17.07.2016
Bardzo często mechanizm klinujący pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać, gdy pasek jest wyciągany ze szpuli, nawet jeśli jest ciągnięty bardzo płynnie, aw zimnych porach zapinanie go jest praktycznie niemożliwe. W tym artykule pokażę Ci, jak wykonać samodzielną naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut, bezpośrednio w samochodzie.
Aby wykonać tego typu robota, potrzebujesz.
Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa, przewodnik po pracy
- Aby zdjąć osłonę słupka B, odkręć cztery wkręty samogwintujące śrubokrętem krzyżakowym.
- Następnie wyjmujemy cały pas bezpieczeństwa i przypinamy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza do bielizny.
- Za pomocą siedemnastego klucza nasadowego wyjmij śrubę mocującą cewkę i wyjmij ją ze wspornika. Nie pozwól, aby szpula się rozwijała i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
- Przykryj folią i połóż na niej zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
- Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
- Aby zdjąć pokrywę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, a następnie je zdjąć za pomocą igły dziewiarskiej. Za pomocą płaskiego skrętu zdejmij pokrywę.
- Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie blokować. Aby to sprawdzić, ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to występuje zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
- Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (wyjmowany bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W centralnej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to powód zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, musisz wlać niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając zwijaniu się paska, a następnie zdjąć klips.
- Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynkę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Procedurę tę należy powtórzyć dwa do trzech razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym założeniem mechanizmu.
To wszystko naprawa pasa bezpieczeństwa własnymi rękami jest zakończona, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować go na miejscu, zaleca się przeprowadzenie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.
Czytałem na wielu forach o tym, że paski klinują się przy wyciąganiu i zapinaniu stają się próbą nerwów. Nawet jeśli pociągniesz powoli, zaklinują się. Wszystkie zaproponowane rozwiązania polegały na wymianie pasów na nowe lub usunięciu części mechanizmu z kulką.
Kulka, która blokuje pas przy przewracaniu auta, nie chciała zostać wyjęta. Pełni jednak pożyteczną funkcję i w kwestii zapewnienia bezpieczeństwa nie ma drobiazgów.
Wczoraj załatwiłem sprawę i zdałem sobie sprawę, że nie ma nic trudnego i uważam, że moim obowiązkiem jest się podzielić.
Nie zabrałem ze sobą fotika, a gdy zdałem sobie sprawę, że moje doświadczenie może się przydać, zacząłem robić zdjęcia telefonem. W półmroku garażu zdjęcia okazały się absolutnie żadne, ale można uchwycić esencję.
Zaczynajmy.
Usuwamy cewkę paska. Nic trudnego, a w Internecie jest wiele fotoinstrukcji, w których proces jest pokazywany po usunięciu siedzeń. Nie trzeba ich usuwać, wystarczy przesunąć je do przodu i przechylić plecy do przodu:Można tylko wyjąć cewkę, ale ze względu na ciemność w garażu całkowicie wymontowałem pasek. Jeśli powiesisz go za coś, jest to bardzo wygodne:
Cewka jest zamknięta z obu stron pokrywkami. Z jednej strony sprężyna – nie jest nam potrzebna (zresztą znający się na rzeczy ludzie ostrzegają, że otwieranie pokrywki sprężyną jest niebezpieczne dla oczu i obfituje w skaleczenia dłoni, a składanie jej z powrotem jest na skraju niemożliwe), ale potrzebujemy mechanizmu inercyjnego. Jest pod grubszą osłoną:
Wypchnij cztery kołki i zdejmij pokrywę. Uważaj - wnętrze może się kruszyć! Zdejmij pokrywę poziomo i nie potrząsaj cewką. Pod pokrywką znajdziesz coś takiego:
Pod plastikowym niebieskim kołem zębatym znajduje się mechanizm bezwładności, który uruchamia się, gdy pasek jest szybko rozwijany. W pobliżu, w prostokątnym korpusie ze stopką, znajduje się kulka, która blokuje pas, gdy korpus kołowrotka jest przechylony. On jest przyczyną naszych kłopotów. Łatwo się o tym przekonać - jeśli zmontujesz mechanizm bez modułu z kulką i pociągniesz za pasek - mechanizm bezwładnościowy nadal będzie działał, ale przy cichym wyciągnięciu nie blokuje się.
