URAL 400 KM z silnikiem ze śmigłowca GTD-350 - seria 3Moto z silnikiem ze śmigłowca (Y2K) Motocykl z silnikiem ze śmigłowca Uralski trójkołowiec 400hp - z silnikiem ze śmigłowca GTD-350 - seria 4 (ROZRUCH) Motocykl z silnik TURBINA GAZOWA z HELIKOPTERA! 320 KM i 576N/m momentu obrotowego.Motocykl z silnikiem samolotowymMotocykl z silnikiem Toyota Land Cruiser. Reakcje ludzi i pierwsze spotkanie z policją drogową. Seria 8: Lot helikopterem z napędem odrzutowym. Początek, rama Najbardziej zwariowane motocykle świata Motocykl z silnikiem od MTT Śmigłowiec Y2K Kupujemy prawdziwy śmigłowiec MI-2 w Moskwie. Jet Ural - Seria 2Jet Bike - Motocykle z silnikiem odrzutowym Odbiór z silnikiem z HELICOPTERY2K Superbike - Hiperbike z turbiną gazowąMotocykl z silnikiem VAZ 2109. TURBO-WAŁ Motocykl z silnikiem V8 z GAZ-53 został zmontowany przez człowieka z prowincje Gigantyczny motocykl z silnikiem z czołgu 2
Richard Brown opracowuje motocykl z napędem odrzutowym. Na nim ustanowi nowy światowy rekord prędkości dla motocykli.
Silniki odrzutowe będą oparte na silniku śmigłowca o mocy 1250 KM. Anglik przyspieszy do 684 km/h na swoim dwukołowym potworze.
Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny, nadwozie motocykla będzie miało kształt torpedy z owiewką kokpitu, kołami, wlotami powietrza, dyszą silnika i tylnym stabilizatorem pionowym. Richard ukończył już symulacje komputerowe swojego bijącego rekord motocykla i pierwsze próby morskie na lotnisku. Więc nie trzeba długo czekać na nowy światowy rekord prędkości.
Rekordowy motocykl Jet Reaction jest napędzany śmigłowcem turboodrzutowym silnikiem o mocy 1250 koni mechanicznych i jest w stanie osiągnąć prędkość do 645 km/h. Motocykl został opracowany przez 50-letniego inżyniera Richarda Browna z Oxfordu i jego zespół w ciągu czterech lat.
Cechą szczególną jest możliwość użytkowania auta zarówno w wersji dwukołowej, jak i trzykołowej. Wynika to z różnej gęstości powierzchni, na których jest testowany.
Podczas jazdy próbnej 17 maja w Pendine Sands Beach w Walii zastosowano wersję trzykołową, aby zwiększyć stabilność samochodu na miękkim mokrym piasku.
Chociaż testy nie osiągnęły rekordowych prędkości, są one postrzegane jako bardzo ważny etap przygotowawczy, a zachęcające wyniki osiągnięte wcześniej na „twardym” torze na lotnisku Elvingdon w Yorkshire dają nadzieję na rekord.
Podczas ostatniego testu zespół z powodzeniem przetestował łączność radiową i telemetrię, opracował tankowanie samochodu paliwem i olejem, monitorowanie stanu i wymianę opon oraz zachowanie aerodynamicznej karoserii. Nawiasem mówiąc, obliczenia numeryczne hydrodynamiki wypływającej z silnika strugi, przeprowadzone przez naukowców z Uniwersytetu w Huddersfield, pokazują, że samochód może osiągnąć niesamowitą prędkość 645 km/h, a nawet więcej.
Wysokiej jakości opony samochodowe używane w niskich cenach. Sprzedajemy używane opony w Moskwie, przyjmujemy również zamówienia z regionu i regionów Rosji.
Biorąc pod uwagę zmiany dokonane przez zespół w dopalaczu silnika, osiągnięcie rekordu jest całkiem możliwe – zgodnie z oficjalnymi przepisami, rekord świata ustalany jest z uwzględnieniem dwóch wyścigów w przeciwnych kierunkach na ustalonym dystansie 12 km. Oba wyścigi są ograniczone czasowo. Dla Międzynarodowej Federacji Motocyklowej są to 1 godzina, dla Amerykańskiego Stowarzyszenia Motocyklowego - 2 godziny.
