Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną, która jest lepsza? Co jest lepsze: „robot” czy „automatyczny”? plusy i minusy „robota” i automatycznej skrzyni biegów Jak jest ułożona zrobotyzowana skrzynia biegów.

Nowe pytanie od czytelnika naszego autobloga

« Witam autorze tej wspaniałej strony. Nazywam się Marina. Czytam Twojego bloga prawie codziennie, naprawdę wartościowe informacje, dużo ciekawych rzeczy. Teraz wybieram samochód dla siebie i zawsze z automatyczną skrzynią biegów, ale mam opcje - automat, robot i wariator. Przeczytałem twoją porównywarkę i wariator, pouczające. Czy mógłbyś napisać więcej o automacie i robocie? Z góry dziękuję!»

Tak, pytanie ciekawe, zastanówmy się...

W artykule opisaliśmy już automatyczną skrzynię biegów. Przypomnę jednak krótko. Automatyczna - automatyczna skrzynia biegów (w skrócie automatyczna skrzynia biegów). W swojej konstrukcji nie ma nic wspólnego z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (przeczytaj artykuł), tutaj zmiana biegów odbywa się dzięki dwóm głównym częściom, jest to przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Konwerter momentu obrotowego zastępuje sprzęgło, zmieniając prędkość na „automat”. Skrzynia biegów jest zazębiona ze wszystkimi parami kół zębatych. Dzięki tej konstrukcji sam przełącza prędkości w zależności od prędkości obrotowej silnika. Należy również zauważyć, że biegi przełączane są mechanicznie, a mianowicie od wtrysku ciśnienia oleju. Oznacza to, że praktycznie nie ma elektroniki. „Automatic” jest produkowany od dawna, dlatego jest bardzo dobrze przebadany. Możesz to zrobić w prawie każdej stacji obsługi, nawet w salonie. Nie będę opisywał plusów i minusów maszyny po raz drugi, przeczytaj CVT lub maszynę w artykule.

Najnowszy typ automatycznej skrzyni biegów (więcej w tej).

Robot to ta sama ręczna skrzynia biegów, która ma jednostkę sterującą umieszczoną bezpośrednio na samej skrzyni biegów. Ta jednostka sterująca zastępuje zarówno sprzęgło, jak i funkcję zmiany przełożeń, ale zmiany tutaj występują jak w prostej mechanice, tylko człowiek nie ingeruje w proces. Ten blok zasadniczo reprezentuje montaż robota. Stąd nazwa robot pudełkowy. Przed powszechnym zastosowaniem elektroniki w robotach stosowano napędy hydrauliczne, obecnie napędy hydrauliczne zostały zastąpione serwonapędami (elementami elektronicznymi).

Teraz w naszym artykule porozmawiajmy o zaletach i wadach „robota”.

plusy

1) To ta sama mechanika, dlatego konstrukcja jest prostsza niż „maszyny”

2) Zużycie oleju jest mniejsze niż w maszynie. „Robot” 2–3 litry, „automatyczny” 7–10 litrów.

3) Naprawa jest łatwiejsza i tańsza niż naprawa automatu.

4) Poziom zużycia paliwa dla samochodu z robotem na poziomie manualnej skrzyni biegów. A czasem nawet mniej.

5) Robot zawsze utrzymuje ręczną zmianę biegów, podobnie jak ręczna skrzynia biegów. To nie zawsze jest obecne w maszynie.

6) Robot przekazuje pełny moment obrotowy z silnika na koła, w przeciwieństwie do maszyny automatycznej.

Minusy

1) Zmieniaj biegi bardzo powoli, czasami interwał dochodzi do 2 sekund.

2) Robot ma bardzo niestabilną przekładnię, nawet na dwóch identycznych maszynach będzie działał inaczej.

3) Podczas pracy robota często występują szarpnięcia i szarpnięcia, nawet gdy samochód zaczyna się poruszać.

Szczerze mówiąc, przy wyborze automatu lub robota - preferowałbym automat, jest bardziej stabilny w działaniu, a teraz pojawiają się automaty na 6 lub więcej biegów, które pod względem zużycia paliwa zbliżają się już do mechaniki i robot. Robot mimo wszystkich swoich zalet pozostaje czarnym koniem, po prostu nie wiadomo, czego się spodziewać, czy będzie działał normalnie, czy też będzie ciężko stępić.

Dzisiaj samochód jest bardzo potrzebnym urządzeniem osobistym, podobnie jak telefon komórkowy, aparat fotograficzny czy komputer osobisty. Większość entuzjastów motoryzacji, wybierając nowy samochód, nie jest w stanie w pełni zrozumieć różnicy między skrzynią biegów robota a automatem, a także ma trudności ze zrozumieniem cech technicznych i terminologii prezentowanych im modeli. Automatyczne skrzynie biegów wkrótce zostaną zastąpione mechanicznymi, ale niewiele osób wie o dużej liczbie ich odmian i różnic. Jednak jest za wcześnie, aby o tym mówić, teraz trzeba dowiedzieć się, czym jest mechanika robotów i czym jest klasyczna maszyna.

Istnieją dwa główne elementy „automatu”:

• jest alternatywą dla sprzęgła stosowanego w klasycznej skrzyni biegów.
• Reduktor wykonany jest z zazębionych par kół zębatych. Dzięki swojej budowie ujawnia się cecha automatycznego systemu - możliwość zmiany prędkości bez pomocy kierowcy. Mechanizm praktycznie nie jest wyposażony w elektronikę.

