Mercedes jee lx. Mercedes GLK Besitzerbewertungen

Die Mode für kompakte SUVs ist seit mehr als einem Jahrzehnt in vollem Gange. BMW stellte seinen X3 bereits 2004 vor. Mercedes folgte dem Trend erst 2008 mit dem kantigen GLK. Im selben Jahr kam der Audi Q5 auf den Markt. Die Premiere des Mercedes GLK fand in Peking statt. Zum Zeitpunkt seines Debüts hatte Mercedes die größte SUV-Palette: das SUV der G-Klasse, die großen GL und ML und den kompakten GLK.

Design-Merkmale.

Der GLK baut auf der Plattform der Mercedes C-Klasse der Baureihe W204 auf. Der Crossover-Index – X204 – erinnert an eine enge Verwandtschaft. SUV macht den Eindruck eines soliden, räuberischen und gut angepassten Geländewagens. Alles dank der breiten Flügel und eckigen Formen, die an den legendären Gelendvagen erinnern.

Das Fortbewegen durch schwieriges Gelände wird durch das Allradsystem 4MATIC mit einer Visco-Kupplung erleichtert, die das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 45:55 verteilt. Der Antrieb arbeitet mit dem Stabilisierungssystem ESP und dem ASR-System zusammen, das ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindert. Nicht ohne den Fahrregler 4ETS.

Der Hersteller hat sogar ein Offroad-Paket bereitgestellt, das mehrere Ergänzungen enthält: eine verstärkte Frontstoßstange, einen Motorschutz und eine Kunststoffverkleidung, die den unteren Teil der Karosserie bedeckt. Darüber hinaus können Sie den Charakter des Autos ändern. Die Lenkung wird entspannter und die Reaktionen auf das Gas - phlegmatisch. All dies sollte einem unerfahrenen Fahrer helfen, schwierige Abschnitte zu überwinden. Das Auto war in den Basisversionen mit 17-Zoll-Felgen ausgestattet. Das Sportpaket enthielt 19-Zoll-Räder.

Der GLK ist 4528 mm lang, 1840 mm breit und 1689 mm hoch. Der Radstand ist sehr groß und erreicht 2755 mm. Trotzdem ist die Kabine nicht zu geräumig. Ein großer Mann hat auf dem hinteren Sofa keinen Platz. Es wird ihm schwerfallen, seine Beine bequem zu positionieren. Der Kofferraum fasst 450 bis 1550 Liter, der Boden ist flach und die hohe Ladekapazität ermöglicht den Transport schwerer Dinge.

Die Frontplatte ist im klassischen Stil gefertigt. Moderne Formen oder gestalterische Leckerbissen sucht man vergebens. Gerade Linien und klobige Konturen vermitteln ein Gefühl von Zuverlässigkeit. Einige Details sind der Mercedes C-Klasse entlehnt. Generell ist der Fahrerarbeitsplatz durchdacht und die Instrumente gut ablesbar. Das mit Leder ummantelte Lenkrad lässt sich in zwei Ebenen in einem recht weiten Bereich verstellen.

Mercedes GLK wurde 2012 aktualisiert. Infolgedessen bewegte sich der Hebel des Automatikgetriebes von der Mittelkonsole zur Lenksäule, und die Frontplatte änderte sich - aus quadratischen Lüftungsschlitzen wurden runde.

Motoren.

Das 1830 Kilogramm schwere Auto wird von einem von 5 Motoren angetrieben, die jeweils einen unterschiedlichen Kraftgrad haben.

Benzin.

R4 2.0 / 184 PS (M 274) - GLK 200

R4 2.0 / 211 PS (M 274) - GLK 250

V6 3.0 / 231 PS (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 PS (M 272) - GLK 350

V6 3.5 / 306 PS (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Diesel.

R4 2.1 / 136 PS / 143 PS (OM 651) - GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 PS / 170 PS (OM 651) - GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 PS (OM 651) - GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 PS (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 PS / 231 PS / 265 PS (OM 642) - GLK 350 CDI

Der Basis-GLK mit dem bescheidensten Turbodiesel beschleunigt in nur 8,8 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt 6,9 Liter Dieselkraftstoff. Der Top-Benziner GLK 350 erreicht die ersten Hundert in 6,7 Sekunden und verbraucht mindestens 10 Liter auf 100 km. Leider hat jedes der Netzteile schwerwiegende Nachteile.

Daher müssen nach 60-100 km bei 3- und 3,5-Liter-V6-Benzinmotoren der M272-Serie möglicherweise eine verlängerte Steuerkette und ein verschlissenes Ausgleichswellen-Zwischenrad ausgetauscht werden. Außerdem fällt die Kunststoff-Dämpfersteuerung im Saugrohr aus. Der Kollektor muss nur als Baugruppe gewechselt werden. In beiden Fällen werden für Reparaturen mindestens 50.000 Rubel benötigt.

Der 3,5-Liter-M276 beseitigte die oben genannten Beschwerden, erwarb jedoch seine eigenen, die ebenfalls mit dem Zeitsteuerungssystem verbunden waren. Nach 80.000 km können Fremdgeräusche auftreten, die auf eine Fehlfunktion des Steuerkettenspanners und Verschleiß der Gasverteilersterne hinweisen. Für Reparaturen werden rund 30.000 Rubel benötigt.

Auch der Newcomer, der aufgeladene 4-Zylinder M274, ist anfällig für Steuerzeitenprobleme. Der Mechanismus zum Ändern der Zeitphasen an den Einlasswellen kann jederzeit ausfallen. Darüber hinaus gibt es nach dem Einbau von Kupplungen mit Gesamtkosten von 26.000 Rubel keine Garantie dafür, dass morgen beim nächsten Kaltstart keine Probleme auftreten. Glücklicherweise ist die Krankheit nicht endemisch und typisch für Motoren, die vor März 2014 montiert wurden.

Weit entfernt von idealen und Dieseleinheiten. Zu einer Zeit griffen Tausende von wütenden Besitzern von Mercedes 2008-2013, einschließlich GLK, Mercedes-Dienste an. Was ist passiert? Stuttgart stellte einen neuen 4-Zylinder-Turbodiesel OM651 vor. Bald fing er an, sich mit Injektorausfällen und Fehlfunktionen komplexer Elektronik herumzuärgern. Mercedes tauscht seit einigen Jahren teure Injektoren und aktualisiert die Software. Jemand musste sich mehrmals mit dem Problem befassen. Jetzt ist die Lage unter Kontrolle.

Es gibt auch Probleme mit der Pumpe, die manchmal nicht einmal 100.000 km aushält. Es gibt ein Leck, ein Spiel oder eine Pfeife. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen etwa 15.000 Rubel und ein Analogon etwa 10.000 Rubel. Einige Mechaniker sagen, dass sich die Steuerkette nach 150-250.000 km dehnen kann, aber es gibt nur sehr wenige echte Fälle.

Vor November 2010 gab es Lecks an der Ablassleitung des Kraftstofffilters.

