Ford entkommt dem Problem mit dem Allradantrieb. Ford Escape I - Modellbeschreibung

Ford Maverick, alias Ford Escape, alias Mazda Tribute, alias Mercury Mariner. Dies ist der Satz von Namen für den amerikanischen "Vagabunden" (Maverick - aus dem Englischen übersetzt). Alle Autos haben die gleichen Motoren, Getriebe, Getriebe und Federung. Pionier der Ford Escape-Reihe für den nordamerikanischen Kontinent. Die Mercury Mariner war eine Kopie der Escape, jedoch mit reichhaltigerer Ausstattung. Ford Maverick ist ein Zwillingsbruder für den europäischen Markt. Der Mazda Tribute hat ein etwas anderes Design für die Front des Autos erhalten. Montage einseitig, inkl. und eine Linkslenker-Tribute, durchgeführt in Claycomo, einem Vorort von Kansas City, USA.

Maverick wurde zusammen mit den "Brüdern" von 2001 bis 2007 produziert. Im Jahr 2005 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, bei der sich die Frontoptik änderte, der Schalthebel des Automatikgetriebes von der Lenksäule in den Mitteltunnel verschoben, der Allradantrieb geändert und die Fahrzeugsteuerung einen CAN-Bus erhielt.

Der vorgestylte Maverick war mit 2,0-Liter-Zetec L4 (128 PS) und 3,0-Liter-Duratec-V6-Motoren (von 197 PS auf 203 PS) ausgestattet. Nach der Neugestaltung wurde der 2-Liter-Motor durch einen 2,3-Liter-Duratec-L4-Motor (oder Mazda MZR 2,3 L) mit einer Leistung von 151 bis 160 PS ersetzt. Alle Aggregate haben einen Steuerkettenantrieb, mit Ausnahme des kleinsten 2,0 Liter mit Zahnriemenantrieb. Die Motoren sind im Allgemeinen unprätentiös und zuverlässig.

Bei 2-Liter-Geräten mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km ist höchstwahrscheinlich eine Ventileinstellung erforderlich. Die Kosten für ein Timing-Kit betragen etwa 2-3 Tausend Rubel.

Das Problem bei 2,3-Liter-Motoren ist ein Anstieg des Ölverbrauchs bei einer Laufleistung von mehr als 50-60.000 km. Für 80-100.000 km kann der Appetit bis zu 0,5-1 Liter pro 1.000 km betragen. Der Grund ist das Auftreten der Ölabstreifringe. Die Reparaturkosten werden auf 20-40.000 Rubel geschätzt.

Ford Maverick (2005 - 2007)

Die Motorlager nähren mehr als 150.000 km. Ein Originalkissen kostet 9 Tausend Rubel, ein Analogon etwa 3-5 Tausend Rubel.

Zündspulen dienen mehr als 150-200.000 km. Die Kosten für eine neue Spule betragen 1000 bis 2000 Rubel. Der Ausfall von Zündspulen bei 3-Liter-Motoren und der weitere Betrieb mit einer defekten Spule führt oft zu traurigen Folgen - Verbrennung des Motorsteuergeräts. Der Grund ist der ungeschützte Stromkreis des Gerätes, Durchschläge verbrennen die Transistoren. Der Block kann durch Löten wiederhergestellt werden, aber es gibt nicht viele Spezialisten, die sich damit beschäftigen. Die Kosten für eine neue Einheit betragen etwa 20-60 Tausend Rubel, gebraucht - 10-15 Tausend Rubel. Beim Ersetzen des Blocks "kommt" ein weiteres Problem - das Verschreiben von Schlüsseln. Es wird gelöst, indem der entsprechende Controller von einem Block zum anderen gelötet wird. Die Kosten für eine solche Arbeit betragen etwa 2 Tausend Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km kann es erforderlich sein, die Kraftstoffpumpe zu ersetzen. Eine originale Kraftstoffpumpe kostet etwa 5-8 Tausend Rubel, ein Analogon ist viel billiger - etwa 1-1,5 Tausend Rubel. Gleichzeitig beginnt die Dichtung der Motorölwanne zu "rotzen", deren Kosten etwa 1 Tausend Rubel betragen.

