Motoren ohne Turbolader YMZ-236M2, deren Modifikationen und Konfigurationen den Euro-0-Umweltnormen entsprechen, sind für den Einbau in Mobilkräne (OOO PO Yurmash, Yurga) vorgesehen; Schiffsmotoren (JSC "Bogorodsky Maschinenbauwerk"), Schiffsdieselgetriebe (JSC "Tyumen-sudokomplekt"); MAZ-Autos, Ural; Triebwagen AGMS (DGUP "PMZ", Perm); Kompressorstationen (Mashzavod OJSC, Tschita); Motorgrader, Lader, Bulldozer (CJSC ChSDM, Tscheljabinsk); Kraftwerke und Elektroblöcke AD60, ED60 mit einer Leistung von 60 kW (JSC Electroagregat, Kursk); Dieselgeneratorsätze (JSC Tyumen-Sudokomplekt); Bagger EZO (FSUE PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); Straßenwalzen DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).

Hauptmerkmale

Motortyp: Diesel, Abmessungen D × S = 130 × 140 mm, Arbeitsvolumen 11,15 Liter, 6-Zylinder, V-förmige Zylinderanordnung, Viertakt mit Selbstzündung, Benzindirekteinspritzung, Flüssigkeitskühlung.

Der Motor kann mit einer Drehschwingungsdämpfung und einem Nebenabtrieb ausgestattet werden.

Technische Eigenschaften

* Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung.

YaMZ 236-Motor

Eigenschaften von YaMZ-236

Dieselaggregate werden heute aktiv mit Lastkraftwagen, Landmaschinen, Traktoren und anderen Arten von Großfahrzeugen ausgestattet. Dies lässt sich mit der Effizienz und dem Ansprechverhalten eines Dieselmotors erklären. Hohe Belastungen bei niedrigen Drehzahlen verkraftet der Motor gut. Das maximale Drehmoment wird bei relativ niedrigen Drehzahlen erreicht - 1500 - 2000 U/min. Dadurch kann das Netzteil an den Böden "ziehen" und meistert verschiedene Widerstände problemlos.

Mitte des letzten Jahrhunderts wurden die Ingenieure des Jaroslawler Motorenwerks damit beauftragt, ein Kraftwerk zu konzipieren, das mit importierten Dieselanaloga konkurrenzfähig war. Zu dieser Zeit wurden die YaAZ-204 und YaAZ-206 bereits aktiv eingesetzt, waren aber konstruktiv für Ende der 50er Jahre etwas veraltet. Der legendäre sowjetische Designer Chernyshev G.D. fungierte als Autor neuer Entwicklungen - zuerst YaMZ-236 und nach einem fortgeschritteneren Analogon von YaMZ-238. Die hohen Betriebs- und technischen Eigenschaften des YaMZ-238 trugen zur langen Lebensdauer des Motors bei. Seine Produktion dauerte 50 Jahre. Aber auch heute noch findet man auf den Straßen des postsowjetischen Raums in großer Zahl schwere Geräte, die mit diesem berühmten Motor ausgestattet sind.

Allgemeine Eigenschaften

Der Hauptunterschied zwischen dem älteren Bruder des YaMZ-238 und dem YaMZ-236 ist die Anzahl der Arbeitszylinder. Der erste für acht Zylinder, der zweite für sechs. Eine Schlüsselrolle in der Motorstromversorgung spielt eine mechanische Einspritzpumpe. Die Besonderheit des Dieselmotors ist, dass auf jedem Zylinder ein Pumpenteil installiert ist. Aufgrund dieses Ansatzes erfolgt eine gleichmäßige Verbrennung von Dieselkraftstoff. Die Einspritzpumpe im Design des YaMZ-238 fand ihren Platz beim Zusammenbruch des Motors.

Acht Zylinder sind in zwei Reihen mit je zwei Ventilen angeordnet. Der Kolbenhub in YaMZ-236 und 238 ist gleich - 140 mm, und der Durchmesser des Zylinders selbst erreicht 130 mm. Durch die effektive Flüssigkeitskühlung überhitzt der Motor praktisch nicht.

Das Gerät wurde regelmäßig modifiziert und verbessert. Nachfolgende Versionen unterschieden sich jedoch nicht wesentlich von der ursprünglichen Baugruppe. Aufgrund verschiedener industrieller und militärischer Bedürfnisse erhöhten die Konstrukteure des Werks Jaroslawl die Leistung der Anlage. Anfangs waren es 235 PS, die aber bald auf bis zu 420 PS gesteigert wurden. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus hochfestem Gusseisen gefertigt, was die maximal mögliche Ressource des Kraftwerks deutlich erhöht.