„Robot” jest w zasadzie podobny do mechaniki, ale ma pewne różnice. W swojej strukturze występuje typ składający się z serwonapędów i napędów hydraulicznych, działających w oparciu o określone algorytmy. Skrzynia biegów samodzielnie przełącza system cierny sprzęgła, a także prędkość, dzięki czemu kierowca nie ingeruje w ten proces

Wizualna różnica między „maszyną” a „robotem”

Kiedy decydujesz się na zakup samochodu lub już to zrobiłeś, ale nie masz pojęcia, jaki rodzaj przekładni jest zainstalowany w środku, potrzebujesz odpowiedzi na pytanie, jakie są różnice między automatem a robotem, dlaczego jeden jest lepszy od drugiego. Wizualna różnica między tymi dwiema skrzyniami biegów – robotem i automatem – jest wyrażona dość wyraźnie. Wystarczy zwrócić uwagę na konstrukcję kanału zmiany biegów, to one się różnią. Jeśli u góry jest pozycja Parking - "P", to jest to automatyczna skrzynia biegów, gdy nie ma takiej pozycji, ale jednocześnie jest neutralny - "N", a także Tylne „R”, to masz do czynienia z robotem.

Zasada działania „automatów”

Automatyczna skrzynia biegów składa się z dwóch części (przemiennik momentu obrotowego, skrzynia biegów), jak wspomniano wcześniej. Przyjrzyjmy się teraz urządzeniu i zasadzie działania pudełka. Skrzynia biegów generuje przenoszenie mocy poprzez system kół zębatych zazębiających się ze sobą w różnych wariantach. To dzięki tej pozycji zmienia się wysiłek. Konwerter momentu obrotowego odpowiada za płynne przełączanie z jednej prędkości na drugą, a także odpowiada za wykonywanie funkcji podobnych do sprzęgła u mechanika.

Automatyczna skrzynia biegów znacznie ułatwia obsługę, dzięki czemu kierowca nie musi ciągle naciskać pedału sprzęgła. Kierowca nie musi zmieniać biegów za pomocą dźwigni i kontrolować płynnego ruchu, ponieważ automatyka robi za niego wszystko. Dzięki temu właściciel samochodu ma wiele sposobów, aby w pełni kontrolować każdą sytuację na drodze (tym właśnie różni się automatyczna skrzynia biegów od manualnej). Konwerter momentu obrotowego jako jednostka jest tutaj znacznie bardziej niezawodny, w przeciwieństwie do mechanicznej skrzyni biegów. Złamanie go jest prawie niemożliwe z powodu braku doświadczenia. Dzięki tej części zmniejsza się obciążenie podwozia i jednostki napędowej.

Zasoby silnika są lepiej zachowane poprzez zmianę biegów przy akceptowalnych obrotach. Paliwo jest zużywane bardziej ekonomicznie ze względu na dużą liczbę stopni w przełożeniu. Samochód nigdy nie toczy się samoczynnie stojąc na zboczu, ponieważ ustawiony jest tryb pasywny systemu bezpieczeństwa.

Oprócz oczywistych zalet, nawet ta opcja sterowania ma wady. Automat różni się od robota tym, że dynamika wzrostu prędkości jest mniejsza podczas jazdy. Mniejsze zużycie paliwa w stosunku do dużej liczby przełożeń. Sprawność jednostki jest znacznie niższa ze względu na pochłanianie części mocy przez przekładnię hydrokinetyczną. Wysoki koszt jednostki wpływa na ogólną cenę całego produktu. Konserwacja, wymiana części, naprawy są droższe.

Rada! Ponieważ najbardziej nieekonomiczne jest skrzynia z czterema biegami, kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, preferuj mniejszą liczbę biegów.

Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, jeszcze nie tak dawno uważano, że nauka jazdy jest lepsza na mechanice, a utrzymanie jej jest tańsze, ale teraz wszystko się zmieniło. Automatyczna skrzynia biegów lub zautomatyzowana skrzynia biegów rozwiązują ręce podczas jazdy, kierowca nie musi już myśleć o zmianie biegów. Nawet samochody wyścigowe są wyposażone w takie skrzynie biegów, nie mówiąc już o zwykłych kierowcach. Aby zdecydować, który z nich jest najlepszy, musisz najpierw zrozumieć urządzenie każdej odmiany, zalety i wady.

Według statystyk około połowa sprzedawanych obecnie samochodów jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Jego celem jest zmiana częstotliwości i momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe w szerszym zakresie niż może zapewnić silnik. Ale różne konstrukcje pudełek robią to trochę inaczej.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna to rodzaj skrzyni biegów, w której przełożenie dobierane jest automatycznie, w zależności od kilku czynników. Tylko te skrzynie biegów nazywane są automatycznymi, w których koniecznie są dwa elementy konstrukcyjne: przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego. Transformator odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z silnika, obroty przekazywane są przez ciecz - olej.

Automatyczne urządzenie do transmisji

Przekładnia planetarna pojawiła się jako element strukturalny już na początku XX wieku. Pierwszy masowo produkowany samochód, Ford T, posiadał ten element konstrukcyjny. Produkowany jest na całym świecie od 1908 roku od prawie dwudziestu lat w milionowej serii. Ale już w 1906 roku zaczęto produkować Cadillaca z w pełni automatyczną skrzynią biegów.

