Toyota Tundra: die Eigenschaften eines echten Pickup-Trucks. Toyota Tundra (technische Eigenschaften) - ein ernsthaftes Auto Was sind die technischen Änderungen im neuen Toyota Tundra?

Der allradgetriebene Toyota Tundra Pickup ist vor allem nach der letzten Modifikation eines der gefragtesten Autos seiner Klasse. Um alle Vorteile zu schätzen, die der Besitzer dieses Autos erhält, reicht es aus, sich die technischen Parameter anzusehen. Nicht umsonst ist Toyota Tundra so beliebt, dessen technische Eigenschaften am besten sind!

Das erste, worauf Sie beim Betrachten eines Toyota Tundra-Autos achten: die Abmessungen. Das Auto ist wirklich groß und brutal, was einem sofort ins Auge sticht. Die Hersteller haben das Erscheinungsbild des Toyota Tundra leicht überarbeitet, die Abmessungen sind nun etwas kompakter: 5545 x 1910 x 1796 mm. Aber das Auto flößt immer noch Respekt vor seinen Abmessungen ein.

Wenn wir sagen, wie groß ein Toyota Tundra-Auto ist, ist in diesem Konzept auch das Gewicht enthalten, denn das Auto wiegt etwas mehr als 2,6 Tonnen und das Bruttogewicht beträgt 4,5 Tonnen, was keineswegs wenig ist! Überhaupt flößt einem beim Betrachten des Toyota Tundra Pickup alles Respekt ein: Karosseriemaße, fast riesiger Kofferraum, aggressives Auftreten.

Geschwindigkeitsanzeigen

Wenn Sie einen Toyota Tundra kaufen möchten, sind die technischen Daten sicherlich eine willkommene Entdeckung für Sie. Die Maschine ist mit einem hervorragenden 8-Zylinder-Motor ausgestattet, der Ihnen mit 381 PS hilft, alle Hindernisse zu überwinden. mit.

Gleichzeitig beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Autos mehr als 220 km / h, was angesichts seines Gewichts einfach phänomenal ist. Und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert nur 6 Sekunden. Nicht jeder Sportwagen kann mit solchen Ergebnissen aufwarten!

Chassis

Wenn wir über den Toyota Tundra SUV sprechen, sind die Eigenschaften unvollständig, ohne über die Optionen zu sprechen, die es dem Auto ermöglichen, Hindernisse zu überwinden. So verfügt das Auto über Allradantrieb und einen verlängerten Radstand, der auf den schwierigsten Abschnitten eine hervorragende Stabilität und Beherrschbarkeit bietet. Es gibt auch eine Einzelradaufhängung mit automatischer Wahl des Modus. All dies gibt Ihnen auf jeder Straße ein sicheres Gefühl.

Leistungskennzahl

Wenn wir über die technischen Eigenschaften des Toyota Tundra sprechen, ist es auch unmöglich, sie zu ignorieren, denn dies ist mehr als ein wichtiger Leistungsindikator. Um 100 km durch die Stadt zu fahren, benötigen Sie also mehr als 22 Liter Kraftstoff, und um die gleiche Strecke auf der Autobahn zurückzulegen, benötigen Sie 16 Liter. Natürlich ist das Auto gefräßig, aber die Leistung hier ist mehr als anständig.

Wenn Sie ein solches Auto fahren, werden Sie viel Freude haben! Toyota Tundra ist wirklich schnell, massiv und beeindruckend und kann jede Seite passieren. Ein Auto für echte Männer!

Es kann nicht als Transport eines durchschnittlichen Europäers (oder Russen) bezeichnet werden. Dies ist ein traditioneller Amerikaner mit einem riesigen, endlos verschlingenden, teuren Treibstoff. Wie erklärt sich das Geheimnis der Popularität dieses Pickups, der für europäische Straßen ungewöhnlich ist?

Warum kaufen Russen zum Beispiel Tundra? Wer sind die inländischen Eigentümer von Toyota Tundra? Die Eigenschaften dieses Pickups lassen vermuten, dass ein Jäger oder Förster hinter dem Steuer sitzt. Doch weder der Erste noch der Zweite werden sich einfach ein solches Auto kaufen können, auch nicht ein gebrauchtes: Dieses Wunder der amerikanischen Autoindustrie ist so teuer, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es „nicht fütterbar“ ist. Autos der Version 2008 und älter verbrauchen in der Stadt mindestens 20 Liter Kraftstoff pro hundert gefahrene Kilometer (außerhalb der Stadt können sie innerhalb von 15 Litern bleiben). Jüngere Autos sind etwas sparsamer, aber sie sind an sich sehr teuer, zum Beispiel: Toyota Tundra 2012 kostet 2,5 oder sogar 3 Millionen Rubel.

Die Tundra wird eher von einem Bewohner einer Großstadt gekauft, der wohlhabend genug ist, um sich ein so gefräßiges Auto leisten zu können. Aber im Stadtstau oder in engen Gassen zu fahren ist schlicht unrealistisch, denn die Tundra hat ernstzunehmende Dimensionen.