Weitere wichtige Eigenschaften eines Dieselmotors:

• Umweltstandard - von Euro 0 bis Euro 4;
• Kompressionsverhältnis - 17,5;
• Ventilmechanismus - OHV;
• Kraftstoff - Dieselkraftstoff.

Die hohen Leistungsmerkmale des YaMZ-238 ermöglichten es einer Reihe inländischer Autogiganten, ihre Entwicklungen mit diesem speziellen Motor auszustatten. YaMZ-238 fand seine Anwendung von MAZ-500 bis MAZ-6422, ausgestattet mit einem Triebwerk einer Reihe von KrAZ, KamAZ-5320-Fahrzeugen im Zeitraum von 1976 bis 2000. Der gleiche Motor wird im russischen Großklassebus LiAZ-5256 verwendet. Obwohl die Produktion des 238. Motors eingestellt wurde, produziert das Automobilwerk weiterhin Einzelteile.

Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren

Der Kraftstoffverbrauch von YaMZ-238 bei verschiedenen LKW-Typen ist nicht konstant. Die von der Anlage verbrauchte Dieselkraftstoffmenge steht in engem Zusammenhang mit dem Fahrzeuggewicht, Motormodifikationen und anderen wichtigen Parametern. Der Bedarf an "Power" YaMZ-238 auf einem KrAZ- oder MAZ-Lkw unterscheidet sich von Bussen, die mit der gleichen Version der Installation ausgestattet sind. Es ist jedoch durchaus möglich, das Muster der verbrauchten Dieselkraftstoffmenge von verschiedenen Pkw-Typen nachzuvollziehen.

Kraftstoffverbrauch des 238er Dieselmotors bei gängigen Fahrzeugen:

• KamAZ 5320 - 30 bis 35 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km;
• KrAZ - von 38 bis 42 Liter, je nach Modifikation;
• MAZ - von 33 bis 40 Liter pro 100 km Strecke;
• LiAZ - von 28 bis 32 Liter im Stadtverkehr.

Es ist möglich, den maximal möglichen Motorkraftstoffbedarf für ein bestimmtes Fahrzeug zu berechnen, indem die Leistungsanzeige der Dieselmodifikation mit dem spezifischen Kraftstoffverbrauch multipliziert wird. Der theoretisch ermittelte Wert liegt in der Regel um mehrere Prozent über dem realen Verbrauch. Tatsache ist, dass das Aggregat in der Praxis nicht ständig auf seinem Maximum arbeitet.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Abweichung von der Verbrauchsnorm für Dieselkraftstoff bei Lastkraftwagen um etwa 1,5 Liter pro Tonne Ladung zunimmt. Darüber hinaus ist der tatsächliche Indikator für den "Appetit" des Autos eng mit Parametern wie Reifendruck, Qualität von Dieselkraftstoff und Motoröl verbunden. Der spezifische Verbrauch des YaMZ 238-Motors pro Stunde wird unter Berücksichtigung der Nennleistung des Fahrzeugs berechnet. Die 180-PS-Version ohne Turbolader verbraucht 20 % mehr Kraftstoff als moderne Dieselversionen mit Turbolader.

Im Falle eines starken Anstiegs des vom Lkw verbrauchten Dieselkraftstoffs muss zunächst das Auto diagnostiziert werden. Dieser Indikator wird maßgeblich durch den allgemeinen technischen Zustand des Fahrzeugs beeinflusst. Bei einer erheblichen Abweichung von der Norm ohne objektive Gründe - Wetterbedingungen, hohe Arbeitsbelastung - ist es wichtig, das Auto so schnell wie möglich auf verschiedene Mängel zu untersuchen. Niedriger Systemdruck, Unwucht und anormaler Reifendruck sind alles Faktoren, die erheblich zum Gesamtkraftstoffverbrauch beitragen.

