Der tschechische Autobauer Skoda zeigte bereits im Herbst 2013 die neue Yeti-Karosserie. Darüber hinaus hat der Hersteller einen interessanten Weg eingeschlagen, indem er zwei Grundkonfigurationen anbietet, die im Aussehen leicht zu unterscheiden sind, dies ist ein gewöhnlicher Urban Skoda Yeti und mehr Offroad Skoda Yeti Outdoor.

Der Preis dieser Konfigurationen unterscheidet sich nur um ein paar hundert Euro. Wie unterscheidet man diese Versionen des Skoda Yeti optisch? Ganz einfach, einfach anschauen Fotos von diesen Autos vorne und hinten... Wir schauen uns das Foto unten an. Der weiße Skoda Yeti ist eine gängige Stadtoption, und der grüne Skoda Yeti Outdoor ist praktischer und geländegängiger, um aufs Land zu fahren.

Das Interessanteste ist, dass beide Versionen sowohl Frontantriebs- als auch Allradantriebskonfigurationen haben. Der Unterschied zwischen diesen Frequenzweichen ist das Vorhandensein oder Fehlen von schwarzen Kunststoffschwellern, Stoßfängern in verschiedenen Designs und kleinen Optikdetails.

In Russland begann im Februar 2014 der Verkauf der zweiten Generation des Yeti-Autos. Die erste Generation erschien bereits 2009, als die kompakte Crossover-Klasse gerade an Popularität gewann. Die neue Generation des Autos nutzt nach wie vor die technische Ausstattung von Volkswagen in ihrem Design. Dies gilt nicht nur für Motoren und Getriebe, sondern auch für die Gesamtplattform. Übrigens, Plattform Volkswagen PQ35 nicht nur für die Schaffung des Yeti 2014, sondern auch für den Volkswagen Tiguan Crossover verwendet.

Wo wird der Skoda Yeti in neuer Karosserie produziert? Eine interessante Frage, auf die es eine eindeutige Antwort gibt, die Montage des Skoda Yeti erfolgt in Russland beim Unternehmen GAZ. Der heimische Autoriese aus Nischni Nowgorod hat lange Zeit viele Modelle ausländischer Marken geschützt. Der Skoda Yeti der neuen Generation wird wie folgt produziert. Zunächst wird der Wagen in Tschechien komplett montiert, dann in drei große Teile zerlegt, auf einen Zug verladen und nach Nischni Nowgorod gebracht. Dort wird die Karosserie mit der montierten Kabine mit der Vorderradaufhängung verbunden, an der Motor und Getriebe verschraubt sind, sowie ein drittes Teil, die Hinterradaufhängung und das Getriebe. Hier ist ein SKD.

Was die Hauptkonkurrenten angeht Skoda Yeti 2014 in Russland, dann wird der kompakte Crossover-Markt von Jahr zu Jahr dichter. Zu dem bereits verkauften Nissan Qashqai kommen ein kompakterer Juke, der Opel Mokka und der französische Crossover Peugeot 2008. Darüber hinaus wird das Erscheinen eines Single-Plattform-Mokka erwartet, dies ist der Chevrolet Trekker, der bereits in Europa. Ganz zu schweigen von chinesischen Frequenzweichen wie dem Lifan X60 und anderen Autos in diesem Segment. Die Preise und Eigenschaften all dieser Autos sind unterschiedlich und manchmal ist es für den Käufer nicht einfach, sich zu entscheiden und keinen Fehler zu machen.

Neues Skoda Yeti Foto

Foto Skoda Yeti Outdoor

Was die Version angeht Skoda Yeti 4x4 und seinem Allradantrieb hat sich der Hersteller entschlossen, diesen wichtigen Teil nicht außer Acht zu lassen. So bekam der Offroad-Yeti ein Kupplungsgetriebe Haldex letzte fünfte Generation. Das Schema des Offroad-Getriebes ist recht interessant. Das Auto ist in normalem Zustand, Frontantrieb zu 96%. Nur 4 Prozent des Drehmoments werden auf die Hinterachse übertragen, bei Bedarf (Vorderradschlupf) werden jedoch bis zu 90 % des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Darüber hinaus ist im Yeti 4x4 eine elektronische Differenzialsperre für das Offroad-Fahren zuständig. Generell gibt es im neuen Skoda Yeti jede Menge Hilfssysteme aller Art, vom ABS bis zum Assistenzsystem beim Bergabfahren und Bergauffahren.

Die Neugestaltung des Erscheinungsbildes war nicht darauf beschränkt. Salon des neuen Skoda Yeti habe auch einige Änderungen bekommen. Besonders faszinierend ist die Möglichkeit, den Innenraum zu verändern. Die Rückbank besteht aus drei separaten Sitzen, die sich unabhängig voneinander um etwa 15 Zentimeter nach vorne und hinten verschieben lassen. Zudem lassen sich die Sitze des Skoda Yeti ganz einfach aus dem Fahrgastraum herausnehmen. Sie können den mittleren Sitz aus der hinteren Reihe entfernen und die anderen beiden in Richtung Mitte verschieben. Hier ist ein 4-Sitzer Crossover. Mit solchen Metamorphosen in der Kabine können sich Konkurrenten in der Regel nicht rühmen. Es ist sehr praktisch für den Transport von langen und nicht standardmäßigen Gütern.

Fotos vom Innenraum des neuen Skoda Yeti

Generell setzt Skoda große Hoffnungen in den russischen Automobilmarkt. Um Käufer für den neuen Yeti zu gewinnen, wurde der Preis der Basisversion zunächst auf 699 Tausend Rubel gesenkt. Heute kostet ein Crossover aus Tschechien jedoch mehr als 700 Tausend. Mehr über technische Daten, Ausstattungsvarianten, der Preis des Skoda Yeti in neuer Karosserie in Russland etwas niedriger.

Spezifikationen Skoda Yeti

• Abmessungen Skoda Yeti - 4223 mm Länge, 1793 mm Breite und Höhe ist 1691 mm
• Radstand 2578 mm
• Das Leergewicht des Skoda Yeti beträgt je nach Version ab 1340 Kilogramm
• Gepäckraumvolumen 405 Liter (wenn Sie die Rücksitze umklappen, dann 1580 Liter)
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 55 Liter
• Bodenfreiheit bzw. Bodenfreiheit des neuen Skoda Yeti 180 mm

Skoda Yeti-Motor

In Russland wird ein Crossover mit 4 Typen von Volkswagen-Motoren verkauft... Wir müssen gleich sagen, dass alle Triebwerke des Skoda Yeti aufgeladen sind. Der kleinste 1.2 TSI leistet 105 PS. Benzin 1,4 Liter mit Direkteinspritzung und Turboaufladung steht mit einer Kapazität von 122 Pferden bereit. Der stärkste ist ein Benziner 1.8 TSI mit 152 PS, und mit diesem Motor wird die 4x4-Version angeboten. Der neue Skoda Yeti hat auch einen Diesel. Der Dieselmotor Yeti 2.0 TDI mit einer Kapazität von 140 PS hat das beeindruckendste Drehmoment und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch.

• Skoda Yeti 1.2 TSI - Arbeitsvolumen 1197 Kubikzentimeter, Leistung 105 PS Drehmoment 175 Nm
• Skoda Yeti 1.4 TSI - Arbeitsvolumen 1390 Kubikzentimeter, Leistung 122 PS Drehmoment 200 Nm
• Skoda Yeti 1.8 TSI - Arbeitsvolumen 1798 Kubikzentimeter, Leistung 152 PS Drehmoment 250 Nm
• Skoda Yeti 2.0 TDI - ein Hubraum von 1968 Kubikzentimetern, eine Leistung von 140 PS. Drehmoment 320 Nm

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von Skoda Yeti

• 1,2 TSI - 6,4 Liter
• 1,4 TSI - 6,8 Liter
• 1.8 TSI - 8.0 Liter
• 2.0 TDI - 6.5 Liter

Getriebe Skoda Yeti hat sowohl mechanische als auch robotische Boxen in verschiedenen Ausführungen. Die Getriebeart hängt direkt vom Motortyp des neuen Yeti ab. So lässt sich beispielsweise der 1.2 TSI-Motor mit der Schaltgetriebe-6-Mechanik oder dem DSG-7-Roboterautomaten kombinieren. Der 1.4 TSI-Motor wird nur mit dem DSG-7-Roboter angeboten. Diese Versionen sind ausschließlich Frontantrieb.

Skoda Yeti 4x4 mit Allradantrieb werden nur mit dem Robotergetriebe DSG-6 und den beiden stärksten Motoren angeboten. Benziner 1.8 TSI und Diesel 2.0 TDI.

Neuer Skoda Yeti Preis und Konfiguration

Die tschechische Frequenzweiche hat drei Hauptkonfigurationen, diese sind anfänglich aktiv, Durchschnitt Ehrgeiz und das teuerste, das heißt top Eleganz... Vergessen Sie nicht, dass das Auto selbst in zwei Versionen verkauft wird, Yeti und Yeti Outdoor. Zu den Crossover-Optionen gehören ein Panoramadach, eine Rückfahrkamera, ein Lederlenkrad, Navigation und vieles mehr. Übrigens hat die günstigste Version des Autos bereits eine Klimaanlage.