Motoröldichtungen laufen mehr als 200-250.000 km. Die Katalysatoren sorgen für die gleiche Menge. Die Kosten für eine "Kata" betragen etwa 20-40.000 Rubel. Die Installation einer Flammensperre mit "Haken" am Sauerstoffsensor ist um ein Vielfaches billiger - etwa 8-10 Tausend Rubel.

Ford Maverick-Besitzer über 8-10 Jahre klagen oft über eine Tendenz zur Überhitzung des Motors. Wenn eine Last auftritt, neigt der Kühlmitteltemperaturpfeil dazu, den roten Sektor zu bedrohen. Der Grund ist einfach - der Kühler ist mit Straßenstaub und Flusen verstopft. Nach dem Reinigen / Ausblasen treten keine Überhitzungserscheinungen auf.

Zuverlässig ist das Schaltgetriebe, das mit einem Ford Maverick mit 2,0- und 2,3-Liter-Motor ausgestattet werden könnte. Die Kupplung legt über 150.000 km zurück. Ein neuer Kupplungssatz erfordert etwa 4-5 Tausend Rubel. Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km kann der Schaltknauf durch den Verschleiß der Kunststoffbuchsen klappern.

Die 4-Gang-"Automatik" CD4E (LA4A-EL nach Mazda-Spezifikation) gilt als recht zuverlässig und unprätentiös. Trotzdem sind oft Reparaturen mit einer Laufleistung von mehr als 200-250.000 km und bei einem 3,0-Liter-Motor noch früher - nach 150.000 km - erforderlich. Die anfälligsten Elemente sind der Ventilkörper und das Bremsband, seltener der Magnetblock. Autoservices verlangen etwa 50-90 Tausend Rubel für die Reparatur der Box.

Der Ford Maverick vor dem Styling verwendete das Allradantriebssystem Control Trac II. Die Hinterachse wurde verbunden, indem der Druck der Silikonflüssigkeit erhöht und die Kupplungen in der Kupplung komprimiert wurden, wenn die Vorderräder durchrutschten. Nach 2005 wurde mit dem Einbau des „Intelligent 4WD“-Systems begonnen, das bereits von der Elektronik gesteuert wurde. Beide Kupplungen sind im Allgemeinen zuverlässig.

Ford Flucht (2005 - 2007)

Die Antriebswellenkreuze laufen etwa 100-120.000 km. Die Kosten für ein neues Kreuz betragen etwa 300-500 Rubel. Das Kardan-Außenbordlager dient mehr als 150-200 Tausend km. Ein neues Lager kostet etwa 4-5 Tausend Rubel. Seltener muss die Kardanwelle aufgrund des Versagens des Gleichlaufgelenks ausgetauscht werden, wenn die Laufleistung mehr als 150 bis 200.000 km beträgt. Die Kosten für eine neue Kardanbaugruppe betragen etwa 30 bis 35 Tausend Rubel. Die Öldichtung des hinteren Differentials kann undicht werden, wenn das Fahrzeug über 120 bis 150.000 km gefahren wurde.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-180.000 km versagt oft der interne SHRUS des Antriebs, häufiger der richtige. Die Kosten für eine neue Antriebsbaugruppe betragen etwa 6-10 Tausend Rubel.

Vorderradlager legen selten mehr als 100-150.000 km zurück. Die hinteren leben länger - mehr als 200.000 km. Beide Naben sind zusammenklappbar und die Lager werden separat gewechselt. Die Kosten für ein Lager betragen 1,5 bis 3 Tausend Rubel, und die Arbeit an seinem Austausch beträgt 1-2 Tausend Rubel.

Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators dienen etwa 50-80.000 km. Ein neuer Ständer kostet etwa 400-600 Rubel und eine Hülle kostet 300-500 Rubel. Stoßdämpfer vorne und hinten halten über 150.000 km. Die Kosten für ein neues vorderes Federbein betragen etwa 4-5 Tausend Rubel. Die Stützlager der vorderen Federbeine laufen mehr als 150-200 Tausend km (500-1000 Rubel).

