Jak sprawdzić wentylator chłodzący wtryskiwacza VAZ 2107. Czujnik wyłączenia wentylatora: cechy i instalacja

W tym artykule dowiesz się szczegółowo o wentylatorze wymuszonym VAZ 2107. Można wyróżnić dwa rodzaje takiej konstrukcji - elektryczny i mechaniczny. Każdy właściciel siódemki zaczyna żałować, że latem, w korku, nagle zawodzi czujnik włącznika wentylatora. Po takim incydencie z reguły zaczynają myśleć o ulepszeniu projektu. Możesz dokonać aktualizacji na kilka sposobów.

Metoda pierwsza - wymuszone chłodzenie typu mechanicznego

Być może możesz to tak nazwać. Pamiętaj o pierwszych samochodach VAZ 2101-2107, które nie korzystały z wentylatorów elektrycznych. W nich chłodnica była wydmuchiwana z powodu wirnika przykręconego do wirnika pompy. Ten sam wentylator można zainstalować na wtryskiwaczu VAZ 2107. Konstrukcja układu chłodzenia nie różni się zbytnio.

Ale musisz od razu powiedzieć o niektórych cechach tego projektu. Faktem jest, że nawet zimą grzejnik będzie nadmuchiwany strumieniem powietrza. Powoduje to obniżenie temperatury silnika, dzięki czemu kabina może być wystarczająco chłodna. Latem jest dobrze - silnik jest zawsze chłodzony, wentylator stale pracuje, płyn niezamarzający nie gotuje się.

Ale dokonaj jeszcze dwóch drobnych ulepszeń, a letnia operacja będzie tylko bajką:

1. Umieść plastikowy dyfuzor, aby skierować powietrze do plastra miodu chłodnicy.
2. Górna część chłodnicy powinna być zamontowana nieco bliżej łopatek wirnika. Zapięcia wykonane są z małych pasków twardego metalu. Postaraj się, aby odległość od powierzchni chłodnicy do wirnika mieściła się w zakresie 2-4 cm.

Oto małe sztuczki, które pomogą ci poprawić chłodzenie silnika VAZ 2107. Cena wydania jest dosłownie skąpa - nie więcej niż 80 rubli (tyle kosztuje wirnik).

Metoda druga - elektryczna

Jeśli masz nowy samochód, zainstalowany jest wtryskiwacz i wentylator elektryczny, czy warto zepsuć go wymuszonym wirnikiem? Trochę rozsądniej będzie zostawić wentylator elektryczny, ale zrobić zapasową metodę włączania za pomocą przycisku. W sklepie kup kilka przedmiotów i materiałów:

1. Nowy czujnik (jeśli stary stał się bezużyteczny).
2. Przekaźnik elektromagnetyczny z normalnie otwartymi stykami.
3. Czerwony drut o przekroju 0,75 m2. mm.
4. Przycisk do montażu w desce rozdzielczej VAZ 2107 (najlepiej podświetlany).
5. Izolacja termokurczliwa.
6. Złącza żeńskie i gniazdo przekaźnika.

Schemat połączeń pokazano na zdjęciu. Przede wszystkim wyłącz wentylator i zmień czujnik do jego włączenia. Następnie składasz obwód.

Należy pamiętać, że nowsze pojazdy wykorzystują czujniki zdolne do przełączania bardzo dużych prądów. Ale mimo to nadal się wypalają. Ostre obciążenia nadal szybko go wyłączają. Co robić? Jest tylko jedno wyjście - zmniejszyć prąd na zaciskach czujnika. Aby to zrobić, wprowadź do obwodu przekaźnik elektromagnetyczny. Teraz szansa na awarię czujnika jest zmniejszona. Ale szansa na awarię przekaźnika wzrasta. To prawda, że ​​łatwiej będzie to zmienić.

Zamontuj wymuszony przełącznik wentylatora w desce rozdzielczej i wyciągnij z niego dwa przewody - jeden można podłączyć bezpośrednio do masy, a drugi - do wyjścia czujnika. Okazuje się, że masz styki przycisku i czujnika połączone równolegle. Dlatego, jeśli czujnik ulegnie awarii, możesz włączyć przekaźnik elektromagnetyczny za pomocą przycisku.

