სახლში დამზადებული თოვლმავალი დაბალი სიმძლავრის ძრავით. ხელნაკეთი თოვლის მანქანის "წვირის" ნახატები

რა არის თოვლის მანქანა? ეს არის შეუცვლელი ასისტენტი თოვლით დაფარულ ტყეებში, მინდვრებსა და სხვა ადგილებში გადაადგილებაში. თან ტექნიკური წერტილიხედი ავტომატურია მანქანა, რომელსაც ბორბლების ნაცვლად აქვს მორბენალი და მოძრაობს იმის გამო კლასიკური ძრავა შიგაწვისდა პროპელერი.

ასეთ ციგაებზე მათ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 140 კმ/სთ-მდე. სიჩქარე არის თოვლმავალის მთავარი უპირატესობა თოვლმავალებთან შედარებით. და თუ თქვენ ასევე აღჭურავთ კაბინას და გააუმჯობესებთ საკიდს, მაშინ უფრო კომფორტული იქნება გადაადგილება ღრმა თოვლივერ მოიძებნა. დიზაინი იმდენად მარტივია, რომ საკუთარი ხელით ხელმისაწვდომ ინსტრუმენტებზე დამზადება არ არის რთული.

თოვლის მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები

ავტორი ტექნიკური თვისებებითოვლმავლები ცოტათი განსხვავდება ჯაჭვის ხერხებისგან. თუმცა დაბალი ბიძგებით შესაძლებელია მაღალი სიჩქარის განვითარება.

• 4700 rpm ძრავის სიმძლავრე;
• 15 ცხ.ძ.
• 62 კგ - პროპელერის მაქსიმალური გამწევ ძალა;
• ხრახნიანი დიამეტრი 1300 მმ;
• 2300 — მაქსიმალური რაოდენობახრახნიანი რევოლუციები წუთში;
• 1.85 - გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი;
• 0,68 კვ.მ. - მორბენალთა მოცურების ზედაპირის ფართობი (თხილამურები);
• 40-50 ლ. - საწვავის ავზის მოცულობა;
• 40-50 კმ/სთ - მაქსიმალური სიჩქარე;
• 50-70 კმ/სთ - მაქსიმალური სიჩქარე შეფუთულ თოვლზე;
• 75-80 კმ/სთ - მაქსიმალური სიჩქარე ქალწულ თოვლზე;
• 100-110 კმ/სთ - მაქსიმალური სიჩქარე ქერქზე;
• 90,7 კგ - წონა მძღოლის გარეშე (მშრალი წონა);
• 183 კგ მთლიანი წონა.

ტარების უნარი

ტარების მოცულობა ეხება მძღოლის წონას, მგზავრებს, ტვირთს და დამატებით საწვავს. თოვლმავალში ბორტზე 1-5 მგზავრია. ბორტზე ტვირთის წონა 300 კგ-ს აღწევს.

ამრიგად, თოვლის მანქანები ხდება საქონლისა და ხალხის გადაადგილების ინსტრუმენტი თოვლიან ადგილებში შორეულ დასახლებებს შორის. ისინი ასევე შეუცვლელი გახდებიან ნადირობის დროს, რათა გაათრიონ კარკასი ან მივიდნენ სასურველ მოედანზე.

მოგზაურობის დიაპაზონი

თუ თოვლმავალი დაყენებულია სუბკომპაქტური ძრავა, შემდეგ ერთ სტანდარტულ ავზზე 40 ლიტრი. ზე კრუიზის სიჩქარეშესაძლებელია 300 კმ-მდე გადალახვა.

საწვავის მიწოდება

საწვავის რაოდენობა მანქანაში პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის ბანკის მოცულობაზე. საშუალოდ, ეს არის 40-50 ლიტრი. წონისა და მოცულობის თვალსაზრისით, ეს ითვლება სტანდარტად, რომელიც დატვირთვას ჰარმონიულად ანაწილებს.

ამიტომ, დაძლევა შესაძლებელია გრძელი დისტანციებზესაწვავის შევსების გარეშე. გარდა ამისა, ბორტზე მიიღება საწვავის დამატებითი კონტეინერი 20 ლიტრამდე მოცულობით და როდესაც ავზში მარაგი ამოიწურება, დაამატეთ დამატებითი და მიდით დანიშნულების ადგილზე.

სიჩქარე

შეფუთულ თოვლზე ცილის სიჩქარე 40-50 კმ/სთ-ია. ღრმა თოვლზე და ხელუხლებელ ნიადაგზე მგზავრობისას 75-80 კმ/სთ. Nast საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 110 კმ/სთ-მდე. თუმცა ამ სიჩქარით მგზავრობა სახიფათოა, მცირდება მანქანის სტაბილურობა და არსებობს გადაბრუნების საფრთხე.

როგორ დავიჭიროთ მეტი თევზი?

1. ნაკბენის აქტივატორი. ფერომონების დახმარებით იზიდავს თევზებს ცივ და თბილ წყალში და ასტიმულირებს მათ მადას. სამწუხაროა როსპრიროდნაძორიმისი გაყიდვის აკრძალვა სურს.
2. უფრო მგრძნობიარე მექანიზმი. წაიკითხეთ შესაბამისი ინსტრუქციები თქვენი კონკრეტული დაძლევის ტიპისთვისჩემი საიტის გვერდებზე.
3. სატყუარას საფუძველზე ფერომონები.

ძრავის დამუხრუჭების და გაშვების სისტემა

მუხრუჭები ელექტრო სლაიდებზე დამონტაჟებულია საფხეკის სახით უკანა სათხილამუროზე. როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს საკაბელო სისტემის გამოყენებით, საფხეკები ეშვება მიწაზე და ნელდება.

ძრავა ირთვება ან ბორბალის კაბელით გადახვევით, ან აალების სისტემით გასაღების მეშვეობით.

თოვლის მანქანის მახასიათებლები მეთევზეებისთვის

მეთევზეებისთვის ზამთარში თოვლმავალი ზაფხულში ნავივითაა. მათზე ძნელი არ არის ყინულზე წყალსაცავის ცენტრში მოხვედრა, დაჭერის ჩატვირთვა და ნაპირზე გატანა. დიზაინის სიმსუბუქიდან გამომდინარე, ყინულზე გადაადგილებისას ჩიტები საფრთხეს არ წარმოადგენს (თუ ეს არ არის ზამთრის დასაწყისი ან დასასრული, როცა ყინული თხელია).

როგორ გავაკეთოთ თოვლის მანქანა

თოვლმავალის დამოუკიდებლად დამზადება არ არის რთული. თუმცა, ამას დრო, ხელსაწყოები, შესყიდვის მასალები და ნახატები დასჭირდება. ზუსტი გაანგარიშება და ფიზიკის კანონების მოთხოვნების დაცვა თოვლზე და ხრახნიან დისკზე მოძრავი მანქანებისთვის დამოკიდებულია დანადგარის უსაფრთხოებაზე და გამძლეობაზე.

ჩარჩო

თოვლის მანქანების დამოუკიდებლად დამზადება იწყება კორპუსით. იგი შედგება ჩარჩოსა და გარსისგან. ჩარჩოს ნორმალური სიმტკიცისთვის მასში გათვალისწინებულია ორი სპარსი. სტანდარტული ზომებიმათთვის 35x35x2350 მმ. სტრუქტურა გამაგრებულია 25x16x2850 მმ ზომის დენის სტრინგებით და ხუთი საყრდენი სტრინგებით (20x12x2100 მმ). მას ასევე აქვს წინა და ძრავის განყოფილება უკანა მხარეს. გამარტივებული კორპუსისთვის წინა მხარეს, კაბინა ვიწროა.

მთელ კორპუსზე დამონტაჟებულია 4 ჩარჩო (წრიული სხივი) ერთმანეთისგან თანაბარი მანძილით. ისინი მონოლითურია და დამზადებულია 10 მმ პლაივუდისგან. კონსტრუქციის საიმედოობისა და მდგრადობის ყველაზე ფართო ჩარჩოები გამაგრებულია ჯვარედინი სხივებით ზედა ნაწილზე სამაგრში.

პირველ რიგში, ქვედა ჩარჩო დამონტაჟებულია, რომელზედაც დამონტაჟებულია ჩარჩოები. მათში დამონტაჟებულია შუალედები, რომლებიც მიმაგრებულია ჩარჩოებზე კუთხეებით. შემდეგ სტრინგები მიმაგრებულია. ჩარჩო წებოვანია კაზეინის წებოთი. სახსრებს ახვევენ მარლით და წებოთი (ან უკვე წებოთი დასველებული ბინტით) გაჟღენთილი.

კორპუსის მხარეები დაფარულია პლაივუდის ფურცლებით. ზემოდან დამონტაჟებულია დურალუმინის საფარი. კაბინაში დამონტაჟებულია პლაივუდისგან დამზადებული მძღოლის სავარძელი ან დამონტაჟებულია მზა პლასტიკური. მძღოლის სავარძლის უკან მდებარეობს ბარგის განყოფილება... ის შეიცავს ხელსაწყოებს, სახარჯო ნაწილებს, საწვავის დამატებით კონტეინერს და მძღოლის პირად ნივთებს.

პროპელერზე მომუშავე ინსტალაცია

ხრახნიანი მონტაჟი ძრავის მონტაჟი- პროცესი უფრო რთულია, ვიდრე სალონის აწყობა. ხრახნის დასაყენებლად ისინი უფრო ხშირად გამოიყენება მოტოციკლის ძრავამაგალითად, IL-56. ჩარჩოზე დამონტაჟებულია საკისარი, რომელშიც შემდეგ მოთავსებულია ხრახნიანი ლილვი.

ორი სამაგრის დახმარებით, ძრავა მიმაგრებულია ხის ფირფიტაზე 385x215x40 მმ ზომის ოთხი საყრდენით. დაფა ორივე მხრიდან დაფარულია 5 მმ პლაივუდის ფურცლებით. ბრეკეტების ფეხები გამაგრებულია დურალუმინის კუთხეებით.