Można go łatwo zdemontować za pomocą śrubokręta,
Na pierwszym planie widać mosiężny wspornik, który trzeba będzie złożyć.
części można przetrzeć ściereczką, usunąć kurz i brud i ponownie zmontowaćDalej - sama esencja.
Musimy lekko zgiąć miedzianą stopkę, na którą działa kulka. Nie udało mi się prawidłowo sfotografować tego drobnego szczegółu telefonem, ale myślę, że można to rozgryźć na miejscu. Tyle tylko, że pod wpływem czasu i ciężaru kulka lekko się odgina i pasek pracuje coraz gorzej. Konieczne jest zmniejszenie kąta gięcia tej miedzianej nóżki i zapewnienie, że gdy cewka znajduje się w pozycji pionowej, ustalacz nie zazębia się z zębami cewki:Upewniamy się, że gdy cewka jest pochylona, blokada jest wyzwalana
i zadowoleni z siebie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Nie zapomnij wytrzeć pasów z brudu po montażu.Moim zdaniem nie da się całkowicie wyrzucić tego bloku piłką. Ten ustalacz uruchamia się nie tylko przy przewróceniu się auta - jest to również mechanizm bezwładnościowy i zablokuje pas nawet przy ostrym hamowaniu lub silnym potrząśnięciu karoserią. ZANIM zapinane body zacznie ciągnąć za pasek
Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.
1 Główne przyczyny wadliwego działania pasów bezwładnościowych
Wśród typowych awarii, które występują podczas działania pasów bezpieczeństwa i mechanizmów kontrolujących ich pracę, można wyróżnić:
- zacinanie się paska przy próbie zapinania klamry, nawet przy płynnym pociągnięciu;
- pasy nie rozciągają się z powodu mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
- paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
- blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.
Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wiele osób uważa, że w niektórych awariach można jeździć z uszkodzonymi pasami, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona kara administracyjna.
Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek transportowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym w przypadku, gdy właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego przed naprawą pasów własnymi rękami musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.
Najczęściej właściciele decydują się na samodzielną naprawę ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie wszyscy są skłonni płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.
2 Zasada działania mechanizmu i narzędzi do naprawy
W każdym nowoczesnym samochodzie działają zgodnie z dość prostą zasadą - cewką z blokadą opartą na mechanizmie zębatym, za pomocą którego obraca się cewka. Sam mechanizm przekładni zamyka małe wahadło z kulką lub sferoidalną podporą z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się wraz z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokującym najczęściej występuje awaria.
Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, do czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, z którą pasek nie działa prawidłowo. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:
- zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
- zestaw kluczy o różnych średnicach;
- smar, drut, chusteczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.
W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do pracy mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Samodzielne naprawy w VAZ są znacznie łatwiejsze, szczególnie w starszych wersjach, ponieważ te samochody nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, i nie ma potrzeby wyjmowania siedzeń.
3 DIY naprawa cewki pasa bezpieczeństwa
Niezależnie od modelu auta, aby dostać się do mechanizmów odpowiedzialnych za prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa, należy zdjąć plastikową wyściółkę panelu bocznego. Prawie we wszystkich modelach jest trzymany na klipsach na górze i na dole lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do wykładziny, należy przesunąć siedzisko maksymalnie do przodu lub zdjąć je zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka przednich i tylnych śrub mocujących i wyjąć siedzisko z prowadnicy).
Aby zachować środki ostrożności, szczególnie w samochodach z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed rozpoczęciem pracy z szpulą pasa konieczne jest wyjęcie bieguna ujemnego z akumulatora oraz, jeśli to możliwe, styki do poduszek powietrznych (widać to po kolorze przewodów w schemacie elektrycznym samochodu). Należy to zrobić, aby zapalnik się nie uruchomił, co może prowadzić do obrażeń. Cewka jest zwykle zamknięta plastikową obudową z napisem „Nie otwieraj”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, należy ją nadal otworzyć. Ta plastikowa osłona jest mocowana do stelaża kilkoma śrubami.
Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się dobrze, sprężyna mechanizmu powrotnego może po prostu odlecieć lub sprężyna mechanizmu powrotnego jest uszkodzona. Jeśli to sprężyna, możesz ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ zdejmowanie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a zainstalowanie go z powrotem na cewce jest dość problematyczne. Nie ma konkretnego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.