Richard Brown zamierza sam pilotować swój samochód, biorąc pod uwagę spore doświadczenie w wyścigach z dużą prędkością - ostatnia próba pobicia rekordu Rocky'ego Robinsona w 1999 roku na Mach 3 Challenger była niemalże uwieńczona sukcesem. Jego odpowiednik również zamierza pobić rekord prędkości dla jednośladów w tym samym miejscu i prawie w tym samym czasie.
MTT Y2K
Pierwszy motocykl MTT Y2K został zbudowany w 2000 roku, z powodu tak znaczącej daty i otrzymał swoją honorową nazwę Y2K - millennium. Edycja limitowana, 5 - 6 motocykli rocznie.
Motocykl napędzany jest silnikiem turbinowym ROLLS ROYCE ALLISON 250, nieco ulepszonym przez TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Silnik rozwija 320 KM. przy 52 000 obr./min. Y2K ma 32 prędkości automatyczne i 2 prędkości mechaniczne. Po włączeniu pierwszego biegu maszyna klika do 16., a po włączeniu drugiego - do 32. Przełącznik prędkości znajduje się na kierownicy.
Z tyłu motocykla znajduje się kamera wideo pełniąca funkcję lusterka wstecznego. Obraz jest wyświetlany na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym umieszczonym na desce rozdzielczej. Standardowo dołączony jest również zestaw detektorów radarowych, które skanują obszar zarówno z przodu, jak i z tyłu motocykla.
Karoseria i felgi motocykla wykonane są z włókna węglowego. Silnik może być zasilany zarówno naftą lotniczą, jak i konwencjonalnym olejem napędowym. Pojemność zbiornika to 34 litry. Zużycie - 1 litr na 1,27 km.
MTT Y2K to jedyny na świecie motocykl napędzany turbiną gazową, który jest oficjalnie dopuszczony do ruchu drogowego. Uważaj jednak na ten rower, ponieważ temperatura spalin wynosi 650 stopni Celsjusza, co wystarczy, aby stopić plastikowy zderzak pobliskiego samochodu.
Rekord prędkości tego motocykla to 365 km/h. Motocykl przyspiesza od 0 do 100 km/hw 2,8 sekundy.
Koszt MTT Y2K wynosi 4,55 miliona rubli.
Motocykl MTT Y2K pojawił się w filmie TORQUE i otrzymał wiele pozytywnych recenzji za innowacyjny i niepowtarzalny design.
Motocykl napędzany helikopterem
Na świecie corocznie produkowanych jest wiele nowych modeli wyposażenia motocykli. Producenci starają się, aby ich produkty były wyjątkowe i oryginalne. Dzięki temu konsumenci mają możliwość zakupu tych eksponatów technicznych, które pozwolą im wyróżnić się na drogach po drodze.
Pod względem parametrów technicznych wszystkie motocykle są inne. Wiadomo, że motocykliści uwielbiają duże prędkości, dzięki czemu na torze czują się swobodnie. W tym celu producenci stosują różne opcje silnika. Trzy lata temu Marine Turbine Technologies wprowadziła na rynek pierwszy motocykl napędzany helikopterem. Od wszystkich innych typów pojazdów różni się nie tylko cechami konstrukcyjnymi, ale także parametrami technicznymi.
Wlot motocykla z silnikiem helikoptera
Dwa lata temu MTT zaprezentowało swoje pierwsze dzieło w postaci oryginalnego roweru Y2K osądowi motocyklistów tego świata. Wyposażony jest w silnik o sile równej 320. Silnik ten stosowany jest w śmigłowcach. Ma bardzo dużą moc. Twórcy sprawili, że motocykl napędzany helikopterem mógł przyspieszyć do stu kilometrów na godzinę w półtorej sekundy. Producenci tego wyjątkowego motocykla stworzyli ultraszybką technologię, która może osiągnąć prędkość do 420 kilometrów na godzinę. To spełnienie marzeń motocyklisty.
W 2012 roku motocykl przeszedł wszystkie testy drogowe. Jest całkiem odpowiedni do użytku na torach.
Ten model motocykla to najlepsza opcja dla tych motocyklistów, którzy po prostu nie wyobrażają sobie życia bez szybkiej jazdy. Prędkość 400 kilometrów na godzinę to osiągnięcie dla takiego pojazdu.