Lebensdauer und Wartung des YaMZ-238 Dieselmotors

Die Praxis des Betriebs von Fahrzeugen mit einem YaMZ-238-Motor zeigt, dass es sich um ein äußerst zuverlässiges und unprätentiöses Triebwerk handelt. Es gibt viele Beispiele dafür, wie ein Dieselmotor vor der ersten Überholung 850.000 Kilometer zurückgelegt hat. Durch die Verwendung einfacher, aber äußerst effektiver Technologien bei der Herstellung des Motors wurde eine beeindruckende Installationsressource erreicht. Die beiden am Aggregat verbauten Zylinderköpfe sind aus Grauguss, die Nockenwelle aus Stahl. Die Laufbuchsen sind aus strapazierfähigem Gusseisen gefertigt, was die mögliche Lebensdauer des Motors deutlich erhöht. Kraftstoffausrüstung YaMZ-238 gilt immer noch als einer der fortschrittlichsten Lkw der Welt. Es handelt sich um einen Kolbentyp mit einer selbstnachstellenden Fliehkraftkupplung.

Um das gesamte vom Hersteller im Motor vorgegebene Potenzial auszuschöpfen, müssen für YaMZ-238 einfache Wartungsregeln eingehalten werden:

• Wechseln Sie das Motoröl regelmäßig;
• Stellen Sie den Ventiltrieb ein;
• Austausch von Verbrauchsmaterialien: Fein- und Grobfilter, Luft- und Kraftstofffilter;
• Führen Sie eine rechtzeitige Reinigung der Einspritzventile durch.

Nach den Empfehlungen des Herstellers sollte die planmäßige Wartung mindestens alle 20-25.000 Kilometer erfolgen. Fahrer, die die Wartungsvorschriften einhalten, haben es geschafft, die gesamte Ressource des Dieselmotors voll auszuschöpfen. Da der YaMZ-238 hauptsächlich auf Lastkraftwagen mit täglicher Schwerlast installiert wird, wird empfohlen, den Motor täglich zu warten.

Nach dem Ende der Arbeitsschicht besteht die Hauptaufgabe des Fahrers darin, den Zustand des Aggregats zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die werksseitigen Betriebs- und technischen Eigenschaften intakt sind. Vorbehaltlich aller oben genannten Empfehlungen kann der YaMZ-238 bis zu 1 Million Kilometer zurücklegen.

Typische Störungen

Trotz der fast perfekten Konstruktion des Motors, seiner Ressourcen und eines großen Sicherheitsspielraums der Hauptarbeitseinheiten und -baugruppen sind dem Dieselmotor einige Fehlfunktionen inhärent. All diese Probleme werden jedoch bei anderen Dieselaggregaten beobachtet, die auf dem Territorium der postsowjetischen Länder betrieben werden. Beim Betrieb eines Dieselmotors treten häufig folgende Störungen auf:

• Fehlfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aufgrund von Dieselkraftstoff minderer Qualität;
• Verschmutzung oder Verschleiß des Gasverteilungsmechanismus durch vorzeitigen Austausch des Ölfilters und Verwendung eines ungeeigneten Schmiermittels;
• Riss- und Spänebildung an den Lagern der Kurbelwelle durch zu hohe Belastungen;
• Verschleiß und Defektbildung an der Oberfläche der Kolbenringe.

Der Austausch einer Komponente des Motors ist jedoch nicht schwierig. Die Arbeiten können entweder selbstständig oder von einem Spezialisten im Bereich Dieselaggregate durchgeführt werden. YaMZ-238 ist ein gängiger Motor, der von Handwerkern gründlich untersucht wurde. Die Wartung und Reparatur ist aufgrund der Vielzahl von Ersatzteilen und Komponenten auf dem russischen Automobilmarkt relativ kostengünstig.

Gleichzeitig ist der Motor leicht zu überholen. Es ist möglich, die Dauer seiner Arbeit auch nach Überwindung von 800.000 Kilometern zu verlängern. Der Zylinderblock und die Kurbelwelle eignen sich zum Bohren, und die Laufbuchsen werden problemlos geschliffen. Im Durchschnitt kosten größere Reparaturen 150.000 Rubel, der Betrag kann variieren, alles hängt von der Region und den Kosten der Arbeiten ab. In jedem Fall werden die Kosten für die Überholung deutlich geringer sein als die Kosten für die Anschaffung eines weiteren Kraftwerks.

Besitzerbewertungen

Die hohe Leistung des Motors macht ihn heute bei verschiedenen Herstellern von Schwerfahrzeugen gefragt. Besitzer von Fahrzeugen mit einem YaMZ-238-Dieselmotor, der unter der Motorhaube installiert ist, bemerken die hervorragende Wartbarkeit des Geräts, die relativ kostengünstige Wartung und die Verfügbarkeit des Motors. Einzelteile zu finden ist kein Problem, es ist durchaus möglich, ein Aggregat in einwandfreiem Zustand zu bekommen. Die durchschnittlichen Kosten des Motors variieren innerhalb von 350 Tausend Rubel.

