Który samochód jest lepszy niż automatyczny mechanik. Prosta, ale jednocześnie złożona „mechanika”

W dzisiejszych czasach przed zakupem nowego auta każdy zadaje sobie takie pytanie. Z jednej strony „zaawansowani” kierowcy, miłośnicy jazdy upierają się, że nigdy nie staniesz się „prawdziwym” kierowcą na maszynie, ale z drugiej strony auto z automatyczną skrzynią biegów jest wyraźnie łatwiejsze i wygodniejsze w prowadzeniu. Aby dowiedzieć się, którą skrzynię biegów jeszcze lepiej wybrać, w tym artykule wyjaśnimy wszystkie zalety i wady automatycznej i ręcznej skrzyni biegów „na półkach”, a także zdefiniujemy takie pojęcia, jak mechanika robotów i wariator.

O cenie, zużyciu paliwa i koszcie naprawy automatycznych i manualnych skrzyń biegów

Można jednoznacznie stwierdzić - samochód z automatyczną skrzynią biegów jest droższy niż samochód z manualną skrzynią biegów... Trudno podać dokładną liczbę, ponieważ cena zależy od klasy samochodu, ale średnio ta różnica wyniesie 1000 - 2000 dolarów amerykańskich. Jeśli chodzi o spalanie, panuje opinia, że ​​posiadając pewną wiedzę i umiejętności można zaoszczędzić nawet 15% paliwa na mechanice. Ale tutaj wiele zależy od stylu jazdy. Początkujący lub odwrotnie miłośnik ostrych przyspieszeń może wydać znacznie więcej paliwa niż kierowca samochodu z „inteligentną” maszyną.

Co więcej, mówiąc o nowoczesne samochody inżynierowie opracowali systemy tak „inteligentne”, że dostosowują się do Twojego stylu jazdy i tempa. A to, zdaniem producentów, pozwala również na dobrą oszczędność paliwa.

Z drugiej strony, Obsługa i naprawa automatycznych skrzyń biegów jest kilkakrotnie bardziej problematyczna i odpowiednio o tyle samo czasu droższe. Chodzi o to, że do stabilnej pracy manualnej skrzyni biegów wystarczy wymiana oleju raz na kilka lat. Można to zrobić na dowolnej stacji obsługi, a jeśli się do tego przyzwyczaisz, nawet na własną rękę. Automatyczna skrzynia biegów dla normalna praca wymagany specjalny płyn do automatycznej skrzyni biegów - ATF (z angielskiego płynu do automatycznej skrzyni biegów), który oprócz standardowa funkcja smarowanie powierzchni trących, pełni również funkcję przenoszenia momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Zaleca się wymianę płynu ATF wraz z filtrem co 50 000 km i tylko usługi specjalistyczne za stosunkowo dużą kwotę.

Istnieje powszechna opinia, że ​​zasób automatycznej skrzyni biegów jest mniejszy niż w przypadku skrzyni manualnej. To mit! Na prawidłowe użycie Automatyczna skrzynia biegów, zasób maszyny może kilkakrotnie przewyższyć mechanikę.

Tak więc pod względem kosztów samochodu, konserwacji i naprawy maszyna wyraźnie ustępuje mechanice. Zajmijmy się teraz łatwością zarządzania.

Aby ostatecznie uporać się ze wszystkimi zaletami i wadami prowadzenia samochodu z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów, najpierw musisz zdecydować się na główne typy automatycznych skrzyń biegów.
Obecnie istnieją 3 główne typy automatycznej skrzyni biegów: hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub klasyczny automatyczny, CVT lub CVT i zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów lub robota.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów

W samochodach z klasyczna maszyna Jak wspomniano powyżej, moment obrotowy przenoszony jest na silnik za pomocą płynu ATF. W nowoczesnych samochodach taką klasykę uzupełnia specjalna elektronika, która umożliwia wyposażenie hydromechanicznych skrzyń biegów w tryby jazdy zimowej i sportowej, programy oszczędzania paliwa, a także możliwość ręczne przełączanie bieg.
I wszystko wydaje się być w porządku – sam się napędza, sam się przełącza, ale nie wszystko może być idealne. Jego główną wadą jest zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

Główna zaleta wariator polega na braku stopni przekładni. Właściwie sam wariator w uproszczeniu to 2 koła pasowe i pasek. Ze względu na to, że średnica jednego z kół pasowych zmienia się płynnie, następuje ta sama płynna zmiana przełożenia.

Zasada działania wariatora jest wyraźnie przedstawiona na filmie

Wszystko genialne jest proste, a co najważniejsze wygodne. Zużycie paliwa w samochodach z CVT jest mniejsze niż z klasycznym automatem, a przyspieszenie jest bardziej dynamiczne. Ma to jednak również swoje wady. Pierwszy to wysoki koszt automatycznej skrzyni biegów CVT, ale, jak mówią, za każdy komfort trzeba zapłacić. Po drugie, ze względu na zastosowanie paska (łańcucha drabinkowego) zamiast włączania przekładni, wariatora nie można używać z mocnymi silnikami.

Mechanika robotów

Ostatnim i być może najbardziej zaawansowanym typem automatycznej skrzyni biegów jest tzw robot... W zwykłym wykonaniu jest to ta sama mechanika, ale z jednostka elektroniczna zamiast pedału sprzęgła. Mechanika robotów dobre dla mniejszego zużycia paliwa i spokojnej, mierzonej jazdy. Ale jak tylko będziesz chciał "wcisnąć gaz", od razu poczujesz wszystkie wady tego typu automatycznej skrzyni biegów - faktem jest, że zmiany biegów będą następować bardzo gwałtownie i z szarpnięciami - tak, jakby jechał początkujący.