Es stellt sich heraus, dass die Tundra eher das zweite (dritte usw.) Auto eines wohlhabenden Russen ist, mit dem er aus der Stadt fahren, angeln, jagen oder einfach nur zum Vergnügen auf der Autobahn fahren kann. Tundra kann ein guter Assistent für einen Sportler sein, der sperrige, aber eher zerbrechliche Ausrüstung tragen muss, wie zum Beispiel Taucher oder Surfer.

Trotz seiner Größe und seines Gewichts verhält sich das Auto sehr flott und beschleunigt gut. Gleichzeitig ist seine Kabine im amerikanischen Stil komfortabel: bequeme Sitze, viele Optionen bereits in der Grundausstattung. Aber die Federung ist typisch für alle Pickups steif, was sich besonders bei leerem Kofferraum bemerkbar macht. Was also sowohl zu einem Luxusauto als auch zu einem Lastwagen gehört, wird nicht aus praktischen Gründen, sondern für die Seele erworben.

Wenn die umliegenden Fußgänger und Fahrer anderer Autos beim Anblick des schönen und majestätischen Toyota Tundra erstarren, spielen die Eigenschaften des Autos keine Rolle mehr. Jeder möchte zumindest ein Passagier dieses riesigen und schönen Lastwagens werden. Und wenn der Fahrer stärker aufs Gaspedal tritt, wird das Knurren eines 5-Liter-Motors (mindestens 4 Liter, maximal - 5,7) selbst Oberklassewagen diesem amerikanischen Monster weichen lassen.

Im Hinblick auf den Kampf gegen, mit solchem ​​Hubraum, der mit Tundra ausgestattet ist, ist es praktisch nutzlos. Typisch für die meisten amerikanischen Autos ist jedoch ein hoher Kraftstoffverbrauch, da der Kraftstoff in den USA viel billiger ist als in Russland oder Europa. Ein guter Ausweg aus der Sprit-Situation könnte ein Dieselmotor sein, den der Hersteller bereits 2008 in die Tundra einbauen wollte, aber bisher hat der Toyota Tundra-Diesel noch nicht die Welt gesehen. Obwohl der Hersteller eine große Chance hat, die Tundra mit Diesel aus einem Land Cruiser auszustatten, gibt es solche Autos noch nicht.

Es ist möglich, dass Tundra nach Erhalt eines Dieselmotors seine Ausstrahlung verliert, was den Hersteller wahrscheinlich verwirrt. Vielleicht hat er andere Motive, aber die Schönheit Toyota Tundra, deren Eigenschaften Bewunderung und einige Verwirrung hervorrufen, ist immer noch riesig und dynamisch, räuberisch und schön, komfortabel und gefräßig, was bei den Besitzern Stolz und bei anderen einen gewissen Neid auslöst.

Die erste Generation des Tundra ähnelt dem zuvor produzierten Toyota T100 Pickup, den er in der Pickup-Linie des japanischen Unternehmens ersetzte. Bei der Entwicklung des Pickups konzentrierte sich das Unternehmen klar auf den amerikanischen Markt, so dass selbst die Montage von Autos nur in den USA, nämlich in Indiana und Texas, durchgeführt wurde.

Die erste Generation des Tundra Pickup-Trucks.

Er hatte keine Zeit, das Fließband zu verlassen, da er die Ursache der Klage wurde. Toyota stellte das Auto ursprünglich als T150 vor, was von der amerikanischen Firma Ford als Versuch angesehen wurde, einen Namen ähnlich dem beliebten F-150 zu verwenden. Daher musste der Name geändert werden.

Der Verkauf des Autos begann im Jahr 2000, und der Erfolg des Modells war sofort offensichtlich, das sofort den von der Zeitschrift Motor Trend ins Leben gerufenen Preis "Truck of the Year" gewann. Einer der Gründe für den so klaren Erfolg des neuen Modells war das Aussehen, das an amerikanische Pickups erinnert (genau das fehlte dem Vorgänger des T100-Modells). Es gab auch eine leichte Ähnlichkeit mit Autos, die unter dem Namen Tacoma produziert wurden und es zu dieser Zeit geschafft hatten, einen Teil des Publikums in Nordamerika zu erobern.

Die Eigenschaften und der Preis der Tundra unterschieden sich zunächst nicht allzu sehr von ihrem Vorgänger. Die Hauptähnlichkeit der Modelle war das Vorhandensein eines 3,4-Liter-Motors, der bei anderen Pickups des japanischen Unternehmens große Popularität erlangte. Für einige Zeit galt dieser spezielle Motor als der wichtigste Motor für die Tundra.

Aufgrund der großen Popularität der Tundra beschloss Toyota, einen vollwertigen SUV auf Basis des Pickups namens Sequoia zu einem etwas höheren Preis als der Tundra auf den Markt zu bringen. Die gemeinsamen Merkmale von Autos können auf dem Foto leicht nachvollzogen werden.

Tundra wurde ursprünglich in zwei Karosserien produziert - einem viertürigen und einem zweitürigen Pickup.

Der 4-türige Pickup (auch Access Cab genannt) war mit zwei Motortypen ausgestattet - dem 3,4-Liter-Motor (190 PS), der vom T100 wechselte, und dem neuen 4,7-Motor (245 PS). Alle Modifikationen waren Benziner und wurden mit Allradantrieb und Heckantrieb angeboten. Vier der sechs Modifikationen hatten eine Viergang-Automatik. Die Ausnahme bildete der 3,4-Motor, der mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet war.