Mazda-Tribut (2001 - 2004)

Hebel-Silentblöcke und Kugelgelenke nähren mehr als 150-200 Tausend km. Die Kosten für neue Hebel betragen etwa 3-5 Tausend Rubel. Silentblöcke und Kugelgelenke lassen sich leicht nachpressen. Neue Silentblöcke und Kugellager kosten 300-500 Rubel pro Stück.

Nach 150-180.000 km kann die ABS-Störungslampe aufleuchten. Einer der Gründe ist ein schlechter Kontakt in den Sensoranschlüssen. Ein weiterer, nicht minder häufiger Grund ist die Zerstörung der Metallringe, aus denen die Sensoren Informationen auslesen. Die Kosten für einen neuen Ring betragen etwa 400-500 Rubel. Bei Mavericks über 5-6 Jahren beginnen die Bremsschläuche zu reißen und können platzen. Ein neuer Schlauch kostet 600-700 Rubel.

Mazda-Tribut (2005 - 2007)

Manchmal beginnt die Zahnstange bei einer Laufleistung von mehr als 150 bis 200.000 km seltener zu klopfen - undicht. Der neue Rechen wird auf 25-30 Tausend Rubel geschätzt. Zu diesem Zeitpunkt kann ein Spiel in den Querträgern der Lenkwelle auftreten. Die Lenkstangen laufen etwa 150-180 Tausend km.

Karosserieeisen Ford Maverick ist nicht anfällig für Korrosion. Die ersten "Spinnen" können bei Autos über 9-10 Jahren erscheinen, meistens an der Heckklappe. Die Heckklappe selbst kann aufgrund eines Ausfalls der selbstrückstellenden Sicherung des Verriegelungsaktuators aufhören zu öffnen. Der Heckwischer gibt nach 7-9 Betriebsjahren aufgrund der Zerstörung des Kunststoffgetriebes der Mechanik oder banaler Versauerung auf. Maverick-Besitzer über 7-8 Jahre bemerken das Auftreten von Spiel in den Scharnieren der Fahrertür. Der einziehbare Antennenmotor fällt bei Maverick über 10 Jahre durch die Zerstörung der Plastikleine aus. Das Originallaufwerk kostet etwa 8-9 Tausend Rubel und das chinesische Analog kostet 1-1,5 Tausend Rubel.

Ford Flucht (2001 - 2004)

Das innere Plastik knarrt oft. Es ist möglich, Grillen nach dem Verkleben der Kunststoff-Innenelemente loszuwerden.

Der Generator hält mehr als 200.000 km, aber bei 3-Liter-Motoren ist seine Ressource geringer - etwa 120-150.000 km. Aufgrund seiner Lage ist der Generator beim V6 starken thermischen Belastungen ausgesetzt. Ein neuer Originalgenerator kostet etwa 10-15 Tausend Rubel, ein Analog - etwa 5 Tausend Rubel. Am häufigsten ist die Ursache für einen Generatorausfall eine Diodenbrücke (2-3 Tausend Rubel), ein Relaisregler (1,5-2,5 Tausend Rubel) oder Lager (ca. 1,5 Tausend Rubel).

Bei Ford Maverick, der älter als 5-6 Jahre ist, können elektrische "Störungen" auftreten, die Scheinwerfer flackern im Dunkeln merklich und die Anzeige der fehlenden Ladung des Generators bei normaler Spannung wird auf dem Armaturenbrett angezeigt. Der Grund ist die Versauerung der Kontakte des Steckers der Steuerspannungsleitung vom Generator. Dieser Anschluss befindet sich unter dem Batteriepad.

Die Airbag-Störungslampe für Mavericks über 6-7 Jahre kann aufgrund eines schlechten Kontakts unter dem Sitz aufleuchten, seltener aufgrund eines Ausfalls des Sicherheitsgurtstraffers. Bei Fahrzeugen, die älter als 7-9 Jahre sind, kann die Hintergrundbeleuchtung der Kilometerzähleranzeige des Armaturenbretts erlöschen.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Ford Maverick erwies sich tatsächlich als recht zuverlässiges und unprätentiöses Auto, das leicht zu warten und kostengünstig zu reparieren war. Die Idylle wird nur durch die Box gebrochen, vor allem in Kombination mit dem 3-Liter-Motor.