Grundausstattung Active / Active Outdoor

• ABS-System
• Klimaanlage
• ESP Stabilitätskontrollsystem (für 1.2 und 1.4 mit DSG-7)
• Elektrische Servolenkung
• Manuelle Sitzhöhenverstellung vorn
• Regenrinne
• Frontkraftheber
• Frontairbags
• Stammnetz
• Leuchtstofflampen
• 12-Volt-Steckdose im Kofferraum
• Radiovorbereitung für 4 Lautsprecher
• Beheizte Scheinwerferwaschanlage
• 16-Zoll-Stahlräder
• Ein Reserverad in Form eines kleinen blinden Passagiers

In der Mittelklasse Ambition / Ambition Outdoor kommen folgende Optionen hinzu

• Beheizte Vordersitze
• Klappbarer Rücksitztisch
• Seitenairbags vorn
• Armlehne
• Stereoanlage mit Radio, 8 Lautsprecher mit MP3
• Off Road-Modus für 4x4-Version
• Tempomat
• LED-Rücklichter
• Bordcomputer
• 16-Zoll-Leichtmetallräder
• Nebelscheinwerfer

Das Spitzenmodell Elegance / Elegance Outdoor bietet folgende Optionen

• 2-Zonen-Klimaautomatik
• Lederlenkrad
• Elektrische Fensterheber hinten
• Sicherheitsjalousien
• MP3-Stereoanlage mit 6-fach CD-Wechsler
• Nebelscheinwerfer mit Abbiegelichtfunktion
• Multifunktionsdisplay in der Mittelkonsole
• Stahlpedale
• Alufelgen 17 Zoll

Preise für den neuen Skoda Yeti

• Aktiver 1.2 TSI 6-Gang Mechanik - 729.000 Rubel
• Aktiv 1.2 TSI 7-st. DSG-Roboter - 789.000 Rubel
• Ambition 1.2 TSI 6-Gang Mechanik - 789.000 Rubel
• Ambition 1.2 TSI 7-Gang DSG - 849.000 Rubel
• Ambition 1.4 TSI 7-Gang DSG - 879.000 Rubel
• Ambition 1.8 TSI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 – 1.029.000 Rubel
• Ambition 2.0 TDI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 – 1.089.000 Rubel
• Eleganz 1.2 TSI 7-st. DSG - 912.000 Rubel
• Eleganz 1.4 TSI 7-st. DSG - 942.000 Rubel
• Eleganz 1.8 TSI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 - 1.092.000 Rubel
• Eleganz 2.0 TDI 6-Gang DSG-Allradantrieb 4 × 4 - 1.152.000 Rubel

Preise für Skoda Yeti Outdoor

• Aktiver 1.2 TSI 6-Gang Mechanik - 739.000 Rubel
• Aktiv 1.2 TSI 7-st. DSG-Roboter - 799.000 Rubel
• Ambition 1.2 TSI 6-Gang Mechanik - 797.000 Rubel
• Ambition 1.2 TSI 7-Gang DSG - 857.000 Rubel
• Ambition 1.4 TSI 7-Gang DSG - 887.000 Rubel
• Ambition 1.8 TSI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 - 1.037.000 Rubel
• Ambition 2.0 TDI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 – 1.097.000 Rubel
• Eleganz 1.2 TSI 7-st. DSG - 920.000 Rubel
• Eleganz 1.4 TSI 7-st. DSG - 950.000 Rubel
• Eleganz 1.8 TSI 6-Gang DSG Allradantrieb 4 × 4 - 1.100.000 Rubel
• Eleganz 2.0 TDI 6-Gang DSG Allradantrieb 4×4 – 1.160.000 Rubel

Videos von Skoda Yeti

Ausführlich Videotest Skoda Yeti 2014 Outdoor... Probefahrt 1,4 Liter mit 122 PS.

Crashtest-Crossover Skoda Yeti zeigte die höchste Punktzahl, fünf Sterne im Euro NCAP-System. Und das geschah bereits 2009. Es ist sinnlos, einen Crashtest der neuen Version durchzuführen, da die Leistungsstruktur der Karosserie des tschechischen Crossovers gleich geblieben ist.

Naja, das Video Offroad-Test Skoda Yeti Outdoor... Das europäische Offroad war nicht reich an flüssigem Schlamm, bestehend aus glitschigem Lehm in der Nähe von Moskau, aber irgendwo in der Nähe von 2 Minuten taucht interessantes Videomaterial vom diagonalen Hängen des allradgetriebenen Yeti auf. Das heißt, das Auto fährt buchstäblich auf 3 Rädern und ist sehr selbstbewusst.

Im Allgemeinen eine recht interessante und praktische Frequenzweiche. Ich möchte das Auto nicht einmal mit anderen Autos dieser Klasse vergleichen, es ist ziemlich einzigartig. Sowohl im Aussehen als auch in den technischen Eigenschaften. Jedem das Seine, aber vor dem Kauf ist es unbedingt erforderlich, alle Mitbewerber zu testen. Natürlich findet der Crossover seinen Käufer. Seit Beginn der Produktion des Crossovers hat Skoda weltweit mehr als 300.000 Yeti-Crossover verkauft. Yeti . neu gestalten wird es Ihnen sicherlich ermöglichen, viel mehr zu verkaufen.

Der 65. Automobilsalon in Frankfurt am Main war eher wie Genf. In den Vorjahren zeigten Hersteller in Deutschland und Frankreich (Automessen in diesen Ländern wechseln sich jedes Jahr ab) vor allem die bedeutendsten Vorserien-Neuheiten. Diesmal waren die Pavillons mit verschiedenen konzeptionellen Projekten gefüllt, echte Autopremieren gab es allerdings nur wenige. Zu letzteren gehört der aktualisierte kompakte Crossover Skoda Yeti.

Im Großen und Ganzen ist das Yeti-Modell von 2013 wirklich schwer als Auto der neuen Generation zu bezeichnen, da sich sein Design kaum verändert hat. Aber der tschechische Crossover hat jetzt zwei Designlinien - "urban", Yeti, und "offroad", Yeti Outdoor.

Die erste Version hat Stoßfänger, Schweller und Seitenleisten in Wagenfarbe lackiert, während der Skoda Yeti Outdoor über ein unlackiertes Hartplastik-Bodykit verfügt – wie bei Pre-Styling-Autos. Die beiden neuen Yeti unterscheiden sich auch in der Form der Frontschürze und auch in den Nebelscheinwerfern – beim Skoda Yeti Outdoor sind diese Scheinwerfer etwas breiter.

Mit einer neuen Frontpartie (Kühlergrill, Stoßfänger plus Lichtanlage) verlor der Yeti 2013 (im Vergleich zu früheren Autos) eines seiner wichtigsten optischen Merkmale - runde Nebelscheinwerfer unterschieden Skoda-Crossover nicht nur von anderen Autos, sondern machten sie auch Offroad-Charakter. Jetzt sind diese Scheinwerfer rechteckig und schmal. Auch ihre Position hat sich geändert - die "Nebelscheinwerfer" sind an die Stoßstange gewandert. Bei der Neugestaltung des Yeti verwendeten die Skoda-Designer eine neue (charakteristisch für die gesamte Modellpalette des Unternehmens charakteristische) Formensprache - klar definierte Grenzen sowie eine Betonung der horizontalen Linien. Der Einfluss dieser Sprache ist im Heck des Autos zu sehen - an den Türen des Laderaums erschienen symmetrisch angeordnete dreieckige Elemente, die für moderne Autos des tschechischen Herstellers typisch sind.

Die erwähnten Änderungen am Erscheinungsbild des Yeti werden durch kleinere technische Neuerungen ergänzt. So können die Scheinwerfer beispielsweise in einer Bi-Xenon-Version mit integriertem LED-Lauflicht geordert werden. Optional sind auch LED-Rückleuchten erhältlich. Und die Nebelscheinwerfer können mit einer Abbiegelichtfunktion ausgestattet werden.

Mit starkem Wunsch finden Sie im Äußeren des aktualisierten tschechischen Crossovers noch ein paar kleinere Unterschiede zu den Vor-Styling-Autos. Die Rede ist von Motorhaube und Kühlergrill mit 17 vertikalen Rippen, sowie dem aktualisierten Markenemblem, das im Übrigen jetzt nicht in den Kühlergrill integriert ist. Schließlich bietet Skoda Auto eine erweiterte Farbpalette für den Yeti (darunter vier neue "Metallic") sowie vier Designoptionen für Leichtmetallräder.

Ansonsten ist der Yeti der gleiche kindlich niedliche und sogar lustige Crossover, mit den gleichen Abmessungen und charakteristischen erkennbaren Proportionen, einer hohen Dachlinie und einer massiven Verglasung mit einer einzigen sichtbaren B-Säule.

