მუნიციპალური საგანმანათლებლო დაწესებულების
No.6 საშუალო სკოლა
რეზიუმე ფიზიკაში თემაზე:
ძრავები შიგაწვის. მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
სტუდენტური 8 "A" კლასში
ბუტრინოვა ალექსანდრა
მასწავლებელი: შულპინა ტაისია ვლადიმეროვნა
1. შესავალი ……………………………………………………………………… .. .. გვერდი 3
ამ კონცეფციის ძრავაზე წასასვლელად, მოდით გადახედოთ შემდეგ დიაგრამას. დიაგრამაში, ჩვენ ვხედავთ დგუშას at1, რომლის ძალის ზემოქმედების ბოლოს მასში ქვედა მკვდარი წერტილი; მაშასადამე, პისტონი 33 იქნება მისი შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, რომ ჩართოს მისი ნარევი, რის შემდეგაც დგუში 44 იქნება მისი შეწოვის ბოლოს, ხოლო დგუში will2 მისი დარტყმის ბოლოს. გაქცევა.
თუ გავითვალისწინებთ, რომ თუ ძრავა სრულად შეავსებს თავის ცილინდრებს, მას მეტი ექნება მაღალი შეკუმშვა და უფრო ეფექტური წვის, ცხადია, რომ მიღებას სარქველები თამაშობენ მნიშვნელოვანი როლი ამ მიზნის მისაღწევად. ამ სფეროში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა უდავოდ მრავალუჯრედიანი ძრავების დაპროექტებაა. თუ ტიპიური ძრავა ჩვენ გვაქვს გამოსაბოლქვი სარქველი და შესასვლელი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის, მრავალ სარქველიანი ძრავა შეიძლება ჰქონდეს სამი შესასვლელი სარქველი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი თითო ცილინდრში, ანუ მას ექნება ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე.
1.1 სამუშაოს მიზანი
1.2 დავალებები
2. ძირითადი ნაწილი.
2.1 .წვის ძრავების შექმნის ისტორია ………………. გვერდი 4
2.2.ზოგადი მოწყობილობა შიდა წვის ძრავები ...................... გვერდი 7
2.2.1. ორსართულიანი და ოთხწლიანი ძრავა
შიდა წვის; ……………………………………………… …………… ..P.15
თუ ძრავა შედგება ოთხი ცილინდრისგან, მას ექნება სულ ოცი სარქველი. ისინი აცხადებენ, რომ ეს ადვილია, მაგრამ სარქველების რაოდენობა დიზაინის პრობლემებს ქმნის, რათა მათ იმუშაონ. კამერები, ერთი შეწოვის გადასატანად და ერთი გადაადგილებისთვის გამონაბოლქვი აირები. მას, ვინც გადაადგილდება გამონაბოლქვი, ექნება რვა კამერა ოთხ წყვილში, ხოლო მას, ვინც გადაადგილდება საკამათო კამერები, უნდა ჰქონდეს თორმეტი კამერა ოთხ თანაბარ ჯგუფში. გარდა ამისა, თითოეული ცილინდრიანი ცილინდრის თავში არსებული სივრცე ძალიან მცირეა ხუთივე სარქვლის გასათბობად, ისე რომ მათი დიამეტრი შემცირდება.
2.3 თანამედროვე წვის თანამედროვე ძრავები.
2.3.1. შიდა წვის ძრავში განხორციელებული ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებები; ………………………………………………………………………………. 21
2.3.2. დიზაინერების წინაშე მდგარი გამოწვევები .............................. გვერდი 22
2.4. შიდა წვის ძრავების სხვა ტიპების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ……………………………………………………………… .. გვ.23
ამრიგად, სარქველების გარდა, ადგილი ჰქონდა საკმარისი სივრცე ნაპერწკლის დასამაგრებლად. ხელმძღვანელის დეტალი ცილინდრში 5 სარქველით. 4 ცილინდრის ხელმძღვანელის დეტალი. როგორც წინა ილუსტრაციიდან ჩანს, სარქვლის სივრცე აქვს გადამწყვეტიამასთან, მიღებული და გაძევებული ჰაერის მოცულობა გაცილებით მეტია ვიდრე სისტემები, რომლებსაც ნაკლები სარქველები აქვთ. ეს იწვევს ცილინდრისა და გამონაბოლქვი აირების შევსების უფრო ეფექტურობას, პრაქტიკულად, შეზღუდული არ არის. შედეგი: მაღალხარისხიანი ძრავა, ძალიან დაბალი გამონაბოლქვი.
2.5. შიდა წვის ძრავის გამოყენება .. …………………… .გვერდი 25
3. დასკვნა …………………………………………………………………………. გვერდი 26
4. ცნობები …………………………………………………………… .. გვერდი 27
5. დანართები ………………………………………………………………………………. გვერდი 28
1. შესავალი.
1.1. მუშაობის მიზანი:
მეცნიერების აღმოჩენისა და მიღწევების გასაანალიზებლად შიდა წვის ძრავის გამოგონებისა და გამოყენების შესახებ (D.V.S.), ისაუბრეთ მის უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებზე.
შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანების გამონაბოლქვი მილებიდან გამოსხივებული ნახშირორჟანგი და სხვა მავნე ნაწილაკები დიდ წვლილს შეიტანენ, რადგან მათი რაოდენობა იმდენად დიდია. ხელს უწყობს სათბურის ეფექტს, მჟავა წვიმას და ოზონის ფენას: - სათბურის ეფექტი: წიაღისეული საწვავის წვა ზრდის ატმოსფეროში ნახშირორჟანგის რაოდენობას.
მჟავა წვიმა: გამოწვეულია ძირითადად აზოტით. ამოწურული გამონაბოლქვი მილები. როდესაც ეს დაბინძურება შერეულია წყლის ორთქლით და ატმოსფეროდან ჟანგბადით, იქმნება აზოტი და გოგირდმჟავები. ეს ნარევი წვიმს ხვდება, ზოგადად იზრდება ტბების, მდინარეების და სუბსტრატების მჟავიანობა, მათ შორის მცენარეები და ცხოველები.
1.2. Დავალებები:
1. საჭირო ლიტერატურის შესწავლა და მასალის შემუშავება
2. თეორიული კვლევის ჩატარება (D.V.S.)
3. გაარკვიეთ რომელი (D.V.S.) უკეთესია.
2. ძირითადი ნაწილი.
2.1 .შიდა წვის ძრავის შექმნის ისტორია .