Der Ford Escape hat den kompakten Ford Maverick abgelöst, der bis vor kurzem zu den beliebtesten Ford-SUVs zählte (vor allem in den USA - wo er sehr lange in den Top-Verkäufen war). In Russland und in Europa ging es Maverick nicht gut, aber das Auto war „bekannt“.

Der neue Ford Escape ist übrigens gar nicht so neu. Alle Aggregate: Getriebe, Triebwerk, Allradantrieb – alle sind seit langem bekannt, können sogar als veraltet bezeichnet werden. Daher glänzt der Ford Escape nicht mit technischen Eigenschaften. Aber als Familienkombi für erfolgreiche Menschen ist Ford Escape perfekt.

Wenn ein Modell veraltet ist, ist die Neugestaltung im Allgemeinen die einfachste und gebräuchlichste Methode, um das öffentliche Interesse an einem Auto zurückzugeben. Beim Ford Maverick war es anders – die Positionierung des Modells ist gleich geblieben, aber sonst hat sich fast alles geändert, bis hin zum Namen. Die sinkende Nachfrage nach dem Maverick zwang Ford, praktisch ein anderes Auto zu entwickeln ... obwohl der SUV im Wesentlichen einfach aktualisiert und in Ford Escape umbenannt wurde.

Kurz gesagt, was auch immer es ist, der Ford Escape ist ein geländegängiger Familienkombi. Die Hauptkäufer von Ford Escape sind Menschen im Alter von 35 ~ 45 Jahren, für die das auffällige Aussehen des Autos keine Priorität hat. Daher ist das Design des Ford Escape SUV so schlicht und zurückhaltend wie möglich gehalten. Das Äußere des Ford Escape ist die strenge Form eines klassischen Kombis - eine leicht geneigte Frontsäule und ein senkrechtes Heck - eine Form, die über die Jahre hinweg überprüft wurde. Lediglich das stylische Plastik-Bodykit rundum und der breite, chromglänzende Kühlergrill verleihen dem Ford Escape einen gewissen Wiedererkennungswert. Das Standardlicht des Ford Escape ist Halogen, aber es leuchtet nicht optimal.

Das Innere des Ford Escape ist so schlicht wie das Äußere, aber durchaus würdig: preiswerter und praktischer Kunststoff, „graues“ Velours. Was Ihnen vielleicht nicht gefällt, ist die proprietäre blaue Beleuchtung des Armaturenbretts (im Dunkeln „verwischt“ sie das Auge, was das Ablesen von Informationen von den Geräten sehr erschwert). Für die Klimatisierung des Ford Escape sind drei Bedienelemente auf der Mittelkonsole zuständig. Sie sind jedoch aufgrund des nicht standardmäßigen Inklusionsalgorithmus nicht so einfach zu handhaben. Die Nullstellung, Off-Modus, befindet sich in der Mitte, nicht wie sonst üblich seitlich. Natürlich kann man sich an alles gewöhnen, aber diese Lösung kann nicht als bequem bezeichnet werden.

Aber eines der wichtigsten Merkmale eines Familienautos wie des Ford Escape ist das Platzangebot. Und auf den ersten Blick ist im Ford Escape nicht viel Platz. Doch das stimmt nicht ganz – dieser Eindruck entsteht durch den hohen Boden: Die Bodenfreiheit des Ford Escape beträgt 21 cm und der Platz im Kombi reicht völlig aus. Eine breite Palette von Anpassungen und eine hohe Decke ermöglichen es auch sehr großen Personen, hinter dem Steuer zu sitzen. Und der Rücken wird nicht verkrampft und zu dritt kann nur ein fast senkrechter Sofarücken zu Unannehmlichkeiten führen. Was den Kofferraum angeht, so ist bei der SUV-Länge von 4,5 m auch für das Gepäck ausreichend Volumen eingeräumt. Um sperrige Sachen zu verladen, muss man übrigens die fünfte Tür öffnen, was leicht geht, aber Kleingeld kann durch die separat zu öffnende Heckscheibe geworfen werden.

