rozpędu. Co przyciąga uwagę tej próbki od BMW?
Wygląd auta ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe z każdym modelem są coraz częściej finalizowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Zawieszenie samochodu jest wielowahaczowe z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów optymalnego prowadzenia na każdej nawierzchni. Wśród innowacji wewnątrz kabiny można zauważyć ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, nadal jest cenione bardziej niż ten sam samochód, ale rosyjskiego montażu.
„Mini Cooper” z „BMW”
Mini Cooper to jedno z nietypowych rozwiązań BMW. Wypuszczony w 2002 roku z linii montażowej stał się drugim narodzinami legendarnego niegdyś brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i wydajne. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód powyżej 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco rozbrykany i mocny. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. Z. Dobra trakcja tworzy lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa również pozostawia wiele do życzenia. Ogólnie samochód ma szczególny urok i oczywiście znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy – „Mini Cooper”. Producentem jest kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy rosyjskiego zgromadzenia
Jeśli chodzi o rosyjskie zgromadzenie BMW, zaangażowane jest w to kaliningradzkie przedsiębiorstwo „Awtotor”. Tutaj montowana jest prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. Rosyjski montaż „BMW” nie różni się niczym od oryginału. W końcu montaż odbywa się na niemieckim sprzęcie, zgodnie z niemieckimi normami i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych jednostek.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW? Jaki jest kraj pochodzenia? - nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie. Jednocześnie w fabrykach nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez ekspertów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i chęci osiągania nowych wyników, wydaje swoje „owoce”. Kilkakrotnie ta firma była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota, poza nią, może pochwalić się takim faktem, jak stały coroczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.
Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w transporcie, miejskich strumieniach.
„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, ma wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Za założyciela firmy uważany jest Rapp Karl Friedrich (ciekawostka – Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników do koalicji austro-węgierskiej.
Ale po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał markę główną nazwę – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wypuszczono pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród przez cały czas premiery stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Miarą osiągnięć, z której historia motocykli BMW może być dumna, jest cena rzadkich motocykli. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy oraz charakterystyką prędkości.
historia przedwojenna
Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, w Wielkiej Brytanii panował specjalny szum na ten model, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może właśnie ten „sukces” spowodował zmianę nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako „BMW”, od tego momentu rozpoczyna się legendarny marsz przez świat „biało-niebieskiego śmigła”.
W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model, sześciocylindrowe BMW 303. Słynne „nozdrza” zaczęły zdobić przedni panel samochodu, „nozdrza”, które były noszone przez prawie wszystkie generacje BMW.
Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło niemal wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster, stworzony i zaprojektowany w 1936 roku, BMW 328 stał się prawdziwą dumą firmy.
Na początku II wojny światowej firma BMW była na szczycie przemysłu lotniczego, motoryzacyjnego i motocyklowego, niestety po stronie nazistów.
W czasie Drugiego Świata
W drugim świecie firma weszła jako producent broni.
Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.
Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW - 003 iz powodzeniem wprowadza go na AP - 234. Osiągnięta wysokość wynosiła 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj ocierający się o klęskę.
Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce, w czasie II wojny światowej, fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, w tym ZSRR (ciekawostka - samochody AZLK, Moskwicz, były wówczas symbiozą BMW i Opla).
okres powojenny
Ponieważ BMW uznano za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o kubaturze do 250 cm sześciennych, firma była również zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych”, niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, armatury i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.
Ponieważ cała dokumentacja techniczna i obiekty fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko musiało powstać od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i Wydano 12 KM. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firma miała okazję powrócić do przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczono luksusowe BMW 501, które było w stanie natychmiast przywrócić BMW do przemysłu.
Ciekawostką jest to, że wokół powojennego BMW jest sporo nieporozumień. Na przykład zakład w Eisenach, wcześniej należący do koncernu, a następnie przekazany ZSRR, produkował samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć znaczek śmigła został zastąpiony czerwonym) do 1953 roku.
Historia powrotu i rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w warunkach powojennego kryzysu nie każdy mógł sobie pozwolić na takie samochody i firmy musiały opaść na dno, aby przetrwać. Kupiono licencję na maleńki samochód Isetta, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale, co dziwne, zadziałało, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach i firma powoli zaczęła odwracać się od koncernu.
Ten sukces omal nie zabił firmy, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno „przeskakiwać” od razu z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, a w 1959 r. główny i stały konkurent BMW, Daimler-Benz, złożył ofertę kupna firmy.
Możemy śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed wchłonięciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych wzlotów i upadków dwóch gigantów motoryzacyjnych, BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Znaleziono sponsorów i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział o nazwie „sukces”.
Sukces na wszystkich frontach
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Metodą prób i błędów osiągnięto wiele pozytywnych wyników, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, wybudował laboratoria, rozpoczęto budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym skoku w latach 60. i 70. firma BMW Corporation w końcu stanęła na nogi i zaczęła realizować „podstępny” plan „zdobywania” planety.
Szach mat
W latach 70. koncern BMW wypuścił dwie bardzo znane serie – „trojkę” i pięć, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Unikalny design, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, w dużej mierze zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w wersjach cywilnych.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej wprowadzono wszystkie innowacyjne projekty i nowinki technologiczne. Tak więc model 520 z 1995 r. ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie i dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. U wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 wyróżnia się na tle innych.
Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania, główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 roku, 3 lata wcześniej) X5 został wydany i bez niedoceniania, zrobił furorę na światowych rynkach. Nie bez powodu nosi przydomek „nienaganny”, X5 przewyższył swoich konkurentów.
Kolejka
Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 i 8 maja, a także klasy M, X i Z. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.
Wynik
Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.
Historia powstania konkurencji Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególne podziękowania, gdyż jasne jest, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i vice versa.