Beim Interieur des neuen Yeti gibt es noch weniger Änderungen. Ein Dreispeichen-Lenkrad (wie beim neuen Octavia) plus siebzehn Farbkombinationen für die Armaturenbrettverkleidung ist vielleicht das Ende der Liste. Es stimmt, mit einigen Konventionen kann es mit Lösungen im Simply Clever-Stil ergänzt werden, die in der vorherigen Frequenzweiche nicht enthalten waren. Jetzt ist vor allem der Yeti aufgetaucht: eine Box für eine reflektierende Weste unter dem Fahrersitz, ein herausnehmbarer Mülleimer in der Türtasche sowie eine doppelseitige Matte und eine herausnehmbare LED-Taschenlampe im Gepäckraum.

So blieb der Skoda Yeti ein sehr komfortables Auto – mit ergonomischen, wenn auch rauen Sitzen, hochwertigen Materialien und durchdachten Behältern zum Verstauen diverser Kleinigkeiten. Wenn wir über den Transport von Gepäck sprechen, ist das tschechische Auto anscheinend nicht gleich.

Immerhin ist der Skoda Yeti geräumiger als alle seine direkten Konkurrenten. Und das VarioFlex-Innenwandsystem, das an Lego für Erwachsene erinnert, lässt Wunder wirken. Trotz der Tatsache, dass es nicht neu ist und auf der vorherigen Maschine verwendet wurde, verdient das System noch einmal daran erinnert zu werden.

Im Fond des Yeti Crossover befinden sich drei separate Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen. Dieses Design macht die Sitze nicht nur sehr bequem, sondern ermöglicht es Ihnen auch, sie individuell entlang des Autos zu verschieben.

Das Kofferraumvolumen des Skoda Yeti beträgt bei üblicher Sitzposition, die auf eine bequeme Sitzposition von fünf Personen ausgelegt ist, 405 Liter (entlang der Fensterbanklinie). Werden die Rücksitze nach vorne geschoben und die Lehnen aufrecht gestellt, erhöht sich das Volumen auf 510 Liter.

Für den Transport von langen Lasten können die Lehnen der Rücksitze einfach auf ihre Polster gestellt werden. Dadurch erhöht sich die Größe des Laderaums auf 1580 Liter. Das gleiche kann mit dem Beifahrersitz gemacht werden. Darüber hinaus ermöglicht das Design es Ihnen, jeden der umgeklappten Rücksitze vertikal zu neigen und zu fixieren, sodass sie nahe an den Vordersitzen platziert werden.

Schließlich lassen sich alle Rücksitze einfach demontieren. Die Sitzbefestigung ist einfach und das Gewicht ist sehr gering. Nach einer solchen Operation wird das Volumen des Gepäckraums auf unglaubliche 1.760 Liter anwachsen. Wenn Sie nur den mittleren Sitz entfernen und den Crossover-Viersitzer machen, können die restlichen beiden nicht nur entlang des Autos, sondern auch darüber bewegt werden.

Wie gesagt, VarioFlex ist kein neues System. Dank dessen können zukünftige Käufer des neuen Yeti die aktuellen Besitzer tschechischer Frequenzweichen nach seinen Vorteilen fragen. Dies ist ziemlich einfach. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2009 hat sich der Skoda Yeti zu einem der beliebtesten Fahrzeuge im Segment der kompakten SUV entwickelt. Insgesamt verkaufte Skoda zum 31. Juli 2013 268.300 Yeti-Einheiten, 46.900 Fahrzeuge wurden in den ersten sieben Monaten dieses Jahres verkauft. Gleichzeitig hat Skoda Yeti 46 nationale und internationale Auszeichnungen gewonnen.

Wie man "Yeti" nicht nennt - "neu" oder "aktualisiert", einige Änderungen im Design sind noch vorhanden. So ersetzten die Ingenieure von Skoda Auto beispielsweise die Haldex-Kupplung der vierten Generation in den Allradversionen des Crossovers durch eine effizientere Einheit der fünften Generation. Zumindest für den europäischen Markt ist die Zahl der Motor-Getriebe-Kombinationen gestiegen. Hier bietet der tschechische Hersteller eine Reihe von drei Benzin- und vier Dieselmotoren an. Alle diese Aggregate sind selbstverständlich mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet.

Der bescheidenste Benziner, der 1.2 TSI, leistet 105 PS. Es ist sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem 7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen aggregiert. Im ersten Fall beschleunigt der frontgetriebene „Yeti“ in 11,4 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht 6,0 Liter Benzin auf 100 km. In der zweiten Version sind diese Parameter 11,7 Sekunden bzw. 6,1 Liter.

Als nächstes kommt der 122 PS starke 1.4 TSI-Motor, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (GreenTEC-Modifikation) oder einem 7-Gang-DSG-Getriebe kombiniert wird. Die Dynamik dieser Autos ist genau gleich - 10,6 Sekunden bis "Hunderte", und der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 bzw. 6,6 Liter pro 100 km. Vielleicht sei daran erinnert, dass das „TEC“-Paket ein Start-Stopp-System, ein Bremsenergie-Rückgewinnungssystem und rollwiderstandsreduzierte Reifen umfasst.

Für die Allradversion des Skoda Yeti Crossover wird der einzige Benziner, 1.8 TSI, angeboten, dessen Leistung 152 PS beträgt. Dieser Motor ist mit 6-Gang-Getrieben aggregiert - entweder manuell oder DSG. Im ersten Fall beträgt die Beschleunigungszeit auf 100 km / h 8,4 Sekunden und im zweiten - 9,0 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 7,8 bzw. 8 Liter.

Was die Dieselmotoren betrifft, so ist die Frage ihrer Lieferungen nach Russland noch nicht geklärt. Aber in Europa ist das Bild mehr als rosig. Wenn der Hersteller Benziner (also eine Kombination aus Motoren und Getrieben) für den aktualisierten Skoda Yeti in Höhe von sechs Einheiten anbietet, dann Diesel - sogar neun.

Der sparsamste tschechische Crossover ist die Yeti Green Line-Version. Dieses Fahrzeug mit Frontantrieb ist mit einem 1,6 TDI-Dieselmotor mit 105 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Er verbraucht nur 4,6 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km und beschleunigt in 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Der Yeti 1.6 TDI GreenTEC Crossover ist mit einem Dieselmotor gleicher Leistung, aber einem 7-Gang-DSG-Getriebe ausgestattet und hat eine sehr ähnliche Dynamik, 12,2 Sekunden, aber mehr Verbrauch - 5,0 Liter auf 100 km.

Der Zweiliter-2.0-TDI-Dieselmotor, der mit einem frontgetriebenen Skoda Yeti ausgestattet ist, hat zwei Modifikationen - mit einer Leistung von 110 PS. und 140 PS. Beide Versionen des Motors sind mit "Mechanik" aggregiert: die erste - mit einem Fünfgang und die zweite - mit sechs. Natürlich ist ein 140-PS-Auto (wir reden übrigens von einem Auto mit dem "TEC"-Paket) viel schneller. Er beschleunigt in nur 9,7 Sekunden auf 100 km/h, während sein leistungsschwächerer Bruder 11,6 Sekunden braucht. Aber ihre Verbrauchswerte sind absolut gleich - 5,1 l / 100 km.

Auch für den allradgetriebenen Yeti werden die beiden oben genannten Dieselmotoren angeboten, in diesem Fall sind sie jedoch nur mit 6-Gang-Getrieben ausgestattet. Der 110-PS-Motor ist nur mit "Mechanik" ausgestattet, der 140-PS-Motor - sowohl mit "Mechanik" als auch mit DSG. Natürlich steigt bei Autos "4 x 4" im Vergleich zu den Gegenstücken mit Frontantrieb der Kraftstoffverbrauch leicht an und die Dynamik verschlechtert sich geringfügig.

Der stärkste (170 PS) 2.0 TDI-Diesel ist nur für Allrad-Crossover gedacht. Es ist mit den gleichen Getrieben wie der 140-PS-Motor aggregiert. Dank eines so kraftvollen „Herzens“ beschleunigt „Yeti“ in 8,4 – 8,6 Sekunden auf 100 km/h. Gleichzeitig bleibt der Kraftstoffverbrauch aber auf einem sehr akzeptablen Niveau: 5,7 Liter – mit Schaltgetriebe, 6,3 Liter – mit einem Getriebe mit zwei Kupplungen.

Hoffen wir, dass die russischen Verbraucher zumindest einen Teil dieses Dieselreichtums bekommen.

Den Vorabinformationen nach zu urteilen, wird das gesamte Antriebspaket sowohl für den „urbanen“ Yeti als auch für den Yeti Outdoor gleichermaßen verfügbar sein. Und doch gibt es diesbezüglich noch keine vollständige Gewissheit. Es gibt keine detaillierten Informationen zu den Ausstattungsvarianten des aktualisierten Autos – bisher ist nur bekannt, dass vier Leistungslinien erscheinen werden: Active, Ambition, Elegance und natürlich Laurent & Klement.

Es gibt aber Informationen, dass der neue „Yeti“ nicht nur mit einem automatischen Parksystem, sondern auch mit einem zusätzlichen „optischen Parkassistenten“ ausgestattet sein wird, dessen Kamera im Heckklappengriff versteckt ist. Erscheint auf dem tschechischen Crossover und KESSY - einem schlüssellosen Zugangs- und Motorstartsystem.

Es lässt nicht lange auf sich warten – der Verkauf des überarbeiteten Yeti in Russland soll in der ersten Hälfte des nächsten Jahres beginnen.