Nicht zuletzt wird das Familienauto auch nach Sicherheit und Straßenverhalten ausgewählt. Nun, in puncto Sicherheit ist der Ford Escape in Ordnung - es gibt Gurtstraffer, Front- und Seitenairbags und das Stabilisierungssystem ESP. Aber die Dynamik und das Handling des Ford Escape sind ehrlich gesagt mittelmäßig. Sie werden definitiv keinen Ford Escape fahren können - nur eine gemessene Fahrt.

Der 2,3-Liter-Benziner leistet 145 PS. Mit. bei 6000 min-1. Das ist viel, aber ein Auto wie der Ford Escape kann in nur 12,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Zur trägen Dynamik des Ford Escape trägt auch die veraltete Viergang-Automatik bei. Es passt sich nicht schnell dem Fahrstil an. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, können Sie in einen Modus ohne vierten Gang wechseln, der jedoch die Dynamik der Beschleunigung nicht wesentlich beeinflusst. Seine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h erreicht der Ford Escape im dritten Gang. Beim Umschalten auf die vierte Stufe wird die Drehzahl auf 4000 min-1 reduziert und die Geschwindigkeit allmählich auf 155 km / h reduziert. Dieser Modus kann als sparsam oder „Autobahn“ bezeichnet werden.

Die Lenkung des Ford Escape ist nicht informativ. Das Lenkrad ist leicht, wird aber durch den kurzen Hub gespart: von Anschlag zu Anschlag nur 2,9 Umdrehungen. Und bei starken Wechselbelastungen sinkt die Servolenkungsleistung, weshalb das Lenkrad schwer wird, aber nicht "beißt".

Was die Manövrierfähigkeit angeht, sind Front und Heck des Ford Escape Mehrlenkerachsen. McPherson vorne mit Stabilisatoren, hinten - mit Doppelquerlenkern und Längslenkern. Dadurch ist die Federung so flexibel und komfortabel wie möglich. Es dämpft mühelos jegliche Unebenheiten, ohne selbst bei Geräuschen zu stören. Und die hohe Bodenfreiheit und der hohe Schwerpunkt sind zum Grund für die bescheidenen Leistungen bei Umlagerungen und Slalom geworden. Nachdem der Ford Escape auf volles Gewicht geladen wurde, verringerte sich das Ergebnis um weitere 2 ~ 3 km / h. Was einmal mehr beweist, dass der Ford Escape für ein maßvolles und komfortables Fahren konzipiert ist und nicht für den Rennsport.
Im Bremstest schnitt der Ford Escape durchweg gut ab.

Im Allgemeinen ist Ford Escape eine würdige Fortsetzung des Ford Maverick geworden. Es ist zuverlässig, einfach und komfortabel. Ford Escape erhebt nicht den Anspruch, in seiner Klasse führend zu sein. Dieser Kombi richtet sich ausschließlich an ein bestimmtes Käufersegment (Erwachsene 35-45 Jahre - eine Familie, die Outdoor-Aktivitäten und Ausflüge außerhalb der Stadt liebt). Die Wahl des Ford Escape kann durch seine außergewöhnliche Praktikabilität bestimmt werden.
Der Ford Escape wird dem Besitzer einen geräumigen Innenraum mit einer schönen Verwandlung bieten. Sein Motor ist zwar nicht neu, aber recht sparsam. Das Erscheinungsbild ist ruhig und man könnte sagen neutral.
Ford Escape bietet bereits serienmäßig eine Vielzahl von Optionen. Es gibt nur zwei komplette Sets (XLT und Limited) - es unterscheidet sich nur durch das Vorhandensein eines Schiebedachs, einer Lederausstattung, eines Parksensors hinten und einer Klimaanlage anstelle einer herkömmlichen Klimaanlage.

Ford Escape Preise Folgendes: XLT kostet knapp über 900 Tausend Rubel und Ford Escape Limited wird zu einem Preis von ~ 1 Million Rubel verkauft.