Dziś BMW to nowoczesny, dostojny i popularny producent pojazdów. Jednak historia firmy BMW wyraźnie odzwierciedla jej drogę, przebytą w celu zdobycia zaufania i szacunku jej fanów.
Obecnie logo BMW zdobi samochody, motocykle, rowery, silniki najlepszej jakości. Obroty firmy wynoszą około 170 miliardów euro rocznie, z czego około 9 miliardów to zysk netto. Główne spółki zależne marki specjalizują się w produkcji samochodów małych, samochodów luksusowych oraz pojazdów elektrycznych.
Logo firmy
Geograficznie siedziba firmy znajduje się w Niemczech, w mieście Monachium. Zakłady produkcyjne znajdują się zarówno w niektórych miastach w Niemczech, jak iw innych krajach. Samochody BMW od wielu lat z powodzeniem konkurują z produktami Mercedes Benz. Początkowo założona do produkcji silników lotniczych, firma mocno wkroczyła w branżę motoryzacyjną i jest jednym z okrętów flagowych w tej branży.
Siedziba firmy
Jak to się wszystko zaczeło
Historia powstania firmy rozpoczęła się od tego, że w 1916 roku Karl Friedrich Rapp zarejestrował swoją firmę do produkcji silników lotniczych. Siedziba przyszłego lidera branży motoryzacyjnej znajduje się w Monachium, dążąc do określonych celów - być bliżej zakładów produkcyjnych do produkcji samolotów należących do Gustava Otto, przyjaciela i późniejszego towarzysza Rappa.
Carl Friedrich Rapp, założyciel firmy
Niemal natychmiast nowopowstałe przedsiębiorstwo miało szczęście w postaci lukratywnego kontraktu na produkcję silników do samolotów austro-węgierskich. Po drodze pojawiła się też trudność – brak finansów. Aby rozwiązać ten ostatni problem, firma mogła się rozwijać, zatrudniając współzałożycieli, którzy zapewniali przepływy pieniężne. Niestety taka ekspansja przyniosła szereg niepowodzeń, które doprowadziły do odejścia założyciela firmy. Kierownictwo rządu przeszło w ręce Franza Josepha Poppa, dzięki któremu od 1918 roku historia firmy BMW toczy się dalej.
W czasie wydarzeń historycznych tamtego czasu, po zawarciu traktatu pokojowego w Wersalu, produkcja samolotów w Niemczech stała się niemożliwa - zabroniona, a historia firmy potoczyła się w innym kierunku - produkcja układów hamulcowych do pociągów i pociągi.
Jednak przez krótki czas marka BMW miała związek z transportem kolejowym – już w 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl pod tą marką. Motocykle BMW od razu urzekły publiczność swoim poziomem - samochody były dobrze przemyślane, idealne do użytku wyścigowego i spektakularnym wyglądem.
Założyciele firmy, robiąc doskonałe wrażenie na nabywcach motocykli, nie poprzestali na tym osiągnięciu i w 1928 r. nabyto pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji samochodów. Od tego czasu, wraz z motocyklami, pierwsze auto otrzymało prawo do życia.
Historia motoryzacji
Historia samochodów BMW zaczęła się od małych samochodów. W tym czasie (a są to lata 20-30 XX wieku) małe samochody były na szczycie popularności ze względu na oszczędność paliwa, zwrotność i łatwość sterowania. Tak więc pierwszym opracowanym i wyprodukowanym samochodem BMW był Dixi 3/15 PS. Miał tylko 20 koni mechanicznych, ale szereg jego zalet dopełniła możliwość osiągania prędkości do 80 km/h, czterocylindrowy silnik i nienaganne wykonanie. Ten model został w dużej mierze skopiowany ze słynnej angielskiej marki, więc w 1933 roku gamę modeli uzupełniono o projekt małej pojemności: BMW 303.
303
Niewielka pojemność silnika została w nim wygodnie połączona ze stosunkowo lekkim nadwoziem i niezłą mocą 30 koni mechanicznych. Był to już prawdziwy przedstawiciel marki, z charakterystycznym wyglądem osłony chłodnicy w naszych czasach.
W latach 1936-1937 produkowano BMW 321 i 327 - samochody o pełnych gabarytach, z dwulitrowym silnikiem. Piękne, wysokiej jakości i bardzo przystępne cenowo. Tym samym historia BMW, jako marki gwarantującej najwyższą jakość produktów, rozpoczęła się w 1927 roku i trwa do dziś.
Odzyskiwanie powojenne
Przymusowa przerwa w branży motoryzacyjnej spowodowana działaniami wojennymi i ich konsekwencjami dotknęła również BMW. Fabryki zlokalizowane w Niemczech nie były w stanie produkować samochodów i motocykli. Pozwolenie na ich produkcję uzyskano dopiero w 1948 roku.
Pierwsze BMW 501 wyprodukowane po wojnie notorycznie nie odnosiło sukcesów. Po pierwsze, gdy trwały prace nad jej opracowaniem i uzyskaniem pozwoleń na wydanie, maszyna była już moralnie i fizycznie przestarzała - silnik nie miał dobrej mocy, a wygląd nie przyciągał kupujących. Po drugie, cena 501 była zbyt wysoka jak na powojenne Niemcy, co nigdy nie zwiększyło sprzedaży.
501
Połykając porażkę Bawarczycy zabrali się do pracy, co przyniosło świetne rezultaty. W 1954 roku miało miejsce wydanie 502, który na zewnątrz wydawał się być jedną z wersji 501, ale miał wyraźną przewagę - całkowicie aluminiowy silnik V8. Wcześniej historia silników samochodowych nigdy nie znała takiego silnika.
502
Dobry zysk zapewniła masowa produkcja nowego modelu na włoskiej licencji - BMW Isetta. To niewielka maszyna z jednymi drzwiami i silnikiem motocyklowym. Takie maluchy były bardzo popularne; zebrano ponad szesnaście tysięcy egzemplarzy.