V-ღამრის დაჭიმვის შემდგომი რეგულირებისთვის არხებსა და საბაზისო ფირფიტას შორის მოთავსებულია პლაივუდის ან ტექსტოლიტის ფირფიტა. ძრავის გაგრილება ხდება ვენტილატორით, რომელიც მოთავსებულია ამწეზე სამაგრის საშუალებით.

Ჩარჩო

ხელნაკეთი პროდუქტების შეკრების მესამე ეტაპი არის შასის მონტაჟი. თხილამურების დასამზადებლად გამოიყენება პლაივუდი 10 მმ სისქით. არყის სხივი გამოიყენება გამაგრებისთვის, ხოლო თხილამურების თავზე დაფარულია უჟანგავი ფოლადის ფურცლით. სათხილამურო სამონტაჟო მექანიზმი სხეულზე, სახელწოდებით "ღორი", მიმაგრებულია M6 ჭანჭიკებით.

სათხილამურო აქვს ქვედანაკვეთი დამზადებული ფოლადის მილიდიამეტრით 8 მმ. მილის ბოლოები გაბრტყელებულია. ისინი მიმაგრებულია შუაში ღორის ქვეშ. ქვემოჭრის ფუნქციაა მანქანის სტაბილურობის შენარჩუნება მოსახვევებში.

სათხილამურო წინა მხარე მოხრილია. პლაივუდის მოსახვევად მას ადუღებენ მდუღარე წყალში და აყალიბებენ სლიპის გამოყენებით. კონსერვაციისთვის დამონტაჟებულია ლითონის ფირფიტა. სათხილამურო წყარო ხისგანაა დამზადებული და სამი ნაწილისგან შედგება.

ქვედა ნაწილი დამზადებულია არყისგან, აქვს ზომები 25x130x1400 მმ და მასზე დამაგრებულია ნახევარღერძი. შუა და ზედა ნაწილები ფიჭვისაა. ისინი ერთად იკვრება დურალუმინის ფურცლით და M8 ჭანჭიკებით. წინა თხილამურზე გათვალისწინებულია ერთგვარი ამორტიზატორი, რომელიც აფერხებს თოვლში ჩაღრმავას მართვისას.

ეს არის რეზინის ზოლი. იმის გამო, რომ მანქანის უკანა ნაწილი უფრო მძიმეა, აღკაზმულობასთან ერთად, თხილამურები არ ვარდება თოვლში და რჩება ცხვირით ჰორიზონტალურ ღერძზე ოდნავ ზემოთ.

თოვლმავალის აჩქარება და შენელება ხდება შესაბამის პედლებზე დაჭერით, ხოლო საჭის მართვას უზრუნველყოფს საჭე.

სტრუქტურის აწყობის გასამარტივებლად, უმჯობესია პროპელერი მზა დამაგრებით. თვითწარმოებართულია და ყველას არ ახერხებს.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანის აღჭურვილობა

Sleds on screw drive აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებით. თუმცა, საწვავის დონის ინდიკატორი, ტაქომეტრი, სიჩქარის საზომი, ანთების შეცვლა და ამპერმეტრი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია წინა პანელზე, რომელიც დამზადებულია PCB ფურცლისგან.

კიდევ ბევრი მოწყობილობის მიწოდება შეიძლება, მაგრამ მიზანშეწონილობა გაუმართლებელია. კაბინაში არის ჰაერი და დროსელიკარბურატორი. მარცხენა მხარეს სარკეა დაყენებული, კაბინის ზედა ნაწილზე კი ვიზორი.

თოვლმავალი ჯაჭვის ხერხით

თოვლმავალი უნიკალური სატრანსპორტო საშუალებაა, ამ ტიპის ტრანსპორტი თოვლზე გადაადგილების უნარით არ არის თანაბარი. ამიტომ, ისინი განიხილება შეუცვლელი ასისტენტინებისმიერი მეთევზეისთვის. დიზაინის მხრივ, ეს არის თოვლზე მოცურებული მანქანა, რომელიც ამოძრავებს თვითმფრინავის პროპელერით, რომელიც ამოძრავებს ბენზინის ძრავას.

ციგას შეუძლია 150 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, რაც არის უდაო უპირატესობათოვლის მანქანების წინ. თუ არის სალონი და რბილი სუსპენზიათოვლმავალი შეიძლება იყოს ყველაზე კომფორტული მანქანა მანქანის შემდეგ. მაგრამ მანქანა არ გადავა თოვლით დაფარულ გაუვალ ადგილებში.

ერთი შეხედვით, ყველაფერი ძალიან რთულია, მაგრამ თუ ამას დააკვირდებით, მაშინ არანაირი სირთულე არ არის და შესაძლებელია თოვლის სასწავლებელი თავად გააკეთოთ იმპროვიზირებული საშუალებებიდან, დიდი ძალისხმევის დახარჯვის გარეშე.

თოვლის მანქანა, ფაქტობრივად, ჯაჭვის ხერხია, მაგრამ შედარებით მაღალი სიმძლავრეახერხებს განვითარებას დიდი სიჩქარე... Მაგალითად:

• ძრავის სიჩქარე - 4700.
• სიმძლავრე - 15 HP
• პროპელერის მაქსიმალური ძალა არის 62 კგ.
• ხრახნის დიამეტრი 1300 მმ.
• პროპელერის რევოლუციების უდიდესი რაოდენობაა 2300.
• თანაფარდობაგადაცემათა კოლოფი - 1,85.
• მორბენალთა ფართობი 0,68 კვადრატული მეტრია.
• საწვავის ავზის მოცულობა 40-50 ლიტრია.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 40-50 კმ/სთ.
• თოვლზე ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 50-70 კმ/სთ.
• ყველაზე მაღალი სიჩქარე თოვლში, ღია სივრცეებში - 70-80 კმ/სთ.
• თოვლის ქერქზე ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 100-110 კმ/სთ.
• მაქსიმალური წონა (მძღოლის გარეშე) - 90,7 კგ.
• მაქსიმალური დატვირთული წონა - 183 კგ.

ტვირთამწეობა არის სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა მგზავრებითა და საბრძოლო მასალებით. თოვლმავალს შეუძლია 5-მდე ადამიანის განთავსება. ამიტომ, სრული აღჭურვისას, ავტომობილის წონა შეიძლება მიაღწიოს 300 კგ-ს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თოვლმავალი არის ტრანსპორტის საკმაოდ ტევადი სახეობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ხალხი და საქონელი დიდ მანძილზე თოვლის მთლიანი საფარის პირობებში. ისინი შესაძლოა შეუცვლელი იყოს თევზაობის ან ნადირობის პირობებშიც.

მოძრაობის დიაპაზონი

თუ მანქანა არ არის დამონტაჟებული ძლიერი ძრავა, მაშინ ერთი ავზი 40 ლიტრიანი ტევადობით საკმარისია 300 კმ-მდე გასავლელად.

საწვავის მიწოდება

როგორც წესი, დამონტაჟებულია სტანდარტული ავზი 40-50 ლიტრიანი. გარდა ამისა, გზაზე თქვენ უნდა აიღოთ კონტეინერი საწვავით, 20 ლიტრი მოცულობით. ეს საწვავი საკმარისია საწვავის შევსების გარეშე მნიშვნელოვანი მანძილის დასაფარად. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა სწორად გამოთვალოთ საწვავის მიწოდება, რადგან თოვლით დაფარულ უდაბნოში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება საწვავის შევსება.

თოვლმავლებს შეუძლიათ 50 კმ/სთ-მდე აჩქარება ჩვეულებრივ შეფუთულ თოვლზე, ხოლო 80 კმ/სთ-მდე ხელუხლებელ, ხანგრძლივ თოვლზე. მყარი ქერქის არსებობა სტრუქტურას საშუალებას აძლევს აჩქარდეს 110 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით არის გადაბრუნების საშიშროება, ვინაიდან თოვლმავალის სტაბილურობა დაქვეითებულია.

მუხრუჭების მშენებლობა და ძრავის გაშვება

იმის გამო, რომ თოვლმავალი ექსკლუზიური ტრანსპორტია, სამუხრუჭე სისტემა შორს არის კლასიკური დიზაინისგან. მუხრუჭების დიზაინი წააგავს ერთგვარ საფხეხებს, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა თხილამურების ბოლოებზე. ისინი მართავენ კაბელები სამუხრუჭე პედლებიდან. პედლების დაჭერისას საფხეკები ქვევით ეშვებიან, რაც თოვლმავალის მოძრაობას ანელებს.

ზამთარში მეთევზეებისთვის თოვლმავლები ისეთივე სასარგებლოა, როგორც ნავი ზაფხულში, თუმცა ზაფხულში წყალსატევზე შორს ვერ წახვალ. და, მიუხედავად ამისა, თოვლმავალზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოხვდეთ ნებისმიერი წყალსაცავის ცენტრში, ძლიერი ყინულის თანდასწრებით. თუმცა, თუ მანქანას შევადარებთ, მაშინ თოვლმავალით შესაძლებელია იქ მოხვედრა ღრმა თოვლის გავლით, რაც მანქანით შეუძლებელია. გარდა ამისა, ყინულის სისქე გარკვეულწილად ნაკლებია საჭირო, რადგან თოვლმავალი გაცილებით მსუბუქია.

როგორ გააკეთოთ თოვლის მანქანა საკუთარი ხელით

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თოვლის მანქანის დამზადება არც ისე რთულია, თუმცა მოგიწევთ დროულად შენახვა, ხელსაწყოები, სამუშაოს მასალები და ნახატები. ამავდროულად, აუცილებელია სიზუსტის დაცვა წარმოებაში, რადგან აქ წინა პლანზეა წამოწეული ფიზიკისა და აეროდინამიკის კანონები. ასეთ ცოდნაზე იქნება დამოკიდებული ყველა ერთეულის მაღალი ხარისხის მუშაობა, რაც ნიშნავს ავტომობილის გამძლეობას.