Design tego motocykla jest oryginalny i atrakcyjny. Firma produkuje modele w różnych kolorach. Dlatego konsumenci mają możliwość wyboru dla siebie najbardziej optymalnej opcji projektowej.
Charakterystyka techniczna motocykla z silnikiem z helikoptera
Motocykl napędzany helikopterem ma unikalne cechy. Konsumentów na całym świecie przyciąga nie tylko oryginalny design, ale także parametry techniczne. Sam rower jest wystarczająco mocny. Oprócz silnika, który wykonuje dużą liczbę obrotów i pozwala rozpędzić pojazd do 400 kilometrów na godzinę, posiada inne dane techniczne, które zasługują na uwagę:
- pojemność zbiornika paliwa 34 litry,
- waga całej konstrukcji to 208,7 kg
- moc 320 koni mechanicznych,
- maksymalna prędkość 420 kilometrów na godzinę,
- rozmiar koła 17,
- przyspieszenie do maksymalnej prędkości w ciągu kilku sekund.
Ten hiperrower nie ma odpowiednika nigdzie na świecie. Jest to szybkie urządzenie, które przypadnie do gustu kolarzowi na każde życzenie.
Producenci starali się stworzyć motocykl high-tech, który pozwala cieszyć się wysokimi prędkościami o każdej porze roku. Dzięki silnikowi turbiny gazowej z helikoptera motocykl stał się żywą legendą. Jego koszt zaczął się od 200 tysięcy dolarów. Nie każdego motocyklisty stać na taki motocykl, mimo całej miłości do szybkiej jazdy.
Źródła: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Wirus Ebola zniszczony przez inżynierię genetyczną
Ludzie to wilki
W poszukiwaniu Atlantydy: Półwysep Jukatan
Giganci starożytnego świata
Sposoby przedłużania życia
Na szczególną uwagę zasługuje metoda hipobiozy, którą wiele ssaków stosuje w ekstremalnych warunkach. Ustalono, że w tym stanie proces starzenia się zwierząt gwałtownie spowalnia i ...
Wieże na Księżycu
Księżyc od dawna jest obiektem uważnej obserwacji badaczy, ale tajemnice nie tylko nie ubywają, ale coraz bardziej się pojawiają. ...
Siła banków
W jednej z wersji teorii spiskowych bankierzy są prawdziwymi władcami finansów stojących za światowym spiskiem. Ta teoria w najczystszej postaci...
Cyklony tropikalne
Cyklony tropikalne są bardzo powszechne na półkuli północnej i południowej. Działają na Karaibach, USA (Floryda, Luizjana), Meksyku, ...
Silnik helikoptera służy do obracania wirnika głównego. Jeśli śmigłowiec ma kilka wirników, to można je napędzać z jednego wspólnego silnika lub każdy z osobnego silnika, ale tak, aby obroty śmigieł były ściśle zsynchronizowane.
Przeznaczenie silnika śmigłowca różni się od przeznaczenia silnika samolotu, wiatrakowca, sterowca, ponieważ w pierwszym przypadku obraca się on głównym wirnikiem, za pomocą którego wytwarza zarówno ciąg, jak i siłę nośną, w innych przypadkach obraca się śmigło ciągnące, tworzące tylko pchnięcie siły reakcji strumienia gazu (na płaszczyźnie odrzutowej), która również daje tylko pchnięcie.
Jeśli śmigłowiec jest wyposażony w silnik tłokowy, jego konstrukcja musi uwzględniać szereg cech charakterystycznych dla śmigłowca.
Śmigłowiec może latać w przypadku braku prędkości do przodu, czyli zawisnąć nieruchomo względem powietrza. W takim przypadku nie dochodzi do nadmuchu i chłodzenia silnika, chłodnicy wodnej i chłodnicy oleju, w wyniku czego silnik może się przegrzewać i ulegać awarii. Dlatego bardziej celowe jest zastosowanie w śmigłowcu silnika nie wodnego, ale chłodzonego powietrzem, ponieważ ten ostatni nie potrzebuje ciężkiego i nieporęcznego układu chłodzenia cieczą, dla którego śmigłowiec wymagałby bardzo dużych powierzchni chłodzących.