Isetta
Trudne czasy
W połowie lat 50. XX wieku historię rozwoju firmy naznaczył rozwój i wydanie dwóch eleganckich modeli BMW: 503 i 507 Roadster. Pierwszy został natychmiast zauważony na targach motoryzacyjnych w 1955 roku ze względu na oryginalną strukturę nadwozia zwaną hartop.
507 terenówka
Potężny silnik i możliwość osiągania prędkości prawie dwustu kilometrów na godzinę gwarantują, że model ten stanie się głównym uczestnikiem pokazu we Frankfurcie. 507. BMW zaraz po premierze został uznany za jeden z najpiękniejszych samochodów na świecie. Łączył silnik o pojemności 3,2 litra z eleganckim nadwoziem zaprojektowanym przez hrabiego Albrechta Hertza. Nawiasem mówiąc, jeden z tych roadsterów stał się sławny po kupieniu go przez Elvisa Presleya.
Niestety, chociaż te samochody BMW zostały stworzone stylowo i wysokiej jakości, miały również bardzo kosztowny koszt, który nie mógł nie wpłynąć na kondycję finansową firmy. Produkcja motocykli utrzymywała się na średnim poziomie, drogie sedany kupowano niewiele, a małe samochody nie były już tak poszukiwane jak kiedyś. Historia marki BMW ponownie staje w obliczu możliwości przedwczesnego zakończenia.
renesans
W grudniu 1959 roku ogłoszono możliwość sprzedaży firmy. Kryzys pomógł rozwiązać model 700. Został on ozdobiony karoserią Michelotti, a funkcjonalność zapewniał silnik o pojemności 700 metrów sześciennych i mocy 30 koni mechanicznych. Cechą tego modelu jest umiejscowienie silnika z tyłu. 700 zostało dobrze przyjęte przez publiczność, a zamówienia napływały jeden po drugim.
700
Po lekkim wzroście marka już w 1962 roku nie tylko pewnie stanęła na nogi, ale także zyskała znaną do dziś sławę. BMW 1500 - to właśnie ten model przyniósł bawarskiej firmie światową sławę. Napęd na tylną oś, z rozpoznawalnym ugięciem nadwozia i osłoną chłodnicy, został wyposażony w czterocylindrowy silnik - tak doskonały pod każdym względem, że hołd oddali mu nawet radzieccy inżynierowie, kopiując go do swojego stworzenia - Moskwicza.
1500
W latach 60. historia BMW szybko rozwinęła kierunek na sedany i coupe o spektakularnym wyglądzie i atrakcyjnych parametrach technicznych. 1962 to rok wydania BMW 3200 CS z nadwoziem Bertone, 1965 to produkcja pierwszego samochodu z automatyczną skrzynią biegów - było to BMW 2000 coupe.
3200CS
Moc auta gwałtownie rośnie z roku na rok, już w 1968 auto tej marki pokonał poprzeczkę 200 km/h. Mówimy o BMW 2800 CS.
Szybki rozwój
Okres ten przypadł na 70-90 lat ubiegłego wieku. BMW 3.0 C SL to legendarny model wyścigowy osiągający prędkość do 220 km/h, z ulepszonym silnikiem i nowością tamtych czasów - hamulcami ABS.
BMW 2000 Turbo jest pionierem seryjnej produkcji samochodów z turbodoładowaniem.
BMW 3er - tym modelem rozpoczęła się produkcja trzeciej serii nadwozi. Tutaj zaprezentowano silnik nowej generacji z wentylatorem chłodzącym, a także poprawiono podwozie.
BMW 6er to sportowe coupe o oszałamiającym wyglądzie i niezawodnym silniku Big Six. W tej serii modele przeszły wiele zmian. Już w 1989 roku mieli szyberdach, skórzane wnętrze w kolorze nadwozia, komputer, hamulce tarczowe i klimatyzację.
BMW 7er to luksusowe nadwozie sedana. W tej serii wydano całkiem sporo modeli. 728, 730 i 733i są jednymi z pierwszych, które mają w swoim arsenale kontrolę Chek, wskaźniki przepływu i automat ZF.
733i
Kolejne modele były bardziej zaawansowane, w tym turbodoładowanie, akcesoria z pełną mocą i skórzane wnętrza. W 1986 roku to BMW „siódemka” zostało po raz pierwszy wyposażone w dwunastocylindrowy silnik.
Luksusowe, niezawodne, drogie
Obserwując zmiany w modyfikacjach samochodów noszących emblematy BMW, możemy śmiało powiedzieć, że z roku na rok wyposażenie samochodów staje się coraz bardziej luksusowe, zdolne zaspokoić najdrobniejsze potrzeby użytkowników, zapewniając pełen komfort i wygodę w każdej sytuacji.
Samochody BMW są nadal produkowane w sedanach i coupe, a już w 1998 roku wypuszczono model trzeciej serii, który jest prezentowany zarówno w wersji sedan, jak i kombi oraz w hatchbacku. A rok 1999 był rokiem narodzin, można powiedzieć, legendarnego już crossovera X5.
x5
Główną cechą tego modelu jest równie dobra adaptacyjność w terenie i na autostradzie – do tej pory nikomu nie udało się połączyć tych cech u swojego potomstwa. Zrobiła prawdziwą furorę wśród kierowców i na wiele lat stała się bestsellerem.
W 2001 roku historia modeli BMW dokonała kolejnego gwałtownego zwrotu, prezentując swoje dzieło z linii 7er - E65, która różni się od wszystkich wcześniej wykonanych radykalnie nowym podejściem do sterowania mechanizmem. Dla niej został opracowany system i-Drive, który umożliwia koordynację do 700 parametrów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz serwohamulec.