Metoda trzecia - idealni fani

Aby poprawić chłodzenie VAZ 2107, możesz użyć bardziej nowoczesnych zamiast standardowego wentylatora elektrycznego. Te, które są montowane w samochodach modeli Kalina i Priora, są idealne. Szczególnie dobrze sprawdzi się wentylator elektryczny z ośmioma łopatkami. Wypływ z niego powietrza będzie znacznie silniejszy, dlatego plaster miodu chłodnicy ostygnie szybciej.

Możesz nawet dać się ponieść kwestii poprawy chłodzenia i zainstalować dwa takie wentylatory. Ale czy jest w tym jakiś sens. Lepiej wtedy całkowicie wyczyścić układ chłodzenia od wewnątrz, wymienić wszystkie rury, założyć pompę z ulepszonym wirnikiem. I na koniec zmień grzejnik. Okaże się to o wiele bardziej efektywne niż zrobienie ogromnej „kolektywnej farmy” wokół kaloryfera.

W starych modelach „klasycznych” samochodów VAZ chłodzenie chłodnicy było obowiązkowe. Oznacza to, że wentylator chłodzący działał bezpośrednio z pompy wodnej, a napędzał go pasek generatora. Ale w późniejszych wydaniach, takich jak VAZ 2107, zaczęli instalować wentylator elektryczny, który był uruchamiany przez czujnik temperatury, jeśli osiągnął 100 stopni.

Nie zdarza się to często, ale możliwe jest, że silnik wentylatora może się przepalić. W takim przypadku naprawa jest dość problematyczna i kosztowna, dlatego większość właścicieli samochodów woli wymienić cały wentylator chłodnicy. Jak to zrobić najmniejszym kosztem, możesz przeczytać w artykule, który napisałem konkretnie na przykładzie mojego samochodu.

Do tej naprawy będziesz potrzebował jakiegoś narzędzia, którego listę podałem poniżej:

1. mała główka 10 mm
2. mały przedłużacz, około 10 cm
3. uchwyt zapadkowy (dla wygodniejszej obsługi)

Należy pamiętać, że przy wszelkich pracach z urządzeniami elektrycznymi należy odłączyć przynajmniej ujemny biegun akumulatora.

Następnie odłącz wtyczkę zasilania od wentylatora, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

Teraz odłączamy przewody idące do czujnika temperatury:

Za pomocą grzechotki i głowicy z przedłużeniem należy odkręcić górną śrubę mocowania konstrukcji, patrz zdjęcie poniżej:

I jeszcze jeden na spodzie obudowy wentylatora:

Również silnik jest przymocowany z drugiej strony za pomocą jednej śruby. Tam nie ma już potrzeby używania przedłużacza, ponieważ odkręcanie go za jego pomocą nie będzie zbyt wygodne:

Odłączamy też przewody od czujnika temperatury, który wkręcamy w chłodnicę silnika od prawej dolnej strony:

Następnie ostrożnie, bez zniekształceń i gwałtownych ruchów, wyjmujemy obudowę wraz z wentylatorem elektrycznym, aby nie uszkodzić chłodnicy:

Ale poniższe zdjęcie pokazuje końcowy etap mojej naprawy:

Jeśli zamierzasz kupić nowy wentylator ze złożoną obudową, to dla VAZ 2107 jego cena wyniesie około 1000-1200 rubli. W większym stopniu ta różnica zależy od producenta.

Podano wszystkie główne schematy połączeń i modyfikacje połączenia wentylatora chłodzącego (VO) cieczy w samochodach VAZ różnych modeli. Jaka jest istota pracy VO? Silnik elektryczny z wirnikiem na wale jest zamontowany w prostokątnej metalowej ramie, za pomocą której jest przymocowany z tyłu chłodnicy. Po przyłożeniu napięcia (12 V) do styków napędu, zaczyna działać, obracając łopatki i tworząc ukierunkowany strumień powietrza, który w rzeczywistości chłodzi płyn niezamarzający lub niezamarzający.

Jeśli wentylator chłodzący nie działa, nie spiesz się, aby skontaktować się z serwisem samochodowym. Możesz również samodzielnie określić przyczynę awarii. Co więcej, do tego wcale nie jest konieczne posiadanie specjalnych umiejętności - wystarczy zapoznać się z materiałem referencyjnym z Strona i postępuj zgodnie z instrukcjami, aby go sprawdzić / wymienić.