Silnik chłodzony powietrzem, zwykle montowany w śmigłowcu w tunelu, musi być napędzany wentylatorem z wymuszonym ciągiem, który zapewnia chłodzenie silnika w trybie zawisu oraz w locie poziomym, gdy prędkość jest stosunkowo niska.
W tym samym tunelu zamontowana jest chłodnica oleju. Temperaturę silnika i oleju można regulować poprzez zmianę wielkości wlotu lub wylotu tunelu za pomocą ruchomych amortyzatorów, sterowanych ręcznie lub automatycznie z kokpitu.
Lotniczy silnik tłokowy zwykle ma prędkość znamionową około 2000 obr./min. Oczywiste jest, że całkowita liczba obrotów silnika nie może być przenoszona na śrubę napędową, ponieważ w tym przypadku prędkości końcowe łopatek będą tak duże, że spowodują zatrzymanie przepływu przy dużej prędkości. Z tych powodów liczba M na końcach ostrzy nie powinna przekraczać 0,7-0,8. Ponadto przy dużych siłach odśrodkowych wirnik główny byłby ciężki.
Obliczmy, jaka jest wartość maksymalnych dopuszczalnych obrotów wirnika głównego o średnicy 12 m, przy których liczba M końcówek łopat nie przekracza 0,7 dla wysokości lotu 5000 m przy prędkości lotu 180 km/h,
Tak więc silnik do helikoptera musi mieć skrzynię biegów o wysokim współczynniku redukcji.
W samolocie silnik jest zawsze sztywno połączony ze śmigłem. Solidne, całkowicie metalowe śmigło o małej średnicy z łatwością wytrzymuje szarpnięcia towarzyszące rozruchowi silnika tłokowego, gdy szybko nabiera on kilkuset obrotów. Wirnik śmigłowca, który ma dużą średnicę, daleko oddalony od osi obrotu masy n, a więc duży moment bezwładności, nie jest przeznaczony do nagłych przemiennych obciążeń w płaszczyźnie obrotu; podczas rozruchu może dojść do uszkodzenia ostrzy w wyniku szarpnięć rozruchu.
Dlatego konieczne jest, aby w momencie startu wirnik główny śmigłowca był odłączony od silnika, tzn. silnik musi być uruchomiony na biegu jałowym, bez obciążenia. Zwykle odbywa się to poprzez wprowadzenie do konstrukcji silnika sprzęgieł ciernych i krzywkowych.
Przed uruchomieniem silnika sprzęgła należy rozłączyć, a obrót wału silnika nie jest przenoszony na wirnik.
Jednak bez obciążenia silnik może rozwijać bardzo wysokie obroty (zakręcić), co spowoduje jego zniszczenie. Dlatego podczas rozruchu, przed włączeniem sprzęgieł, nie wolno całkowicie otwierać przepustnicy gaźnika silnika i przekraczać ustawionej prędkości.
Gdy silnik już pracuje, konieczne jest połączenie go z głównym wirnikiem za pomocą sprzęgła ciernego.
Sprzęgło cierne może być sprzęgłem hydraulicznym składającym się z kilku metalowych tarcz pokrytych materiałem o wysokim współczynniku tarcia. Niektóre tarcze są połączone z wałem motoreduktora, a tarcze pośrednie są połączone z napędem wału głównego do wirnika głównego. Dopóki krążki nie są skompresowane, obracają się swobodnie względem siebie. Dyski są ściskane przez tłok. Przepływ oleju pod wysokim ciśnieniem pod tłokiem powoduje ruch tłoka i stopniowe ściskanie tarcz. W takim przypadku moment obrotowy z silnika jest przenoszony na śmigło stopniowo, płynnie odkręcając śmigło.
Liczniki obrotów w kabinie pokazują obroty silnika i śmigła. Gdy obroty silnika i śmigła są równe oznacza to, że tarcze sprzęgła hydraulicznego są mocno do siebie dociśnięte i możemy przyjąć, że sprzęgło jest połączone w formie sztywnego sprzęgła. W tym momencie sprzęgło krzywkowe można włączyć płynnie (bez szarpania).