E65
Analizując historię całego składu BMW, zasada sukcesu tej firmy staje się jasna. Tutaj priorytetem jest intelektualny rozwój techniczny, realizacja najbardziej śmiałych pomysłów, szczegółowe zorientowanie na klienta, a także przewidywanie akcjonariuszy i prawidłowe monitorowanie popytu rynkowego.
Historia budowy motocykli
Pomimo wyraźnego priorytetu w branży motoryzacyjnej, motocykle były, są i będą poszukiwane. Ten rodzaj transportu ma swoje zalety, własny rynek i zasięg.
Pierwszy motocykl w historii firmy został stworzony przez inżyniera Maxa Friza, urzeczywistniając radykalnie nowy pomysł na konstrukcję tego pojazdu. Jego pomysł był nietypowy jak na rok 1922 i polegał na możliwości zamontowania silnika nie wzdłuż, ale w poprzek osi wzdłużnej motocykla.
Pierwszy motocykl
Rozwój doprowadził do wydania innowacyjnego R32. Został zaprezentowany na słynnych targach motoryzacyjnych w 1923 roku i zyskał głośny rozgłos i szybko rosnącą popularność, pomimo dość wysokich kosztów.
Po szerokim zaprezentowaniu swojego nowego produktu zarówno w formie transportu miejskiego, jak i w formie wyścigów, firma zaczęła ulepszać pierwszy model. W ciągu dziesięciu lat motocykle z emblematami BMW przeszły znaczące zmiany. Ramy rurowe zostały zastąpione tłoczonymi metalowymi podstawami, pojemność skokowa silnika sięga 750 „kostek”, widelec przedniego koła jest wyposażony w amortyzację. Podobnie wyglądały modele R12 i R17 wyprodukowane w 1935 roku.
R17
Światową sławę BMW jako producenta motocykli przyniosły wyścigi. To dzięki nieustannemu ustanawianiu nowych rekordów prędkości pojazdy silnikowe niemieckiej marki stały się niezwykle popularne nie tylko we własnym kraju, ale także za granicą. Dobrze znane zwycięstwo marki BMW przyniósł w 1939 roku kierowca wyścigowy George Mayer, który stworzył unikalny kompresor, który łączy w sobie lekkość samochodu i ograniczenie dużych prędkości.
Druga wojna światowa była również doskonałą reklamą marki. W trosce o wyposażenie żołnierzy w sprzęt, władze preferowały samochody BMW, biorąc pod uwagę ich wcześniejsze zalety pod względem szybkości, łatwości obsługi i konserwacji. Niektóre modele zostały stworzone bezpośrednio do celów wojskowych, takie jak R 75, który otrzymał wiele pozytywnych opinii i nagród od dowódców wojskowych w różnych krajach.
R75
Po wojnie firma postawiła sobie pilniejszy cel na czas pokoju – zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerom motocykli. W 1951 r. wypuszczono R51/3 z ulepszonym silnikiem Boxer i płynniejszą jazdą.
Z czasem producent będzie kontynuował prace nad wprowadzeniem konfiguracji i charakterystyki swoich motocykli. W latach 60. moda na ten rodzaj transportu, zarówno na ruch, jak i na sport, rozprzestrzeni się w całej Europie, a nawet Ameryce.
Produkcja seryjna staje się opłacalna. Wygodne i niezawodne modele BMW są szeroko stosowane i znane na całym świecie. Nowy R75/5 z silnikiem 750 cm3 wyróżnia się nie tylko szybkością, ale także łatwością obsługi, designem i jakością komponentów.
W 1973 roku wypuszczono jubileuszowy, 500-tysięczny egzemplarz motocykla R 90 S. Jego charakterystycznymi cechami są opływowy kształt i zwiększona pojemność silnika. Wkrótce został uzupełniony o jeszcze bardziej zaktualizowany R 100 RS. Produkcja motocykli stała się (i nadal jest) popytem.
R 100 RS
Rok 1980 był znaczącym rokiem w dziedzinie produkcji motocykli w fabrykach BMW. Dla R 80 G/S opracowano pojedynczy wahacz tylnego koła, projekt, który pozwolił samochodowi radzić sobie w warunkach terenowych bez poświęcania prędkości.
Dalszy rozwój umożliwił wyposażenie K100 w elektroniczny wtrysk paliwa i zapewnienie mu mocy 90 koni mechanicznych. Również w 1993 roku serca kobiet podbiła kolejna nowość - jednocylindrowy nosiciel niebiesko-białego emblematu marki F650.
Rozkwit produkcji pojazdów samochodowych przypadł na lata 90. ubiegłego wieku. W 1996 roku firma zawiesza produkcję modeli trzycylindrowych (K75) i przechodzi na czterocylindrowe - 1200 RS z silnikiem o pojemności 1171 centymetrów sześciennych i mocy 130 koni mechanicznych. Idealnie zestrojone zawieszenie i napęd sprawiają, że nowy produkt jest gwiazdą sprzedaży, jest popularny zarówno w turystyce, jak i podczas podróży po miastach i autostradach.
Obecnie motocykle prezentowane są w ogromnym asortymencie, są też modele turystyczne, które przejeżdżają po każdej drodze lub nawet jej brak, szybkie motocykle sportowe, które mogą zadowolić najbardziej wyrafinowanych kierowców i oczywiście klasyczne opcje jazdy po mieście - eleganckie lub ekstrawaganckie.
Motocykle BMW są nieustannie ulepszane, ich jakość od dawna potwierdzają lata udanej eksploatacji, niezawodne wzornictwo i autorytet tej marki.
Historia silników
BMW powstało pierwotnie jako firma produkująca silniki i nie jest tak ważne, że silniki miały być produkowane dla przemysłu lotniczego! Tak czy inaczej, przy zakładaniu produkcji założyciele polegali na jakości tej konkretnej części maszyn - firma zawsze samodzielnie projektowała, montowała i ulepszała silniki do swoich samochodów i motocykli, osiągając stabilną pracę i maksymalne osiągi.