პირველი შიდა წვის ძრავის პროექტი (ICE) ეკუთვნის საათის წამყვანის ცნობილი გამომგონებლის კრისტიან ჰუგენსს და შემოთავაზებული იქნა მე -17 საუკუნეში. საინტერესოა, რომ დენთის საწვავი საწვავად უნდა ყოფილიყო გამოყენებული, ხოლო თავად იდეამ საარტილერიო იარაღი აიძულა. დენის პაპენის ყველა პრინციპი ამ პრინციპით მანქანის ასაწყობად წარუმატებელი აღმოჩნდა. ისტორიულად, პირველი სამუშაო შიდა წვის ძრავა დააპატენტეს 1859 წელს ბელგიელმა გამომგონებელმა ჟან-ჯოზეფ ეტიენ ლენირმა (ნახ. 11)
მიუხედავად იმისა, რომ სატრანსპორტო საშუალებებს უნდა ჰქონდეთ კატალიზატორები გამონაბოლქვი სილაღეში გამოსაბოლქვი მილი, ეს ღონისძიება არასაკმარისია. ჩვენ მოგვიწევს გაკეთება მცირე ცვლილებები ძრავაში ადაპტირება. საუკუნის ბოლოს, წარმოიქმნება ახალი პრობლემები მანქანისთვის: ერთი მხრივ, მცდელობები შენარჩუნებულია ჯერჯერობით მიღწეული სარგებელი, და მეორეს მხრივ, ენერგიის მოხმარება მაქსიმალურად შემცირდეს რამდენადაც შესაძლებელია და დაბინძურება გაზების გამოყოფით გამოწვეული. ელექტრო მანქანა ამ გაგებით აშკარა ალტერნატივაა.
იქმნება ელექტროძრავის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების პროტოტიპები. ალტერნატივაა ძრავა კერამიკული ნაწილებით შენადნობების ნაცვლად. კერამიკული ძრავა 10 ჯერ მეტხანს გრძელდება, რადგან აცვიათ თითქმის ნულოვანი. მას არ საჭიროებს ძრავის გაგრილება ან შეზეთვა, რადგან მას შეუძლია მეტი მოქმედება მაღალი ტემპერატურა სითბოს გაჟონვის გარეშე.
ლენუარის ძრავას აქვს დაბალი თერმული ეფექტურობა, გარდა ამისა, შედარებით სხვა საპასუხო შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, მას ძალზე დაბალი სიმძლავრე ჰქონდა აღებული ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ერთეულიდან.
18 ლიტრიანი ცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ 2 ცხენის ძალას ავითარებდა. ეს ნაკლოვანებები განპირობებული იყო იმით, რომ ლენუარის ძრავას არ გააჩნია შეკუმშვა საწვავის ნარევი სანამ ანთება. ოტო ძრავა, მისთვის ტოლი ძალა (იმ ციკლში, რომლის დროსაც უზრუნველყოფილი იყო სპეციალური შეკუმშვის სტროფი), იწონიდა რამდენჯერმე ნაკლები, და ბევრად უფრო კომპაქტური იყო.
Lenoir ძრავის აშკარა უპირატესობაც კი არის შედარებით დაბალი ხმაური (გამონაბოლქვის შედეგი თითქმის ატმოსფერულ წნევაზე), და დაბალი დონე ვიბრაციებმა (ცირკულაციით სამუშაო პაროლების უფრო თანაბარი განაწილებამ) არ შეუწყო ხელი მას კონკურენციას გაუძლო.
ეს მოითხოვს ბევრად უფრო მეტ ენერგიას, რადგან წვა არის სრულყოფილი, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას ნაკლები მოხმარებით და გარეშე. ასხივებენ დამაბინძურებელ აირებს, როგორიცაა ნახშირორჟანგი. მიზეზი, რის გამოც იგი არ გამოიყენება, გარდა პროტოტიპებისა, არის ის, რომ კერამიკა ძალიან მყიფეა და შეიძლება მცირე დარტყმით დაირღვეს, მაგრამ ამ პრობლემის გადაწყვეტაა.
ელექტროენერგია ქალაქში და იწვის მაგისტრალზე, სადაც მეტი ავტონომიაა საჭირო. ეს არის მანქანა, რომელსაც ძრავის "აფრენა და ინსტალაცია" აქვს. ჩვენ ასევე უნდა გავითვალისწინოთ მზე, ყველაზე მდიდარი და ნაკლებად დამაბინძურებელი ენერგია, რომელიც ხელმისაწვდომია ჩვენს პლანეტაზე. უკვე შემუშავებულია ასობით მანქანის მოდელი, რომლებიც გადაადგილდებიან photovoltaic ელექტროენერგიით. მზის პანელები. ელექტრო ბატარეები მათ ფუნქციონირების საშუალებას აძლევს მაშინაც კი, როდესაც მზე იმალება.
თუმცა, ძრავების ექსპლუატაციის დროს აღმოჩნდა, რომ გაზის მოხმარება ცხენის ძალაზე არის 3 კუბური მეტრი / მ. საათში სავარაუდოდ დაახლოებით 0,5 კუბური მეტრი / მ. კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედება Lenoir- ის ძრავა მხოლოდ 3.3% იყო, ხოლო ორთქლის ძრავები ამ დროს მიაღწია cpp 10% -ს.
1876 \u200b\u200bწელს ოტო და ლენგენი გამოიფინეს პარიზის მეორე მსოფლიო გამოფენაზე ახალი ძრავა სიმძლავრე 0.5 ცხ.ძ. (ნახ. 22)
უფრო და უფრო მეტი მწარმოებლის ავტომობილები ფსონებს ელექტრო მანქანებზე, როგორც შიდა წვის ძრავების მიერ მოზიდული ავტომობილების ალტერნატივას. ეს უკანასკნელი ის არის, ვინც აშკარად მუშაობს ნავთობპროდუქტების, მაგალითად ბენზინის ან დიზელის წყალობით.
წლების განმავლობაში, ჩვენ ვნახეთ, რომ ბრენდებმა დაიწყეს მათი უმეტესობის ელექტრონული ვერსიების წარმოჩენა ცნობილი მოდელები. ამასთან, მათ, ვისაც უფრო მეტი გავლენა აქვთ, ურჩევნიათ შექმნან დიფერენცირებული მანქანების დიაპაზონი.
ელექტრო მანქანების ბაზარი ნელა მოძრაობს, მაგრამ განსაზღვრებით. ოდნავ ვხედავთ, თუ როგორ იძენს ამ ტიპის დონეები ალტერნატიული ძრავები. ის ნელი, მაგრამ სტაბილურია, რაც გვაფიქრებინებს, თუ ნამდვილად მზად ვართ ავტოსატრანსპორტო ფლოტის ტრანსფორმაციის წინაშე.
ნახ .2 ოტო ძრავა
ამ ძრავის დიზაინის არასრულყოფილების მიუხედავად, პირველი ორთქლის ატმოსფერული აპარატების გახსენება, ამ დროს მან აჩვენა მაღალი ეფექტურობა; გაზის მოხმარება 82 კუბური მეტრი იყო. ცხენის ძალა საათში და ეფექტურობა შეადგენდა 14% -ს. 10 წლის განმავლობაში, დაახლოებით 10,000 ასეთი ძრავა იწარმოებოდა მცირე ინდუსტრიისთვის.