Wer einen stärkeren Diesel möchte, kann auf den 3-Liter-V6 achten. Hier werden bereits zuverlässigere Bosch-Injektoren verwendet und nicht Delphi wie in OM651. Steuerkettendehnung ist selten. Sie können jedoch mit der Zerstörung des Abgaskrümmers und anschließenden Schäden an der Turbine rechnen. Die Restaurierungskosten betragen 30.000 bzw. 100.000 Rubel. Zu den Mängeln gehören Öllecks durch die Wärmetauscherdichtung oder die Turbinendichtung nach 100.000 km. Außerdem kann aufgrund der Rußansammlung der Servoantrieb der Saugrohrklappe ausfallen (ab 11.000 Rubel).

Übertragung.

Der schwächste Diesel (GLK 200 CDI) und Benziner (GLK 200) hatte ein 6-Gang-Schaltgetriebe und Hinterradantrieb. Alle anderen Modelle waren mit einem 7G-Tronic-Automatikgetriebe und dem Allradantrieb 4MOTION ausgestattet. Bei der Inspektion sind unbedingt Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Getriebe auf Dichtheit zu prüfen.

Beim Kauf eines gebrauchten Mercedes GLK ist es sehr wichtig, die Funktion der Maschine zu testen. Wenn es beim gemächlichen Beschleunigen und beim Abbremsen vor einer roten Ampel ruckelt oder beim Beschleunigen merklich dumpf wird, dann sollte man von einem solchen Vorfall lieber die Finger lassen. Eventuell reicht ein Wechsel des Filters und des alten Öls, das alle 60.000 km erneuert werden sollte. Oder es kann eine Generalüberholung erforderlich sein.

Die ersten Probleme mit der Maschine sind nach 100-150.000 km zu erwarten. Meistens müssen Sie die Platine der elektronischen Steuereinheit austauschen, die sich im Kastenkörper befindet. Für die Wiederherstellung werden etwa 50.000 Rubel benötigt. Mit zunehmender Laufleistung verschleißen Ventilkörper und Drehmomentwandler. Eine umfassende Restaurierung erfordert mehr als 100.000 Rubel.

Eine der gravierenden Schwachstellen des 4MATIC-Getriebes ist das außenliegende Lager der Antriebswelle im Kurbelgehäuse des Motors. Der linke Antrieb geht direkt durch das Kurbelgehäuse. Das Schema ist nicht neu und wird seit den Zeiten des W203 und W210 in allen Mercedes-Modellen mit 4MATIC verwendet.

Während des Betriebs gelangt Schmutz auf die Baugruppe, es entsteht Korrosion, das Lager klemmt und dreht sich. In diesem Fall werden fast 50.000 Rubel benötigt, um die Palette zu ersetzen. Nach 60-100.000 km können Probleme auftreten, aber vorher wird an der Kreuzung ein Spiel angezeigt. Einige Mechaniker empfehlen, das Lager proaktiv nach 60.000 km zu wechseln. Die Kosten für das Originallager betragen 2.500 Rubel und die Austauscharbeiten 3.000 Rubel.

Chassis.

Die Ressource einer Mehrlenkeraufhängung hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab. Nach 100.000 km können vordere Hebel, Stoßdämpfer und Drucklager ausgetauscht werden. Die Kosten für den Originalhebel betragen etwa 8.000 Rubel und das Analogon etwa 5.000 Rubel. Axiallager sind für 6.000 Rubel bzw. 2.600 Rubel erhältlich.

Bei Fahrzeugen, die zwischen Juni 2009 und Februar 2010 gebaut wurden, traten Lecks in der Hochdruckleitung der Servolenkung auf. Die Eigentümer mussten sich auch mit der Trennwand der Lenkstange oder ihrem Austausch befassen.

Andere Probleme und Störungen.

Unter den häufigen Beschwerden gibt es kleinere. Zum Beispiel ein Waschwasserbehälter undicht. Typisch für das Pre-Styling Mercedes GLK.

Der Ofengebläsemotor befindet sich vor dem Filter, was zu Verschmutzung und vorzeitigem Verschleiß führt. Als Vorbote dient ein unangenehmes Pfeifen, das nach 50.000 km auftritt. Reinigen und Schmieren der Baugruppe hilft nicht lange. Ersatz ist erforderlich: 25.000 Rubel - das Original, 11.000 Rubel - ein Analogon.

Einige Besitzer empören sich über das Knarren in den Türen, im linken Fahrerpult und im Kofferraum (Schloss oder Gardine). Auch Störungen im Betrieb des Elektroantriebs der Heckklappe werden erkannt.

Die vielleicht häufigste Fehlfunktion ist der Ausfall der hinteren Parksensoren. Viele ändern sie mehrmals. Es geht nur um die mangelnde Dichtigkeit des Gehäuses. Wasser dringt ein und deaktiviert den Sensor. Die Kosten für ein neues Originalelement betragen 6.000 Rubel, ein Analogon 3.000 Rubel.

Fazit.

Insgesamt ist der Mercedes GLK ein gutes Auto, das eine freche Optik hat, luxuriös ausgestattet ist und sowohl für Fahrten in der Stadt als auch darüber hinaus geeignet ist. Es ist unwahrscheinlich, dass sich jemand traut, damit auf die Felder zu gehen, die von Regen und Schnee matschig sind. GLC-Element - glatte und harte Oberflächen. Trotzdem ist die Federung nicht die weichste.

Der Mercedes-Benz GLK wird seit 2008 in Deutschland produziert, in dieser Zeit sind mehr als 700.000 dieser Autos entstanden. Etwa 30.000 Autos dieses Modells wurden nach Russland geschickt.

Die Karosserie ist perfekt vor Korrosion geschützt, obwohl die Karosserieform dieses Autos quadratisch ist und Steine von der Straße anzieht. Die gesamte Front dieser Autos wurde sandgestrahlt. Die Windschutzscheibe wird nach einigen Jahren aktiven Betriebs sehr abgenutzt und abgenutzt. Eine neue Original-Windschutzscheibe kostet 400 Euro, aber Sie können ein Analogon der europäischen Produktion für 250 Euro bekommen.

Die Lackierung ist wirklich langlebig, hochwertiger Metall- und Galvanikschutz. Wenn also Korrosion an der Karosserie auftritt, ist dies ein Zeichen für falsche und minderwertige Werkstattreparaturen. Weniger gut sieht es dagegen mit Zierelementen an der Karosserie aus: Auf Aluschienen erscheinen nach 3 Jahren weiße Flecken, Fensterleisten und Türgriffe lösen sich nach ca. 5 Jahren Betrieb ab, Chrom sieht am Kühlergrill nicht so ansehnlich aus, dafür aber an an den Auspuffrohren weist die Anlage auch kleine Rostspuren auf.

Salon

Der Innenraum des GLK ist dem der C-Klasse im Fond des W204 sehr ähnlich. Auch der Innenraum hat seine Tücken. Es kommt vor, dass es ein Signal gibt, dass die Airbags defekt sind, die Kontakte an den Vordersitzen sind schuld. Wenn Sie den Stuhl stark nach vorne und dann stark nach hinten verstellen, kann der Kontakt in der Verkabelung unterbrochen werden. Es kam des Öfteren vor, dass die Händler die Stecker im Rahmen der Garantie getauscht haben. Das Auto verfügt über ein Insassenrückhaltesystem, das Gurtstraffer und Airbags kombiniert. Manchmal gab es Fälle, in denen dieses System von selbst funktionierte, weil die Systemsteuereinheit nicht funktionierte. Bei dieser Gelegenheit gab es sogar eine widerrufliche Sperrfrist für Autos, die vor 2009 hergestellt wurden.

