Der Ford Fiesta 1 lief bereits 1976 vom Band. Die letzte Phase herrschte in der Welt Energiekrise, also versuchten Autofahrer, Kraftstoff zu sparen, indem sie auf Supermini-Autos umstiegen. Die Amerikaner nutzten die schwierige Situation und boten der Öffentlichkeit das Modell Ford Fiesta an.
Um mit den europäischen Renault 5 und Fiat 127 konkurrieren zu können, haben die Hersteller einen kompakten Ford Fiesta-Motor mit 1 bis 1,3 Liter Hubraum entwickelt. Das Modell wurde nicht nur in der Alten Welt hergestellt, sondern auch in Lateinamerika, Afrika, China und Indien. Erst 1981 startete der Verkauf des Ford Fiesta 1.6 mit modifiziertem Triebwerk.
Die Karosserie des Ford Fiesta war eine Modifikation eines dreitürigen Fließhecks. Das Auto wurde mit Frontantrieb produziert. Das Getriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe. Die Modellliste umfasste auch eine Lkw-Version des Ford Fiesta, die vor allem von Landwirten und Bauarbeitern positiv bewertet wurde.
Bis 1979 entschieden sich etwa eine Million Autofahrer für den Kauf eines Ford Fiesta. Es war ein Triumph für die Hersteller und ein Grund zum Stolz. Das Auto mit dem Namen Mark 1 oder Ford Fiesta, dessen Ersatz erst für 1983 geplant war, wird sogar jetzt in Russland verkauft. Wobei beim ersten Ford Fiesta die Eigenschaften der Ausstattung schon lange nicht mehr zufriedenstellend sind modernen Bedingungen Sie können einen Gebrauchtwagen für 50.000 Rubel kaufen.
1983 kündigten die Hersteller den Ford Fiesta Mk2 an. Es war immer noch dasselbe, das erste Modell, mit einem modernisierten "Erscheinungsbild". Das Auto wurde modernisiert, einige kosmetische Änderungen wurden an der Karosseriestruktur vorgenommen. Jede Konfigurationsoption für einen Ford Fiesta Fließheck unterschied sich in Motorleistung, Innenpolstermaterialien und sogar dem Design der Instrumententafel.
Der Ford Fiesta-Motor wurde geringfügig geändert. Die Leistung wurde erhöht und das Design des Aggregats wurde aktualisiert. Ford Fiesta 1.4 ersetzte das veraltete Modell mit einem Volumen von 1,3 Litern. Verbesserte Motoren haben die Spitze gefunden Nockenwelle. Das Mk2-Modell war besonders in England beliebt. Das Auto war bis 1989 führend in der Anzahl der Verkäufe.
Der neue Ford Fiesta, dessen Preis für seine Zeit nicht zu hoch war, erhielt einen 1,6-Liter-Dieselmotor. In das Auto wurden 2 Arten von Schaltgetrieben eingebaut: Vier- und Fünfgang. 1987 begann das Auto mit der Ausstattung Keilriemenvariator. Ford Fiesta, dessen Foto im Internet zu sehen ist, ist sparsamer geworden und hat an Dynamik gewonnen.
Seit 1987 war es möglich, einen Ford Fiesta mit Einspritzung zu kaufen Kraftstoffsystem. Gebrauchtwagenbesitzer bieten den Mk2 zum Verkauf an. Es ist nicht einfach, eine solche Rarität im World Wide Web zu finden, aber der Preis für einen Ford Fiesta beträgt nicht mehr als 60.000 Rubel.
Das Jahr 1987 war geprägt von der Veröffentlichung der 3. Generation des Ford Fiesta. An der technischen Füllung hat sich seit dem Mk2 nicht viel geändert, auch die Karosserie haben die Hersteller komplett neu gestaltet. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es das Schrägheck nur als Dreitürer, aber in Modellpalette Endlich ein Auto mit 5 Türen. Ford Fiesta, dessen Foto auf den Titelseiten populärer Zeitschriften erschien, hat sich geändert.
v Grundkonfiguration Der Ford Fiesta-Motor blieb derselbe. Nur das RS Turbo-Modell konnte sich rühmen aktualisierter Motor, der das Auto auf eine damals beispiellose Geschwindigkeit beschleunigen konnte - 210 km / h. Bei der XR2i-Modifikation wurde ein Injektor installiert, dank dessen sich die Autofahrer entschieden haben neue Furt Fiesta, Benzin gespart.
Die Ingenieure des amerikanischen Herstellers haben das Getriebe des Autos nicht verbessert. Aber das hielt 2 Millionen Menschen nicht davon ab, einen Ford Fiesta zu kaufen. Die Popularität des Mk3 schlug alle Rekorde, das Modell verkaufte sich wie warme Semmeln. Anfang 1991 wurde mit dem Einbau von ABS und Zentralverriegelung in fortschrittliche Geräte begonnen. Ford Fiesta-Fahrzeuge, deren Fotos in Händlerkatalogen erschienen, waren mit Frontairbags ausgestattet.
Erschien auf dem Ford Fiesta neuer Körper, darf Güter und Personen befördern. Die Modifikation hieß Ford Courier. Schon jetzt beträgt der Preis für einen gebrauchten Ford Fiesta 80.000 Rubel.
Der Ford Fiesta Mk4 Siegeszug begann mit einer Demonstration an Frankfurter Automobilausstellung. Die Designer haben alles verändert: Motor, Fahrwerk und Karosserie. Jetzt können Autofahrer einsteigen modernes Auto, eingefärbt ungewöhnliche Farben: lila und lila. Das Design des Ford Fiesta, dessen Fotos das Internet überschwemmten, warf ernsthafte Fragen auf, aber diese Tatsache hatte fast keine Auswirkungen auf die Verkaufszahlen.