Wreszcie, aby umożliwić samoobrót, główny wirnik musi automatycznie odłączyć wirnik od silnika. Dopóki silnik pracuje, a śmigło się obraca, sprzęgło kłowe jest włączone. Jeśli silnik ulegnie awarii, jego prędkość gwałtownie spada, ale główny wirnik nadal obraca się przez pewien czas z powodu bezwładności z tą samą prędkością; w tym momencie sprzęgło krzywkowe jest odłączone.
Główny wirnik, odłączony od silnika, może dalej obracać się w trybie samoobrotu.
Lot samoobrotowy w celach szkoleniowych wykonywany jest przy wyłączonym silniku lub przy pracującym silniku, w tym drugim przypadku jego obroty zmniejszają się tak, że śmigło (z uwzględnieniem redukcji) wykonuje większą liczbę obrotów niż wał korbowy silnika.
Po wylądowaniu śmigłowca najpierw zmniejsza się prędkość obrotowa silnika, sprzęgło jest odłączane, a następnie silnik zostaje zatrzymany. Podczas postoju śmigło musi być zawsze wyhamowane, w przeciwnym razie może zacząć się obracać pod wpływem podmuchów wiatru.
Moc silnika śmigłowca przeznaczana jest na pokonanie oporów obrotu wirnika, na obrót śmigła ogonowego (6-8%), na obrót wentylatora (4-6%) oraz na pokonanie strat przekładni (5-7%).
W ten sposób wirnik główny nie wykorzystuje całej mocy silnika, a jedynie jej część. Wykorzystanie mocy silnika przez śmigło jest rozliczane przez współczynnik, który wskazuje, ile mocy silnika zużywa główny wirnik. Im wyższy ten współczynnik, tym doskonalsza konstrukcja śmigłowca. Typowo = 0,8, czyli śmigło zużywa 80% mocy silnika:
Moc silnika tłokowego zależy od ciężaru ładunku powietrza zasysanego do cylindrów lub od gęstości otaczającego powietrza. Ze względu na to, że gęstość otaczającego powietrza maleje wraz ze wzrostem wysokości, stale spada również moc silnika. Taki silnik nazywa się silnikiem niskobudżetowym. Wraz ze wzrostem do wysokości 5000-6000 m moc takiego silnika zmniejsza się w przybliżeniu o połowę.
Aby nie tylko zmniejszyć moc silnika do określonej wysokości, ale nawet ją zwiększyć, na linii dolotowej powietrza w silniku montowana jest sprężarka, która zwiększa gęstość powietrza dolotowego. Dzięki doładowaniu moc silnika wzrasta do pewnej wysokości, zwanej obliczoną, a następnie maleje tak samo jak w przypadku niskiego zabudowania.
Sprężarka napędzana jest z wału korbowego silnika. Jeśli w przekładni od wału korbowego do doładowania występują dwie prędkości, a po włączeniu drugiej prędkości prędkość doładowania wzrasta, to przy podnoszeniu na wysokość można zwiększyć dwukrotnie moc. Taki silnik ma już dwie wysokości konstrukcyjne.
Śmigłowce są zwykle wyposażone w silniki z doładowaniem.
Z trzewi MTT (Marine Turbine Technologies) w 2000 roku wyszedł superbike, pozornie zwykły motocykl, ale w rzeczywistości jeden z najpotężniejszych na świecie. Choć to było 12 lat temu, tego motocykla nie można pozostawić bez opieki.
MTT Y2K jest napędzany samolotowym silnikiem turbogazowym Rolls Royce Allison o mocy 320 KM
Superbike MTT Y2k został wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa jako „najmocniejszy motocykl produkcyjny” i „najdroższy w produkcji”, przy okazji koszt motocykla MTT Y2k wynosi 150 000 USD.
Maksymalna prędkość motocykla to ponad 400 km/h. Body kit i 17-calowe koła wykonane są z włókna węglowego, rama wykonana jest z aluminium. W ogonie motocykla MTT Y2K zamontowana jest kamera, która przekazuje pilotowi kolorowy obraz na wyświetlaczu LCD umieszczonym przed panelem sterowania. Gama kolorystyczna motocykli, według producenta, nie jest ograniczona (nieskończone kolory niestandardowe), dowolny kolor, który nie może nie zadowolić potencjalnego nabywcy! =)
Motocykl pojawił się w filmie Warner Brothers „Torque” i otrzymał wiele pozytywnych recenzji za innowacyjny i niepowtarzalny design. Przy produkcji ograniczonej do 5 rowerów rocznie i koszcie 150 000 dolarów nie jest zaskoczeniem, że superbike MTT Y2K stał się żywą legendą!
