რა არის Prado 150 სეირნობის კონტროლი. Crawl Control არის შეუცვლელი ასისტენტი გამავლობისას

2018 წელია. ტესლას როდსტერი სამყაროს ხნავს, დიზელის მანქანები აკრძალულია ევროპის ქალაქებში და ტაქსის კომპანიები ატარებენ თვითმავალი მანქანების გამოცდას. და ამავე დროს სამხრეთ აფრიკაში, ნამიბიაში, ჩვენ გვყავს ჯიპი ჩარჩოთი, დიზელის ძრავით და დამოკიდებული სუსპენზიით.

უფრო მეტიც, პრადიკი სულაც არ არის ძველი, მაგრამ ახალი 2017 წლის ბოლოდროინდელი მოდერნიზაციის შემდეგ. ახალი დიზაინი, რამდენიმე ახალი ფუნქცია ელექტრონიკაში. მაგრამ ადგილობრივი აფრიკელებისთვის, რაც შეეხება ჩვენთვის, მთავარია, რომ მან შეინარჩუნა კლასიკური დიზაინი, მზადაა იმოგზაუროს ყველგან და დიდი ხნის განმავლობაში და ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე შეძლებს კარგ ფულზე გაყიდვას.

არის J150 ძველი მეგობარი?

თქვი "შეხვდი!" მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება ეს არის იგივე "150 -ე", რომელიც პირველად წარუდგინა მსოფლიოს 2009 წელს. დიახ, ის კიდევ ერთხელ შეიცვალა და შესამჩნევად. დაბნეული მხოლოდ გვერდიდან ჩანს.

უფრო მეტი ცვლილებები ექსტერიერში და ინტერიერში, ნაკლები ელექტრონიკაში და აპარატურაში. დიახ, ახალი ფერის სქემა. ალბათ, მთავარი, რამაც გამოიწვია ეს ცვლილებები, არის ის, რომ პრადომ უფრო მეტად გამოიჩინა TLK 200 -ის უფროსი ძმა. ცვლილებები აშკარად სარგებელს მოუტანს მას, თუმცა, მეორეს მხრივ, მანქანამ დაკარგა რაღაც ჟესტი. მაგალითად, ახალ დიზაინს ახლა არ აქვს "გაჟონული" ფარები, მაგრამ ... ჰმ ... ღირს ამის სინანული?

განახლებული პრადიკის დაჭერა ადვილია ერთი შეხედვით მანქანების ნაკადში. უკანა შუქები მაშინვე გამოირჩევა - LED- ები C ფორმის წითელი ელემენტებით მუქ ფონზე. ემბლემასა და სანომრე ნიშნებს შორის შემორჩენილია ფართო ავტოგრაფიული ქრომის ჩამოსხმა, ის მხოლოდ ოდნავ მოკრძალებული გახდა.

წინა ნაწილში უფრო მეტი განსხვავებაა, უფრო ზუსტად, აქ ყველაფერი შეიცვალა. ახალი ძრავის განყოფილება დაფარულია ორმაგი კუდიანი ლუდებით, დამზადებულია Land Cruiser 200-ის წესით. ახალ ფარები და რადიატორის გრილი არ შეიძლება ითქვას, რომ ისინი შედგენილია რაღაც გლუვი ხაზებით. არა, ეს არის დარტყმები, ნათელი, მიმართული, მკვეთრი. მაგრამ პრადოს თავისებურება გრილის ვერტიკალური ნეკნები დარჩა. დღის სინათლე ყინულებივით აღარ ეკიდება სადღაც ქვემოთ და ფარებიც აღარ ამუხრუჭებია. ნაცვლად batyscaphe portholes, არის დაჭრილი ხაზები და ხაზგასმული LED შევსება. ახალმა ოპტიკამ მოითხოვა წინა ბორბლების შეცვლა, ხოლო წინა ბამპერი განსხვავდება ელეგანტური შუქებით, მტაცებლური ჩაღრმავებით გამოდის ჩაღრმავებიდან, ისევე როგორც მათრახის გველთევზები მათი ხვრელებიდან.

1 / 7

განახლებული პრადოს სახე ყველაზე მეტად შეიცვალა

ახალი ფარის დიზაინი მკაცრია, აღარ წვეთოვანი ხაზები

Restyled Prado შეღებილია ახალ ფერებში, მაგრამ თეთრი მაინც მშვენივრად გამოიყურება და მანქანა ძალიან კარგად მიდის

"ცარიელი" მორთულობის დონეზე, ჰალოგენური ფარები. DRL ერთეულის შიგნით, LED- ებზე

მაგრამ უკანა შუქები იგივეა და LED

გლობალურად, პრადიკის უკანა მხარე არ შეცვლილა და მყისიერად არის აღიარებული

კარგად, და ასევე გარედან: ახალი დიზაინის ვარიანტი რგოლებისთვის

1 / 7

დიზაინის ცვლილებებმა მცირედი გავლენა მოახდინა ზომებზე. სხეულის სიგრძე გაიზარდა 60 მმ -ით, ხოლო სიგანე, პირიქით, შემცირდა 30 მმ -ით. ბორბლიანი ბაზა და ჩარჩო არ შეეხო მოდერნიზაციის დროს.

განახლებულია პრადო და ახალი გასაღები. ფუნქციონალური იგივეა - სამი ღილაკი და უსადენო წვდომა ზედა ვერსიებში. დისტანციური მართვის კორპუსს აქვს გასაღების ტრადიციული ნაკერი. ერთადერთი განსხვავება არის საკვანძო დიზაინის დიზაინში, ისევე როგორც ყველა უახლესი "ტოიოტა".

ტესტებზე, ყველა მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო 2.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ყაზახეთში, როგორც ადრე, ასეთი პრადო არ იყიდება. მსურველებს მოუწევთ მანქანის აღება რუსეთიდან - აი თქვენ. ყველა არ ინანებს ამ შეზღუდვას, მაგრამ ზოგი აუცილებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ დიზელის ძრავით არის პრადო კვლავ ავთენტური ჯიპი შესანიშნავი წევით, ზომიერი მადით და, შედეგად, მყარი ენერგიის რეზერვით ერთ ავზზე.

სამი დღე უგზოობის წინ არის. თავს კომფორტულად ვქმნით

ჯიპის მართვისას რეფლექსურად ვიღებ ტრაქტორის მძღოლის პოზიციას - ფეხები მუხლებში მაქვს მოხრილი, ზურგი სწორია. თითქმის. ეს სადესანტო საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სიტუაცია კარგად გამავლობისას.

როდესაც პირველად ვიყავი მძღოლის სავარძელში, ფაქტიურად სალონის ბოლოში ჩავვარდი. ან წინა მხედარი იყო გიგანტი, ან წარმოედგინა თავი, რომ სპორტულ მანქანას მართავდა. ზურგი აწია - უკეთესია, მაგრამ ... და ერთი წუთის შემდეგ, პირველად, მან თქვა: "ვაი!" გასაღების დაჭერისთანავე ბალიში სწრაფად და თითქმის ჩუმად ავიდა სასურველ სიმაღლეზე. ზოგადად, როგორც გესმით, კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია! კიდევ რამდენიმე პარამეტრი საზურგეზე, წელის მხარდაჭერაზე, საჭეზე - და ყველაფერი თითქმის სრულყოფილი გახდა. მხოლოდ მანძილი გვერდითი საყრდენების ლილვაკებს შორის ძალიან დიდია. ალბათ უფრო ფართო ზურგისთვისაა შექმნილი ... ან მინიშნება, რომ მე მაინც მჭირდება პრადოს გაზრდა.

რა შეიცვალა Prado 150 სალონში?

ახალი პრადოს ინტერიერში ცვლილებები მიმართულია პირველ რიგში მძღოლზე და წინა მგზავრზე. დასაწყისისთვის, ორივე ადგილი ახლა არა მხოლოდ თბება, არამედ განიავდება. ცენტრალური კონსოლი აღარ დგას, როგორც მონუმენტური კლდე სალონის შუაგულში. იგი არ წყვეტდა ირგვლივ სიარულს, მაგრამ ის უფრო სუფთა გახდა და 8 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანთან ერთად 25 მმ-ით ქვემოთ გადმოვიდა. კარგად გამოიყურება, მხოლოდ ეკრანი ანათებს დღის ნათელ შუქზე.

იმდენი ხე იყო ძველ ინტერიერში, რომ საკმარისი იქნებოდა სამოვრის გასათბობად. ახალმა დაკარგა პარტიის კაბინეტის ატმოსფერო, რაც შესანიშნავია. გაუმჯობესებული ერგონომიკა, გაუმჯობესებული სახელურები და ღილაკები. მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, კარგად გამოიყურება, მაგრამ სალონში სისუფთავე უფრო ფრთხილად უნდა იყოს მონიტორინგი.

1 / 5

წინა პანელის მასალები დროის სულისკვეთებით. არაფერი გამორჩეული, მაგრამ მათ გააკეთეს გულწრფელად მყარი პლასტმასის გარეშე

ცენტრალური კონსოლის საჰაერო სადინარები გახდა ნაკლებად მონუმენტური - პანელი გადავიდა ქვემოთ, მაგრამ ეკრანი კვლავ ითხოვს ვიზუალს, რომ დაიცვას იგი სიკაშკაშისგან

ავტომატური ტრანსმისიის ბერკეტის მახლობლად არის ღილაკები გადაცემის რეჟიმების შესარჩევად Eco– დან Sport + - მდე. ეს არ არის ერთი გასაღები, არამედ სამი. საშუალო ჩართავს ნორმალურ რეჟიმს და სხვა არაფერს. ასე რომ თქვენ უნდა შეძლოთ მანქანის ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნება სწრაფად და გარეგნულად? Რისთვის?

ახალი პრადოს კიდევ ერთი მახასიათებელია წინა სავარძლების ვენტილაცია. ბრუნების ახალმა ბლოკმა მართლაც შეჭამა ნიშის მეოთხეზე მეტი წვრილმანებისთვის

მისასალმებელი წინა სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ როგორც ჩანს, ისინი მიანიშნებენ, რომ მძღოლს და წინა მგზავრს არ სჭირდებათ ჭარბ წონასთან ბრძოლა

1 / 5

კლიმატის კონტროლის განყოფილებამ დაკარგა ტემპერატურის ღილაკები, მათ ნაცვლად არის ღილაკები. ისინი გახდნენ უფრო დიდი, შეიცვალა მათი ადგილმდებარეობა და ტოიოტამ საბოლოოდ დაემშვიდობა ძველ, ნახევრად ბრმა პატარა ეკრანს. ახალი ეკრანი ასევე კლასიკურია - მონოქრომული, მაგრამ უკეთესად აჩვენებს პარამეტრებს. ყველაფერი ინტუიციურია და ჯერ კიდევ შესაძლებელია ტემპერატურის რეგულირებაც კი, როდესაც გზიდან ოდნავ გადაიტანთ ყურადღებას. სალონის ნებისმიერი ადგილიდან ხილული ჩვეულებრივი ელექტრონული საათებიც არსად არ წასულა. დიახ, ისინი მოძველებულია, მაგრამ იმის გამო, რომ ეკრანის ეს ნაწილი აჩვენებს დროს და არაფერს დროის გარდა, მე ზოგჯერ მინდა განსაკუთრებული მადლობა გადავუხადო.