Pierwszy samochód z przekładnią planetarną - Ford T

Transmisja planetarna przypomina z wyglądu ruch planet wokół Słońca. Poniżej wymieniono elementy tego mechanizmu:

• Pośrodku skrzyni biegów znajduje się tak zwane „słońce” lub małe koło zębate.
• Nośnik jest mechanizmem łączącym.
• Duże koło zębate z wewnętrznymi zębatkami.
• Satelity - analog planet Układu Słonecznego, koła zębate, krążą wokół „słońca”.

Urządzenie planetarnego układu automatycznej skrzyni biegów

Układ planetarny - wiele przekładni planetarnych. Konwerter momentu obrotowego przekazuje moment obrotowy, ale nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a skrzynią, w przeciwieństwie do mechaniki. To analogia sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Nieznaczna utrata mocy w przenoszeniu ruchu z powodu braku sztywnego połączenia z silnikiem, ale ze względu na hydraulikę jazda jest bardziej miękka. Niektóre koła zębate w układzie planetarnym są zablokowane i uzyskuje się redukcję, nadbieg lub bezpośrednią skrzynię biegów.

Kiedy musisz dostać się do pracy przez korki, wygodniej jest skorzystać z automatycznej skrzyni biegów. Kierowca nie musi wtedy naciskać wielu dźwigni, a sterowanie nie wymaga takiej koncentracji jak przy obsłudze mechanika. Przecież po kilku godzinach w strumieniu samochodów nogi się męczą, a utrata koncentracji może doprowadzić do sytuacji awaryjnej. Osoby, dla których ręczna skrzynia biegów jest niezrozumiała, wybierają automatykę, a wśród nich jest wielu uczniów. Jednocześnie żywotność powyższych modeli jest taka sama. Zmniejsza się również wpływ na czynnik ludzki, nie trzeba stale monitorować maszyny.

Biegi zmieniają się płynnie, samochód porusza się bez gwałtownych szarpnięć. Skrzynia biegów dopasowuje się do kierowcy, dzięki czemu jazda jest komfortowa niezależnie od wybranego stylu jazdy. Tarcze sprzęgła i łożysko wyciskowe wytrzymują dłużej, a tę cechę zauważają nawet doświadczeni kierowcy, którzy przez całe życie korzystali z ręcznych skrzyń biegów. Maszyny zaczęły być produkowane wcześniej, więc w ich zachowaniu jest mniej pułapek. Stale podejmowane są działania mające na celu poprawę konstrukcji, w wyniku czego zmniejsza się zużycie paliwa.

Za komfort jazdy, łagodne przyspieszenie trzeba zapłacić wyższym kosztem skrzyni biegów i spadkiem wydajności. Podczas przekładni hydraulicznej występuje niedopasowanie prędkości obrotowych turbiny i kół wirnikowych. Proces ten nazywany jest poślizgiem przekładni hydraulicznej i występuje w każdym trybie przekładni. Ale jeśli prędkość jest stała, nie ma hamowania i przyspieszania, stosowane jest blokowanie przekładni hydrokinetycznej. Transformator hydrauliczny jest wyłączony z obwodu przenoszenia momentu obrotowego. Silnik jest bezpośrednio połączony z wałem skrzyni biegów.

Sekcyjna automatyczna skrzynia biegów

Jeśli coś się zepsuje, będziesz musiał zostawić sporą kwotę w serwisie samochodowym. Powodem tego jest złożoność mechanizmu. Jeśli bateria się wyczerpie, nie będzie możliwości uruchomienia auta metodami ludowymi. Dzięki ręcznej skrzyni biegów możesz po prostu popchnąć samochód, a automatyczna skrzynia biegów zepsuje się podczas korzystania z tej metody. Automaty w samochodach budżetowych mogą reagować z opóźnieniem na polecenia. Decyzję podejmuje system, a nie osoba, dlatego trudniej jest sterować maszyną.

Właściciel samochodu będzie musiał zachować ostrożność podczas jazdy. W zimnych porach roku często trzeba ślizgać się po śniegu, aby pokonać trudny odcinek. Gdy żelazny koń jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, takie manipulacje prowadzą do jego przegrzania. Jeśli będziesz tak kontynuował, samochód szybko się zepsuje.

Obsługa z automatyczną skrzynią biegów zimą jest nieco gorsza niż na mechanice

Konkluzja jest następująca – obsługa zimą jest gorsza niż latem, zwłaszcza podczas wyjazdów poza miasto. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia do spokojnych warunków miejskich niż do ścigania się w trudnym terenie. W przypadku awarii nie możesz holować samochodu, będziesz musiał zapłacić za lawetę. Nie możesz nagle ruszyć z miejsca, przełączyć się w tryb parkowania lub zaparkować niedokładnie, w przeciwnym razie będziesz musiał naprawić urządzenie przed terminem.

Działa na tej samej zasadzie co mechaniczna, ma podobną konstrukcję z zębatkami. Ale odłączenie wału korbowego silnika od przeniesienia napędu pojazdu i zmiana biegów w skrzyni odbywa się automatycznie. Urządzenie jest sterowane elektroniką, a entuzjaści samochodów dostarczają tylko informacje na wejście.