სანამ აუზში გადახტავ და იყიდი ელექტრო მანქანათქვენ უნდა იცოდეთ რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები შედარებით შიდა წვის ძრავებთან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვაპირებთ ამ ორი ნაწილის ანალიზს.
დამაბინძურებელი ნაწილაკების არა ემისია, როგორც დიფერენციალური ელემენტი
ელექტრო მანქანაში ორი მთავარი უპირატესობაა თითო კილომეტრის ღირებულება და ავტომობილების მართვის არარსებობა. 100 კილომეტრზე დაახლოებით 1 ევრო ფასი, ეს არის შესაძლებლობა ამის გათვალისწინება. მას საერთო არაფერი აქვს შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანის მოხმარებასთან, რამაც ასევე უნდა გაზარდოს საწვავის ღირებულება. მეორეს მხრივ, მნიშვნელოვანია ხაზი გავუსვა დამაბინძურებელი გამონაბოლქვის არარსებობას. მართლაც, უნდა გავითვალისწინოთ ენერგიისგან წარმოქმნილი დაბინძურება, რომლითაც ჩვენ ვტვირთავთ ამ ტიპის მანქანას.
1878 წელს ოტომ ააშენა ოთხწახნაგა ძრავა, ბუდე-როშის იდეაზე დაყრდნობით. გაზის საწვავის გამოყენებასთან ერთად, ბენზინის, ბენზინის და ნაფთას ორთქლების, როგორც მასალად გამოყენების იდეა. საწვავის ნარევიდა 90-იანი წლებიდან და ნავთი. ამ ძრავებში საწვავის მოხმარება იყო დაახლოებით 0,5 კგ ცხენის ძალაზე საათში.
ამასთან, აღმოფხვრილია ხმაურის დაბინძურებაც, რაც არ არის გათვალისწინებული, მაგრამ ეს სერიოზული პრობლემაა დიდ ქალაქებში, რომლებიც გავლენას ახდენენ ჯანმრთელობაზე, რადგან იგი ცნობილია როგორც დამაბინძურებელი-დამაბინძურებელი. სხვა ხელსაყრელი ასპექტები, რომლებიც ხაზგასასმელია, არის გადასახადების შემცირება და ამ ხარჯების შემცირება მანქანები ბენზინის კოლეგების წინ.
ამ უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, ბევრი უპირატესობაა, და ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალების ზრდის მოლოდინი მნიშვნელოვანია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ გაქვთ ბრენდების მზარდი რაოდენობის მხარდაჭერა, მათ შორის, რა თქმა უნდა, პრემია ე.წ. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები მომავალთან არის დაკავშირებული. საავტომობილო ინდუსტრიადა ამ მიზეზით ჩვენ შეგინარჩუნებთ ყველა იმ სიახლეს, რომელიც გამოდის ამ სეგმენტში.
მას შემდეგ, შიდა წვის ძრავები (D.V.S.) შეიცვალა დიზაინში, მუშაობის პრინციპის შესაბამისად, წარმოებაში გამოყენებული მასალები. შიდა წვის ძრავები გახდა უფრო ძლიერი, უფრო კომპაქტური, მსუბუქი, მაგრამ შიდა წვის ძრავაში მაინც 10 ლიტრი საწვავიდან მხოლოდ 2 ლიტრს იყენებენ სასარგებლო სამუშაო, დანარჩენი 8 ლიტრი დაიშალა. ანუ, ICE ეფექტურობა მხოლოდ 20% -ია.
ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ ბენზინის ძრავები, როგორც თერმოდინამიკური აპარატები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ანთების ქიმიური ენერგიის გამოწვევას, რომელიც გამოწვეულია ჰაერისა და საწვავის შერევით, მექანიკურ ენერგიად, ავტომობილის გადაადგილების შესაქმნელად. ფეთქებადი ძრავები, რომლებიც იყენებენ ბენზინს, როგორც საწვავს, სტრუქტურულად ძალიან ჰგვანან ისინი, რომლებიც იყენებენ დიზელს ან დიზელს, თუმცა თითოეულს შეუძლია სხვადასხვა მოსავლიანობა გამოიწვიოს.
როგორ მუშაობს გაზის ძრავა?
ბენზინის ძრავები, როგორც უკვე ავღნიშნეთ, ციკლში მუშაობს ოთხჯერ, რაც დაახლოებით აიხსნება იმით, რომ ისინი მუშაობენ შემდეგნაირად. შეყვანა: პირველ რიგში, შემომავალი სარქველი იხსნება ცილინდრებში ჰაერის და საწვავის ნარევის შეწოვით. შეკუმშვა: ბოლოში ცოტა ხნით ადრე მკვდარი წერტილი სარქველი იკეტება და დგუში ამოდის, შეკუმშვის ნარევი. აფეთქება: ყველაზე მკვდარი ცენტრის მიღებამდე ცოტა ხნით ადრე, ნაპერწკალიდან ნაპერწკალი გადახდა მაღალი ძაბვის ციკლიდან თოთხმეტი ათას ვოლტზე, ქმნის პისტონის აფეთქებასა და წარმოშობას. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ბენზინზე ძრავებს ზოგადად უკეთესი შესრულება აქვთ, რადგან მათი წვა წარმოქმნის მეტ ენერგიას, ყოველთვის განსაზღვრულ რეჟიმში ოქტანის ნომერი გამოყენებული საწვავი, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ კრიტერიუმებს, როგორიცაა სიჩქარე ან აჩქარების უნარი.
2. 2. შიდა წვის ძრავის ზოგადი მოწყობა.
თითოეული D.V.S- ს შუაგულში. დგუში მოძრაობს ცილინდრში გაზის წნევის მოქმედების ქვეშ, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის ნარევის წვის დროს, შემდგომში - სამუშაო. ამასთან, საწვავი თავისთავად არ იწვის. ჰაერის დამწვრობასთან შერეულია მხოლოდ მისი ნაკაწრები, რომლებიც ICE– ის სამუშაო ნაზავია. თუ ამ ნარევის ანთებას აპირებთ, ის მყისიერად იწვის, რამდენჯერმე იზრდება მოცულობით. და თუ თქვენ მოათავსეთ ნარევი დახურულ მოცულობაში, და გააკეთეთ ერთი კედელი მოძრავი, შემდეგ ამ კედელზე
იმოქმედებს დიდი წნევა, რომელიც კედელს გადაიტანს.