Spezifikationen Ford Escape:

• Gesamtabmessungen LxBxH, mm: 4480x1845x1730
• Radstand (mm): 2620
• Spurweite Vorderrad, mm: 1545
• Hinterradspur, mm: 1535
• Überhang vorne, mm: 920
• Überhang hinten, mm: 940
• Eintrittswinkel, Grad: 27
• Abflugwinkel, Grad: 30
• Bodenfreiheit Vorderachse mm: 201
• Bodenfreiheit Hinterachse mm: 242
• Laderaum BxH, mm: 1335x950
• Leergewicht XLT / Limited, kg: 1605/1625
• Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg: 1986
• Motor:
  • Motortyp: 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen / Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit EEC V-Steuerung / Elektronisches kontaktloses Zündsystem
  • Hubraum: 2261 cm 3
  • Maximale Leistung: 107 kW (145 PS) bei 6.000 U/min
  • Maximales Drehmoment: 200 Nm @ 4000 U/min
• Kraftstofftank, l: 61
• Empfohlener Kraftstofftyp: 92
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
• Emissionstoxizitätsgrad: Euro 4
• Getriebe: 4-Gang-Automatikgetriebe
  • 1. Gang 2.800
  • 2. Gang 1.540
  • 3. Gang 1.000
  • 4. Gang 0.700
  • Rückwärtsgang 2.333

Obwohl der Hersteller den Escape als Geländewagen klassifizierte, zu dem auch der Ford Explorer und der Ford Expedition gehörten, war dieses Modell ein limitierter Offroad-Crossover. "Escape" der ersten Generation wurde von 2001 bis 2007 mit Front- oder Allradantrieb und nur in einer fünftürigen Karosserie produziert. Die Produktion wurde in zwei Fabriken in den Vereinigten Staaten aufgebaut und verschiedene Modifikationen wurden später auf den Philippinen, in Taiwan und in Vietnam hergestellt.

Die erste Generation von "Escapes" kam Ende 2000 auf das Förderband. In der Modellpalette von "Ford" ist dieses Auto eine Stufe unter den großformatigen "Explorer" gestiegen, während es die Abmessungen der kompakten Crossover "Honda" und "Toyota" übertrifft. Zu dieser Zeit wurden die meisten amerikanischen SUVs gebaut und vor allem für den Transport schwerer Lasten bestimmt. Der Ford-Konzern erkannte jedoch mit der Zeit, dass nicht alle Besitzer von Allradfahrzeugen im Gelände fahren und Betonblöcke mit sich führen, also wurde der Escape nach dem europäischen Rezept hergestellt: und Einzelradaufhängung.

Auf dem europäischen Markt wurde der Escape unter dem Namen Maverick verkauft und hatte auch einen japanischen Zwillingsbruder, den Mazda Tribute. In den USA gab es auch eine Luxusversion dieses Crossovers, die den Namen Mercury Mariner trug, deren Produktion zeitgleich mit der Abschaffung der Marke Mercury eingestellt wurde.

2005 wurde ein Restyling durchgeführt und ein Jahr später verschwand der Maverick vom europäischen Markt. So hatte Ford in den Ländern der Alten Welt bis 2009 () kein einziges Modell, das die Nische der kompakten Frequenzweichen besetzen konnte.

2006 begann die Produktion von Escapes in Taiwan. Die Autos, die als ZC Escape bezeichnet werden, haben sich im Aussehen stark verändert, indem sie eine andere Optik, neue Stoßfänger und eine Motorhaube erhalten haben. Bei den internen und technischen Änderungen gab es hinten Trommelbremsen, und die 4-Gang-Automatik war die einzige Option bei der Auswahl eines Getriebes. 2008 begann die Produktion des ZD Escape in Taiwan. Äußere Änderungen betrafen erneut die Stoßfänger und die Optik. Außerdem verschwand ein einziger 6-Zylinder-Motor aus der Motorenpalette, nur ein 4-Zylinder-2,3-Liter-Motor blieb übrig.