Schemat włączania chłodnicy VAZ 2104, 2105 i 2107

1. wentylator chłodnicy
2. czujnik temperatury (umieszczony na spodzie grzejnika)
3. blok montażowy
4. przekaźnik zapłonu
5. blokada zapłonu

A - do styku „30” generatora.

Chłodzący wentylator elektryczny VAZ 2106

1. czujnik do włączania silnika elektrycznego;
2. silnik wentylatora;
3. przekaźnik do włączania silnika elektrycznego;
4. główna skrzynka bezpieczników;
5. stacyjka;
6. dodatkowa skrzynka bezpieczników;
7. generator;
8. bateria akumulatorowa.

Przyłącze wentylatora 2108, 2109, 21099

Do 1998 roku w samochodach ze starą skrzynką bezpieczników 17.3722 (bezpieczniki palcowe) przekaźnik 113.3747 był włączony w obwód wentylatora. Nie ma takiego przekaźnika po 1998 roku.

Również do 1998 r. stosowano czujnik załączania TM-108 (temperatura zamykania jego styków wynosi 99 ± 3 ° C, temperatura otwarcia 94 ± 3 ° C), po 1998 r. TM-108-10 o podobnym zakresy temperatur lub ich analogi od różnych producentów. Czujnik TM-108 pracuje tylko w tandemie z przekaźnikiem, wzmocniony na wysokie prądy TM-108-10 może pracować z przekaźnikiem lub bez.

Obwód do włączania wentylatora chłodzącego silnik w VAZ 2109 z blokiem montażowym 17.3722

1. Silnik wentylatora
2. Czujnik włączenia silnika
3. Blok montażowy
4. Stacyjka

K9 - Przekaźnik załączający silnik wentylatora. A - Do zacisku „30” generatora

Obwód do włączania wentylatora chłodzącego silnik w VAZ 2109 z blokiem montażowym 2114-3722010-60

1. Silnik wentylatora
2. Czujnik 66.3710 do włączania silnika elektrycznego
3. Blok montażowy

A - Do zacisku „30” generatora

Schemat połączeń VO VAZ 2110

Obwód włączania wentylatora chłodzącego VAZ 2110 w pojazdach gaźnikowych i wtryskowych jest inny. W samochodach z silnikiem gaźnikowym stosuje się do tego czujnik termobimetaliczny TM-108, aw samochodach z silnikiem wtryskowym sterowany jest sterownik.

Schemat wtryskiwaczy 2113, 2114, 2115 i gaźnika

Gdzie jest przekaźnik wentylatora?

4 - przekaźnik wentylatora elektrycznego;
5 - elektryczny przekaźnik pompy paliwa;
6 - przekaźnik główny (przekaźnik zapłonu).

Uwaga: kolejność przekaźników i bezpieczników może być dowolna, kierujemy się kolorem przewodów. W związku z tym znajdujemy przekaźnik, z którego z głównego przekaźnika wystaje cienki różowy przewód z czarnym paskiem (pin 85*) (nie mylić z cienkim czerwonym przewodem z czarnym paskiem wychodzącym ze sterownika) oraz grubym białym zasilaniem przewód z czarnym paskiem (pin 87) (przewody białe i różowe, których potrzebujemy), to jest przekaźnik wentylatora.

Jeśli wentylator chłodzący nie działa

Do napędzania wentylatora zainstalowany jest silnik elektryczny prądu stałego z wzbudzeniem z magnesów trwałych ME-272 lub podobny. Dane techniczne wentylatora elektrycznego i czujnika włączenia wentylatora:

• Prędkość znamionowa wału silnika elektrycznego z wirnikiem 2500 - 2800 obr/min.
• Pobór mocy silnika elektrycznego, 14 A
• Temperatura zamknięcia styków czujnika 82 ± 2 stopnie.
• Temperatura otwarcia styków czujnika 87 ± 2 stopnie.

Wentylator chłodzący może się nie włączyć z powodu:

• awarie napędu elektrycznego;
• wypalony bezpiecznik;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony czujnik temperatury do włączania chłodnicy;
• uszkodzony przekaźnik VO;
• przerwanie okablowania elektrycznego;
• uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego.