შედარებით, შეიძლება ითქვას, რომ ბენზინის ძრავები უფრო მსუბუქია, რაც მათ საშუალებას აძლევს რევოლუციამ უფრო იოლად აიღონ, ასე რომ მთლიანობაში შეიძლება ითქვას, რომ ბენზინზე ძრავები უკეთესად მუშაობენ მაღალი revs. ეს იმიტომ ხდება, რომ თქვენი სისტემა ძრავის ბლოკში წარმოქმნის ნაკლებ ვიბრაციას და ხმაურს. რაც შეეხება ფასებს ბაზარზე, ჩვეულებრივ, უმეტესობა ავტომობილების ბენზინის ვერსიებში უფრო დაბალია, ხოლო მათი რემონტი და სათადარიგო ნაწილები გაცილებით იაფია, მეორეს მხრივ, მოხმარება უფრო მაღალია და საწვავის ფასი უფრო მაღალია.
სათადარიგო ნაწილების სექციის კიდევ ერთი ჩვენი ექსპერტი, დევიდ დიაზი დასძენს: საბოლოო ჯამში, გაზის ძრავას დიდი ტარება აწუხებს, რადგან ის უფრო მეტს მუშაობს დიდი სიჩქარე იმავე სიჩქარით მართვის დროსაც კი. სიმძლავრე წარმოიქმნება მყისიერი აფეთქებით, ხოლო ძალის განაწილება უფრო ხაზოვანი ხდება დიზელის ძრავი.
გამოყენებულია D.V.S მანქანები, შედგება ორი მექანიზმისგან: კრანკის და გაზების განაწილება, ასევე შემდეგი სისტემები:
· კვება;
· გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი;
აალება
· გაცივება;
ცხიმი.
Მთავარი iCE დეტალები:
· ცილინდრის თავი;
· ცილინდრები;
პისტოლეტები
საერთოდ, ეს ის მახასიათებლებია, რომლებიც ბენზინის ძრავას ქმნის, თუ გსურთ მეტი განსხვავება იცოდეთ დიზელის ძრავებთან, გირჩევთ რომ განაგრძოთ განყოფილება "მექანიკის" დათვალიერება. სინამდვილეში, დღეს სტერლინგის ძრავები გამოიყენება მხოლოდ ზოგიერთ სპეციალიზირებულ პროგრამაში, მაგალითად წყალქვეშა ნავებში ან დამხმარე გენერატორები იახტებისთვის, სადაც ჩუმად მოქმედება მნიშვნელოვანია. ამ მიზეზით, ისინი ჯერ არ გამოიყენება ნაყარი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ თქვენ ამაზე მუშაობთ, თუ, ფაქტობრივად, ჩვენ გავითვალისწინებთ უპირატესობებს, რომელთა განხილვაც მოგვიანებით იქნება.
· პისტონის თითები;
· დამაკავშირებელი წნელები;
· ამწევი;
მფრინავი;
· ამწე კამერით;
სარქველები
· ნაპერწკალი.
უმეტესობა თანამედროვე მანქანები მცირე და საშუალო კლასის აღჭურვილი ოთხი ცილინდრიანი ძრავით. არსებობს უფრო დიდი მოცულობის ძრავა - რვა ან თუნდაც თორმეტი ცილინდრით (ნახ. 3). რაც უფრო დიდია ძრავის სიმძლავრე, ეს უფრო ძლიერია და უფრო მაღალია საწვავის მოხმარება.
როგორ მუშაობს სტერლინგის ძრავა
სტერლინგის ძრავა იყენებს სტერლინგის ციკლს, რომელიც განსხვავდება შიდა წვის ძრავებში გამოყენებული ციკლებისგან. სტერლინგის ძრავის შიგნით გამოყენებული აირები არასოდეს ტოვებენ ძრავას. Აქ არ არის გამოსაბოლქვი სარქველებიის ათავისუფლებს გაზებს მაღალი წნევამაგალითად, ბენზინზე ან დიზელის ძრავაში, და აფეთქებები არ არის. ამის გამო, სტერლინგის ძრავები ძალიან წყნარია.
გარდა ამისა, სტერლინგის ძრავა იყენებს გარე სითბოს წყაროს, რაც შეიძლება იყოს ბენზინიდან მზის ენერგია ან თუნდაც მცენარეთა დაშლის შედეგად წარმოქმნილი სითბოსგან, ისე რომ ძრავის ცილინდრებში არ იწვის წვა. ძირითადი პრინციპი Stirling ძრავა არის ის, რომ ძრავის შიგნით დალუქულია ფიქსირებული რაოდენობა. სტერლინგის ციკლი მოიცავს მთელი რიგი მოვლენებს, რომლებიც ძრავის შიგნით აირის წნევას ცვლის, რაც მას იმუშავებს.
პრინციპი ძრავის ოპერაცია ერთი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავის მაგალითის განხილვის მარტივი გზა. ასეთი ძრავა შედგება ცილინდრით, რომელსაც აქვს შიდა სარკის ზედაპირი, რომელზედაც ხრახნიანი თავი ხრახნიანია. ცილინდრში არის ცილინდრული ფორმის დგუში - შუშა, რომელიც შედგება თავისა და ქვედაკაბისაგან (ნახ. 4). დგუში არსებობს ღარები, რომლებშიც დამონტაჟებულია დგუშის რგოლები. ისინი უზრუნველყოფენ დგუშის ზემოთ მდებარე სივრცის სიმკაცრეს, ხელს უშლის ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილ გაზებს, რომ შეაღწიონ დგუშის ქვეშ. გარდა ამისა, დგუშის რგოლები არ აძლევენ ზეთს პისტონის ზემოთ მოთავსებულ სივრცეში (ზეთი განკუთვნილია ცილინდრის შიდა ზედაპირის საპოვნელად). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს რგოლები შუასადებების როლს ასრულებენ და იყოფა ორ ტიპად: შეკუმშვა (ის, რაც აირებს არ გაივლის) და ნავთობის სკაწერი (ნავთობის წვის პალატაში შესვლის თავიდან აცილება) (ნახ. 5).
სურ. 3. ცილინდრების განლაგება სხვადასხვა განლაგების ძრავებში:
ა - ოთხცილინდრიანი; ბ - ექვსცილინდრიანი; in - თორმეტი ცილინდრიანი (α - კამერის კუთხე)
სურ. 4. პისტოლეტი
ბენზინის ნარევი ჰაერით, რომელიც დამზადებულია კარბუტერის მიერ ან ინჟექტორით, შემოდის ცილინდრში, სადაც ის შეკუმშულია დგუშით და ნაპერწკლისგან იფეთქება ნაპერწკლისგან. იწვის და ფართოვდება, ეს იწვევს დგუშის ქვევით გადაადგილებას.
ასე რომ, თერმული ენერგია მექანიკურად იქცევა.