1 / 5

ინტერიერი სავსეა სახელურებით, რომელთა აღებაც ადვილია საჭიროების შემთხვევაში. მძღოლის მაგიდასაც კი აქვს ერთი

ადრე, პანელის ეს მონაკვეთი პლასტმასის ხით იყო მორთული - რის გამოც ქვედა კონსოლი გარდერობს ჰგავდა. ახლა დასრულება ტყავია. შეხებით უფრო ლამაზი და სასიამოვნო

სიმეტრიული ცენტრალური კონსოლი თანაბრად ხელმისაწვდომია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის

ახალი პრადოს ინსტრუმენტთა პანელი ახლა ჭაბურღილების გარეშეა. საწვავის დონის და ტემპერატურის მაჩვენებლები გადავიდა ზევით

პრადოს ზედა ვერსიებს აქვთ სამი ზონის კლიმატის კონტროლი. უკანა ამინდი ცალკე რეგულირდება

1 / 5

ახალი საჭე აქ დააგდეს 200 TLK– დან, რათა პრადიკების მფლობელებმა ცოტა ხნით დაივიწყონ, რომ მათ არ ჰყავთ „ორასი“. საჭე კომფორტულია, ზედა და ქვედა ნაწილში არის მორთული ჩანართებით "ხის ქვეშ", ისინი არ ეხმარებიან და არ ერევიან მართვაში, მაგრამ თქვენ უნდა მიეჩვიოთ საკონტროლო ღილაკებს. ინსტრუმენტთა ახალმა პანელმა დაკარგა ვერცხლის მასიური ჭაბურღილები, რამაც ის უფრო მარტივი და ლამაზი გახადა. ფაქტობრივად, აქცენტი კეთდება განახლებულ მრავალფუნქციურ ფერადი ჩვენებაზე და არ არის საჭირო მის გარშემო არასაჭირო დეკორაციები.

გამავლობის დახმარება, მაგრამ არა საბუქსირე მანქანა

ცენტრში, იმავე ადგილას, როგორც ადრე, არის გადაცემის კონტროლის განყოფილება. ერთი დიდი მბრუნავი დისკის ნაცვლად, ახლა არის ორი და მათი გასაღებები ჩარჩოშია.

თუმცა, ღირს უფრო ახლოს გაცნობა და ცხადი ხდება, რომ ქვედა ცხვარი ახლა ცვლის გადაცემის რეჟიმებს (სანამ ისინი მარჯვენა მხარეს ბერკეტით გადადიოდნენ), ხოლო ზედა პასუხისმგებელია Multi Terrain Select (MTS) - ის შერჩევაზე. რეჟიმი ან Crawl Control სისტემის სიჩქარე. ჩვენს ვერსიაში, სხვათა შორის, არ ყოფილა უკანა დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა, ამიტომ ქვედა მარჯვენა გასაღები ცარიელი იყო. დიახ, MTS რეჟიმებს შორის არის ახალი. მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ამის შესახებ არის ის, რომ მას ჰქვია ავტო, ანუ სისტემა მაქსიმალურად ავტომატიზირებულია და თავად ერგება სხვადასხვა საფარს.

გამავლობის ნამიბია და Multi Terrain Select

ტექნიკის თვალსაზრისით, პრადოს გამავლობის აღჭურვილობა გლობალურად ახალი არ არის, მაგრამ ნამიბიაში საინტერესო იყო მისი გამოცდა. სამ დღეში ჩვენ გავიარეთ ძალიან საინტერესო მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა სხვადასხვა სახის ქვიშას, კლდოვან ფერდობებს, ვიწრო კლდოვან აღმართებს, ჭაობიან მდინარის კალაპოტებს და გრუნტის გზებს დამახასიათებელი სავარცხლით.

ჩემი მეორე "ვაუ" მანქანა გულწრფელად იმსახურებდა პრაიმერზე ტარებას "სარეცხი" საფარით. იმის ცოდნა, თუ როგორ შეიძლება გააფთრებულმა სავარცხელმა სული შეანძრიოს მძღოლს და მგზავრებს (ისევე როგორც მანქანის კონსტრუქციის ზოგიერთი დეტალი), თავიდან თვალებს არ ვუჯერებდი. ჩვენ ვხედავთ მას, მივდივართ მის გასწვრივ, მაგრამ რატომღაც ჩვენ ამას სრულად არ ვგრძნობთ. და ნებისმიერი სიჩქარით, შედეგი იგივეა. სავარცხელი არ არის პრობლემა ამ მანქანისთვის და მაგარია. სუსპენზია რეგულირებადია და დამოუკიდებლად ეგუება სხვადასხვა დატვირთვას, ხოლო დამატებით საჰაერო ბუშტუკები ზამბარებში მატებს სტაბილურობას უკანა მხარეს.

ახლა ელექტრონული ასისტენტების შესახებ, რომელთა წვდომა ხსნის MTS გასაღებს. აქაც ყველაფერი კარგად არის და აი რატომ. ჩვენ მივდივართ ატლანტის სანაპიროზე სველ ქვიშაზე, ინსტრუქტორები მოითხოვენ გადაცემის რეჟიმის "ტალახი და ქვიშის" დაყენებას და საბურავების წნევის კონტროლს. მაგრამ ეს ყველაფერი ჩვენთვის არ გამოდგება. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორბლებში გადამცემები არ იყო კოორდინირებული ბორტ კომპიუტერთან. მაგრამ არაფერი - მიაცილა. Სხვა მაგალითი. წინ არის კლდოვანი გზა, რომელიც საკმაოდ მკვეთრად მიდის. აქ ინსტრუქტორები ასევე გთხოვენ გააქტიუროთ "ქვები" რეჟიმი. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ფანქრიდან განზრახ გადავიტანე გადაცემა პირველ ხელმისაწვდომ რეჟიმში "ტალახი და ქვიშა" და ჩვენ წარმატებით ავდივართ ზემოთ. მე ეჭვი მაქვს, რომ ახალი "ავტო" რეჟიმი, როდესაც მანქანა უნდა მოერგოს იმ ზედაპირს, რომელზედაც ის მოძრაობს, იდეალურია უმეტესობა გაუნათლებელი მძღოლებისთვის. და ამ ახალი ფუნქციისთვის დავამატებ პლუს ნიშანს პრადო.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Crawl Control რეჟიმი სცილდება ჩემს ოდნავ ირონიულ დამოკიდებულებას ელექტრონული დამხმარეების მიმართ. ნამდვილად ღირს გააქტიურება, თუ მოგიწევთ კლდოვანი აღმართის გასწვრივ გადაადგილება დიდი ლოდებით ან ძლიერ გამოხატული რელიეფით. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა იღებს ყველაზე რთულს - ერთიანი წევის შენარჩუნებას და გლუვი დამუხრუჭებას, გარდა ამისა, ის სწორად ანაწილებს ბრუნვას, ბლოკავს შეჩერებულ ბორბლებს. მგზავრობის სიჩქარე შერჩეულია ცენტრალური კონსოლის ზედა ფრთით. მართალია, ბორბლების ქვეშ უკვე უნდა იყოს ისეთი გამავლობის ჰარდკორი, რომელშიც პრადოს ბევრი მძღოლი არ ავა. Crawl Control არ არის რეჟიმი, რომლის დროსაც მანქანა თავად გადალახავს ტალახის ან თოვლის რთულ ადგილს. ნუ გადააფასებ მას.

გამავლობის ნამიბია ჰგავს ტიპურ ბალხაშის რეგიონს: მოწითალო ნახევრად უდაბნო დაბალი მთებით უკანა პლანზე. ბევრი მკვეთრი ქვა, ქვიშა, გრაგნილი და ვიწრო სერპენტინია, საერთაშორისო სავარცხელი ჭუჭყიან გზებზე, ხეობებში არის ტალახის ადგილები. დიახ, ჩვენ მშრალ სეზონში ვიყავით.

1 / 8

ფოტო გვიჩვენებს დემონსტრირებას, თუ როგორ ეხმარება ელექტრონული დამხმარე მთიდან ჩამოსვლას. მიკერძოება არის ღირსეული, ასისტენტი მუშაობდა ისე, როგორც უნდა

იზრდება, დიზელის ძრავა კარგად იქცევა. მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ხელმისაწვდომია 1600 rpm– დან

წყლის ქვეშ, უმეტეს შემთხვევაში, მყარი ქვიშა, მაგრამ მაინც იყო სერიოზული ტალახის ნაჭერი "შეცდომის ადგილი არ არის" სტილში. მექანიკა დაეხმარა, მაგრამ ელექტრონიკამ არ შეგიშალათ ხელი ისე მართოთ, როგორც უნდა

უკანა უწყვეტი ღერძისა და წინა დამოუკიდებელი შეჩერების კომბინაცია იწვევს დიდ ბორბალზე მოძრაობას. სრულად დამოუკიდებელი შეჩერება აღარ უზრუნველყოფს ასეთ არტიკულაციას

ატლანტის სანაპიროზე ცნობილი ჩონჩხის სანაპირო შეირჩა ბანალური დემონსტრირებისთვის, თუ როგორ მოძრაობს პრადო ქვიშაში.

მკვეთრი ქვები ხშირად ხდება ჩვენი კოლეგების მანქანების ბორბლების გახვრეტის მიზეზი. სტანდარტულ საბურავებს აქვთ დაბალი პროფილი (რა თქმა უნდა, ბორბლები არის R18!) და გვერდითი კედელი სუსტია ასეთი გზებისთვის

1 / 8

შემდეგი მართლაც სასარგებლო თვისება არის ყოვლისმომცველი კამერები. ჩვენს შემთხვევაში, ისინი გამოადგნენ ვიწრო და მიხვეულ კლდოვან ღრუში გასეირნებისას. ასეთ პირობებში უცებ ხვდები, რომ პრადო, თურმე, დიდია, ასევე ახალი და ძვირი. და ნაკაწრი ფრთაზე, შეღებილი მხიარულ კორპორატიულ ფერში "შავი ზურმუხტი", საკმაოდ ძვირი იქნება. ჩვეულებრივ, ნავიგატორი გააგდეს მანქანიდან, დაე მან გამოიწვიოს ...

ან შეგიძლიათ ჩართოთ ყოვლისმომცველი კამერები და იმოძრაოთ, თვალი ადევნოთ მანძილს ბამპერსა და კლდეებს შორის (ან უფსკრულს) ცენტრალურ მონიტორზე. სასიამოვნოდან - ახლა არის ჩვენების ორი რეჟიმი, ერთ მათგანში, უპრეტენზიო სახელწოდებით "გამჭვირვალე გამწოვი", თქვენ კი ხედავთ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ. მაგრამ მზიან დღეს ეკრანი ანათებს, კამერების ან ეკრანის გარჩევადობა არ არის საკმარისი, ზოგადად, თქვენ მთლიანად არ უნდა დაეყრდნოთ მას.

Გზაზე

ტრასაზე "150" ქცევა არ შეცვლილა. როგორც ამბობენ, გადატვირთვა გავლენას არ ახდენს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. მე უბრალოდ ყურადღება გავამახვილე ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლზე, წინა ავტომობილის მანძილის შენარჩუნების ფუნქციით. არ მახსოვს, რომ ადრე პრადიკიკს ჰქონდა. თუმცა, ჰქონდათ თუ არა, ეს ფუნქცია არ არის შემოთავაზებული ჩვენი ბაზრისთვის.

სხვა საკითხებთან ერთად, მე გამოვყოფდი კარგ ძველ KDSS- ს (კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემა). ის არის ის, ვინც შესაძლებელს ხდის ხიდზე მანქანას გრავიტაციის მაღალი ცენტრით გრაგნილ გზაზე და დიდად არ ინერვიულოთ რულონებზე და გადაბრუნების საფრთხეზე. ჰიდრავლიკური ცილინდრები წინა და უკანა ნაწილში სტაბილიზატორის საყრდენებში აფერხებენ მოძრაობას და გადახვევას, რაც შეჩერებას უფრო მკაცრს ხდის. ნამიბიაში ჩვენ გვქონდა საკმარისი გარდატეხები და არც თუ ისე მკაცრი კონტროლი საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე (უფრო ზუსტად, იყო შეზღუდვები, მაგრამ პოლიციას არასოდეს შევხვედრილვართ) ამ სისტემის მუშაობის შესაფასებლად. მეორე პლუსი, რომელსაც ის აძლევს გამავლობას, არის ის, რომ ის სრულად გამორთავს ანტი-ბორბლების ჰიდრავლიკას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის უკანა სუსპენზიის მოძრაობას. პრადოს გათიშვა კვლავ გამოწვევაა.