ისინი იწყებენ თოვლმავალის დამზადებას კორპუსის დამზადებით, რომელიც შედგება ჩარჩოსა და კანისგან. იმისათვის, რომ ჩარჩოს მნიშვნელოვანი სიმტკიცე ჰქონდეს, დიზაინში მოცემულია ორი სპარსი. მათ აქვთ შემდეგი ზომები: 35x35x2350 მმ. მათ გარდა დიზაინში შევიდა დენის სტრინგები 5 ცალი ოდენობით, ზომები 20x12x2100 მმ. გარდა ამისა, სხეულს აქვს წინა განყოფილება და კუპე უკანა მხარეს, სადაც ძრავა უნდა განთავსდეს. კორპუსი უნდა იყოს აეროდინამიკური, ამიტომ წინ აქვს კონუსური.

მთელი კორპუსი, მთელ სიგრძეზე, გამაგრებულია ოთხი ჩარჩოთი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე. ისინი მზადდება მყარი პლაივუდისგან, 10 მმ სისქით. ჩარჩოებს, მეტი საიმედოობისთვის, განსაკუთრებით ფართო, აქვს განივი გამაგრება სპეციალური სხივებით.

უპირველეს ყოვლისა, დამონტაჟებულია ქვედა ჩარჩო, რომელზეც დამონტაჟებულია ჩარჩოები. აქვე დამონტაჟებულია სპაისერები, რომლებიც ჩარჩოებს კუთხეებით ამაგრებენ. ამის შემდეგ, სტრინგები მიმაგრებულია. ჩარჩო წებოვანია კაზეინის წებოთი. სახსრები ფიქსირდება მარლით, რის შემდეგაც ეს ადგილები უხვად არის გაჯერებული წებოთი. ასევე შესაძლებელია სხვა ვარიანტიც: ჯერ სახვევი წებოთი გაჟღენთილია, შემდეგ კი შეერთების წერტილებს ახვევენ.

კორპუსი დაფარულია პლაივუდის ფურცლებით, ზემოდან კი დამონტაჟებულია დურალუმინის გარსი. მძღოლის სავარძელი ასევე შეიძლება დამზადდეს პლაივუდისგან ან ქარხნულად დაყენებული პლასტმასისგან. უკანა მხარეს, სავარძლის უკან, არის საბარგულის ადგილი, სადაც შესაძლებელია იარაღების, სათადარიგო ნაწილების, ბენზინის კონტეინერის შენახვა, ასევე მეთევზის პირადი ნივთები.

პროპელზე მომუშავე ინსტალაცია მოითხოვს უფრო სერიოზულ მიდგომას, ვიდრე კაბინის და კორპუსის აწყობა. პროპელერის დასატრიალებლად, ძრავის უმეტესი ნაწილი აღებულია IZH-56 მოტოციკლიდან. პროპელერის ლილვი დამონტაჟებულია საკისრზე, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოზე.

ძრავა დამონტაჟებულია ხის ფირფიტაზე ორი სამაგრით და ოთხი საყრდენით. ფირფიტას აქვს ზომები 385x215x40 მმ. მიზანშეწონილია დაფა ორივე მხრიდან დაფაროთ პლაივუდით, 5 მმ სისქით. დურალური კუთხეები მიმაგრებულია ბრეკეტების ფეხებზე.

რათა დაარეგულიროთ V-ღამრის გადაცემათა კოლოფიხრახნებზე, არხებსა და ფირფიტას შორის არის პლაივუდის ან PCB-სგან დამზადებული ფირფიტა. ძრავის გაგრილება ხდება ვენტილატორით, რომელიც დამაგრებულია ამწეზე სამაგრის საშუალებით.

შასის დაყენება არის 2 წინა ეტაპის გაგრძელება. პლაივუდი, 10 მმ სისქის, ემსახურება თხილამურებს. მათ გასაძლიერებლად გამოიყენება სქელი ბარი და ზედა ნაწილითხილამურები დაფარულია უჟანგავი ფოლადით. მთელი სათხილამურო მექანიზმი მიმაგრებულია სხეულზე M6 ხრახნებით.

სათხილამურო დიზაინი ასევე შედგება ქვემოდან, რომელიც დამზადებულია 8 მმ დიამეტრის მილისგან. მილი ბოლოებში გაბრტყელებულია. მილი ფიქსირდება სამაგრის შუა ნაწილში "ღორის" ქვეშ. ქვედა ნაწილები საშუალებას აძლევს თოვლმავალს შეინარჩუნოს სტაბილურობა მოსახვევის დროს.

თხილამურების წინა მხარე იხრება. ამისთვის თხილამურს ათავსებენ მდუღარე წყალში (მხოლოდ იმ ნაწილს, რომელიც მოსახვევს საჭიროებს) და ხელსაწყოს (slipway) დახმარებით ახვევენ. თხილამურების წინა ნაწილის ფორმაში შესანარჩუნებლად, დამონტაჟებულია ლითონის ფირფიტა. სათხილამურო წყარო ხისგანაა დამზადებული და სამი ნაწილისგან შედგება.

ქვედა ნაწილი დამზადებულია არყისგან, რომლის ზომებია 25x130x1400 მმ. მასზე მიმაგრებულია ნახევრადღერძი. ზედა და შუა ნაწილები ფიჭვისაა. ერთად ისინი დაკავშირებულია M8 ჭანჭიკებით და დურალუმინის ფურცლებით. თხილამურების წინა ნაწილში არის სპეციალური ამორტიზატორი, რომელიც აფერხებს თხილამურს თოვლში ჩაღრმავებას მართვისას. იგი დამზადებულია რეზინისგან. უკანა ნაწილითოვლმავალი უკვე მძიმეა და აღკაზმულობასთან ერთად თხილამურები ყოველთვის ზევით არის მიმართული.

თოვლმავალის მოძრაობის აჩქარება ხდება შესაბამისი პედლების დაჭერით, ხოლო მოძრაობის მიმართულების შეცვლა საჭის სვეტის საშუალებით.

იმისათვის, რომ თოვლმავალის მუშაობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეგექმნათ, უმჯობესია აიღოთ მზა პროპელერი, რადგან ძალიან რთულია მისი დამზადება, განსაკუთრებით პირველად.

ნებისმიერ მანქანას უნდა ჰქონდეს რამდენიმე სავალდებულო ინსტრუმენტი, როგორიცაა სიჩქარის საზომი, ტაქომეტრი, ამპერმეტრი და ანთების ჩამრთველი. საწვავის ლიანდაგი ასევე გააკეთებს ხრიკს. ყველა ძირითადი მოწყობილობა დამონტაჟებულია PCB-სგან დამზადებულ წინა პანელზე.

შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე დამატებითი მოწყობილობები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რაიმე აზრი მაინც არსებობს. მაგალითად, GPS ნავიგატორი, რომელიც შეიძლება დაგჭირდეთ, თუ გზა გრძელი და უცნობი ადგილებია.

კაბინას ასევე უნდა ჰქონდეს კარბუტერის ჰაერისა და დროსელის ბერკეტი. მიზანშეწონილია დააყენოთ უკანა ხედვის სარკე კაბინის მარცხენა მხარეს, ხოლო ვიზორი კაბინის თავზე.

ეს დიზაინი ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი დიზაინი. აქ გამოყენებული ძრავა არის ჯაჭვის ხერხი. მიუხედავად მისი სიმარტივისა, ასეთი თოვლმავალი ნაკლებად სავარაუდოა - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გაბედოს თევზაობა.

შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის გჭირდებათ ძრავა, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 12 ცხ.ძ., ხოლო ძრავის სიმძლავრე ჯაჭვის ხერხიდან არის მხოლოდ 4 ცხ.ძ. ინსტალაციის პრინციპი იგივეა, რაც პირველ შემთხვევაში.

თუ წყალსაცავი არ არის შორს, სულ რამდენიმე კილომეტრში, მაშინ შეგიძლიათ სათევზაოდ წახვიდეთ ასეთ თოვლმავლებზე, აღჭურვათ სათევზაო ხელსაწყოების გადასაადგილებლად.

ისეთი დიზაინი, როგორიც არის თოვლის მანქანა, მოითხოვს განსაკუთრებული ყურადღება, ვინაიდან არსებობს მბრუნავი ნაწილი, რომელიც პოტენციურ საფრთხეს უქმნის სხვებს. ეს ნაწილი არის მბრუნავი პროპელერი ან, როგორც მას უწოდებენ, პროპელერი. იმისათვის, რომ ადამიანი არ მოხვდეს მისი ბრუნვის არეში და არ დაშავდეს, ის უნდა იყოს დამალული სპეციალურ გარსაცმში. გარდა იმისა, რომ ეს გარსაცმები დაიცავს სხვებს, ის ასევე დაიცავს თავად ხრახნებს უცხო საგნებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ მისი უბრალოდ გატეხვა.

მუშაობის პროცესში მკაცრად უნდა იყოს დაცული ნახაზებში მოცემული ყველა განზომილება. თვითდამზადება დიდ სიფრთხილეს მოითხოვს: აუცილებელია თითოეული ჭანჭიკიანი კავშირის შემოწმება, განსაკუთრებით თხილამურებზე, რადგან ისინი განიცდიან ძირითად დატვირთვას.

ექსპლუატაციის დროს რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ დამაგრების წერტილები, ისევე როგორც თავად პროპელერი დეფექტებისთვის. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნორმალური მუშაობაძრავა, საწვავის და ზეთის დონის არსებობისთვის. ეს არის ერთადერთი გზა უპრობლემოდ მუშაობის იმედი. ხელნაკეთი მოწყობილობა, განსაკუთრებით თუ ის განკუთვნილია გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

თოვლმავლებს შეუძლიათ მეთევზეს ცხოვრება გაუადვილონ და ძალიან მნიშვნელოვნად, განსაკუთრებით თოვლიან ადგილებში. ეს არის ერთადერთი ავტომობილი, გარდა თოვლმავალისა, რომელსაც ასეთ პირობებში იოლად შეუძლია დიდი მანძილის გავლა.

თოვლმავალი უნიკალური სატრანსპორტო საშუალებაა, ამ ტიპის ტრანსპორტი თოვლზე გადაადგილების უნარით არ არის თანაბარი. ამიტომ, ისინი ითვლება შეუცვლელ იარაღად ნებისმიერი მეთევზესთვის. დიზაინის მხრივ, ეს არის თოვლზე მოცურებული მანქანა, რომელიც ამოძრავებს თვითმფრინავის პროპელერით, რომელიც ამოძრავებს ბენზინის ძრავას.