სურ. 5. დგუში დამაკავშირებელი ღეროებით:
1 - დამაკავშირებელი როდ ასამბლეა; 2 - დამაკავშირებელი როდ საფარი; 3 - დამაკავშირებელი როდ ჩასმა; 4 - ბოლქვის კაკალი; 5 - ღვედის საფარის ჭანჭიკი; 6 - როდ; 7 - დამაკავშირებელი როდ ყდის; 8 - საყრდენი რგოლები; 9 - დგუში თითი; 10 - დგუში; თერთმეტი - ზეთის ჩამწერი რგოლი; 12, 13 - შეკუმშვის რგოლები
ქვემოთ მოცემულია დგუში ინსულტის კონვერტაცია ლილვის ბრუნვაში. ამის გაკეთება, დგუში პივტალურად არის დაკავშირებული კანკალთან თითისა და დამაკავშირებელი ძვლის გამოყენებით ამწე, რომელიც ბრუნავს ამწევი დამონტაჟებულ საკეტებზე (ნახ. 6).
სურ. 6 Crankshaft with flwheel:
1 - ამწე რქა; 2 - როდ ტარების ბუჩქი; 3 - მუდმივი ნახევარი რგოლები; 4 - მფრინავი; 5 - საჰაერო ხომალდის დამაგრების ჭანჭიკები; 6 - პირველი, მეორე, მეოთხე და მეხუთე ძირითადი საკინძების ლაინერები; 7 - ცენტრალური (მესამე) ტარების ლაინერი
ცილინდრში დგუშის ზემოდან ქვემოდან და გადაბმის შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით გადაადგილების შედეგად, ამწე რბოლა ბრუნავს.
ყველაზე მკვდარი წერტილი (TDC) დგუში უმაღლესი პოზიციაა ცილინდრში (ეს არის ადგილი, სადაც დგუში აჩერებს მაღლა მოძრაობას და მზადაა ქვევით მოძრაობის დასაწყებად) (იხ. სურათი 4).
დგუშის ყველაზე დაბალი პოზიცია ცილინდრში (ანუ ის ადგილი, სადაც დგუში აჩერებს მოძრაობას და მზად არის ასვლა), ეწოდება ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC) (იხ. სურათი 4).
დაშორება შორის ექსტრემალური დებულებები დგუშს (TDC- დან BDC- მდე) ეწოდება დგუშის სტროფი.
როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოდან ქვემოდან (TDC- დან BDC), მის ზემოთ მოცულობა იცვლება მინიმუმამდე მაქსიმუმამდე. დგუშის ზემოთ ცილინდრში მისი მინიმალური მოცულობა მისი TDC პოზიციაზე არის წვის პალატა.
და ცილინდრის ზემოთ მოცულობას, როდესაც ის BDC- შია, ეწოდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობას. თავის მხრივ, ყველა ძრავის ცილინდრის მთლიანი გადაადგილება, რაც გამოხატულია ლიტრით, ეწოდება ძრავის გადაადგილებას. ცილინდრის მთლიანი მოცულობა არის მისი სამუშაო მოცულობის ჯამი და წვის პალატის მოცულობა იმ დგუშის დროს BDC- ში.
Მნიშვნელოვანი iCE დამახასიათებელი არის მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება, როგორც ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის პალატის მოცულობასთან. შეკუმშვის კოეფიციენტი გვიჩვენებს რამდენჯერ არის ცილინდრში შესასვლელი შეკუმშული. ჰაერის საწვავის ნარევი დგუში BDC- დან TDC- ზე გადასვლისას. ბენზინის ძრავებისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტი 6–14 დიაპაზონშია, დიზელის ძრავებისთვის - 14–24. შეკუმშვის შეფარდება დიდწილად განსაზღვრავს ძრავის სიმძლავრეს და მის ეფექტურობას, და ასევე მნიშვნელოვნად მოქმედებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობაზე.
ძრავის სიმძლავრე იზომება კლოვატებში ან შიგნით ცხენის ძალა (უფრო ხშირად გამოიყენება). ამავდროულად, 1 ლიტრი. ერთად ტოლია დაახლოებით 0.735 კვტ. როგორც უკვე ვთქვით, შიდა წვის ძრავის მოქმედება ემყარება ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს წარმოქმნილი გაზების წნევის ძალის გამოყენებას.
ბენზინში და ბენზინის ძრავები ნარევი ანთება ნაპერწკლისგან (ნახ. 7), დიზელში - შეკუმშვისგან.
სურ. 7 ნაპერწკალი
როდესაც ერთცილინდრიანი ძრავა გადის, მისი ამწევი ცვლა არათანაბრად ბრუნავს: წვის ნარევის წვის მომენტში ის მკვეთრად აჩქარებს, ხოლო დანარჩენი დრო ის შენელდება. როტაციის ერთიანობის ასამაღლებლად ამწეძრავის გარსაცმებიდან გამოსვლისას ისინი აფიქსირებენ მასიურ დისკს - მფრინავ ბორბალს (იხ. სურათი 6). როდესაც ძრავა გადის, ძრავიანი ფრენის ბრუნვა ბრუნავს.
2.2.1. Push-pull და ოთხწახნაგა მოწყობილობა
შიდა წვის ძრავები;
ორი ინსულტის ძრავა - დგუში ძრავა შიდა წვის, რომელშიც სამუშაო პროცესი თითოეულ ცილინდრში ხდება წანაზარდების ერთი რევოლუციის დროს, ანუ ორ დგუშიან ღეროში. შეკუმშვა და სამუშაო ღეროები ორწახნაგოვანი ძრავით ხდება ისე, როგორც ოთხწახნაგოვანი ძრავის დროს, მაგრამ ცილინდრის გაწმენდისა და შევსების პროცესები გაერთიანებულია და ხორციელდება არა ცალკეულ ციკლებში, არამედ მოკლე დროში, როდესაც დგუში უახლოეს მკვდარ ცენტრთან ახლოს მდებარეობს (სურათი 8).
ნახ .8 ორსართულიანი ძრავა
გამომდინარე იქიდან, რომ ორსართულიან ძრავაში, ცილინდრების თანაბარი რაოდენობით და ამწე ლულის რევოლუციების რიცხვით, ინსულტები ხდება ორჯერ უფრო ხშირად, ორადგილიანი ძრავების ლიტრი სიმძლავრე უფრო მაღალია, ვიდრე ოთხადგილიანი ძრავები - თეორიულად ორჯერ, პრაქტიკაში 1.5-1.7 ჯერ, რადგან დგუშის ეფექტური დარტყმის ნაწილი იკავებს გაზის გაცვლის პროცესებს, ხოლო გაზის გაცვლა თავისთავად ნაკლებია, ვიდრე ოთხწახოვანი ძრავა.