Aby sprawdzić sam silnik wentylatora VAZ, przykładamy napięcie 12 V z akumulatora do jego zacisków - działający silnik zacznie działać. Jeśli problem dotyczy wentylatora, możesz spróbować go naprawić. Problem zwykle tkwi w szczotkach lub łożyskach. Ale zdarza się, że silnik elektryczny ulega awarii z powodu zwarcia lub przerwy w uzwojeniach. W takich przypadkach najlepiej wymienić cały dysk.

Bezpiecznik VO znajduje się w bloku montażowym komory silnika samochodu i jest oznaczony F7 (20 A). Sprawdzenie odbywa się za pomocą testera pojazdu, wchodzącego w skład trybu sondy.

1. W samochodzie z silnikiem gaźnikowym należy sprawdzić czujnik - włączyć zapłon i zewrzeć dwa przewody prowadzące do czujnika. Wentylator powinien się włączyć. Jeśli tak się nie stanie, problem na pewno nie dotyczy czujnika.
2. Do samochodów wtryskowych konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej i odłączenie złącza czujnika poprzez odłączenie go od sieci pokładowej pojazdu. W takim przypadku sterownik musi uruchomić wentylator w trybie awaryjnym. Jednostka elektroniczna odbiera to jako awarię układu chłodzenia i wymusza ciągłą pracę napędu wentylatora. Jeśli napęd się uruchomi, czujnik jest uszkodzony.

Wymiana wentylatora elektrycznego w samochodzie

1. Ustawiamy auto na płaskiej powierzchni, unieruchamiamy je hamulcem postojowym.
2. Otwieramy maskę, wyłączamy ujemny zacisk.
3. Za pomocą klucza 10 odkręć mocowania obudowy filtra powietrza.
4. Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk kanału powietrznego na czujniku przepływu powietrza i usuń pofałdowanie.
5. Odkręcamy wkręty samogwintujące mocujące pokrywę obudowy filtra powietrza, wyjmujemy element filtrujący.
6. Za pomocą klucza 8 odkręć mocowanie wlotu powietrza i zdemontuj je.
7. Kluczem na 10, a następnie na 8 odkręć nakrętki mocujące obudowę wentylatora na obwodzie (łącznie 6 sztuk).
8. Odłączyć blok okablowania na złączu wentylatora.
9. Ostrożnie zdejmij obudowę wentylatora wraz z napędem.
10. Za pomocą klucza 10 odkręć 3 śruby mocujące silnik elektryczny do obudowy.
11. W jego miejsce wstawiamy nowy.
12. Umieszczamy konstrukcję na miejscu, naprawiamy, łączymy złącze.
13. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modernizacja schematu sterowania

Wentylator chłodzący włącza się na kilkanaście w temperaturze 100-105°C, podczas normalnej pracy
temperatura silnika wynosi 85-90°C, wentylator włącza się, gdy silnik się przegrzewa, co oczywiście ma negatywny wpływ.

Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby: dostosować temperaturę włączenia w „mózgach” lub zrobić przycisk. Skupimy się na drugim. Włączenie wentylatora z przycisku jest bardzo wygodne: wpadłem w dżem - włączyłem, w lewo - wyłączyłem i nikt się nie przegrzewa.

W kabinie zainstalowano przycisk wyboru trybu pracy wentylatora (na stałe wyłączony, cały czas, automatyczne uruchamianie za pomocą czujnika) - to "dostrajanie" nie jest konieczne, ale będzie bardzo przydatnym dodatkiem.

Na stykach przekaźnika 87, 30, na przewodzie od akumulatora do bezpiecznika i masy wentylatora będzie duży prąd, dlatego musimy użyć przewodów o przekroju co najmniej 2 mm, w przeciwnym razie cieńszy przewód nie będzie wytrzymać i spalić.

Wideo - łączenie i sprawdzanie VO

Większość właścicieli samochodów VAZ-2107 stanęła przed problemem przegrzania silnika z powodu przedwczesnego włączenia wentylatora chłodnicy. Taka awaria stanowi poważne zagrożenie nie tylko dla układu chłodzenia, ale także dla całego bloku energetycznego. Wzrost temperatury płynu chłodzącego do wartości krytycznych może uszkodzić pokrywę zaworu, a także spowodować zatarcie ruchomych elementów silnika.