Sterowanie odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej z serwonapędami lub siłownikami, które są dwojakiego rodzaju - silniki hydrauliczne i elektryczne. Po wydaniu polecenia zmiany biegów do siłowników, jeden siłownik wciśnie sprzęgło. Kolejny - włącza wymaganą prędkość, przesuwając synchronizatory.

Napęd hydrauliczny jest droższy i jest montowany tylko w samochodach klasy wyższej lub samochodach sportowych. Działanie zakłada użycie płynu hamulcowego. Jest pod ciśnieniem i przyspiesza proces przełączania nawet o 0,05 sekundy. Dlatego hydraulika jest wyborem kierowców wyścigowych i ulicznych. Częściej używa się napędu elektrycznego, ponieważ kosztuje mniej. Ale opóźnienie przełączania wynosi dziesiąte części sekundy, co jest odczuwalne w momencie przyspieszenia.

Lewy - napęd hydrauliczny, prawy - napęd elektryczny

Skrzynka posiada dwa tryby pracy - automatyczny i ręczny. W pierwszym przypadku komputer wysyła polecenie zmiany biegów na podstawie zebranych danych z różnych systemów. Obejmuje to prędkość jazdy, prędkość obrotową silnika i inne wskaźniki. Jeśli włączony jest tryb ręczny, osoba wydaje polecenia za pomocą manetek sterujących – manetek pod kierownicą i selektora skrzyni biegów. Entuzjasta samochodów sam reguluje selektor i nakłada ograniczenia na zmianę biegów robota.

Wiosło do zmiany biegów

Aby w pełni zrozumieć, jak działa zrobotyzowane pudełko, warto zastanowić się nad jego projektem. Urządzenie jest identyczne z manualną skrzynią biegów. Składa się z korpusu zwanego skrzynią korbową. Wewnątrz znajdują się wały równoległe do siebie. Do nich przymocowane są koła zębate, które zazębiają się parami. Skrzynia może być dwuwałowa lub trzywałowa.

Zrobotyzowane urządzenie do skrzyni biegów

Moment obrotowy jest przenoszony z silnika na wał główny, zwany również wałem napędowym. Przetworzony moment obrotowy kierowany jest na koła napędowe z napędu wtórnego. Różnica między wałami polega na tym, że na wtórnym koła zębate mogą się swobodnie obracać, a na wiodącym są sztywno zamocowane. Często niewolnik jest dzielony przez dwa, aby zmniejszyć jego długość i odpowiednio rozmiar pudełka. Aby zapobiec przenoszeniu momentu obrotowego na koła, wybierz pozycję „neutralną”. W tym trybie koła zębate obracają się swobodnie na wale napędzanym.

W przypadku korzystania z manualnej skrzyni biegów przed zmianą biegu wciśnij pedał sprzęgła. W przeciwnym razie wał wejściowy nie zostanie odłączony od silnika pojazdu. Elektronika wbudowana w modyfikacje robotów odciąża kierowcę. Dlatego podczas jazdy osoba nie musi wciskać pedału sprzęgła.

Po włączeniu sprzęgła kierowca przesuwa synchronizatory za pomocą dźwigni zmiany biegów. Są to specjalne mechanizmy wyrównujące prędkość wału napędzanego i uruchamianego biegu. Kiedy sprzęgło się załącza, moment obrotowy jest przenoszony na wał napędzany w żądanym przełożeniu. Ponadto jest podawany do głównego koła zębatego i kół.

Pierwsze roboty zostały zaprezentowane jako wynalazek łączący pozytywne cechy mechaniki i automatu. Nowe elementy z elektroniczną jednostką sterującą odziedziczyły solidną konstrukcję z manualnej skrzyni biegów. W przypadku awarii nietrudno znaleźć mistrza, który ją naprawi.

Udoskonalone mechanizmy charakteryzują się również niskim zużyciem paliwa i oleju w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów. W porównaniu z wieloma przekładniami hydrokinetycznymi modyfikacje robotów zużywają o 30% mniej paliwa.

Modele CVT i przekładni hydrokinetycznej mają bardziej złożoną konstrukcję i częściej się psują. Charakterystyczną cechą robotów jest prostsze sterowanie niż mechanika.

Do zalet zrobotyzowanych urządzeń należy komfort podczas podróży. Aby pozbyć się szarpnięć w nowoczesnych modelach, instalowane są dwa niezależne sprzęgła. Takie skrzynie biegów nazywane są preselekcyjnymi, ich zmiana biegów trwa 0,02 sekundy. Pozwalają, gdy bieg jest włączony, aktywować kolejny etap bez przerwy w pracy i utrzymania przyczepności. Komfort jazdy i lepszą dynamikę osiąga się dzięki skróceniu momentu przerwy w zasilaniu.

Sprzęgło dwutarczowe w automatycznej skrzyni biegów

Robot może mieć do 10 prędkości, jak w samochodzie zaprezentowanym niedawno przez Volkswagena. Jeśli wybierzesz manualną skrzynię biegów, maksymalna liczba biegów to tylko 8. Urządzenia z elektroniczną jednostką sterującą zostały wynalezione około 20 lat temu i wprowadzone do masowej produkcji. Teraz możesz znaleźć zarówno budżetowy sedan, jak i tuningowany samochód sportowy ze zautomatyzowaną skrzynią biegów.