Wymiary (edytuj)
Sucha masa: 208,7 kg
Wysokość: 800 mm
Rozstaw osi: 1.803 mm
Koła i hamulce
Przód: 120/60-ZR17
Tył: 200/50-ZR17
Hamulce przednie: podwójne tarcze
Średnica: 320mm
Hamulce tylne: Pojedyncza tarcza
Średnica: 320mm
Prędkość i przyspieszenie
Maksymalna prędkość: 402,3 km/h (250,0 mph)
0-100km/h: 1,5 sek.
0-320km/h: 15 sek.
402m od spotu: 9.800 sek.
Moc/masa: 1,5337 KM/kg
Na świecie corocznie produkowanych jest wiele nowych modeli wyposażenia motocykli. Producenci starają się, aby ich produkty były wyjątkowe i oryginalne. Dzięki temu konsumenci mają możliwość zakupu tych eksponatów technicznych, które pozwolą im wyróżnić się na drogach po drodze.
Pod względem parametrów technicznych wszystkie motocykle są inne. Wiadomo, że motocykliści uwielbiają duże prędkości, dzięki czemu na torze czują się swobodnie. W tym celu producenci stosują różne opcje silnika. Trzy lata temu Marine Turbine Technologies wprowadziła na rynek pierwszy motocykl napędzany helikopterem. Od wszystkich innych typów pojazdów różni się nie tylko cechami konstrukcyjnymi, ale także parametrami technicznymi.
Dwa lata temu MTT zaprezentowało swoje pierwsze dzieło w postaci oryginalnego roweru Y2K osądowi motocyklistów tego świata. Wyposażony jest w silnik o sile równej 320. Silnik ten stosowany jest w śmigłowcach. Ma bardzo dużą moc. Twórcy sprawili, że motocykl napędzany helikopterem mógł przyspieszyć do stu kilometrów na godzinę w półtorej sekundy. Producenci tego wyjątkowego motocykla stworzyli ultraszybką technologię, która może osiągnąć prędkość do 420 kilometrów na godzinę. To spełnienie marzeń motocyklisty.
W 2012 roku motocykl przeszedł wszystkie testy drogowe. Jest całkiem odpowiedni do użytku na torach.
Ten model motocykla to najlepsza opcja dla tych motocyklistów, którzy po prostu nie wyobrażają sobie życia bez szybkiej jazdy. Prędkość 400 kilometrów na godzinę to osiągnięcie dla takiego pojazdu.
Design tego motocykla jest oryginalny i atrakcyjny. Firma produkuje modele w różnych kolorach. Dlatego konsumenci mają możliwość wyboru dla siebie najbardziej optymalnej opcji projektowej.
Charakterystyka techniczna motocykla z silnikiem z helikoptera
Motocykl napędzany helikopterem ma unikalne cechy. Konsumentów na całym świecie przyciąga nie tylko oryginalny design, ale także parametry techniczne. Sam rower jest wystarczająco mocny.
Oprócz silnika, który wykonuje dużą liczbę obrotów i pozwala rozpędzić pojazd do 400 kilometrów na godzinę, posiada inne dane techniczne, które zasługują na uwagę:
- pojemność zbiornika paliwa 34 litry,
- waga całej konstrukcji to 208,7 kg,
- moc 320 koni mechanicznych,
- maksymalna prędkość 420 kilometrów na godzinę,
- rozmiar koła 17,
- przyspieszenie do maksymalnej prędkości w ciągu kilku sekund.
Ten hiperrower nie ma odpowiednika nigdzie na świecie. Jest to szybkie urządzenie, które przypadnie do gustu kolarzowi na każde życzenie.
Producenci starali się stworzyć motocykl high-tech, który pozwala cieszyć się wysokimi prędkościami o każdej porze roku. Dzięki silnikowi turbiny gazowej z helikoptera motocykl stał się żywą legendą. Jego koszt zaczął się od 200 tysięcy dolarów. Nie każdego motocyklisty stać na taki motocykl, mimo całej miłości do szybkiej jazdy.