ოთხწახოვანი ძრავებისგან განსხვავებით, სადაც გამონაბოლქვი გაზი იძლება და ახალი დგუშის ამოღება ხდება თავად დგუშის საშუალებით, ორსართულიან ძრავებში გაზის გაცვლა ხდება სამუშაო ნარევის ან ჰაერის (დიზელის ძრავებში) მიწოდებით ცილინდრში გაწმენდის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევის ქვეშ, ხოლო თავად გაზის გაცვლის პროცესს უწოდებენ - გაწმენდის. გაწმენდის პროცესში სუფთა ჰაერი (ნარევი) წვის პროდუქტებს ცილინდრიდან ათავსებს გამონაბოლქვ ორგანოებში, მათ ადგილს იკავებს.
გაწმენდის ჰაერის ნაკადის მოძრაობის ორგანიზების მეთოდის მიხედვით, განასხვავეთ ორი ინსულტის ძრავა კონტურის და პირდაპირი ნაკადის გასუფთავებით.
ოთხი ინსულტის ძრავა - დგუშის შიდა წვის ძრავა, რომელშიც სამუშაო პროცესი თითოეულ ცილინდრში ტარდება ამწეის ძვლის ორ ბრუნვაში, ანუ ოთხ დგუშიან სტროფში (ციკლი). ეს ზომებია:
პირველი დარტყმა არის ჩასასვლელი:
ამ ინსულტის დროს დგუში გადადის TDC- დან BDC- მდე. ამ შემთხვევაში, შემომავალი სარქველი ღიაა და გამოსაბოლქვი სარქველი დაკეტილია. შემომავალი სარქვლის მეშვეობით, ცილინდრი ივსება აალებადი ნარევით, სანამ დგუში დგება BDC- ში, ე.ი. შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელი გახდება. ზემოაღნიშნულიდან უკვე ვიცით, რომ ცილინდრში დგუშის მოძრაობა გულისხმობს წეროების მოძრაობას, და, ამრიგად, ამწეულის ძვრას და პირიქით. ამრიგად, ძრავის პირველი ციკლისთვის (დგუში TDC- დან BDC– ზე გადასვლისას), ამწევი ღერო ბრუნავს ნახევარ მობრუნებას (ნახ. 9).
ნახ .9 პირველი ციკლი - შეწოვა
მეორე ღონისძიება არის შეკუმშვა .
მას შემდეგ, რაც კარბურატორის ან ინჟექტორის მიერ მომზადებული საჰაერო-საწვავის ნარევი შედის ცილინდრში, აირია გამონაბოლქვი აირის ნარჩენებით და მის მიღმა ჩასასვლელი სარქველი იხურება. ახლა დადგა ის მომენტი, როდესაც სამუშაო ნარევი შეავსო ცილინდრში და არსად წასასვლელია: შესასვლელი და გასასვლელი სარქველები უსაფრთხოდ დაკეტილია. ამ მომენტში დგუში იწყებს ქვემოდან ქვემოდან (BDC- დან TDC) გადასვლას და ცდილობს დაჭერით სამუშაო ნარევი ცილინდრის თავამდე. თუმცა, როგორც ამბობენ, იგი ვერ შეძლებს ამ ნარევის ფხვნილში წაშლას, რადგან ის არღვევს TDC დგუშის
არ შეიძლება, მაგრამ ცილინდრის შიდა სივრცე ისე შეიქმნა (და ამრიგად, ამწევი ზომით არის განლაგებული და შერჩეულია ამწეების ზომები) ისე, რომ TDC- ში მდებარე დგუში ყოველთვის არ იყოს ძალიან დიდი, მაგრამ თავისუფალი სივრცე - წვის პალატა. შეკუმშვის ინსულტის დასრულებისას ცილინდრში წნევა იზრდება 0,8–1,2 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა აღწევს 450–500 ° С. (ნახ. 10)
ნახ .10 მეორე ციკლი - შეკუმშვა
მესამე ეტაპი - სამუშაო ინსულტი (მთავარი)
მესამე ნაბიჯი არის ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი, როდესაც თერმული ენერგია გადაიქცევა მექანიკურად. მესამე ნაბიჯის დასაწყისში (და სინამდვილეში შეკუმშვის ნაბიჯის ბოლოს), აალებადი ნარევი იფეთქება ნაპერწკლის სანთლის გამოყენებით (ნახ. 11)
სურათი 11: მესამე ნაბიჯი, ინსულტი.
მეოთხე სცემა - გამოშვება
ამ პროცესის განმავლობაში, შემომავალი სარქველი დახურულია და გამონაბოლქვი სარქველი ღიაა. დგუში, რომელიც მოძრაობს ქვემოდან ზემოდან (BDC- დან TDC), ასხამს ცილინდრში დარჩენილი გამონაბოლქვი აირები წვისა და გაფართოების შედეგად, გამონაბოლქვი არხის შიგნით (ნახ. 12)
ნახ .12 გამოცემა.
ოთხივე ციკლი პერიოდულად მეორდება ძრავის ცილინდრში, ამით უზრუნველყოფს მას უწყვეტი მუშაობადა უწოდებენ მოვალეობის ციკლს.
2.3 თანამედროვე წვის თანამედროვე ძრავები.
2.3.1. შიდა დიზაინის ახალი გადაწყვეტილებები ჩასმული შიდა წვის ძრავში.
ლენუარის დროიდან დღემდე, შიდა წვის ძრავამ განიცადა დიდი ცვლილებები. შეცვალეს ისინი გარეგნობა, მოწყობილობა, ძალა. წლების განმავლობაში, დიზაინერები მთელს მსოფლიოში ცდილობდნენ გაძლიერებას ძრავის ეფექტურობა შიდა წვის, ნაკლები საწვავის მისაღწევად მეტი ძალა. ამის პირველი ნაბიჯი იყო ინდუსტრიის განვითარება, D.V.S– ს, აღჭურვილობის, ახალი (მსუბუქი) ლითონების წარმოებისთვის უფრო ზუსტი დანადგარების წარმოქმნა. ძრავის მშენებლობაში შემდეგი ნაბიჯები დამოკიდებული იყო ძრავების აქსესუარებზე. შენობის მანქანაში სჭირდებოდა ძლიერი, ეკონომიური, კომპაქტური, ადვილად მოსაწყობი, მყარი ძრავები. გემთმშენებლობაში, ტრაქტორების მშენებლობაში დაგჭირდათ წევის ძრავები დიდი ენერგიის რეზერვი (ძირითადად დიზელის)?