Beim Mercedes GLK, der vor der Neugestaltung im Jahr 2012 auf den Markt kam, ist es wünschenswert, dass die Sitze mit Stoff bezogen werden, da sich das Kunstleder, das in den Grundausstattungsvarianten enthalten war, nach relativ kurzer Zeit und bei starkem Frost ablöst 3 Jahre Betrieb können Risse bekommen. Außerdem kann der Beifahrer-Anwesenheitssensor ausfallen, um ihn zu wechseln, müssen Sie ein neues Sitzkissen einbauen, es kostet 300 Euro.

In der Kabine wurden keine Quietschgeräusche festgestellt, aber die Innengriffe werden bei fast allen Autos befestigt. Manchmal kommt es im Winter zu Ausfällen in den Mechanismen der Heckklappe und der elektrischen Spiegel. Wenn sie nicht im Rahmen der Garantie ersetzt werden, wird dies sehr teuer. Parksensoren hinten sind auch oft fehlerhaft. Manchmal kam es vor, dass bei Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, Probleme mit der Glaswaschanlage auftraten - die Tanks waren undicht und die Elektrik der Flüssigkeitsheizung war außer Betrieb. Ein neuer Tank kostet 60 Dollar.

Motoren

Benzinmotoren sind im Allgemeinen zuverlässig und halten problemlos 400.000 km, während Dieselmotoren noch langlebiger sind. Aber sie müssen immer noch überwacht und ordnungsgemäß gewartet werden. Der 2,1-Liter-Dieselmotor OM 651 gilt als der beliebteste, er wird in etwa der Hälfte aller GLK verbaut. Dieser Motor ist zuverlässig, er wird auch in Mercedes Sprinter-Transportern eingebaut. Das Design des Motors ist einfach, der Zylinderblock besteht aus Gusseisen und der Blockkopf aus Leichtmetall. Leistung - 143 Liter. mit. verwendet der Motor einen Turbolader.

Aber es gab eine Zeit, in der piezoelektrische Düsen von Delphi im Motor verwendet wurden, und sie ruinierten den Ruf des Motors. Wegen ihnen könnte das Auto während der Fahrt an Leistung verlieren und stehen bleiben, ging in den Notfallmodus. Dieses Problem war weit verbreitet, daher wurde 2011 bei den Autos 220 CDI und 250 CDI das Design des Motors fertiggestellt und anstelle der piezoelektrischen Düsen elektromagnetische Düsen eingebaut, die jeweils 400 Euro kosten.

Für Autos, die vor 2011 produziert wurden, hat der Hersteller eine Serviceaktion durchgeführt, in der er das Kraftstoffsystem verbessert und die Firmware des elektronischen Motorsteuergeräts geändert hat. Sie können dieses Verfahren auch vorbeugend durchführen, damit die Düsen an ihren Stellen nicht sauer werden.

Nach all diesen Upgrades belasten die Düsen die Besitzer dieser Autos nicht mehr. Es reicht nur alle 120.000 km. schau mal ob mit der wasserpumpe alles in ordnung ist, ob sie undicht ist. Und bei einem Lauf von 150.000 müssen Sie anfangen zu hören, um zu sehen, ob sich die Steuerkette gedehnt hat. Eine neue Originalkette kostet 300 Euro, eine analoge kann für 200 mitgenommen werden. Allerdings ist das Wechseln der Kette nicht so einfach, da sie sich hinten am Motor befindet. Aber in den meisten Fällen ist nicht die Kette das erste, was schwächelt, sondern ihr Spanner oder Dämpfer. Es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, und wenn äußere Schläge festgestellt werden, ist es besser, die Kette und die zugehörigen Teile sofort auszutauschen.

Und wenn die Laufleistung des Autos 200.000 km überschritten hat, ist es ratsam, den Partikelfilter zu reinigen, denn wenn er verstopft ist, beginnt der Kollektor zu überhitzen und zu kollabieren, und seine Fragmente können die Turbinenschaufeln verletzen. Dasselbe gilt für den selteneren 3-Liter-Dieselmotor OM 642. Es gibt Zeiten, in denen der Motor in einen Notlauf geht, in dem die Drehzahl 3000 U/min nicht überschreitet, was bedeutet, dass zu viel Öl in die Turbine gelangt ist. Und der Rest, wenn Sie dem Motor folgen und verhindern, dass der Partikelfilter verstopft, hält er lange.

Bei beiden Dieselmotoren muss darauf geachtet werden, dass das 160 Euro teure AGR-Ventil nicht verstopft. Und das nach 180.000 km. kann damit beginnen, den Dämpferaktuator zu betätigen, um die Länge des Ansaugkrümmers zu ändern. Bei Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, gab es unzuverlässige Dichtungen im Ölkühler, dann wurden diese Dichtungen durch hitzebeständigere ersetzt.

Benzinmotoren können auch ein Wärmetauscherleck haben und verschlissene Saugrohrklappen beginnen nach 120.000 km zu spielen. Lauf. Eine neue Krümmeranlage kostet mehr als 1000 Euro. Dies gilt für Benzinmotoren der Baureihe M 272 mit einem Volumen von 3 und 3,5 Litern. Es gibt immer noch Fälle, die bei 80.000 km. Die Kunststoff-Zylinderkopfstopfen können undicht sein, und die Kettenräder der Phasenschieberkupplung müssen möglicherweise ersetzt werden. Sie sind nicht billig - 500 Euro.

Wenn Sie ein Auto kaufen, müssen Sie genau hinhören, um zu sehen, ob etwas hinten im Motor rumpelt. Sie müssen auch den Besitzer fragen, ob der Motor im Rahmen der Garantie repariert wurde. Fakt ist, dass es bei den GLK, die in den Anfangsjahren produziert wurden, ein Problem mit dem Ausgleichswellenantrieb gab. Bereits bei 100.000 km. Die Zähne konnten sich so stark abnutzen, dass sich sogar die Ventilsteuerung verschob. Aus diesem Grund treten im Motor Dieselgeräusche auf und die Leistung wird reduziert. Um das Kettenrad und die Welle zu wechseln, müssen Sie den Motor entfernen und zerlegen, was nicht einfach ist. Bei jüngeren Autos wird bereits mit dem Einbau modernisierter Motoren begonnen, die jedoch nach 200.000 km nicht vor einem solchen Problem gefeit sind. Aber bis zu diesem Lauf ist die Motorkette in Ordnung.