Rozwiązanie tego problemu znaleźli inżynierowie koncernu Volkswagen... Opracowali sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów o nazwie DSG. Kiedy na przykład jedziesz parzystym biegiem, drugie sprzęgło już przygotowało nieparzyste i tylko czeka na odpowiedni moment, aby przełączyć się z jednego na drugie. Moment transmisji w takich autach trwa około 7 milisekund, dosłownie nie zdążysz mrugnąć okiem. Biorąc pod uwagę praktyczny brak wad w takim pudełku, możemy śmiało powiedzieć, że przyszłość należy do niego.

Mając do czynienia z kosztami, komfortem jazdy i typami maszyn, możesz jasno określić wszystkie zalety i wady automatycznej i manualnej skrzyni biegów.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

• komfort jazdy;
• zwiększona żywotność silnika i skrzyni biegów dzięki automatyczna kontrola obroty, co praktycznie wyklucza możliwość przegrzania silnika;
• jeszcze niska konsumpcja paliwo na niektórych nowoczesne maszyny, wariatory i roboty.

Wady automatycznej skrzyni biegów

• koszt samochodu z bronią jest droższy;
• potrzeba jest ładna częsta wymiana płyny ATF;
• naprawa maszyny jest znacznie droższa i problematyczna;
• klasyczny automat w samochodzie klasy średniej przyspiesza wolniej i wymaga więcej paliwa niż mechanik.

Korzyści z manualnej skrzyni biegów

• dynamika przyspieszenia samochodu z mechanikiem jest lepsza niż samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
• Jeśli ty doświadczony kierowca i masz do tego specjalne umiejętności, wtedy na ręcznej skrzyni biegów będziesz w stanie znacznie zaoszczędzić paliwo;
  mniejsze zużycie oleju;
• naprawa ręcznej skrzyni biegów będzie kosztować znacznie mniej, ponadto można ją przeprowadzić w „garażu” bez kontaktu z oficjalnymi przedstawicielami;
• Ręczna skrzynia biegów jest znacznie wygodniejsza niż automatyczna skrzynia biegów zimą. Po pierwsze łatwiej jest zacząć, a po drugie łatwiej będzie Wam wydostać się z zaspy samochodem z mechanikami.

Wady manualnej skrzyni biegów

• główną wadą manualnej skrzyni biegów jest wyraźnie niedogodność prowadzenia pojazdu. Szczególnie początkującym kierowcom trudno jest przyzwyczaić się do ciągłej zmiany biegów i ściskania sprzęgła;
• istnieje możliwość spalenia sprzęgła, jednak znowu częściej dotyczy to początkujących za kółkiem;
• krótszy zasób silnika, głównie ze względu na to, że często jest on „rozkręcany do granic możliwości”.

Po zrozumieniu wszystkich zalet i wad automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów tylko jedno można powiedzieć na pewno - wybór skrzyni biegów zależy od wielu czynników... Są to Twoje preferencje, wrażenia z jazdy, klasa samochodu oraz cele, do których samochód będzie używany.

Wielu radzi początkującym kierowcom, aby nauczył się obsługi ręcznej skrzyni biegów, ponieważ po opanowaniu sprzęgła i ręcznej zmiany biegów w przyszłości można łatwo przejść na automatyczną skrzynię biegów. Wręcz przeciwnie, niestety to nie zadziała.

Dla tych, którzy lubią rozkręcać silnik do granic możliwości, czuć prędkość i jazdę, zdecydowanie odpowiednia jest tylko mechanika. Automat nie pozwoli ci tego zrobić po prostu z definicji. I własnie dlatego, często dziewczyny też wolą maszynę... Rzadko spotykam płeć piękną, która lubi „rozpędzoną” jazdę. Chociaż mężczyźni, którzy często muszą stać w korkach, wolą raczej automatyczną niż niekończącą się zmianę biegów. Ogólnie, jeśli mówimy o wygodne sterowanie samochodem, jest to maszyna automatyczna.
Do tego w wielu samochodach klasa menedżerska kompletny zestaw manualnej skrzyni biegów po prostu już nie istnieje.

Na podstawie tego wszystkiego można argumentować, że prędzej czy później mechanika przejdzie do historii, a przyszłość należy do maszyn klasycznych, wariatorowych i zrobotyzowanych.

Spory na ten temat trwają już od ponad dekady i najwyraźniej szybko się nie skończą. Osobiście doskonale znam punkt widzenia przedstawicieli obu stron barykad i zazwyczaj wszystkie plusy i minusy „mechaniki” i „karabinu maszynowego” sprowadzają się do wskaźniki efektywności... Są to zużycie paliwa, koszt auta przy zakupie, wygoda i koszt serwisowania skrzyni biegów (skrzyni biegów), jej podatność na uszkodzenia oraz możliwość holowania auta. A w dużym mieście dla większości kierowców ważny staje się taki czynnik, jak wygoda jazdy w korkach.

Szkoda, że ​​właściciele samochodów rzadko doceniają zalety bezpieczeństwa tych skrzyń biegów. ruch drogowy... Jedyne co słyszałem to to, że początkującemu kierowcy łatwiej jest jeździć z karabinem maszynowym, bo maszyna eliminuje problem wyboru biegów, a kierowca może zwracać większą uwagę na sytuację na drodze. Oznacza to, że jazda z bronią jest bezpieczniejsza niż jazda z mechanikiem.

Tak, zgadzam się z tym punktem widzenia, ale tak naprawdę dotyczy to tylko początkujących kierowców i reprezentuje tylko jedną stronę medalu. W tym artykule chciałbym przyjrzeć się jego odwrotnej stronie.

Do kogo jest bliżej

„Lustro” czy „mydelniczka”?

Moi studenci i znajomi właściciele samochodów często pytają mnie: „Co jest lepsze, mechanik czy automat”? Dla porównania zazwyczaj rysuję analogię z aparatem: „DSLR” czy „mydelniczka”?