ზემოაღნიშნული პარამეტრების მისაღწევად გამოყენებული იქნა მაღალმხრივი და დაბალი გამოცოცხლება. თავის მხრივ, ყველა ძრავზე შეიცვალა შეკუმშვის კოეფიციენტები, ცილინდრის მოცულობა, სარქვლის მოცულობა, ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების რაოდენობა და ცილინდრში მიქცევის მიწოდების მეთოდები. პირველი ძრავები ორი სარქველით იყო, ნარევი იკვებებოდა კარბუტერით, რომელიც შედგება საყრდენის საცეცხლე ფარფლის საჰაერო დიფუზორიდან და კალიბრირებული საწვავის ჭავლით. კარბურატორებმა სწრაფად მოახდინეს მოდერნიზაცია, ადაპტირება მოახდინეს ახალ ძრავებსა და მათ ოპერაციულ რეჟიმში. კარბუტერის მთავარი ამოცანაა წვის ნარევის მომზადება და ძრავის მანიფოლში მომარაგება. გარდა ამისა, სხვა ტექნიკა გამოიყენეს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის და ეფექტურობის გასაზრდელად.
2.3.2. დიზაინერების წინაშე მდგარი გამოწვევები.
ტექნოლოგიური მიღწევები ისე წავიდა, რომ შიდა წვის ძრავები შეიცვალა თითქმის არაღიარებადობამდე. შეკუმშვის თანაფარდობა შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში გაიზარდა 15 კგ / კვ.სმ თითო ბენზინის ძრავები დიზელზე 29 კგ / კვ.სმ-მდე. სარქველების რაოდენობა გაიზარდა 6 ცილინდრზე; ძრავა ამოღებულია ძრავის მცირე მოცულობიდან, რომელიც ადრე აწარმოებდა დიდი მოცულობის ძრავებს, მაგალითად: 120 ცხ.ძ. ამოღებულია ძრავისგან 1600 ცალი და ძრავიდან 2 400 ც. 200 ცხ.ძ. ყოველივე ამის გათვალისწინებით, მოთხოვნები D.V.S. იზრდება ყოველწლიურად. ეს გამოწვეულია მომხმარებლის გემოვნებით. ძრავები წარმოადგენენ მოთხოვნებს მავნე აირების შემცირების შესახებ. დღესდღეობით რუსეთში დაინერგა EURO-3 სტანდარტი, ევროპული ქვეყნები დაინერგა EURO-4 სტანდარტი. ამან აიძულა დიზაინერები მთელ მსოფლიოში გადასვლა ახალი გზა საწვავის მიწოდება, კონტროლი, ძრავის ექსპლუატაცია. დღესდღეობით D.V.S.- ს მუშაობისთვის. კონტროლი, კონტროლი, მიკროპროცესორი. ამოწურულია აირები სხვადასხვა სახეობა კატალიზატორები. თანამედროვე დიზაინერების ამოცანაა: გთხოვთ მომხმარებელი, შექმნათ ძრავა აუცილებელი პარამეტრები და აკმაყოფილებს EURO-3, EURO-4 სტანდარტებს.
2.4. Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
შიდა წვის ძრავების სხვა ტიპებზე.
D.V.S.– ს დადებითი და უარყოფითი მხარეების შეფასება. სხვა ტიპის ძრავებთან შედარებით, თქვენ უნდა შევადაროთ ძრავების კონკრეტული ტიპები.
2.5. შიდა წვის ძრავის გამოყენება.
D.V.S. გამოიყენება ბევრ მანქანაში და მრეწველობაში. ორსართულიანი ძრავები გამოიყენება, სადაც მცირე ზომები ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ საწვავის ეფექტურობა შედარებით უმნიშვნელოა, მაგალითად, მოტოციკლებზე, მცირე მოტოციკლეტები, ხახვის და მოტორიზებული ხელსაწყოები. ოთხწახოვანი ძრავა დამონტაჟებულია სხვა მანქანების უმეტესი ნაწილი.
3. დასკვნა.
ჩვენ გავაანალიზეთ მეცნიერების აღმოჩენა და მიღწევები შიდა წვის ძრავების გამოგონების შესახებ, გავარკვიეთ, რა არის მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
4. ცნობები.
1. შიდა წვის ძრავები, ტ. 1-3, მოსკოვი .. 1957.
2.ფიზიკის კლასი 8. A.V. პერიშკინი.
3. ვიკიპედია (უფასო ენციკლოპედია)
4. ჟურნალი "საჭესთან"
5. დიდი საცნობარო სტუდენტი 5-11 კლასელები. მოსკოვი. ბუსარდის გამომცემლობა.
5. განაცხადი
სურათი 1 http://images.yandex.ru
ნახ .2 http://images.yandex.ru
ნახ .3 http://images.yandex.ru
ნახ .4 http://images.yandex.ru
ნახ .5 http://images.yandex.ru
ნახ .6 http://images.yandex.ru
ნახ .7 http://images.yandex.ru
ნახ .8 http://images.yandex.ru
ნახ .9 http://images.yandex.ru
ნახ .10 http://images.yandex.ru
სურ .11 http://images.yandex.ru
ნახ .12 http://images.yandex.ru
ჩვენს გზებზე ხშირად ნახავთ მანქანებს, რომლებიც ბენზინს მოიხმარენ და დიზელის საწვავი. ელექტრო მანქანების დრო ჯერ არ დამდგარა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპს. განმასხვავებელი თვისება ეს აფეთქების ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევაა.
ბენზინის ელექტროსადგურებთან მუშაობისას, საწვავის ნარევის ფორმირების რამდენიმე გზა არსებობს. ერთ შემთხვევაში, ეს ხდება კარბუტორში, შემდეგ კი ეს ყველაფერი ძრავის ცილინდრებში იკვებება. სხვა შემთხვევაში, ბენზინი ინექცია უშუალოდ სპეციალური საქშენების (ინჟექტორების) საშუალებით პირდაპირ კოლექტორში ან წვის პალატაში.
იმისთვის სრული გაგება ICE ოპერაცია, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ არსებობს რამდენიმე ტიპი თანამედროვე ძრავებირომლებმაც დაამტკიცეს თავიანთი ეფექტურობა მუშაობაში:
- ბენზინის ძრავები;
- დიზელის ძრავები;
- გაზის დანადგარები;
- გაზის დიზელის ხელსაწყოები;
- მბრუნავი პარამეტრები.
ICE- ს ამ ტიპის მოქმედების პრინციპი თითქმის იგივეა.
ICE სცემეს
თითოეულს აქვს საწვავი, რომელიც აფეთქებს წვის პალატაში, აფართოებს და უბიძგებს ამწეზე დამონტაჟებულ დგუშს. გარდა ამისა, ეს როტაცია დამატებითი მექანიზმების და კვანძების საშუალებით გადადის მანქანის ბორბლებზე.
მაგალითისთვის განვიხილავთ ბენზინს ოთხი ინსულტის ძრავა, რადგან ის არის ის, ვინც ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია ელექტროსადგური ჩვენს გზებზე მანქანებში.