Innym częstym powodem, dla którego pasek się nie cofa, jest zużycie metalowego paska napinacza lub pęknięcie stalowego kątownika, który wprowadza pasek do otworu na wale. Z powodu tego pęknięcia wał obraca się na biegu jałowym, to znaczy nie nawija wokół siebie taśmy. Jeśli narożnik nie odłamie się zbytnio, można zagiąć taśmę szczypcami i skorygować jej położenie, zginając końcówkę nieco bliżej niż zamierzono.
4 Dalsza kontrola i eliminacja prostych awarii
Po dalszej kontroli okaże się, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym trzpieniem, który wystaje z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do mocowania na łodydze, z drugiej strony mały otwór, który wygląda jak oczko na zwykłej igle. Aby skręcić wałek i zmontować cały mechanizm na miejscu, w to samo oczko należy wkręcić kawałek metalowego drutu lub cienką igłę dziewiarską. Wał obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzeć mechanizm śrubokrętem i kluczem.
Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, w ten sposób dwie połówki mechanizmu połączą się, a osłona zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie cofa się lub nie wysuwa, a niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, mechanizm zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane pękaniem, ale gęstnieniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Przy demontażu cewki konieczne jest dodatkowe nasmarowanie mechanizmu smarem mrozoodpornym np. Litola lub silikon.
Czasami dla lepszego naciągania i wciągania pasa wystarczy zmniejszyć kąt zagięcia metalowej „wypustki”, na którą działa mechanizm kulkowy. Jeśli szpula jest ustawiona pionowo, ustalacz nie powinien przylegać do zębów koła zębatego, ale powinien być wyzwalany tylko wtedy, gdy szpula z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych usterek zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.
Jest nieodzownym elementem wnętrza samochodu. Został zaprojektowany, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo obrażeń podczas wypadku. Przepisy ruchu drogowego wskazują, że korzystanie z tego urządzenia jest obowiązkowe. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu się zepsuje, należy go pilnie naprawić. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.
Jeśli możesz podjąć szereg działań, które pomogą Ci szybko rozwiązać ten problem. Doświadczeni mechanicy samochodowi są gotowi udzielić wskazówek, jak prawidłowo naprawić awarię. Jednocześnie będzie można uniknąć wizyty w serwisie samochodowym i dodatkowych kosztów.
Jeśli pasek nie wychodzi z gniazda, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby rozwiązać problem, konieczne jest zrozumienie zasady działania tego elementu samochodu. Przy takiej awarii bardzo prawdopodobne jest, że mechanizm blokujący nie działa prawidłowo. Czasami pasek może się nie rozciągać po wypadku. Istnieje specjalna technologia eliminowania takich awarii.
Przede wszystkim powinieneś zrozumieć wąsy. pas bezpieczeństwa potrójny... Wewnątrz mechanizmu blokującego znajduje się specjalny element odpowiedzialny za mocowanie. Wygląda jak piłka, która porusza się po dźwigniach. Jednocześnie przylega do kół zębatych cewek.
Reaguje na zbyt szybkie ciągnięcie podczas blokowania piłki. To w tym systemie z czasem mogą pojawić się problemy. W takim przypadku pas nie może być naciągnięty lub odwrotnie zablokowany w pozycji zapiętej.
Przyczyny problemu
Istnieje kilka głównych powodów, dla których pas bezpieczeństwa się nie wydłuża. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na banalne zużycie systemu. Co więcej, może to dotyczyć tylko jednego z jego elementów, na przykład napinacze pasów bezpieczeństwa lub urządzenie blokujące może ulec uszkodzeniu z powodu zużycia. Mechanizm rolkowy również może się zużyć.
Niesprzyjające warunki pogodowe również powodują takie awarie. może powodować to zjawisko.
Czasami napinacze pasów bezpieczeństwa ulegają awarii po wypadku. Może to spowodować uszkodzenie blokady cewki lub całego mechanizmu głównego. W wielu pojazdach po wypadku pas może w ogóle nie cofać się z powrotem do zamierzonego położenia. Wynika to z wyzwalania charłaków systemu.
Jeśli pojazd brał udział w wypadku, mechanizm może się zaciąć nawet po płynnym wyciągnięciu. Wtedy będziesz musiał poszukać przyczyny awarii i ją wyeliminować.