Der 2-türige Regular Cab hatte ähnliche Motoren, wurde aber nur in drei Modifikationen angeboten. Er war zudem mit Allrad- und Heckantrieb ausgestattet und konnte Käufer für zwei Getriebearten interessieren.

Dies war das Ende fast aller Unterschiede zwischen den beiden Körpern. Die Hauptmerkmale des Autos waren identisch. Maschinenlänge - 5525 mm, Höhe - 1796 mm, Breite - 1910 mm. Der Radstand beträgt 3259 mm, die Bodenfreiheit beträgt 26,9 Zentimeter (bei leistungsschwachen Motoren) bzw. 27,4 Zentimeter (bei einem 4,7-Liter-Motor).

Es beschleunigt in 7,8 Sekunden auf einhundert Tundra, und die Grenze dafür liegt bei 170 km / h. Der Kraftstoffverbrauch ist bei Ausstattungsvarianten mit geringer Leistung geringer. Der Kraftstoffverbrauch war für mechanische Modifikationen minimal - 13,1 Liter auf der Autobahn und 15,7 auf den Straßen der Stadt.

Dies war das Toyota Tundra-Auto bis 2002. Das folgende Jahr brachte eine Neugestaltung des Autos, die um einen neuen Karosserietyp bereichert wurde - die 4-türige Doppelkabine.

Die erste Neugestaltung des Pickups.

Das Foto zeigt, dass sich das Äußere nur geringfügig verändert hat. Die Rückleuchten begannen aus zwei Leuchten zu bestehen, nicht aus drei, die Form des Kühlergrills hat sich geändert.

Die meisten Änderungen auf dem Foto sind jedoch unsichtbar, da sie die technischen Eigenschaften beeinflusst haben. Vorbei ist der 3,4-Liter-Motor. Bei den verbleibenden Karosserien der ersten Generation wurde es durch ein 4-Liter-Aggregat mit 245 PS ersetzt. Der 4,7-Liter-Motor ist stärker geworden und leistet 282 PS. Die Änderungen betrafen auch die Übertragung. Das Auto ist jetzt mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe und einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Technische Daten des Autos.

Das Auto ist nach dem Update größer geworden. Die Länge ist auf 5545 Millimeter angewachsen. Die Breite hat sich nicht geändert, die Höhe variiert jedoch mit der Motorgröße. Für einen 4-Liter-Motor waren es 1791 mm und für seinen Gegner 1806 mm. Der Radstand des Autos bleibt gleich - 3259 Millimeter.

Das Auto ist spürbar sparsamer geworden – auf der Autobahn frisst die sparsamste Modifikation jetzt 12,3 Liter pro hundert Kilometer, und der Kraftstoffverbrauch auf den Straßen der Stadt erreicht 15,2 Liter.

Doppelkabine.

Der neue Double Cab-Aufbau ist zu einem echten Giganten geworden. Dies ist auch bei allgemeinen Fotos auffällig. Es ist 300 Millimeter länger, 1946 Millimeter breit und 1880 Millimeter hoch. Entsprechend gewachsen ist der Radstand auf 3571 Millimeter. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs betrug 274 mm.

Er ist ausschließlich mit einem 4,7-Liter-Motor und einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Pickup kann Heckantrieb oder voll sein. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 14,7 Liter, in der Stadt beträgt der Kraftstoffverbrauch 18,1 Liter.

Tundra. Zweite Generation.

Einführung einer neuen Generation des Toyota Tundra im Jahr 2007. Das Auto wurde 2008 erneut als Truck of the Year ausgezeichnet. Er war auch der einzige Pickup in voller Größe, der mit dem IIHS Top Safety Pick Award ausgezeichnet wurde, was seine Sicherheitsleistung demonstriert. Die NHTSA bewertete die Sicherheit von Personen auf den Vordersitzen auf einer Skala von 4 bis 5. Das erste Gespräch über den Einsatz von Diesel in einem Pickup beginnt.

Beim Betrachten des Fotos fällt auf, dass sich das Auto komplett verändert hat. Zusätzlich zu den traditionellen Scheinwerfer- und Kühlergrilländerungen wurden Karosserielinien hinzugefügt, um das Auto aufzuhellen. Das Auto begann optisch größer und kraftvoller auszusehen.

Tatsächlich haben sich die technischen Eigenschaften des Autos nicht so sehr geändert. Die Karosserie der Access Cab wurde durch die Crew Max ersetzt, eine Variante der Double Cab mit kürzerer Plattform und deutlich größerer Kabine. In einigen Körpern erschien eine lange Version des Körpers. So hat das Auto drei Arten von Karosserielängen - Kurz, Lang und Standard. Jetzt bekam er einen 5,7-Liter-Motor (381 PS), der zum beliebtesten Motor wurde, der jemals auf diesem Pickup installiert wurde.

Funktionen der aktualisierten Tundra.

Standard Version.

• Länge - 5809 mm.
• Breite - 2029 mm.
• Höhe - 1925 mm.
• Der Radstand beträgt 3701 mm.
• Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 254 mm.