Ქალაქში

პარადოქსია, მაგრამ ყაზახეთში ამ "თაღლითების" უმეტესობას ქალაქში მშვიდობიანი ცხოვრების დანიშნულება აქვს. ადგილების მაღალი ადგილი და ხმაურის ღირსეული იზოლაცია უზრუნველყოფს კომფორტს ნაკადში, სალონის ფილტრი კარგად უმკლავდება ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურებას. ეს უკანასკნელი ჩვენ ნამიბიაში დავრწმუნდით მტვრიან გზებზე სვეტში მუდმივი მოძრაობით.

ჯიპის კიდევ ერთი ატრიბუტი არის მისი მრავალი კომფორტული სახელური. როგორც ჩანს, ისინი გამიზნულია გამავლობისთვის, მაგრამ ისინი უბრალოდ შეუცვლელია ხანდაზმულთა ჩასხდომისას ან ჩამოსვლისას. ფართო, განსაკუთრებით შვიდკაციანი, სალონი ხელს უწყობს ოჯახურ მოგზაურობას ნებისმიერ მანძილზე, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად მოათავსოთ ყველგან. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, უკანა მგზავრებს აქვთ Blu Ray- პლეერი მონიტორით, ასე რომ თქვენ არ მოგწყინდებათ.

1 / 6

უკანა ნაწილში გამოირჩევა პრაქტიკული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ბადეები და პლასტმასის პანელები წინა სავარძლების უკანა მხარეს.

გაშლილი მესამე რიგი საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ მასზე თითქმის კომფორტულად. დიახ, იქ გასვლისას ფრთხილად იყავით. მეორე რიგის დასაკეცი საზურგის ენერგიული ფლაკონი კვლავ აქ არის

მესამე რიგი ღილაკებით იკეცება და იშლება. ჰიპოთეტურად, ეს უნდა იყოს მოსახერხებელი, მაგრამ სინამდვილეში, ასეთი კონფიგურაცია ამაღლებს იატაკის დონეს და ზრდის დატვირთვის სიმაღლეს.

მაგრამ მეორე რიგის ზურგზე დაკეცილი, თითქმის ბრტყელი იატაკი იქმნება

მოსახერხებელი თვისება - მაგისტრალურში არის 220 V სოკეტი. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ ელექტრო ქვაბი მას, მაგრამ ყველა ზოლის დასატენად, საჰაერო ლეიბების კომპრესორი და ტარებაც კი

1 / 6

არაერთი სასიამოვნო სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ გაუადვილოს ცხოვრება მძღოლს ქალაქში. ყოვლისმომცველი კამერების გარდა, პრადო აღჭურვილია პარკირების სენსორებით წრეში: უკანა მექანიზმის ჩართვისას გვერდითი სარკეები ავტომატურად იხრება ქვემოთ, გარდა ამისა, უკანა მხარეს მოძრაობის გამაფრთხილებელი სისტემა (RCTA) ეხმარება მძღოლს. ბრმა წერტილების თვალთვალის სისტემა ასევე გამოდგება საკმაოდ დიდი ჯიპისთვის.

რა არის ქვედა ხაზი?

ყოველ დღე საცდელ დისკზე, ჩვენ საკმაოდ სერიოზული გამავლობის მარშრუტით ვმოძრაობდით - მცხუნვარე მზის ქვეშ, უდაბნოში, მთებში და ყველა მხრიდან აღფრთოვანებული ვიყავით მშვენიერი ხედებით. ეს იყო დიდი მოგზაურობა! მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად იქნებოდა, თუკი კინოს რაიმე შეემთხვა, საიდანაც ჩვენ ვუყურებდით ყველა ამ სილამაზეს.

ავტომობილის მართვისას მანქანამ არ მიიქცია ჩვენი ყურადღება. მგზავრები არ განიცდიან კლიმატის კონტროლის რეგულირებას, სავარძლები არ იჭერენ გვერდებზე ან სადმე სხვაგან, ფეხები არ იგრძნობს თავს არასასიამოვნო მდგომარეობაში, შეჩერებამ არ შეარხია სული ცუდ გზებზე და არც სადმე დავრჩებოდით ყველა მთელი დღის ტაქსით და ყოველივე ზემოთქმულით, ჩვენ დავტოვეთ სალონი ენერგიული და ზოგადად მზად ვართ იგივე ოდენობით მართოთ მანქანა.

Მოწონებული

• კარგი გზის გატარება
  პრადო არის ერთ -ერთი ჩარჩო ხიდი დინოზავრი გზაზე, რომელიც მაინც დამაჯერებლად დგას კუთხეში.
• მაღალი ბრუნვის და ეკონომიური ძრავა
  დიზელის ძრავა არის ის, რაც გჭირდებათ გრძელი მოგზაურობისა და მოგზაურობის დროს. სამწუხაროა, რომ საზიზღარი დიზელის საწვავის გამო ჩვენ მას ჯერ არ ვნახავთ.
• ენერგიის დიდი რეზერვი
  ეხება დიზელის ვერსიას, ერთი 87 ლიტრიანი ავზი დიდხანს გაგრძელდება.
• ენერგიის ინტენსიური შეჩერება
  მანქანით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოაგროვოთ გზები და გაიაროთ ისინი. ნამდვილ ჯიპს არ აინტერესებს სავარცხელი და უფრო სერიოზული მუწუკები.
• სასიამოვნო გარეგნობა
  პრადო არ გადაიქცა კარგად დაწერილ ლამაზ მამაკაცად, მაგრამ ის განახლდა, ​​გამკაცრდა და, მთლიანობაში, კარგად გამოიყურება.
• კომფორტული სალონი
  გემოვნების საკითხია, მაგრამ პრადოს სალონში არც ერგონომიკა და არც დიზაინი არ მაწუხებდა. სალონი გახდა უფრო მოკრძალებული, თანამედროვე და ფუნქციონალური ამავე დროს.
• ადგილების მესამე რიგის არსებობა
  ძალიან კარგია, რომ ერთ მანქანაში ბევრი მგზავრის გადაყვანა შეიძლება.
• შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი
  ჩარჩო, ღერძი, პატიოსანი ოთხბორბლიანი წამყვანი, საკეტები, გრძელი შეჩერების მგზავრობა და კარგი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო უნარი-ელექტრონული თანაშემწეების გარეშეც კი, არის ყველაფერი რაც გჭირდებათ გამავლობისთვის.
• დიდი პოტენციალი გამავლობის რეგულირებისთვის
  პრადო უკვე კარგი გამავლობისაა, მაგრამ ადვილია მისი უკეთესობაც კი. ავსტრალიური შეჩერება, სახურავის თარო, სათადარიგო ბორბალი ვიკეტისთვის და სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად - დამატებითი ავზი ან გაზის ბალონი. ამას დაუმატეთ დენის ბამპერები, ჭინჭარი, ტალახიანი რეზინი - და ახლაც ექსპედიციაში. თუმცა, ის არ გახდება ნაკლებად ურბანული.

Არ მომწონს

• მაღალი ჩექმის იატაკი მესამე რიგის სავარძლებით დაკეცილი
  დაკეცილი ადგილების შენიღბვის გადაწყვეტილება იატაკის ასამაღლებლად განპირობებულია მათი ელექტრიფიკაციით და შესაძლოა ესთეტიკური მიმზიდველობით. მაგრამ მე მირჩევნია მათ ხელით გადავაგდო ძველებურად, ვიდრე ასეთი მოცულობის შეწირვა.
• პატარა ბარგის ადგილი მესამე რიგის ადგილებით დაკეცილი
  პრობლემა 7-ადგილიანი მანქანების უმეტესობაშია. როდესაც მესამე რიგი იშლება, მაგისტრალურ ნაწილში ადგილი არ არის.
• ბრჭყვიალა მულტიმედიური ეკრანი
  მზიან დღეს შეიძლება პრობლემატური იყოს იმის დანახვა, რაც ეკრანზეა.
• დაბალი რეზოლუციის ყოვლისმომცველი ხედი
  მე არ ვვარაუდობ, რომ ვამბობ, რომ საქმე კამერებს ან ეკრანს ეხება, მაგრამ აშკარად არ ღირს გადამწყვეტ მომენტში მარტო ეკრანის სურათზე დაყრდნობა.

Სრული კომპლექტი

ყაზახეთში პრადო ხელმისაწვდომია ექვს საფეხურზე, რომელთაგან ორი აღჭურვილია 4 ლიტრიანი ძრავით: 5 ადგილიანი პრესტიჟი (22 მილიონიდან) და ლუქსი (25,4 მილიონი ტენგიდან).

"პრესტიჟი" 7 ადგილიანი სალონით 18,7 მილიონიდან ღირს. მას აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც აზრი აქვს ამ მოდელისგან სურვილს, მაგრამ ის აღჭურვილია მხოლოდ 2.7 ლიტრიანი ძრავით.

Terra– ს უმარტივესი და იაფი ვერსია (13.5 მილიონი ტენიდან) გთავაზობთ ფოლადის ბორბლებს, პოლიურეთანის საჭეს, კონდიციონერს, 5 სიჩქარიან მექანიკას და სპარტანულ ცენტრალურ პანელს მანქანის რადიოთი, მულტიმედიის ნაცვლად, დიდი ეკრანით. არ არსებობს MTS სისტემა, მისი ადგილი დაიკავა ნიშამ, რომელსაც აქვს სახურავი, რომელსაც აქვს ერთი ღილაკი, დისკის ტიპების გადასატანად პანელის ბოლოში.

დიზელის ძრავით ვერსიები ყაზახეთში არ იყიდება, თუმცა რუსეთში დიზელის ძრავით შეგიძლიათ შეიძინოთ ელეგანტურობის ვერსია, რომელიც ყაზახეთის შემადგენლობაში არ არის, 3.2 მილიონი რუბლის ფასად.

თანაკლასელები

ტოიოტას ინჟინრები ტყუილად არ ხაზს უსვამენ იმას, რომ პრადო არის ერთადერთი ჯიპი კლასში, სხეულისგან ცალკე ჩარჩოთი. მართლაც, არ არსებობს პირდაპირი კონკურენტები. მაგრამ თუ მას მიუახლოვდებით ზუსტად როგორც ჯიპი, მაშინ ორივე Land Cruiser 200 და Mitsubishi Pajero Sport შეიძლება ეწოდოს კონკურენტებს.

ძრავების დიაპაზონი

პრადოს კაპოტის ქვეშ ქარხანა აყენებს სამ ძრავას სხვადასხვა ვარიაციით და ადაპტირებულია სხვადასხვა ბაზრისთვის, მაგრამ ეს არის, ზოგადად, ნაცნობი ორი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა 2TR-FE 2.7 ლ (161 ცხენის ძალა), 1GR-FE 4 ლ ( 249 ცხენის ძალა) - სპეციალურად LPG და 282 HP - სხვებისთვის) და ერთი 1GD -FTV ტურბოდიზელი (177 HP) მოცულობით 2.8 ლიტრი.

სპეციფიკაციები

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

მანქანა საცდელ დისკზე "Autodel":
ძრავა:ტურბოდიზელი 2.8 ლ (1GD-FTV), 177 ცხენის ძალა, ევრო 5
Გადაცემა:ავტომატური ტრანსმისია 6
ზომები (LxWxH, მმ): 4780x1885x1880
ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2790
მიწის კლირენსი (მმ): 215
სატესტო მანქანის ღირებულება:აღჭურვილობა Lux (5 ადგილი) 3,523,000 რუბლიდან, პლუს სხეულის შეღებვა შავში, მეტალიკი 18,000 რუბლი.
მანქანის წარმოება:ტოიოტას ქარხანა ტაჰარაში (აიჩის პრეფექტურა), იაპონია.
ავტომობილის გარანტია: 3 წელი ან 100 ათასი კმ
სამსახურის გარბენი: 10 000 კმ

Toyota Land Cruiser Prado– ზე საუბარი უმადური სამუშაოა. როგორც ჩანს, ყველაფერი, ბავშვებმაც კი იციან მის შესახებ. ამიტომ, ჩვენ განვიხილავთ მხოლოდ მთავარ პუნქტებს.