Najczęściej wentylator chłodnicy nie działa z powodu problemów z włączeniem czujnika. Może to być albo banalny brak kontaktu na złączach, albo awaria urządzenia jako całości. W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie środki można podjąć, jeśli czujnik przełącznika wentylatora w VAZ-2107 utracił swoją funkcjonalność, a także rozważymy proces jego sprawdzania i wymiany.

Oznaki i środki ostrożności dotyczące przegrzania silnika

Jeśli podczas jazdy samochodem zauważysz, że strzałka na urządzeniu wskazująca temperaturę płynu chłodzącego zamieniła się w czerwony sektor i nadal zbacza w kierunku jej wzrostu, lepiej byłoby zatrzymać się na poboczu drogi i skręcić natychmiast wyłączyć silnik. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający po prostu się zagotuje i spróbuje się wyrwać, łamiąc szczelność systemu. Kontynuacja jazdy w takiej sytuacji jest dość niebezpieczna. Po zatrzymaniu należy sprawdzić działanie wszystkich elementów i ustalić przyczynę przegrzania. Ponadto, jeśli to możliwe, należy go wyeliminować. A jeśli nie jest to możliwe, odholuj samochód do najbliższej stacji obsługi.

Co jest nie tak z wentylatorem?

Jeśli podejrzewasz, że uszkodzony wentylator chłodnicy przegrzewa się, przede wszystkim sprawdź, czy działa. Nie jest to trudne. Odłącz złącze elektryczne od silnika elektrycznego i doprowadź prąd z akumulatora do jego styków. Nie myl polaryzacji!

Jeżeli wentylator nie działa przy bezpośrednim podłączeniu, przyczyny należy szukać w napędzie elektrycznym. Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, problem najprawdopodobniej tkwi w elementach, które zapewniają jego uruchomienie. Może to być bezpiecznik, przekaźnik, okablowanie i czujnik.

Dalsza weryfikacja

Dalszą weryfikację należy przeprowadzić zgodnie ze schematem „od prostego do złożonego”. Bez odpowiednich narzędzi i umiejętności zdiagnozowanie okablowania jest prawie niemożliwe. Podobnie jest z przekaźnikiem. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie sam to sprawdzić, zwłaszcza w terenie. Jedyne, co można zrobić, to wyciągnąć podobne urządzenie z pobliskiego gniazdka lub innego samochodu i włożyć je do odpowiedniego gniazdka. Jeśli działa - przyczyna jest ustalona, ​​wentylator nie działa - przejdźmy dalej.

Nie ma problemu ze sprawdzeniem bezpiecznika. W bloku montażowym znajdujemy niezbędną wkładkę, sprawdzamy ją zwykłym testerem lub domowej roboty sondą wykonaną z dwóch przewodów i lampy, a wynik jest oczywisty. W razie potrzeby wymień bezpiecznik i kontynuuj jazdę. Ale jeśli tym razem pomyliliśmy się z Tobą, problemu należy szukać w czujniku załączania wentylatora.

Cechy układu chłodzenia w różnych modyfikacjach

Zanim zaczniesz diagnozować czujnik, musisz go znaleźć. Faktem jest, że w „siódemkach” gaźnika i samochodach ze zmiennym wtryskiem paliwa znajduje się w różnych miejscach. Co więcej, we wtryskarkach VAZ-2107 nie ma czujnika aktywacji wentylatora jako takiego. Jego funkcje są wykonywane.Rozważmy bardziej szczegółowo lokalizację tych urządzeń w gaźniku i wtrysku „siódemki”.

We wszystkich przestarzałych wersjach „klasycznych” czujnik znajduje się na korpusie chłodnicy. Dokładnie w prawym dolnym rogu. Z zewnątrz wygląda jak mosiężna nakrętka na „30” z dwoma wyprowadzonymi stykami. Podnieś maskę, spójrz na tył chłodnicy - na pewno to zobaczysz. Zasada działania czujnika jest bardzo prosta. Termopara reaguje na wzrost temperatury, zamyka styk i zasila wentylator. W pojazdach ze sterowanym wtryskiem paliwa wentylator jest włączany poleceniem jednostki elektronicznej na podstawie danych otrzymanych z czujnika. Innymi słowy, sam ECU kontroluje wszystkie procesy. Ale gdzie jest czujnik włączania wentylatora przy wtrysku "siódemki"?