Der Ford Fiesta-Motor wurde aktualisiert und Zetec-SE genannt. Die Rechte zur Herstellung eines neuen Modells erhalten Firma Mazda und lange Zeit wurde das Auto in Europa unter dem Namen Mazda 121 produziert, und in Afrika hieß das Auto Mazda Soho. Für den Ford Fiesta wurden die Konfigurationen erweitert. Jetzt stehen den Kunden Optionen mit einem Hubraum von bis zu 1,7 Litern zur Verfügung.
Mit einer Karosseriemodifikation wurde die Ford Fiesta Limousine noch nicht produziert, aber das Auto hat ein hervorragendes Handling gewonnen. Das Auto war fertig elektronisches ABS. Die Stabilitätskontrolle wurde durch das Traktionskontrollsystem bereitgestellt, und Bremskraft mit maximaler Gleichmäßigkeit verteilt. Für den Ford Fiesta erwies sich die Leistung als recht attraktiv.
Auf dem brasilianischen Markt erschien ein Pickup, dessen Basis der neue Ford Fiesta war. Das Modell hieß Ford Courier. Jetzt war es nicht so einfach, einen Ford Fiesta zu kaufen: Die Hersteller haben die Kosten deutlich erhöht. Schon jetzt beginnt der Preis für einen gebrauchten Ford Fiesta bei 100.000 Rubel.
Seit 2002 wird das Ford Fiesta-Modell mit dem Mk5-Index veröffentlicht. Es hatte nichts mit den Vertretern der ersten Generation gemeinsam. Das Erscheinungsbild wurde komplett überarbeitet, denn im zweiten Jahrtausend brauchten Autofahrer modernes Design. Der neue Ford Fiesta wurde auf der Grundlage früherer Karosserievarianten entwickelt: ein Dreitürer und ein Fünftürer mit Schrägheck.
Der Ford Fiesta-Motor europäischer Modelle wurde nicht unterzogen große Änderungen. Unter der Motorhaube wurden Aggregate mit einem Fassungsvermögen von 1,3 bis 1,6 Litern verbaut. Turbodiesel wurden aktualisiert. Jetzt arbeiteten sie an der Common-Rail-Technologie und hatten eine Leistung von 68 und 90 PS. Die Bewertungen der Besitzer des Ford Fiesta-Autos waren nur positiv.
Der Ford Fiesta von 2006 wurde neu gestaltet. In der Grundausstattung erhielten die Autos einen mechanischen Fünfgang, aber gegen einen kleinen Aufpreis konnten Käufer mit einem automatischen Viergang- oder Durashift-Robotergetriebe rechnen. Das Modell Ford Fiesta, dessen Videopräsentation auf YouTube zu sehen ist, ist deutlich dynamischer geworden.
Das Modelljahr Ford Fiesta 2007 erhielt eine aktualisierte Modifikation, die bereits 2004 erstellt wurde. Das Auto hieß Fiesta ST. Sein Hauptmerkmal ist Triebwerk mit einem Volumen von 2 Litern und einer Leistung von 150 PS. Sie können einen Ford Fiesta Mk5 schon jetzt zu einem Preis von etwa 230.000 Rubel kaufen.
Ein Meilenstein des Geneva Automobile Forum im Jahr 2008 war die Vorführung des Ford Fiesta der 6. Generation. Futurismus, Sportlichkeit und Aggressivität sind die Hauptmerkmale des Autos. Der von Ford-Spezialisten entwickelte kinästhetische Stil hat das Aussehen, das der neue Ford Fiesta erhalten hat, komplett verändert.
Ford Fiesta 2016, dessen Foto unmittelbar nach der Veröffentlichung des ersten Autos ins Netz kam, versetzte die Autofahrer in Erstaunen. Die Optik erhielt moderne Funktionen. Mk6 bemannt neue Elektronik. Zum Starten des Motors genügte ein Knopfdruck, und der Innenraum wurde per geöffnet Proximity-Schlüssel. Der Ford Fiesta 2016 ist zu einem begehrten Mitglied seiner Klasse geworden.
Der Ford Fiesta 2008 wurde mit vier Variationen von Benzinmotoren von 1,25 bis 1,6 Liter produziert. Das stärkste in der Linie war das Duratec-Triebwerk mit 120 PS an Bord. Es gab nur einen Dieselmotor mit folgenden Eigenschaften: 90 PS, 1,6 Liter. Beim Ford Fiesta richtet sich der Preis nach dem Baujahr, denn mit jeder Modifikation verändern sich Optik und Innenfüllung zum Besseren.
Im Jahr 2013 durchlief der Mk6 ein Facelifting. Autofahrer haben die Möglichkeit, einen Ford Fiesta mit dem ST-Index zu kaufen, der dank eines 180-PS-Turbomotors in 7 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt. Für Ford Fiesta 2016 beginnt der Preis bei 520.000 Rubel.
Im Jahr 2015 wurde der Ford Fiesta einem großen Facelift unterzogen. Aussehen hat sich nicht viel geändert: Die Designer haben nur die „Prädenz“ betont, die Geometrie der Optik leicht überarbeitet. Jetzt wurde das Nummernschild nicht mittig angebracht Gitter, und darunter, auf der Stoßstange. Der aktualisierte Ford Fiesta 2016, dessen Foto in Autokatalogen zu sehen ist, ist noch attraktiver geworden.