Dennoch sind die Besitzer der Skoda-Crossover der ersten Generation bereits bereit zu bestätigen, dass der Yeti das seltenste Auto ist, das praktisch keine Mängel aufweist. Das originelle Design wird kombiniert mit Kapazität sowie Komfort und hervorragender Laufruhe mit hervorragender Handhabung. Der Allrad-Crossover ist auch auf schwerem Untergrund gut, aber auch der frontgetriebene Yeti saust zügig über Unebenheiten und Gruben.

Vielleicht, weil das Auto so erfolgreich ist, haben die Spezialisten von Skoda Auto nicht begonnen, ernsthafte Änderungen daran vorzunehmen?

Wie Bigfoot - jeder weiß von seiner Existenz, aber fast niemand hat es gesehen. Und wenn wir die Verkäufe mit anderen Modellen der Marke vergleichen, werden die Indikatoren sehr bescheiden ausfallen. Tatsächlich war der Yeti jedoch einer der ersten Kleinwagen-Crossover, und der inzwischen beliebte außergewöhnliche Juke erschien nur ein Jahr später. In Europa ist der Yeti beim Publikum gut angekommen, hat mehrere renommierte Auszeichnungen gewonnen und sogar erfolgreich um den Titel „Auto des Jahres 2010“ gekämpft. Aber warum gibt es in der Ukraine so ein bescheidenes Interesse daran? Vielleicht hilft ein Restyling, den Zustand zu ändern? Die erste Gelegenheit, diese Frage zu beantworten, hatte das Team von InfoCar.ua bei einem Offroad-Test in Deutschland, bei dem Yeti vom glamourösen Frankfurter Podest in ein echtes Gelände trat. Ja, ja, trotz der Klasse des Autos war er auf ziemlich ernsthafte Tests vorbereitet ...

Neues Gesicht

Als solches hat das Yeti-Modell praktisch keinen Hintergrund - es ist neu und einzigartig für die Marke Skoda. Zwar half der Volkswagen-Konzern beim "Füllen". Als Grundlage diente die Plattform mit dem PQ35-Index, auf der bereits der Octavia der zweiten Generation, der Volkswagen Tiguan und einige andere Modelle des Konzerns basierten. Viele Komponenten und Baugruppen sind auch aus VAG-Modellen bekannt. Aber die Karosserie und ihr Design waren ihre eigenen, ganz anders als andere.

Vor allem das Vorderteil mit der originalen Lichtoptik stach hervor. "Normale" Scheinwerfer wurden durch runde, sauber um die Kanten des Kühlergrills herum eingeschriebene Scheinwerfer ergänzt. Dank dieses Unterschieds war es möglich, auch tagsüber, sogar nachts, eine Meile entfernt herauszufinden. Und das gleiche Merkmal machte das Äußere des Autos irgendwie zu einem verspielten Spielzeug. Dadurch wurde der Crossover zusammen mit dem kubischen Erscheinungsbild als sehr, sehr ungewöhnlich wahrgenommen.

Offenbar entschied Skoda, dass es an der Zeit sei, dem Modell mehr Ernsthaftigkeit zu verleihen. Daher fiel der Löwenanteil der Änderungen auf die Front des Autos. Jetzt ist er im modernen Corporate-Style der Marke gehalten – mehr gerade Linien und Kanten, ein gebrandeter Kühlergrill mit neuem Emblem, ein ganz anderer Stoßfänger. Die strengen Scheinwerfer können jetzt mit Bi-Xenon-Licht ausgestattet werden, und die Nebelscheinwerfer sind an ihren gewohnten Platz an der Unterseite des Stoßfängers gewandert. Dahinter gibt es noch weniger Änderungen: Nur der untere Teil des Kofferraumdeckels ist anders geworden – das Nummernschild ist jetzt mit schärferen Kanten verziert – und ein neues Emblem ist aufgetaucht. Wie beim Restyling üblich, wurde die Farbpalette und die Auswahl an Felgen erweitert. Übrigens kann das Dach auf Wunsch in einer anderen Farbe bestellt werden - weiß oder schwarz.

Um das ursprüngliche Erscheinungsbild der Vergangenheit zu kompensieren, entschieden sich Designer und Vermarkter (und das ist wahrscheinlich eher ihre Idee) zu einem interessanten Schritt. Jetzt wird Yeti in zwei Versionen angeboten (nicht zu verwechseln mit kompletten Sets) - Regular und Outdoor. Die übliche Version ist urban positioniert, richtet sich aber an Liebhaber häufiger Ausflüge in die Natur. Der Unterschied zwischen ihnen ist jedoch gering, aber der Fairness halber stellen wir fest, dass Outdoor etwa 200 USD kostet. teuer. Die „Offroad“-Version verfügt über schwarze statt lackierte Kunststoffschweller, silberne Außenspiegel und ein anders gestaltetes Unterteil des vorderen Stoßfängers. In der „Urban“-Version hat es einen horizontalen Silberstreifen und in der Offroad-Version eine U-Form. Letzteres ist, wenn ich es so formulieren darf, etwas rauer. Es gibt keine Unterschiede mehr, und beide Versionen gibt es sowohl als Mono- als auch als Allradversion.

Obwohl ein wenig Feinheit gefunden wurde. Bei Fahrzeugen mit Junior-Benzin- (1.2 TSI) und Diesel- (1.6 TDI Green tec) Motoren in der üblichen „Stadt“-Version beträgt die Bodenfreiheit nicht 180, sondern 155 mm. Die Logik liegt auf der Hand – kauft man nicht die stärkste Version mit Frontantrieb für den Stadtverkehr, dann braucht man kaum eine hohe Bodenfreiheit.

Dies gilt jedoch nicht für unseren Markt, auf dem die oben genannten Modifikationen nicht geliefert werden, daher fiel meine Wahl bei der ersten Verteilung von Autos auf einen Skoda Yeti mit einem Benziner 1.4 TSI (122 PS) und einem automatischen DSG-Getriebe. Jetzt wird dieser Motor in der Ukraine nur in Verbindung mit einer 6-Gang-"Mechanik" angeboten, aber auch der Import einer Version mit Automatikgetriebe wird in Betracht gezogen. Mal sehen, was für ein Biest es ist!

In der Hütte

Während ein Kollege den Yeti zu den deutschen Autobahnen brachte, bekam ich einen Job auf dem Beifahrersitz und beschloss, die Unterschiede in der Kabine zu finden. Für diese Prozedur würden mir ein paar Minuten reichen, denn die Unterschiede sind zumindest! Neues Lenkrad und Zierverkleidung am Armaturenbrett. Bei unserem Auto gab es zum Beispiel einen silber glänzenden Einsatz, der die dominante schwarze Farbe im Innenraum irgendwie verwässerte. Aber auch die Höchstnote Elegance ist mit allerhand Optionen ausgestattet. Die interessantesten davon sind ein Panoramadach fast über das gesamte Dach mit einem Schiebedach, einer Rückfahrkamera und einem automatischen Parkassistenten parallel oder senkrecht. Er kann den Yeti nicht nur parken, sondern auch beim Verlassen der Parklücke helfen. Solche "Goodies" werden Sie bei uns wahrscheinlich nicht bekommen, aber hier sind Sie, und das sogar mit einem 1.4 TSI-Motor.

Aber unsere Kunden werden mit Sicherheit das proprietäre VarioFlex Innenausbausystem bekommen. Unnötig zu erwähnen, dass die tschechischen Ingenieure den kleinen Raum maximal ausnutzen. Dank der gut gewählten hohen Sitzposition auf den Rücksitzen war ich zunächst nicht beengt und erreichte den Vordersitz nicht, „allein“ sitzend (meine Körpergröße ist 1,82). Soll ein Kompromiss zwischen Gepäckraum und Komfort der Fondpassagiere gefunden werden, lassen sich die seitlichen Sitze der zweiten Sitzreihe (hier sind alle drei Sitze getrennt) um 150 mm hin und her verschieben bzw verändert sein. Nach solchen Manipulationen erhöht sich das Volumen des Gepäckraums von 405 auf 510 Liter. Mehr noch: Alle drei Sitze lassen sich einzeln umklappen oder sogar komplett aus der Kabine nehmen. Wenn kein mittlerer vorhanden ist, können die seitlichen zur Mitte hin verschoben werden, um zwei separate und geräumigere Plätze zu erhalten. Außerdem lässt sich die Lehne des Beifahrersitzes umklappen – das gilt für den Transport von langen Gegenständen.

Für Container und Kisten wurde viel Platz gefunden. Sie befinden sich auf dem Armaturenbrett, in den vorderen und hinteren Türkarten (einschließlich Flaschen), unter der vorderen Armlehne und sogar unter dem Beifahrersitz. Optional können Klapptische in den Rücklehnen der Vordersitze bestellt werden. Im Allgemeinen gibt es auch bei einer langen Reise einen Ort, an dem Sie verschiedene "Kleinigkeiten" unterbringen können.