Ასე რომ თქვენ:
- შესასვლელი იხსნება და წვის პალატა ივსება მომზადებული საწვავის ნარევით
- პალატა ილუქება და მისი მოცულობა მცირდება შეკუმშვის სტროფში
- ნარევი აფეთქებს და უბიძგებს პისტონს, რომელიც იღებს მექანიკური ენერგიის იმპულსს
- წვის პალატა თავისუფლდება წვის პროდუქტებისაგან
შიდა წვის ძრავის თითოეულ ამ ეტაპზე ხდება რამდენიმე ერთდროული პროცესი. პირველ შემთხვევაში, დგუში თავის დაბალ მდგომარეობაშია, ყველა საწვავის შესასვლელი სარქველი გახსნილია. შემდეგი ეტაპი იწყება ყველა ხვრელის სრული დახურვით და დგუშის გადაადგილებით მაქსიმალურ ზედა პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი შეკუმშულია.
დგუშის უკიდურეს ზედა ნაწილში კვლავ მიღწევის შემდეგ, ძაბვა ვრცელდება სანთელზე, და ეს ქმნის ნაპერწკალს, აფეთქებისთვის ნაზავს ანთებს. ამ აფეთქების ძალა დგუშს ქვევიდან უბიძგებს და ამ დროს გამოსასვლელი იხსნება და პალატა გაზის ნარჩენებისგან იწმინდება. შემდეგ ყველაფერი მეორდება.
კარბურის ოპერაცია
გასული საუკუნის პირველი ნახევრის მანქანებში საწვავის ნარევის ფორმირება განხორციელდა კარბურატორის გამოყენებით. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, ამის შესახებ უნდა იცოდეთ ავტომობილების ინჟინრები აშენდა საწვავის სისტემა ისე, რომ უკვე მომზადებული ნარევი იწვის წვის პალატაში.
კარბურატორის მოწყობილობა
კარბურატორი მონაწილეობდა მის ფორმირებაში. მან აირია ბენზინი და ჰაერი სწორი პროპორციით და ეს ყველაფერი ცილინდრებში გაგზავნა. სისტემის დიზაინის ამ ფარულმა სიმარტივამ მას საშუალება მისცა დიდი ხანის განმვლობაში შეუცვლელი ნაწილია ბენზინის ერთეული. მაგრამ მოგვიანებით, მისი ნაკლოვანებები უპირატესობამ დაიწყო და უპირატესობა არ მიენიჭა ზოგადად მანქანების მზარდ მოთხოვნებს.
კარბუტორული სისტემების უარყოფითი მხარეები:
- საშუალება არ არის გადაადგილების რეჟიმები ზე უეცარი ცვლილებები მართვის რეჟიმები;
- შეზღუდვების გადაჭარბება მავნე ნივთიერებები გამოსაბოლქვი აირებში;
- მანქანების დაბალი სიმძლავრე მომზადებული ნარევის შეუსაბამობის გამო ავტომობილის მდგომარეობასთან.
ისინი ცდილობდნენ ამ ნაკლოვანებების ანაზღაურებას ინჟექტორებით ბენზინის პირდაპირი მიწოდებით.
სამუშაო ინექციის ძრავები
ოპერაციის პრინციპი ინექციის ძრავა დევს პირდაპირი ინექცია ბენზინი შემშვები კოლექტორი ან წვის პალატა. ვიზუალურად, ყველაფერი მსგავსია სამუშაოზე დიზელის მონტაჟიროდესაც საკვების გაზომვა ხდება და მხოლოდ ცილინდრამდე. ერთადერთი განსხვავება ის არის, რომ ინექციის განყოფილებები აღჭურვილია სანთლების ანთებისთვის.
ინჟექტორის დიზაინი
სამუშაო ეტაპები ბენზინის ძრავები პირდაპირი ინექციით არ განსხვავდება კარბუტერის ვარიანტისგან. განსხვავება მხოლოდ ნარევის ფორმირების ადგილზეა.
ამ დიზაინის ვარიანტის გამო, ასეთი ძრავების უპირატესობებია გათვალისწინებული:
- ძალაუფლების გაზრდა 10% –მდე ანალოგიურით ტექნიკური მახასიათებლები კარბურატორთან;
- ბენზინის შესამჩნევი დაზოგვა;
- გაუმჯობესება გარემოსდაცვითი მახასიათებლები ემისიაზე.
მაგრამ ასეთი უპირატესობებით, ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. მთავარია შენარჩუნება, შენარჩუნება და რეგულირება. კარბურატორებისგან განსხვავებით, რომელთა დამოუკიდებლად დაშლა, აწყობა და რეგულირება შესაძლებელია, ინჟექტორები საჭიროებენ სპეციალურ ძვირადღირებულ აღჭურვილობას და დამონტაჟებულ დიდ რაოდენობას. სხვადასხვა სენსორები მანქანაში.
საწვავის ინექციის მეთოდები
ძრავაზე საწვავის მიწოდების ევოლუციის დროს, ეს პროცესი მუდმივად მიუახლოვდა წვის პალატას. უმეტესად თანამედროვე ძრავა მოხდა გაზმომარაგების წერტილის და წვის ადგილის შერწყმა. ახლა ნარევი აღარ წარმოიქმნება კარბუტორში ან შემავალი მენიფოლში, მაგრამ ინექცია პირდაპირ პალატაში. განვიხილოთ ინექციური ხელსაწყოების ყველა ვარიანტი.
ერთპუნქტიანი ინექცია
დიზაინის უმარტივესი ვარიანტი, როგორც ჩანს, საწვავის ინექცია ერთი საქშენო საშუალებით ჩასასვლელი მენიფოლში. კარბურატორთან განსხვავება ისაა, რომ ეს უკანასკნელი აწვდის მზა ნარევი. ინექციის ვერსიაში, საწვავის მიწოდება გადის საქშენზე. სარგებელი არის დანაზოგი მოხმარებაში.
ერთჯერადი საწვავის მიწოდება
ეს მეთოდი ასევე ქმნის ნარევი პალატის გარეთ, მაგრამ აქ გამოიყენება სენსორები, რომლებიც უშუალოდ აწვდიან თითოეულ ცილინდრს შესასვლელი მანიფოლტის მეშვეობით. ეს უფრო ეკონომიური ვარიანტია საწვავის გამოყენებისთვის.
პირდაპირი ინექცია პალატაში
ეს ვარიანტი ჯერჯერობით ყველაზე ეფექტურად იყენებს მახასიათებლებს ინექციის დიზაინი. საწვავი პირდაპირ იწვება პალატაში. ამის გამო, მავნე ემისიების დონე მცირდება, ხოლო ავტომობილი იღებს, გარდა უფრო მეტი ბენზინის დაზოგვისა, გაზრდილი ენერგია.
სისტემის საიმედოობის გაზრდილი ხარისხი ამცირებს უარყოფით შენარჩუნების ფაქტორს. მაგრამ ასეთ მოწყობილობებს მაღალი ხარისხის საწვავი სჭირდებათ.