Lustrzanka cyfrowa, a nawet lepiej – analogowa kamera filmowa, na pewno daje najwyższa jakość obraz niż mydelniczka, ale osiągnięcie tej jakości wymaga znacznie więcej wysiłku. Musisz być profesjonalistą, a przynajmniej zapalonym amatorem. Tym, którzy wiedzą, jak sobie z tym poradzić, lustrzanka cyfrowa pozwala cieszyć się procesem: samodzielnie dostosuj balans bieli, czas otwarcia migawki, przysłonę, ostrość itp. Nie wspominając o romantycznym wieczorze w towarzystwie czerwonej lampy i kąpielach z wywoływaczem i utrwalaczem :) Ech... Już ślinicie się! Z drugiej strony mydelniczka zapewnia akceptowalną jakość obrazu przy minimalnych kosztach użytkowania. Dla większości ludzi to wystarczy. Nie wiedzą, jak profesjonalnie sfotografować, a ponadto wydrukować zdjęcie w wywoływaczu w świetle czerwonej lampy. Nie tylko nie czerpią z tego przyjemności, to dla nich kłopot i strata czasu.

Czy to przyjemność z procesu czy z wyniku?

Podobnie jest ze skrzyniami biegów. Mechanika podczas dawania więcej możliwości kierowcy, pod warunkiem posiadania fachowej wiedzy na temat skrzyni biegów. I bardziej odpowiedni dla tych, którzy lubią cieszyć się procesem. Tacy kierowcy lubią wciskać pedał sprzęgła, przestawiać ręcznie dźwignię z biegu na bieg i czuć moment, w którym biegi włączają się do skrzyni. Nie interesuje ich samo dotarcie z punktu A do punktu B, ważne jest dla nich JAK dotarli. Takich kierowców jest dziś w mniejszości, a z każdym dniem jest ich coraz więcej więcej kierowców odnieś się do kwestii poruszania się w samochodzie konsumenta: musisz dotrzeć do celu z minimalnym wysiłkiem i komfortem. A dla nich nie ma brzęczenia w pedale sprzęgła, zwłaszcza w korkach, iw "klekocie" biegów w skrzyni. Oznacza to, że ci kierowcy nie czerpią przyjemności z procesu zmiany biegów i są bardziej skupieni na wyniku - aby dostać się tam szybko i wygodnie.

Bezpieczna jazda: właściwy bieg we właściwym czasie

Odejdźmy od kwestii wygody i przyjemności i omówmy zalety mechaniki i automatu z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Dziś bezsporne jest następujące stwierdzenie: mechanika oczywiście „wie” czego jeszcze żadna inna maszyna nie potrafi... Zobaczmy, co potrafi, a najpierw omówmy, jak zmiana biegów jest związana z bezpieczeństwem prowadzenia samochodu.

Prawidłowy wybór biegów

Bezpieczeństwo zależy od wielu czynników, a w szczególności od tego, jaki sprzęt jest wliczony w cenę ten moment ruch. Pisałem o tym szczegółowo w artykule „ Bezpieczna jazda: moment obrotowy silnika”, a w ramach tego artykułu powiem tylko krótko, że wybrany bieg wpływa na zdolność samochodu do intensywnego przyspieszania i hamowania silnikiem... Powiedzmy, że włączone wiejska droga iść do wyprzedzania pas nadjeżdżający przy prędkości 70 km/h, na piątym biegu przyspieszenie będzie bardzo powolne. A taki manewr zajmie powiedzmy 10 sekund. A na drugim biegu auto dosłownie "strzela" i osobiście wyprzedzanie zajmuje mi średnio 5 sekund. Poczuj różnicę! Która opcja, Twoim zdaniem, jest bezpieczniejsza, jeśli Kamaz zbliża się do Ciebie „najeżdżającym” pasem?

Co więcej, wybór biegu jest istotny, niezależnie od samochodu. Testowałem kiedyś Porsche 911 Carrera 4S o mocy 485 koni mechanicznych i próbowałem przyspieszyć na szóstym biegu do 100 km/h. Bezskutecznie: (Samochód "jechał" tylko na trzecim biegu. I to z 485 końmi! Co możemy powiedzieć o zwykłych samochodach...

Kiedy możesz oszczędzać paliwo?

Odpowiednio, z punktu widzenia bezpieczeństwa ruch uliczny tryb ekonomiczny na wysokich obrotach(np. 4 bieg przy 60 km/h lub 5 bieg przy 90 km/h) dopuszczalne tylko wtedy, gdy jednocześnie spełnione są cztery następujące warunki:

1. ruch z stała prędkość;
2. jazda po prostej drodze (bez zakrętów);
3. ruch wzdłuż droga pozioma(bez podjazdów i zjazdów);
4. jazda po drodze o gładkiej i wysokiej jakości twardej nawierzchni (asfalt, toczony śnieg itp.).

Czy jest to dla Ciebie ekonomiczne czy bezpieczne?

Innymi słowy, jazda na wysokim biegu pozwala zaoszczędzić paliwo, ale z tego „bonusu” można skorzystać tylko w powyższych warunkach. Jeśli przynajmniej jeden z tych warunków zostanie naruszony/niespełniony, bezpieczeństwo jazdy wymaga redukcji biegu ze szkodą dla oszczędności paliwa. Podobnie wymienię te sytuacje:

1. potrzeba przyspieszania lub zwalniania;
2. ruch po łuku zakrętu (dostatecznie stromego);
3. ruch w górę lub w dół (o wystarczającej stromości);
4. jazda po drodze o luźnej lub lepkiej nawierzchni (śnieżna „owsianka”, gleba, kałuże).

Jednocześnie im większy opór (większy skręt, zjazd, podjazd, grubsza warstwa śniegu, błota itp.), tym mniejsza powinna być prędkość i niższy bieg. Może nie być dla Ciebie oczywiste, dlaczego pokonywanie zakrętów wiąże się z redukcją biegu, ponieważ możesz dowiedzieć się więcej z poniższych artykułów lub z Jazdy na torze wyścigowym i Kursu dla kierowców MBA: Mistrzostwo jazdy.