W przeciwieństwie do prawdziwego kierowcy, robot nie wyczuwa momentu, w którym tarcze się zamykają i płynnie zmieniają prędkość. Dlatego ruch może być nierówny. Aby było płynniej, do akcji podjęli się twórcy kontrolerów robotów. W ulepszonych modyfikacjach, w momencie zmiany biegów, elektronika na chwilę przerywa przepływ mocy przekazywanej do kół z silnika. Dzięki temu znikają nieprzyjemne spadki podczas przyspieszania.

Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów

Takie konstrukcje są mniejsze, działają płynniej, ale będą kosztować więcej. Zainstalowany jest w nich pojedynczy serwonapęd elektromagnetyczny. Dźwignia zmiany biegów jest szybsza i krótsze czasy przerwy w zasilaniu.

Roboty wymagają przestrzegania zasad działania. Kierowca nie powinien zbyt mocno naciskać na gaz, a podczas hamowania zaleca się mocniejsze wciskanie pedału. Przy ostrym ustawieniu lub poślizgnięciu skrzynia biegów może ulec awarii. Upewnij się, że sprzęgło nie przegrzewa się podczas jazdy.

Automatyka dostosowuje się do stylu jazdy właściciela samochodu. Oprogramowanie układowe jednostki sterującej robota jest ustawione w tryb, który obsługuje tylko jeden styl. Kolejna wada - do ścigania się na torze będziesz musiał kupić modyfikację z napędem hydraulicznym, a to będzie kosztować znacznie więcej. Naprawa manualnych skrzyń biegów będzie tańsza, a podczas jazdy po zużytych nawierzchniach taki mechanizm będzie trwał dłużej. Mechanizm elektroniczny może ulec awarii po niepoprawnie wykonanym flashowaniu lub chip tuningu. W najgorszym przypadku trzeba będzie również wymienić sprzęgło.

Automat czy robot - wybór nie jest łatwy, a do tego wariator. Ale wariator nie przełącza prędkości, ponieważ tam zmieniają się płynnie. Oznacza to, że nie jest to urządzenie do zmiany biegów. Robota z automatyzacją można porównać pod względem parametrów materiałowych, dynamiki przyspieszenia, zachowania w niesprzyjających warunkach – podczas poślizgu, manewrowania na trudnej nawierzchni drogi.

Jeśli weźmiemy pod uwagę komfort podróży, automatyczna skrzynia biegów jest na pierwszym miejscu. Tam, gdzie ważniejsze jest dążenie do zysku, prym wiedzie zautomatyzowana skrzynia biegów, która zużywa mniej paliwa i oleju. Ale automatyczne skrzynie biegów są uważane za bardziej przewidywalne podczas jazdy. To może być trudne, gdy kupujesz robota lub maszynę przed potencjalnym właścicielem. W obu wersjach nie ma pedału sprzęgła, więc trzeba wcześniej zapytać, w jaką skrzynię biegów wyposażony jest wybrany model.

Poniżej możesz zobaczyć tabelę porównawczą automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.

Podsumujmy

Nie da się powiedzieć, który system jest lepszy – automatyczny czy zrobotyzowany. Gdyby taki wniosek można było wyciągnąć dla wszystkich maszyn, producenci już od dawna produkują ten sam typ skrzyni biegów. Kupując samochód, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• Jakie drogi mają jeździć - miejskie czy podmiejskie. Na ruchliwych ulicach lepsza jest automatyczna skrzynia biegów, a podczas jazdy po autostradach odpowiedni jest również robot, ponieważ nie musisz cały czas przyspieszać i hamować.
• Czy zużycie paliwa ma znaczenie - w automatycznej skrzyni biegów jest nieco wyższe.
• Rekomendacje tych, którzy już wypróbowali to pudełko.
• Cena automatycznej skrzyni biegów, a także jej naprawy, jest droższa niż zrobotyzowanej.
• Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsza zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, ponieważ nie ma ostrych szarpnięć podczas przyspieszania.

Robot skrzyni biegów lub automat: co jest lepsze

Teraz rynek jest bogaty i przesycony nie tylko klasami i modelami samochodów - sama różnorodność typów skrzyń biegów może pogrążyć się w oszołomieniu. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem.

WYKONANY RĘCZNIE

Stara dobra ręczna skrzynia biegów traci na aktualności i zwolenników każdego dnia - zwłaszcza w dużych miastach. Wybór mechaniki jest naprawdę racjonalny tylko wtedy, gdy jeździ się głównie poza miastem, zwłaszcza na długich dystansach: do tej pory większość wariantów samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardziej ekonomiczna niż ich odpowiedniki z tymi samymi silnikami, ale z automatycznymi skrzyniami biegów.

Chociaż coraz częściej zdarzają się wyjątki: na przykład Kia Sportage z 2-litrowym silnikiem benzynowym zużywa mniej paliwa w wersji automatycznej. Niewątpliwie ci, którzy uważają, że to właśnie taka skrzynia biegów pozwala im w pełni kontrolować samochód i uzyskać z niego bardziej emocjonalny zwrot, woleliby manualną skrzynię biegów.

Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że prawie wszystkie nowoczesne automatyczne skrzynie biegów już dawno pozbyły się nadmiernej przemyślaności, a przy wyborze trybu optymalnego zarówno pod względem dynamiki, jak i ekonomii, radzą sobie lepiej niż większość kierowców.

Inną rzeczą jest to, że mechanicy z łatwością zniosą ostre maniery podczas jazdy i duże obciążenia (np. w terenie lub podczas holowania ciężkiej przyczepy), w przeciwieństwie do znacznie delikatniejszych automatycznych skrzyń biegów.