Jak już wspomniano, w ogóle nie mają takiego urządzenia. Nie szukaj go na kaloryferze ani nigdzie indziej! Ale zwróć uwagę na termostat. Na jego korpusie zainstalowany jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Następnie przekazuje do elektronicznej jednostki sterującej wszystkie niezbędne informacje o temperaturze płynu chłodzącego.

Kontrola czujnika

Porozmawiajmy teraz o włączeniu wentylatora (VAZ-2107). I zacznijmy od silnika gaźnika. Tutaj wszystko jest bardzo proste. Wystarczy odłączyć przewody od czujnika. Aby to zrobić, wyjmij złącze elektryczne z jego zacisków. Aby sprawdzić, czy urządzenie działa prawidłowo, włącz zapłon i zewrzyj styki na złączu. Jeśli chodzi o czujnik to wentylator na pewno się włączy.

Może się również zdarzyć, że urządzenie przełączające wentylatory nie zareaguje prawidłowo na temperaturę. Innymi słowy, mechanizm zamykania styków działa, ale z większą wartością. Tak więc w przypadku gaźników VAZ-2107 przełącznik wentylatora musi zamknąć obwód, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 92 stopni i otworzyć się przy 87 ºС.

W przypadku silników ze zmiennym wtryskiem paliwa proces weryfikacji jest nieco inny. Ponieważ samochody wtryskowe VAZ-2107 nie mają wentylatora na czujniku, musisz to sprawdzić. Ale najpierw powinieneś sprawdzić obecność napięcia na stykach złącza. Weź tester i włącz go w trybie woltomierza. Zamknij przewód ujemny urządzenia do masy, a przewód dodatni podłącz do styku „A” na złączu. Włącz zapłon. Tester powinien wykazywać napięcie co najmniej 12V. Jeśli jego wartość się zmniejszy, problem należy szukać w centrali. Ale jeśli wszystko jest w porządku z napięciem, odkręć regulator temperatury od rury w celu dalszej weryfikacji.

Sprawdzenie czujnika polega na pomiarze jego rezystancji elektrycznej w różnych temperaturach. Ustaw tester w trybie omomierza i zmierz rezystancję na jego stykach. Warto zauważyć, że rośnie i spada odwrotnie proporcjonalnie do temperatury płynu chłodzącego (20 ºС - 3,5 kΩ; 40 ºС - 1,5 kΩ; 80 ºС - 340 omów; 90 ºС - 250 omów). Podczas pomiaru rezystancji regulator można ogrzać umieszczając go w pojemniku z gorącą wodą. Temperatura czujnika włączenia wentylatora (VAZ-2107, wtryskiwacz) dla różnych wersji oprogramowania ECU może wynosić 92-95 ºС. Jednocześnie jego opór jest bliski zeru.

Należy zauważyć, że wyłącznik wentylatora i czujniki temperatury płynu chłodzącego nie mogą być naprawiane. Dlatego w przypadku wykrycia najmniejszej usterki należy je wymienić. Rozważmy proces wymiany dla każdego z silników z osobna.

Proces wymiany czujnika w silniku gaźnikowym

Tutaj proces może wydawać się bardziej skomplikowany. W końcu, biorąc pod uwagę, że czujnik znajduje się na dole, będziesz musiał spuścić płyn chłodzący. A do tego musisz poszukać otworu kontrolnego, zdjąć osłonę silnika itp. Ale nie możesz tego zrobić. Wystarczy szybko owinąć nowy czujnik w miejsce starego. Oczywiście wyleje się trochę płynu chłodzącego, ale jego ilość będzie ograniczona do 20-30 ml. Dodatkowo pod złączem zawsze można umieścić odpowiednio przyciętą plastikową butelkę.