Późno zmieniono bieg - zagubiony w bezpieczeństwie

Ale najważniejsze jest to, że kluczem do bezpieczeństwa jest wczesne przejście na redukcję... Twój ruch jest najbezpieczniejszy, jeśli włączysz niezbędny sprzęt przed wejściem w śnieżny lub brudny „bałagan”, a nie po wejściu. Przed wejściem w zakręt, nie w zakręt, przed wejściem pod górę, nie pod górę. I – najbardziej krytycznie – przed rozpoczęciem wyprzedzania, a nie w trakcie jego wykonywania.

Znając te subtelności, a także dysponując profesjonalnymi technikami zmiany biegów, których nauczysz się z poniższych zagadnień lub z kursu „Magia zmiany biegów”, możesz poprawnie i terminowo przełączać biegi i zapewnić wymagany poziom bezpieczeństwa . Jak rozumiesz, aby na czas dokonać redukcji biegów, jako kierowca potrzebujesz umiejętności przewidywania sytuacji na drodze.

Automat nie wie, jak przewidywać

Dlatego dzisiejsza mechanika ma przewagę pod względem właściwy wybór przenoszenie. Prawidłowy wybór biegów jest możliwy tylko przy udziale kierowcy, który posiada umiejętności jazdy defensywnej i potrafi przewidywać sytuacja na drodze... Innymi słowy, ręczna zmiana biegów jest wymagana dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu: w manualnych skrzyniach biegów lub w automatycznych skrzyniach biegów z opcją manualnej zmiany biegów (tiptronic).

Tryb ręczny nam pomoże

W nowoczesnych maszynach prawie zawsze istnieje ręczny tryb zmiany biegów, który pozwala przejąć kontrolę. Ale jest tu pewien haczyk: psychologicznie bardzo trudno jest zmusić się do ręcznej zmiany biegów, gdy wiesz, że masz automatyczną maszynę, która może zrobić wszystko za ciebie. Nawet ja, miłośnik mechaniki, jestem leniwy i nie zawsze potrafię się zmusić do pociągnięcia za „uchwyt” jeżdżąc samochodem z karabinem maszynowym.

Ręczna zmiana biegów na maszynie automatycznej jest możliwa w trybie ręcznej zmiany biegów (tiptronic) (rys. 1). Możesz zmieniać biegi na następujące sposoby:

• w wyniku ruchu dźwigni zmiany biegów „do siebie” lub „od siebie” (w zależności od konkretny model KP);
• za pomocą manetek lub przycisków na kierownicy.

Druga metoda jest znacznie wygodniejsza, ponieważ pozwala cały czas trzymać ręce na kierownicy. Ale niestety nie wszystkie samochody są wyposażone w płatki lub przyciski.

Mechanika czy automatyka?

Więc co jest jeszcze lepsze: mechanika czy automatyka? Moim zdaniem, najlepiej używać urządzenia w trybie przełączania ręcznego... to najlepsza opcja, to kompromis pomiędzy tradycyjną mechaniką pedału sprzęgła a tradycyjną automatyką, która samodzielnie zmienia biegi. Za pomocą tryb ręczny, z jednej strony sam kontrolujesz wszystkie zmiany, a z drugiej nie denerwuje Cię pedał sprzęgła, uciekając przed którym wielu właścicieli samochodów przeniosło się do maszyn.

Jeśli wrócimy do analogii z aparatami, to proponuję zastosować np. nowoczesny aparat cyfrowy i ręczne ustawienia obrazu. Wiadomo, że jeden i ten sam aparat cyfrowy daje dużo lepszy i żywszy obraz przy odpowiednich ustawieniach manualnych niż przy fotografowaniu w trybie „automatycznym”.

Tak więc, aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy samochodem, ty i ja musimy ręcznie i na czas przełączać biegi ręcznie i używać hamowania kombinowanego. Zrób to mechanicznie lub automatycznie – to oczywiście zależy od Ciebie. Ważne jest, aby w właściwy moment był zawarty pożądany bieg a silnik pracował w żądanym zakresie obrotów.

Inteligentna maszyna

Jest jeszcze jedna opcja, z mojego punktu widzenia idealna: i bieg jest prawie zawsze poprawny, a wszystko to w trybie automatycznym bez udziału kierowcy. Do tej pory ta opcja jest możliwa tylko w pojazdach wyposażonych w zrobotyzowane skrzynki sekwencyjne. Volkswagen nazywa je DSG, Audi - S-tronic, on Samochody Porsche nazywają się PDK. Są to dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które zmieniają biegi bez przerwy na biegu jałowym i bez utraty momentu obrotowego. Jeśli w konwencjonalnym pudełku sekwencja zmiany biegów wygląda jak "pierwszy bieg - neutralny - drugi", to tutaj: "pierwszy - drugi". Wielu producentów umieszcza dziś pudełka z dwoma sprzęgłami: BMW, Ford, Nissan i być może innymi. Rzecz jest inna i wcale nie w liczbie sprzęgieł: w samochodach Volkswagen te skrzynki są poprawnie zaprogramowane.

Pudełko DSG, podobnie jak wiele innych maszyn, ma dwa tryby automatyczne: tryb standardowy"D" i rodzaj tryb sportowy"S". Tryb „D” jest nijaki i tak samo pechowy jak na innych pudełkach. Ale tryb „S” jest ustawiony idealnie: gdy wskazówka tachymetru spada do 2000-2500 obr./min, automatycznie włącza się niski bieg. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz! Nie widzę żadnego związku między tym ustawieniem zmiany biegów a skrzynią DSG (mam na myśli 2 sprzęgła). Testowałem te skrzynki tylko na samochodach Volkswagena i nie wiem, jak są skonfigurowane podobne skrzynki innych producentów. Być może jest też „kompetentny” tryb sportowy, ale wiem na pewno, że klasyczne maszyny innych producentów nie są w stanie tego zrobić. A dla mnie to wciąż wielka tajemnica, dlaczego nie da się ustawić automatów u wszystkich producentów w ten sam sposób i dlaczego tylko Volkswagen domyślał się wcześniej i dlaczego dopiero teraz, a nie czterdzieści lat wcześniej i dlaczego tylko na DSG pudła. To proste: wystarczy uwzględnić niskie biegi przy prędkościach poniżej 2500 ...