Autos mit diesem Aggregat zeichnen sich durch hohe Leistung und Zuverlässigkeit aus. Sie können mehr über die informativen Bewertungen der Eigentümer unten lesen.

YaMZ-238 ist eine legendäre Erfindung sowjetischer Ingenieure. Seit 50 Jahren Praxiseinsatz bewährt sich das Dieselaggregat ausschließlich von der besten Seite. Zahlreiche Bewertungen der Eigentümer bestätigen die hervorragende Wartbarkeit der Anlage, ihre kostengünstige und einfache Wartung. Die tatsächliche Betriebszeit des Motors beträgt 12.000 Stunden, und der Kraftstoffverbrauch pro Hundert variiert im Durchschnitt zwischen 30 und 50 Litern Dieselkraftstoff. Die hervorragenden technischen Eigenschaften des Motors sorgen für die aktuelle Popularität des YaMZ-238 und die Nachfrage bei großen Automobilunternehmen.

YaMZ-236 ist einer der am häufigsten in der Sowjetunion hergestellten Dieselmotoren. Es handelt sich um einen Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor mit 12 Ventilen für ein breites Anwendungsspektrum. Neben den Titeln eines der vielseitigsten und beliebtesten hat sich dieser Motor auch den Ruf erworben, der zuverlässigste und "problemloseste" Dieselmotor für den Haushalt zu sein.

YaMZ-236 hat eine solide und glorreiche Geschichte. Es begann um die Wende der 50er und 60er Jahre des 20 an Autos und Traktoren, aber auch in vielen anderen Bereichen der Volkswirtschaft.

In der Sowjetunion wurde damals ein Kurs für die allgemeine "Dieselisierung" schwerer Fahrzeuge belegt. Die meisten Trucks fuhren damals mit Benzin und waren im Verbrauch sehr unwirtschaftlich. Neue, moderne, hocheffiziente und sparsame „Motoren“ mit Dieselkraftstoff sollten schwere Fahrzeuge und Lastkraftwagen ausrüsten; Busse und Traktoren, diverse Sonderausstattungen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die UdSSR zu dieser Zeit tatsächlich "dem Rest des Planeten voraus" war, was den Entwicklungsstand der Industrietechnologien und des Ingenieurdenkens anbelangte. Wir modernen Menschen, die daran gewöhnt sind, dass unser Land technologisch hinter den entwickelten Ländern zurückbleibt, ist ungewöhnlich. Aber damals waren die neuen Motoren, die 1961 im Werk Jaroslawl in Serie gingen, - YaMZ-236 und YaMZ-238 (Achtzylinder-Version) - wirklich die besten der Welt.

YaAZ-204 und YaAZ-206 - "Vorfahren" von YaMZ-236 und YaMZ-238

Diese Dieselmotoren wurden direkte „Nachfahren“ der Dieselmotoren YaAZ-204 und YaAZ-206, die im Motorenwerk Jaroslawl (bis 1958 als „Automobil“ bezeichnet) hergestellt wurden. Als die YaMZ-236 entwickelt wurde, waren diese Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Motoren sowohl technisch als auch moralisch bereits ziemlich veraltet. Immerhin wurden sie auf der Grundlage der "General Motor"-Ossky-Dieselmotoren "GMS-4/71" und "GMS-6/71" der 30-er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts erstellt.

Bei der Entwicklung und Serieneinführung einer neuen Generation von Dieselmotoren griffen sowjetische Spezialisten auf den reichen Erfahrungsschatz der Dieselproduktion in der heimischen Industrie zurück. Denken Sie daran: Während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges kämpften die Deutschen, Briten und Amerikaner auf Benzintanks. In der UdSSR waren nur Vorkriegs-BTs Benzin. Sowohl der legendäre T-34 als auch alle nachfolgenden sowjetischen Kampffahrzeuge waren dieselbetrieben.