Das Hauptereignis kann die Tatsache sein, dass der Ford Fiesta 2016 eine neue Karosserie erhalten hat. Die Hersteller haben endlich damit begonnen, eine vollwertige Limousine zu produzieren. Zusammen mit der aktualisierten Version wurde der Ford Fiesta Fließheck mit drei und fünf Türen immer noch erfolgreich in der Welt verkauft. Autofahrer sind daran gewöhnt Standard Auto, und die Limousine war eine Neuheit, die mit Vorsicht behandelt wurde.
Der Ford Fiesta-Motor arbeitete mit der EcoBoost-Technologie, sodass der Besitzer mit minimalem Zylindervolumen erhielt hohe Energie. Autos liefen vom Band Benzinmotoren von 1 bis 1,6 Liter. Diesel gab es in zwei Varianten: 1,4 und 1,6 Liter. Der Käufer erhielt das Wahlrecht und konnte den 2016er Ford Fiesta in einer erweiterten Konfiguration erwerben.
Beim Ford Fiesta hing der Preis von der Art des Getriebes ab. Die Sechsgang-PowerShift-Automatik war teuer. Ein automatischer Viergang war billiger. Die wirtschaftlichste Option waren 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe. Jetzt können Sie einen Ford Fiesta Fließheck für 720.000 Rubel kaufen. Für eine Limousine müssen Sie ab 632.000 Rubel bezahlen.
Der Ford Fiesta, ein Supermini der B-Klasse, wurde 1972 entwickelt und 1973 unter dem Namen Bobcat zur Produktion zugelassen. Die erste Generation erblickte 1976 das Licht der Welt. Dieses Modell hat 6 Generationen durchlaufen und wird bis heute produziert. Insgesamt wurden mehr als 16 Millionen Einheiten hergestellt, was ihn zu einem der meistverkauften Fahrzeuge von Ford macht. Andere ähnliche Autos konkurrierende Firmen sind Chevrolet Kobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo und Toyota Yaris.
Erste Generation
Die erste Generation des Fiesta wurde mit produziert 1976 bis 1983 Jahren mit Motoren von 957 cm 3 (40 PS) und 1117 cm 3 (53 PS) im vorderen Fach. Die Karosserie wurde in Form eines Fließhecks mit 3 Türen hergestellt. Optionen in Europa - Base, Popular, L, GL (und seit 1978 - Ghia und S). Optionen in den USA – Base, Decor, Sport und Ghia. Alle US-Verkleidungen werden mit über versendet leistungsstarker Motor mit einem Volumen von 1596 cm 3. 1981 ersetzte es den Fiesta auf dem US-Markt.1981 erfolgte eine geringfügige Neugestaltung. Der Stoßfänger wurde vergrößert, um den Vorschriften zu entsprechen Verkehr und andere kleinere Verbesserungen, um den Fokus vor der Veröffentlichung der zweiten Generation aufrechtzuerhalten.
Zweite Generation
Fiesta der zweiten Generation kam in der Mitte heraus 1983 Baujahr und produziert bis 1989 des Jahres. In dieser Zeit wurden etwa 2 Millionen Einheiten produziert. Das Automatikgetriebe erschien 1985 in einigen Ausstattungsvarianten. Die Motoren blieben mit geringfügigen Änderungen die gleichen wie in der ersten Generation. Zum ersten Mal erschien ein vom Escort adaptierter 1600-cm 3 -Dieselmotor, und 1986 erschien auch ein 1400-cm 3 -Injektor.Das Erscheinungsbild des Autos ist dynamischer geworden. Das Armaturenbrett ist bei einfachen und teureren Ausstattungsvarianten anders geworden.
dritte Generation
Die dritte Generation wurde Ende 1988 mit dem Codenamen BE-13 eingeführt. Diese Generation wird seit Februar produziert 1989 bis 1997 Jahre. Das Auto basiert auf neue Plattform, und vor allem erschien ein 5-türiges Fließheckmodell. Hinterradaufhängung wurde halbunabhängig, ein Vierkanal-ABS-System erschien, ein Verteilungssystem Zugkraft und Notbremsung. Das Volumen des Dieselmotors wurde auf 1800 cm 3 erhöht.Seit 1995 wird das Auto gleichzeitig mit der vierten Generation verkauft. Um die Autos hervorzuheben, wurde das Finish des Autos überarbeitet und als Fiesta Classic auf den Markt gebracht. Diese Version wurde bis 1997 produziert.
vierte Generation
Neues Fest vierte Generation(Codename BE91) wurden mit produziert 1995 bis 1999 Jahre. Das Fahrgestell des Autos bleibt das gleiche wie bei der vorherigen Generation, aber die meisten Komponenten wurden verbessert, einschließlich neue Aufhängung was das Auto zu einem der besten seiner Klasse machte. Auch der Innenraum hat sich deutlich verändert, mehr teure Materialien. Die Karosserieoptionen blieben gleich - 3-Türer und 5-Türer mit Fließheck.Die Motoren wurden mit neuen mit einem Volumen von 1250 cm 3 (75 PS) und 1400 cm 3 (90 PS) namens Zetec-SE installiert. Der Dieselmotor wurde ebenfalls leicht aktualisiert - sie hießen Endura DE, und das Volumen blieb gleich - 1800 cm 3 (60 PS).