Przygotuj więc nowy czujnik i klucz „30”. Odłącz przewody od urządzenia. Ostrożnie odkręć czujnik kluczem. Kontynuuj odkręcanie go ręcznie, dociskając go do obudowy chłodnicy. Gdy czujnik zejdzie z gwintu, otwór można ścisnąć palcem, a drugą ręką rozpocząć wkręcanie nowego elementu. Jednocześnie nie udaje się zgubić oringa, który zakłada się na gwintowaną część urządzenia. To jest w rzeczywistości cały proces. Pozostaje podłączyć do niego przewody, uruchomić zasilacz i sprawdzić, czy wszystko działa.

Wymiana przełącznika wentylatora na czujniku: VAZ-2107 (wtryskiwacz)

W silniku wtryskowym nie ma potrzeby spuszczania płynu chłodzącego w celu wymiany czujnika. Znajduje się wystarczająco wysoko, więc jego wyciek będzie minimalny. Do wymiany potrzebny będzie nowy czujnik temperatury i klucz do „19”. Najpierw odłączamy złącze, następnie odkręcamy stary kontroler i wkręcamy w jego miejsce znany dobry. Podłączamy zasilanie i uruchamiamy silnik. Jeśli zrobisz to poprawnie, wentylator ma gwarancję pracy.

Przed wyłączeniem zasilania czujników, szczególnie w „siódemkach” z silnikami wtryskowymi, zaleca się wyjęcie z akumulatora bieguna ujemnego. Wybierając czujniki do aktywacji wentylatora lub temperatury płynu chłodzącego, lepiej dać pierwszeństwo markowym produktom fabrycznym. Nie zapomnij sprawdzić dokręcenia połączenia śrubowego po wymianie. W razie potrzeby użyj odpornego na wysoką temperaturę uszczelniacza samochodowego.

Ważną rolę odgrywa czujnik włączania wentylatora (DV) w każdym samochodzie, w tym w VAZ 2107. To dzięki niemu silnik jest chłodzony za pomocą przepływu powietrza, co zapobiega przegrzaniu jednostki napędowej. Przeczytaj więcej o zasadzie działania, diagnostyce i sposobie wymiany poniżej.

[Ukrywać]

Charakterystyka czujnika wentylatora

W silnikach VAZ 2107 wtryskiwacz lub gaźnik jest dość trudny do pominięcia, włączając czujnik wentylatora - sam wentylator chłodzący jest dość głośny. Ponadto, gdy jest aktywowany, z komory silnika słychać nie tylko buczenie, zwłaszcza jeśli jego aktywacja zbiegła się z dużym obciążeniem okablowania, ale wzrasta również poziom wibracji nadwozia. A w przypadku nieprawidłowego skonfigurowania gaźnika może zaświecić się wskaźnik ciśnienia płynu silnikowego na desce rozdzielczej.

System chłodzenia „siódemki” jest ustawiony w taki sposób, aby urządzenie wentylacyjne nie było natychmiast uruchamiane w normalnych warunkach pracy. Dzieje się tak w momencie osiągnięcia określonego reżimu temperaturowego. Do dokładnej identyfikacji tego momentu wykorzystywany jest czujnik wentylatora, który odpowiada za uruchomienie tego urządzenia.

Gdzie jest włączony wentylator? Takie pytanie pojawiło się u każdego właściciela samochodu, który kiedykolwiek naprawiał układ chłodzenia. Znajduje się w chłodnicy, ponieważ przede wszystkim ogrzewa się mały krąg płynu chłodzącego, po czym system zapewnia przepływ płynu niezamarzającego przez chłodnicę. Praca tych ostatnich polega na intensywnej wymianie ciepła. Dopiero gdy poziom temperatury wzrośnie o więcej niż 92 stopnie, DV zaczyna działać.

Na gaźniku znajdują się dwa czujniki płynu chłodzącego, jeden do deski rozdzielczej, drugi do włączania wentylatora. A na wtryskiwaczu jeden czujnik pokazuje temperaturę na desce rozdzielczej i ECU idzie i steruje załączaniem wentylatora.

Wymuszony wentylator

Układ chłodzenia w VAZ 2107 nie zapewnia regularnej pracy urządzenia wentylacyjnego. Ale mimo to czasami wdrażana jest zasada jego przymusowej aktywacji. Dzieje się tak, gdy regulator ulegnie awarii, a jak rozumiesz, nie da się go wymienić podczas jazdy. Możesz to sprawdzić w ten sposób - DTOZH, który stoi pod maską, zademonstrował na desce rozdzielczej krytyczną temperaturę silnika, gdy strzałka przesunie się do czerwonej strefy. W takim przypadku wentylator nie jest włączony, a jeśli tak, może być kilka wyjaśnień.