სასწავლებლებს შეუძლიათ 150 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, რაც უდავო უპირატესობაა თოვლმავალებთან შედარებით. კაბინა და რბილი საკიდარი, თოვლმავალი შეიძლება იყოს ყველაზე კომფორტული მანქანა მანქანის შემდეგ. მაგრამ მანქანა არ გადავა თოვლით დაფარულ გაუვალ ადგილებში.

ერთი შეხედვით, ყველაფერი ძალიან რთულია, მაგრამ თუ ამას დააკვირდებით, მაშინ არანაირი სირთულე არ არის და შესაძლებელია თოვლის სასწავლებელი თავად გააკეთოთ იმპროვიზირებული საშუალებებიდან, დიდი ძალისხმევის დახარჯვის გარეშე.

თოვლმავალი, ფაქტობრივად, ჯაჭვის ხერხია, მაგრამ შედარებით დაბალი სიმძლავრის პირობებში, შესაძლებელია მაღალი სიჩქარის განვითარება. Მაგალითად:

• ძრავის სიჩქარე - 4700.
• სიმძლავრე - 15 HP
• პროპელერის მაქსიმალური ძალა არის 62 კგ.
• ხრახნის დიამეტრი 1300 მმ.
• პროპელერის რევოლუციების უდიდესი რაოდენობაა 2300.
• გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი არის 1,85.
• მორბენალთა ფართობი 0,68 კვადრატული მეტრია.
• საწვავის ავზის მოცულობა 40-50 ლიტრია.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 40-50 კმ/სთ.
• თოვლზე ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 50-70 კმ/სთ.
• ყველაზე მაღალი სიჩქარე თოვლში, ღია სივრცეებში - 70-80 კმ/სთ.
• თოვლის ქერქზე ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 100-110 კმ/სთ.
• მაქსიმალური წონა (მძღოლის გარეშე) - 90,7 კგ.
• მაქსიმალური დატვირთული წონა - 183 კგ.

ტვირთამწეობა არის სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა მგზავრებითა და საბრძოლო მასალებით. თოვლმავალს შეუძლია 5-მდე ადამიანის განთავსება. ამიტომ, სრული აღჭურვისას, ავტომობილის წონა შეიძლება მიაღწიოს 300 კგ-ს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თოვლმავალი არის ტრანსპორტის საკმაოდ ტევადი სახეობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ხალხი და საქონელი დიდ მანძილზე თოვლის მთლიანი საფარის პირობებში. ისინი შესაძლოა შეუცვლელი იყოს თევზაობის ან ნადირობის პირობებშიც.

მოძრაობის დიაპაზონი

თუ მანქანა აღჭურვილია არა მძლავრი ძრავით, მაშინ ერთი ავზი 40 ლიტრიანი ტევადობით საკმარისია 300 კმ-მდე გასავლელად.

საწვავის მიწოდება

როგორც წესი, დამონტაჟებულია სტანდარტული ავზი 40-50 ლიტრიანი. გარდა ამისა, გზაზე თქვენ უნდა აიღოთ კონტეინერი საწვავით, 20 ლიტრი მოცულობით. ეს საწვავი საკმარისია საწვავის შევსების გარეშე მნიშვნელოვანი მანძილის დასაფარად. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა სწორად გამოთვალოთ საწვავის მიწოდება, რადგან თოვლით დაფარულ უდაბნოში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება საწვავის შევსება.

თოვლმავლებს შეუძლიათ 50 კმ/სთ-მდე აჩქარება ჩვეულებრივ შეფუთულ თოვლზე, ხოლო 80 კმ/სთ-მდე ხელუხლებელ, ხანგრძლივ თოვლზე. მყარი ქერქის არსებობა სტრუქტურას საშუალებას აძლევს აჩქარდეს 110 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით არის გადაბრუნების საშიშროება, ვინაიდან თოვლმავალის სტაბილურობა დაქვეითებულია.

მუხრუჭების მშენებლობა და ძრავის გაშვება

იმის გამო, რომ თოვლმავალი ექსკლუზიური ტრანსპორტია, სამუხრუჭე სისტემა შორს არის კლასიკური დიზაინისგან. მუხრუჭების დიზაინი წააგავს ერთგვარ საფხეხებს, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა თხილამურების ბოლოებზე. ისინი მართავენ კაბელები სამუხრუჭე პედლებიდან. პედლების დაჭერისას საფხეკები ქვევით ეშვებიან, რაც თოვლმავალის მოძრაობას ანელებს.

ზამთარში მეთევზეებისთვის თოვლმავლები ისეთივე სასარგებლოა, როგორც ნავი ზაფხულში, თუმცა ზაფხულში წყალსატევზე შორს ვერ წახვალ. და, მიუხედავად ამისა, თოვლმავალზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოხვდეთ ნებისმიერი წყალსაცავის ცენტრში, ძლიერი ყინულის თანდასწრებით. თუმცა, თუ მანქანას შევადარებთ, მაშინ თოვლმავალით შესაძლებელია იქ მოხვედრა ღრმა თოვლის გავლით, რაც მანქანით შეუძლებელია. გარდა ამისა, ყინულის სისქე გარკვეულწილად ნაკლებია საჭირო, რადგან თოვლმავალი გაცილებით მსუბუქია.

როგორ გააკეთოთ თოვლის მანქანა საკუთარი ხელით

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თოვლის მანქანის დამზადება არც ისე რთულია, თუმცა მოგიწევთ დროულად შენახვა, ხელსაწყოები, სამუშაოს მასალები და ნახატები. ამავდროულად, აუცილებელია სიზუსტის დაცვა წარმოებაში, რადგან აქ წინა პლანზეა წამოწეული ფიზიკისა და აეროდინამიკის კანონები. ასეთ ცოდნაზე იქნება დამოკიდებული ყველა ერთეულის მაღალი ხარისხის მუშაობა, რაც ნიშნავს ავტომობილის გამძლეობას.

ისინი იწყებენ თოვლმავალის დამზადებას კორპუსის დამზადებით, რომელიც შედგება ჩარჩოსა და კანისგან. იმისათვის, რომ ჩარჩოს მნიშვნელოვანი სიმტკიცე ჰქონდეს, დიზაინში მოცემულია ორი სპარსი. მათ აქვთ შემდეგი ზომები: 35x35x2350 მმ. მათ გარდა დიზაინში შევიდა დენის სტრინგები 5 ცალი ოდენობით, ზომები 20x12x2100 მმ. გარდა ამისა, სხეულს აქვს წინა განყოფილება და კუპე უკანა მხარეს, სადაც ძრავა უნდა განთავსდეს. კორპუსი უნდა იყოს აეროდინამიკური, ამიტომ წინ აქვს კონუსური.

მთელი კორპუსი, მთელ სიგრძეზე, გამაგრებულია ოთხი ჩარჩოთი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე. ისინი მზადდება მყარი პლაივუდისგან, 10 მმ სისქით. ჩარჩოებს, მეტი საიმედოობისთვის, განსაკუთრებით ფართო, აქვს განივი გამაგრება სპეციალური სხივებით.

უპირველეს ყოვლისა, დამონტაჟებულია ქვედა ჩარჩო, რომელზეც დამონტაჟებულია ჩარჩოები. აქვე დამონტაჟებულია სპაისერები, რომლებიც ჩარჩოებს კუთხეებით ამაგრებენ. ამის შემდეგ, სტრინგები მიმაგრებულია. ჩარჩო წებოვანია კაზეინის წებოთი. სახსრები ფიქსირდება მარლით, რის შემდეგაც ეს ადგილები უხვად არის გაჯერებული წებოთი. ასევე შესაძლებელია სხვა ვარიანტიც: ჯერ სახვევი წებოთი გაჟღენთილია, შემდეგ კი შეერთების წერტილებს ახვევენ.

კორპუსი დაფარულია პლაივუდის ფურცლებით, ზემოდან კი დამონტაჟებულია დურალუმინის გარსი. მძღოლის სავარძელი ასევე შეიძლება დამზადდეს პლაივუდისგან ან ქარხნულად დაყენებული პლასტმასისგან. უკანა მხარეს, სავარძლის უკან, არის საბარგულის ადგილი, სადაც შესაძლებელია იარაღების, სათადარიგო ნაწილების, ბენზინის კონტეინერის შენახვა, ასევე მეთევზის პირადი ნივთები.

პროპელზე მომუშავე ინსტალაცია მოითხოვს უფრო სერიოზულ მიდგომას, ვიდრე კაბინის და კორპუსის აწყობა. პროპელერის დასატრიალებლად, ძრავის უმეტესი ნაწილი აღებულია IZH-56 მოტოციკლიდან. პროპელერის ლილვი დამონტაჟებულია საკისრზე, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოზე.

ძრავა დამონტაჟებულია ხის ფირფიტაზე ორი სამაგრით და ოთხი საყრდენით. ფირფიტას აქვს ზომები 385x215x40 მმ. მიზანშეწონილია დაფა ორივე მხრიდან დაფაროთ პლაივუდით, 5 მმ სისქით. დურალური კუთხეები მიმაგრებულია ბრეკეტების ფეხებზე.

იმისათვის, რომ შესაძლებელი იყოს V-ღამრის გადაცემის მორგება ხრახნიანზე, არხებსა და ფირფიტას შორის მოთავსებულია პლაივუდის ან ტექსტოლიტის ფირფიტა. ძრავის გაგრილება ხდება ვენტილატორით, რომელიც დამაგრებულია ამწეზე სამაგრის საშუალებით.

შასის დაყენება არის 2 წინა ეტაპის გაგრძელება. პლაივუდი, 10 მმ სისქის, ემსახურება თხილამურებს. მათ გასაძლიერებლად გამოიყენება უფრო სქელი სხივი, ხოლო თხილამურების ზედა ნაწილი დაფარულია უჟანგავი ფოლადით. მთელი სათხილამურო მექანიზმი მიმაგრებულია სხეულზე M6 ხრახნებით.