Vierte Generation (Restyling)
Diese Generation von Fiesta wurde aus produziert 1999 bis 2002 Jahre. Im Grunde waren dies äußere Veränderungen, gezielt auf Ein neues Aussehen für Autos - New Edge. Ein neues, leistungsstärkeres 16-Ventil hinzugefügt Zetec-Motor Volumen von 1600 cm 3 (103 PS). Umweltfreundlicher E-Diesel im Jahr 2001 und der neue Lynx 1.8 TDDi Diesel. Es gibt neue Optionen wie Seitenairbags und Lederausstattung.Fünfte Generation
MIT 2002 bis 2008 Jahre produzierte Autos der fünften Generation. Dieses Auto wurde am 1. April 2002 vorgestellt :) Die meisten Motoren wurden von der vierten Generation übernommen und in Duratec umbenannt. Die Reihe der Benzinmotoren umfasste die folgenden Volumina - 1250, 1300, 1400, 1600 und 2000 cm 3. Dieselmotoren Es gab zwei Typen - 8-Ventil 1400 cm 3 und 16-Ventil Duratorq TDCi mit einem Volumen von 1600 cm 3.Die Ausstattungslinie ist wie folgt - Finesse, LX, Zetec und Ghia. ABS und Beifahrerairbag sind ebenfalls serienmäßig erhältlich. Karosserieoptionen sind wie in der vorherigen Generation erhältlich - 3-Türer und 5-Türer mit Schrägheck. Der Radstand wurde leicht erhöht, wodurch der Innenraum geräumiger wurde. Aussehen ganz anders als die vierte Generation.
2006 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Dies sind hauptsächlich kosmetische Änderungen – Front- und Rücklichter, Stoßfänger, Seitenleisten, Rückspiegel und eine helle Farbpalette wurden ebenfalls eingeführt. Innen verändert Armaturenbrett, fertig mit Soft-Touch-Materialien. Es wurden neue Technologien wie elektrisch klappbare Spiegel, automatische Scheibenwischer, Bordcomputer, Bluetooth mit Sprachsteuerung, MP3-Player u elektronische Steuerung Nachhaltigkeit.
sechste Generation
Die sechste Generation des Fiesta wurde im September 2007 auf der IAA in Frankfurt als Ford Verve vorgestellt. Produziert mit 2008 Jahre bis zur Gegenwart. Dieses Modell basiert auf der neuen Ford B3-Plattform für Fahrzeuge der B-Klasse. Die Karosserietypen sind wie folgt: 3-Türer und 5-Türer mit Fließheck, 4-Türer-Limousine und 3-Türer-Van.Die Motorenpalette wurde stark erweitert. Benzinmotoren - 1000 cc Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 und 1600 cm 3 DLD-416 I4. Übertragungen sind auch in enthalten eine Vielzahl- 4-Gang-Automatik, 5-Gang- und 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-PowerShift-Automatik.
Der Fiesta ist mit dem Convers+-Menüsystem von Ford ausgestattet, das gleiche wie beim , C-MAX und Galaxy, und wird auch durch Lenkradsteuerungen ergänzt. Außerdem ein schlüsselloses Zugangssystem und ein Motorstart per Knopfdruck, ein USB-Anschluss zum Anschließen von Musikplayern.
Anfang September zweitausendzwölf Amerikanischer Hersteller freigegebenes aktualisiertes Fließheck Ford Fiesta 6. Generation, deren Weltpremiere Ende desselben Monats auf dem Pariser Autosalon stattfand.
Äußerlich erhielt der Ford Fiesta 2018 (Foto, Preis) einen Kühlergrill, der dem der Aston-Martin-Modelle ähnelt. Zuvor erschien eine ähnliche Lösung für den aufgeladenen Fiesta ST, den Hybrid-C-Max sowie die nordamerikanische Fusion-Limousine. Dasselbe prangt auf dem neuen.
Optionen und Preise Ford Fiesta 2019
MT5 - mechanischer 5-Gang, RT6 - Roboter 6-Gang
Außerdem, Ford aktualisiert Der Fiesta 2018 erhielt eine andere Frontstoßstange und eine überarbeitete Optik mit LED-Bereichen. Der Innenraum des Modells wurde geringfügig modernisiert, blieb aber im Allgemeinen gleich.
Die Gesamtabmessungen des Fließhecks haben sich nicht geändert. Die Länge des Ford Fiesta 6 beträgt 3.950 mm, Breite - 1.722, Höhe - 1.481. Das Kofferraumvolumen variiert je nach Position der Rücksitzlehne zwischen 295 und 980 Liter.
Der Basismotor für den Ford Fiesta 2017-2018 nach der Neugestaltung war der zuvor anerkannte 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinturbomotor der beste Motor 2012 Zur Ausstattung der Neuheit gehören zusätzlich das Multimediasystem Sync und der Sicherheitskomplex MyKey.
Aufgrund der geringen Nachfrage verließ das Modell 2013 den russischen Markt, aber zu Beginn des Sommers 2015 wurde die Fiesta-Produktion im Sollers-Werk in Naberezhnye Chelny aufgenommen, und wir sprechen nicht nur von einem Fließheck (ausschließlich Fünftürer ), sondern auch, was wir noch nie zuvor hatten, wurde nicht präsentiert.
Händler haben die ersten Gebrauchsautos im dritten Quartal 2015 erhalten, die Preisspanne für den Ford Fiesta Fließheck 2019 variiert jetzt zwischen 848.000 und 1.033.000 Rubel. Eine Auswahl von 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 105 und 120 PS, Getrieben - 5-Gang-Schaltgetriebe (nicht verfügbar für die Top-Version) oder einem PowerShift-Roboter mit zwei Kupplungen.
Die Limousine kostet das Gleiche, außerdem ist sie auch mit einem 85-PS-Ambiente-Motor erhältlich (ab 667.000 Rubel). In diesem Fall geht zunächst das Fließheck an Konfiguration Trend mit ABS, Frontairbags, Klimaanlage, Audiosystem, Zentralverriegelung und Spiegel elektrisch und beheizbar.