Benzinmotoren der M272-Serie sind ziemlich zuverlässig, sie verwenden einen Aluminium-Zylinderblock, eine Ausgleichswelle beim Zusammenklappen der Zylinder, ein System zum Ändern der Ventilsteuerung an den Nockenwellen. Diese Motoren sind nach 2008 zuverlässiger geworden, weil sich viele Dinge im Design geändert haben. Sie müssen auch verstehen, dass M272-Motoren nur hochwertiges Öl, Kraftstoff und den rechtzeitigen Austausch von Filtern lieben. Um die Zylinderwände stärker zu machen, verwenden diese Motoren Alusil. In Europa bereitet diese Beschichtung keine Probleme, da es hochwertigen Kraftstoff gibt. Aber diese Beschichtung wird stark leiden, wenn Sand- oder Rußkörner dorthin gelangen.

Nach der Neugestaltung wurden komplexere 3,5-Liter-Motoren der M276-Serie und 2-Liter-Turbomotoren M274 in den GLC eingebaut. Diese Motoren werden mit Benzin betrieben, mit Direkteinspritzung, die durch Probleme wie Ausfall der Einspritzpumpe, Piezo-Injektoren und Ablagerungen an den Einlassventilen gekennzeichnet ist. Beim M274-Motor wurde der Turbolader oft auf Garantie gewechselt, die Steuerzeiten repariert: Die Ketten und Nockenwellenkupplungen wurden gewechselt. Und wenn beim Starten des Motors Klopfen und Knistern zu hören ist, dann sind die rund 100 Euro teuren hydraulischen Spanner schuld.

In Russland ist es schwierig, die zuverlässigsten GLK 200 CDI- und 220 CDI-Konfigurationen zu finden, in denen ein Dieselmotor eingebaut ist, es gibt einen Hinterradantrieb, ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Aber es gibt Zeiten, in denen solche Autos aus Europa gebracht werden.

4Matic-Allradgetriebe im GLC sind die gleichen wie in anderen Modellen der Marke Mercedes. Die Antriebswellen halten lange, das Drehmoment verteilt sich im Verhältnis 45:55, die Hinterachse hat mehr Drehmoment. Die ältesten Autos hatten bereits nach 80.000 km ein unzureichend zuverlässiges Verteilergetriebe. die Kette könnte reißen. Aber dann wurde diese Situation korrigiert und die Razdatka begann problemlos bis zu 200.000 km zu dienen. Dann beginnen auch schon die Dichtungen am Schaft des vorderen Kardans zu fließen. Wenn die Lager an den Wellen abgenutzt sind und während der Kurven Brummen und Vibrationen auftreten, bedeutet dies, dass es an der Zeit ist, Reparaturen durchzuführen. Wenn dies nicht der Fall ist, endet das Verteilergetriebe.

Es gibt noch ein anderes Getriebe, das 2004 auf den Markt kam - 7G-Tronic, mechanisch ist es ziemlich gut. Die Vorteile dieser Box sind, dass es einen 7. Gang für hohe Geschwindigkeiten gibt, und es gibt auch eine spezielle Drehmomentwandler-Überbrückungssteuerung, die es den Kupplungen ermöglicht, selbst im 1. Gang bei niedriger Geschwindigkeit zu rutschen. Die Box erwies sich als flink, aber die Zuverlässigkeit lässt zu wünschen übrig. Wenn Sie oft durch Stadtstaus fahren, verschleißen die Kupplungen schneller und Verschleißprodukte verunreinigen schnell das Öl in der Box. Daher nach ca. 80.000 km. Bei älteren Autos fiel der Drehmomentwandler aus.

Die Box wurde mehrmals verbessert und bei Autos, die 2010-2011 hergestellt wurden, begann der Drehmomentwandler zweimal länger zu dienen. Kistenzuckungen treten frühestens nach 150.000 km auf. Damit das Getriebe länger hält, müssen Sie nur daran denken, das Öl alle 50.000 km zu wechseln. Dann ist alles in Ordnung.

Wenn bei einem vor dem Restyling freigegebenen Auto die Box plötzlich vom „Fahren“- in den „Parken“-Modus wechselt, bedeutet dies nicht, dass das Problem in der Box liegt, es kann einen Grund im EZS-Zündschalter geben, der den Schlüssel nicht mehr sieht . Sehr oft wurde dieses Zündschloss auf Garantie gewechselt, aber es kostet viel - 530 Euro.

Aber nach 2012 erschien eine aktualisierte 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) Box. Es kann durch das Vorhandensein einer Eco-Taste auf der Konsole unterschieden werden, und ein Start-Stopp-System ist ebenfalls erschienen. Laut Reglement muss das Öl darin alle 125.000 km gewechselt werden. In dieser Box ist eine zusätzliche Ölpumpe verbaut, es gibt auch eine andere Übersetzungsbandbreite, es kommt ein stärkerer Drehmomentwandler zum Einsatz, der Arbeitsdruck in der Box ist geringer geworden, weil mehr flüssiges Öl verwendet wird.

Suspension

Im Allgemeinen ist die Federung im GLK ziemlich stark, aber es gibt immer noch einige Nuancen, insbesondere bei Pre-Styling-Autos. Autos, die vor 2010 hergestellt wurden, wurden zurückgerufen, weil sie aufgrund eines schwachen Schlauchs im System einen Druckabfall in der Servolenkung haben könnten. Der Zahnstangenmechanismus selbst beginnt nach 160.000 km zu fließen. Bei Post-Styling-Autos wurde dieses Problem bereits gelöst, da sie keinen hydraulischen Booster haben, sondern einen elektrischen Booster, aber wenn Stöße in der Schiene auftreten, wird dies natürlich nicht so bald sein, dann werden Reparaturen teuer mehr.

Viel Ärger bereiteten zunächst die vorderen Stoßdämpfer, die ziemlich viel Geld kosteten - etwa 350 Euro. Die Sache ist, dass dies keine einfachen Stoßdämpfer sind, sie haben ein passives Agility Control-Widerstandsänderungssystem, unter Garantie wurden viele dieser Stoßdämpfer nach 50.000 km gewechselt. Aber Sie können sich nicht den Kopf zerbrechen und die üblichen ähnlichen Stoßdämpfer für 100 Euro setzen. Man kann auch verbesserte Marken-Stoßdämpfer einbauen, die etwa 100.000 km halten, die hinteren sogar 200.000 km, kosten aber mehr - etwa 200 Euro.

Die Domlager sind nicht sehr langlebig, sie müssen auch zusammen mit den Stoßdämpfern gewechselt werden, weil die Lager darin knarren. Radlager können separat ohne Nabe gewechselt werden, und die Stabilisatorbuchsen müssen zusammen mit dem Stabilisator gewechselt werden, da sie mit ihnen zusammengebaut werden, der Preis der Einheit beträgt 160 Euro. Die Hinterradaufhängung ist jedoch die übliche Mehrlenkerachse, sie ist ziemlich zuverlässig und verursacht lange keine Probleme.

Obwohl der GLK ein wenig wie der Gelendvagen aussieht, heißt das nicht, dass seine Federung völlig unschlagbar ist, die Hinterradlager mögen keine starken Schläge und müssen nach einiger Zeit ausgetauscht werden, wenn Sie durch tiefe Gruben fahren Geschwindigkeit. Neue Radlager kosten 80 Euro für das Original. Fährt man im Gelände, dann kann Dreck ins vordere Vorgelegelager kommen, das kostet 30 Euro. Bis zu 150.000 km. Die vorderen Stützen des hinteren Hilfsrahmens, die Kugelgelenke der vorderen Hebel und die Silentblöcke bleiben erhalten. Die hinteren Querlenker halten bis zu 200.000 km.