სათხილამურო დიზაინი ასევე შედგება ქვემოდან, რომელიც დამზადებულია 8 მმ დიამეტრის მილისგან. მილი ბოლოებში გაბრტყელებულია. მილი ფიქსირდება სამაგრის შუა ნაწილში "ღორის" ქვეშ. ქვედა ნაწილები საშუალებას აძლევს თოვლმავალს შეინარჩუნოს სტაბილურობა მოსახვევის დროს.

თხილამურების წინა მხარე იხრება. ამისთვის თხილამურს ათავსებენ მდუღარე წყალში (მხოლოდ იმ ნაწილს, რომელიც მოსახვევს საჭიროებს) და ხელსაწყოს (slipway) დახმარებით ახვევენ. თხილამურების წინა ნაწილის ფორმაში შესანარჩუნებლად, დამონტაჟებულია ლითონის ფირფიტა. სათხილამურო წყარო ხისგანაა დამზადებული და სამი ნაწილისგან შედგება.

ქვედა ნაწილი დამზადებულია არყისგან, რომლის ზომებია 25x130x1400 მმ. მასზე მიმაგრებულია ნახევრადღერძი. ზედა და შუა ნაწილები ფიჭვისაა. ერთად ისინი დაკავშირებულია M8 ჭანჭიკებით და დურალუმინის ფურცლებით. თხილამურების წინა ნაწილში არის სპეციალური ამორტიზატორი, რომელიც აფერხებს თხილამურს თოვლში ჩაღრმავებას მართვისას. იგი დამზადებულია რეზინისგან. თოვლმავალის უკანა მხარე უკვე მძიმეა და აღკაზმულობასთან ერთად თხილამურები ყოველთვის ზევით არის მიმართული.

თოვლმავალის მოძრაობის აჩქარება ხდება შესაბამისი პედლების დაჭერით, ხოლო მოძრაობის მიმართულების შეცვლა საჭის სვეტის საშუალებით.

იმისათვის, რომ თოვლმავალის მუშაობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეგექმნათ, უმჯობესია აიღოთ მზა პროპელერი, რადგან ძალიან რთულია მისი დამზადება, განსაკუთრებით პირველად.

ნებისმიერ მანქანას უნდა ჰქონდეს რამდენიმე სავალდებულო ინსტრუმენტი, როგორიცაა სიჩქარის საზომი, ტაქომეტრი, ამპერმეტრი და ანთების ჩამრთველი. საწვავის ლიანდაგი ასევე გააკეთებს ხრიკს. ყველა ძირითადი მოწყობილობა დამონტაჟებულია PCB-სგან დამზადებულ წინა პანელზე.

თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე დამატებითი მოწყობილობა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რაიმე აზრი მაინც გაქვთ. მაგალითად, GPS ნავიგატორი, რომელიც შეიძლება დაგჭირდეთ, თუ გზა გრძელი და უცნობი ადგილებია.

კაბინას ასევე უნდა ჰქონდეს კარბუტერის ჰაერისა და დროსელის ბერკეტი. მიზანშეწონილია დააყენოთ უკანა ხედვის სარკე კაბინის მარცხენა მხარეს, ხოლო ვიზორი კაბინის თავზე.

ეს დიზაინი ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი დიზაინი. აქ გამოყენებული ძრავა არის ჯაჭვის ხერხი. მიუხედავად მისი სიმარტივისა, ასეთი თოვლმავალი ნაკლებად სავარაუდოა - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გაბედოს თევზაობა.

შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის გჭირდებათ ძრავა, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 12 ცხ.ძ., ხოლო ძრავის სიმძლავრე ჯაჭვის ხერხიდან არის მხოლოდ 4 ცხ.ძ. ინსტალაციის პრინციპი იგივეა, რაც პირველ შემთხვევაში.

თუ წყალსაცავი არ არის შორს, სულ რამდენიმე კილომეტრში, მაშინ შეგიძლიათ სათევზაოდ წახვიდეთ ასეთ თოვლმავლებზე, აღჭურვათ სათევზაო ხელსაწყოების გადასაადგილებლად.

ისეთი დიზაინი, როგორიც არის თოვლმავალი, განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან არის მბრუნავი ნაწილი, რომელიც პოტენციურ საფრთხეს უქმნის სხვებს. ეს ნაწილი არის მბრუნავი პროპელერი ან, როგორც მას უწოდებენ, პროპელერი. იმისათვის, რომ ადამიანი არ მოხვდეს მისი ბრუნვის არეში და არ დაშავდეს, ის უნდა იყოს დამალული სპეციალურ გარსაცმში. გარდა იმისა, რომ ეს გარსაცმები დაიცავს სხვებს, ის ასევე დაიცავს თავად ხრახნებს უცხო საგნებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ მისი უბრალოდ გატეხვა.

მუშაობის პროცესში მკაცრად უნდა იყოს დაცული ნახაზებში მოცემული ყველა განზომილება. თვითდამზადება დიდ სიფრთხილეს მოითხოვს: აუცილებელია თითოეული ჭანჭიკიანი კავშირის შემოწმება, განსაკუთრებით თხილამურებზე, რადგან ისინი განიცდიან ძირითად დატვირთვას.

ექსპლუატაციის დროს რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ დამაგრების წერტილები, ისევე როგორც თავად პროპელერი დეფექტებისთვის. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის ნორმალურ მუშაობას, საწვავის არსებობას და ზეთის დონეს. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ დაითვალოთ საშინაო მოწყობილობის უპრობლემოდ მუშაობა, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ის განკუთვნილია გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

თოვლმავლებს შეუძლიათ მეთევზეს ცხოვრება გაუადვილონ და ძალიან მნიშვნელოვნად, განსაკუთრებით თოვლიან ადგილებში. ეს არის ერთადერთი ავტომობილი, გარდა თოვლმავალისა, რომელსაც ასეთ პირობებში იოლად შეუძლია დიდი მანძილის გავლა.

ინტერესი თოვლის მანქანების მიმართ, როგორც ინდივიდუალური საშუალებამოძრაობა ზამთრის გამავლობისა და სპორტის სახეობებზე საავტომობილო ტექნოლოგიადიდი ხნის განმავლობაში იჩენდა თავს. მაგრამ ისეთი მასიური ჰობი, როგორიც ახლაა, სამოყვარულო თოვლმავლების ჰობი, უდავოდ, ხელი შეუწყო ზოგადი ზრდით ტექნიკური დონეახალგაზრდობა. სრული ინფორმაციისგან შორს, 1968 წლიდან მოყვარულთა მიერ აშენებული თოვლმავლების რაოდენობა თითქმის გაორმაგდა.

როდესაც ძრავა ... მუხრუჭებს

Ბევრნი არიან დასახლებებიჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც არის რამდენიმე ეგზემპლარი 25-35 თოვლმავალი. ისინი აშენებულია არა მხოლოდ ინდივიდუალური მოყვარულების მიერ. ისინი იქმნება სასკოლო ტექნიკურ წრეებში, პიონერთა სახლებსა და სასახლეებში, ქალაქის სადგურებზე ახალგაზრდა ტექნიკოსები, პროფესიულ სასწავლებლებში.

თოვლის მანქანის შექმნაზე დიდი დამუხრუჭებაა ის, რომ ჩვენი ინდუსტრია არ აწარმოებს სპეციალური ძრავებიადაპტირებულია პროპელერთან მძიმე სამუშაოდ კლიმატური პირობებიჩრდილოეთი თავისით დაბალი ტემპერატურა... არსებული მოტოციკლეტის ძრავები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება თვითნაკეთ თოვლმავალებზე, არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს შედარებით დაბალი სიმძლავრე... მაშასადამე, ძრავები ჩვეულებრივ დაწყვილებულია (ნახ. 1) ან ადაპტირებულია ორად, ან თუნდაც სამად ერთ ან ორ პროპელეზე მუშაობისთვის (ნახ. 2).

ბოლო დროს შეინიშნება ძრავების შექმნის ტენდენცია საკუთარი დიზაინი... მათ. როგორც წესი, ისინი კეთდება სერიული ნაწილებისა და შეკრებების საფუძველზე.

ეს ძრავები (ნახ. 3) ხშირად განსხვავდება ორიგინალური განლაგებით, მაღალი სიმძლავრედა სამუშაოდ ვარგისიანობა ზამთრის პირობები... რედაქტორების მიერ ჩატარებულმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ახლა თოვლმავლების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 8% აღჭურვილია სახლში დამზადებული ძრავებით. ასევე უნდა აღინიშნოს გამოყენებული თოვლმავალის ძრავების სიმძლავრის მნიშვნელოვანი მატება: მათი 24,5% არის საკუთარი დიზაინის ან მოტოციკლეტის ტიპის M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350. ტევადობა 20 ლიტრზე მეტი. თან.; 4.2% - ავტომობილები, 40-დან 70 ლიტრამდე ტევადობით. თან.; ხოლო 7,2% - ძველი თვითმფრინავის ძრავებიტიპი M-11, AI-14, Walter-Minor და ა.შ.

ესთეტიკა და კომფორტი

რედაქტორების ხელთ არსებული მასალების გაანალიზება თოვლმავლებზე სამოყვარულო მშენებლობა, მინდა აღვნიშნო, რომ ბოლო დროს საგრძნობლად გაიზარდა სტრუქტურების ტექნიკური კულტურა, მეტი ყურადღება დაეთმო ესთეტიკას (სურ. 4), კომფორტს, გარე გაფორმებამათი. თუ 10 წლის წინ, თოვლის მანქანების უმეტესობა აშენდა შესაბამისად უმარტივესი სქემა, კორპუსის გარეშე, რომელიც იცავს მძღოლს და მგზავრს შემომავალი ჰაერის ნაკადისა და თოვლის მტვრისგან, ახლა მანქანების 55% მზადდება ნახევრად დახურული ძარღვებით, ხოლო 20%-ზე მეტი სრულად დახურული ძარით. უფრო მეტიც, ამ მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ გამარტივებული კორპუსი და ძრავის მონტაჟი (ნახ. 5 და 6).

მოტოციკლეტის სქემის მიხედვით აწყობილია თოვლმავლების მხოლოდ 3,6%, რაც ყველაზე მომგებიანია დაბალი სიმძლავრის მანქანებისთვის.