Lange Version.

• Länge - 6289 mm.
• Höhe - 1925 mm.
• Breite - 2029 mm.
• Basis - 4180 mm.
• Abstand - 274 mm.

Kurzfassung.

• Länge - 5329 mm.
• Höhe - 1925 mm.
• Breite - 2029 mm.
• Der Radstand beträgt 3700 mm.
• Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 25,9 cm.

Der Verbrauch der zweiten Pickup-Generation betrug 11,8 Liter auf der Autobahn und 13,8 Liter in der Stadt in der sparsamsten Konfiguration.

Traditionell führte Toyota zwei Jahre später eine Neugestaltung des Autos durch, dem Foto nach zu urteilen, das nur die technischen Daten betraf.

Das Auto erhielt einen 4,6-Liter-Motor und einen neuen, stärkeren Vierliter-Motor mit 270 PS. Es gibt neue Modifikationen von Sport und Rock Warrior.

Der Kraftstoffverbrauch blieb im Rahmen der vorherigen Version des Autos sowie der Geschwindigkeitsanzeigen. Auch die Parameter des Autos blieben unverändert.

Tundra der dritten Generation.

Letztes Jahr hat Toyota zum zweiten Mal beschlossen, seinen Full-Size-Pickup vollständig zu aktualisieren, um ihn zu einem vollwertigen Konkurrenten des Ford F-150 zu machen, der den Spitzenplatz bei den US-Verkäufen festhält, vor dem Toyota Tundra um etwa 6 mal. Die Neuheit wurde in Chicago eingeführt, wodurch sie amerikanischen Pickups noch ähnlicher ist. Und wenn sich das Auto auf dem Foto äußerlich mit Ausnahme der Scheinwerfer und des Kühlergrills praktisch nicht verändert hat, dann wurde der Innenraum fast vollständig verändert. Die Frontplatte und das Armaturenbrett haben sich geändert. Dies verleiht dem Pickup eine noch größere Ähnlichkeit mit dem F-150, aber Toyota sagt, dass er durch das Feedback der Verbraucher angetrieben wurde.

Auch die technische Seite des Autos hat sich verändert. Fahrwerk und Lenkung wurden verbessert, die Aerodynamik wurde verbessert. Die ersten Verkäufe des neuen Autos sind für September geplant. Höchstwahrscheinlich wird der Preis der neuen Generation etwas höher sein. Leider wird Toyota Tundra nicht offiziell auf dem russischen Markt verkauft und sein Preis richtet sich ausschließlich nach den Wünschen der Besitzer.

Toyota Tundra ist einer der erfolgreichsten Pickup-Trucks des japanischen Unternehmens. Er ist vollständig auf den nordamerikanischen Markt ausgerichtet und es überrascht nicht, dass er dort der beliebteste ausländische Pickup ist. Sein erschwinglicher Preis macht es zu mehr als 100.000 verkauften Einheiten pro Jahr. Und nach und nach ähnelt es mehr und mehr amerikanischen Autos und wird auf einem ausländischen Markt zu einem eigenen.

Der japanische Konzern stellte 1999 die erste Generation seines Modells vor. Seitdem hat die Tundra viele positive Bewertungen erhalten und wurde mit verschiedenen Diplomen für Qualität, Zuverlässigkeit und Wertigkeit ausgezeichnet.

Generell ist anzumerken, dass sich die Veröffentlichung der Tundra hauptsächlich auf den amerikanischen Markt konzentrierte, was ein ziemlich mutiger und gewagter Schritt von Seiten der Japaner war: Wir alle wissen, dass es in den Staaten genug Pickups gibt. Dennoch ist es Toyota gelungen, nur die besten Eigenschaften japanischer und amerikanischer Autos in seinem Modell zu vereinen. Aber was denken einheimische Autofahrer über das Auto?

Erste Generation. Exterieur und Interieur

Die Tundra der ersten Generation entpuppte sich als ziemlich hübscher Pickup-Truck, der laut den Besitzern seine "amerikanische Natur" nicht zum Ausdruck brachte, was über die zweite Generation, die wir im Folgenden betrachten werden, nicht gesagt werden kann. Zurück zum ersten Modell stellen wir fest, dass sein Aussehen bei den Fahrern keine Beschwerden hervorrief.

2003 stand im Zeichen der Neugestaltung der Tundra. Das Modell erhielt statt eines Kühlergrills drei horizontale Streifen. Sie wurden entweder in Wagenfarbe oder in Chrom angeboten. Übrigens sprechen diejenigen Fahrer, die die Chromverkleidung bekommen haben, positiv über die Zierleisten der Leisten, sodass Sie keine Angst haben können, ihr Aussehen im Laufe der Zeit zu verändern.

Das Modell erhielt auch andere Stoßfänger mit eingebauten Nebelscheinwerfern, andere Beleuchtungselemente und einige Verbesserungen in der Kabine.