დღევანდელი Land Cruiser Prado, ან LC150, ლეგენდარული მანქანის მეოთხე თაობაა. პრადო შუალედურია LC70- სა და LC200- ს შორის. თუ ამ უკანასკნელზე საუბარი არ არის საჭირო - ეს არის ტოიოტას ფლაგმანი "ტანკი", მაშინ მხოლოდ გამავლობის მოყვარულებმა იციან LC70- ის შესახებ. ეს უკვე შეზღუდული გამოცემის პროფესიონალური ჯიპია, რომელიც არ მიეწოდება ჩვენს ბაზარს და, როგორც ჩანს, არ მიეწოდება.

ფლაგმანური "სრული ზომის" ლენდ კრუიზერ 200-ისგან განსხვავებით, LC Prado დღეს შემოწმებული "ავტოდელას" მიერ ითვლება "მსუბუქი". ეს, რა თქმა უნდა, პირობითია, რადგან ვერავინ ბედავს მას პატარა და მარტივად უწოდოს. პირველი რაც პრადოს დანახვაზე ყველას ენას ამსხვრევს არის: "ეს არის ტანკი!" თუმცა, "დვუჰსოტკას" გვერდით პრადო მართლაც მხოლოდ "პატარა ტანკია".

პირველად, LC150 წარმოდგენილი იყო 2009 წელს, ჩაანაცვლა LC120 და 2011 წლისთვის ჩვენამდე "ჩამოვიდა" ძირითადი 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

ორი წლის შემდეგ, 2013 წელს, მოდელის გადაკეთება მოხდა: პრადომ მიიღო განახლებული დიზაინი გარედან და შიგნიდან, ასევე აღჭურვილობის გაუმჯობესებული დონე. შემდეგ რუსეთში, Toyota Land Cruiser Prado– ს გაყიდვა დაიწყო ძრავის სამი ვარიანტით: 4 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით, 3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავით და 2.7 ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ყველა ძრავა დაწყვილებული იყო 5-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 5-საფეხურიანი მექანიკური და 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე ხელმისაწვდომი იყო 2.7 ლ ძრავისთვის.

2015 წელს Toyota– მ კვლავ განაახლა თავისი LC150 Prado. ამჯერად იაპონელებმა შესთავაზეს ახალი 2.8 ლიტრიანი ტურბო დიზელი 177 ცხენის ძალით. და შეცვალა ყველა "ავტომატური" 6 სიჩქარიანი, დაამატა ინტერიერის დამატებითი ვარიანტი და განაახლა ბრენდირებული აქსესუარების პროგრამა მანქანის პერსონალიზაციისთვის.

დღეს რუსეთში Toyota Land Cruiser Prado იყიდება შვიდ საფეხურზე, სამი ძრავით - ორი ბენზინი და ერთი ახალი დიზელი. პირველი ვარიანტი არის 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 163 ცხ. დაწყვილებული, რომელთანაც შეიძლება წავიდეს 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან 6 სიჩქარიანი "ავტომატური". ოთხლიტრიანი ბენზინის ძრავა 282 ცხენის ძალით. აღჭურვილია მხოლოდ 6-საფეხურიანი "ავტომატურით". დაბოლოს, სრულიად ახალი 2.8 ლიტრიანი დიზელი (1GD-FTV) 177 ცხენის ძალით. s არის დაწყვილებული 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ის შემოვიდა ჩვენს საცდელ დისკზე.

სხეულის ძირითადი ფერები LC150 Prado– სთვის არის თეთრი და შავი. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ რვა დამატებითი ფერიდან ერთი. ინტერიერი შეიძლება იყოს შავი ან სპილოს ძვლისფერი. ტყავის საფარი ხელმისაწვდომია პრესტიჟისა და ლუქსის მორთულობისთვის. აქ, მუქი ყავისფერი ფერი ემატება ფერის სქემას.

ჩვენს ტესტში LC150 Prado, ჩვენ მივიღეთ თითქმის ყველა ახალი ნივთი - როგორც ახალი ტურბოდიზელი, ასევე ყავისფერი ინტერიერი.

გამავლობისა და LC150 Prado

იმისათვის, რომ არ დავიღალოთ მკითხველი, მოდით გადავიდეთ გამავლობის გზაზე - ბოლოს და ბოლოს, ეს ალბათ ყველაზე საინტერესოა LC Prado– ს შესახებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ მანქანის ყურებას აზრი არ აქვს. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა, რადგან ტესტი პრადო არის ილუსტრაცია ძველი კამათის ორ ბანაკს შორის "გამავლობის" თემაში: ზოგი თვლის, რომ რაც უფრო მარტივია ჯიპი, მით უფრო სწორია, ზოგი ამბობს, რომ ჯიპი ტყვიამფრქვევით და ელექტრონიკა სირთულეებსაც უმკლავდება, მაგრამ ბევრად უფრო კომფორტული. ასე რომ, ვნახოთ რა არის რა.

LC150 გამავლობის შესაძლებლობების პირველადი გაცნობა მოხდა Toyota– ს მიერ სპეციალურად ორგანიზებულ ღონისძიებაზე -. იაპონელებმა ააშენეს გამავლობის ბილიკი ლუჟნიკიში და აჩვენეს თავიანთი ჯიპების შესაძლებლობები მთელი მათი დიდებით, და ამავე დროს ასწავლეს როგორ გამოიყენონ არსენალი ბორტზე. და არის რაღაც სასწავლებელი: მაგალითად, LC150 Prado– ს გამავლობის მართვის სახელმძღვანელო არის ცალკე წიგნი 150 – ზე მეტი გვერდიდან.

შემდეგ Toyota– მ მთავარი აქცენტი მის ფლაგმანზე, Land Cruiser 200 – ზე გააკეთა, მაგრამ არ დაივიწყა მისი სხვა ჯიპები. ამიტომ, საცდელი დრაივის დროს ჩვენ უკვე კარგად ვიცნობდით ტესტს LC150 Prado.

ერთადერთი, რაც Toyota– ს არ შეეძლო სერიოზულად გამოეჩინა ზამთარში, არის ჭუჭყი. ამიტომ, ბუნებრივია, პირველი, რაც მე ვეძებდი, იყო ის.

როგორც გისურვებთ ბედნიერებას, იმ დროისთვის როდესაც ჩვენი LC 150 Prado– ს საცდელი დისკი დაიწყო, გაზაფხული უკვე სრულად იყო აღებული და ყველაფერი გაშრა. იქ, სადაც ერთი კვირის წინ შესაძლებელი იყო დიდი გართობა, ახლა შეიძლება სრულიად ჩვეულებრივი სედანიც გაიაროს.

ამიტომ, ჩვენ უნდა ვეძებოთ ჭუჭყიანი. მიუხედავად იმისა, რომ პირველად არ იყო, შესაფერისი "მაღალი ხარისხის" ტალახი იქნა ნაპოვნი დიმიტროვსკის რაიონში, რომელიც ცნობილია თიხის ნიადაგით.

მოკრძალებული ჭუჭყიანი ბილიკი ელექტროგადამცემი ხაზის გასწვრივ გაიქცა ტყეში. მასში არაფერი იქნებოდა საინტერესო, თუ 100 მეტრის შემდეგ არ მოხდებოდა ციცაბო აღმართი აღმავალი, დაახლოებით ერთი და ნახევარი კილომეტრის სიგრძის. მზემ მოახერხა გზის გაშრობა მხოლოდ იშვიათი ლაქებით, სხვა ადგილებში იყო შესანიშნავი ცხიმიანი თიხა.

როგორც შეეფერება LC 150 Prado– ს ნამდვილ მფლობელს, მე საერთოდ არ მეცვა ფეხსაცმელი - მე მქონდა მსუბუქი ფეხსაცმელი ფეხებზე. ეს ნიშნავს, რომ ნებისმიერი დაბრკოლება უნდა გაიაროს მანქანის დატოვების გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მე ფეხშიშველი წავალ სახლში.

კარგად წადი. პირველი თქვენ უნდა შეეცადოთ LC 150 Prado გაუმკლავდეს თიხას ფერდობზე დამოუკიდებლად. ბორტზე არის სპეციალური გამავლობის დახმარების სისტემა Crawl Control (ან "მცოცავი" რეჟიმი) და MTS სისტემა (Multi-terrain Select, ანუ მოძრაობის ზედაპირის არჩევანი). MTS- ის ხუთი შესაძლო რეჟიმიდან "ტალახისა და ქვიშის" ვარიანტი რომ შევარჩიე, მე ვიყენებ "მცოცავი" Crawl Control რეჟიმს, რომ მანქანა გამომიგზავნოს მთაზე ასასვლელად.

LC 150 პრადო ნელა აცოცდა ზემოთ. ამ მომენტში, სიტუაციის გაუცნობიერებელი ხშირად იწყებს ინფარქტის მდგომარეობას - მათ დაუყოვნებლივ სურთ გაიხსენონ როგორ იპოვონ ტრაქტორი და სად მდებარეობს უახლოესი ავტო სარემონტო მაღაზია.

სუსტ ნერვებზე არაა საუბარი. უბრალოდ, ლენდ კრეისერ პრადოს გამავლობის ავტომატიზაციას თან სდევს აბსოლუტურად შემზარავი ხმები. რაღაც დროდადრო ყრუ ხრწნა და ხრაშუნა, იმდენად, რომ თითქოს მანქანას დაშლა უახლოვდება. სინამდვილეში, არაჩვეულებრივი არაფერი ხდება - მუხრუჭები ყველაზე ხმამაღლა გამოიყენება, რაც ხელს უშლის ბორბლების ტრიალს.

დაბოლოს, გამოჩნდა პირველი სერიოზული დაბრკოლება - მიკრო ნაკადი, რომელიც კვეთს ჩვენს თიხის გზას. უბრალოდ მშვენიერი ჩამობანა ფერდობზე, ბოლო მიღწევებისა და ექსპლუატაციის კვალი ტრაქტორის გამოყენებით. პრადო თავდაჯერებულად სეირნობს ხევში, ცდილობს შემდგომ ასვლას ... და "ზის". მანქანას არ ჰქონდა საკმარისი სიჩქარე დაბრკოლებაზე გადასასვლელად.

უკან დაბრუნების მცდელობა არ მუშაობს - პრადო მჭიდროდ არის ჩარჩენილი თიხაში. სამწუხაროა - დახმარებისთვის გაშვება ახლა არა მხოლოდ ბინძურია, არამედ შორს არის.

ამასთან, LC Prado– ს არსენალში არის ასევე „სწორი ღილაკების“ ნაკრები - როგორც უკიდურესი საშუალება, ის შეიძლება აიძულოს შტორმი გამავლობის ხელით რეჟიმში. ბორტზე არის ორი იძულებითი საკეტი - ინტერაქსული და უკანა შუალედური დიფერენციალი. ეს არის "ბოლო შანსი". ამიტომ, სანამ ჩექმები ჩავაბინძურე და ფეხები დავიძაბე, შევეცდები LC Prado– დან მაქსიმუმი გამოვიღო.

მცოცავი რეჟიმის გამორთვა, ვცდილობ საქმის სიმულაციას. პირველადი სკეპტიციზმის მიუხედავად, ის წარმატებას მიაღწევს: პრადო იწყებს სეირნობას. რამდენიმე წუთის მეთოდური, ერთი შეხედვით, თიხის აღრევის არაფერია და პრადო ხაფანგიდან უკან გამოდის. ეს არის გამარჯვების სერიოზული პრეტენზია.

ბორბლები მთლიანად თიხით არის მოჭერილი - რეზინი ცუდად შეეფერება ასეთ მიღწევებს, მაგრამ მე არ ვაპირებ უკან დახევას.