Der Kofferraum ist auf Anhieb klein und die Ladehöhe hoch (712 mm), dafür sind spezielle Dachreling mit Haken zum Anhängen kleiner Lasten, Nischen unter dem Doppelboden und kleine Taschen im Bereich der Radhäuser attraktiv. Wie bereits erwähnt, variiert das Kofferraumvolumen in der Serienausstattung zwischen 405 und 510 Litern – je nach Position der hinteren Sitzreihe. Werden sie entfernt, wächst der Freiraum auf 1760 Liter. Meine Intuition sagt mir zwar, dass das Volumen unter Berücksichtigung des Untergrunds berechnet wird und der "Wohnraum" für Taschen und Koffer geringer ist.

Fahrt

Aber es ist Zeit, sich hinter das Steuer zu setzen! Mir gefällt die hohe Sitzposition im Yeti, er ähnelt ein wenig einem Minivan und ermüdet mit den richtigen Einstellungen auch auf langen Reisen nicht. Die Wahrheit wurde durch die Position des Lenkrads verwirrt, das mit einer großen Neigung zum Fahrer eingebaut ist und die Einstellung nicht korrigiert werden kann. Als ob das Auto Sie dazu provoziert, noch höher zu sitzen. Die restlichen Einstellungen sind in Ordnung und es gibt keine Probleme. Lassen Sie mich daran erinnern, dass wir den ersten Yeti in der "City"-Version mit Frontantrieb, mit einem 1,4-Motor (122 PS) und einem 7-Gang-DSG bekommen haben. Ein solches Aggregat war lange Zeit nicht im Yeti-Motorenprogramm in der Ukraine und jetzt nur noch mit einer 6-Gang-"Mechanik" erhältlich. Die Kosten für eine solche Version nach der Neugestaltung reichen von 203.500 UAH in der Active-Konfiguration (auch als "Basis" bekannt) bis 219.200 UAH. in der Ambition- und Outdoor-Version.

Der Crossover mit einem solchen Motor fährt sich sehr spritzig, manchmal sogar inbrünstig, obwohl das Leergewicht des Autos ziemlich groß ist - 1400 kg. Der Hauptvorteil dieses Aggregats liegt im beeindruckenden Drehmoment von 200 Newtonmetern, das zudem bereits ab 1500 U/min zur Verfügung steht und bis zu vier „hält“. Daher mangelt es auch auf den schmalen Bergstraßen, auf denen unsere Route verlief, nicht an Dynamik und Traktion, ganz zu schweigen vom Stadtverkehr. Ja, und das DSG ist gut – es weiß immer, welchen Gang er wählt, und legt in steilen Spitzkehren beim Bergauffahren immer den nötigen Gang ein, damit der Fahrer keinen Ruck oder eine Kraftunterbrechung spürt. Nur wenige werden in der Lage sein, die "Mechanik" auf die gleiche Weise zu handhaben. Und der Unterschied beim Verbrauch ist gering: 7,9 gegenüber 8,3 beim DSG im kombinierten Zyklus. Und alles wäre gut, aber nur die Besitzer solcher Automatikgetriebe waren mit ihrer Zuverlässigkeit bei weitem nicht zufrieden. Skoda-Vertreter versicherten uns jedoch, dass die Box fertiggestellt ist, die Probleme behoben wurden und die Zuverlässigkeit dementsprechend steigen sollte. Nun, warten Sie ab!

Die Federung bewältigt Kurven ebenso wie merkliche Erschütterungen auf unebenen Straßen. Es ist hart, sogar für fast ideale europäische Straßen. Bei unserem Lauf durch die Städte und Bergpfade lag der Durchschnittsverbrauch übrigens bei 8,5 Litern mit Klimaanlage.

Nach dem Autowechsel bekamen wir einen Benziner 1.8 TSI (160 PS) mit einer 6-Gang-"Mechanik". Solche Yeti gibt es sowohl in "City"- als auch in Outdoor-Versionen, jedoch nur mit Allradantrieb (Preisspanne von 244.200 UAH bis 258.100 UAH), im Gegensatz zum 1.4 TSI, der im Gegenteil nur Monoantrieb ist. Der 1.8 TSI ist nach dem 2.0 TDI (170 PS) der stärkste, aber der schnellste Motor für den Yeti. Es ist mehr als 2 Sekunden schneller auf "hundert" als 1,4 und erreicht diese Marke in 8,4 Sekunden. Und wir haben ein solches Gerät sehr praktisch bekommen - vor dem Werfen auf die Autobahn. Ein solides Drehmoment (250 Newton im Bereich von 1500-4500 Tausend) ermöglichte es unserem Yeti, sich sehr selbstbewusst im Fluss der deutschen Hochgeschwindigkeitsautobahn zu halten. Und die Bewegungsdynamik auf der Strecke Köln - Düsseldorf ist sehr angespannt, ständiges Überholen, Vorrücken, Bremsen und intensive Beschleunigung. Darüber hinaus wird ein solcher Verkehr in dieser Region sowohl spät abends als auch früh morgens beobachtet. Frühmorgens um 7 Uhr auf der vierspurigen Autobahn im Stau zu stehen, ist hier an der Tagesordnung. Nun, genau wie bei unserer Ausfahrt aus Troyeshchyna. Aber wenn der Stau beginnt, beschleunigen alle lieber auf Vollgas. Also war Yeti 1.8 TSI die am besten geeignete Version für solche Übungen. Lediglich die Arbeit des mechanischen Getriebes und der Pedale erforderte eine sehr feine und feine Handhabung. Ein kleiner Fake - man spürt sofort, wie das Auto "nervös" ist, zuckt. Interessanterweise konnte der Durchschnittsverbrauch trotz eines solchen Fahrtempos problemlos innerhalb von 8 Litern pro Hundert gehalten werden.

Offroad zum Dessert

Die Organisatoren haben das Interessanteste für uns zum Dessert vorbereitet. Wer unsere Feldtests im Ausland liest, muss bemerkt haben, dass es in Europa fast unmöglich ist, „freies“ Offroad zu finden. Deshalb haben wir ein ganzes Sortiment für uns vorbereitet! Fairerweise stellen wir fest, dass es speziell für solche Veranstaltungen entwickelt wurde und von vielen Autoherstellern verwendet wird, um die Fähigkeiten ihrer Modelle zu demonstrieren. Je nach Steilheit des SUV wird eine spezifische Route gebaut, die leichte oder schwierige Hindernisse beinhaltet. Entgegen unserer Annahme war der Yeti-Track also alles andere als der einfachste! Wäre ich selbst zum ersten Mal hier gewesen, hätte ich wahrscheinlich bezweifelt, dass das Auto das alles überstehen wird.

Aber der Ausbilder weist uns selbstbewusst den Weg und wir folgen ihm. Von den Vorbereitungen - nur den Offroad-Knopf drücken. Es ändert die Einstellungen der ABS-, ASR- und EDS-Systeme und aktiviert auch die Bergabfahrhilfe. Im Großen und Ganzen erleichtert die Elektronik dem Fahrer das Leben und überlässt ihm nur das Lenkrad und die Pedale. Und im Fall der "Automatik", wie wir es überhaupt tun ... sitzen und einen Film schauen. Und der Film war interessant! Zuerst kletterten wir einen felsigen Hang hinauf, überwanden dann eine kleine Furt, kämpften mit diagonalem Hängen (und sehr erfolgreich), sprangen über Unebenheiten und kneteten den Matsch leicht durch. Richtig gruselig wurde es aber, als uns angeboten wurde, den nassen Hang hinunter zur Holzbrücke zu gehen, hinter der es eine scharfe Abfahrt nach rechts nach oben gab. Aus irgendeinem Grund dachte ich, "wenn etwas passiert" wäre es besser, seitlich in einen Graben zu gehen, als direkt in die Bäume ... , fuhr eine improvisierte Brücke und stieg einen Hügel hinauf ... Nach all diesen Übungen verstehen Sie, dass der Allradantrieb im Yeti etwas bedeutet und unter realen Bedingungen nützlich sein kann.

Anzumerken ist hier, dass der 4x4 nach dem Restyling einer Modernisierung unterzogen wurde – statt der vierten Generation Haldex wurde hier die gleiche Kupplung zugelassen, jedoch bereits in der fünften Generation, der neuesten für heute.

Es ist 1,5 Kilogramm leichter, arbeitet noch schneller als sein Vorgänger und ist wartungsfreundlicher (verlängertes Kupplungsölwechselintervall). Nach wie vor werden mindestens 4 % des Drehmoments konstant auf die Hinterachse übertragen und bei Schlupf der Vorderräder bis zu 90 % der gesamten Traktion nach hinten. Dank elektronischer Differenzialsperren (EDL) an beiden Achsen bekämpft der Yeti das Schräghängen recht erfolgreich. Als ich unter das Auto schaute, fand ich dort eine ziemlich kompetente Anordnung von Antrieb und Auspuff. Letzterer biegt sich seitlich um den Kupplungsblock, ohne die Bodenfreiheit (180 mm) zu verringern.

Was also ein potentieller Besitzer von einem Yeti verlangen könnte, muss das Auto im Rahmen des Zumutbaren bewältigen.