Co będzie potrzebne do naprawy?
Z powyższych powodów czasami pas bezpieczeństwa nie wysuwa się. Co robić? Pomogą w tym porady doświadczonych mechaników samochodowych. Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować obudowę i wyjąć cewkę. W niektórych modelach będziesz musiał zdemontować siedzenia w miejscu, w którym nastąpiła awaria.
Aby to zrobić, musisz przygotować śrubokręty (płaskie i krzyżowe), a ich średnica powinna być inna. Powinieneś także kupić uniwersalny smar. Siedzenia muszą być zabezpieczone przed przypadkowym rozlaniem oleju. Potrzebne będą również serwetki i drut.
Naprawy mogą być prostsze lub bardziej złożone. W niektórych przypadkach musisz całkowicie zmienić cewkę. W przypadku niektórych modeli maszyn będziesz musiał przygotować specjalne narzędzia. Ale samodzielna naprawa pasa bezpieczeństwa pomoże zaoszczędzić sporo pieniędzy w budżecie rodzinnym.
Naprawa cewki
Najczęściej wykonywany w obszarze cewki. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć wykończenie panelu bocznego. Można go mocować za pomocą klipsów lub śrub.
Aby zachować zgodność z zasadami bezpieczeństwa, należy usunąć z akumulatora zacisk przewodu ujemnego. Rozłącza również styki, które prowadzą do (jeśli to możliwe). Kolory odpowiednich przewodów są określone w instrukcji obsługi.
Te proste kroki pomogą zapobiec przypadkowemu odpaleniu charłaka. Niezastosowanie się do tego może spowodować obrażenia podczas procesu naprawy.
Korpus cewki musi być otwarty. Najprawdopodobniej sprężyna mechanizmu powrotu taśmy zawiodła. Ten element można wymienić. Łatwiej będzie go wyjąć, niż zainstalować w pierwotnym miejscu.
Jak zdemontować system?
Gdyby pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, musisz poprawnie zdemontować system. Na dolnym poszyciu słupka drzwiowego (środkowego) odkręcone są 4 śruby. Następnie pokrywa jest ostrożnie demontowana.
Musisz przygotować spinacz do papieru. Pasek można teraz zdjąć. Na specjalnym oczku jest mocowany spinaczem do papieru. Następnie możesz odkręcić śrubę trzymającą cewkę. Aby zapobiec skręcaniu się paska, mocuje się go tym samym spinaczem do papieru.
Cewka może być łatwo wyciągnięta. Mechanizm blokujący znajduje się po stronie, na której zadzwoni kulka. Możesz potrząsnąć urządzeniem i łatwo znaleźć właściwy kierunek. 4 nakrętki są odkręcone, w pozycji poziomej pokrywa jest zdjęta. W ten sposób dostaniesz się do zapadki.
Wpływ mrozu
czasem zaczep pasa bezpieczeństwa może nie działać z powodu silnego mrozu. W takim przypadku nie musisz zmieniać żadnych części. W niektórych starszych pojazdach izolacja mechanizmu może być niewystarczająca. To jest przyczyną zacięcia pasa.
W takim przypadku olej smarujący układ staje się gęstszy na zimno. Będziemy musieli rozebrać cewkę i nasmarować jej elementy specjalną substancją. Musi być mrozoodporny. Może to być na przykład smar silikonowy lub litol.
W niektórych przypadkach sytuację można skorygować, zginając pod mniejszym kątem „stopę” metalu mechanizmu kulowego. Gdy cewka jest ustawiona pionowo, ustalacz nie może stykać się z zębami koła zębatego. Powinno to nastąpić tylko wtedy, gdy szpula jest przechylona.
Wymiana cewki
W niektórych przypadkach Naprawa pasów bezpieczeństwa DIY wymaga całkowitej wymiany cewki. Jeśli po podjętych krokach nadal nie można wyjąć taśmy ze szpuli, najprawdopodobniej nie da się tego uniknąć.
Po wyczyszczeniu tego układu sygnałem ostrzegawczym, kiedy należy wymienić cewkę, jest brak zmian. Jeśli po wyjęciu go z zewnątrz i nasmarowaniu nową substancją, a także zgięciu metalowej zakładki, pasek nadal nie sięga, należy zakupić nowy mechanizm.