სავალი ნაწილის სამსათხილამურო სისტემა კვლავ ჭარბობს: მასზე აშენებულია ცნობილი თოვლის მანქანების 73,5%. ოთხთხილამურებიანი მანქანების რაოდენობა 1965-1966 წლებთან შედარებით 10-დან 10%-მდე გაიზარდა. ოთხი სათხილამურო წრე უფრო შრომატევადია, მაგრამ უზრუნველყოფს უკეთესი საზღვაო შესაძლებლობებიციგები ფხვიერ თოვლზე და კარგი სტაბილურობაუხეში რელიეფზე მოძრაობისას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით მოსახვევის დროს.

მოყვარულები იყენებენ ძირითადად ორპირიან ხის ბლოკის პროპელერებს თავიანთ სლაიდებზე, ანუ დამზადებულია მყარი ზოლისგან ან ბლანკისგან, წებოვანი ცალკეული თხელი დაფებიდან - დრეკისგან.

თოვლმავლების მხოლოდ 5,5% არის აღჭურვილი სამ ან ოთხპირიანი პროპელერებით; პროპელერების 3,5% დამზადებულია ლითონის პირებით და ამდენივე ცვლადი სიმაღლის პირებით (როდესაც ძრავა არ მუშაობს).

პროპელერები ძალიან ცოტაა (1%-ზე ნაკლები) - პირების შეტევის კუთხის ცვლილებით, როდესაც მანქანა მოძრაობს (ჩვენმა ჟურნალმა აცნობა მკითხველს ასეთი პროპელრების შესახებ - იხილეთ No5 1969 და No2 1972). თოვლის მანქანების დაახლოებით 40% აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით; გადაცემათა კოლოფების 25,8% დამზადებულია ჯაჭვისგან, დანარჩენი არის V-ღამური და გადაცემათა კოლოფი.

ქვემოთ მოცემულია მოკლე ინფორმაციამკითხველთა ფართო სპექტრისთვის საინტერესო სამოყვარულო თოვლის მანქანის შესახებ.

ვ ქალაქი მოსკოვის მახლობლადჟელეზნოდოროჟნიში მრავალი წელია მუშაობს თოვლმავლების მოყვარული დიზაინერების ჯგუფი. ი. ლუკინმა, ვ. მაშენკიმ, ს. კუზნეცოვმა და მათმა ახალგაზრდა ასისტენტებმა შექმნეს და წარმატებით მოღვაწეობდნენ მთელი ხაზისაინტერესო მანქანები.

სამი თხილამურები? ოთხი?

ი.ლუკინმა ააგო და გამოსცადა პირველი თოვლმავლები 1969/70 წლის ზამთარში. მათ ჰქონდათ არასაკმარისად სტაბილური სამსათხილამურო წრე. დიზაინერმა მანქანა ოთხ თხილამურზე გადააკეთა (იხ. ჩანართი). მან დაამონტაჟა წინა, სამართავი თხილამურები სხეულზე დამაგრებულ მილისებურ ტრასაზე, რაც მათ უზრუნველყოფდა ზამბარის ბალიშით. სათხილამურო დაკიდების წერტილის დაბალი წერტილი (თითქმის ძირში) უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას და მნიშვნელოვნად ზრდის აპარატის უნარს რბილ ქალწულ თოვლზე.

სათხილამურო ძირები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რაც ასევე ხელს უწყობს თოვლმავალის ტარების ხარისხის გაუმჯობესებას.

აპარატის სტაბილურობის გაზრდა ასევე მიიღწევა მისი სიმძიმის ცენტრის შემცირებით. M-72 მოტოციკლის ძრავა განთავსებულია სხეულის ჩარჩოზე ქვედა უკანა ნაწილში სპეციალურ დანაყოფებზე. ძრავას აქვს მაგნიტო და საავტომობილო ბენზინის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს კამერის ლილვი, ამოძრავებს ლილვიდან V-ღამრით. პროპელერი... ამ უკანასკნელზე დაყენებულია 26 მმ დიამეტრის საბურველი, ხოლო კამერის როლიკზე 80 მმ დიამეტრი. მაგნიტო დამონტაჟებულია კარკასის საფარზე, სადაც მდებარეობს ძრავიდან ამოღებული ანთების დისტრიბუტორი.

ძრავიდან პროპელერის ლილვამდე გადაცემა ხდება ორი პარალელური V-ღვერით. ეს გამორიცხავს ღვედის ცურვას გადაცემის დროს სრული ძალაუფლება... ძრავის ლილვის ღერძი Ø 130 მმ დამზადებულია დურალუმინისგან. ამოძრავებული ღობე Ø 260 მმ დამაგრებულია პროპელერის ლილვზე.

ლილვი თავისთავად არის ამომწურავი პილონზე, ორ რადიალურ ბურთულ საკისრზე და ერთ საყრდენზე.

მამოძრავებელი და ამოძრავებული ბორბლების გადაცემათა კოეფიციენტი არის 1: 2, რამაც შესაძლებელი გახადა პროპელერის დამზადება გაზრდილი ბიძგით. იგი მზადდება არყის ბარისგან.

ამჟამად ი.ლუკინი მუშაობს უფრო მძლავრ ორცილინდრიან ძრავზე.

ს.კუზნეცოვი თოვლმავლებით ჯერ კიდევ მერვე კლასის მოსწავლედ დაინტერესდა. საინტერესოა, რომ მისი პირველი დიზაინი ასევე იყო სამთხილამურო, ერთ ადგილიანი მანქანა IZH-49 მოტოციკლის ძრავით. ძრავა განლაგებული იყო უკანა მხარეს, ზემოდან, მილის შედუღებულ ჩარჩოზე; პროპელერი დაყენებული იყო პირდაპირ ბორცვზე crankshaftძრავა. ძრავა აღჭურვილი იყო KATEK მოდულური მაგნიტით.

ს.კუზნეცოვის მიერ 1972 წელს შექმნილი მეორე დიზაინი (სურ. 7), იგივე ძრავით, აშენდა მოტოციკლეტის სქემით. ეს არის ერთადგილიანი მანქანა ნახევრად დახურული კორპუსით. მასზე არსებული ძრავა განლაგებული იყო ბოლოში, განივი სხივზე, პროპელერის ლილვზე გადაცემით ორი V-ღვედით.

ეს დიზაინი საინტერესოა იმით, რომ პროპელერების მთელი ჯგუფი იყო ადვილად მოსახსნელი ერთეული. ზაფხულში დემონტაჟი და წყალზე გამოიყენებოდა ყოველგვარი ცვლილების გარეშე.

პროპელერი დამზადებულია ხის მყარი ბლოკისგან, პირების ბოლოებზე სწორი ჭრილებით. პროპელერის ლილვი დამონტაჟებულია ბურთის საკისრებიდამონტაჟებულია ჩარჩოზე შედუღებული სპეციალურ სლოტებში.

თოვლმავალის კორპუსი აწყობილია წებოთი და ხრახნებით 20x20 მმ ზოლებიდან, დაფარული პლაივუდით 2 მმ სისქით. უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია განივი დაფა, რომელიც ემსახურება ძრავის სამონტაჟო ფრჩხილებს, პროპელერის ჩარჩოს და სათხილამურო საკიდის ჯვარედინი მილს.

თოვლმავალის თხილამურები აღჭურვილია ფოლადის ძირებით და აქვთ ქვედაბოლოები სტაბილური მგზავრობის უზრუნველსაყოფად.

ს.კუზნეცოვის ტექნიკური შემოქმედების შემდეგი ეტაპი არის თოვლმავალი ორი IZH-49 ძრავით, რომელსაც ერთი პროპელერი ამოძრავებს.

აეროსანი "სვერჩოკი" და "კუპავნა"

მაგრამ ვშივცევები, რომლებიც ცხოვრობენ მოსკოვის რეგიონში, აშენებენ თოვლმავალებს მთელი ოჯახით: კუზმა აფანასიევიჩ ვშივცევი არის ოჯახის უფროსი, მისი ცოლი და მისი ვაჟი, სკოლის მოსწავლე.

დასაწყისი ჩაეყარა სასწავლებელს, ასევე სამსათხილამურო წრეს. მათ გამოიყენეს ძრავა პირველი Zaporozhets მანქანისგან. ძრავა განლაგებული იყო ზევით, პროპელერი კი პირდაპირ ამწე ლილვის საყრდენზე იყო დამონტაჟებული. პროპელერი იყო სამფრთიანი, ლითონის, თითოეული პირი თავისი ხრახნიანი ღეროთი იყო ხრახნიანი ბუჩქის ბუდეში და დამაგრებული იყო საკეტით. ამან შესაძლებელი გახადა, საჭიროების შემთხვევაში, პირების კუთხეების შეცვლა.

მანქანის კორპუსი დამზადებულია ძველი მოტოციკლეტის გვერდითი კარისგან. თოვლმავლებს კარგი ჰქონდათ მართვის შესრულება, მაგრამ სიმძიმის ცენტრის მაღალი მდებარეობა მათ არასტაბილურს ხდიდა.

ამიტომ 1972-1973 წლებში კ.ვშივცევმა დაამზადა ახალი, ორადგილიანი თოვლმავალი „სვერჩოკი“ (სურ. 8). მათზე ძრავა იგივეა, მაგრამ გადაადგილებულია და ფიქსირდება კორპუსის ჩარჩოზე. პროპელერი ამოძრავებს სამი V-ღვერით. თავად პროპელერიც შეიცვალა: ორპირიანი გახდა.

თოვლმავალი "სვერჩოკი" ორიგინალურია იმით, რომ ის შეიძლება სწრაფად გადაიქცეს საჰაერო მანქანად: მას აქვს 4 ბორბალი არა. დიდი დიამეტრი, რომელზედაც, ფაქტობრივად, დებენ თხილამურებს, რომლებსაც აქვთ ამისთვის სპეციალური ბუდეები და ბორბლების ღერძზე ამაგრებენ.

მანქანის დაბალი პოზიცია უზრუნველყოფს მას კარგ სტაბილურობას და საშუალებას აძლევს მას თავისუფლად გადაადგილდეს უხეში რელიეფზე გადაბრუნების შიშის გარეშე. თოვლმავალმა „სვერჩოკმა“ მონაწილეობა მიიღო ზელენოგრადის ზამთრის არდადეგებში და მიიპყრო აქციის მრავალი მონაწილის ყურადღება.