Zusammenfassend

Jetzt scheinen wir genug zu wissen, um Bilanz zu ziehen. Als solcher ist der Skoda Yeti ein sehr erfolgreiches Auto, das Technik, modernes Format, Fahrqualität und (jetzt) ​​Optik gut vereint. Zudem haben die Tschechen die Liste der Gestaltungsmöglichkeiten erweitert, die sicherlich neue Kunden anlocken dürften. Natürlich wird nicht jeder die steife Federung mögen, aber gute Dynamik und Geländegängigkeit auf leichtem Gelände sind definitiv die Vorteile dieses Autos. Es scheint, was will man mehr? Preise! Konkurrenzfähiger Preis ist für Skoda Yeti nicht genug!

Werfen wir einen Blick auf die aktuelle Preisliste. Der Startpreis beträgt 203.500 UAH. für den 1.4 TSI Motor mit 6-Gang "Mechanik". Wenn Sie sich nicht für die urbane, sondern für die Outdoor-Version entscheiden, erhalten Sie 205.100 UAH. Als nächstes steht der Yeti mit 1.8 TSI-Motor, Allradantrieb und optionalem Automatikgetriebe (6DSG) auf dem Tisch. Preis - ab 244.200 UAH. Die Dieselversion 2.0 TDI (140 PS) ist die teuerste, die wir nur mit "Mechanik" und nur mit Allradantrieb anbieten. Auch ohne Vergleich mit Wettbewerbern fällt auf, dass es teuer ist. Und wenn man vergleicht...

Direkte Konkurrenten wie Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 und Nissan Juke haben alle anfängliche Angebote unter 200.000 Griwna. Darüber hinaus können Sie in der Preiskategorie „bis 200“ auch den Nissan Qashqai, SsangYong Korando und Mitsubishi ASX abholen. Und nur wenn wir die Allrad-Modifikationen vergleichen, werden die anfänglichen Preisschilder ungefähr gleich ausfallen. Doch auch hier wird Yeti nicht zu den Ersten gehören. Es stellte sich also heraus, dass alles über den Preis entschieden wurde. Und bis die Preisschilder demokratischer werden, werden wir leider nicht viel Erfolg für den "Bigfoot" haben.

Hinter den Kulissen

Die Stadt Wuppertal, durch die unsere Teststrecke verlief, hätte eine von Hunderten gewöhnlicher deutscher Städte sein können, wäre da nicht ein sehr interessantes und originelles Bauwerk. Dies ist eine Einschienenbahn, die durch die Innenstadt führt und vor mehr als 100 Jahren (!) gebaut wurde. Trotzdem funktioniert es noch heute und befördert jährlich mehr als 25 Millionen Passagiere. Durch 20 Bahnhöfe verkehren Schwebezüge, die in der Regel aus einem Wagenpaar bestehen. Insgesamt ist die Straße etwas mehr als 13 km lang und führt zum größten Teil über die Wupper, nach der die Stadt benannt ist.

Das zweite, was mich während des Tests beeindruckt hat, waren die sehr schmalen Nebenstraßen, die kleine Dörfer miteinander verbinden. Sehr oft, besonders in hügeligem Gelände, verengt sich ihre Breite auf eine Spur und es ist nicht einfach, selbst mit einem Auto zu einer Besprechung zu fahren. Und wenn ein Lastwagen vorbeikommt ... Wir hatten jedoch Glück - die Straßen waren menschenleer.

Der Preisunterschied zwischen einem gewöhnlichen Skoda Yeti und einem Yeti in der Outdoor-Konfiguration beträgt 9 Tausend Rubel. Die Überzahlung ist nicht groß, aber was bekommt der zukünftige Besitzer für dieses Geld? Ganz einfach: unlackierter Kunststoff an der Unterkante des Autos im Kreis und der Off-Road-Knopf in der Kabine, der für die Anpassung der Sicherheitssysteme an die Geländefahrt zuständig ist und die Wirkung des Gaspedals dämpfen, wodurch die Räder vor dem Durchrutschen, gefolgt vom Steckenbleiben in Schlamm, Schnee oder Sand. Eigentlich ist das alles. Genau so ein "Yeti" und stellte sich in unserem Test heraus.

Trotzdem ist der Skoda Yeti gut. Ich erinnere mich an den Moment und meine ersten Gefühle, als ich ihn zum ersten Mal sah. Dann hieß es Ablehnung. Vor dem Hintergrund des allgemeinen Wunsches nach "Abrundung" zeigten die Tschechen, dass sie nicht auf ausgetretenen Pfaden gehen wollten und gaben etwas Quaderförmiges mit abgesenktem Bug und hohem Cockpit aus. Heute kann ich ehrlich sagen, dass mir der Yeti gefällt. Wie? Ja, zumindest die Tatsache, dass er nicht wie alle anderen ist.

Wenn Sie ein gut kontrolliertes Auto mit einem drehmomentstarken 1,8-Liter-Motor mit 152 PS und einer Turbine fahren, und Sie können auch in Kurven "aufhäufen" und seine Manövrierfähigkeit und Hartnäckigkeit genießen, versichere ich Ihnen, dass alle Verdachtsmomente auf die Fremdheit des Entwurfs, falls vorhanden, geht in den zweiten Plan. Es ist sehr angenehm, mit dem Gaspedal im Yeti zu arbeiten. Sie drücken, wissen Sie, und Sie bekommen so viel Traktion, wie Sie es erwarten, egal ob Sie an einer Ampel starten oder beim Überholen einen scharfen Ruck brauchen.

Auch das Roboter-DSG-Getriebe lässt sich angenehm handhaben. Die Schaltvorgänge sind schnell und ein kontinuierlicher Kraftfluss vom Motor zu den Rädern wird durch die Doppelwellen-Doppelkupplungsschaltung des Getriebes gewährleistet. Tatsächlich kombinierten die Ingenieure in einem Getriebe zwei Getriebe – eines für die geraden Gänge, das andere für die ungeraden Gänge.

Allerdings hat diese Box auch einige unangenehme Momente. Erschütterungen beim Schalten, Klappern oder Traktionsverlust, Überhitzung oder Verschleiß der Mechatronik. Dies geschieht vor allem beim Einsatz von Autos des Volkswagen-Konzerns, was auch für den Skoda Yeti gilt, in Städten mit starkem Stau. Und es ist nicht die Perfektion von Konstruktion und Schmiersystem des DSG-Getriebes, die zu kostspieligen Reparaturen führt.

Trockenkupplungs- oder anderweitig DSG-7-Getriebe waren besonders anfällig für dieses Problem. Und sie stieg auf Läufen von 20 bis 30 Tausend Kilometern aus. Im Internet haben Wissbegierige jedoch Anleitungen gefunden, wie man zumindest die beim Umschalten aufgetretenen Erschütterungen durch Zurücksetzen der Einstellungen beseitigt. Die restlichen Boxprobleme werden nur durch qualifizierte Reparaturen gelöst.

Die Nasskupplung DSG-6 wird bei Fahrzeugen mit stärkeren Motoren, darunter unserem 1,8-Liter-Yeti, verbaut und verhält sich laut Feedback aus den Foren zuverlässiger. Aber auch Mängel sind vorhanden. Und die Preise für Boxen und Reparaturen sind schrecklich: So variiert der Preis für neue DSG-Getriebe je nach Modell zu den Preisen des ersten Unternehmens, das in der Suchmaschine ausgeschieden ist, von 190.000 Rubel bis 260.000 Rubel. Refurbished Boxen - von 90.000 bis 150.000 Rubel. Eine neue Mechatronik (ein Roboter, der die Mechanik der Box steuert) kostet etwas weniger als eine restaurierte Box - von 80 bis 120 Tausend Rubel. Und die restaurierte Mechatronik von 42 bis 60 Tausend Rubel. Wer sucht, wird jedoch immer günstiger fündig.

Ansonsten finden Sie in den Bewertungen der Besitzer des Skoda Yeti eine positive Erfahrung mit dem Besitzer. Die Leute mögen das Auto, sie mögen den kraftvollen 152-PS-Motor und die Fahreigenschaften. Zu den Mängeln zählen eine schwache Lackierung bei Dorestyling-Autos und eine Windschutzscheibe, das Auto wird schnell schmutzig (insbesondere unter der Motorhaube und dem Glas des Kofferraumdeckels. Wasser und Schmutz von der Windschutzscheibe fließen auch auf die Seitenscheiben), das bescheidene Größe des Kofferraums.

Was den Service angeht, so kann man beim Lesen der Foren der Besitzer zu dem Schluss kommen, dass es aufgrund der hohen Preise für den TÜV keinen Sinn macht, das Auto nach Ablauf der Garantie bei einem autorisierten Händler zu warten. Und hier kann man den Mitgliedern des Forums nur zustimmen. Vergleicht man jedoch die Preise für die Wartung eines Autos unter Garantie, liegt der Schluss nahe, dass der Preis der Händler nicht so human ist. Urteilen Sie selbst: TO-1 von einem autorisierten Händler für Skoda Yeti kostet 10.133 Rubel, TO-2 - 12.900 Rubel, TO-3 - 10.133 Rubel und der vierte TO - 20.952 Rubel. Bei einem inoffiziellen Händler (der erste, der in einer Suchmaschine gefunden wurde), aber mit den gleichen technischen Kapazitäten und Vorschriften der Produktionsstätte, kostet TO-1 9.640 Rubel, TO-2 11.900 Rubel. Die Schlussfolgerung liegt nahe: Es ist das Risiko nicht wert.