Technische Eigenschaften

"Escape" hatte nichts mit älteren Modellen zu tun: Dieses Auto war nicht mit 8-Zylinder-Motoren ausgestattet, das Volumen von Kofferraum und Innenraum war im Vergleich zum großen Expedition eher bescheiden. Aber am wichtigsten ist, dass es nicht vollständig als SUV bezeichnet werden konnte. Der von den amerikanischen Konzernen Dana entwickelte Allradantrieb funktionierte nach einem typischen „Crossover“-Schema: Die Hinterachse wurde erst zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchrutschten. Die Möglichkeit, einen starr gekoppelten permanenten Allradantrieb mit einer 50-50-Drehmomentverteilung zu verwenden, hatte dieses Modell nicht, da nicht zurückgeschaltet wurde. Darüber hinaus war das AWD-System eine Option, eine beträchtliche Anzahl von "Escapes" verließ das Förderband mit einem Antrieb nur auf die Vorderräder.

Es gab nur drei Motoren, von denen der 3,0-Liter-200-PS-Motor als die optimale Wahl galt, was den Escape zu einem ziemlich dynamischen Auto machte. Die Kehrseite war der erhöhte Kraftstoffverbrauch, nicht weit hinter dem größeren und schwereren Explorer.

Der einzige Rückruf des Modells war auf ein Problem zurückzuführen: Das Auto konnte spontan anfangen zu beschleunigen. Insgesamt wurden fast eine halbe Million Escapes zurückgerufen.

Sicherheit

Nach den Ergebnissen von Crashtests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erhielt der Ford Escape vier von fünf Sternen für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall, fünf Sterne für einen Seitenaufprall und drei für die Sicherheit der Passagiere während eines Putsches.

Interessante Fakten

In den Jahren 2003-2004 galt "Escapes" als eines der unaufhaltsamsten Autos in den Vereinigten Staaten. Versicherungsexperten erklärten dies insbesondere damit, dass alle Escape mit dem SecuriLock-System ausgestattet waren. wenn er herausfindet, dass der Zündschlüssel nicht "gechipt" ist oder der eingenähte "Chip" nichts mit einem bestimmten Auto zu tun hat.

Im Jahr 2004 wurde der Escape Hybrid gebaut und war das erste Hybrid-SUV auf dem nordamerikanischen Markt. Die Gesamtleistung der Elektro- und Benzinmotoren betrug 155 PS. Das Auto beschleunigte auf 163 km / h und der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug 7,8 Liter. Im zweiten Halbjahr 2004 wurden 17.000 Hybrid-Escapes produziert, viermal mehr als ursprünglich geplant. Diese Autos waren bei Taxifahrern sehr beliebt.

Konkurrenten

Die Hauptkonkurrenten von "Escape" sind Honda CR-V und Toyota RAV-4 aus den gleichen Baujahren. "Ford" steht ihnen in Bezug auf Zuverlässigkeit nicht nach, ist häufiger besser ausgestattet und mit einem Dreiliter-Motor noch dynamischer. Zudem ist der „Amerikaner“ unprätentiös in der Wartung und kostengünstig zu reparieren.

Käufer

Ford hat die Zielgruppe der Escape-Käufer ganz klar definiert: Das sind Menschen, die ein kompaktes Allradauto für das Fahren auf der Straße und nicht auf unwegsamem Gelände benötigen. Rahmenschwere SUVs mit „ehrlichem“ Allradantrieb für diese Käuferschicht – zu groß und gefräßig. Wer in die Zielgruppe von „Escapes“ fällt, muss zudem weder Sperrgut noch sechs Passagiere gleichzeitig transportieren. In Russland sind gebrauchte Escape und Maverick immer noch beliebt als preiswerte und nicht zu teure Alternative zu japanischen Frequenzweichen zu reparieren.

Zahlen und Auszeichnungen

Der Hybrid Escape wurde 2005 von der Jury des North American Truck of the Year-Wettbewerbs zum besten SUV gekürt.

Dieselbe Modifikation wurde mit 106.467 verkauften Fluchtsteckern bis 2010 zum meistverkauften amerikanischen Hybrid auf dem US-Markt.

Insgesamt wurden von 2000 bis 2007 fast 1.200.000 Escapes auf dem nordamerikanischen Markt verkauft.