Die Leitung der Gruppe für die Entwicklung neuer Jaroslawl-Dieselmotoren wurde von einem hervorragenden sowjetischen Wissenschaftler, Konstrukteur, Erfinder, Doktor der Technischen Wissenschaften Georgy Dmitrievich Chernyshev übernommen. Unter seiner direkten Beteiligung wurde eine Familie von YaMZ-Motoren geschaffen, die den Anforderungen der Zeit entsprachen und zu einer hervorragenden Energiegrundlage für die Volkswirtschaft der UdSSR wurde. Der Staat erhielt einen leistungsstarken, zuverlässigen, äußerst vielseitigen Dieselmotor mit einfacher Wartung, Schlichtheit und der Möglichkeit, billige Ersatzteile zu verwenden.

In der Montagehalle bei YaMZ. Foto von 2014.

Der neue Dieselmotor YaMZ-236 erwies sich als so effektiv und zuverlässig, dass er sofort der einzige und Standard für Dutzende verschiedener Gerätetypen wurde und nach mehr als einem halben Jahrhundert weiterhin im Motorenwerk Jaroslawl produziert wird - in Dutzenden von verschiedenen Modifikationen!

Obwohl die Welttechnologien seitdem natürlich weit fortgeschritten sind und dieser Motor bereits weit von den besten der Welt entfernt ist. In puncto Leistung und Effizienz ist es mit modernen chinesischen Pendants auf dem Markt zu vergleichen. Aber in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wartbarkeit ist es nicht nur den "Chinesen", sondern auch den weltweit besten Analoga "aus" den am weitesten entwickelten Ländern voraus.

Technische Eigenschaften des YaMZ-236-Motors

Die sechs Zylinder des YaMZ-236-Motors befinden sich in zwei Reihen in einem Winkel von neunzig Grad. Die angewandte V-förmige Anordnung der Zylinder dient der Reduzierung der Motorlänge und seines Gewichts, einer rationelleren Auslegung und einer Gewichtsreduzierung des Gesamtfahrzeugs.

Eine Besonderheit dieser Motoren ist auch die rationelle Anordnung aller Aggregate. Dies passt gut zu der Einfachheit des Designs und verbessert die Zugänglichkeit für Wartung und Reparatur. Aggregate und Teile, die während des Betriebs regelmäßig gewartet werden müssen, befinden sich an gut zugänglichen Stellen, hauptsächlich im vorderen Bereich des Motors sowie in den Zylinderklappen.

Oben an der Front befinden sich der Kraftstofffilter, der Druckluftbremskompressor und der elektrische Generator. Sie sind an der oberen Abdeckung des Geräts befestigt. Kompressor und Generator werden über einen Riemen von einer Riemenscheibe auf der Lüfterwelle angetrieben. Auch eine Wasserpumpe und Servolenkung sind vorn angeordnet. Sie werden über eine Riemenscheibe direkt von der Motorkurbelwelle angetrieben. Links am vorderen Ende des Zylinderblocks befinden sich Ölfilter – zur Grob- und Fliehölreinigung. Die Ölpumpe arbeitet auch über das Kurbelwellenzahnrad, das sich am vorderen Hauptlagerdeckel befindet.

YaMZ-236, gerade aus der hölzernen Fabrikverpackung befreit.

Der Elektrostarter zum Starten des Motors befindet sich unten rechts. Das Kurbelgehäuse wird von unten durch eine Palette geschützt, die gleichzeitig ein Behälter für das Motorschmiersystem ist. An den Passflächen jeder Zylinderbank befinden sich austauschbare Zylinderköpfe. Dort befinden sich auch die Ventile der Gasverteilung und Injektoren. Die Ventilmechanismen sind mit Stahldeckeln verschlossen, von denen einer ein Rohr zum Einfüllen von Motoröl hat.

Von der Seite, von außen, an den Seitenflächen der Köpfe sind Auspuffrohre angebracht; von den Seiten des Zusammenbruchs - Ansaug- und Abflussrohre, mit Thermostaten des Kühlsystems. Der Luftfilter befindet sich in einem speziellen Adapter, der alle Ansaugrohre verbindet. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe befindet sich im Sturz. Es ist komplett mit einem Geschwindigkeitsregler, einer automatischen Kupplung für die Vorverstellung der Dieselkraftstoffeinspritzung und einer Kraftstoffpumpe ausgestattet.

Jetzt ist das Layout hinten. Das Schwungradgehäuse ist am hinteren Ende des Zylinderblocks befestigt. Dieses Kurbelgehäuse ist mit einer Luke von unten ausgestattet, die durch einen Stahlstanzdeckel verschlossen wird. Am Schwungrad ist eine Kupplung montiert und hinter dem Schwungradgehäuseende befindet sich ein Getriebe mit Kupplungsgehäuse.