Die Maschine in Trend Plus hat zusätzlich Nebelscheinwerfer, Alarmanlage, beheizbare Vordersitze und elektrische Fensterheber hinten, während das Top Titanium über Licht- und Regensensoren, ESP, Seitenairbags, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Multimediasystem SYNC mit sechs Lautsprechern.
Geschichte
derzeitige Generation Ford-Modelle Fiesta ist der sechste in Folge, nach dem Erscheinen des ersten Autos unter diesem Namen im Jahr 1976. Im gesamten Zeitraum seines Bestehens wurden mehr als 10 Millionen Fiestas produziert.
Der erste Ford Fiesta wurde in Fabriken in Danton, England, und Köln, Deutschland, hergestellt. Die Freigabe der sechsten Generation des Modells startete im August 2008 im Werk Köln. Im März 2009 wurde das Fließheck zum meistverkauften Auto in Europa.
Das Äußere des Ford Fiesta VI basiert auf kinetischem Design. Die schnelle Gesamtsilhouette, die ansteigende Fensterlinie, hypertrophierte Scheinwerfer und Rückleuchten, der riesige untere Teil des falschen Kühlergrills, Prägeprägungen an den Seitenwänden der Karosserie - alles dient dazu, dem Auto auch im statischen Zustand eine kinetische Wirkung zu verleihen.
Kurze und hohe Kapuze, nach vorne "geschoben". Windschutzscheibe, ein Dach, das fast auf der gleichen Vertikalen endet wie hintere Stoßstange- Techniken, die den Innenraum der Kabine erheblich vergrößern, aber das Erscheinungsbild des Autos nicht zu massiv und unbeholfen machen.
Der Formenrausch geht im Fiesta-Salon weiter. Viele Rundungen und sanfte Linien, eine Kombination aus Farben, viele Knöpfe – der Innenraum dieses Autos ist kein Musterbeispiel für Prägnanz.
Auffällig ist das Audiosystem auf der Mittelkonsole, dessen nach vorn geschobenes Podium zwar dem Armaturenbrett mancher Autos ähnelt, aber nicht klassentypisch ist.
Die sechste Generation des Ford Fiesta debütierte im Herbst 2008. Das Kölner Modell eroberte sofort die Herzen der Fans moderner, eleganter und angenehm zu fahrender Kompakter. Er wurde schnell zum zweitbesten Auto in Europa und zum Verkaufsschlager im B-Segment.
Erfolg kann kaum als Zufall betrachtet werden. Der Ford Fiesta hat eine kompakte und verhältnismäßige Karosserie und sieht trotz der vergangenen Jahre immer noch frisch aus. Die ansteigende Fensterlinie und der Spoiler auf dem Kofferraumdeckel verleihen dem Kompakten einen räuberischen Look. Fiesta sieht in Pastellfarben besonders attraktiv aus. Schade, so eine Farbe zu finden Zweiter Markt nicht einfach, dort dominieren „seriöse“ Farben. 2012 wurde das Modell einem Facelifting unterzogen – Ford vergrößerte den Kühlergrill deutlich und frischte die Antriebslinie auf.
Karosserie und Innenraum.
Es standen mehrere Karosserietypen zur Auswahl: 3 oder mehr praktische 5-Türer mit Schrägheck. Ersteres bereitet nicht nur beim Ein- und Aussteigen Schwierigkeiten hintere Passagiere, aber auch auf engen Parkplätzen durch breite Türen. In einigen Märkten war sogar eine Limousine erhältlich.
Attraktive Körperhäute modernes Interieur. Bei der Fertigstellung wurden anständige Materialien verwendet. Oberer Teil Die Frontplatte hat eine Soft-Touch-Oberfläche. Das ungewöhnliche Layout der Mittelkonsole gefällt dem Auge, die Instrumente sind gut ablesbar und das kräftige Lenkrad liegt perfekt in der Hand.
Ford konnte mehrere Fehlzündungen nicht vermeiden. Das Platzangebot in der zweiten Reihe ist begrenzt: Große Passagiere haben nicht genug Beinfreiheit. Gepäckraum hat ein angemessenes Volumen von 290 Litern, aber wenn die Rückenlehne des Sofas umgeklappt ist, gibt es einen erheblichen Vorsprung. Die hohe Kante des Gepäckraums erschwert das Beladen von Einkaufstaschen. Das verbesserte Multimediasystem ist nicht das einfachste zu bedienen, aber nach einer Weile können Sie sich immer noch mit sich selbst anfreunden. Griffe an der Decke gibt es nicht, und selbst bei gut ausgestatteten Versionen lassen sich die Heckscheiben nur manuell öffnen.
Allerdings die Liste zusätzliche Ausrüstung deckt alle Grundbedürfnisse ab. Die meisten Exemplare sind mit ABS, ESP, Airbags, Audiosystem und Klimaanlage ausgestattet. 16" Leichtmetallräder, Lederausstattung und Klimaautomatik sind deutlich seltener. Es lohnt sich, nach einem mit Parksensoren ausgestatteten Fiesta Ausschau zu halten: Die Sicht nach hinten ist sehr eingeschränkt.
Unbestritten Ford-Vorteile Der Fiesta hat bequeme, wenn auch kleine Sitze und eine ergonomische Fahrposition. Dazu kommt die exakte Gangwahl des Getriebes und ein informatives Lenkrad. Als Ergebnis erhalten wir ein Auto, mit dem Sie die Bewegung genießen können.
Chassis.