Betroffene Änderungen und akzeptable Optionen für Abholkabinen. Der Basisversion mit kurzem Fahrerhaus und der Viersitzerversion wurde ein neues hinzugefügt: ein Fahrerhaus mit Fußstützen auf der Ladefläche, um das Be- und Entladen von Pkw zu vereinfachen. Da wir uns aber nicht wirklich an den Einsatz von Pickups wie in den USA gewöhnt haben, vollzogen sich Neuerungen beim Fahrerhaus für Autofahrer fast unmerklich. Am häufigsten erschien auf unserem Markt ein Viersitzer-Modell, das jedoch gewisse Nachteile hat. Um sich mit ihnen vertraut zu machen, betrachten wir den Tundra-Salon.

Insgesamt ist der Innenraum also recht geräumig, vorne ist mehr als genug Platz für Fahrer und Beifahrer. Die Sitze sind mit Armlehnen ausgestattet, die Besitzer beschweren sich jedoch über die fehlende Höhenverstellung und den schlechten Seitenhalt. Ansonsten löst der vordere Teil der Kabine bei den Fahrern nur positive Emotionen aus. Alle Geräte sind lesbar, bequem platziert, außer vielleicht die Uhr. Sie befinden sich ganz unten im Dashboard, sodass es eine Weile dauert, sich an ihren Standort zu gewöhnen.

Was heben unsere Fahrer noch hervor? Der "Poker" der Maschine. Trotz der für uns uncharakteristischen Position des Automatikgetriebehebels (unter dem Lenkrad) bemerken alle Autofahrer die Praktikabilität einer solchen Lösung und die sofortige Anpassungsfähigkeit an dieses Merkmal des Autos.

Lassen Sie uns nun über die Nachteile des Salons sprechen. Die Rede ist von der hinteren Sitzreihe. So:

• Zunächst sprechen die Besitzer von der äußerst unbequemen Platzierung der Passagiere im Fond, da die Rückenlehne der Rücksitze fast vertikal ist;
• aufgrund der Tatsache, dass die Kabine eineinhalb ist, befindet sich die hintere Reihe so nah wie möglich an der ersten Reihe und daher gibt es fast keinen Platz für die Knie.
• Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die Unterbringung von drei Passagieren durchaus möglich, aber äußerst unbequem ist.

"Zu dicht dahinter, wenn wir uns zu dritt hinsetzen, dann musst du alle anderthalb Stunden anhalten und dich aufwärmen, sonst sind deine Beine und dein Rücken furchtbar taub."

Andererseits ermöglicht es die Breite des Cockpits, sich auch für eine Person mit der Größe eines Basketballspielers auf dem Rückensofa in voller Höhe auszustrecken.

Reden wir über Motoren und Fahrwerk

Die Tundra wurde ursprünglich mit zwei Benzinmotoren angeboten:

• 3,4-Liter mit 190 PS. mit einem deklarierten Verbrauch von 12,5 Liter pro Hundert;
• und ein 245-PS-Aggregat mit einem Volumen von 4,7 Litern.

Im Jahr 2003 wurde das Modell jedoch modernisiert, wobei unter anderem der 4,7-Liter-Motor auf 271 PS gesteigert wurde und zweitens erschien:

• neuer Motor mit 4,0 Liter Volumen und einer Leistung von 236 PS (er gibt laut Hersteller nicht mehr als 15 Liter aus).

Alle Motoren nach 2003 werden entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Am häufigsten haben wir ein Modell mit einem 4,7-Liter-Aggregat, das sich in Bezug auf Zuverlässigkeit und Betriebsstabilität positiv bewährt hat. Das einzige, was zu berücksichtigen ist, ist der Appetit dieses Motors. Bei leiser Fahrt benötigt er mindestens 17 Liter auf hundert Kilometer, und wenn Sie gerne Gas geben, dann seien Sie auf eine Anzeige von 22 Litern gefasst.

Was die Aufhängung angeht, haben die Japaner hier ein traditionelles Layout vorgeschlagen:

• Holmrahmen, gekennzeichnet durch Stärke;
• Einzelradaufhängung vorn, Torsionsstab, Doppelquerlenker;
• Starrachse hinten gefedert.

Die Tundra in Aktion erkunden

Die Fahrleistungen von Toyota sind für seine direkten Besitzer entzückend und für ihre Bekannten neidisch. Auf der Straße erweist sich das Auto, so die Fahrer, als unerwartet dynamisch und selbstbewusst. Die Beschleunigung ist immer stabil, man muss sich nur mit dem elektronischen Gaspedal vertraut machen, denn es reagiert sehr sensibel auf jede noch so kleine Berührung.

"Die Tundra hat mich einfach erstaunt, so eine Fahrt habe ich beim Fahren noch nie erlebt!"

Wir haben jedoch bereits festgestellt, dass der 4,7-Liter-Motor unter einheimischen Autofahrern am häufigsten verwendet wird. Die Erfahrung beim Betrieb eines Autos mit einem solchen Motor hat gezeigt, dass die Leistung viel mehr ist, als die Tragstruktur leisten kann. Aus diesem Grund gerät das Auto sehr leicht ins Schleudern (vor allem, wenn man sich zunächst noch nicht an das Gaspedal gewöhnt hat), was durch das zu leichte Heck des Pickups erleichtert wird. Erfahrenen Besitzern wird geraten, zum Beispiel eine Art Ballast anzulegen. Von in den Rücken geworfenen Sandsäcken. In diesem Fall können Sie ohne Angst vor dem Schleudern sicher in jede Kurve einfahren.