W sumie, Jestem zagorzałym fanem mechaniki i już, jak się wydawało, byłem gotów przyznać się do jej porażki przed DSG box... Co więcej, DSG zapewnia samochodowi świetną dynamikę przyspieszenia, a jednocześnie dużą oszczędność paliwa. Ale nawet w DSG musisz korzystać z trybu ręcznego, ponieważ nawet ta inteligentna skrzynka nie może przewidzieć i z wyprzedzeniem włącza niskie biegi w oparciu o sytuację na drodze. Powyżej opisałem 4 sytuacje, które wymagają włączenia redukcji biegu i to z wyprzedzeniem. I to w nich trzeba korzystać z manualnej skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli chodzi o czas realizacji. Nie można więc jeszcze całkowicie wykluczyć udziału kierowcy w wybieraniu biegów, a pytanie brzmi „mechaniczny czy automatyczny?” ogólnie rzecz biorąc, nadal jest kontrowersyjny. Ale pytanie „ maszyna konwencjonalna czy inteligentna maszyna (DSG)?”, moim zdaniem ma jednoznaczną odpowiedź: inteligentna maszyna.

Wyniki

Więc moi przyjaciele Oto główne cele w zakresie bezpieczeństwa jazdy i zmiany biegów:

1) trzymaj wskazówkę obrotomierza w strefie co najmniej 2500 obr/min i nie pozwól jej opaść podczas hamowania, czyli włączaj niskie biegi. Co ciekawe, podobnie wygląda sytuacja pod względem zużycia paliwa! Więcej na ten temat przeczytasz w artykule „Jazda ekonomiczna: wady maszyny”. Większość automatów tego nie robi, ponieważ pozostało niewiele opcji: albo sam włączasz niższe biegi w trybie ręcznym, albo używasz trybu S, jeśli masz Pudełko DSG lub jego odpowiednik. Właściwie to, jak dokładnie rozwiążesz problem utrzymania prędkości, nie jest ważne, ale ważne jest, aby został rozwiązany. W takim przypadku Twój poziom bezpieczeństwa jazdy będzie o jeden stopień wyższy.

2) uwzględnij z góry redukcje w jednej z 4 sytuacji: potrzeba intensywnego podkręcania w wkrótce, zbliżający się wjazd na podjazd/zjazd, zbliżający się wjazd na luźną drogę, podejście do zakrętu. Idealnie można to zrobić tylko za pomocą ręcznej zmiany biegów, ponieważ w przypadku każdej, nawet inteligentnej maszyny, koncepcja „z góry” jest nieobecna.

Jest to jeden z tematów, wokół których kontrowersje prawdopodobnie nigdy nie ustaną. Ale czy manualna skrzynia biegów jest tak przestarzała, a automatyczna skrzynia biegów naprawdę jest o wiele wygodniejsza?

Dlaczego mechanika jest dobra?

To prawdziwy klasyk – w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów nie ma tu regularnych innowacji, a tym bardziej rewolucji. Pięciobiegowe, rzadko sześciobiegowe skrzynie biegów pozostały wierne tradycji – są proste i niezawodne.

Samochody na mechanice lepsza dynamika... Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych automatycznych skrzyń biegów, które są zainstalowane na samochody sportowe, to mechanika znacznie przewyższa automat w dynamice. Samochody z automatyczną skrzynią biegów przyspieszają zauważalnie wolniej, co w pewnych sytuacjach może stwarzać zagrożenie awaryjne.

Maszyna na „uchwytu” jest bardziej ekonomiczna. Zużycie paliwa jest jednym z krytyczne cechy samochód. Ręczna skrzynia biegów pozwala w pełni kontrolować samochód, niezależnie ustalając tryb jazdy - warzywniak lub wyścig rakietowy.

Oszczędności na konserwacji. Okres wymiany oleju w obu typach skrzyń jest mniej więcej taki sam, ale mechanicy potrzebują go znacznie mniej. Różnica może wynosić trzy, a nawet cztery razy. A naprawa manualnej skrzyni biegów jest nieporównywalnie tańsza niż automatu.

Mechanika jest idealna na zimę. W warunkach naszego klimatu ręczna skrzynia biegów sprawdza się idealnie. Nagrzewa się szybciej. Można na nim ślizgać się w zaspach bez obawy o przegrzanie i pęknięcie. Możesz jechać na niskich biegach. Może być hamowany silnikiem.

Co jest dobrego w „maszynie”?

Wyrażenie „automatyczna skrzynia biegów” to obraz zbiorowy, z reguły oznacza jednostki kilku typów: klasyczna automatyczna maszyna, wariatory, zrobotyzowane pudełka... Ich konstrukcja jest stale unowocześniana, teraz nie 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów, ale automatyczne skrzynie z 6 lub nawet 8-biegowymi biegami są uważane za normę.

Najważniejsze jest wygoda. to główny powód, zgodnie z którą preferowane są automatyczne skrzynie biegów. Duży ruch w mieście, liczne korki – po kilku godzinach jazdy w takich warunkach lewa noga zacznie „odpadać”. Dzięki automatycznej skrzyni biegów kierowca mniej się męczy i może bardziej skoncentrować się na drodze.

Ratunek. Co dziwne, ale pomimo bardziej złożonej konstrukcji maszyny mają znacznie dłuższą żywotność. Kupując używane samochody, eksperci zalecają preferowanie klasycznych automatów jako bardziej niezawodnych jednostek.

Jest to możliwe zarówno szybko, jak i ekonomicznie. Nowoczesne skrzynie biegów, takie jak DSG, potrafią szybko zmieniać biegi, co pozwala na dość dynamiczne przyspieszanie. A w porównaniu z archaicznymi 4-biegowymi automatami nowoczesne pudełka znacznie bardziej ekonomiczny. Taki

jednostki mogą konkurować z mechaniką w tych kryteriach. Co więcej, wydaje się, że jest mniej skarg na wspomnianą DSG.