Dla każdej marki samochodu konieczne jest wybranie własnego specjalnego typu urządzenia. Dlatego konieczne jest pokazanie starej cewki w sklepie. Umożliwi to dobranie odpowiedniego mechanizmu.
Urządzenie diagnostyczne
Gdyby pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, przyczynę awarii może wykazać wysokiej jakości automatyczny skaner. Eksperci zalecają kupowanie wysokiej jakości urządzeń od zaufanych producentów. Umożliwi to dokładne określenie przyczyny prezentowanej awarii.
Ponadto skaner będzie w stanie zidentyfikować wiele innych usterek. Ponadto program można zainstalować na smartfonie. Korzystanie z takich urządzeń pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Nie ma potrzeby odwiedzania specjalistycznych serwisów i dokonywania kosztownych prac konserwacyjnych.
Biorąc pod uwagę dlaczego pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, możesz samodzielnie wymienić lub naprawić mechanizm. W takim przypadku nie musisz odwiedzać centrum serwisowego i płacić za drogie naprawy prezentowanego systemu.
Nawet w nowych samochodach zdarzają się sytuacje, w których pas bezpieczeństwa nie rozciąga się lub nie rozciąga się, ale ze znacznym wysiłkiem. Takie zachowanie jest najczęściej obserwowane w tym urządzeniu ochronnym zimą.
Sytuacja jest co najmniej nieprzyjemna - po prostu pat. Samochód jest w pełni sprawny, ale nie można nim jeździć.
Pas bezpieczeństwa nie wysuwa się z dwóch powodów. Może to być albo zerwanie zapadki w szpuli, albo podczas montażu szpuli z paskiem zastosowano smar mrozoodporny... Przy niewielkim spadku temperatury, po przenocowaniu na ulicy lub w nieogrzewanej skrzyni garażowej, smar gęstniał do stanu półstałego, blokując ruch zapadki.
Funkcje naprawcze
Samodzielna naprawa cewki pasa nie powinna sprawiać żadnych trudności. Problemy mogą pojawić się później, jeśli samochód się rozbije i ktoś w nim zostanie ranny z powodu nieprawidłowego działania pasów bezpieczeństwa.
Według takich oficjalnych dokumentów jak:
- Regulaminy EKG ONZ nr 14 - 05;
- Regulaminy EKG ONZ nr 16 - 04;
- GOST 41,14 zł - 2003(w zakresie certyfikacji pojazdów z pasami bezpieczeństwa);
- GOST 41,16 zł - 2005(w zakresie certyfikacji pasów bezpieczeństwa),
- samodzielna korekta nieprawidłowości w działaniu lub penetracja w wewnętrzną strukturę pasów bezpieczeństwa nieautoryzowana przez przedstawiciela producenta jest surowo zabroniona, a w przypadku potwierdzenia faktów takich działań producent jest zwolniony z odpowiedzialności.
Należy zauważyćże wielu producentów systemów bezpieczeństwa nie wierzy, że nasi krajowi kierowcy kiedykolwiek słyszeli o tych przepisach. Ubezpieczając się przed nieuchronnym postępowaniem sądowym, produkują cewki albo w wersji nierozbieralnej, albo z mechanizmem, którego nie da się ponownie złożyć.
Procedura naprawy
Konstrukcja zapadki bezwładnościowej cewki składa się z:
- kadłuby;
- sprężyny śrubowe;
- cewki;
- dysk bezwładnościowy;
- piłka;
- grzechotka prowadząca;
- blokada zapadki.
Priorytet
- przednie fotele przesuwają się maksymalnie do przodu, oparcia siedzeń również przechylają się do przodu i otwiera się dostęp do mocowania cewki;
- cewka jest zdemontowana;
- pas jest w pełni rozciągnięty, a bok blokady jest określony przez obecność kwadratu wykonanego z tworzywa sztucznego;
Ważny: pomyłka w definicji doprowadzi do demontażu cewki od strony sprężyny, co może poważnie skaleczyć twarz i dłonie! - wyciągając cztery tłoki, pokrywa korpusu jest usuwana w pozycji poziomej;
- cewka jest zdemontowana i otwiera się dostęp do zapadki;
- stary zagęszczony smar jest usuwany ze wszystkich ruchomych części;
- mechanizm cewki jest wypełniony smarem mrozoodpornym, np.