Und jetzt - die Nachteile

Zum Abschluss der Betrachtung der Betriebserfahrung des Tundra-Autos der ersten Generation stellen wir einige weitere Mängel fest, die unsere Landsleute hervorgehoben haben:

1. Die Arbeit des Bremssystems.
Die Besitzer der Tundra sprechen von einem ziemlich langen Bremsweg des Autos, daher empfehlen sie, einen größeren Abstand zu den vorausfahrenden Autos einzuhalten.

2. Teilzeitübertragungssystem.
Dieses System geht von einem Plug-in-Allradantrieb aus. Dies kann bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h einfach per Knopfdruck erfolgen. Erfahrene Fahrer raten jedoch davon ab, diese Taste ohne offensichtliche Notwendigkeit zu verwenden: Zu hohe Lasten werden in diesem Moment auf die Übertragungseinheiten übertragen.

3. Aktivieren / Deaktivieren des niedrigen Gangs.
Dies geschieht wiederum mit einem Knopf. Aber ein charakteristisches Merkmal der Allradversion (und die Tundra wird auch mit Heckantrieb produziert) ist ein deutliches Rumpeln des Verteilergetriebes, das mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt. Glaubt man dem Hersteller, dann ist dies ein normales Phänomen (zumindest wie im Handbuch angegeben). Doch viele Autofahrer können sich mit diesem Geräusch immer noch nicht anfreunden und verweisen daher auf die Mängel der Tundra und der Funktionsweise des Verteilergetriebes.

Wenn wir kaufen

Offiziell wird der Pickup nicht an den russischen Markt geliefert. Weder die erste noch die zweite Generation. Daher ist es möglich, nur auf dem Markt / per Anzeige zu kaufen. Zur Grundausstattung des Autos gehören:

• Tempomat;
• Klimaanlage;
• elektrische Spiegel, Glas, Fahrersitz;
• Wegfahrsperre;
• Zentralverriegelung;
• Leichtmetallräder.

Der auf dem Markt etablierte Preis für ein Toyota Tundra-Auto liegt je nach Zustand des Autos und Baujahr zwischen 12.000 und 20.000 US-Dollar.

Treffen Sie die zweite Generation

Die zweite Generation der Tundra erschien 2006, als das entsprechende Konzept auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt wurde. Dieses Modell ist rein amerikanisch, da es dort entwickelt wurde und auch in den USA produziert wird. Daher die entsprechende Erscheinung: riesige raue Formen, Eindruckskraft und Kraft.

Fangen wir noch einmal mit dem Äußeren an. Die Unterschiede sind wie folgt:

• neuer großer Chromgrill;
• massiver Frontstoßfänger;
• vergrößerte Kopfoptik;
• andere Abmessungen übertreffen das Vorgängermodell in jeder Hinsicht (Länge - 5,8 m, Breite - 2 m, Höhe - 1,95 m).

Und hier kehren wir zu der sehr "amerikanischen Natur" zurück, von der ganz am Anfang beiläufig gesprochen wurde. Der Toyota Tundra der zweiten Generation ist der typischste amerikanische Pickup-Truck.
Beeindruckend in der neuen Tundra und im Salon. Jetzt ist es nicht nur geräumig und ordentlich, sondern auch multifunktional. Als Optionen wurde es möglich, eine Lederausstattung zu bestellen, ein solides Audiosystem und eine hintere Videokamera zu installieren. Besonders gelobt wird von den Besitzern der neue Fahrersitz, der sich jetzt in bis zu zehn (!) Positionen verstellen lässt.

Auch die Qualität der Innenausstattung beurteilen unsere Fahrer positiv. Auch wenn es keine Holzeinlagen gibt, sind alle Materialien sauber, sorgfältig verarbeitet und effektiv. Einige Autofahrer bemerken nur die Bescheidenheit des Armaturenbretts vor dem Hintergrund der reichhaltigen Ausstattung der restlichen Kabine.

Auch der Tundra-Salon erhielt bei den Besitzern eine gute Bewertung für seine zahlreichen Kisten und Nischen für Kleinigkeiten. Die Größe dieser Fächer ermöglicht es Ihnen jedoch, fast eine Sporttasche darin unterzubringen.

Aber am meisten hat mir das Interieur des neuen Toyotas gefallen, dass es viel mehr Platz für die Passagiere im Fond bietet. Darüber hinaus ist die zweite Generation auch mit einer vollwertigen Kabine für zwei Sitzreihen erhältlich, wenn man auf der Rückcouch im übertragenen Sinne eines der Fahrer „man kann sich verirren“.

Neuer iForce unter der Haube und weitere Änderungen

Die Motorenpalette hat sich leicht verändert. Die bisherigen Aggregate mit einem Volumen von 4,0 und 4,7 Litern wurden beibehalten und ein neuer 381-PS-„Riese“ mit einem Volumen von 5,7 Litern entwickelt. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines dualen variablen Ventilsteuerungssystems mit elektronischer Steuerung aus, d.h. die Ventile werden von separaten Nockenwellen angetrieben. Der neue Motor ist übrigens recht sparsam. Der Verbrauch überschreitet 17 Liter pro hundert Kilometer nicht.