Generell ist der Mercedes GLK in puncto Zuverlässigkeit seinem Klassenkonkurrenten, dem BMW X3 E83, etwas unterlegen. Aber im Vergleich zu anderen modernen Mercedes ist der GLC noch so ziemlich nichts. Aber der moderne BMW X3 F25 ist in Sachen Zuverlässigkeit nicht besser als der Mercedes GLK. Der Preis für ein 2012er Auto mit Dieselmotor beträgt ungefähr 1.300.000 Rubel.

Das Gefühl, einen Mercedes GLK zu fahren

Mercedes fährt unabhängig von der Straße gut, fährt reibungslos und klar auf einer bestimmten Flugbahn, wird nicht durch Gruben, Spurrillen und andere Unregelmäßigkeiten abgelenkt, Vibrationen werden nicht auf das Lenkrad übertragen. Auf kurvigen Bergstraßen dreht das Auto noch normal, es gibt einen permanenten Allradantrieb, wenn Sie möchten, können Sie ein kleines Schleudern betreten, ohne das Stabilisierungssystem auch nur abzuschalten.

Auch in puncto Komfort zeigte sich Mercedes von seiner besten Seite. Der Motor ist ziemlich stark - 272 PS. mit., installiert im Paket GLK Z50. Das Getriebe ist auch rücksichtslos, daher ist die Beschleunigung eines solchen Autos sehr zuversichtlich. Das Auto ist eher für diejenigen geeignet, die jeden Tag lange Strecken fahren müssen. Mercedes fahren macht nicht müde.

Mercedes-Benz GLC ist ein Mittelklasse-Crossover des deutschen Herstellers, der den GLK-SUV ersetzte. Der Name des Autos wurde im Rahmen der neuen Regeln zur Bezeichnung von Mercedes-Modellen geändert, und die offizielle Präsentation des Modells fand im Juni des fünfzehnten Jahres in Stuttgart statt.

Das Design des Mercedes GLC 2018 (Foto und Preis) wird sich im Vergleich zu seinem Vorgänger radikal ändern. Der kantige Stil wurde durch glatte Karosseriekonturen und ein leicht abfallendes Dach mit stark vergrößerten Seitenfenstern an den hinteren Säulen ersetzt.

Optionen und Preise Mercedes GLC

AT9 - 9-Gang-Automatik, 4MATIC - Allradantrieb, D - Diesel

An der Front erhielt der Mercedes GLC 2018 einen anderen Kühlergrill und eine andere Kopfoptik im aktuellen Corporate Style, horizontale Rückleuchten erinnern an das ältere GLE Coupé. Der Innenraum ist in einer Art und Weise mit drei runden Düsen auf der Mittelkonsole und einem großen Bildschirm des Multimediasystems darüber gestaltet.

Im Allgemeinen kopiert das Interieur eines Autos der Mercedes-Benz GLC-Klasse fast vollständig das der „Tseshka“ und unterscheidet sich nur in Details. So gibt es zum Beispiel ein etwas anderes Lenkrad, keine Uhr auf der Mittelkonsole, die Lehnen des Fondsofas klappen im Verhältnis 40/20/40 um und können den Neigungswinkel verändern.

Technische Eigenschaften

Der Mercedes-Benz GLC basiert auf dem ebenfalls bereits aus der C-Klasse bekannten modularen Chassis Modular Rear Architecture (MRA). Die Masse der Frequenzweiche (je nach Version von 1.735 bis 2.025 kg) konnten die Ingenieure um 80 Kilogramm reduzieren, von denen 50 auf eine leichtere Karosserie fielen (alles dank der Verwendung von hochfesten Stählen und Aluminium). in der Konstruktion) und der Luftwiderstandsbeiwert beträgt jetzt 0,31 vs. 0,34 beim GLK.

Im Vergleich zu letzterem hat der GLC in allen Dimensionen zugelegt – seine Länge beträgt 4.656 mm (+120), der Radstand 2.873 (+118), die Breite 1.890 (+50), die Höhe 1.639 (+9). Das Kofferraumvolumen ist um 110 Liter auf 580 Liter gewachsen, bei umgeklappten Rücksitzlehnen sind es 1.600 (+ 50 Liter).

Nur die Bodenfreiheit des Autos wurde von bisher 210 auf 181 Millimeter reduziert. Sie können dies ausgleichen, indem Sie die optionale Luftfederung Air Body Control bestellen, mit der Sie die Freigängigkeit anpassen können, um sie um 30 oder 50 mm auf maximal 227 Millimeter zu erhöhen oder um 40 mm im Lademodus (um 15 mm) zu verringern im Sportmodus und 35 im Sport+ Modus) . Gleichzeitig ist die Basis für den GLC ein Fahrwerk mit Stahlfedern und adaptiven Dämpfern mit fünf Betriebsmodi.

Bei den Motoren standen für den Mercedes GLC zunächst vier Optionen zur Auswahl. Basis ist ein 2,1-Liter-Diesel, der in 170-PS-Leistungsvarianten angeboten wird. (400 Nm) auf die Modifikation des GLC 220d 4Matic und 204 PS. (500 Nm) - beim GLC 250d 4Matic. Der erste beschleunigt das Auto in 8,3 Sekunden aus dem Stand auf Hunderte, der zweite in 7,6 Sekunden.

Der Benzinmotor ist ein 2,0-Liter-„Turbo“ mit einer Leistung von 211 Kräften (350 Nm) in der Version GLC 250 4Matic, mit dem Sie in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen können. Alle drei Varianten sind mit der neuen 9-Band-Automatik 9G-Tronic und dem permanenten Allradantrieb ausgestattet, der die Traktion im Verhältnis 45:55 zugunsten der Hinterachse (im Normalmodus) verteilt.

Darüber hinaus ist die Mercedes GLC-Klasse ab sofort in der Hybridversion GLC 350e 4Matic erhältlich. Es kombiniert den oben erwähnten 211-PS-Benziner, einen Elektromotor (116 PS und 340 Nm), einen Satz Lithium-Ionen-Batterien (8,7 kWh Kapazität) und ein Siebenband-Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus.

Ausschließlich mit elektrischer Traktion kann eine solche Frequenzweiche 34 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 140 km / h überwinden, während die Höchstgeschwindigkeit im Normalmodus 235 Stundenkilometer erreicht und die Beschleunigung auf Hunderte mit 5,9 Sekunden angegeben wird.