Hauptmerkmale in Zahlen

Dieselmotoren YaMZ-236 werden als atmosphärische (Basisversion) und Turbolader hergestellt. Der Leistungsbereich beginnt bei 150 PS oder 110 kW (für die reduzierte Version des YaMZ-236G) und variiert bis zu 300 PS oder 220 kW für die erzwungene Version mit Turbolader.

Gesamtabmessungen des YaMZ-236-Motors:

• Länge ohne Getriebe und Kupplung: 1020 mm;
• Länge mit Getriebe und Kupplung: 1800 mm;
• Breite: 1006 mm;
• Höhe: 1195 mm.

Gewicht des YaMZ-236-Motors (trocken, ungefüllt):

• Ohne Zubehör: von 820 bis 1010 kg;
• Mit Zusatzausrüstung: von 880 bis 1070 kg;
• Mit Zubehörsatz plus Kupplung und Getriebe: 1170 bis 1385 kg.

• Das Arbeitsvolumen der Brennkammer beträgt 11,15 Liter (11 150 Kubikzentimeter).
• Das maximale Drehmoment beträgt 667 bis 1275 Nm bei 1200-1500 U/min.
• Zylinderdurchmesser: 130 mm; Kolbenhub: 140 mm; Verdichtungsverhältnis - 17,5.
• Mindest. spezifischer Kraftstoffverbrauch: 214 (157) g / kWh (g / PS h)

Die Hauptelemente des YaMZ-236-Motors

Kernstück des Motors ist sein Kurbelgehäuse, ein spezieller Raumguss aus niedriglegiertem grauperlitischem Gusseisen. Dieses Gussteil wird nach der Methode der "künstlichen Alterung" verarbeitet, um thermische Spannungen zu eliminieren und während des Betriebs präzise geometrische Formen beizubehalten.

Die in den Block eingearbeiteten Zylinderlaufbuchsen sind dickwandig, zentriert auf zwei konzentrischen Bohrungen in den Blockplatten oben und unten. Die rechte Zylinderreihe ist um 35 Millimeter versetzt, um zwei Pleuel auf einem gemeinsamen Pleuelzapfen der Kurbelwelle unterzubringen.

Zylinderblock YaMZ-236

Jeder der Zylindersitze ist mit zwei koaxialen zylindrischen Löchern versehen, die in der oberen und unteren Blockplatte ausgebildet sind. Auf der Deckplatte befinden sich auch Ringnuten für Linerkragen. An den Innenwänden des Zylinderblocks befindet sich ein System von Ölkanälen, das dazu dient, kontinuierlich Fett zu den Lagern der Nocken- und Kurbelwellen, zum Ölfilter und zum Öl-Flüssigkeits-Wärmetauscher abzulassen.

YAMZ-236 Motorzylinderkopf

Der Zylinderkopf des Basis-Dieselmotors Jaroslawl ist ein einteiliger Gusseisen, der mit wärmebehandelten Chrom-Nickel-Stahlbolzen am Zylinderblock befestigt ist. Um die Abfuhr überschüssiger Wärme zu gewährleisten, ist der Zylinderkopf mit einem separaten Wassermantel ausgestattet, der mit dem Wassermantel des gesamten Blocks geteilt wird.

Im Zylinderkopf befinden sich eingepresste Ventile mit Federn und Befestigungsteilen; sowie Kipphebel mit Achsen und Düsen. Ventilsitze sind steckbar, aus Spezialgusseisen und hitzebeständiger Legierung. Sättel werden mit Presspassung in die Sitze gepresst. Die Fugen von Zylinderkopf, Block und Laufbuchsen werden mit einer einzigen Dreizylinder-Sandwichdichtung abgedichtet.

Die Kurbelwelle des YaMZ-236-Motors

Die Kurbelwelle des YaMZ-236-Motors wird durch Heißprägen aus 50G-Stahl hergestellt. Die Kurbelwellenzapfen werden durch Erwärmen mit hochfrequenten Strömen gehärtet. Es gibt vier Hauptlager der Kurbelwelle, drei Pleuelzapfen. In den Pleuelzapfen befinden sich zusätzliche Innenhohlräume, in denen das Öl einer Zentrifugalreinigung unterzogen wird. An den Wangen der Kurbelwelle sind Gegengewichte angebracht, mit denen sie montiert und eingestellt (ausgeglichen) wird.