მე გადავწყვიტე მეორე მცდელობა გამეკეთებინა მზაკვრული ხევში ასევე ავტომატურად, მაგრამ "მცოცავი" რეჟიმის დახმარების გარეშე. ვიწყებ, ვიღებ სიჩქარეს ცოტა უფრო მაღლა და პრადო ცოტათი, ფორმის გულისთვის, ტალღოვანი, ადვილად ადის ხევზე. დაბრკოლება გავიდა.

გზა ზემოთ უარესდება და ტალახთან გმირული ბრძოლების კვალი უფრო ხშირდება. საბოლოოდ, პრადო ჩხუბში ჩავარდა და იქიდან ვერ გამოდის. საშინელებაა ასეთ გზაზე გაჩერება - თქვენ არ გჭირდებათ გადაადგილება. მაგრამ იგრძნობა, რომ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ბევრი შესაძლებლობა.

ბოლო 150 მეტრი ყველაზე რთულია. მცირე პლატო წარმოადგენს სატანკო ბრძოლების შემდგომ შედეგებს - იგი საფუძვლიანად იყო შეკერილი სხვადასხვა კალიბრის მანქანებით. ცხადია, ჩვენგან განსხვავებით, გამავლობის უმეტესმა დამპყრობლებმა ახლახანს დაიწყეს თავიანთი რბოლა ამ გზის გასწვრივ არა ქვემოდან ზემოდან, როგორც მე გავაკეთე ჩემს გამოცდაზე LC Prado, არამედ ზემოდან ქვემოდან. ბევრმა უბრალოდ ვერ მიაღწია საწყის წერტილს.

პრადო დუნდება რქების რთულ ნაქსოვში, ტრიალებს მთელი „სხეულით“, მაგრამ შემდგომ იძირება.

ახლა კი, საბოლოოდ, მყარი საფუძველი. თქვენ არ გჭირდებათ ტრაქტორის ძებნა.

LC Prado– ს შემოწმება ავლენს საინტერესო პუნქტს: შეღებილი რეზინისა და ოდნავ დაბინძურებული ბორბლების თაღოვანი ლაინერების გარდა, მანქანა თავისთავად თითქმის იდეალურად სუფთაა. თიხის მხოლოდ რამდენიმე პატარა ნაჭერი კოკეტურად ეჭირა გვერდებზე. ეს ნიშნავს, რომ Multi -terrain Select ასრულებს შესანიშნავ საქმეს ამოცანასთან - ანუ ის ხელს უშლის ბორბლების ტრიალს. სისტემა მუშაობს. მისი ნამუშევარი შური იქნებოდა ჯიპების ბევრ მფლობელს - პრადოს ტალახში შთამბეჭდავი შესაძლებლობები.

დანარჩენის შემოწმება აღარ იყო საინტერესო - უფრო რთული ამოცანები ვიდრე ტოიოტა შემოგვთავაზა ზამთარში, ძნელად ვპოულობ და კიდევ ერთხელ ვუყურებ LC Prado– ს გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებს უბრალოდ მოსაწყენია. ასე რომ, ცხადია, რომ ის კარგია.

ამრიგად, Land Cruiser Prado– ს შემდგომი საცდელი მოძრაობა შეუფერხებლად მოძრაობს ტრასაზე და ქალაქში.

Land Cruiser Prado როგორც საოჯახო მანქანა

Land Cruiser სერიის მანქანების მთავარი მახასიათებელი არის შეუძლებლის გაკეთების მცდელობა "ბულდოგის" "მარტორქასთან" გადაკვეთით. ანუ, სრულფასოვანი ჯიპი და კომფორტული საოჯახო მანქანა ერთ მანქანაში გაერთიანდეს.

Toyota აქცენტს აკეთებს სხვადასხვა სახის წვრილმანებზე, რათა შექმნას კომფორტი და დასრულების მასალები, ხოლო შეინარჩუნოს სისასტიკე, რომელიც აუცილებელია "ნამდვილი ჯიპისთვის".

ამის გამო, ლენდ კრუიზერ პრადოს ინტერიერი შეიძლება ჟღერდეს კიდეც: მართლაც, ინტერიერის დიზაინი მინიმალისტურია. დიდი ხნის განმავლობაში, პრადოს ინტერიერი შემოთავაზებული იყო მხოლოდ ორი ვერსიით - მსუბუქი, სპილოს ძვლის და შავი. ახალი - ყავისფერი ტყავი. ინტერიერი უფრო სუფთა ჩანს მასთან, მაგრამ შავი და ყავისფერი კომბინაცია ბევრ კითხვას ტოვებს. პირადად მე, შავი და მოწითალო ტყავის კომბინაცია ჩემთვის უფრო გასაგები იქნებოდა მანქანაში პრემიაზე განაცხადის შეტანით.

რუსი ვერცხლის საფარი ასევე ცოტა შემაშფოთებელია - ან ის პლასტიკურია, ან მეტალია, რომელიც ძალიან ჰგავს პლასტმასს. მანქანაში იჯდა 3.5 მილიონი რუბლი, თქვენ მაინც გინდათ არა "ჩინური ვერცხლი", არამედ რეალური მასალები.

მაგრამ მინიმალიზმი არ ეხება კომფორტს - ტესტის LC 150 Prado– ს ორივე წინა სავარძლის პოზიციის რეგულირება ელექტროა. ამას ემატება მისასალმებელი კარის შუქი და ფეხის შუქი, რაც სიმყუდროვეს მატებს და LC Prado- ს ხდის სასტიკ სისასტიკეს. და უზარმაზარი გამაგრილებელი განყოფილება საყრდენში არის ყველა მოგზაურის ოცნება.

ერთადერთი, რაც სრულიად გაუგებარია LC Prado– ს ლოგიკის თვალსაზრისით, არის გამწოვის გახსნის სახელურები და გაზის ავზის საფარი. ისინი აბსოლუტურად იდენტურია, მდებარეობს დაბლა და გვერდიგვერდ. ღამით, მახსოვს რომელი მათგანია ძნელი, მაგრამ შეუძლებელია ხილვა.

პრადოს უკანა სავარძელი არ არის მხოლოდ ბევრი - არამედ ბევრი. დივანი კომფორტულია - არც ისე ბრტყელი, მაგრამ არც ძალიან გოფრირებული. შედეგად, ბავშვის სავარძლები კარგად ჯდება აქ, ხოლო მესამე მგზავრი არ გრძნობს დისკომფორტს.

სასიამოვნო ბონუსი არის კარის განათება. ის მშვენივრად გამოიყურება და არ ერევა თვალებში ღამით. და რაც მთავარია, მგზავრს შეუძლია დაუყოვნებლივ დაინახოს რაზე უნდა დაიჭიროს, როდესაც ეს ძალიან საშინელია. კარის სახელური აშკარად შეიქმნა მსოფლიოს წამყვანი ფსიქოთერაპევტების მონაწილეობით - კომფორტული, რეზინისებრი, სასიამოვნო შეხებით შიგნიდან შიგნიდან, თვითონ ჯდება ხელში და შეუძლია ნდობა მიანიჭოს ყველაზე ნერვიულ მგზავრსაც კი.

თუმცა, პრადოს დანარჩენი უკანა სივრცე სპარტანულია: არის მხოლოდ პრიმიტიული საყრდენი, რომელიც მდებარეობს დაბლა და აქვს უცნაური ფერდობი, და რატომღაც მის უკან საზურგეში გრძელი მანქანების ლუქი არ არის.

საყრდენის და კარის თანამედროვე განათების გარდა, LC Prado– ს უკანა მგზავრებს სთავაზობენ ღუმელის არხების მარტივ მორგებას და საკუთარ 12 ვოლტს. ცივი ქარი უბერავს სავარძლის ქვეშ, ის ძალიან ცხელია.

მაგრამ Land Cruiser Prado– ს უკანა სავარძლები იკეცება მარტივად და ტექნოლოგიურად. სასიამოვნო ნიუანსი - სპეციალური რბილი ჩასმა უზრუნველყოფილია სავარძლის ძირში ისე, რომ არ დაზიანდეს თავსაბურავის კანი.

გამოდის, რომ როდესაც უკანა სავარძლები განლაგებულია პრადოში, არის თითქმის ბრტყელი იატაკი - სიმაღლეში მცირე სხვაობა იკეტება სპეციალურად გათვალისწინებული ფარდით და ადვილად ანაზღაურდება ლეიბით, თუ მანქანაში ძილი გსურთ.

Land Cruiser Prado– ს საბარგულში არის მორბენალი იატაკზე აქსესუარების დაყენებისა და მარყუჟების შესაკრავად. ეს ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც ბევრი ბარგია და ის უბრალოდ მიისწრაფვის მთელ საბარგულში. მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით სიკეთეს და უკვე ნივთების მეორე პაკეტზე გისურვებთ დამატებით უფრო მაღალ მარყუჟებს.

LC Prado საბარგულის კარი - საქანელა კარი. იგი ინახავს ჯეკს და ხელსაწყოს, ხოლო მძიმე კარი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, ხოლო მინა, საჭიროების შემთხვევაში, ცალკე აწიოს.

Land Cruiser Prado– ს მთავარი პრობლემა არის მანქანის სიმაღლე. ამიტომ, ფეხსაცმელი და სახელურები არ არის აქ სილამაზისთვის - ყველას არ შეუძლია შევიდეს სალონში ამ "ჩიპების" გარეშე. უკანა სუსპენზიის სიმაღლის ოდნავ მორგების შესაძლებლობა, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ ბებია -ბაბუის ნაკრების ტარებას, უმჯობესია არ დაეყრდნოთ მათ ფიზიკურ ფორმას და თან წაიღოთ პატარა სკამი, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მათ სიამოვნებას "ნამდვილი ჯიპიდან".

LC Prado გზაზე

გზაზე, Toyota Land Cruiser Prado იქცევა უზარმაზარი კარგად კვებადი დათვივით - მომხიბვლელი, მშვიდი. შთაბეჭდილებას აძლიერებს მომაბეზრებელი დიზელის ძრავა, რომლის ვიბრაციები ნაზად ეხმიანება სალონში.

პრადოს ნამდვილად არ მოსწონს დინამიური მართვა, ის ტრიალებს მოულოდნელი "სხეულის მოძრაობებით" და ბრუნავს. თავისი ბუნებით, ის უფრო სატვირთო მანქანაა, ვიდრე მანქანა. თუმცა, მუხრუჭები არ არის უარესი, ვიდრე ზოგიერთი პატარა "დამუხტული" ჰეჩბეკი. მართალია, ასეთი შესაძლებლობების დემონსტრირების შემდეგ, ყველა უკმაყოფილო რჩება - LC Prado– ს მკვეთრმა დამუხრუჭებამ შეიძლება ვინმეს შეაშინოს.

შეჩერება კანკალებს, მაგრამ ძალიან ენერგიულად ინტენსიურია. Land Cruiser Prado– ში შეგიძლიათ აირჩიოთ შეჩერების სიმტკიცის ორ ვარიანტს შორის - კომფორტი და სპორტი. როგორც ჩანს, რბილი შეჩერება უკეთესი უნდა იყოს. თუმცა, ამავდროულად, მანქანა მეტისმეტად კანკალებს, ლაპარაკობს და ყველას აგდებს მუწუკებზე, დარღვევებზე და მორიგეობით. სპორტის რეჟიმში, მანქანა იძენს საჭირო ელასტიურობას და ხდება უფრო სასიამოვნო როგორც მგზავრების, ასევე მძღოლის თვალსაზრისით.

საჭე არის ძალიან ინფორმატიული და სასიამოვნო, კონტროლი ნათელია და საკმაოდ მარტივია. მაგრამ LC Prado– ს ხასიათი აშკარად მამაკაცურია - საჭეს ერთი თითით ვერ გადაატრიალებ და როცა უფრო მსუბუქზე გადადიხარ, საკმარისად დიდი მანქანებიც კი სათამაშო მანქანებს ჰგავს. დაბალი სიჩქარით, ბორბლის პოზიციის ჩვენების ფუნქცია ძალიან სასიამოვნოა - ის სასარგებლოა როგორც პარკინგში, ასევე გამავლობაში.