Auch der Mercedes-Benz GLC erhielt eine „aufgeladene“ Modifikation von AMG, und unter der Haube dieser Version wurde der neueste 4,0-Liter-Biturbo-V8 aus dem AMG GT-Supersportwagen zugelassen. Denken Sie daran, dass der erwähnte Motor für das Coupé in den Leistungsoptionen 462 und 510 PS erhältlich ist. Außerdem gibt es auch eine Version mit Schrägdach

Wie viel es kostet

Die Weltpremiere des Mercedes GLC fand im September auf der IAA 2015 in Frankfurt statt. Der Preis für ein Auto in Russland beginnt bei 3.570.000 Rubel für die Version GLC 250 mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 211 PS. durchgeführt von "Special Series". Es wurde auch beschlossen, uns Diesel GLC 220 d und 250 d mit einem 2,1-Liter-Motor (170 und 204 PS) zu liefern - ihre Kosten betragen 3.530.000 bzw. 3.830.000 Rubel. Alle sind mit Allradantrieb und einer 9-Band-Automatik ausgestattet.

Gegen Aufpreis sind viele Optionen erhältlich, darunter ein AMG-Sportpaket, ein Offroad-Offroad-Technikpaket, eine automatische Parkfunktion, ein adaptiver Tempomat, ein automatisches Bremssystem, das Fußgänger erkennt, eine Surround-View-Kamera und vieles mehr.

➖ Starre Aufhängung
➖ Sichtbarkeit
➖ Problem Parksensoren

Vorteile

➕ Durchgängigkeit
➕ Licht
➕ Gestalten

Die Vor- und Nachteile des Mercedes GLK 250, 350 und 220 Diesel werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Mercedes GLK 3.5 und 2.1 Benziner und Diesel mit Automatik und 4Matic-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Salon nach gesichtslosen japanischen Frauen sieht reich aus. An den Schalthebel am Lenkrad habe ich mich am zweiten Tag gewöhnt. So sollten alle Autos sein!

Ich habe mich an die Fähigkeit gewöhnt, sicher auf Hunderte zu beschleunigen und auf der Strecke bei jeder Geschwindigkeit Probleme sicher zu umgehen - ich habe mich so sehr daran gewöhnt, dass ich potenzielle Käufer bei weiteren Verkäufen zweimal abgelehnt habe. Im Allgemeinen hat das Auto zwei Jahre lang treue Dienste geleistet.

Den nächsten TÜV bestanden. Öl von Austausch zu Austausch 15 t. Km. stand fest und dachte nicht daran zu gehen, selbst bei aktiver Fahrt auf der Autobahn (160-200 km / h). Im Allgemeinen eine leichtere Maschine ohne Probleme.

Und doch kann ein kleiner Wermutstropfen als harte Einstellung der Vorderradaufhängung bezeichnet werden. Als ich mit hoher Geschwindigkeit an einem kleinen Loch vorbeifuhr, kam es leicht zu einem Ausfall der Aufhängung, was in meinem Herzen mit Mitleid mit dem Auto nachhallte. Sie sagen, das ist der Preis für Stabilität auf der Straße.

Gut, die Rückbank ist etwas eng … für drei. Fahrersitz für die Landung auf einem Amateur. Nun, sagen wir einfach, sie sind bequemer. Im Allgemeinen ist alles kurz.

Vorteile: Design, Dynamik, Zuverlässigkeit, Ergonomie. Nachteile: gekünstelt.

Testbericht Mercedes GLK 350 (249 PS) mit Automatik 2012

Videobewertung

Diesel fährt sehr munter! Dementsprechend liegt der Verbrauch jetzt im kombinierten Zyklus bei 8,2 Litern. Ich bin am Wochenende auf der Autobahn nach Pskow gefahren - 5,3 Liter.
+ Permanenter Allradantrieb 4 Matic, ganz ohne Kupplung.
+ Ausreichend gute Sicht – stört das Regal nicht.
+ AFL-Licht ist die Bombe! Automatisches Fernlicht, Kurvenlicht und mehr! Automatischen Modus eingeschaltet und vergessen!
+ Speedtronic - Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung. Eine notwendige Sache im Ausland, um sich nicht mitreißen zu lassen.
+ Ein Haufen Handschuhfächer und Taschen.
+ Hold-Funktion - Halten des Autos auf der Bremse, ohne es zu halten (z. B. an Ampeln).
+ Der Regen- und Lichtsensor funktioniert sehr gut (im Vergleich zu Astra).
+ Kurze Überhänge, ordentliche Geländegängigkeit für SUV. Hervorragender Wenderadius.

— Parktronics leben ihr Leben im Winter.
— Richtig ärgerliches Starten/Stoppen (ECO-Funktion).
— Einheimische Bremsen sind schrecklich! Bereits im Kreis ausgetauscht!
- Nicht immer einwandfreier Betrieb der Maschine, sie stumpft manchmal ab. Mit neuer Firmware behoben.
- Weiche Windschutzscheibe, ich habe schon fünf Chips.
- Einheimische Teppiche sind undicht, zu den Füßen ist ein Sumpf. Gummi gekauft...
- Tote Zonen in den Seitenspiegeln, aber ich bin es gewohnt, schon 2 mal hinzuschauen (vielleicht liegt es nur an mir?)
- Das Einparken ist ohne Rückfahrkamera problematisch.
— 19. Räder, hart, besonders im Winter.
- Kunstledersitze...
- Nun, und vor allem, wenn der Händler gewartet wird, dann machen Sie sich bereit für Finanzspritzen. Das Preisschild ist falsch!

Artem, Überprüfung des Mercedes GLK 220 Diesel (170 PS) Automatikgetriebe 2013

Zuerst war es traurig, weil es mir vorkam, als würde das Auto nicht lenken, nicht fahren und nicht bremsen, aber ich denke, es war vor dem Hintergrund, einen 285-PS-BMW mit M-Federung und guten Bremsen zu besitzen. Mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt und es scheint normal zu sein.

Aber im Winter, wenn es schneit, beim Einparken auf ungereinigten Höfen, sowie beim Bewegen durch Sand und Matsch, ist Autofahren kein Abenteuer mehr, sondern nur noch eine langweilige Fortbewegung von A nach B. Ich brauche keinen Vollbus -ausgewachsenes SUV, aber Allradantrieb ist eine coole Sache!

Meiner Meinung nach ist der Hauptnachteil des Autos — seine penetrante Federung. Ich habe darüber gelesen, aber ich dachte nicht, dass es so offensichtlich ist. Auf nur einer holprigen Straße ist alles in Ordnung, aber wenn da ein großes Loch ist, dann ist die Panne sehr stark, irgendwie ist es seltsam ... Eine weitere Kuriosität sind fehlerhafte Parksensoren, besonders der vordere und besonders im Winter. Ich verstehe, dass dies eine Krankheit aller GLA ist. Zu den Nachteilen gehört auch die extrem schlechte Qualität der Sitze, die schon auf 50.000 km gerissen sind …

Aber der Verbrauch eines fast 2-Tonnen-Autos mit nicht der besten Aerodynamik beträgt nur 6-6,5 Liter auf der Autobahn und 9-10 Liter in den schwersten Staus. Die Gangreserve von mehr als 700 km ist eine gute Nachricht, für die ich mich wirklich in Diesel verliebt habe!