Die axiale Fixierung der Kurbelwelle im Motor erfolgt durch vier Bronzehalbringe, die in den Nuten des hinteren Hauptlagers montiert sind. Zehen und Schwanz der Kurbelwelle sind mit speziellen selbstspannenden Manschetten aus verstärktem Gummi abgedichtet.

Das Schwungrad des Basismotors Jaroslawl ist aus Grauguss gegossen. Es wird mit Schrauben aus legiertem Spezialstahl am hinteren Ende der Kurbelwelle befestigt. Diese Bolzen sind durch Sicherungsbleche gegen Eigenrotation gesichert. Das Schwungrad ist mit einem Stahlzahnkranz zum Starten des Motors mit einem Anlasser ausgestattet. Die Krone ist am vorderen Ende des Schwungrads mit zwölf Schrauben befestigt, die mit speziellen Biegescheiben gesichert sind.

Schwungrad des YaMZ-236-Motors

12 radial beabstandete Schwungradlöcher werden verwendet, um die Kurbelwelle bei Motoreinstellungen anzukurbeln. Form und Lage der Hohlräume am vorderen Ende des Schwungrades sorgen für die für das Auswuchtsystem notwendige Richtungsunwucht. Der Schwungrad-Auswuchtprozess ist von der Kurbelwelle getrennt, daher sind alle Schwungräder austauschbar.

YAMZ-236 Motorpleuelstange

Die Pleuelstange besteht aus geschmiedetem 40X-Stahl, hat ein I-Profil; der Verbinder des unteren Kopfes ist schräg in einem Winkel von 55 Grad. Im unteren Kopf des Pleuels sind austauschbare Liner verbaut, während in den oberen Kopf die Stahl/Bronze-Buchse OTsS mit einem Außendurchmesser von 56 mm eingepresst ist. In die oberen Pleuelköpfe der YaMZ-236-Motoren der bisherigen Auspuffköpfe wurden zwei Stahl/Bronze-Buchsen eingepresst und deren Ringraum zur Ölversorgung des Kolbenbolzens genutzt.

Die in YaMZ-236-Motoren installierten Kolben bestehen aus einer eutektischen Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt. Um das Einlaufen des Kolbens in die Hülse zu verbessern, ist seine Oberfläche mit einer dünnsten (0,003-0,006 mm) Zinnschicht bedeckt. Am Kolbenhemd ist eine spezielle Aussparung für die Kühldüse vorgesehen; sowie zwei seitliche Aussparungen, damit die Kurbelwellengegengewichte den Kolben im Betrieb nicht berühren.

Die Außenfläche des Kolbens ist mit fünf Kolbenringnuten versehen. Die oberen drei Nuten sind für die Montage der Kompressionsringe reserviert. Eine Nut befindet sich oberhalb des Kolbenbolzens und eine weitere - im unteren Teil des Kolbenschafts - zur Aufnahme von kleinen lösbaren Ringen.

Schnittansicht des YaMZ-236-Motors

Der Kolbenbolzen, der zur Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange dient, ist hohl und schwimmend ausgeführt. Es besteht aus Stahl 12-XN / ZA. Die Außenflächen der Finger werden bis zu einer Tiefe von 1,0-1,4 mm zementiert; werden auf eine Härte von NKS 56-65 gehärtet und angelassen. Der Außendurchmesser des Stiftes beträgt 50 mm.

Kolbenringe der YaMZ-236 werden aus speziellem Gusseisen gegossen und in einer bestimmten Reihenfolge in die Kolbennuten eingebaut (siehe oben). Sie sind verchromt, geteilt. Kompressions- und Low-Release-Ringe unterscheiden sich in unterschiedlichen Querschnitten.

Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-236-Motors

Der Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-236 ist ein hängendes Ventil mit einer unteren Nockenwelle. Die Ventile werden durch Stößel, Stangen und Kipphebel angetrieben. Die Hauptelemente des Mechanismus sind wie folgt: eine Nockenwelle mit einem Antriebszahnrad und Lagern; Schieber und Schiebeachsen; Stangen und Kipphebel mit Einstellschrauben und Achsen; Ventile mit Federn und Führungshülsen.

Die Nockenwelle ist geschmiedet, aus 45 Kohlenstoffstahl; Die Stößel sind ebenfalls aus Stahl, geschmiedet, oszillierend mit einer Rolle für den Kontakt mit den Nockenwellen. Die Einlass- und Auslassventile sind aus hitzebeständigem Spezialstahl.