Wreszcie mechanika jest tańsza niż wszystkie inne rodzaje skrzyń, nie tylko pod względem zakupu, ale także konserwacji. Sprzęgło zgrabnych i zręcznych kierowców, nawet w metropolii, może wytrzymać 120 tys. km lub więcej, a olej do manualnych skrzyń biegów, jeśli trzeba go wymienić, jest tańszy niż do automatycznych skrzyń biegów.

DLA LENTYAI I PRACOWNIKÓW

Jeśli obecność trzech pedałów z dwiema stopami generuje dysonans poznawczy, to lepiej zdecydować się na przekładnię, która odważnie podejmie się ciężkiej pracy polegającej na nawiązaniu połączenia między silnikiem a kołami. Maszyna zdecydowanie wygodniejsza i co najważniejsze bezpieczniejsza w dużym mieście.

Najpopularniejszą opcją jest tradycyjna przekładnia hydromechaniczna: przekładnia planetarna z czterema do siedmiu stopniami oraz przekładnia hydrokinetyczna zamiast sprzęgła. Jest to również najbardziej niezawodny projekt: nawet francuskie maszyny, które wcześniej uważano za kapryśne, od dawna są leczone z chorób wieku dziecięcego i regularnie pielęgnują przydzielone im zasoby przy minimalnych kosztach utrzymania.

Prawie cała automatyka hydrauliczna jest dziś wyposażona w funkcję ręcznego wyboru biegów, która przydaje się np. do hamowania silnikiem na długich górskich zboczach. Nowoczesne maszyny stały się prostsze i tańsze w utrzymaniu: znaczna część takich skrzynek nie wymaga uzupełniania ani wymiany oleju przez cały okres eksploatacji.

Kolejna zastrzeżona wada takich przekładni odchodzi w przeszłość - zwiększone zużycie paliwa. Główną wadą zarówno maszyny hydraulicznej, jak i ogólnie każdej zautomatyzowanej skrzyni biegów jest potrzeba dokładnej, ekonomicznej pracy.

Automaty nie lubią ostrego, postrzępionego tempa jazdy, nie tolerują holowania. Podczas przełączania trybów (na przykład z parkowania P na tryb jazdy D lub z D na wsteczny R) lepiej zatrzymać się na co najmniej dwie sekundy przed uruchomieniem - znacznie zwiększy to zasoby hydraulicznego bloku zaworowego i przedłuży sejf żywotność przekładni. Nigdy nie należy włączać biegu neutralnego w ruchu - to psuje maszynę! A zimą nie będzie zbyteczne rozgrzewanie pudełka, włączając tryb D na kilka minut przed rozpoczęciem ruchu.

MIĘDZY ANIOŁEM A BEZPOŚREDNIM

Pod wpływem diabelskich podszeptów marketerów i ekonomistów, związany geniusz inżynierii zrodził rodzaj automatu dla biednych – zrobotyzowanej ręcznej skrzyni biegów. W zasadzie jest to ta sama mechanika, ale zmianą biegów i sprzęgłem w niej jest napęd automatyczny z siłownikiem elektrycznym lub hydraulicznym.

Kierowca ma prawie taki sam selektor jak w samochodach z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, ale zachowanie auta z robotem jest zauważalnie inne. I niestety nie na lepsze. Nawet najbardziej udane nowoczesne skrzynki zrobotyzowane irytują zamyśleniem, „kiwaniem głową” i nieprzewidywalnymi momentami przełączania z długimi przerwami.

W mieście jest to nie tylko niewygodne, ale czasem niebezpieczne: podczas gdy skrzynia „myśli”, przerzucając się na inny bieg, samochód przestaje przyspieszać. Ktoś sprytny pomyśli, żeby przecisnąć się przed tobą, i właśnie w tym momencie robot włącza kolejny bieg - twój samochód znów pędzi do przodu z szarpnięciem...

Wiele skrzynek zrobotyzowanych okazało się wysoce zawodnych i bardzo drogich w naprawie. A nawet ich regularna konserwacja często kosztuje nieźle: roboty zużywają sprzęgło wielokrotnie szybciej niż najbardziej nieudolni kierowcy – w warunkach intensywnej eksploatacji miejskiej sprzęgła niektórych zrobotyzowanych skrzyń mogą wytrzymać zaledwie 20 tys. km. Robot ma tylko jedną zaletę: jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż automaty czy mechanika.

DAJ PAS

Od połowy lat 90-tych kolejna interesująca jednostka otrzymała wielki rozwój - bezstopniowy wariator. Jego konstrukcja jest następująca: dwa koła pasowe o zmiennej średnicy są połączone łańcuchem lub metalowym paskiem klinowym. Zmieniając swoją średnicę, koła pasowe dostosowują przełożenie i są w stanie robić to płynnie, bez stałych kroków - dlatego pierwsze wariatory zaskoczyły właścicieli samochodów w nie wyposażonych tym, że silnik utrzymywał stałą prędkość nawet podczas przyspieszania do 100 km/h.

Jednolite swędzenie silnika było niezwykłe i nie wywoływało żywych emocji wśród kierowców - dlatego wkrótce producenci zaczęli programować działanie wariatorów tak, aby imitowały zmiany biegów z niewielką zmianą prędkości i odpowiednio dźwiękiem silnika . Wszystkie współczesne wariatory, podobnie jak automatyka hydrauliczna, posiadają tryb ręcznego wyboru biegów – tylko w tym przypadku przez biegi należy rozumieć zestaw stałych przełożeń między kołami pasowymi.