Alle Motoren sind nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet: Die alten arbeiten mit der bisherigen 5-Gang-Automatik zusammen, und für den neuen hat der Hersteller ein Sechsgang-Getriebe entwickelt.

Die Änderungen wirkten sich auch auf das Bremssystem aus, dank dessen die Fahrer ihre Meinung über die Qualität änderten. Neue Hochleistungsscheiben vorne, Scheibenbremsen hinten und Vierkolben-Bremssättel beeinflussten das Verhalten des Autos nach dem Treten des Bremspedals erheblich. Darüber hinaus stellen Autofahrer fest, dass zahlreiche elektronische Systeme in Verbindung mit einem hochwertigen Kühlsystem Sicherheit geben.

Lass uns mit der Brise reiten

Diejenigen, die zufällig einen Toyota Tundra Pickup der zweiten Generation gekauft haben, bemerken zunächst die hohe Qualität der Schalldämmung. Jeder weiß, dass dieses Problem eine Art Stolperstein für den japanischen Konzern ist. Das fragliche Modell überraschte jedoch ausnahmslos alle Fahrer angenehm.

Dazu kommt eine hervorragende Beschleunigungsdynamik für ein Auto dieser Größe. Das Fahrzeug beschleunigt in 6,5 Sekunden auf 100 km/h. Der Indikator ist wirklich beeindruckend.

Geändert, laut Autofahrern, und das Fahrgefühl selbst und die Parameter des Handlings. So ist das Gefühl des "unabhängigen Hinterns" jetzt nicht mehr so ​​ausgeprägt, obwohl viele aus Gründen der Zuverlässigkeit immer noch hausgemachten Ballast im Körper verwenden. Außerdem ähnelte das Auto in der Art der Lenkung eher einem großen Pkw als einem Lastwagen. Das Lenkrad ist sehr reaktionsschnell, aber gleichzeitig weich und geschmeidig. Die neue Maschine hat sich bei unseren Landsleuten bestens bewährt: Den Bewertungen nach zu urteilen, erfolgt das Umschalten schnell und fast unmerklich, ohne Ruckler.

Kaufprobleme

Die neue Toyota Tundra-Konfiguration bietet eine deutlich reichhaltigere Ausstattung. So wird dem Käufer zunächst unter anderem angeboten:

• Traktionssteuersystem;
• Stabilisierungssystem;
• Tempomat;
• Klimakontrolle;
• Bluetooth.

Die restliche Ausstattung ähnelt im Prinzip der ersten Generation. Der Preis für ein solches Auto beginnt bei 1.790.000 Rubel.

Toyota Tundra ist nicht nur ein echter amerikanischer Pickup. Dies ist ein echter Mutter-Pickup-Truck mit gutem Design. Der japanische Konzern sorgte dafür, dass Fans großer Gebrauchswagen die Bedeutung des Wortes „Komfort“ in vollem Umfang erleben konnten.

Die Geschichte von Toyota Tundra beginnt im Jahr 2000. Die zweite Generation wurde 2006 der Öffentlichkeit vorgestellt, die dritte erschien 2013. Äußerlich ist die neueste Version kaum von der vorherigen zu unterscheiden. Aber in der Kabine und unter der Haube – im Gegenteil. Auch die technischen Eigenschaften unterscheiden sich deutlich.

Aussehen

Vor der dritten Generation des japanisch-amerikanischen Pickups wurde Toyota strenger. Reduzierte Kopfoptik, gepaart mit einem markanten Lufteinlassschlitz, verleihen einen spektakulären Ausdruck von Kraft. Die markanten Rippen auf der Motorhaube und der große Kühlergrill tragen zu diesem Effekt noch bei. Das aktualisierte Stoßfängerdesign des Toyota Tundra mit reduzierten Nebelscheinwerfern rundet den „Hartarbeiter“-Look ab.

Das Äußere wurde leicht aufgefrischt, radikale Veränderungen wurden jedoch nicht beobachtet. Toyota Tundra ist leicht zu erkennen. Bei der Besichtigung des Salons warten noch viele weitere Überraschungen.

Interieur-Innovationen

Toyota Tundra ist in erster Linie ein Arbeitsauto. Daher sind alle Elemente, mit denen der Fahrer interagiert, groß und leicht zugänglich. Sie müssen nicht einmal Ihre Arbeitshandschuhe ausziehen, um das Auto zu starten, das Türglas herunterzulassen oder das Lied zu wechseln. Zudem lassen sich alle Innenelemente problemlos waschen.

Man hat den Eindruck, dass das gesamte Toyota-Designbüro darüber "rätselte", wie man den Raum um den Fahrer bequemer organisieren kann. Es ging so weit, dass es ein spezielles Fach für einen Laptop gibt. Und die Abdeckung davon, damit sie in die Kabine eingreift, kann in eine spezielle Nut eingelegt werden.

Große Bordinstrumente, große Bedienelemente, elektrisch verstellbare Sitze in allen Flugzeugen – bieten maximalen Komfort nicht nur im Arbeitsalltag, sondern auch auf langen Reisen im Toyota Tundra. Die Eigenschaften des Autos machen es äußerst geeignet für lange Strecken.