YAMZ-236 Motorschmiersystem

Das Schmiersystem der YaMZ-236-Motoren wird als gemischter (kombinierter) Typ mit einem "nassen" Sumpf verwendet. Die Ölversorgung erfolgt über eine vollständig vereinheitlichte Zahnradölpumpe. Die Ölpumpe besteht aus zwei Teilen (Förderung und Kühler). Der Förderabschnitt pumpt Öl in das Motorschmiersystem und der Kühlerabschnitt pumpt es durch den Kühler.

YaMZ-236 Stromversorgungssystem

Das Stromversorgungssystem ist vom geteilten Typ. Es besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einer Kraftstoffansaugpumpe und einem Regler, einer Einspritzvorverstellung, Einspritzdüsen, Kraftstofffiltern und Kraftstoffleitungen. Entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder pumpt die Einspritzpumpe Dieselkraftstoff durch Hochdruckleitungen zu den Injektoren, die die nächste „Portion“ des zerstäubten Kraftstoffs in den Zylinderhohlraum einspritzen. Überschüssiger Kraftstoff wird über das Bypassventil und die Feinfilterdüse in den Kraftstofftank zurückgeführt.

Es gibt 35 Modifikationen des "angesaugten" YaMZ-236: ohne Turboaufladung, mit einer Leistung von 150 bis 195 l / s. Eine detaillierte Spezifikation von jedem von ihnen ist auf der Website des Motorenwerks Jaroslawl verfügbar. Der Anwendungsbereich dieser Motoren ist wie folgt: Schiffsmotoren; Kompressorstationen; elektrische Einheiten; Elektroinstallationen für Schiffsdiesel; Eisenbahnwagen; Bagger, Grader und Walzen, Mobilkräne, Frontlader, Bulldozer, Geländewagen, Schützenpanzer, ZIL-, Ural-, MAZ-Fahrzeuge (meist sowjetisch, frühere Produktionsjahre).

MAZ-5551 Auto mit YaMZ-236M2-1 Motor

Es gibt 54 turbogeladene Modifikationen des YaMZ-236, deren Leistung zwischen 230 und 300 PS variiert. Sie werden in modernen Bussen verwendet; Erntemaschinen; Traktoren und Sonderausstattungen verschiedener Hersteller; einige Varianten von MAZ- und Ural-Fahrzeugen.

YaMZ-236 auf dem modernen Markt: die Kosten dieser Motoren und Bewertungen dazu

Der Preis für einen neuen Saugmotor YMZ-236 reicht von 370 bis 450 Tausend Rubel; für YaMZ-236 mit Turboaufladung - von 480 bis 650 Tausend Rubel. Von Zeit zu Zeit gibt es die Möglichkeit, YaMZ-236 etwas billiger zu erwerben: aus dem Lager der Staatsreserve, neu, in Paletten. Zweimal günstiger als der Neupreis, finden Sie gebrauchte YAMZ-236 oder maßgefertigte Motoren (nach Überholung) auf Anzeigenseiten.

Für die moderne Technologieentwicklung haben YaMZ-236-Dieselmotoren eher mittelmäßige spezifische Leistungs- und Effizienzindikatoren. Das im letzten halben Jahrhundert veraltete Design erlaubt es diesen Motoren nicht, Euro-3 und höhere Standards zu erfüllen. Die Versionen mit Turbolader wurden auf Euro-2-Norm verbessert.

Die YaMZ-236ND-Engine ist auf modernen Rostower Mähdreschern "Vector" installiert

Jedoch ihre unübertroffene Zuverlässigkeit und Schlichtheit; niedrige Preise (im Vergleich zu importierten Gegenstücken) für die Motoren selbst und Ersatzteile dafür tragen dazu bei, dass die Nachfrage nach diesen Produkten konstant bleibt. Bewertungen des YaMZ-236 laufen auf eines hinaus: Der Kraftstoffverbrauch ist nach heutigen Maßstäben großartig, aber die Zuverlässigkeit ist einfach hervorragend. Selbst in großen ATPs, in denen die Busfahrer regelmäßig wechseln und nicht über eine sorgfältige Einstellung zur Technologie gesprochen werden muss, erfüllen die YaMZ-236-Motoren ehrlich die vom Hersteller angegebene Ressource von 800.000 Kilometern. Und sie arbeiten lange weiter, ohne ernsthafte Pannen, ohne dass größere Reparaturen erforderlich sind.