Wariator może pochwalić się bardzo energiczną reakcją na pedał przyspieszenia - jest bardziej żywy niż maszyna hydrauliczna. A jeśli chodzi o wydajność, jest tak samo – w końcu zamiast sprzęgła ma też bezwładny zmiennik momentu obrotowego, który wyżera zauważalną część przepływu mocy.

Konserwacja bezstopniowej skrzyni biegów jest droższa niż hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów: nowoczesne przekładnie CVT z reguły nie wymagają okresowej wymiany łańcucha lub paska, ale olej w nich należy wymieniać - zwykle co 90 tys. Km. Ponadto wariator jest uważany przez mechaników za dość delikatną konstrukcję - szczególnie niepożądane jest, aby jeździł po poważnym terenie z poślizgiem.

SPRZĘGŁO? DAJ DWA!

Inną alternatywą dla hydraulicznej automatyki jest preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Ten projekt stał się sławny dzięki koncernowi Volkswagen, który jako pierwszy opanował produkcję takich skrzyń biegów pod nazwą DSG - dziś prawie wszystkie samochody w liniach modelowych wszystkich marek koncernu, z kilkoma wyjątkami, są wyposażone w te skrzynie biegów.

Co więcej, mocniejsze silniki są wyposażone w sześciobiegową DSG, a słabsze w siedmiobiegową. Jednocześnie koncern ma praktycznie trzy linie tych pudełek, które nieco różnią się od siebie strukturalnie: są to DSG, S-tronik i PDK. Inni producenci, w tym Chińczycy, również podjęli ten pomysł.

Główną przewagą preselektywnej skrzyni biegów nad automatyczną skrzynią hydrauliczną jest radykalnie lepszy wskaźnik wydajności: robot z dwoma sprzęgłami jest w stanie zmniejszyć zużycie paliwa o 15-20% w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów.

Zachowanie skrzyni biegów przypomina hydro-automat: preselekcyjny robot również nie jest pozbawiony zamyślenia, więc dla pewnego wyjścia, aby wyprzedzić skrzynię, lepiej przełączyć się na tryb sportowy lub ręczny.

W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny automatycznej, ten robot nie utrzymuje samochodu pod górę po zwolnieniu pedału hamulca: samochód cofa się w taki sam sposób, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Pojawiają się również pytania dotyczące niezawodności tych przekładni: na przykład szeroko znane są problemy z siedmiobiegową DSG.

Producent w zasadzie rozwiązuje je w ramach gwarancji, ale jeśli ta ostatnia się skończy, właściciel nie uzna tego za wystarczająco: na przykład koszt zestawu sprzęgła przekracza 1000 USD.

WYBÓR NALEZY DO CIEBIE

Jeśli więc wszystko jest mniej więcej jasne z mechaniką, to w przypadku automatycznych skrzyń biegów możesz spróbować wybrać tradycyjną hydrauliczną automatyczną skrzynię biegów - jest to najbardziej niezawodna, dobrze zbadana i praktyczna skrzynia biegów w działaniu.

Dla tych, którzy zazwyczaj nie zjeżdżają z asfaltu (a jeśli już, to nie przejeżdżają całych dróg błotnistych i nieprzejezdnych), dobrą alternatywą jest wariator. Zachwyci Cię lepszą responsywnością, chociaż będzie kosztować trochę więcej w utrzymaniu.

Cóż, eksperymenty z robotami wszelkiego rodzaju - jak dotąd loteria "szczęśliwa - nie szczęśliwa": być może tego typu pudełka muszą jeszcze dojrzeć.

Mimo wszystko opisanego powyżej, wybór należy do Ciebie. Ciesz się wrażeniami z jazdy!

Automatyczne skrzynie biegów wkrótce całkowicie zastąpią skrzynie mechaniczne, ale nie wszyscy wiedzą, a ci, którzy wiedzą, zastanawiają się, jakie rodzaje automatycznych skrzyń biegów istnieją i czym się różnią? W rzeczywistości jest ich wiele i każda ma swoją własną charakterystykę, ale dziś rozważymy dwa najpopularniejsze typy skrzyń biegów - są to klasyczna maszyna oraz mechanika robotyczna.

Jak wizualnie odróżnić automat od robota?

Jeśli już kupiłeś samochód lub dopiero jedziesz i nie wiesz, która maszyna tam jest, to te dwa pudełka można bardzo łatwo odróżnić wizualnie. Po prostu spójrz na wahacz (dźwignia zmiany biegów), jeśli widzisz tam, na samej górze, pozycję „ P"- Parkowanie, to jest automat, a jak nie widzisz takiej pozycji skrzydeł, ale jest tylko" n"- Neutralny i" r„- Wstecz, to zdecydowanie robot!

Zasada automatycznego pudełka

Maszyna zawiera dwa główne moduły: reduktor oraz przekładni hydrokinetycznej... Funkcją pierwszego jest przenoszenie siły przez układ kół zębatych, które mogą być ze sobą zazębione w różnych wariantach, dzięki czemu siła ta się zmienia. Drugi zapewnia płynną zmianę biegów i pełni funkcję podobną do sprzęgła w mechanice.