თავისუფალ დროს მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ კუპავნას პ.სემკინს უყვარს თოვლმავალში სირბილი. ასეთ გასეირნებას ის საუკეთესო დასვენებად მიიჩნევს.

მისი თოვლის მანქანები არის ერთჯერადი, სამთხილამურები (იხ. ჩანართი).

სათხილამურო წინა და უკანა საკიდები თავდაპირველად დამზადებულია. ისინი შედგება მოძრავი როკერის ჩარჩოებისგან ზამბარის ამორტიზატორებით. შეჩერების ეს სქემა ეხმარება სასწავლებელს გაშვებაში, მაშინაც კი, თუ თხილამურები გაყინულია. სათხილამურო წინდების თოვლში ჩაღრმავების თავიდან ასაცილებლად მათ და საქანელ ჩარჩოს შორის მოთავსებულია დასაბრუნებელი ზამბარები. თოვლმავალზე გათვალისწინებულია პროპელერის დამცავი რელსები.

ორცილინდრიანი ორ ტაქტიანი ძრავაავითარებს სიმძლავრეს 16 ლიტრი. წმ., აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით გადაცემათა კოეფიციენტი 1: 3. ძრავა განლაგებულია მილის ქვეშ მოტორის ჩარჩოზე ზედა, კორპუსის უკანა კიდეზე. პროპელერი არის ხის, ბლოკის, დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ლილვზე გასაღებზე.

თოვლმავალის კორპუსი არის ნახევრად დახურული, გამარტივებული, აქვს საქარე მინა... სტრუქტურის მშრალი წონა მხოლოდ 96 კგ. ციგები ფუნქციონირებს 1965 წლიდან.

თვითმფრინავის მსგავსად

უკვე მესამე წელია ი. სვეტჩიკოვი აუმჯობესებს თოვლმავლების დიზაინს, თანდათანობით აღწევს უფრო და უფრო მეტ შესაძლებლობებს, სიჩქარეს და საიმედოობას.

თოვლმავალ С-4-ს (სურ. 9) აქვს სხეული დახურული ტიპის... კაბინაში ორი ადამიანია მოთავსებული: მძღოლი წინა კომფორტულ სავარძელზე და მგზავრი უკანა სავარძელი... კაბინას აქვს მოცურების ტილო, თვითმფრინავის მსგავსი.

თოვლმავალი აღჭურვილია M-72 მოტოციკლის ძრავით 22 ლიტრი მოცულობით. თან.; იგი მდებარეობს სხეულის ქვედა უკანა ნაწილში, ბრუნვის გადაცემით პროპელერის ლილვზე ოთხი V-ღვერით. ბორბლების დიამეტრი უზრუნველყოფს სიჩქარის შემცირებას 1: 1.4-ით.

პროპელერი არის ორპირიანი, ხის, ბლოკის. 1,8 მ დიამეტრით უზრუნველყოფს 84 კგ-ის გამწევ ძალას.

სალონში - ორი

მეექვსე წელია მ.ნოსიკოვი კუიბიშევის ოლქის ნეფტეგორსკიდან თოვლმავალს თავად აშენებს.

სასწავლებელი ბევრჯერ შეიცვალა, მაგრამ შედეგები საკმაოდ კმაყოფილი იყო დიზაინერისთვის. ANOMI-4 (ნახ. 10) არის მეოთხე და ყველაზე წარმატებული სამოყვარულო დიზაინი. მანქანა აქვს სასიამოვნო გარეგნობა, კარგი მამოძრავებელი შესრულება, სტაბილური, მანევრირებადი და, რაც მთავარია, საიმედო ექსპლუატაციაში.

დიზაინი დამზადებულია ოთხსათხილამურო სქემის მიხედვით, წინა საჭე თხილამურებით. სხეული ნახევრად დახურულია, გამარტივებული. მასში განთავსებულია ორი ადამიანი.

ჩვეულებრივ მიღებული სქემისგან განსხვავებით, როდესაც მძღოლი ზის წინ და მგზავრი უკან, ANOMI-4-ში ისინი სხედან გვერდიგვერდ.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არასრულია დახურული სხეული, საქარე მინა და შესასვლელი კარების ზედა მოჭიქული მონაკვეთები კარგად იცავს მგზავრებს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან.

კორპუსის უკანა მხარე დამზადებულია დიდი ღერძით, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის კარგ ნაკადს სამუშაო პროპელერამდე.

თოვლმავალი იკვებება 22 ლიტრიანი M-72 მოტოციკლის ძრავით. თან. იგი მდებარეობს კორპუსის უკანა კიდის ზემოთ და მიმაგრებულია ძრავის მილის ჩარჩოზე. პროპელერის ლილვი დამონტაჟებულია ძრავის ზემოთ ქვეჩარჩოზე. გადაცემა ხორციელდება შუალედური ლილვის მეშვეობით ჯაჭვით. ძრავა დაკავშირებულია შუალედური ლილვიკარდანის სახსრის მეშვეობით, On შუალედური ლილვი, რომელიც ბრუნავს ბურთულ საკისრებში, არის ორი საკინძები: წამყვანი (ხრახნიანი ლილვის სამართავად) და პატარა (საიდან უკანა ბორბალიველოსიპედი) - მაგდინას მართვა, რომელიც უზრუნველყოფს დენს განათების მოწყობილობებისთვის.

ფოტოში (ზემოდან ქვემოდან). არაჩვეულებრივი ტრანსმისია ძრავიდან პროპელამდე - ორი დახრილი გადაცემათა კოლოფიხისტი ვერტიკალური ლილვით - დამზადებულია თოვლმობილებზე ნ.მელნიკოვის (ტიუმენი).

თოვლმავალი "პირიქით": საჭის სათხილამუროუკან, წინ - ფიქსირებული, ხრახნი - წინ. შექმნილია ი.ციპანის მიერ (რივნეს რაიონი).

მინი ციგა L. Perchenko (მურმანსკის რეგიონი) PD-10 / IZH-49 ძრავით.

ვ.მიშაგინის მინი ციგა (გორკი) IZH-49 ძრავით აღჭურვილი სიჩქარის შემცირებით.

მაგდინა გამოიყენებოდა M-105 მოტოციკლიდან, ოღონდ იმპროვიზირებული ყუთში. განლაგებულია კონტრ ლილვის ქვეშ და დამაგრებულია ძრავის ჩარჩოზე.

ძრავის უკანა საფარზე დამონტაჟებულია ორმაგი ნაპერწკალი მაგნიტო, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ანთების წრე და შესაძლებელი გახადა მძიმე ბატარეისგან თავის დაღწევა.

პროპელერი არის მემარცხენე, 2 მ დიამეტრის.დამზადებულია სწორმარცვლოვანი ფიჭვის წვერით. პროპელერის ლილვი დამონტაჟებულია ბურთის საკისრებზე.

მ.ნოსიკოვი მუშაობს პროპელერის შექმნაზე ცვლადი (გადაადგილებისას) დანის მოედნით, უკუსვლით - დამუხრუჭებისთვის (მაშინ, როცა გამოყენებულია უკანა თხილამურებში განლაგებული ქინძისთავის მუხრუჭები).

თოვლმავალს აქვს მილებისაგან დამზადებული პროპელერის დამცავი და იშვიათი დამცავი ბადე.

ANOMI-4 თოვლმავალის სიჩქარე ქალწულ თოვლზე სრული დატვირთვით არის 40-45 კმ/სთ.

REDUCER ორმაგი

მსუბუქი თოვლის მანქანები 20 ცხენის ძრავით. თან. აშენებული ი.მელნიკოვის მიერ ტიუმენიდან (გვ. 16). დახურული მოჭიქული კაბინა უზრუნველყოფს კარგი მიმოხილვადა აუცილებელი კომფორტი მანქანის მძღოლისთვის. მძლავრი ფარები განთავსებულია წინა მხარეს.

სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად და მანქანის კარგი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, ძრავა დამონტაჟებულია რეზინის შეერთებებზე სხეულის ქვედა დურალუმინის პროფილებზე.

გადატანა ძრავიდან პროპელერის ლილვზე თავდაპირველად ხდება: ორი გადაცემათა კოლოფით. დახრილი მექანიზმები და ვერტიკალური ლილვი. გადაცემათა კოეფიციენტი 11:20. რედუქტორების გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია სპეციალურ ფლანგურ კორპუსებში. ორივე გადაცემათა კოლოფს დამაკავშირებელ ვერტიკალურ ლილვს აქვს რბილი უნივერსალური სახსრის შეერთება, რომელიც ანაზღაურებს აპარატის აწყობის დროს შესაძლო უზუსტობებს.

პროპელერს აქვს სამი ხის პირი, რომელთაგან თითოეული შედის მის ბუდეში თავისი შუბით ლითონის ყდისდა დამაგრებულია სპეციალური კაკალით. დანის კუთხე შეიძლება დარეგულირდეს ადგილზე, როდესაც ძრავა არ მუშაობს; სამაგრი თხილი დამაგრებულია მავთულით. პროპელერის დიამეტრი 1,5 მ.

საწვავის მარაგი 40 ლიტრია, განთავსებულია ორ ავზში, საკმარისია 250-300 კმ. Მაქსიმალური სიჩქარეთოვლმავალი - 90 კმ/სთ.

AEROSANI - CONVERSE?

"Whirlwind-2" - ასე ჰქვია ნ.ციპანის მიერ რივნეს რეგიონიდან აშენებულ თოვლმავალებს. ისინი აღწევენ სიჩქარეს 50 კმ/სთ-მდე.

თოვლმავალი დამზადებულია "უკუ" სამსათხილამურო სქემის მიხედვით - წინა ორი თხილამურები მყარად არის დამაგრებული განივი სხივზე, ხოლო უკანა არის სამართავი. IZH-56 ძრავა 13 ლიტრი მოცულობით. თან. კორპუსის სხივზე მოთავსებულია წინ, პროპელერი არის ოთხპირიანი, გამწევი, დიამეტრით 1,4 მ. გადაცემა ძრავიდან პროპელერის ლილვამდე ხორციელდება მოტოციკლის ჯაჭვით.