Nun, und vielleicht lohnt es sich, eine weitere brennende Frage zu stellen - nach der Versicherung. Jeder Autoliebhaber möchte sein Auto günstiger versichern, aber mit dem größten Nutzen für sich. In diesem Kapitel stellen wir eine Auswahl von drei Top-Ten-Versicherungsunternehmen in Russland vor. Und wir werden Skoda Yeti mit einem 1,8-Liter-Motor zum Mindestpreis von 1.330.000 Rubel für einen alleinstehenden Mann mit zwei Kindern mit 19 Jahren Fahrerfahrung versichern.

Also, Rosgosstrakh. Um die CASCO-Versicherung auf der Website des Versicherungsunternehmens zu berechnen, müssen Sie eine Reihe von Daten aller Art eingeben, einschließlich Ihres vollständigen Namens. Und wenn Sie auf CASCO berechnen klicken, wird Ihnen angeboten, auch ein Mobiltelefon einzugeben, um ihm einen Verifizierungscode zu senden. Aber wir wissen, was folgen wird: eine Menge Anrufe und Spam in Form von SMS mit Versicherungsangebot usw. usw. Und warum ist es eine Person, die auf die Website gekommen ist, nur um die ungefähren Kosten von CASCO herauszufinden? Unbequem, wir gehen vorbei!

Ingosstrach. Traditionell bequem und einfach. Wählen Sie Auto, dann CASCO und klicken Sie dann auf Berechnen. Und, voila ... Alle Arten von Versicherungen und Versicherungen im CASCO-System. Wählen Sie, was für Sie richtig ist. Demzufolge beträgt der vorläufige Preis für die CASCO-Versicherung eines 152 starken Yeti für Ihren bescheidenen Diener ohne Selbstbehalt gegen Beschädigung und Diebstahl 71.061 Rubel. "Willst du billiger?" - fragt die Website unten. Und er antwortet sich selbst: "Schalten Sie das Franchise ein." Alles ist übersichtlich und bequem. Die Hand selbst griff nach dem Telefon.

Alfastrakhovanie ist nicht weniger bequem als Ingosstrakh. Die Kriterien für die Bewertung eines Autos sind jedoch etwas anders. Außerdem entspricht selbst der Höchstpreis für ein Auto auf der Website des Versicherers nicht dem Mindestpreis eines Yeti mit 1,8-Liter-Motor. Außerdem wird Ihnen ein Franchise auferlegt, das ich nicht ablehnen konnte. Aber der Preis für die Versicherung war hier zweimal niedriger als der des vorherigen Versicherers - 37.635 Rubel pro Jahr im "Alfa-Business"-System und 29.882 Rubel im "50x50 +"-Versicherungssystem für erfahrene Fahrer.

Dies ist meiner Meinung nach ein ungefährer Ansatz für die Auswahl eines neuen Autos von den meisten erfahrenen Autofahrern und Anfängern. Zuerst lesen Sie eine Probefahrt, dann Testberichte und Informationen zu möglichen Problemen, dann überlegen Sie sich die Kosten für Wartung und Versicherung. Dann bringen Sie Ihr Geld zum Händler. Unterscheidet sich Ihr Ansatz von unserem? Teile deine Erfahrung!

Skoda Yeti wird oft als "lustiges" Auto bezeichnet - die Scheinwerfer machen das Auto zu einem kleinen "Spielzeug". Offenbar kam es nicht nur uns, sondern auch den Tschechen selbst so vor. Aus diesem Grund haben sie beschlossen, das Erscheinungsbild ihrer Frequenzweiche zu ändern und ihr mehrere neue Optionen zu geben. Der aktualisierte Yeti wird uns erst im Februar nächsten Jahres erreichen, aber "Auto Mail.Ru hat diese Maschine bereits getestet.

Skoda Yeti verlor immer noch eines seiner bekanntesten Merkmale - ungewöhnliche runde Scheinwerfer, die jemand mochte und jemanden ärgerte. Infolgedessen wurde das Auto sofort ernster und ... Langweilig? Vielleicht ja. Aus diesem Grund haben die Skoda-Designer zwei Versionen des aktualisierten Yeti gleichzeitig entwickelt. Es gibt einen „einfachen“ Yeti mit in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, und es gibt eine „Offroad“-Version des Yeti Outdoor. Obwohl ich Ihnen ein Geheimnis verrate - es ist nichts Offroad drin. Gar nichts. Die Bodenfreiheit ist genau gleich, und es sind keine Rückschaltungen vorgesehen. Darüber hinaus kann der Yeti Outdoor mit einem Einachsantrieb und einem 1,2-Liter-Basismotor gekauft werden.

Der Hauptvorteil der Outdoor-Version besteht also darin, dass das Auto "männlicher" aussieht. Allerdings ist zu bedenken, dass Yeti Outdoor etwas teurer sein wird als „nur Yeti“. In Deutschland beträgt der Unterschied zwischen den beiden Modifikationen 200 Euro und wird sicher auch bei uns bleiben. So muss jeder für sich entscheiden, ob das „Offroad“-Modell einen solchen Aufpreis wert ist oder nicht.

Was hat sich sonst noch im aktualisierten Yeti geändert? Nicht zu viel: Die Veredelungsmaterialien bleiben gleich, die Stühle sind gleich. Aber das Lenkrad ist neu - ein "Lenkrad" mit drei Speichen wurde zuvor am Yeti angebracht, aber jetzt hat es eine etwas andere Form angenommen. Die Hauptinnovation (jetzt ohne dieses Wort nirgendwo) war das Aussehen einer Rückfahrkamera. Bei Skoda wird es als eine Art Kuriosität präsentiert, aber wir alle wissen, dass solche Kameras seit langem auf viele Budgetmodelle gesetzt werden. Das große Plus von Skoda ist jedoch, dass die Kamera hier mit einem automatischen Valet-Parking kombiniert werden kann. Der letzte "Assistent" war zuvor im Yeti zu finden, aber das neu gestaltete Auto erhielt den automatischen Parkassistenten der zweiten Generation. Das bedeutet, dass das Auto sowohl parallel als auch senkrecht einparken kann. Außerdem weiß Yeti auch, wie man den Parkplatz verlässt. Im Allgemeinen gibt es hier nicht allzu viele Chancen, die Stoßstange närrisch zu zerkratzen.

Anwohner großer Städte dürften das automatische Parksystem mögen. Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h findet sie selbst einen Parkplatz, und dann hängt fast nichts mehr vom Fahrer ab. Er muss nur auf Wunsch des elektronischen Verstandes die Gänge wechseln und Gas oder Bremse drücken. Das Lenkrad dreht sich von selbst! Wenn sich der Fahrer vollständig entspannt, stoppt die Elektronik auch das Auto selbst. Wie viel der Automatische Parkassistent der zweiten Generation kosten wird, ist noch nicht bekannt. Aber das System der ersten Generation zum Vorstyling des Yeti konnte für 37.300 Rubel erworben werden. Und für Autos mit 1,2-Liter-Motor kostet der Automatische Parkassistent bereits 55.000, da ein Stabilisierungssystem auch im Parkwächter enthalten ist.

Und doch ist das Hauptverkaufsargument des Yeti nicht das Parksystem oder sogar die neuen Scheinwerfer. Noch wichtiger ist, dass Yeti nicht versucht, uns zu täuschen. Ja, der Audi Q3 ist besser. Nicht nur das, der Volkswagen Tiguan ist auch besser. Aber das ist in Ordnung - Yeti will kein Champion werden und gibt keine Garantie, dass er Premium ist, Punkt. Skoda kennt seinen Platz. Infolgedessen hat dieses Modell ehrlich gesagt Budgetversionen, die viele Hersteller aus irgendeinem Grund zynisch ignorieren. Es scheint, dass es nichts einfacheres gibt, als einen Crossover mit einem kleinen Motor auszustatten, den Allradantrieb abzuschalten und nicht zu zögern, ein Automatikgetriebe mit einem kleinen Motor zu kombinieren.

Die Innenumwandlungsfähigkeiten des kleinen Crossovers sind vielleicht die besten in der Klasse. Jeder Sitz in der zweiten Reihe lässt sich sowohl in der Länge als auch in der Lehnenneigung individuell verstellen und bei Bedarf sogar aus dem Fahrgastraum herausnehmen. Außerdem können Sie einen klappbaren Beifahrersitz bestellen (kostet 3.500 Rubel), mit dem Sie lange Gegenstände im Auto transportieren können

Es wird viel über genau diese Maschine gesprochen – oder besser gesagt über das Getriebe mit zwei Kupplungen DSG. Und meistens nicht so gut. Diese unglücklichen Fahrer sagen, dass DSG nach 50-70.000 Kilometern ausfallen kann. Und diese Ängste basieren nicht auf leerem Raum. Skoda versichert jedoch, dass die Probleme inzwischen behoben sind und die Zuverlässigkeit des DSG gestiegen ist. Darüber hinaus beträgt die Garantie für Kupplung und Mechatronik für alle Volkswagen, die ein DSG-7 mit Trockenkupplung haben, jetzt 5 Jahre oder 150.000 km (DSG-6 mit "nasser" Kupplung, die Yeti mit einem Volumen von 1 . 8L und 2.0L Diesel, haben anfangs viel weniger Probleme). Wenn im Falle einer Störung aufgrund der Diagnoseergebnisse ein Austausch der DSG-Baugruppe erforderlich ist, ist dies nach 2 Jahren Betrieb nicht kostenlos möglich. Und das ist sehr traurig.