Produkowane na samym początku silniki były przeznaczone głównie do celów wojskowych i były wykonywane na zamówienie dla armii niemieckiej. Jednak po zakończeniu II wojny światowej i zawarciu traktatu wersalskiego, zakazującego produkcji sprzętu wojskowego, zakład musiał skierować swoją działalność w nieco innym kierunku.
Pierwszymi silnikami produkowanymi przez firmę były prymitywne M10-M50, była to pierwsza generacja silników, która nie miała jeszcze specjalnych wymagań, ich naprawa była częsta i jakże prosta, co czasami było prowadzone niezależnie przez właścicieli samochodów .
Silniki ulepszone z biegiem czasu miały mechanizm sterowania rozrządem zaworów dolotowych - VANOS. Można je już przypisać nowej generacji silników. Tutaj znacznie zwiększa się odporność silnika na zużycie i brane są pod uwagę parametry środowiskowe pracy.
Kolejnym krokiem jest termostat, który otwiera się pod kątem 97 stopni, co pozwoliło idealnie przystosować silnik do jazdy w warunkach miejskich. W takich silnikach istnieje funkcja całkowitego spalania paliwa. Takie silniki (a są to M54, M52TU) współpracują z elektronicznym pedałem gazu, którego czułość jest dziesięciokrotnie zwiększona. To urządzenie jest bardzo kapryśne przy wyborze marki paliwa. Jakość wylewanego produktu bezpośrednio wpływa na jego prawidłowe działanie i żywotność.
Sport w historii BMW
Wypuszczając tak ogromną różnorodność modeli samochodów i motocykli, historia BMW nie mogła pominąć tak popularnej dziedziny zastosowania technologii jak sport. Często to modele sportowe przyniosły marce popularność i zapewniły wzrost sprzedaży!
Pierwszy samochód sportowy BMW powstał w 1936 roku i od razu zrobił furorę w świecie sportów motorowych. Było to BMW 328, którego konstrukcja idealnie łączyła lekkość samochodu i dobrą moc przy pojemności silnika zaledwie dwóch litrów. W kolejnych latach na podstawie tego modelu wypuszczano także inne, szybsze.
Pierwszy samochód sportowy
Udziałowcy firmy, widząc pomyślny trend rozwoju produkcji w kierunku sportowym, w 1972 roku utworzyli spółkę zależną - BMW Motorsport GmbH. Został zaprojektowany specjalnie do rozwoju, produkcji i udoskonalania modeli wyścigowych.
W 1973 r. BMW 3.0 CSL zyskało oszałamiającą sławę po uczestnictwie w wyścigach torowych. Model ten miał też odpowiedni wyścigowy wygląd - spojlery bagażnika, powiększone błotniki, a poza tym - wiele zalet w wyposażeniu technicznym. Podobną karierę miał pierwszy wariant z turbodoładowaniem, BMW 2002 turbo, do którego opracowano unikalny silnik, dostosowany specjalnie do toru wyścigowego.
W tym czasie BMW z pewnością stało się liderem w serii sportowej, wypuszczając nowości wyścigowe o niewielkiej wadze i dużej mocy. Na tym obszarze produkowane są zarówno samochody, jak i motocykle. W branży motoryzacyjnej seria CSL nadal się rozwija, pojawia się sześciocylindrowy silnik, układ hamulcowy ABS i nadwozie wykonane ze specjalnych lekkich stopów.
Motocykle BMW bardzo szybko rozwijają się w branży wyścigowej - główny cel projektantów firmy jest w tym kierunku. Trwają prace nad silnikami do samochodów wyścigowych. Uznana seria motocykli Boxer przeszła wiele ulepszeń, w tym specjalne silniki wyścigowe, amortyzatory kół i możliwości terenowe. W szczególności na motocyklu BMW (był to R 90 S) w 1976 roku odbyły się Mistrzostwa Superbike w Ameryce.
R90S
Wszystkie te sukcesy doprowadziły do otwarcia w 1988 roku specjalnych zakładów produkcyjnych BMW Motorsport GmbH w Monachium.
Od ponad 50 lat istnieje osobny program wyścigowy BMW Motorsport, który przewiduje produkcję i sprzedaż samochodów do sportów wyścigowych.
pochodzenie nazwy
Nazwa BMW logicznie wywodzi się od pierwotnego celu firmy: Bayerische Motoren Werke, czyli „Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych”. Historia marki rozpoczęła się na krótko przed I wojną światową, kiedy powstało przedsiębiorstwo produkujące silniki lotnicze.
Oficjalnie stało się to w Monachium 20 lipca 1917 roku - od tego dnia zaczyna się historia BMW. Założycielami bawarskich fabryk silników byli Karl Rapp i Gustav Otto - po otwarciu dwóch małych firm połączyli je w jedną, która właśnie stała się znanym na całym świecie BMW.
Stworzenie logo
Nie mniej ciekawa jest historia logo marki. Znane każdemu współczesnemu człowiekowi niebiesko-białe emblematy BMW zostały opracowane na samym początku założenia przedsiębiorstwa i symbolizowały białe śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.
Na powstanie logo bezpośrednio wpłynęła historia powstania tej marki. Odkąd firma została założona jako Bavarian Motor Works i produkowała silniki lotnicze. To całkiem naturalne, że historia logo zaczęła się od projektu w stylu sky.
Pierwszy emblemat
Pierwsza wersja w historii godła, zatwierdzona w 1917 roku, przedstawiała śmigło latającego samolotu. Pomysł był świetny, ale wykonanie takiego logo okazało się skomplikowane i wizualnie szczegóły były niewielkie. W małej odznace wcale nie było jasne, co dokładnie zostało na niej przedstawione. Dlatego w 1920 roku udziałowcy firmy postanowili ją ulepszyć.