ძრავის ზედა ნაწილი და პროპელერის ლილვი დაფარულია ადვილად მოსახსნელი კაპოტით, რომელიც უზრუნველყოფს კარგი წვდომასაავტომობილო ერთეულის ყველა ერთეულზე.

პროპელერის პირები დამზადებულია 10მმ სისქის პლაივუდისგან და მათი კონდახის ნაწილით მოქნილია ბუჩქის ორმხრივ ჩანართებში, რომელიც მიმაგრებულია ღერძზე გასაღებზე და იჭიმება საკეტის თხილით.

თოვლმავალის კორპუსი არის დახურული ტიპის, ერთი კარით პორტის მხარეს.

MINI SANI

მცირე ზომის თოვლის მანქანების რამდენიმე ვარიანტი, რომელთაგან ერთი - იხილეთ ფოტო - შექმნა ლ. პერჩენკომ მურმანსკის რაიონის სოფელ ოლენია-1-დან. ძრავად მან გამოიყენა ძველი, გამორთული ტრაქტორის „გამშვები“ PD-10, მცირე ცვლილებებით: წყალში გაგრილებული ცილინდრი შეიცვალა მოტოციკლით, ჰაერის გაგრილება, IZH-49 ძრავიდან.

ძრავის ქვეშ მდებარე ბენზინის ავზიდან (პოლიეთილენის ქილა) საწვავის მიწოდებისთვის გამოიყენებოდა ბენზინის ტუმბო. ნავის ძრავა„ვეტეროკ-8“. ძრავის გაშვებამდე საწვავით უზრუნველსაყოფად, ავზსა და ბენზინის ტუმბოს შორის დამონტაჟებულია მექანიკური პრაიმინგის ტუმბო.

პროპელერი არის დურალუმინი, ბლოკი, კონდახის ნაწილში გამაძლიერებელი ბალიშებით. ხრახნის დიამეტრი 1.1 მ.

საყრდენი არეალის გასაზრდელად და აპარატის კალცინაციის შესამცირებლად ფხვიერ, ღრმა თოვლზე მოძრაობისას, მას აქვს დამატებითი მეოთხე თხილამურები, რომელიც მდებარეობს უკანა ნაწილებს შორის, აპარატის სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ. მართვის დროს, უკანა თხილამურები მიჰყვება წინას ბილიკს, კონტროლირებადი.

როგორც უკანა საკიდის განივი სხივი, გამოიყენება საავტომობილო ზამბარის მთავარი ფურცელი (1 ფირფიტა).

თოვლმავლები მსუბუქი და მცირე ზომისაა: სიგრძე - 3 მ, სიგანე - 1,2 მ. განვითარებული სიჩქარე 50 კმ/სთ-მდეა.

ქვედა ცილინდრი

გახადე პატარა, ლამაზი და მსუბუქი მანქანა- ეს მიზანი დაისახა ვალერი მიშაგინი გორკიდან, შეიმუშავა თოვლის მანქანის საკუთარი დიზაინი (სურათი). მან წარმატებას მიაღწია. Snowmobiles VAM-1 არის კომპაქტური, მოხდენილი და მათი წონა მხოლოდ 80 კგ. ამ მინი ცილინდრებისთვის გამოიყენება IZH-49 ძრავა, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს, ცილინდრი ქვემოთ.

გაზრდისთვის მიმზიდველი ძალისხმევაპროპელერის, ძრავზე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი 1: 1.5 გადაცემათა კოეფიციენტით და ძრავა გაძლიერებულია. ამან შესაძლებელი გახადა პროპელერის სიჩქარის შემცირება, ხოლო დიამეტრის 1,4 მ-მდე გაზრდით ბიძგის გაზრდა. ხრახნი არის ხის (არყის), ბლოკის.

თოვლმავალის კორპუსს ქვედა ნაწილში აქვს ელექტრული ჩარჩო და მსუბუქი ზედნაშენი გამარტივებული ფორმის მქონე, რომელიც საჭის სვეტთან ერთად წინ იხრება, რაც მძღოლს უადვილებს მანქანაში ჩასვლას. სხეულის სიგრძე მხოლოდ 2 მ.

ტესტების დროს მინი-სლაიდმა აჩვენა სიჩქარე 60 კმ/სთ.

ი.იუვენალიევი, ინჟინერი

შენიშნე შეცდომა? მონიშნეთ და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ გაგვაგებინოს.

შესაძლებელია თუ არა თოვლის მანქანის გაკეთება საკუთარი ხელით? მოდი ვეძიოთ ამ კითხვაზე პასუხი. სანდო იქნება თუ არა სახლში დამზადებული თვითნაკეთი თოვლის მანქანები? ყველა არ არის მზად, ენდოს საკუთარ ხელებს და იმას, რისი გაკეთებაც შეუძლია საკუთარ თავზე.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანები ლამაზია საინტერესო ხედიტრანსპორტი. ფაქტია, რომ ისინი მოძრაობენ პროპელერის ხარჯზე, რომელსაც ხალხში პროპელერი ეწოდება.

ყველაზე ხშირად, თოვლმავალის დიზაინი სამსათხილამუროა. ზოგჯერ არის ასევე ოთხთხილამურები, მაშინ მათზე გადაადგილება შეგიძლიათ არა მხოლოდ თოვლში, არამედ წყლის ზედაპირზეც.

წარმოიდგინეთ რბოლა თოვლიან დაბლობზე უფრო სწრაფი ვიდრე ქარი, შენს უკან თოვლის გრიგალები ამოდის - ეს ყველაფერი შესაძლებელია და რეალური თუ თოვლმავალი გყავს. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი, მაღალსიჩქარიანი და რაც მთავარია, მარტივი ტრანსპორტი. ვინც იცნობს ტექნიკას, შეძლებს თოვლმავალი საკუთარი ხელით ააწყოს.

ვნახოთ, როგორ გააკეთოთ ისინი საკუთარ თავს. მასალა იქნება ხე. დიზაინი სამსათხილამურო იქნება. ჩვენ გავაკეთებთ სხეულის გრძივი სხივი და განივი, რომელზეც უკანა თხილამურებს ვაკიდებთ ფიჭვის ბლოკებისგან. აიღეთ ზოლები 35-ზე 40 მმ ჯვრის მონაკვეთით, ისინი დამაგრდება ჭანჭიკებით. ყურადღება მივაქციოთ დამაგრების წერტილებს, სადაც უნდა დააყენოთ ლითონის კვადრატები, ასევე საყელურები, ყოველთვის დიდი დიამეტრის, რადგან ისინი ხელს უშლიან ხის დამსხვრევას.

იქ, სადაც დამონტაჟდება მბრუნავი სადგამი წინა თხილამურებისთვის, ასევე სადაც დამონტაჟებულია ძრავა და უკანა თხილამურები (სათხილამურო საკიდარი), უნდა იყოს გათვალისწინებული სამაგრები, ლითონის ფირფიტები და კვადრატები. აიღეთ თხილამურები ისევ ხის. სხეული, უფრო სწორად, მისი წინა ნაწილი უნდა იყოს შეკრული. კაპოტზე შეიძლება დამონტაჟდეს ველოსიპედის ფარები და გვერდებზე ლითონის საყრდენი. მძღოლის სავარძელი შეიძლება დამზადდეს პლაივუდისგან დაახლოებით 8 მილიმეტრი სისქის.სავარძელი უნდა ეყრდნობოდეს ორ ზამბარას, რომელსაც ველოსიპედის უნაგირიდან ვისესხებთ. მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ძრავის დამჭერი ზოლები უნდა იყოს სხვადასხვა სიგრძის. უკანა ზოლი უფრო გრძელია, ის პროპელერიდან ღობეს ემსახურება.

უკანა თხილამურებზე, თქვენ უნდა გააკეთოთ ეგრეთ წოდებული ღორის საკინძები, შეგიძლიათ გააკეთოთ ისინი ფოლადის ზოლებიდან 30 მმ ზომით. თხილამურები უნდა შეგროვდეს სამის დახმარებითპლაივუდის ფირფიტები, რომლებიც უნდა იყოს დაახლოებით 4 მმ სისქის, ისინი დამაგრდება პლაივუდი კიდეების გასწვრივ უნდა გამაგრდეს გისოსებით, რაც ყველაზე კარგია მუხით. თხილამურების ძირებს უნდა ჰქონდეს გრძივი ქვედაბოლოები და ასევე უნდა იყოს შეკრული რკინით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ თოვლმავალი გაჩერებისას თოვლში არ ჩაიძიროს. თოვლმავალს გააკონტროლებს წინა თხილამურები (მისი მხრივ).

გვექნება საკაბელო გადაცემა საჭის სვეტიდან. ძრავის გასაკონტროლებლად, თქვენ უნდა ააგოთ ბერკეტები: დროსელის ბერკეტი და ანთების დროის ბერკეტი. გაყვანილობას ვისესხებთ მოტოციკლიდან, ეს იქნება ან კაბელი ან მავთული, მაგრამ ყოველთვის მოქნილ გარსში. ძრავა იქნება PD-10 გამშვები ტრაქტორიდან, მასზე ჩვენ დავაყენებთ ცილინდრს ჰაერის გაგრილებისთვის, ასევე მოტოციკლიდან, მაგალითად, IZH-56-დან. მოათავსეთ საწვავის ავზი ძრავის ზემოთ. საწვავი მიეწოდება გრავიტაციით. სულ ეს არის - თქვენს წინაშე არის თვითნაკეთი თოვლმავალი. მათზე შესაძლებელი იქნება გაკვეთა დათოვლილ მინდვრებზე ან უბრალოდ დათოვლილ რელიეფზე. მთავარია, ყველაფერი კეთილსინდისიერად, მტკიცედ და ზუსტად გააკეთო, რომ არავითარ შემთხვევაში არ დაინგრევა შენი მანქანა მართვის დროს. როგორც ხედავთ, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ თოვლის მანქანა საკუთარი ხელით, თქვენ მხოლოდ ძალისხმევა გჭირდებათ.