Konzeptionell unterscheidet sich der Ford Fiesta nicht wesentlich von seinem Vorgänger und ist eine Kombination aus MacPherson und Torsionsbalken. Richtig gewählte Fahrwerkseinstellungen sorgen für hohen Komfort und gutes Handling. Einfaches Design erträgt tapfer den Verkehr auf russischen Straßen. Zuerst müssen Sie die Buchsen und die vorderen Stabilisatorstreben wechseln.
Ein einfaches Bremssystem ist kostengünstig zu reparieren. Auf der Hinterachse Drums funktionieren in den meisten Versionen, was selbst für das „B“-Segment eine veraltete Lösung ist.
SHRUS-Laufwerke nutzten sich relativ schnell ab. Bei Kurvenfahrt gab es Geräusche (TSI 7/2010).
Die Lenkung nutzt eine elektromechanische Servolenkung mit einem Elektromotor an der Lenksäule. Leider fällt der elektrische Verstärker manchmal aus. Und Sie müssen es in Verbindung mit der Lenksäule ändern. Der Knoten ist sehr teuer. Es enthält ein Steuergerät, das unter anderem den Elektromotor speist. Dazu wandelt er Gleichstrom um Onboard-Netzwerk in eine Variable.
Das Antriebswellengelenk kann reißen und die Sicherheit beeinträchtigen. Ford hat die Baugruppe aufgerüstet und geschmiert (TSI 19/10).
Motoren.
Unter Ford-Motorhaube Fiesta, zum größten Teil, sind bewährte Motoren eingebaut: Benzin Hubraum von 1,25 Liter (60 und 82 PS), 1,4 Liter (92 und 96 PS), 1,6 Liter (105, 120 und 134 PS) und Diesel - 1,4 l (70 PS) und 1,6 l (75, 90 und 95 PS). Beide Turbodiesel wurden gemeinsam mit Spezialisten von Peugeot entwickelt. Gebrauchte Kompakte mit den neusten Motoren neuste Generation- 1,0-Liter-Benziner (65, 80, 101 und 125 PS), 1,6-Liter (182 PS) und 1,5-Liter-Diesel (75 PS) sind nicht so beliebt.
Benzinsauger sind nicht flexibel. Sie fangen gut an zu ziehen hohe Drehzahlen, was sich auf den Kraftstoffverbrauch und den Geräuschpegel in der Kabine auswirkt. Um in den Genuss der Dynamik zu kommen, muss man mindestens eine Modifikation mit 1.6 Ti-VCT wählen. Dieser Motor ausgestattet mit einem variablen Ventilsteuerungssystem, das leider manchmal ausfällt.
Alles Benzineinheiten sind Vertreter der Sigma-Serie und entstanden bereits Mitte der 90er Jahre in Zusammenarbeit mit dem japanischen Yamaha. Natürlich bekommen sie weitere Entwicklung. Allerdings kommt hier von Anfang an die mechanische Ventilspieleinstellung zum Einsatz. Lediglich anstelle von Kalibrierscheiben wurden Drücker eingebaut, durch die Auswahl, welche Justierung durchgeführt wird. Eine Überprüfung des Spiels wird alle 100.000 km empfohlen.
Motoren der Sigma-Serie sind wirklich sehr zuverlässig. Richtig, bei lange Läufe Sie fangen langsam an, das Öl zu nehmen. Verschleißgrund Kolbenringe kombiniert mit dem Härten von Ventildichtungen. Dieses Phänomen gewinnt an Dynamik mit häufigen und lange Reisen auf der hohe Geschwindigkeiten. Gleichzeitig beträgt der Ölverbrauch etwa 2-3 Liter pro 10.000 km.
Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 erschienen Dreizylinder aus der Fox-Linie. Sie haben ein Volumen von 1,0 Liter. Die Version mit Saugmotor behielt den Handelsnamen Duratec Ti-VCT, während die Version mit Turbolader den Spitznamen EcoBoost erhielt. Neue Motoren werden beraubt Ausgleichswelle, und die Steuerzeiten werden von einem Zahnriemen mit einer verlängerten Lebensdauer von 240.000 km oder 10 Jahren angetrieben. Die Haltbarkeit wurde durch Baden des Riemens in einem Ölbad erreicht. Es verwendet eine sehr seltene SAE-Öl 5W-20, das dem WSS-M2C948-D-Standard von Ford entsprechen muss.
Die heiße Version von ST erhielt nach dem Upgrade einen 1,6-Liter-Ecobust. Es ist nichts als turboaufgeladener Motor Sigma-Reihe.
Turbodiesel sind viel flexibler. Seit Mitte 2010 sind alle TDCi mit einem Partikelfilter ausgestattet. Autofahrern, die sich nur in der Stadt bewegen, ist der Kauf eines solchen Dieselmotors nicht zu empfehlen - der DPF-Filter wird schnell unbrauchbar. Und nach einigen Jahren eines solchen Betriebs kann es erforderlich sein, den Turbolader auszutauschen. Er wird durch häufige Fahrten mit einem nicht vollständig aufgewärmten Motor geschädigt. Beide TDCi reagieren empfindlich auf die Kraftstoffqualität.
Beim 1.6 TDCi bringt das Turbinenschmiersystem - Ablagerungen in der Ölversorgungsleitung mit ein. Mechaniker bieten Inspektion an Ölkanal jeden TÜV, oder alle 50.000 km die Rohrleitung wechseln. Um die Gefahr von Schlammablagerungen zu minimieren, sollte das Öl mindestens alle 10.000 km gewechselt werden. Wenn die Turbine ausfällt, muss gleichzeitig die Ölversorgungsleitung ausgetauscht werden. Sonst ist der neue Turbolader bald wieder unbrauchbar. Es ist billiger und einfacher, die entstehenden Undichtigkeiten im Kraftstoffeinspritzsystem zu beseitigen.