Ewolucja logo
Obraz śmigła został uproszczony do postaci znanej w naszych czasach: niebieskich i białych diamentów. Białe ćwiartki koła symbolizują śmigło silnika, niebieskie to tło nieba. Taki obraz jest podwójnie istotny, ponieważ flaga i herb Bawarii mają biało-niebieskie kolory.
Historia marki BMW jest prosta i nieskomplikowana, a logo tej marki jest znane na całym świecie i rozpoznawalne na pierwszy rzut oka.
Spojrzenie w przyszłość
Firma, która przetrwała więcej niż jeden kryzys, dokonała wielu odkryć technicznych, dokonała właściwych działań marketingowych i stoi mocno na nogach, jest po prostu skazana na udaną karierę. Obchodząc swoje stulecie, BMW postawiło sobie za cel „Następne 100 lat”.
Obecnie trwają badania rynku i potrzeby klientów. Dokładna analiza danych doprowadzi do opracowania i produkcji najnowszych typów maszyn z uwzględnieniem nowoczesnych technologii cyfrowych. Aktywny rozwój obejmuje technologie addytywne i całkowitą automatyzację procesów, inteligencję cyfrową, możliwość zrobotyzowanego sterowania pojazdami i inne innowacje.
BMW przywiązuje również szczególną wagę do ochrony środowiska, jako pierwsze na świecie wprowadziło wymagania dotyczące zgodności z normami środowiskowymi dla swoich zakładów produkcyjnych. W przyszłości planuje się skoncentrować się na tym problemie, biorąc pod uwagę nowe rodzaje paliw, pojazdy elektryczne i podobne środki.
BMW było, jest i pozostanie jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jakość, wygląd zewnętrzny, dane techniczne i łatwość obsługi, które niezmiennie towarzyszą absolutnie wszystkim produktom tej marki mówią same za siebie od ponad stu lat.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – historia BMW zaczyna się w 1916 roku jako firma produkująca najpierw silniki lotnicze, a później samochody i motocykle. Siedziba BMW znajduje się w Monachium w Bawarii. BMW jest również właścicielem marek BMW Motorrad - produkcja motocykli, Mini - produkcja Mini Cooper, jest spółką macierzystą Rolls-Royce Motor Cars, a także produkuje wyposażenie pod marką Husqvarna.
Dziś BMW jest jedną z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie. Samochody marki postrzegane są jako ucieleśnienie najbardziej zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych i dążenie do technicznej doskonałości. W przeciwieństwie do większości producentów, początkowo inżynierowie BMW nie skupiali się na samochodzie jako całości, skupili się na „sercu” samochodu – silniku, który był ulepszany z pokolenia na pokolenie.
Założenie firmy
W 1916 roku założona niedaleko Monachium fabryka samolotów Flugmaschinenfabrik zostaje przemianowana na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Pobliska firma produkująca silniki lotnicze Rapp Motorenwerke (założyciel) została nazwana Bayerische Motoren Werke GmbH w 1917 roku i Bayerische Motoren Werke AG (spółka akcyjna) w 1918 roku. W 1920 roku Bayerische Motoren Werke AG została sprzedana firmie Knorr-Bremse AG. W 1922 roku finansista kupuje BFW AG, a później kupuje produkcję silników i markę BMW od Knorr-Bremse i łączy firmy pod marką Bayerische Motoren Werke AG. Chociaż w niektórych źródłach za datę powstania głównego BMW uważa się 21 lipca 1917, kiedy zarejestrowano Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group uważa datę założenia 6 marca 1916 za datę założenia BFW, a założycieli Gustava Otto i Karl Rapp.
Od 1917 roku na produktach BMW pojawiają się kolory Bawarii - biały i niebieski. A od lat dwudziestych godłem stało się obracające się śmigło - to logo jest nadal używane z niewielkimi zmianami.
Od wojny do wojny
Przez całą I wojnę światową BMW produkuje silniki lotnicze, które są bardzo potrzebne walczącemu krajowi. Jednak po zakończeniu wojny na mocy traktatu wersalskiego Niemcy zabroniono produkcji silników lotniczych, a firma została zmuszona do szukania innych nisz. Firma od jakiegoś czasu zajmuje się produkcją hamulców pneumatycznych do pociągów. Po połączeniu w 1922 roku firma przenosi się do zakładów produkcyjnych BFW, w pobliżu monachijskiego lotniska Oberwiesenfeld.
W 1923 roku firma ogłasza swój pierwszy motocykl, R32. Do tego momentu BMW produkowało tylko silniki, a nie kompletny pojazd. Podstawą motocykla był silnik typu bokser z podłużnie umieszczonym wałem korbowym. Konstrukcja silnika okazała się na tyle udana, że do dziś jest on stosowany w motocyklach produkowanych przez firmę.
BMW staje się producentem samochodów w 1928 roku, kupując Fahrzeugfabrik Eisenach, której fabryka znajdowała się w Eisenach w Turyngii. Wraz z fabryką BMW uzyskuje się licencję od Austin Motor Company na produkcję małego samochodu Dixi. Do lat 40. wszystkie samochody firmy były produkowane w fabryce w Eisenach. W 1932 roku Dixi został zastąpiony przez opracowany przez firmę Dixi 3/15.
Od 1933 roku przemysł lotniczy w Niemczech otrzymywał znaczne wsparcie finansowe ze strony państwa. W tym czasie samoloty napędzane BMW ustanowiły wiele światowych rekordów, a w 1934 roku firma podzieliła produkcję silników lotniczych na odrębną firmę BMW Flugmotorenbau GmbH. W 1936 roku firma stworzyła jeden z najbardziej udanych przedwojennych modeli samochodów sportowych w Europie – BMW 328.