Ten rodzaj skrzyni biegów znacznie upraszcza sterowanie, uwalniając kierowcę od konieczności ciągłego wciskania pedału sprzęgła, zmiany biegów za pomocą dźwigni i kontrolowania płynnego ruszania z miejsca. Automatyzacja robi to za niego. Dzięki temu istnieje więcej możliwości kontrolowania sytuacji podczas jazdy po drodze.

Jednocześnie niezawodność przekładni hydrokinetycznej jako jednostki podobnej do sprzęgła w manualnej skrzyni biegów będzie wyższa i nie da się jej złamać z powodu niemożności jej użycia, jak to robią niedoświadczeni kierowcy. Dzięki temu zmniejsza się obciążenie jednostki napędowej i podwozia.

Prędkości są przełączane przy optymalnych obrotach, dzięki czemu oszczędzane są zasoby silnika. Większa liczba stopni przełożeń pozwala na bardziej ekonomiczne zużycie paliwa. System bezpieczeństwa biernego zapobiegnie toczeniu się samochodu podczas stania na zboczu.

Ale poza tymi zaletami, ten typ gearboxa ma też pewne wady. Podczas jazdy przejawia się mniejsza dynamika przyspieszenia w porównaniu z manualną skrzynią biegów. Paliwo jest zużywane mniej ekonomicznie odwrotnie proporcjonalnie do liczby biegów. Tak więc pudełko z czterema krokami będzie najbardziej nieekonomiczne.

Ponadto jednostka napędowa ma niższą sprawność ze względu na konwerter momentu obrotowego, którego działanie przejmuje część mocy. Samo urządzenie jest dość drogie, co zauważalnie wpływa na cały koszt produktu. Jego naprawa i konserwacja nie będzie tania, a trzeba wziąć pod uwagę dużą ilość oleju w urządzeniu i jego znaczny koszt.

Cechy zrobotyzowanego pudełka

Ten typ skrzynki dzieli się na dwa podgatunki. W pierwszym jest to prawie skrzynka mechaniczna, w której zainstalowane jest automatyczne sterowanie. Przełączanie jest monitorowane elektronicznie. W konsekwencji nie ma też znanego sprzęgła. Biegi można zmieniać automatycznie i ręcznie, podobnie jak mechanik. W tych skrzynkach moment obrotowy jest przerywany, a podczas przełączania występują spadki.

Drugi typ wyróżnia się dużą perfekcją w porównaniu z poprzednim. Montowany jest w samochodach sportowych biorących udział w wyścigach. Ich cechy techniczne zawarte są w dwóch układach sprzęgieł, które odpowiadają za różne skrzynie biegów. W rezultacie szybkość przełączania jest bardzo duża.

W tego typu skrzyniach jest wiele słabości, ale jednocześnie występuje stosunkowo niskie zużycie paliwa, które można porównać z manualnymi skrzyniami biegów. Takie pudełko jest tańsze nie tylko samo w sobie, ale także w utrzymaniu, a także zużywa mniej materiałów eksploatacyjnych. Jego waga jest gorsza od automatycznych skrzyń biegów. Posiada dobrą dynamikę i wygodne przyciski zmiany biegów umieszczone na kierownicy.

Wadą takiej przekładni jest jej przerywana praca, słyszalna podczas zmiany biegów, a także opóźnienie po włączeniu samej przekładni. Podczas zatrzymywania się dźwignię zmiany biegów należy ustawić w położeniu neutralnym. Wszelkie poślizgi w ruchu zmniejszają jego zasoby, dlatego wskazane jest używanie auta z taką skrzynią na dobrych drogach.

Jaka jest różnica? Zalety i wady

Zalety skrzynki automatycznej:

• Zapewnia uproszczoną kontrolę bez konieczności wciskania sprzęgła i zmiany biegów;
• Bardziej akceptowalny tryb pracy silnika, który zwiększa jego zasoby;
• Pasywny system bezpieczeństwa;
• Zmniejszone zużycie paliwa dzięki 6 lub więcej krokom przełączania.

Plusy zrobotyzowanego pudełka:

• Stosunkowo niski koszt;
• Ekonomiczne zużycie paliwa;
• Mniejsza waga pudełka;
• Akceptowalna dynamika jazdy.

Wady maszyny:

• Słaba dynamika podkręcania;
• Zawyżone zużycie paliwa;
• Wysoka cena samego urządzenia i serwisu;
• Zmniejszenie wydajności dzięki przekładni hydrokinetycznej;
• Bezwładność podczas zmiany biegów.

Wady robota:

• Mniej płynne przełączanie, nawet w porównaniu z automatycznym;
• Opóźnienie po włączeniu transmisji;
• Poślizgnięcia zmniejszają zasoby pudełka;
• Ręczne przenoszenie dźwigni położenia neutralnego podczas zatrzymywania.

Co wybrać?

Charakterystyki porównawcze obu typów gearboxów nie pokazują jednoznacznej przewagi żadnego z nich. W przeciwnym razie producenci przekładni stworzyliby lepszą opcję. Wybór rodzaju boxu zależy od osobistych wyobrażeń kierowcy na temat komfortu i wygody prowadzenia auta, a także pieniędzy, które jest w stanie na nie przeznaczyć.

Można tylko zauważyć, że maszyna jest bardziej odpowiednia dla tych, którzy lubią płynną jazdę, a robot jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy preferują bardziej dynamiczny styl i kompromis między jakością a kosztami.