In der günstigsten Konfiguration ist der Salon für sechs Sitze ausgelegt. Drei in der vorderen und hinteren Reihe. Die Rückenlehne des Mittelsitzes verwandelt sich mit einem einfachen Handgriff in eine breite Armlehne mit vielen Fächern und Fächern für allerlei wichtige Kleinigkeiten.

In dieser Version der Kabine (damit der durchschnittliche Passagier Platz hat, um seine Beine zu positionieren) befindet sich der Schalthebel am Lenkblock. In diesem Fall kann im "S"-Modus mit einem Finger geschaltet werden, ohne die Hände auch nur vom "Lenkrad" zu nehmen.

Die Innenausstattung in allen Ausstattungsvarianten des Toyota Tundra besteht aus Kunststoff und Leder. Besondere Überschreitungen sind in diesem Fall nicht zu erwarten. Nur bei den teureren Versionen wird das Leder perforiert. Die Belüftung des Beifahrer- und Fahrersitzes erfolgt durch die darin befindlichen Löcher.

Andere unsichtbare Nuancen unter der Haube

Ein großes Auto braucht einen starken Motor. Mit einer kleinen deklarierten Nutzlast ist der Toyota Tundra mit beeindruckenden Motoren ausgestattet. Die technischen Eigenschaften der stärksten von ihnen ermöglichen das Schleppen des Shuttles. Das Kraftwerksangebot wird durch drei Optionen für Benzinaggregate repräsentiert:

1. Achtzylinder-V-förmiger 5,7 Liter, der 381 PS entwickeln kann. Drehmoment: 544 Nm. Für hundert Kilometer Strecke werden 18-19 Liter Kraftstoff benötigt.
2. Die gleiche V-förmige "Acht" für 4,6 Liter, in die 310 "Pferde" gepackt sind. Drehmoment: 444 Nm. Für einhundert Kilometer Fahrt werden 116-17 Liter Kraftstoff benötigt.
3. V-förmige "Sechs" auf 4,0 Liter mit 236 "Pferden". Drehmoment: 361 Nm. Für hundert Kilometer Fahrt werden 15 Liter Kraftstoff benötigt.

Die erste Version hat eine Modifikation, um mit E85-Bioethanol zu arbeiten. Aber in unserem Land gilt dieser Stoff als Gift, und um damit zu handeln, braucht es einen Haufen Genehmigungen und die Förderung nationaler Interessen.

Eine Dieselversion des Motors für den Toyota Tundra wird noch nicht erwartet. Obwohl Vertreter des Konzerns die Entwicklung eines 4,5-Liter-Dieselaggregats versichern, ist es noch weit von der Serienproduktion entfernt.

Getriebe, Federung, Bremsen

Die Übertragung erfolgt ausschließlich automatisch, manuelle Getriebe gibt es nicht. Bei 5,7-Liter-Motoren ist dies eine Fünfgang-Automatik. Das Getriebe für die anderen Motoren ist eine sequentielle 6-Gang-Automatik mit einem intelligenten ECT-i-System.

Die Vorderradaufhängung des Toyota Tundra ist unabhängig mit zwei Hebeln, was nicht verwunderlich ist. Ein MacPherson wäre für die Last zu schwer gewesen. Die Hinterradaufhängung ist eine unabhängige Mehrlenkerachse. Die beste Option für den Transport von Wasserkraftfahrzeugen, ATVs, Booten, Häusern, Shuttles oder anderen Dingen.

Das Bremssystem ist ein separates Gespräch. Scheibenbremsen sind an jedem Rad vorhanden. Vorne - belüftete Bremsscheiben, hinten - einteilig. Darüber hinaus muss sich der Besitzer des Toyota Tundra in jeder Konfiguration nicht nur mit ABS, sondern auch mit einem intelligenten Hilfsbremssystem auseinandersetzen. Fahrkomfort ist garantiert.

Die Stoßdämpfer wurden überarbeitet. Dank der Bemühungen der Ingenieure war es möglich, eine solche Kalibrierung zu erreichen, bei der selbst ein voll beladener Toyota Tundra eine ebene horizontale Position beibehält.

Raum für Fantasie

Spezifikationen Toyota Tundra eröffnen einen riesigen Spielraum für das Tuning. Es kommt oft vor, dass Gebrauchsgegenstände, die für ihre Funktionen am besten geeignet sind, im Laufe der Zeit zu Stilobjekten werden. So war es bei Jeans, Taschenmessern und Armbanduhren, und so geschah es auch beim Toyota Tundra.

Tatsächlich wurden die Tuning-Optionen für den Toyota Tundra bereits während der Designphase festgelegt. Unter der Motorhaube ist genug Platz, um zusätzliches Zubehör zu installieren, alle Bodykits und Stoßfänger lassen sich leicht entfernen und durch eine Vielzahl anderer Toyota Tundra-Karosserieteile ersetzen, von denen es sehr viele im Angebot gibt.

Im Angesicht von Toyota Tundra haben wir also einen leistungsstarken, vielseitigen und funktionalen Pickup, der nicht nur ausländische Cowboys, sondern auch Bewohner unserer Breiten ansprechen wird.

Toyota Tundra: die Eigenschaften eines echten Pickups aktualisiert: 24. September 2015 vom Autor: dimajp