Podczas II wojny światowej BMW skupia się wyłącznie na produkcji silników lotniczych dla niemieckich sił powietrznych. Oprócz zakładów w Monachium i Eisenach budowane są dodatkowe zakłady produkcyjne. Po zakończeniu wojny BMW jest na skraju przetrwania, fabryki są niszczone, sprzęt rozbierany przez siły alianckie. Ponadto wprowadzono trzyletnie moratorium na produkcję w związku z udziałem firmy w dostawach sprzętu wojskowego.
Odrodzenie firmy
W marcu 1948 roku powstał pierwszy powojenny motocykl R24, była to zmodyfikowana wersja przedwojennego R32. Motocykl miał dość słaby silnik, co wpłynęło na ograniczenia powojenne. Brak materiałów i sprzętu spowodował opóźnienie w rozpoczęciu masowej produkcji do grudnia 1949 roku. Jednak sukces modelu przerósł wszelkie oczekiwania.
Pierwszym powojennym samochodem był , którego produkcję rozpoczęto w 1952 roku. Był to luksusowy sześciomiejscowy sedan ze zmodyfikowanym sześciocylindrowym silnikiem, który napędzał przedwojenny 326. Jako samochód 501 nie odniósł wielkiego sukcesu komercyjnego , ale przywrócił status BMW jako producenta samochodów wysokiej jakości i technologii.
Z powodu komercyjnej porażki BMW 501 do 1959 roku długi firmy wzrosły tak bardzo, że była na skraju śmierci i otrzymała ofertę przejęcia od Daimler-Benz.
Ale na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się 9 grudnia, propozycja ta została odrzucona. Zaufanie drobnych udziałowców i pracowników do sukcesu nowego sedana klasy średniej skłoniło Herberta Quandta do zwiększenia swojego udziału w firmie.
1500 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1962 roku. W rzeczywistości było to stworzenie nowej „niszy” samochodów półsportowych i przywrócenie reputacji BMW jako odnoszącej sukcesy i nowoczesnej firmy. Publiczności tak bardzo spodobał się nowy czterodrzwiowy sedan, że zamówienia przekroczyły możliwości produkcyjne. W połowie lat 60. fabryka w Monachium całkowicie przestała radzić sobie z przepływem zamówień, a kierownictwo BMW zostało zmuszone do planowania budowy nowych zakładów. Zamiast tego firma kupuje pogrążoną w kryzysie Hans Glas GmbH wraz z dwoma zakładami produkcyjnymi w Dingolfing i Landshut. W oparciu o zakład w Dingolfing zbudowano jedną z największych fabryk BMW na świecie. Dodatkowo, aby odciążyć monachijską fabrykę, w 1969 roku produkcja motocykli zostaje przeniesiona do Berlina, a piąta seria motocykli stworzona na początku lat 70-tych będzie produkowana tylko w tym zakładzie.
Do nowych horyzontów
W 1971 roku powstała spółka zależna BMW Kredit GmbH, której zadaniem było zapewnienie transakcji finansowych zarówno samej firmie, jak i licznym dealerom. Nowa firma stała się kamieniem węgielnym biznesu finansowego i leasingowego, co miało ogromny wkład w sukces BMW w przyszłości.
W latach 70. firma stworzyła pierwsze modele, od których zaczęła się słynna seria 3, 5, 6, 7 samochodów BMW. W 1972 roku rozpoczyna się budowa pierwszego zakładu poza Niemcami w RPA, a 18 maja 1973 roku firma oficjalnie otwiera swoją nową siedzibę w Monachium. Budowę nowego biura rozpoczęto na początku lat 70-tych, rozwiązanie architektoniczne później stało się znane jako biuro czterocylindrowe. Muzeum firmowe znajduje się tuż obok.
Również w 1972 roku firma BMW Motorsport GmbH zostaje oddzielona od firmy - oddział ten łączy w sobie wszystkie działania firmy w dziedzinie sportów motorowych. To właśnie tej dywizji koncern zawdzięcza w kolejnych latach niezliczone osiągnięcia BMW w dziedzinie sportów motorowych i budowy samochodów na tory wyścigowe.
Dyrektor ds. sprzedaży Bob Lutz zapoczątkował nową politykę sprzedaży, zgodnie z którą od 1973 r. za sprzedaż na głównych rynkach odpowiadała sama firma, a nie importerzy. W przyszłości planowane było wydzielenie pionów sprzedaży na spółki zależne. Zgodnie z planem, w 1973 roku otwarto pierwszy dział sprzedaży we Francji, a następnie w innych krajach, co przeniosło BMW na rynek światowy.
W 1979 roku BMW AG i Steyr-Daimler-Puch AG założyły spółkę joint venture do produkcji silników w Steyr w Austrii. W 1982 roku zakład został całkowicie przejęty przez firmę i przemianowany na BMW Motoren GmbH. W następnym roku z linii montażowej zjechał pierwszy silnik wysokoprężny. Dziś zakład ten jest centrum rozwoju i produkcji silników Diesla w grupie.
W 1981 roku BMW AG tworzy oddział w Japonii. 26 listopada 1982 roku podjęto decyzję o budowie nowego zakładu w Regensburgu, aby odciążyć główną produkcję w Monachium. Zakład został otwarty w 1987 roku.
Firma BMW Technik GmbH została założona w 1985 roku jako oddział zajmujący się rozwojem i rozwojem zaawansowanych technologii. Pracują tam najlepsi projektanci, inżynierowie i technicy, aby opracowywać pomysły i koncepcje samochodu przyszłości. Jednym z pierwszych dużych projektów dywizji było stworzenie Z1 Roadster, który został wydany w małej serii w 1989 roku.
W 1986 roku firma skupia wszystkie działania badawczo-rozwojowe pod jednym dachem w Forschungs und Innovationszentrum (Centrum Badań i Innowacji) w Monachium. Jest pierwszym producentem motoryzacyjnym, który stworzył dział, który skupia ponad 7000 naukowców, inżynierów, projektantów, techników i menedżerów. Placówka została oficjalnie otwarta 27 kwietnia 1990 roku. W 2004 roku dla PPE powstaje Projekthaus, dziewięciopiętrowy budynek o powierzchni 12.000 m2 z otwartą galerią, biurami, studiami i salami konferencyjnymi.
W 1989 roku firma podjęła decyzję o budowie zakładu w USA. Fabryka w Spartanburgu w Południowej Karolinie została specjalnie zaprojektowana do produkcji roadstera BMW Z3 i została otwarta w 1994 roku. Produkowany tu Z3 był następnie eksportowany na cały świat. Pod koniec lat 90 zakład został rozbudowany i obecnie produkowane są tu takie koncernowe modele jak BMW X3, X5, X6.
Fuzje i przejęcia
Na początku 1994 roku Zarząd poparł decyzję Rady Nadzorczej o zakupie brytyjskiego producenta samochodów Land Rover w celu poszerzenia gamy. Wraz z zakupem firmy, tak wybitne marki jak Land Rover, Rover, MG, Triumph i Mini znajdują się pod kontrolą BMW AG. Firma aktywnie dąży do integracji Rover Group z BMW Group. Jednak nadzieje pokładane w połączeniu nie spełniły się i w 2000 roku firma sprzedała grupę Rover, pozostawiając sobie tylko markę Mini.
W lipcu 1998 roku koncern nabywa kawałek historii motoryzacji. Po długich negocjacjach firma uzyskuje prawa do marki Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce odbywa się w całości na koszt Volkswagena do końca 2002 roku, po czym BMW nabywa pełne prawa do wszystkich technologii Rolls-Royce Motor Cars. Firma buduje następnie nową siedzibę i fabrykę w Goodwood w południowej Anglii, gdzie od początku 2003 roku planuje rozpocząć produkcję nowo opracowanego Rolls-Royce'a.
Spojrzenie w przyszłość
Na przełomie wieków koncern rewiduje swoją strategię rozwoju, aby umocnić swoją pozycję i stworzyć fundament pod przyszłe osiągnięcia. Począwszy od 2000 roku, BMW AG postanowiło skoncentrować się wyłącznie na segmencie premium międzynarodowego rynku motoryzacyjnego z markami BMW, Mini i Rolls-Royce. Gama modeli firmy poszerza się o nowe serie i wersje. Wraz z SUV-em serii X firma opracowuje iw 2004 roku wprowadza na rynek kompaktowy samochód premium BMW serii 1.
Po sprzedaży do Rover Group w 2000 roku, BMW kontroluje zmodernizowany zakład, w którym produkowane są samochody Mini. Wstępne plany produkcji 100 000 pojazdów rocznie, pod wpływem światowego popytu, sięgają do 2007 roku 230 000 pojazdów. Pierwszy samochód koncepcyjny zaktualizowanego Mini został zaprezentowany w 1997 roku, w 2001 roku wchodzi do produkcji jako samochód premium w małym segmencie. Nowoczesny design, w połączeniu z dobrymi osiągami dynamicznymi, przesądziły o sukcesie modelu, a do 2011 roku rodzina Mini rozrosła się do sześciu modeli.
Po ciężkiej pracy w 2003 roku w nowej fabryce Rolls-Royce w Goodwood rozpoczyna się produkcja Rolls-Royce Phantom. Na rynek oferowany był klasyczny Rolls-Royce z charakterystycznymi proporcjami, osłoną chłodnicy, designem tylnych drzwi, najwyższej jakości materiałami wykończeniowymi, ale jednocześnie jest to samochód nowoczesny technologicznie. Nowy Phantom z jednej strony stał się ucieleśnieniem tradycyjnych wartości Rolls-Royce'a, z drugiej zaś świadczył o udanym ponownym uruchomieniu marki. We wrześniu 2009 roku nowy Rolls-Royce Ghost staje się drugim modelem po odnowieniu marki. Rolls-Royce Ghost zachowuje tradycyjne wartości marki, choć w bardziej „nieformalnej” interpretacji.
W 2004 roku wypuszczono BMW serii 1. Uznane mocne strony marki, takie jak doskonała dynamika i doskonałe prowadzenie, pojawiły się teraz w segmencie małych samochodów. Tradycyjne ustawienia napędu, silnik z przodu i napęd na tylne koła - rezultat: równomierny rozkład masy i dobra trakcja. Tym samym BMW serii 1 łączy w sobie zarówno zalety znanej marki, jak i zalety auta kompaktowego.
W maju 2005 roku firma otwiera fabrykę w Lipsku. Nowy zakład ma produkować 650 pojazdów dziennie. Znajomość zakładu, a także produktów marki, jest szczytem projektowania i inżynierii i została nagrodzona Nagrodą Architektury w 2005 roku. BMW serii 1 i BMW X1 są produkowane w zakładzie. W 2013 roku planowane jest wprowadzenie na rynek pierwszego samochodu elektrycznego firmy, BMW i3, a później samochodu sportowego BMW i8.
W sierpniu 2007 roku BMW Motorrad przejmuje produkcję motocykli pod marką Husqvarna. Ta szwajcarska firma, założona w 1903 roku, ma bogatą tradycję i pozwala BMW AG rozszerzyć swoją ofertę produktową o motocykle drogowe. Siedziba główna, rozwój, produkcja oraz działy sprzedaży i marketingu marki Husqvarna pozostają w tym samym miejscu, w północnowłoskim regionie Varese.
Jesienią 2007 roku firma przyjmuje strategię rozwoju, której głównymi zasadami są: „Rozwój”, „Kształtowanie przyszłości”, „Rentowność”, „Dostęp do technologii i klientów”. Firma ma dwa główne cele: być rentowna i nadal się rozwijać w czasach zmian. Misja 2020 wymienia BMW Group jako wiodącego na świecie dostawcę produktów i usług premium dla indywidualnej mobilności.