Übertragung.
Neben der "Mechanik" bot Ford zwei Typen an Automatikgetriebe. Für den Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern wurde eine 4-Gang-Automatik vorgesehen, die für eine ruhige Fahrt, aber eingeschränkte Dynamik und erhöhten Kraftstoffverbrauch sorgte. Für den 1,6-Liter-Benziner wurde ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit angeboten Doppelkupplung Machtverschiebung. Die Box funktioniert einwandfrei, auf die „Feuerfolge“ des deutschen DSG sollte man sich aber besser nicht verlassen. 1.6 Ecoboost wurde mit 6-Gang-Mechanik kombiniert.
5 Geschwindigkeit mechanische Kiste Getriebe erhielt die Bezeichnung iB-5. Das modernisierte Fassung B-5, das bereits 1982 erstellt wurde. Das Präfix "i" erschien 1996 und bedeutet - verbessert (verbessert). Die Veredelung erfolgte gemeinsam mit Spezialisten von Getrag. Die Kiste ist ziemlich solide. Unter den Mängeln ist nur die Leckage des werkseitig eingebauten rechten Antriebswellendichtrings zu vermerken.
Der Automat mit dem Index 4F27E entstand gemeinsam mit Mazda. Die Box wurde im Werk Sterling Heights in Michigan zusammengebaut. Um den Betrieb der Maschine zu steuern, sind sechs Solenoide vorgesehen, die manchmal ausfallen. Um die Lebensdauer der Box zu verlängern, sollten Sie das Öl alle 60.000 km wechseln. Dies erfordert Flüssigkeit, die der Ford-Spezifikation WSS-M2C919-E entspricht. Alternativ kann Mercon V verwendet werden. ATF-Dexron kann nicht angewendet werden.
Typische Probleme und Störungen.
Ford Fiesta plagt seine Besitzer nicht mit einer Reihe endloser Fehlfunktionen. Eher das Gegenteil. Das Auto hat eine beispielhafte Haltbarkeit gezeigt. Deutscher Kontrollverein technischer Zustand Fahrzeug DEKRA stellt keine großen Ansprüche an den Kompakten und bewertet die Zuverlässigkeit des Fiesta in der Klasse „B“ in allen Belangen überdurchschnittlich. Experten bemängeln jedoch schief eingebaute Reflektoren, unzureichende Bremswirkung und undichte Stoßdämpfer.
Bei einigen Ford Fiesta kann die Tankklappe verdreht werden und den Lack beschädigen (TSI 98/2009). Seit Oktober 2009 wurde die Luke modernisiert.
Auch im ADAC-Bericht hat Little Ford Bestnoten gesammelt. Autos von 2009-2010 erwiesen sich als die besten. Unter den Mängeln nennen deutsche Experten eine Batterie, Hochspannungskabel, Zündkerzen und Zündspulen, einen Lüfter, einen Kühler, einen Anlasser, eine Kraftstoffpumpe, ein Zündsystem und eine Wegfahrsperre. Die Liste möglicher Defekte ist recht lang, aber es ist gut, dass die Fehlfunktionen keine Schlüsselkomponenten betreffen.
Es ist erwähnenswert, dass Ford im Jahr 2011 eine ernsthafte widerrufliche Firma durchgeführt hat, um die Schläuche des ABS / ESP-Hydraulikkreises aufzurüsten. Sie rieben aneinander, was später zu einem Bremsflüssigkeitsaustritt führen konnte.
Korrosion gilt als das schwerwiegendste Problem alter Fords. Ob der Ärger den Kompakten betraf, ist noch unbekannt – zu wenig Zeit ist vergangen. Einige Besitzer bezeugen jedoch, dass sie an den Stellen der Späne, unter den Überzügen und entlang der Kanten der Karosserieelemente kleine Korrosionsnester finden.
Es gibt auch Probleme mit dem Elektriker - es gibt Störungen im Betrieb des Multimediasystems und Zentralverriegelung. Mit der Zeit kann das Heckklappenschloss klopfen. Quelle unangenehme Geräusche manchmal wird es zur Polsterung der Tür. Außerdem brennen regelmäßig Glühbirnen durch.
Die Popularität des Ford Fiesta spiegelte sich in der Verfügbarkeit von Ersatzteilen wider. Markenersatz zu kaufen ist nicht schwierig. Originalteile sind preiswert.
Betrachtet man Gebrauchtwagen aus Europa genau, muss man sich vor weißen Autos mit Turbodieselmotor unter der Haube in Acht nehmen. In der Regel arbeiteten solche Maschinen zum Nutzen verschiedener Organisationen. Die angegebene Laufleistung von 60-90.000 km ist höchstwahrscheinlich ein Scherz. Mehr reale Nummern- 140-180 Tausend km. Bemerkenswerterweise hat das Auto trotz dieser Laufleistung keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen.
Die Seitenfenster des Ford Fiesta machen manchmal fremde Geräusche.
Technische Eigenschaften.
| Ausführung | 1.2 | 1.4 | 1.6 | 1,4 OT Ci | 1,6 OT Ci |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Benzin | Benzin | Benzin | turbodis | turbodis |
| Arbeitsvolumen | 1242 cm3 | 1388 cm3 | 1596 cm3 | 1399 cm3 | 1560 cm3 |
| Anzahl der Zylinder/Ventile | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| maximale Kraft | 82 PS | 96 PS | 120 PS | 70 PS | 95 PS |
| max. Drehmoment | 114Nm | 128Nm | 152Nm | 160Nm | 205 Nm |
| Dynamische Eigenschaften (Hersteller) | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 168 km/h | 175 km/h | 193 km/h | 162 km/h | 175 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 13,3 Sek | 12,2 Sek | 9,9 Sek | 14,8 Sek | 11,8 Sek |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 5.8 | 4.1 | 5.0 |
Der neue Fiesta wurde der Welt bei einer speziellen „Go Further Ford“-Veranstaltung in Köln, Deutschland, vorgestellt, die mehrere hundert Journalisten aus der ganzen Welt zusammenbrachte. Was ist heute über die Neuheit bekannt?
Ford Fiesta belegt den zweiten Platz in Europäisches Ranking Autoverkauf: Im vergangenen Jahr wurden 313.000 Autos verkauft. Nur voraus VW Golf(532 Tausend). Deshalb wagte das Unternehmen keine radikalen Schritte. Außerdem haben wir kein komplett neues Auto, sondern das Ergebnis tiefe Modernisierung Vorgängermodell! Schließlich behielt der neue Fiesta die allgemeinen Proportionen und Formen seines Vorgängers bei, obwohl er gleichzeitig reifer und runder wurde: Der Karosseriekunststoff wurde weniger facettiert, und die vertikalen Rücklichter wichen horizontalen, was das Auto optisch breiter machte. In Europa werden nach wie vor Schrägheckmodelle mit drei oder fünf Türen angeboten, deren Abmessungen sich leicht verändert haben. Die Limousine, die in den USA, Russland und asiatischen Ländern verkauft wird, soll deutlich später erscheinen.
Der Innenraum wurde deutlicher umgestaltet. Die Frontplatte ist komplett neu, und durch die weniger üppigen Formen dürfte der Innenraum etwas geräumiger werden. Das Kombiinstrument hat jetzt ein Farbdisplay, und in der Mitte erhebt sich der Bildschirm des Mediasystems Sync 3: In den ersten Versionen hat es eine Diagonale von 6,5 Zoll, in reicheren Autos acht Zoll. Sicherheitsgurte in der hinteren Reihe (außer der mittleren) haben jetzt Gurtstraffer und Kraftbegrenzer - wie die vorderen Fahrer. Zu den Optionen gehören eine Klimaanlage, ein Motorstartknopf, ein beheizbares Lenkrad und elektronische Assistenten wie ein Markierungsverfolgungssystem, adaptiver Tempomat und Autoservice. Besonderen Wert legen die Fords aber auf die Möglichkeit der Personalisierung: Den Kunden steht eine große Auswahl an Dekoreinlagen und Veredelungsmaterialien zur Verfügung.
Ford Fiesta Vignale
Ford Fiesta Vignale
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Auch das Angebot an Modifikationen wird vielfältiger. Neben dem Basis-Fiesta und der bereits bekannten ST-Line-Version mit charakteristischem Sport-Bodykit debütierten zwei weitere Optionen in Deutschland. Vignale ist am meisten luxuriöse Ausstattung, die sich von anderen Stoßstangen unterscheidet, Chromgitter Kühler und reichhaltige Innenausstattung. Und der Fiesta Active ist eine "Offroad"-Version mit Kunststoffverkleidung an der Karosserie, Gepäckschienen auf dem Dach und, den Fotos nach zu urteilen, leicht vergrößert Bodenfreiheit. Aber das Fiesta wird nicht mehr die einfachsten Konfigurationen haben: Diese Marktnische in Europa wurde einem preiswerten in Indien zusammengebauten Fließheck gegeben.
Ford Fiesta aktiv
Ford Fiesta ST-Linie
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Was die technische Füllung betrifft, so handelt es sich um eine Weiterentwicklung des alten Fließhecks. Die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, die Spur wurde verbreitert (um 30 mm vorne und 10 mm hinten) und die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde um 15 % erhöht: All dies sollte den ohnehin fahrenden Fiesta noch munterer machen , aber gleichzeitig Adel in Gewohnheiten hinzufügen. Auch die Schalldämmung der Kabine wurde verbessert.
Hauptmotor in Europa bleibt der 1.0 EcoBoost Benzin-Turbomotor in verschiedenen Leistungsstufen: 100, 125 oder 140 PS. Außerdem wird es diesen Liter-Motor in zwei Jahren erstmals unter Dreizylinder-Aggregaten in einer Version mit schaltbarem Zylinder geben! Zwar verspricht das Fahren auf zwei Zylindern bei geringer Last eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um nur 6 %. Auch beim Fiesta debütierte eine atmosphärische „Troika“ mit einem Volumen von 1,1 Litern, die weitgehend mit Ecoboost vereinheitlicht wurde: solche Motoren mit einer Leistung von 70 oder 85 PS. wird auf die ersten Versionen setzen. Diesel 1,5 TDCi - in Versionen mit einer Leistung von 85 und 120 PS Alle Motoren sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, aber die Sechsgang-Automatik ist nur mit einem 100-PS-Aggregat gekoppelt.
Von links nach rechts: Aktive Versionen, ST-Line, Vignale und Titan
Auf der europäischer Markt Der neue Fiesta wird näher am Sommer 2017 erscheinen. Eine Premiere in Originalgröße soll es offenbar im März auf dem Genfer Autosalon geben. Nun, in Russland wird es in Kürze keinen Generationswechsel geben, da die Veröffentlichung des aktuellen Fiesta begann Ford-Werk Sollers in Naberezhnye Chelny vor nur anderthalb Jahren.