Co wybrać?

Każdy sam decyduje o tym, co jest dla niego najlepsze, zwłaszcza że przy zakupie nowego samochodu nadpłata za automat nie jest aż tak duża, a niektóre modele z manualną skrzynią biegów są zupełnie niedostępne. Automatyczna skrzynia biegów da komfort, ale nadmierne rozluźnienie za kierownicą nie prowadzi do niczego dobrego. Manualna skrzynia biegów pozwoli w pełni kontrolować samochód, ale wycieczki po mieście będą bardzo męczące.

Tekst: Natalia Khalezova

Zdjęcia z zasobów internetowych

(3 głosów, średnia: 5,00 z 5)

Istnieje wiele kontrowersji w tej kwestii wśród kierowców. Wielu kierowców nie znosi automatycznej skrzyni biegów, udowadniając, że nie ma nic lepszego niż manualna skrzynia biegów. Inni, którzy podróżowali „automatem”, wręcz przeciwnie, wyrażają opinię, że ta skrzynia biegów jest znacznie lepsza i nigdy nie przesiądzie się na samochód z „mechaniką”. W tej kwestii kierowcy mają rację na swój sposób, pod względem gustu i koloru, jak mówią… Więc jakie pudełko dać pierwszeństwo? Co jest jeszcze lepsze niż „mechanika” lub „automat”? Nasz Pietrowicz zgodził się pomóc rozwiązać ten problem.

Mechanika czy automatyka - co jest jeszcze lepsze

Postaram się opowiedzieć o każdej transmisji z osobna. I tak w kwestii mechanika lub automatu na początek opowiem o manualnej skrzyni biegów, ponieważ był w nią wyposażony mój pierwszy samochód.

Ręczna skrzynia biegów (mechanika)

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu jest obecnie bardzo dopracowana w technicznie przenoszenie. Wielu kierowców zapomniało już, że kiedyś były skrzynie z czterema, a jeszcze bardziej trzema (GAZ-69) biegami. A jeśli przypomnisz sobie trochę historii, to u zarania „młodości” manualnej skrzyni biegów były w niej tylko dwa biegi, ale postęp techniczny w latach 50-60 ubiegłego wieku dodał kolejną i zaczęto produkować skrzynie mechaniczne na trzech biegach.

Teraz samochody zwiększyły prędkość, ponadto technologia nie stoi w miejscu, a teraz liczba biegów (minimum) dla manualnej skrzyni biegów wynosi pięć. Ale poza tym w dzisiejszych czasach sześciobiegowe skrzynie biegów nie są już zaskakujące. Ale to nie jest granica, a czasem zastanawiasz się – co jest lepsze na 5 biegów czy na 6? Co to wszystko to samo? lepsza mechanika niż „maszyna”? Chodźmy w porządku...

Korzyści z manualnej skrzyni biegów

1. Dynamika. Charakterystyka dynamiczna samochód nawet ze zwykłą manualną skrzynią biegów jest znacznie lepszy niż z „automatyczną”. Dzięki mechanice możesz rozkręcić silnik do „czerwonej strefy” obrotomierza. Automat, cokolwiek by nie powiedzieć, zmienia prędkość po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnika (chyba, że ​​jest tryb ręczny). Dlatego dynamiczna wydajność jeśli chodzi o przyspieszenie, auta wygrają za kilka sekund. manualna skrzynia biegów niż automatyczna skrzynia biegów.

2. Oszczędności. Jeśli masz dobre umiejętności jazdy i wiesz, jak szybko zmieniać biegi, dodatkowo umiejętnie możesz uruchomić wybieg samochodu, możesz przyzwoicie oszczędzać paliwo dzięki manualna skrzynia biegów... Ale na maszynie bardzo trudno jest to stworzyć. Ponadto eksperci generalnie radzą, aby nie przełączać automatycznej skrzyni biegów w położenie neutralne, gdy samochód jest w ruchu.

3. Olej. Manualna skrzynia biegów w porównaniu z manualną skrzynią biegów będzie wymagała od Ciebie mniej oleju... Na przykład od 6 do 10 litrów Dextronu (olej do manualnych skrzyń biegów) należy wlać do „automatu”. Mechanika wymaga około trzech litrów.

4. Rozruch silnika. V okres zimowy samochód z manualną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejszy do uruchomienia. Po pierwsze, ilość oleju w pudełku jest mniejsza. Po drugie, możesz wcisnąć pedał sprzęgła i odłączyć skrzynię biegów od silnika, dzięki czemu obciążenie silnika będzie mniejsze podczas rozruchu.

5. Naprawa. O wiele taniej jest naprawić skrzynkę ręczną w porównaniu z automatyczną. Ponadto mechanicy są naprawiani na prawie wszystkich stacjach obsługi, ale maszyna naprawiana jest w wyspecjalizowanych.

6. Jazda zimą. Samochód z manualną skrzynią biegów może się łatwo poślizgnąć, jeśli musi utknąć w śniegu. Na automatyczna skrzynia nie jest to wskazane, można przegrzać olej i podpalić tarcze. Dodatkowo samochód z mechaniką można uruchomić z holownika, czego nie da się zrobić automatycznie.

Wady mechaniki

1. Łatwość prowadzenia. Jest to pierwsza wada manualnej skrzyni biegów, ponieważ początkujący mogą przyzwyczaić się do manualnej skrzyni biegów przez długi czas. Szczególnie trudne dla nich (początkujących) jest ćwiczenie ruszania samochodem z miejsca, a także ruszania ze wzniesienia.

2. Sprzęgło. W samochodach z mechaniką początkujący mogą bardzo łatwo spalić sprzęgło samochodu, po prostu z powodu braku doświadczenia. Takie naprawy już sporo kosztują - jeśli chcesz, nie możesz tego zrobić na automatycznej skrzyni biegów. Czy ręczna skrzynia biegów będzie bez oleju.

3. Zasób silnika. W samochodzie z ręczną skrzynią biegów zasoby silnika są znacznie mniejsze. Na przykład dlatego, że automat nie pozwoli ci "wymusić" silnika, jeśli próbujesz rozkręcić go do granic możliwości.