Ehrlich gesagt stand ich der Version 1.2 + DSG immer sehr skeptisch gegenüber. Die Lautstärke ist nicht ernst, und die Leistung beträgt nur 105 PS. Aber es heißt nicht nur, dass PS nur von Autos verkauft werden und sie mit Newtonmetern gefahren werden. Immerhin ist das Drehmoment des 1,2-Liter-Turbomotors sehr ordentlich - 175 N m, und sie stehen bereits bei 1500 U / min zur Verfügung! Zum Vergleich: Viele atmosphärische Einheiten mit einem Volumen von 1,6-1,8 Litern geben weniger Drehmoment. Natürlich wird dieser Motor auf der deutschen Autobahn bei 140-150 km / h ehrlich gesagt hart und fängt an, viel Lärm zu machen. Aber bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h hat der Yeti 1.2 sowohl mit der Mechanik als auch mit der Automatik ordentlich Glück. Hauptsache man muss sich bewusst sein, dass der Yeti 1.2 in erster Linie für den Einsatz in der Stadt konzipiert ist.

In Europa ist die Motorenpalette für den Yeti breit gefächert. Neben den in unserem Land vorgestellten Benzinern mit einem Volumen von 1,2 Liter (105 PS), 1,4 Liter (122 PS) und 1,8 Liter. (152 PS oder 160 PS) gibt es auch mehrere Diesel. Es gibt also ein 1,6-Liter-Aggregat, das 105 PS leistet. Er war es, der die Yeti GreenLine entwickelt hat. Solche Autos haben nicht nur das serienmäßige Start-Stopp-System, sondern auch die Funktion der Bremsenergierückgewinnung, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, um 25 mm reduzierte Bodenfreiheit und etwas andere Aerodynamik. Außerdem hat das Getriebe die Übersetzungsverhältnisse geändert und die Leerlaufdrehzahl des Motors hat sich verringert. Dadurch verbraucht der Yeti GreenLine mit 1,6-Liter-Dieselmotor nur 4,6 Liter Kraftstoff pro Hundert. Darüber hinaus sind die europäischen Yeti mit drei Versionen des 2,0-Liter-Dieselmotors gleichzeitig ausgestattet: 110 PS, 140 PS. und sogar 170 PS. In Russland ist jetzt nur ein 140-PS-Dieselmotor erhältlich, der nur mit einer DSG-Box und einem Allradantriebssystem (Preis - ab 1.089.000 Rubel) gefahren werden kann. Und es ist unwahrscheinlich, dass sich die Situation ändert, nachdem die aktualisierten Autos auf den Markt kommen (dies wird im Februar nächsten Jahres geschehen).

Und hier ist der neue 1,4-Liter-Motor mit 122 PS. (und vergessen Sie nicht das Drehmoment - 200 N m, das der Motor im Bereich von 1500 bis 4000 U / min erzeugt) Auf der Autobahn verhält er sich angenehmer. Es ist 30.000 Rubel teurer als ein 1,2-Liter-Gerät (beim Vergleich der Versionen mit DSG), aber wir empfehlen Ihnen, dafür extra zu bezahlen. Yeti 1.4 fährt sich souveräner, bei vergleichbaren Geschwindigkeiten, der Motor läuft mit niedrigeren Drehzahlen (und damit leiser in der Kabine) und dank der zusätzlichen PS und Drehmoment ist es einfach bequemer, so ein Auto zu fahren. Generell schien mir der 1,4-Liter-Motor das Optimum für den Yeti in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis (1,8-Liter-Autos sind noch besser, aber sie sind schon nicht billig). Es stimmt, auch nach der Neugestaltung hat dieses Gerät einen Nachteil - es kann immer noch nicht mit einem Allradantriebssystem gekauft werden. Letztere gibt es nur mit einem 1,8- und 2,0-Liter-Turbodieselmotor (mehr über das Wesen des Yeti 1.8 DSG 4×4 erfahren Sie im Material „Ich bin ein Roboter!“).

Einer der Vorteile des Skoda Yeti ist eine Vielzahl von Schubladen aller Art und zum Beispiel in den Türtaschen Schnüre zum Aufbewahren von Papieren. Eine Kleinigkeit? Aber es ist schön. Außerdem stellen wir fest, dass die aktualisierten Autos eine Taschenlampe im Kofferraum erhalten haben. Warum aber hier kein USB-Port auftauchte, der mittlerweile auch bei günstigeren Autos zum Standard geworden ist, ist unklar (man kann natürlich einen speziellen Adapter verwenden, muss aber dafür extra bezahlen)

Aber seien wir ehrlich - obwohl der Yeti mit einem Allradantrieb ausgestattet ist, ist es unwahrscheinlich, dass einer der Käufer dieses Autos plant, ihn ernsthaft im Gelände zu fahren. Der Yeti hat jedoch etwas auf Lager. Dies ist zunächst die Haldex-Kupplung der fünften Generation, die etwas leichter und schneller als die Vorgängerversion geworden ist. Außerdem ermöglicht die Elektronik nach wie vor das Einschalten des Off Road-Modus, der das Fahren im Gelände etwas erleichtert und bei Bergabfahrten einfach unersetzlich ist. Natürlich durften wir beim Test des aktualisierten Yeti auf einer eigens präparierten Strecke fahren, wo niemand mit Überraschungen gerechnet hatte. Aber auch diese Route machte es verständlich - Yeti kommt problemlos mit diagonalem Hängen zurecht, hat keine Angst vor Abfahrten und kann das Auto bei Bedarf aus dem Schlamm ziehen. Aber im Allgemeinen ist es dumm, mehr von ihm zu verlangen. Obwohl es möglich ist – davon können Sie sich bei einer Fahrt mit dem Yeti über den Baikalsee überzeugen. Lesen Sie mehr im Material "Baikal, Schamanen und Yeti". Der Off Road-Modus ist nur beim allradgetriebenen Yeti verfügbar. Nach dem Einschalten reagiert der Motor weniger aktiv auf das Betätigen des Gaspedals, die Traktionskontrolle greift etwas später, das ABS lässt die Räder etwas blockieren (nützlich beim Bremsen auf Sand oder Schnee). Außerdem wird der Bergabfahrassistent aktiviert, der die Geschwindigkeit durch Bremsen der Räder selbst regelt.

Der Preis für den Yeti wird noch bekannt gegeben. Es bestehen jedoch Zweifel, dass sie sich gegenüber der derzeit erhältlichen Version stark ändern werden. Und Yeti steht jetzt in Russland aus 739 Tausend für Version mit 1.2 und Mechanik und ab 799 Tausend für das Modell mit DSG. Die Ausstattung ist nicht üppig, aber Klimaanlage, ABS, Sitzheizung und ein paar Kissen sind vorhanden (und wenn wir über Version 1.2 DSG sprechen, dann wird es auch ESP geben). Ein 1,4-Liter-Auto mit DSG kostet 829.000, aber Sie können kein Allradauto billiger als 939.000 Rubel kaufen (der Motor hat bereits ein Volumen von 1,8 Litern). Yeti 1.8 4×4 + DSG - ab 1.029.000 Rubel.

Der Yeti hat viele Konkurrenten, insbesondere im Segment der Allradantriebe. Zum Beispiel kostet Kia Sportage mit Automatikgetriebe und Allradantrieb jetzt ab 1.069.900 Rubel, Ford Kuga mit dem gleichen Satz - 1.079.000 Rubel. Suzuki New SX4 mit Allradantrieb und Automatik kostet 979.000 (lesen Sie mehr über dieses Modell im Artikel "Suzuki New SX4 testen. Es gibt kein neueres"), und der Nissan X-Trail mit ernsthafteren Offroad-Fähigkeiten ist jetzt ab 989 Tausend für die Version mit Automatikgetriebe erhältlich.

Kein Wunder also, dass die preisgünstigen Yeti 1.2 mit Frontantrieb und DSG am gefragtesten sind. Immerhin kostet ein solches Auto 799 Tausend Rubel, und ein neuer SX4 mit Automatikgetriebe ist beispielsweise billiger als 879 Tausend Rubel. Frontantrieb Sportage mit "Automatik", auch unter Berücksichtigung des aktuellen Rabatts kostet mindestens 889.900 Rubel (aber der Motor gibt es bereits 2,0 Liter). Mitsubishi ASX 1.8 mit CVT - 830 Tausend. Der Nissan Qashqai ist zwar immer noch billiger - jetzt kann eine Version mit einer Waffe für 784.000 Rubel gekauft werden. Allerdings ist zu bedenken, dass es den Japanern bereits gelungen ist, eine neue Generation von Qashqai zu präsentieren (die allerdings erst im Sommer nach Russland kommen wird).