Najpierw nastąpiła awaria samego DV, który włącza wentylator na „siódemkę”. Taki wynik wydarzeń, jak pokazuje praktyka, jest korzystniejszy dla kierowcy. Dzieje się tak, ponieważ sam system pozostaje kompletny, podczas gdy chłodnica działa prawidłowo, odpowiednio część ciepła jest nadal usuwana z silnika.

W takim przypadku kierowca ma kilka opcji rozwiązania problemu:

1. Jeśli jedziesz po płaskiej drodze, a pojazd będzie jechał bez zatrzymywania się, po prostu monitoruj temperaturę na desce rozdzielczej. Jeśli po drodze są światła lub korki, po prostu włącz kuchenkę z pełną mocą.
2. Jeśli jeździsz przez dłuższy czas, możesz dokonać wymuszonej aktywacji wentylatora. W tym celu należy usunąć ze sterownika dwa styki i zamknąć jeden od drugiego. Ale przed wykonaniem tych czynności należy zdemontować przewód ujemny z akumulatora. Gdy przewody są zwarte ze sobą, przewód ujemny można zainstalować na swoim miejscu na akumulatorze, po czym wentylator będzie działał nieprzerwanie i bez przerwy. Temperatura silnika w tym przypadku nie odgrywa żadnej roli, podobnie jak tryb jazdy samochodu. Po zatrzymaniu pojazdu wentylator będzie działał do całkowitego rozładowania akumulatora, aby temu zapobiec należy otworzyć komorę silnika i odłączyć „minus” od akumulatora.

Ta opcja jest mniej akceptowalna dla właścicieli samochodów z zainstalowanym systemem antykradzieżowym, więc jeśli trzeba było odłączyć okablowanie urządzenia, należy je podłączyć i zaizolować. Ponadto w komorze silnika należy zadbać o to, aby nic nie dostało się pod ostrza, ponieważ obwód do wyszukiwania przewodów obejmuje uprzęże. Oczywiście przyniesie to pewne niedogodności, ponieważ ciągłe otwieranie maski i zamykanie kontaktów nie jest zbyt wygodne. Dlatego opcję wymuszonej aktywacji należy wdrożyć w sytuacji awaryjnej. Sam DV jest elementem, którego koszt jest dość niski, ale jego wymiana po drodze jest prawie niemożliwa, ponieważ kierowca i tak będzie musiał spuścić płyn niezamarzający.

Druga opcja jest mniej przyjemna dla kierowcy i bardziej niebezpieczna dla samochodu w zasadzie - zepsuł się termostat, a układ chłodzenia nie działa prawidłowo z powodu niesprawności wentylatora. Oczywiście, jeśli grzejnik jest pusty, DV nie zareaguje w żaden sposób, w związku z tym urządzenie wentylacyjne nie włączy się. Głównym problemem w tym przypadku jest to, że wymiana ciepła jest wielokrotnie gorsza z powodu niedziałającego grzejnika. Jedynym rozwiązaniem problemu jest uruchomienie pieca z pełną mocą i okresowe zatrzymanie maszyny. Zapobiegnie to przemieszczaniu się strzałki w krytyczną strefę czujnika.

Na poniższym filmie możesz zobaczyć, jak właściciel VAZ zorganizował przycisk wymuszonej aktywacji wentylatora, gdy czujnik nie działa (wideo Vlada Pakhandrina).

Diagnostyka sterownika

Do zdiagnozowania sterownika potrzebny jest termometr z podziałką, który może działać w temperaturze wrzenia wody. Procedurę diagnostyczną przeprowadza się w następujący sposób:

1. Często czujnik skierowany do wnętrza grzejnika powinien być umieszczony w wodzie.
2. Ponadto sondy testera są podłączone do styków kontrolera i są wyregulowane na brak rezystancji.
3. Gdy ciecz zaczyna się nagrzewać, opór zanika przy około 87-92 stopniach. Jeśli tak, kontroler działa i będzie działał zgodnie z oczekiwaniami.