Es gab Befürchtungen, dass der Dieselmotor im Winter langsam warm wird, was bedeutet, dass es in der Kabine lange kalt sein wird, aber das ist nicht so. Zwar heizt der Diesel wirklich sehr lange, und im Winter kam er bei mir während der Fahrt oft nicht auf Betriebstemperatur, aber ein elektrischer Fön ist für die Beheizung der Kabine zuständig, daher wird es innen sehr warm , sehr schnell.

Rückblick auf Mercedes GLK 220 Diesel mit Automatik 2013

Kompfort.
+ Handhabbarkeit.
+ Ausgezeichnetes Licht. Zufrieden mit adaptiven Scheinwerfern.
+ Klanglich habe ich nichts zu bemängeln - ich bin zufrieden.
+ Ein nützliches Feature war die Kontrolle von "toten" Zonen.

Mängel:

- Unzuverlässige Elektronik.
— Schumka könnte besser sein.
— Eng in der zweiten Reihe (ich bin 172 cm groß).
— Kleiner Kofferraum.
— Sichtbeeinträchtigung der A-Säule beim Linksabbiegen.
— Nicht genug ist die übliche Erwärmung der Windschutzscheibe. Bei frostigem Wetter bereift das Glas.
- Hosen werden auf Schwellen regelmäßig schmutzig. In Freelander gab es kein solches Problem - dort schloss die Tür die Schwelle.
- Die Datenbank des Navigators ist sehr problematisch zu aktualisieren.
- Der adaptive Tempomat funktioniert nicht, wenn plötzlich ein anderes Auto in der von ihm gewählten Entfernung Wurzeln schlägt oder das Auto plötzlich auf Unebenheiten springt.

Iskandar Bikmullin, fährt einen Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 PS) AT 2013

Das Auto hat eine gute Ergonomie, obwohl die Zeit zeigen wird, wie gut es ist. Straßenbeleuchtung gefällt. Praktische Auto-Light-Funktion und automatische Umschaltung von Fern auf Nah. Sehr praktisch ist auch die HOLD-Funktion. Positiv ist auch das Fehlen eines Schalthebels an gewohnter Stelle. Dem Motor, finde ich, sind auch die Vorzüge zuzuschreiben: keine Ausfälle, drehmomentstark, startet (noch) souverän bei -30.

Ein Jahr später ließen die Vorteile nach ... Avtosvet ist manchmal fehlerhaft, manchmal schaltet sich der entfernte ein und vor Ihnen fährt ein vorbeifahrendes Auto (hier sprechen die Fahrer dieser Autos, glaube ich, liebevoll, wenn sie das treffen Fernspiegel).

In Kurven ist das Auto nicht stabil - es rutscht. Anti-Rutsch-Betrieb ist nicht zu spüren. Ich vermute, dass es nicht funktioniert. Und wenn es so funktioniert, dann ist es schrecklich! Beim Hin- und Hermanövrieren auf engstem Raum oder wenn Sie schnell umdrehen müssen, feuert die Box langsam.

Es gibt keinen beheizten Wischerbereich. Das Blasen der Windschutzscheibe ist nicht wichtig. Auf der Fahrerseite wird die obere Ecke nicht warm. Noch schlimmer ist das Glas der Fahrertür - immer in der unteren Hälfte beschlagen, wodurch man im Außenspiegel kein einziges Licht sehen kann!

Ekelhaft bei diesem Modell mit Airflow! Entweder das Glas öffnen, oder den Herd ebenfalls auf volle Temperatur stellen. Völlig profan! Und das bei einem leichten Minus und bei Schnee. Und da es keine Heizung gibt, frieren die Gummibänder der Scheibenwischer ein und beginnen zu schmieren, weshalb der Regensensor sie zum Wellen bringt, ohne Erfolg für den Fahrer. Wenn es nicht schneit, ist alles mehr oder weniger. Bei Geschwindigkeiten über 50 km / h beginnt sich das Glas von Fahrer und Beifahrer über dem Spiegel zu verdichten.

Parksensoren sind manchmal fehlerhaft. Ein zu kleines Handschuhfach und ein Fach in der Armlehne - es gibt keinen Platz für ein paar Scheiben, sogar keinen Platz für eine Brille!

Oleg Anikin, Überprüfung der Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 mit einer Waffe im Jahr 2014

20.12.2016

Es ist der kleinste Crossover der Firma Mercedes-Benz, der zudem ein für diese Marke untypisches Erscheinungsbild aufweist. Die meisten Skeptiker hielten ihn von außen für zu kantig und von innen zu rustikal, was der Popularität des Autos und den Verkaufszahlen jedoch keinen Abbruch tat. Trotz seines jungen Alters sind Autos dieser Marke zunehmend auf dem Sekundärmarkt zu finden, was die Zuverlässigkeit und Praktikabilität des Mercedes GLK sehr zweifelhaft macht. Aber was genau die Besitzer dazu bringt, sich so schnell von ihrem Auto zu trennen und welche Überraschungen der gebrauchte GLK bieten kann, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:
Das Konzept wurde erstmals Anfang 2008 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Debüt des Serienmodells fand im April desselben Jahres auf der Beijing Motor Show statt, äußerlich unterschied sich das Auto praktisch nicht vom Konzept. Nach Karosserietyp ist der Mercedes GLK ein Crossover, dessen Bezugspunkt der Kombi der C-Klasse war. Mercedes S204". Bei der Entwicklung des Erscheinungsbildes der Neuheit wurde das seit 2006 produzierte Modell "" zugrunde gelegt. Die technische Füllung ist ausgeliehen C-Klasse z.B. Allradantrieb 4 Matic ohne Sperrdifferential, alternativ dazu ein heckgetriebenes Modell. Der Mercedes GLK wird in zwei Versionen angeboten, von denen eine für Offroad-Enthusiasten konzipiert ist: In diesem Fall verfügt das Auto über eine erhöhte Bodenfreiheit, 17-Zoll-Räder und ein spezielles Optionspaket. 2012 wurde auf der New York Auto Show eine neu gestaltete Version des Mercedes GLK präsentiert. Die Neuheit erhielt ein überarbeitetes Äußeres und Inneres sowie verbesserte Motoren.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Mercedes GLK

Mercedes GLK ist mit folgenden Triebwerken ausgestattet - Benzin 2.0 (184, 211 PS), 3.0 (231 PS), 3.5 (272, 306 PS); Diesel 2.1 (143, 170 und 204 PS), 3.0 (224, 265 PS). Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, erwies sich das Basis-2.0-Triebwerk in Bezug auf die Zuverlässigkeit als der erfolgloseste Motor. So begannen viele Besitzer, insbesondere bei Autos mit geringer Laufleistung, beim Starten eines kalten Motors durch ein Klopfen unter der Motorhaube gestört zu werden. Ursache für dieses Klopfen ist eine defekte Nockenwelle bzw. deren nicht ganz richtige Lage. Prüfen Sie daher vor dem Kauf unbedingt, ob dieses Problem im Rahmen der Garantie behoben wurde. Auch die Ursache für Fremdgeräusche beim Motorstart kann eine verlängerte Steuerkette sein.