LC Prado– ს ფარები კარგია, მაგრამ სინათლესა და ჩრდილს შორის საზღვარი ოდნავ მკაცრია და გზის განათება ძალიან თეთრია. შუქნიშნის ჩართვა კარგად ასწორებს სიტუაციას - ყვითელი თბილი შუქი სრულყოფილად ანაზღაურებს შავ -თეთრ სურათს და აძლევს შვებას თვალებს გრძელი მოგზაურობისას. დაფა ასევე სასიამოვნოა ღამით - ღილაკების კლასიკური მწვანე განათება, წმინდა მკრთალი მთვარის რიცხვები და ასოები, ლურჯი აქცენტები.

ახალი 2.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავის 177 "ცხენის" მიუხედავად, LC 150 Prado არ შეიძლება ეწოდოს დინამიურს: როგორც ჩანს, ავტომწარმოებელს არ დაავიწყდა, რომ "ნამდვილ ჯიპში" თქვენ გჭირდებათ სახელურებთან მუშაობა.

ნორმალური მართვის რეჟიმში, მანქანა ნელა აჩქარებს სიჩქარეს. ამასთან, არ არის საჭირო საკუთარი თავის მოტყუება და მოდუნება - თქვენ უნდა ადევნოთ თვალი სიჩქარეს ისე, რომ არ დააგროვოთ ჯარიმები. აჩქარება შეუმჩნეველია, მაგრამ მანქანა თანაბრად ერთნაირად და ასევე შთამბეჭდავად აჩქარებს სიჩქარეს თითქმის 160 კმ საათში. იმ მომენტში, როდესაც ხვდები, რომ ფანჯრის გარეთ სურათები ძალიან სწრაფად იცვლება, შეგიძლია ლიცენზიის გარეშე დარჩე.

თუ თქვენ გჭირდებათ უწყვეტი მოკლე გასწრები, სიჩქარე Drive რეჟიმში ძალიან ნელა იმატებს. შემდეგ თქვენ უნდა აქტიურად გამოიყენოთ სპორტის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახადოთ ეს დათვი აჩვენოს პერსონაჟი და გადააქციოთ მომხიბლავი "ტანკი" ერთგვარ დინამიურ კროსოვერად. მართალია, დინამიზმის ფასი არის საწვავის მოხმარება.

2.7 ლიტრიანი LC Prado– ს საწვავის მოხმარება არ არის მაღალი, მაგრამ ძნელია მიაღწიოს ავტომწარმოებლის მიერ მითითებულ ღირებულებებს. დიზელის საწვავის მინიმალური მოხმარება მსუბუქად დატვირთულ მანქანაში და მშვიდი გაზომილი დისკით იყო 8.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. როგორც კი საცობები ან დინამიური მართვა დაიწყო, მოხმარება მაშინვე გაიზარდა ლიტრით. საინტერესოა, რომ ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საშუალოზე მაღალი მოხმარების ღირებულებები, ვიდრე რეალურად იყო.

ელექტრონიკა Toyota Land Cruiser Prado

ჩვენ ასევე უნდა აღვნიშნოთ LC Prado– ს საბორტო ელექტრონიკა.

ნავიგაცია LC Prado– ში შესანიშნავია. რუქები დეტალურია, გრაფიკა კარგი. თუმცა, ინტერფეისი ძალიან პრიმიტიულია - დიახ, ადვილია მასთან გამკლავება, მაგრამ ყველაფერი "კონდო" ძალიან ავადმყოფია. როგორც ჩანს, ის სპეციალურად შეიქმნა მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ათი წლის წინ ცხოვრობდა ღილაკზე ტელეფონებით.

მაგრამ ყოვლისმომცველი კამერები LC Prado– ში არის დიდი დახმარება ბევრ შემთხვევაში. კარგი ხილვადობის მიუხედავად, შესაძლებლობა ნახოთ რა არის საჭეზე ძალიან სასარგებლოა როგორც ქალაქში, ასევე გამავლობაში. ცუდ ამინდში კამერები, რა თქმა უნდა, ბინძურდება, მაგრამ, სხეულისგან განსხვავებით, არც ისე სწრაფად. ამიტომ, "ჭკვიანი" ელექტრონიკა ფუნქციონირებს დიდი ხნის განმავლობაში.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

Land Cruiser Prado არის კომფორტული ტანკი.

მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტას ხშირად ადანაშაულებენ იმაში, რომ დაივიწყეს რა მანქანას აკეთებენ გარეგნობის გამო, ეს არის უსაფუძვლო განცხადება. დაიმახსოვრეთ UAZ- ის თაყვანისმცემლების "მარადიული ძახილი": ეს იქნებოდა მანქანის "გონებაში" მოყვანა. ასე რომ: Land Cruiser Prado არის ჯიპი, რომელიც ამოძრავებს სწორედ ამ "გონებას".

შეგიძლიათ იაროთ ქალაქში, გზატკეცილზე და სადაც, ტრაქტორის გარდა, არაფერი გაივლის. გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის ეს არის ზოგადად სახლის შესასვლელთან დაკავშირებული ყველა საკითხის გადაწყვეტა: ძნელი წარმოსადგენია რა უნდა მოხდეს გზის ისე, რომ LC Prado არ გაიაროს. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დაივიწყოთ შოველ და ტრაქტორები.

Land Cruiser Prado– ს შეუძლია იყოს ერთადერთი მანქანა ოჯახში, მაგრამ ქალაქში მისი „ტანინგი“ შეიძლება დამღლელი იყოს. გარდა ამისა, თუ ხშირად გჭირდებათ ხანდაზმულთა გადაყვანა, თქვენ მოგიწევთ სხვადასხვა საგნების გამოგონება, რათა მათ გაუადვილდეთ მაღალ მანქანაში ჩასვლა. ამიტომ, სანამ ყიდულობდით ჭეშმარიტად "ნამდვილ გამავლობის მანქანას", როგორც თქვენს ერთადერთ მანქანას, უნდა დაფიქრდეთ მზად ხართ თუ არა მუდმივად ტანკის მართვისთვის. თუნდაც ტანკზე, რომელსაც შეუძლია ფრენა.

რა ხდის ტოიოტას და ლექსუსის ჯიპებს იმდენად პოპულარულს? Land Cruiser, Prado, GX, LX, თუნდაც Hilux ადასტურებენ თავიანთ მრავალფეროვნებას ჩვენს გზებზე წლიდან წლამდე. ისინი უპირველეს ყოვლისა ამტკიცებენ იქ, სადაც გზები არ არის ან არასდროს ყოფილა. რუსულ გზებზე გადაადგილების უნარი და სიგლუვეს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს და იაპონური ჯიპები ფლობენ ამ თვისებებს. თუმცა, მათ ასევე აქვთ სხვა ცნობილი ბრენდების წარმომადგენლები. რა ხდის ტოიოტას მანქანებს ასე განსაკუთრებულს? ერთ – ერთი საიდუმლო ამ მოკლე მიმოხილვაში გაირკვევა.

რა არის Crawl Control?

Crawl Control არის ელექტრონული გამავლობის დახმარების სისტემა. ნებისმიერი კონტროლის სისტემის მსგავსად, ის მუშაობს ძირითადად სენსორული მონაცემების საფუძველზე. გარკვეულწილად, Crawl Control ჰგავს საკრუიზო კონტროლს, რომელიც ადაპტირებულია გამავლობის პირობებისთვის: მძღოლი ირჩევს მიმართულებას, შემდეგ კი მანქანა თვითონ მართავს. მხოლოდ საკრუიზო კონტროლი გამოიყენება მხოლოდ ბრტყელ და ცარიელ ავტომაგისტრალებზე, ხოლო Crawl Control, პირიქით, განკუთვნილია გამავლობისთვის. ამ სისტემების სირთულე შეუდარებელია. საკრუიზო სისტემის შემთხვევაში, კონტროლი ხორციელდება სიჩქარის სენსორის კითხვების გამოყენებით. ერთი სენსორი ღირს ყურადღების მიქცევა. რამდენი სენსორია გამოყენებული ტოიოტას ავტომობილის პოზიციის სტაბილიზაციისთვის, ვინმეს გამოცნობაა. ალბათ, ზოგიერთი პრინციპი ნასესხებია მოსიარულე რობოტებისგან - ბევრი მაგალითია იმისა, თუ როგორ მოძრაობენ რობოტები დამოუკიდებლად არათანაბარ ზედაპირებზე, ასვლა სლაიდებზე და გადალახავენ სხვა დაბრკოლებებს. ამასთან, თითოეული რობოტისთვის, შემქმნელმა შეადგინა თავისი მოქმედი ალგორითმი და ინდივიდუალური დიზაინი, ხოლო Crawl Control სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერ ტოიოტას მანქანაზე.

სინამდვილეში, არ არსებობს დეტალური ინფორმაცია Crawl Control– ის მუშაობის პრინციპების შესახებ - ეს არის Toyota– ს მართლაც უნიკალური განვითარება და მისი შემქმნელები საგულდაგულოდ ინახავენ სისტემის შესახებ ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას.

Როგორ მუშაობს?

Crawl Control– ის გამოსაყენებლად, თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე იცოდეთ ამის შესახებ - თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ერთ – ერთ ღილაკს ბორტ კომპიუტერის ეკრანის ქვეშ. როგორც არ უნდა იყოს, მძღოლებმა პრაქტიკაში უკვე დააფასეს გამავლობის დახმარების სისტემის მოხერხებულობა და ჩვენ გვაქვს უამრავი მტკიცებულება, თუ როგორ მუშაობს სისტემა. არაბ მძღოლს სამი წუთი დასჭირდა ღრმა ქვიშის ორმოდან გასასვლელად, ხოლო ოთხი წუთი ჩვენი თანამემამულე თხრილიდან გამოვიდა თიხის ნაპირებით. წვიმა და თიხა, თოვლი და ტყის პირას, ღრმა ქვიშის დიუნები - არ არსებობს ისეთი ადგილი, საიდანაც Crawl Control არ გამოგიყვანს, თუ ჭაობში არ ხარ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში ვერავინ იქნება დარწმუნებული არაფერში. როგორც კი ხედავთ ამ სისტემას მოქმედებაში, გჯერათ, რომ მომავალი დადგა. Crawl Control გაგიყვანთ ნებისმიერი ხვრელიდან, რომელშიც ბედმა გამოიწვია - ღილაკის მხოლოდ ერთი დაჭერით და თქვენი Toyota ან Lexus დამაჯერებლად დგას მყარ ადგილზე. და თუ ძალადობრივმა გამავალმა მანქანამ უკვალოდ არ გაიარა, მოდი მანქანის სერვისზე მიტინოში "Toyota Land Cruiser Club", ჩვენ და ჩვენ დაგეხმარებით დაზიანების დაფიქსირებაში.

წარმოებულია 2013 წლის თებერვლიდან, მათ შორის რუსეთში (ვლადივოსტოკი), პრადოს აქვს სამი ძრავა: ბენზინი 2.7 ლიტრიანი 2TR-FE (163 ცხენის ძალა, 246 ნმ) და 4.0 ლიტრიანი 1GR-FE (282 ლ. წმ, 387 ნმ), ასევე როგორც სამლიტრიანი 1KD-FTV დიზელი (173 ცხენის ძალა, 420 ნმ). ყველა ძრავა კარგად არის ცნობილი Toyota– ს წინა მოდელებიდან, თუმცა მათ გაიარეს „გარემოსდაცვითი ადაპტაციის“ კურსი. ნაწილობრივ, მან "გააფუჭა" ისინი, მაგრამ არ ჩამოართვა მათ შესაძლებლობა, მაგალითად, ცივ ამინდში კარგად წასვლა ან ასობით ათასი კილომეტრის მედდა. კერძოდ, დაბალი მომატების გამო (თუნდაც 282 ძალა ოთხ ლიტრზე ცოტა). ცნობილია მანქანები, რომელთა გარბენი 400 ათასი კმ ან მეტია. არ ინერვიულოთ ჯაჭვზე, რომელსაც, ტოიოტას რეგულაციების თანახმად, არ აქვს კონკრეტული შემცვლელი პერიოდი. არ არსებობს პრობლემები ფაზის გადამრთველებთან (2TR - VVTi– სთვის; 1GR - ორმაგი VVTi– სთვის), ინდივიდუალური ანთების კოჭები და ნავთობის მოხმარება ნარჩენებისთვის (5W -40, ჩანაცვლება 10 ათასი კმ -ის შემდეგ ყველა ერთეულისთვის). შემოვლითი როლიკერი არ იშლება ადრე, როგორც ეს იყო 1GR წინა პრადოში.

და მაინც, მფლობელი მზად უნდა იყოს შესაძლო პრობლემებისთვის. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავას. რამდენიმე ხნის წინ, დილერები იძულებულნი გახდნენ შეცვალონ ტურბინები გარანტიით - სხვადასხვა რბოლაზე პრადოს მცირე ნაწილს (10 -დან 90 ათას კმ -მდე) ჰქონდა გაჟონვა. ახლა ეს არ შეიმჩნევა. ზოგჯერ ინჟექტორები მწყობრიდან გამოდიოდა. ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავის მსგავსად, 1KD-FTV არის ძალიან მომთხოვნი დიზელის საწვავის ხარისხზე. გასაკვირი არ არის? მაგრამ, როგორც დილერები ამბობენ, პრადოს დიზელს აქვს თავისი თავისებურებები. მაგალითად, 1VD-FTV TLC 200– ზე, რომელსაც მხოლოდ აქვს "დალეული" დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი, გადადის საგანგებო რეჟიმში, დაზოგავს საწვავის აღჭურვილობას. და 1KD ახერხებს მუშაობას "ტრაქტორიდან სოლარიუმზე", განაჩენი გამოუტანა ინექტორებს.

1KD-FTV კარგია მინიმუმ იმიტომ, რომ ის ხსნის უფსკრულს, რომელიც წარმოიქმნება ყველა სამომხმარებლო თვისებაში ბენზინ R4- სა და V6- ს შორის. და ეს დიზელი ასევე საიმედოა. Საკმარისია? კითხვა რიტორიკულია და მაინც მძიმე პრადოს ნამდვილად ვერ შეუშლის ხელი დიზელის საწვავით აღჭურვილი ექვსცილინდრიანი ძრავით, ერთგვარი "ცხენებით" 200-220 წლებში.

უმნიშვნელო უბედურებებს შორის შეიძლება დასახელდეს გამონაბოლქვი სისტემის ცუდი გამკაცრება იმ მხარეში, სადაც ორი მილები ხვდება ფსკერზე (ვიღაც უბრალოდ არ აქცევს ყურადღებას ამ სასტვენს). და ჰაერის რეცირკულაციის სარქველების პრობლემა. ეს უკანასკნელი არის "წვრილმანი" დიზელის ძრავისთვის მხოლოდ იმიტომ, რომ იშვიათია. 1GR-FE– ზე სარქველები ხშირად აგროვებენ კონდენსატს. მიზეზი არის დიზაინში და ტემპერატურის განსხვავებაში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანის თბილ ავტოფარეხში, როდესაც გარეთ არის ღირსეული "მინუსი". სისულელე ჩანდა, მაგრამ პროცესორი ასეთ სიტუაციაში ვეღარ აკონტროლებს ძრავას.

2.7 ლიტრიანი პრადოს მფლობელებს უნდა ჰქონდეთ ყველაზე ნაკლები პრობლემა ავტომატური ტრანსმისიით. იქ, დრო კონტროლდება დროში გამოცდილი და ყველა შესაძლო გზით 4-სიჩქარიანი A343E, რომლის მოშორება შესაძლებელია მხოლოდ ყველაზე მკაცრი გამავლობის ვარჯიშებით. "ხუთსაფეხურიანი" A750F, რომელიც შერწყმულია 1KD და 1GR- თან, გაცილებით რბილია ვიდრე მაგალითი. აქტიური სრიალი, მისაბმელის ბუქსირება და მსგავსი საქმიანობა აუცილებლად გამოიწვევს ჯაჭვურ რეაქციას. ჩავარდნილი სოლენოიდები და გადატვირთული გადაბმულობა, დამწვარი ბრუნვის გადამყვანის საკეტი, დაკარგული ორი ზედა გადაცემათა კოლოფი და უკანა, შემოხვეული პლანეტარული ყდის და ტუმბოს ლილვზე. ყველა ერთად გაიყვანს 60-70 ათას რუბლს. ძველ უცვლელ სითხეს ასევე შეუძლია წინადადების შეტანა ყუთში (ჩანაცვლების გრაფიკი არის ყოველ 40 ათას კილომეტრში ერთხელ). მაგრამ თუ გადაადგილდებით შემნახველ რეჟიმში და არ დაგავიწყდებათ ATF- ის განახლება, A750– ს შეუძლია 300 ათას კილომეტრამდე ცხოვრება. თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ ფიქრი "მექანიკა" და ყველა წამყვანი. ასევე, ყველაფერი გამოცდილია როგორც გამავლობის, ასევე ექსპედიციის დროს.

ბორბლით მოძრაობა შთამბეჭდავია. ნაწილობრივ იმის გამო, რომ KDSS ცილინდრები "ხსნიან" ორივე სტაბილიზატორს

წინა მხარეს პრადოს აქვს ორმაგი ბერკეტი, რომელიც ტრადიციულად იქცა ასეთი განზომილების ჯიპებისთვის, ხოლო უკანა მხარეს არის ხიდი. გასატეხი არაფერია, მაგრამ, როგორც ჩანს, რბილობასა და ყოვლისმომცველ შეჩერებას ეყრდნობიან, ზოგი მფლობელი ატრიალებს ქვედა ბურთს, იჭერს ბერკეტებს და ამორტიზატორებს 100 ათას კილომეტრამდე დიდი ხნით ადრე. თუმცა არის და საპირისპირო მაგალითებიც - გარბენი ასი ათასიდან ან მეტით. შეჩერების სხვა ელემენტები - სტაბილიზატორის ბუშტუკები და სამუხრუჭე ბალიშები - ნაკლებად არის დამოკიდებული ცხენოსნობის სტილზე. ისინი უნდა შეიცვალოს 20-40 ათასი კმ ინტერვალით. თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება KDSS (კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემა) სისტემას. იგი შედგება ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, რომლებიც ცვლის ჩვეულებრივ სტაბილიზატორებს მარცხნივ, ორი აკუმულატორი და მათ დამაკავშირებელი მაგისტრალები. გზის პირობებში, მაგალითად, რულონების დროს, ცილინდრები ანაზღაურებენ სხეულის დახრას შეჩერებასთან შედარებით, ხოლო აკუმულატორები, სისტემაში წნევის გამო, უმსუბუქებენ უმნიშვნელო დარღვევებს. როდესაც KDSS კონტროლის განყოფილება ხედავს შეუსაბამობას წინა და უკანა შეჩერებების მოძრაობას შორის, ის "ხსნის" ცილინდრებს, ზრდის არტიკულაციას. ეს არის ჰიდრავლიკური ცილინდრები, რომლებმაც შეიძლება დაკარგონ გამძლეობა 30-80 ათასი კილომეტრის გავლისას.

KDSS სისტემა შედგება ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, რომლებიც შეცვლის ჩვეულებრივ ბმულებს და ორ ჰიდრავლიკურ აკუმულატორს

საჰაერო შეჩერების შესახებ რამდენიმე სტატისტიკა არსებობს - პრადო მაქსიმალური კონფიგურაციით, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის გაყიდვების ლიდერი. მაგრამ ერთი რამ ეჭვს არ იწვევს - ასეთი Land Cruiser– ის ყიდვამდე სჯობს მისი გამოცდა. პნევმატიკა, საღი აზრის საწინააღმდეგოდ, უფრო მკაცრია ვიდრე ჩვეულებრივი ზამბარები.

ზოგიერთი პრადო აჩერებს მათ მფლობელებს დარტყმის შემდეგ უკანა ღერძის მიდამოში გაჩერების შემდეგ. წყლული შეუმჩნეველია - მაგალითად, მას შემდეგ, რაც ჯვრების შესხურება ქრება, მაგრამ შემდეგ ისევ ჩნდება. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ იწვევს რაიმე უფრო სერიოზულს. იყო ელექტროგადამცემი საჭის ცალკეული შემთხვევები, რომელიც აღმოიფხვრა გარანტიით. რამდენიმე წლის წინ, "buggy" სტაბილიზაციის სისტემა იყო ნაკერი. გარდა ამისა, საჭე და გადაცემათა კოლოფი ადრე იწმინდება, დივანი იქნება დამაგრებული, მარჯვენა გამწმენდი ბარი ხმაურიანია ...

ზოგადად, ის საერთოდ არ აკეთებს ხარვეზების გარეშე. ამის მიუხედავად, პრადოს არ ეშინია დიდი კომპონენტებისა და შეკრებების გლობალური განადგურების. პირიქით, ნორმალური მოვლის საშუალებით მათ შეუძლიათ გააკვირვონ რემონტით ყოველგვარი რემონტის გარეშე, განსაკუთრებით ძირითადი. რასაკვირველია, 80 -იანი წლების ბოლოს მისი წინაპრის უგზოობის მიღწევები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლანდელი პრადო გაიმეოროს. მაგრამ დროისთვის მორგებული, უახლესი თაობის ჯიპის ეს სახელი, ყოველ შემთხვევაში, არ არის სამარცხვინო.

შფოთვა Toyota Prado 150 – ით შემცირდა, რადგან საკმარისი დრო გავიდა 2009 წელს ფრანკფურტის პრეზენტაციიდან, სადაც ახალი ჯიპი იყო წარმოდგენილი. 150 მოდელმა 2013 წელს გაიკეთა ერთი რესტავრაცია.

მეოთხე თაობის პრადო ადარებს წინა 120 ვერსიას. კონკურენტების სხვა საუკეთესო ჯიპებთან შედარება (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. ექსპერტებისა და მძღოლების უმეტესობა ერთიდაიგივე აზრისაა - Toyota Motor Corporation– მა ნამდვილად მიაღწია წარმატებას Prado 150 – ში. მანქანა არის მყარი, საიმედო და კომფორტული. ამის დასტურად, მუდმივი პოპულარობაა ახალი პრადოს და მეორადი მანქანებისთვის.

შეზღუდული დროის გამოცემა

2013 წელს ვლადივოსტოკში დაიწყო მეოთხე თაობის Toyota Land Cruiser Prado 150 -ის წარმოება, რომელიც განკუთვნილია რუსული ბაზრისთვის. ორი წლის შემდეგ, 2015 წლის ზაფხულში, რუსეთ-იაპონიის შეთანხმება პრადოს შეკრებაზე რუსეთში შეწყდა და წარმოება შეწყდა. მას შემდეგ მანქანები რუსეთს მიეწოდება პირდაპირ იაპონიიდან, ამიტომ მათ ხარისხზე პრეტენზია არ შეიძლება იყოს. ევროპული და აზიური ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანებისგან ფუნდამენტური განსხვავებები არ არსებობს.

Land Cruiser Prado 150 არის წინა მესამე თაობის ლოგიკური გაგრძელება. პრადო, როგორც ბრენდი, ჩამოყალიბდა ზუსტად 120 სერიაში. ამიტომ, 150 აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Prado 120 და Toyota 4Runner. მაგრამ მაინც არის გარკვეული განსხვავებები. ჩარჩოს გვერდითი წევრები სპეციალური გზით იყო მოხრილი გამაგრების მიზნით და დამონტაჟდა დამატებითი სხივი. ამან შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის ბრუნვის სიმკაცრის გაზრდა და სალონში ადამიანების უსაფრთხოების გაზრდა.

Land Cruiser Prado 150 გარე ზომები გაიზარდა შვიდ ადგილიან ვერსიაზე, სხეულის დიდი ზომების გამო ძირითადი პლატფორმის იგივე ზომებით. ჯიპი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით, 5 და 7 ადგილიანი. ბოლო რიგი არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც წინა ორი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ორი ადამიანი თავისუფლად იჯდება მასში. 7 ადგილიანი კონფიგურაციით, ჯიპს აქვს საბარგული - პატარა, მხოლოდ 104 ლიტრი, მაგრამ არის. სივრცის მაქსიმალური მოცულობა, როდესაც მეორე და მესამე რიგები იკეცება, არის 2 კუბური მეტრი.

Land Cruiser 150 2015 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში შესთავაზა შესყიდვა 6 ძირითად დონეზე: სტანდარტული, კომფორტული, ელეგანტურობა, პრესტიჟი, პრესტიჟი + და სუიტა. ბოლო სამში მწარმოებელმა შესთავაზა ნამდვილი ტყავით დაფარული ადგილები ელექტრო ენერგიით და გათბობით, მაგრამ მეხსიერების ფუნქციის გარეშე, სხვა მიმზიდველი ვარიანტები. თავდაპირველად, ინტერიერს ჰქონდა ორი ფერი - ღია და შავი, ცოტა მოგვიანებით კიდევ ერთი დაემატა - ყავისფერი. წინა პანელზე არის სენსორული ეკრანი ოთხ დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეით.

კომფორტული დასვენებისთვის, მანქანა აღჭურვილია სამი ზონის კლიმატის კონტროლით. ახალმა ვერსიამ მიიღო უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალები (სასიამოვნო და რბილი შეხებით) და თანამედროვე დიზაინით. Land Cruiser Prado 150 -ის ინტერიერმა არ მიიღო კარდინალური ცვლილებები წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით და ეს, ფაქტობრივად, არ იყო საჭირო.

ტექნიკური მახასიათებლები

Land Cruiser Prado 150 არის ყველა წამყვანი ჩარჩო ჯიპი, რომელმაც მიიღო ერთზე მეტი სპეციალური ფუნქცია შესრულების გასაუმჯობესებლად. KDSS (კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემა). ეს ინოვაციური ელექტრონიკა ინარჩუნებს სხეულის დონეს მუწუკებზე გადაადგილებისას. განსაკუთრებით გამოსადეგია გზატკეცილზე მოძრაობისას ბილიკების შეცვლისას. სხეულის სტაბილიზატორი არეგულირებს ჰიდრავლიკური საწინააღმდეგო რგოლების სიმტკიცეს რთული რელიეფის დროს. ის აკეთებს ძალიან სწრაფად და ეფექტურად.

KDSS– ის გარდა, დაინსტალირებულია CC სისტემა (Crawl Control). ის ასევე შეიძლება მოიძებნოს Lexus პრემიუმ ჯიპებზე. CC- ის ჩართვის შემდეგ რთულ რელიეფზე დიდხანს მართვისას მძღოლს არ სჭირდება სამუხრუჭე ან გაზის პედლის დაჭერა. სისტემა ამას აკეთებს მისთვის, რაც მას საშუალებას აძლევს მაქსიმალურად გაამახვილოს ყურადღება მენეჯმენტზე. ავტომატურად შენარჩუნდება მუდმივი სიჩქარე 10 კმ / სთ -მდე. არსებობს რამდენიმე სიჩქარის რეჟიმი, რომელიც ხელით არის დაყენებული.

Toyota LC 150- ს ასევე აქვს Multi-terrain Select სისტემა. მსგავსი ელექტრონული ალგორითმი სახელწოდებით Terrain Response შეგიძლიათ იხილოთ Land Rover Discovery SE ვერსიაზე. მოწყობილობა მუშაობს ოთხიდან ერთ -ერთ რეჟიმში (ტალახი და ქვიშა, ქვები და ხრეში, მუწუკები და ორმოები, კლდეები). მართვა შეიძლება განხორციელდეს წინასწარ ან მართვის დროს. ღილაკები განლაგებულია საჭის მარჯვენა მხარეს, რაც ძალიან მოსახერხებელია.

მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ ერთ -ერთი რეჟიმის შერჩევის შემდეგ, როდესაც ამაჩქარებელს დააჭერთ, ბრუნვის მომენტი ოპტიმიზირებულია და ბორბლები დამუხრუჭებულია რელიეფის მიხედვით. ეს საშუალებას გაძლევთ ადვილად გადალახოთ ყველაზე რთული დაბრკოლებები.

Toyota Land Cruiser 150 აღჭურვილია ადაპტირებული სუსპენზიით AVS (Adaptive Variable Suspension), რომელიც მუშაობს სამიდან ერთ -ერთ რეჟიმში: სპორტული, ნორმალური ან კომფორტული. AHC (Active Heiht Control Suspension) სისტემასთან ერთად, უკანა საჰაერო შეჩერებაზე პასუხისმგებელი სისტემა, ჯიპს შეუძლია გაზარდოს კლირენსი უკანა ღერძის ქვეშ 7 სმ დიაპაზონში (4 სმ ზემოთ და 3 სმ ქვემოთ).

ასევე უზრუნველყოფილია ელექტრონული ასისტენტები:

• სრიალის სისტემა A-TRC (აქტიური წევის კონტროლი);
• Hill Start Assist HAC (Hill Start Assist Control);
• გორაკზე დაღმავალი ასისტენტი DAC (HillDescent Control).

ეს ნაკრები, ჩარჩოს სტრუქტურასთან ერთად, მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალით, ცენტრალური განსხვავების იძულებითი ჩაკეტვა საკმარისად მძლავრი ძრავებით, ავსებული საიმედო გადაცემათა კოლოფებით, კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს მაღალი გამავლობის თვისებებს ლენდ კრეისერი 150.

ყოველთვის არის არჩევანი

მინიმალური კონფიგურაციით, სამი განსხვავებული ძრავა დამონტაჟდა Toyota Land Cruiser Prado 150– ზე - ორი ბენზინი და ერთი დიზელი. დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს 2TR-FE, როგორც მთავარი ძრავა. 16 სარქველი, რომლის ზომაა 2695 სმ 3 (2.7 ლიტრი), 165 ცხენის ძალით. მაქსიმალური დუღილის მომენტით 246 Nm 3700 rpm. იგი აღჭურვილი იყო ორი გადაცემათა კოლოფით: ხუთი პოზიციის მექანიკა და ოთხი პოზიციის ავტომატი.

რუსეთის ტერიტორიაზე იშვიათია Toyota Land Cruiser 150 6 ცილინდრიანი 4 ლიტრიანი (3956 სმ 3) 1GR-FE ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 282 ცხ. და ავტომატური გადაცემა 5 პოზიციისთვის. ისინი უფრო მოთხოვნადია ახლო აღმოსავლეთში. ეს განპირობებულია დიდი სიჭაბუკით.

ძრავის პირველი მოდიფიკაცია წარმოდგენილი იყო 2002 წელს, მას შემდეგ ის მუდმივად იხვეწებოდა და ამჟამად აწარმოებს 377 ნმ 3700 წთ. 9.2 წამში, ჯიპი გადალახავს 100 კმ / სთ ნიშნულს და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ / სთ. გზატკეცილზე, ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 12.3 ლიტრს, ხოლო ქალაქში 100 კილომეტრზე, შეიძლება დაგჭირდეთ 15 -დან 18 ლიტრამდე ბენზინი, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის მდგომარეობაზე.

რაც შეეხება დიზელის ვარიანტს, უნდა აღინიშნოს, რომ ის შეიცვალა. 3 ლიტრიანი ერთეული შეიცვალა 2.8 ლიტრიანი 1GD-FTV ძრავით. მცირე მოცულობის დაკარგვის შემდეგ, ერთეულმა დაამატა ძალა, ახლა ის 177 ცხენის ძალაა. (+20 ცხენისძალი) ბრუნვის მომენტი 450 ნიუტონმეტრი 2400 rpm. 6-საფეხურიან ავტომატთან ერთად, ტურბო დიზელი უდავოდ ძლიერია. იდეალურად დაბალანსებულია. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა დაბალ ბრუნებზე მუშაობისას.

წინა ძრავთან შედარებით, ბრუნვის დაახლოებით 10% დაემატა. Land Cruiser Prado 150 საწვავის მოხმარება შემცირდა 8% -ით და ახლა 7.4 ლიტრია შერეულ რეჟიმში. როგორც ტესტები აჩვენებს, ის შეიძლება გაიზარდოს 9-10 ლიტრამდე. გამავლობისას, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 1-2 ლიტრით, რაც მოსალოდნელი იყო, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული.

გადატვირთვის შემდეგ, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა Toyota Land Cruiser Prado 150-ის ტექნიკური მახასიათებლები, რამაც გავლენა მოახდინა გამაგრილებლის მუშაობაზე, სამუშაო წნევა გაიზარდა 2200 ბარამდე. საწვავის წვისა და გამონაბოლქვის სისტემა მოდერნიზებულია. მოდიფიკაციების შემდეგ, ჯიპი გახდა ევრო 5. შესაბამისად ევროპელი მძღოლებისთვის, კიდევ უფრო მძლავრი 1KD-FTV დიზელის ძრავაა 190 ცხენის ძალით.

ყოველთვის არის არჩევანი

გამავლობის პირობებში უპირატესობა უნდა მიენიჭოს დიზელის განყოფილებით აღჭურვილ ჯიპს. ეს არჩევანი განპირობებულია უფრო მაღალი ბრუნვით, განსაკუთრებით დაბალი ბრუნვის დროს. უხეში რელიეფის გადალახვისას, ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძრავის სიმძლავრე.

თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ Toyota Prado 150 სიჩქარის თვისებებს. ეს ცხადი ხდება სატესტო დისკის შემდეგ, რასაც ადასტურებს ინსტრუმენტის პანელი, საჭე. მათ აქვთ მინიმალური ინფორმაცია და კონტროლი. მანქანა აჩქარებს, როდესაც გზატკეცილზე მოძრაობს ძალიან მშვიდად. ეს გამოწვეულია დამონტაჟებული ფიქსირებული ღერძით და საკმაოდ დიდი დაუსაბუთებელი წონით. შეჩერება მკაცრად გადალახავს დარღვევებს (ყოველივე ამის შემდეგ, ჩარჩო), მაგრამ გამტარიანობა რჩება მაღალ დონეზე.

ურბანული გამოყენებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ უპირატესობა მიანიჭოთ ტურბო ძრავზე მომუშავე დიზელის ვერსიას. ამ შემთხვევაში, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აჩვენებს კარგ დინამიურ მუშაობას. გარდა ამისა, ის უფრო ეკონომიურია და ქალაქის პირობები მნიშვნელოვანია. მიუხედავად მაღალი ხარისხის ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციისა, დიზელის ძრავა უფრო ხმამაღლა მუშაობს ვიდრე ბენზინის ერთეული.

Toyota Land Cruiser 150 დაინერგა 120 სერიის პოპულარობის პიკში, როდესაც უმცროსი ძმის გაყიდვებმა გადააჭარბა 6 მილიონ ერთეულს. ED2 ატელიეს ფრანგი დიზაინერებთან თანამშრომლობით შესაძლებელი გახდა LC 150 -ის ინდივიდუალური სტილის გაერთიანება და ტრადიციული ხარისხის შენარჩუნება. დღეს ის იგზავნება მსოფლიოს 178 ქვეყანაში. და გამავლობის თვისებების ნამდვილი მცოდნეები ბრძანებენ პირველი თაობის Toyota Land Cruiser- ს, რომელიც ჯერ კიდევ იწარმოება ტაჰარას ქარხანაში.