Póki co to wszystko o manualnej skrzyni biegów, teraz porozmawiajmy o automatycznej skrzyni biegów, czyli o „maszynie”. Cóż, wtedy wyciągniemy wnioski – co jest lepsze niż mechanik czy karabin maszynowy.

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna)

Muszę od razu powiedzieć, że istnieje różnica między maszyną a maszyną. W świecie samochodów istnieje wiele typów (rodzajów) automatycznych skrzyń biegów. Prawdopodobnie słyszałeś o takich jak: tylko automatyczna skrzynia biegów, wariator, skrzynka robota. Należy zauważyć, że firmy samochodowe ewoluowały również z automatycznymi skrzyniami biegów.

Najpierw, liczba biegów (stopni) również wzrosła z pierwotnych trzech do obecnych sześciu, ale pojawiają się już siedmio-, ośmiozakresowe automatyczne skrzynie biegów.

Po drugie, automatyczna skrzynia biegów jest coraz bardziej ulepszana. Już nieobecny duże opóźnienia w dynamice przyspieszenia pojazdu. Ponadto w pojazdach wyposażonych w broń wzrasta oszczędność paliwa. Ale oczywiście automatyczne skrzynie biegów mają również wady.

Wady automatycznej skrzyni biegów (automatycznej)

1. Automatyczna klasyczna skrzynia biegów przyspiesza samochód wolniej w porównaniu z mechaniką.

2. Klasyk jest wyposażony tylko w cztery biegi, konwencjonalna mechanika ma już pięć biegów.

3. Samochód z klasycznym automatem zużywa więcej paliwa.

4. Objętość oleju w strukturze jest większa.

5. Zimą trudniej uruchomić samochód.

6. Cena samochodu z karabinem maszynowym wynosi około 35-40 tysięcy rubli lub nawet więcej.

7. Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów jest znacznie wyższy niż manualnej skrzyni biegów.

Moim zdaniem wad jest wystarczająco dużo, porozmawiajmy o zaletach.

Zalety automatycznej skrzyni biegów (automatycznej)

Opowiem Wam nieco bardziej szczegółowo o zaletach automatycznej skrzyni biegów, ponieważ te skrzynki są różne i nie połączymy ich w jeden typ.

1. Dynamika. Przyspieszenie samochodu z karabinem maszynowym jest inne. Oczywiście klasyk (automat ze zmiennikiem momentu obrotowego) z czterema biegami przyspiesza auto wolniej. Ale teraz automatyczne skrzynie biegów są produkowane na sześć, siedem, a nawet osiem lub dziewięć biegów i są wyposażone w dwa sprzęgła. Takie manualne skrzynie biegów nie są już gorsze pod względem wydajności od manualnych skrzyń biegów, a w niektórych przypadkach mogą dać im przewagę. Na przykład skrzynia CVT jest lepsza od skrzyni mechanicznej, a także automatycznej skrzyni biegów DSG od VW.

2. Zużycie paliwa. Klasyczna maszyna(czteropasmowy) wymaga większego zużycia paliwa. Jeśli zwrócimy uwagę na nowoczesne automatyczne skrzynie biegów lub skrzynie CVT (sześciozakresowe lub bezstopniowe), to auta z takimi skrzyniami zużywają dużo mniej paliwa, czasem nawet mniej niż mechanika.

3. Łatwość prowadzenia. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów to przyjemność. Nawet początkujący może spokojnie poruszać się bez nerwów, nie tylko znikąd, ale także w górę, bez tworzenia sytuacji awaryjnych.

4. Zasób silnikowy silnika. Zasoby zarówno silnika, jak i jednostek napędowych w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów są nieco większe. Kontrola prędkości obrotowej silnika jest realizowana i nie grozi jej przegrzanie.

Na zakończenie dodam pytanie: co lepsza maszyna czy mechanika – dość kontrowersyjna i niejednoznaczna. Ktoś dąży do komfortu i chce szybko zdobyć dobre umiejętności jazdy, a jest to możliwe w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Ktoś lubi ciągnąć za rączkę mechaniki i uwielbia dawać silnik, jak to mówią „drozdy”, kręcąc nim do „czerwonej strefy” tak, aby żyłami płynęła adrenalina z prędkości i jazdy, za co dzięki mechanikom . Ale cokolwiek by powiedzieć, ale obie przekładnie mają miejsce w samochodzie. To, co wybrać przy zakupie samochodu, zależy od Ciebie.

Co jest lepsze, mechaniczne czy automatyczne? Zakup samochodu skłania przyszłego właściciela do zastanowienia się, co jest lepsze: manualna skrzynia biegów czy automatyczna skrzynia biegów, mechanik czy automatyczna? Posiadać ten przypadek istnieje wiele odpowiedzi, które pomogą Ci dokonać świadomego i prawidłowego wyboru.

mechaniczny lub automatyczny

Który jest łatwiejszy w zarządzaniu mechaniczny lub automatyczny

Przede wszystkim warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów daje łatwość sterowania. Na autostradzie nie jest to tak zauważalne, jak podczas jazdy po zatłoczonych ulicach miasta. To właśnie w korkach przejawiają się wszystkie zalety automatycznej skrzyni biegów w sterowaniu. W przypadku stałych przeszkód: sygnalizacja świetlna, korki, przejście dla pieszych i wiele więcej - nie ma potrzeby okresowego wciskania sprzęgła i operowania gałką zmiany biegów, aby wybrać prędkość odpowiednią do aktualnego otoczenia.

Wystarczy płynnie pracować z pedałem gazu. Również automatyczna skrzynia biegów pozwala pewnie podjeżdżać pod górę, naciskając gaz, podczas gdy manualna skrzynia biegów wymaga przemyślanej pracy ze sprzęgłem i zmianą biegów. To samo obserwujemy przy wyprzedzaniu: wystarczy mocno wcisnąć gaz, a automatyczna skrzynia biegów natychmiast przełączy się na niższy bieg, aby uzyskać odpowiednią moc do bezpiecznego i szybkiego manewru. Samochód z manualną skrzynią biegów wymaga stała praca ze sprzęgłem. Jednak nie zawsze należy ten fakt postrzegać jako negatywny. Jest to samochód z manualną skrzynią biegów, który pozwala początkującemu kierowcy na zdobycie wielu wrażeń z jazdy.

Zużycie paliwa - mechanika lub automat

Zużycie paliwa auta z automatyczną skrzynią biegów jest wyższe, a różnica sięga 1 litra na 100 km. Należy zauważyć, że wskaźnik ten nie odgrywa znaczącej roli. Na gładka operacja z pedałem gazu spalanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów będzie prawie takie samo jak u mechanika. Tutaj kierowca i jego styl jazdy odgrywają główną rolę w oszczędności paliwa. Ekstremalna jazda zawsze przyczynia się do znacznego zużycia paliwa.

Różnica w obsłudze - mechaniczna czy automatyczna

Konserwacja samochodu z manualną skrzynią biegów polega na napełnieniu skrzyni biegów olejem do określonego poziomu. Ta usługa jest bardzo prosta. Wystarczy upewnić się, że olej nigdzie nie wycieka i co jakiś czas sprawdzać jego poziom w pudełku. Wymiana i uzupełnianie oleju w skrzynia mechaniczna realizowane na dowolnej stacji paliw w możliwie najkrótszym czasie.

W samochodzie z automatyczna skrzynia sprzęt, sytuacja jest nieco inna. Zamiast oleju to urządzenie zawiera Płyn ATF- płyn do automatycznej skrzyni biegów, który znacznie różni się od oleju. Oprócz smarowania części trących, jest przeznaczony do wykonywania szeregu funkcji w sztywnych warunki temperaturowe... Przede wszystkim płyn przenosi moment obrotowy z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Warunki pracy są tu bardzo trudne i bez względu na to, jak bardzo producenci starają się zwiększyć zasoby ATF, nieuchronnie traci on swoje właściwości techniczne, przegrzewa się i odparowuje.

Zaleca się wymianę co 50 tys. km przebiegu. Filtr należy wymienić w tym samym czasie. Ta naprawa wymaga pewnych umiejętności i nie w każdym serwisie samochodowym da się to przeprowadzić na odpowiednim poziomie. Jej koszt jest oczywiście wysoki, więc serwis automatycznej skrzyni biegów pod wieloma względami przegrywa dla mechaników.

Mały zasób

Wśród kierowców panuje opinia, że ​​automatyczna skrzynia biegów ma kilka razy mniej zasobów niż mechanik. Jest to jednak błędne przekonanie. Na prawidłowe działanie zasoby automatycznej skrzyni biegów mogą kilkakrotnie przekroczyć mechanikę. Wystarczy monitorować poziom ATF. W pracy samochodu odbija się nie tylko mały poziom, ale także duży, w którym płyn stale się pieni, co jest obarczone awariami.

Praca samochodu z automatyczną skrzynią biegów powinna być delikatna. Powinieneś ruszać płynnie, bez nagłych szarpnięć. Nie zaleca się używania pojazdu jako ciągnika. Nie należy też samodzielnie wychodzić z zasp, piasków czy bagien, ponieważ przedłużający się poślizg ma negatywny wpływ na boks. Automatyka „myśli”, że przyspieszenie zaczyna się przy poślizgu i w efekcie włącza się zajeździć... Z zaspy czy bagna nie będzie można wydostać się na tzw. huśtawce. To wtedy w samochodzie z manualną skrzynią biegów najpierw włączany jest pierwszy bieg i od razu cofany. We wszystkich tych przypadkach najlepiej skorzystać z holownika.

Funkcje podczas uruchamiania silnika i holowania

Samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można uruchomić z holownika lub popychacza, jak może to zrobić mechanik, jeśli akumulator w samochodzie jest rozładowany. Automatyczna skrzynia biegów nie posiada sztywnego sprzęgła z silnikiem, a jej obroty przenoszone są przez przekładnię hydrokinetyczną - ATF. Aby automatyczna skrzynia biegów działała, wymagane jest zasilanie ATF pod ciśnieniem za pomocą pompy. Ze względu na to, że silnik nie pracuje, pompa jest również nieaktywna.

Kiedy istnieją pewne cechy: nie można holować samochodu? długie dystanse... Jeżeli jednak nie da się uniknąć holowania, należy je przeprowadzić przez krótki czas, przy włączonym silniku na biegu N i włączonym niska prędkość w przeciwnym razie użyj lawety.

Sterowanie zimowe - mechaniczne lub automatyczne

Nie ma specjalnych różnic między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów w zimowym zarządzaniu, z wyjątkiem tego, że w oblodzonych warunkach, hamując samochodem z automatyczną skrzynią biegów, zwalniają pedał gazu i czekają, aż skrzynia biegów sama się zwolni. W przypadku mechaników ten bieg jest wymuszany i osiągany jest szybki spadek prędkości.

Zimą przed jazdą należy dobrze rozgrzać auto z automatyczną skrzynią biegów, aby ATF rozgrzał się do stanu pracy. Szczególnie niebezpieczna jest podróż na nieogrzewanej automatycznej skrzyni biegów na krótkich dystansach, w szczególności do 8-10 km. Jeśli nie da się tego uniknąć, należy bardzo płynnie i ostrożnie pracować z pedałem gazu. Wszelkie szarpnięcia na światłach i mocne wciskanie akcelerator ma bardzo negatywny wpływ na automatyczną skrzynię biegów.

Cena-mechanika lub automat

Jaka jest różnica w cenie samochodu - mechanika czy automatu, oczywiście automatu, wyższa niż mechanika. Różnica ta zależy od klasy samochodu i waha się od 1000 USD i więcej. Naprawa i konserwacja pudeł mechaniczny lub automatyczny będzie również kosztować więcej.