Einer der häufigsten Nachteile von 3.0-Benzinmotoren sind verbrannte Ansaugkrümmerklappen. Die Komplexität dieses Problems besteht darin, dass die Dämpfer ein integraler Bestandteil des Ansaugkrümmers sind und Sie sie nicht separat kaufen können, daher muss der Krümmer vollständig ausgetauscht werden. Anzeichen für das Vorhandensein dieses Problems sind: schwebende Geschwindigkeit, schwache dynamische Leistung des Motors. Wenn die Dämpfer durchbrennen, müssen Sie sich dringend an den Service wenden, da sie sich sonst mit der Zeit lösen und in den Motor gelangen, was zu kostspieligen Reparaturen führt. Außerdem dehnt sich nach 100.000 km die Steuerkette und die Zwischenräder der Ausgleichswelle verschleißen.

Der 3,5-Motor ist vielleicht einer der zuverlässigsten Benziner, aber aufgrund der hohen Kfz-Steuer ist dieses Triebwerk bei Autofahrern nicht sehr beliebt. Einer der Nachteile dieser Einheit ist die Zerbrechlichkeit des Kettenspanners und der Gasverteilungskettenräder, deren Ressourcen im Durchschnitt 80-100 km betragen. Ein Dieselbrummen und ein metallisches Klingeln beim Starten eines kalten Motors weisen darauf hin, dass ein dringender Austausch erforderlich ist.

Dieselmotoren sind ziemlich zuverlässig und bereiten ihren Besitzern selten unangenehme Überraschungen, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre, aber nur, wenn hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel verwendet werden. Wenn der Vorbesitzer das Auto mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt hat, müssen Sie bald bereit sein, die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe auszutauschen. Aufgrund von Rußablagerungen kann der Servo der Abgaskrümmerklappe ausfallen. Einige Besitzer stellen auch Fehler in der elektronischen Motorsteuerung fest. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung über 100.000 km sind Probleme mit der Pumpe möglich ( während des Betriebs auslaufen, spielen oder sogar pfeifen). Bei einem 3,0-Motor mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km kann es zur Zerstörung des Abgaskrümmers und der anschließenden Zerstörung der Turbine kommen.

Übertragung

Der Mercedes GLK wurde mit einem Sechs- und Siebengang-Automatikgetriebe ( Jetronik). Die meisten dieser Autos auf dem Aftermarket werden mit Allradantrieb angeboten, aber auch Autos mit Hinterradantrieb sind zu finden. Die Zuverlässigkeit des Getriebes hängt direkt von der Leistung des eingebauten Motors und dem Fahrstil ab, und je höher die Leistung des Motors ist, desto geringer ist die Ressource des Getriebes. Es ist sehr wichtig, den Kasten, das Verteilergetriebe und das Getriebe vor dem Kauf auf Öllecks zu untersuchen. Wenn Sie beim langsamen Beschleunigen oder beim Abbremsen das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe zumindest ein wenig drückt, ist es besser, den Kauf dieses Beispiels abzulehnen. Die Ursache für dieses Verhalten der Box ist meistens eine ausgefallene Elektronikplatine des Steuergeräts für Automatikgetriebe. Dies kann auch aufgrund von Verschleiß des Ventilkörpers und des Drehmomentwandlers auftreten.

Bei sorgfältiger Bedienung hält die Box im Durchschnitt 200-250.000 km. Um die Übertragungsleitungen zu verlängern, empfehlen die Servicetechniker, das Öl in der Box alle 60-80.000 km zu wechseln. Das Allradsystem kann nicht als sehr sanft bezeichnet werden, aber wir dürfen dennoch nicht vergessen, dass dies ein Crossover und kein vollwertiger SUV ist und für schwere Lasten nicht ausgelegt ist. Einer der häufigsten Nachteile des 4Matic 4WD-Getriebes ist das außenliegende Lager der Antriebswelle, das sich im Kurbelgehäuse befindet. Während des Betriebs gelangt Schmutz unter den Rädern auf das Lager, was zu Korrosionsbildung führt. Dadurch verkeilt und dreht sich das Lager. Um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, empfehlen viele Mechaniker, das Lager zusammen mit dem Öl zu wechseln.

Mit Federung Mercedes GLK mit Laufleistung

Der Mercedes GLK ist mit einer vollständig unabhängigen Aufhängung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorne und Monolink hinten. Mercedes war schon immer für sein gut abgestimmtes Fahrwerk bekannt und der GLK ist da keine Ausnahme, das Auto hat eine hervorragende Leistung. Leider kann die Federung dieses Autos nicht als „unzerstörbar“ bezeichnet werden, da das Fahrwerk wie bei einem Crossover sehr sanft ist und nicht gerne auf kaputten Straßen fährt. UND, Wenn der Vorbesitzer gerne im Dreck geknetet hat, wird eine Grundüberholung des Fahrwerks nicht lange dauern.

Traditionell ist es bei modernen Autos meistens notwendig, die Stabilisatorstreben etwa alle 30-40.000 km auszutauschen. Die stillen Hebelblöcke leben auch nicht viel länger, im Durchschnitt 50-60.000 km. Der Bestand an Stoßdämpfern, Hebeln, Kugellagern, Rad- und Axiallagern überschreitet 100.000 km nicht. Die Lebensdauer des Bremssystems hängt direkt vom Fahrstil ab, im Durchschnitt müssen die vorderen Bremsbeläge alle 35-45.000 km gewechselt werden, die hinteren - 40-50.000 km. Vor dem Restyling war das Auto mit einer Servolenkung ausgestattet, danach - elektrisch, stört, wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, meistens Besitzer eines Rechens mit hydromechanischer Servolenkung ( Verschleiß der Zahnstangenbuchse, Leck der Servolenkungsflüssigkeit).

Salon

Wie es sich für Mercedes-Autos gehört, sind die meisten Veredelungsmaterialien von ziemlich guter Qualität. Trotzdem rieb und riss die Lederpolsterung der Sitze bei vielen Exemplaren schnell, Glücklicherweise hat der Hersteller im Rahmen der Garantie alles geändert. Der Motor der Innenraumheizung befindet sich vor dem Filter, was zu einer schnellen Verschmutzung und einem vorzeitigen Ausfall führt. Ein unangenehmes Pfeifen während des Betriebs des Lüftungssystems weist darauf hin, dass der Motor frühzeitig ausgetauscht werden muss. Sehr oft machen die Besitzer den Ausfall der hinteren und seitlichen Parksensoren verantwortlich. Außerdem gibt es Kommentare zur Zuverlässigkeit des Heckklappen-Elektroantriebs.

Ergebnis:

Einer der Hauptvorteile ist, dass dieses Auto oft Mädchen gehört, und sie sind bekanntermaßen vorsichtiger auf der Straße und gewissenhafter bei der Pflege und Wartung des Autos. In der Regel sind die Besitzer dieser Automarke wohlhabende Leute, was bedeutet, dass das Auto nur in einem guten Service gewartet wurde, daher trifft man auf dem Sekundärmarkt sehr oft auf Autos in einwandfreiem Zustand, man muss nur genau hinschauen. Vermeiden Sie Autos mit den stärksten Motoren, um ernsthafte Probleme und kostspielige Reparaturen zu vermeiden.

Vorteile: