"Mercedes W203": Eigenschaften, Beschreibung, Bewertungen. So kaufen Sie die richtige Mercedes-Benz C-Klasse W203: Die Abenteuer der Elektronik Die Entstehung eines neuen Coupés

Die Mercedes-Benz C-Klasse (W202) stand sieben Jahre am Band. In dieser Zeit verließen mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge die Produktionsbänder. Die neue Generation W203 erschien im Jahr 2000. Ein Jahr später kam neben einer Limousine und einem Kombi ein dreitüriges Coupé auf den Markt. Im Jahr 2004 wurde die „Tseshka“ einem Restyling unterzogen, das neben leichten stilistischen Anpassungen eine Erhöhung des Ausstattungsniveaus und eine Qualitätssteigerung mit sich brachte.

Die Modernisierung ging nicht am Fahrgestell vorbei: Es wurden stärkere Lager, Silentblöcke und ein verstärkter hinterer Stabilisator verwendet. Das manuelle Getriebe wurde verbessert. Dieselaggregate erfüllen jetzt die Abgasnorm Euro IV, und die Leistung wurde um 7 bis 150 PS gesteigert. Ein Jahr später (2005) wurde die Motorenpalette angepasst. Insbesondere ist ein neuer Sechszylinder-Turbodiesel mit einer Leistung von 225 PS erschienen. (320 CDI), der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Automatikgetriebe kombiniert wurde. Die C-Klasse wurde in vier Grundleistungsstufen angeboten: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 wich der W203 der nächsten Generation, dem W204.

Ausrüstung

Die Mercedes C-Klasse ist ein direkter Konkurrent des BMW 3er. Daher standen die Macher vor der Aufgabe, das Chassis richtig abzustimmen und das Auto mit der neuesten Technologie auszustatten. Das wichtigste war ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Für die meisten Versionen war auch eine 5-Band-Automatik erhältlich. Die Liste der Serienausstattung umfasst: ESP, Tempomat, Multifunktionslenkrad und 6 Airbags. Gegen Aufpreis gab es den Comand-Bordkomplex, der Audio-, Radio-, Fernseh- und Navigationssysteme vereint.

Innere

Viel Platz ist in der C-Klasse nicht. Vorne begrenzt der Raum den massiven Mitteltunnel. Dahinter ein kleiner Vorrat an Platz für die Beine – die Knie der Passagiere ruhen an den Vordersitzen. Die Sitze selbst sind im Gegensatz zu den Materialien der Armlehne und der Türinnengriffe recht robust gepolstert. Manch einer wird es merkwürdig finden, manuelle und elektrische Vordersitzverstellung gleichzeitig zu kombinieren. Die Längsverstellung erfolgt beispielsweise über einen klassischen Hebel unter dem Stuhl. Der Gepäckraum der Limousine fasst 455 Liter, der Kombi 470 Liter, das Sportcoupé 310 Liter.

Chassis

Die zweite Generation der Mercedes C-Klasse erhielt im Vergleich zum Vorgänger ein ideales Fahrwerk mit einem kleinen Anteil an sportlichen Emotionen. Die Designer ersetzten ein Paar unterer Querlenker durch einen McPherson-Trapezhebel mit austauschbaren Silentblöcken. Der erste Pfannkuchen kam jedoch klumpig heraus. Leise Hebelblöcke nutzten sich schnell ab und die Aufhängung begann zu klopfen. Der Hersteller stellte das Element bald fertig und verwendete verschleißfestere Materialien. Darüber hinaus musste die Stabilisatorhalterung verbessert werden, um das Eindringen von Schmutz und Sand zu verhindern, die zum schnellen Verschleiß des Stabilisators selbst beitragen. Auch heute noch leiden Stabilisatoren unter vorzeitigem Verschleiß, mit Ausnahme der Top-AMG-Versionen. Die hintere Mehrlenkerachse macht keine Probleme, obwohl dort Leichtmetallkomponenten zum Einsatz kommen.

Nach dem Upgrade hat sich die Haltbarkeit des Fahrwerks leicht erhöht. Auch die Einstellungen haben sich etwas geändert. Den Ingenieuren gelang es, die Aufhängung praktisch ohne Komforteinbußen straffer zu machen, was zu einem geringeren Wanken der Karosserie und einer verbesserten Spurstabilität führte.

Motoren

Benzin

Reihenvierzylinder:

• C180 - 2,0 / 130 PS (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressor - 1,8 / 143 PS (seit 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 PS (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 PS (seit 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 PS (seit 02/2004)

Sechszylinder:

• C230 - 2,5 / 204 PS (seit 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 PS (seit 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 PS (seit 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 PS (seit 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 PS (seit 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 PS (seit 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 PS (seit 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 PS (seit 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 PS (seit 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 PS

Achtzylinder:

• C55 AMG - 5,4 / 367 PS (seit 02/2004)

Diesel

Vierzylinder mit Turbolader:

• C200 CDI - 2,1 / 116 PS (seit 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 PS (seit 04/2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 PS (seit 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 PS (seit 08/2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 PS (seit 02/2004)

Fünfzylinder mit Turbolader:

• C270 CDI - 2,7 / 170 PS (seit 12/2000)
• C30 CDI-AMG - 3,0 / 231 PS (seit 01/2003)

Sechszylinder mit Turbolader:

• C320 CDI 3.0 / 224 PS (seit 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 PS (seit 01/2005)

Viele Motoren waren unter der Haube des W203. Bis 2003 war das Hauptaggregat der 4-Zylinder der Baureihe M111 (in den Modellen C180 und C200), der sich im Mercedes W124 als recht gut erwies. Es war ein 2-Liter-Block. Bei der C180-Version ist es ausschließlich atmosphärisch und bei der C200 wird es durch einen mechanischen Kompressor vom Typ Eaton Roots ergänzt. Der Kompressor sorgte bei niedrigen Geschwindigkeiten für gute Traktion. Zu den Mängeln gehören die Unvollkommenheit des Kurbelgehäuseentlüftungssystems und die Dehnung der Steuerkette bei hoher Laufleistung.

Im Jahr 2003 wurde der M111-Motor aufgegeben und durch den M271 ersetzt. Der Motor hatte in allen Modifikationen ein Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und war mit einem mechanischen Eaton-Kompressor ausgestattet, der normalerweise keine Probleme verursachte (ab 17.000 Rubel für einen gebrauchten). Aber die Steuerkette (8.000 Rubel pro Satz) und die Nockenwellenräder (jeweils 14.000 bis 33.000 Rubel) könnten sich nach 100-150.000 km abnutzen. Außerdem litt die Einheit unter Problemen mit Ventilsitzen, die aufgrund von Rußansammlungen den Kopf brachen. Die ersten Symptome sind ein hoher Kraftstoffverbrauch und ein Rückgang der Dynamik. Die einzige Lösung für das Problem besteht darin, den Blockkopf auszutauschen. Mit der Zeit beginnen Magnete zu fließen, wodurch Öl auf die Lambdas und das Motorsteuergerät gelangt.

Von den Sechszylinder-Benzinern ist der M112 der zuverlässigste. Mit zunehmendem Alter müssen Sie die überdehnte Steuerkette, müde Ventilschaftabdichtungen, Dichtungen aller Art und die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln.

Der M272 leidet unter Problemen mit den Magnetventilen der Nockenwellensteuerung und den Ansaugkrümmerklappen. Aber es ist bekannter für vorzeitige Kettendehnung und Verschleiß an Ausgleichskettenrädern. Zum Austausch muss der Motor ausgebaut werden. Bei älteren Exemplaren sind auch Schrammen in den Zylindern vorhanden.

Die Dieselmotorenlinie wurde durch die OM611-Familie repräsentiert. Bei den Versionen C200 CDI und C220 CDI handelt es sich um Einheiten mit einem Arbeitsvolumen von 2,1 Litern. Sie sind ziemlich zuverlässig und mäßig sparsam, aber Sie müssen sich mit ihrer lauten Arbeit abfinden. Dieselmotoren mit 4 Zylindern haben genug Power und sind auch in schwachen Modifikationen eine vernünftige Wahl. Bis 2005 kam der große Fünfzylinder 270 CDI zum Einsatz. Es lieferte eine ordentliche Dynamik und verursachte nicht viele Probleme.

Alle genannten Diesel verwendeten das Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch mit einer CP1-Pumpe, was die Mechaniker heute nicht mehr überraschen wird. Spezialisierte Dienste können problemlos mit Fehlfunktionen des Druckreglers oder Dieselkraftstofflecks unter den Düsen fertig werden, was zum Auftreten von Kohlenstoffablagerungen im Zylinderkopf beiträgt. Wenn Sie das letzte Problem nicht lösen, kann der Kopf des Blocks durchbrennen. Typischerweise werden Düsendichtungen im Voraus gewechselt.

Bei den ersten Modellen C200 CDI und C220 CDI, die vor 2001 produziert wurden, verstopfte der Katalysator nach nur wenigen zehntausend Kilometern, wodurch die Leistung abfiel und Abgase in das Kurbelgehäuse strömten und Öl durch den Ölmessstab drückten. Das Problem wurde 2002 behoben. Eine weitere häufige Fehlfunktion ist der Ausfall elektromagnetischer Einspritzdüsen. Die Krankheit kann durch den ungleichmäßigen Betrieb des Motors, einen Leistungsabfall und erhöhte Vibrationen festgestellt werden.

Eine gute Wahl wäre der 6-Zylinder C320 CDI, der 2005 den C270 CDI ablöste. Es ist komplex, aber schnell und wirtschaftlich. Außerdem wird es nicht von schwerwiegenden Fehlfunktionen verfolgt. Richtig, nach 200.000 km steigt die Ausfallwahrscheinlichkeit von Einspritzanlage, Saugrohr, Turbolader und Steuerkettendehnung.

Übertragung

Alle Motoren waren mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Bis 2002 gab es ein Problem mit den Synchronisierungen der ersten drei Gänge. Darüber hinaus kann das Schaltgetriebe insbesondere bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre durch unscharfes Schalten (Verschleiß des Gangwahlmechanismus) gestört werden. Nach dem Restyling wurde der Nachteil beseitigt. Die Kupplung der Mechanik reicht bis 300.000 km.

Eine Alternative zum Schaltgetriebe wird die 5-Gang-Automatik 5G-Tronic (722.6) sein, die bereits 1989 bei Mercedes erschien. Das Automatikgetriebe arbeitet langsam und reibungslos. Laut vielen Experten ist es weniger zuverlässig als die vorherige 4-Gang-Automatik, überlebt aber bis zu 200-300.000 km. Um die Box in Form zu halten, müssen Sie das Öl regelmäßig wechseln - alle 60.000 km, einschließlich des Filters. Ansonsten sind Reparaturen unvermeidlich - etwa 1000-2000 Dollar. Der Wahlschalter (ab 15.000 Rubel), die Elektronikplatine (Leck durch den Stecker), der Ventilkörper (ab 70.000 Rubel), der Drehmomentwandler oder das Box-Steuergerät (EGS - 31.000 Rubel) fallen aus.

Die 7G-Tronic 7-Gang-Automatik (722,9) ist noch weniger zuverlässig, aber leistungsstark und liefert einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Es lohnt sich, sich nach 100-150.000 km (50-100.000 Rubel) auf Probleme vorzubereiten.

Typische Probleme und Störungen

Die Mercedes C-Klasse W203 ist zur Geisel der wachsenden Nachfrage nach Elektronik und Multiplex-Netzwerken geworden - Elektronik versagt von Zeit zu Zeit. Außerdem tritt ein Leckstrom auf. Bei Problemen mit der Elektronik kann eine Meldung erscheinen, die darauf hinweist, dass die Feststellbremse angezogen ist, obwohl sie tatsächlich entriegelt wird. Darüber hinaus sind Komplikationen mit Schloss und Zündschlüssel, Armaturenbrettanzeige (4-5 Tausend Rubel) und hinterer SAM-Einheit (3-4 Tausend Rubel) üblich. Außerdem bröckelt mit zunehmendem Alter manchmal die Verkabelung im Motorraum. Nach der Neugestaltung wurde die Elektronik zuverlässiger.

Seien Sie vorsichtig mit Autos, die nach einem Unfall restauriert wurden. In Zukunft kann eine solche Instanz viele Probleme verursachen. Ersatzteile für Mercedes sind nicht billig, und nicht alles ist auf dem Sekundärmarkt zu bekommen. Es ist erwähnenswert, dass Pre-Styling-Autos korrosionsanfällig sind, aber die Kraftelemente - Holme und Stoßdämpferbecher - verrotten noch nicht. Neu gestaltete Proben der "roten Pest" werden in der Regel nicht krank.

Öffnen Sie die Motorhaube und überprüfen Sie unbedingt die Wasserablauflöcher. Wenn sie mit Schmutz verstopft sind, besteht eine hohe Korrosionswahrscheinlichkeit in der Nähe der Windschutzscheibe. Aber die Hauptsache ist, dass verstopfte Abflüsse zum Eindringen von Wasser in elektronische Komponenten beitragen. Insbesondere die vordere SAM-Einheit fällt aus (ab 28.000 Rubel), und die Schließung ihrer Spuren kann das Motorsteuergerät ziehen (weitere 30.000 Rubel).

Auch die Klimatisierung bereitet Ärger. Es hört auf, die Temperatur der Luft zu regulieren. Der Grund ist die Zerstörung des Kunststoffzugs des Dämpfers, der für das Mischen von warmer und kalter Luft verantwortlich ist. Das Teil ist billig (ca. 1.000 Rubel), aber um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Hälfte der Frontplatte zerlegen. Heizungsprobleme können durch einen zusätzlichen Pumpenausfall (14.000 Rubel) oder einen verstopften Heizkörper verursacht werden.

In den Autos von 2003-2004 gab es Probleme mit den vorderen Sicherheitsgurtschlössern. Mercedes hat es während der Rückrufaktion gelöst. Die ersten Exemplare litten unter lächerlichen Mängeln, wie knarrenden Pedalen.

Fazit

Wenn Sie sich für eine Mercedes C-Klasse W203 entscheiden, sollten Sie Modellen den Vorzug geben, die nach einem Restyling hergestellt wurden. Sie sind zuverlässiger und leiden weniger unter elektrischen Problemen. Benzinmotoren sind stabiler als Dieselmotoren. Die Wahl ist besser zu Gunsten von 4-Zylinder-Benzinern mit einem langlebigen mechanischen Kompressor zu treffen. Nach dem Kauf sollten Sie mindestens 100.000 Rubel in Reserve halten, um unvorhergesehene Störungen zu beseitigen.

Der Mercedes W203 ist die zweite Generation der Mittelklassewagen der C-Klasse des weltberühmten Stuttgarter Unternehmens. Es war es, das seinen Vorgänger ersetzte - eine Maschine, die als bekannt ist

Beginn der Veröffentlichung

Zunächst möchte ich anmerken, dass der Mercedes W203 ursprünglich als Sportcoupé und Limousine veröffentlicht wurde. Und die Produktion selbst begann im Jahr 2000. Da das Modell immer beliebter wurde, beschlossen die Spezialisten des Unternehmens, einen Kombi (S203) hinzuzufügen. Die ersten drei Jahre hat das Auto praktisch keine Änderungen erfahren. Eine Neugestaltung war erst für 2004 geplant. Während des Modernisierungsprozesses erhielt das Auto nicht nur ein neues, verbessertes Aussehen und Interieur (das Interieur hat sich übrigens erheblich verändert), sondern auch verbesserte Motoren.

Dieses Auto wurde bis 2006 produziert. Dann veröffentlichten die Hersteller ein neues Produkt - W204, das ebenfalls schnell populär wurde. In all diesen sechs Jahren verkaufte das Unternehmen jedoch mehr als zwei Millionen Exemplare. Aber im Jahr 2006 geriet W203 übrigens nicht in Vergessenheit. Zwei Jahre später war es dieses Auto, das die Grundlage für das Projekt bildete, eine eigene CLC-Klasse zu schaffen.

Design

Nur wenige wissen es, aber das Design des Mercedes W203 wurde bereits 1994 entwickelt. Die endgültige Version wurde 1995 und Ende des Jahres genehmigt. Das Design wurde 1999 patentiert.

Viele Kritiker sagten sofort, dass dieses Auto dem W220 sehr ähnlich ist (nur dass es keine C-, sondern eine S-Klasse ist). Ein abgerundeter Korpus mit weichen Linien und ein großzügiger Innenraum fielen ins Auge. Es gibt wirklich viel Platz im Inneren, obwohl das Auto sehr kompakt, niedrig und insgesamt sportlich aussieht.

Die Länge des Modells beträgt 4526 mm, der Radstand 2715 mm. Das Auto ist 1728 mm breit und 1426 mm hoch. Im Allgemeinen erwies sich die Karosserie des Mercedes W203 als sehr elegant und spektakulär. Es ist unmöglich, die Aufmerksamkeit der ovalen Scheinwerfer vorne und der dreieckigen Lichter hinten zu übersehen. Darüber hinaus erwies sich die Karosserie als äußerst aerodynamisch. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,26 Cx! Somit wird er um fast 57 % reduziert. Das ist einfach eine erstaunliche Punktzahl. Dank dessen ist das Auto unglaublich komfortabel zu fahren und stabil auf allen, selbst den rutschigsten und schlechtesten Straßen. Aus diesem Grund lieben die Menschen, die Besitzer dieser Maschine geworden sind, sie.

Die Entstehung eines neuen Coupés

Einige Zeit nach Produktionsstart erschien ein neues Coupé, das als C-Klasse Sportcoupé bezeichnet werden sollte. Dieses Auto ist der Welt als CL203 bekannt. Dann tauchten neue Motoren auf, mit denen sich die Mercedes C-Klasse W203 rühmen konnte. Genauer gesagt gab es nur einen Motor, der jedoch den Respekt aller Autofahrer erregte. Immerhin war es ein C270 CDI mit 170 PS Diesel!

Dann wurde ein spezielles Sportmodell herausgebracht, dessen Verbesserung vom berühmten AMG-Studio durchgeführt wurde. Ursprünglich wurde dieser Mercedes W203, dessen Foto unten zur Verfügung gestellt wird, einem potenziellen Käufer mit einem aufgeladenen Benzinmotor unter der Motorhaube angeboten. Das Auto mit V6-Antrieb wurde als C32 bekannt. Einige Zeit später, im Jahr 2002, wurde jedoch die erste Dieselversion aus dem AMG-Studio veröffentlicht! Sein Name ist C30 CDI (I5). Das Auto existierte ziemlich lange - es wurde drei Jahre lang produziert. Es wurde erst 2005 aus der Produktion genommen.

Neugestaltung

Und 2004 gab es eine Neugestaltung. Der Innenraum hat sich verändert – insbesondere entschieden sich die Experten für den Einbau eines neuen, modernen Armaturenbretts, einer Mittelkonsole und eines Audiosystems. Außerdem haben wir eine vollständige iPod-Unterstützung und eine verbesserte Interaktion mit Smartphones über Bluetooth eingeführt. Und die Version, die Käufern aus Nordamerika angeboten wurde, erhielt ein Sportpaket. Dieses Modell hatte eine spezielle Abstimmung. "Mercedes W203" dieser Version hat eine stilvolle Stoßstange, einen Heckspoiler und Seitenschweller.

2004

Einige Jahre nach Produktionsbeginn brachte das Unternehmen mehrere neue Motoren auf den Markt. Natürlich wurden sie zuerst unter der Motorhaube von Mercedes-Benz W203-Fahrzeugen installiert. Dies waren die Einheiten M272 und OM642 - jeweils V6. 2004 erschienen Modelle mit diesen Motoren in Europa und in Nordamerika - nur zwei Jahre später. Dann stellten sie zu dieser Zeit die Produktion von Versionen des C240 ​​​​und des C320 ein. Aber andere tauchten auf - 230, 280 und 350.

Es zeigte sich, dass die neuen Aggregate deutlich leistungsstärker sind. Es wurde sogar festgestellt, um wie viel Prozent die Leistung der Motoren im Vergleich zu den vorherigen gestiegen ist. 24 Prozent! Fast ein Viertel. Gleichzeitig wurde eine geringere Kraftstoffmenge sowie ein minimierter CO2-Ausstoß festgestellt.

Aber es gab auch ein Auto mit Dieselmotor. Ja, und er wurde durch einen neuen ersetzt, und unter seiner Motorhaube wurde ein viel effizienterer Motor installiert - ein 3-Liter-V6. Die Neuheit, die als C320 bekannt wurde, wurde oft mit der C 270 verglichen. Sie war wirklich leistungsstärker. Sein Motor leistete bis zu 224 PS. s., aber es wurde weniger Diesel benötigt. Übrigens hat auch das Modell C 220 (ebenfalls CDI) einige Änderungen erfahren. Die Leistung seines Motors ist gewachsen - natürlich nicht um 50-100 Pferde, aber sie ist von 143 auf 150 Pferde gestiegen. Außerdem wurden nun alle Einheiten mit einer 7-Band-Automatik 7G-Tronic ausgestattet.

Salon

Das Interieur, mit dem jeder Mercedes W203 aufwarten kann, erhält äußerst positive Bewertungen. Die Besitzer des Autos behaupten, dass der Innenraum genau so gestaltet ist, wie er sein sollte, nicht mehr. Alles ist elegant, raffiniert, teuer, aber ohne Schnickschnack. In den besten Traditionen von Mercedes!

Das Interieur ist in abgerundeten und weichen Formen ausgeführt, die perfekt mit strengen Linien harmonieren. Als erstes sticht das Multifunktionslenkrad ins Auge. Übrigens, Sie können es nach Belieben anpassen. sieht auch stylisch aus. Und außerdem ist es sehr ergonomisch.

Zur Serienausstattung gehören ein zentrales Display, automatisches Abblendlicht und viele weitere Features. Bei Autos mit Dieselmotor wird beispielsweise eine autonome Heizung eingebaut. In der Version mit Benzinaggregaten - On-Board-Diagnosesystem. Andere Geräte könnten bestellt werden. Und davon gibt es einige. Navigationssystem, Klimaautomatik und CD-Player, Bediensystem (Sprache)… Dies ist nur eine kleine Aufzählung verschiedener Funktionen! Generell gehen die Entwickler von Mercedes-Benz verantwortungsvoll mit dem Thema Ausstattung um.

Suspension

Auch das ist ein wichtiges Thema, das man beim Thema Mercedes W203 unbedingt beachten sollte. Die Federung dieses Autos erhält äußerst positive Bewertungen. Und das ist verständlich, denn dieses Modell hat im Gegensatz zu seinem Vorgänger (es gab eine 2-Lenker-Aufhängung) ein MacPherson-Federbein. Aber das ist die Vorderseite. Das Heck ist Mehrlenker geblieben. Außerdem haben Experten einen fortschrittlicheren Lenkmechanismus entwickelt und die Neuheit mit belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet. Und der „Mercedes C180 W203“ könnte sowohl Heck- als auch Allradantrieb sein.

Auch diese Maschine ist mit dem proprietären und bekannten 4MATIC-System ausgestattet. Diese Option könnte jedoch nur für die Versionen C320 und C240 ​​verfügbar sein. Wenn wir über die übliche Leistung sprechen, dann gab es überall eine 6-Band-Mechanik. Auf individuellen Kundenwunsch konnte eine 5-Gang-Automatik verbaut werden. Und im Jahr 2004, als die Neugestaltung stattfand, begannen sie mit der Veröffentlichung von Versionen mit einer 7-Gang-Automatik 7G-Tronic.

Und natürlich ESP und ABS. Sie wurden auf dem Auto jeder Konfiguration installiert.

Sicherheitsstufe

"Mercedes C W203" ist nicht nur ein hochwertiges Auto. Es ist auch ein Fahrzeug mit einem hervorragenden Sicherheitssystem. Die Neuheit des Jahres 2000 umfasste etwa 20 verschiedene technische Neuerungen. Bis zu dem Moment, als das W203-Projekt in den Plänen des Unternehmens auftauchte, wurden diese Technologien ausschließlich bei High-End-Autos eingesetzt. Der Innenraum ist mit vier ausgestattet (davon 2 adaptiv und 2 seitlich). Als Option wurden zwei Personenwagen angeboten. Und die Sicherheitsvorhänge waren auch schon dabei.

Übrigens hat Euro NCAP nach Tests festgestellt, dass das neue Produkt viel sicherer ist als sein Vorgänger. Das Niveau der aktiven und passiven Sicherheit ist sehr hoch. Insgesamt - vier von fünf Sternen. Dies ist ein ausgezeichneter Indikator. Auf dem sich Mercedes-Benz entschied, nicht aufzuhören, und im Jahr 2002, nachdem es die Tests erneut bestanden hatte, bereits fünf Sterne erhielt. Am Test nahm übrigens das Auto "Mercedes s180 w203" teil.

Klassische Linie

"Mercedes-Benz W203" wurde potenziellen Käufern in mehreren Ausstattungsvarianten angeboten. Genauer gesagt drei. Und der erste ist wie immer ein Klassiker. Ihre Ausrüstung ist alles andere als schlecht. Die Lenksäule ist in Neigung und Höhe verstellbar. Das Lenkrad ist übrigens multifunktional. Es gibt Armlehnen (nicht einfach, aber mit Fächern für verschiedene Kleinigkeiten), Außenspiegel mit elektronischer Einstellung und Heizung. Kopfstützen, elektrische Fensterheber, Windowbags, Heiz- und Lüftungsautomatik, Klimaautomatik, diverse Sensoren. All dies ist im Classic-Paket enthalten. Außerdem gibt es ein ELCODE-Schließsystem, ein 6-Gang-Schaltgetriebe, einen Staubfilter, einen Drehzahlmesser, einen Bordcomputer und vieles mehr. Im Allgemeinen gibt es mehrere Dutzend Ausrüstungsgegenstände. Kein Wunder also, dass sich viele Käufer eines W203 für die klassische Variante entschieden haben. Schließlich ist wirklich alles dabei, was man braucht.

Eleganz

Dies ist ein weiterer Satz. Zusätzlich zu all dem oben genannten bieten diese Versionen noch etwas anderes. Zum Beispiel sind die Armlehnen in dieser Modifikation nicht gewöhnlich, sondern höhenverstellbar (außerdem auf der Mittelkonsole). Und die Hintergrundbeleuchtung ist in die Vordertüren eingebaut – das Ein- und Aussteigen ist nachts viel bequemer. Das Dach und die Fenster sind komplett verkleidet und der Innenraum ist mit natürlichem Edelholz veredelt. Der Kühlergrill ist, wie Sie vielleicht schon vermutet haben, ebenfalls verchromt. Unnötig über die Qualität der Verarbeitung zu sprechen, auch wenn das Lenkrad aus Leder ist.

Bemerkenswert sind auch die verchromten Seitenleisten und Stoßfänger, die in Wagenfarbe lackierten Türgriffe und Sicherheitsgurte, die auf die Innenpolsterung abgestimmt sind. Sogar der Schalthebel ist mit Leder bezogen. Sein Ton passt natürlich zu den Farben der Innenpolsterung.

Avantgarde

Dies ist die letzte Ausrüstung der drei mitgelieferten. Die beiden vorherigen wurden also berücksichtigt, und wie Sie bereits verstehen können, sind sie ziemlich reichhaltig. Was ist die neueste, luxuriöseste Ausstattung "Mercedes W203"? Eigenschaften, könnte man sagen, sind beeindruckend. Zusätzlich zu allem, was oben aufgeführt wurde, gibt es auch Breitprofil-R16-Reifen, eloxierte Aluminiumfenster und -dach, einen Kühlergrill in Schwarzchrom, 7Jx16-Leichtmetallfelgen, ein Lederlenkrad ... Es ist wirklich beeindruckend. Besonders zufrieden mit dem Aluminium-Innenraum! Und selbst die Einstiegsleisten werden in einer besonderen Form gefertigt. Außerdem sind die Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegeln ausgestattet. Und das letzte, was diese Ausstattung überrascht, ist die blaue Verglasung, die Wärme absorbiert.

BRABUS

Jeder weiß genau, welche Studiospezialisten aus Autos, die man ohnehin nicht als schwach bezeichnen kann, die teuersten und stärksten Autos machen. Das ist BRABUS. Und dieses Studio hat den W203 nicht außer Acht gelassen. Seine Experten haben diesen "Mercedes" zu einem echten Monster und Eroberer der Straßen gemacht. Unter der Motorhaube dieses Autos ist ein V8-Motor eingebaut, dessen Volumen 5,8 Liter beträgt. Und seine Kraft beträgt 400 Pferde! Kolben, Zylinderblock, Kurbelwelle – all das wurde von den Spezialisten des BRABUS Studios gemacht. Darüber hinaus wurde eigens für dieses Modell eine spezielle Hochleistungsauspuffanlage entwickelt. Es wurde aus Edelstahl gefertigt. Dieses Auto beschleunigt in etwas mehr als 4,5 Sekunden auf Hunderte. Und der Motor wird von einer 5-Gang-Automatik gesteuert.

Was ist mit Exterieur und Interieur? Alles in bester BRABUS Tradition. Das Auto hat seine Eleganz nicht verloren, aber dennoch ein dynamischeres und sportlicheres Aussehen erhalten. 19-Zoll-Räder und Aluminium-Bremssättel fügten ihm eine gewisse Würze hinzu. Auch das Interieur ist sehr gelungen – innen ist alles mit BRABUS Leder und anderen hochwertigen Materialien verkleidet. Und besondere Aufmerksamkeit erhielt der geeichte Tacho, der maximal 300 km/h protzt.

Kosten und Bewertungen

"Mercedes C W203" ist ein ganz besonderes Auto. Die Leute, die es besitzen, behaupten, dass nur wenige Autos ein solches Fahrvergnügen bieten können. Es sei denn, es ist kein anderer Mercedes. Die Besitzer versichern, dass in diesem Auto alles top ist. Elegantes Äußeres, raffiniertes Inneres, erstaunliche Fahrleistungen, sanftes Handling und ordentliche Leistung. Autofahrer sagen, wenn Sie ein Auto besitzen möchten, das nicht nur ein Fahrzeug, sondern eine Lebensweise und ein wahrer Freund auf der Straße wird, sollten Sie den W203 nehmen. Trotz der Tatsache, dass diese Autos vor 10 Jahren nicht mehr auf den Markt kamen, ist es durchaus möglich, einen solchen Mercedes in gutem Zustand zu finden. Aber eine halbe Million muss für ein solches Auto bezahlt werden - und das ist mindestens. Wir müssen jedoch zugeben, dass sich dieses Modell lohnt.

Absatzmarkt: Russland.

Auf dem russischen Markt wird die Mercedes-Benz C-Klasse W203 2004-2007 in drei Ausstattungsvarianten präsentiert. Die Ausstattungsliste der ersten Version des Classic sieht recht reichhaltig aus: Nebelscheinwerfer, elektrische Spiegel, eine Lenksäule mit Höhen- und Neigungsverstellung, ein Multifunktionslenkrad, Full-Power-Zubehör, eine Klimaanlage mit Umluftmodus. Das Auto wird beheizbare Spiegel, elektrische Vordersitze, einen Bordcomputer und einen Außentemperatursensor bieten. Zu den Optionen gehören beheizbare Vordersitze, Memory-Einstellungen und Lederausstattung. Das Elegance-Paket umfasst einen verchromten Kühlergrill, verchromte Stoßfänger und Zierleisten, 15-Zoll-Leichtmetallräder, beleuchtete Vordertüren, Holzverkleidungen, Lederlenkrad und Schaltknauf. Das Avantgarde-Paket umfasst 16-Zoll-Leichtmetallräder, einen hochglänzenden schwarzen Kühlergrill, hochgezogene Schweller und speziell geformte Stoßfänger. Ein "Sonderserien" -Paket wurde mit einem Sonderpreis und einem speziellen Satz von Optionen angeboten: "Automatik", Metallic-Karosseriefarbe, Regensensor, in teureren Modellen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage und das Parktronic-System. Die limitierte Auflage „MystiC“ zeichnet sich durch die originale Wagenfarbe, 17-Zoll-Räder, Innenausstattung aus dem Studio „Designo“ aus.

Die Motorenpalette der Limousine der C-Klasse W203 (2000-2004) bietet in den Modifikationen, die dem russischen Käufer angeboten wurden, immer noch eine hervorragende Auswahl. Die Kraftbasis der jüngeren Modelle sind die M271-Motoren, die dank Kompressoraufladung mit einem Volumen von 1,8 Litern eine hohe Leistung haben - 143, 163 und 192 PS, aber ihre Schwachstelle ist das Timing (Kette und Spanner). Interessante und ziemlich zuverlässige Optionen mit V6-M112-Saugmotoren mit 2,6 Litern (170 PS) und 3,2 Litern (218 PS), die als Designmerkmal zwei Kerzen und drei Ventile pro Zylinder haben. Der verwandte Motor M113 (V8) ging an das stärkste C55 AMG-Modell (367 PS). Im Jahr 2005 kamen neue Hightech-Motoren der M272-Serie in verschiedenen Größen und Leistungsoptionen: 2,5 Liter (204 PS), 3,0 Liter (231 PS) und 3,5 Liter (272 PS). Dies sind Vollaluminiummotoren mit einer dünnen Aluminiumbeschichtung der Zylinder, die sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Öls, die Gesundheit der Ansaug- und Abgassysteme stellen. Sie wurden in die C-Klasse W203 und Dieselmotoren der Baureihen OM611 / OM612 mit Direkteinspritzung eingebaut - ihre Leistung beträgt 115-170 PS. Die Limousine kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einem elektronisch gesteuerten Fünfgang-Automatikgetriebe oder dem neuen Automatikgetriebe 7G-tronic ausgestattet werden. Hinterradantrieb, Allradantrieb 4Matic wurde für einige Modelle angeboten. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 8,4-11,9 l / 100 km für Benziner und 6,1-7,1 für Dieselversionen. Das Volumen des Tanks beträgt 62 Liter.

Die C-Klasse W203 Limousine hat eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern, teleskopischen Gasdruckstoßdämpfern und einem Stabilisator. Die Hinterradaufhängung ist Mehrlenker. Als Option wurde ein Sportfahrwerk angeboten. Lenkgetriebe - mit hydraulischem Verstärker (im Sportpaket - mit einem variablen Koeffizienten in Abhängigkeit vom Lenkradwinkel). Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne belüftet). Karosserieabmessungen der Limousine 4526 x 1728 x 1426 mm (L x B x H), Radstand 2715 mm, Wenderadius 5,4 m. Kofferraumvolumen - 455 Liter, umklappbare Rücksitze ermöglichen den Transport von bis zu 1790 mm langen Gegenständen im Kofferraum ( seine Länge Standard 990 mm, Höhe 680 mm).

Bei der Entwicklung der zweiten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse wurde der Sicherheit ein erhöhtes Augenmerk geschenkt. Das Auto erhielt eine starre Karosseriestruktur, die den Aufprall bei einer Kollision effektiv absorbieren kann. Ausgestattet mit Antiblockiersystem (ABS), Bremsassistent (BAS), Stabilisierungssystem (ESP) usw. In den Modellen, in denen das Allradgetriebe 4MATIC verbaut ist, arbeitet es in enger Abstimmung mit dem ESP-System, das dazu dient, die maximale Beherrschbarkeit bei schwierigen Straßenverhältnissen zu erhalten. 2002 wurde das Modell von EuroNCAP mit fünf Sternen ausgezeichnet.

Die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse W203 gilt als eines der besten Beispiele für europäisches Design der 2000er Jahre. Das Auto verfügt über eine hervorragende Ausstattung. Nach der Neugestaltung präsentieren sich die Triebwerke als recht zuverlässige Motoren der Vorgängerserie sowie als skurrilere Einheiten der neuen Welle. Im Allgemeinen hat das Auto eine hervorragende Ausstattung, aber bei Gebrauchtwagen kann die Fülle an Elektronik an Bord mit kleineren Störungen nerven, daher müssen Sie sich vor dem Kauf vergewissern, dass alle Systeme funktionieren.

Die Mercedes-Benz C-Klasse (W202) stand sieben Jahre am Band. In dieser Zeit verließen mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge die Produktionsbänder. Die neue Generation C (W203) erschien im Jahr 2000. Ein Jahr später kam neben einer Limousine und einem Kombi ein dreitüriges Coupé auf den Markt. Im Jahr 2004 wurde die „Tseshka“ einem Restyling unterzogen, das neben leichten stilistischen Anpassungen eine Erhöhung des Ausstattungsniveaus und eine Qualitätssteigerung mit sich brachte. Die Modernisierung ging nicht am Fahrgestell vorbei: Es wurden stärkere Lager, Silentblöcke und ein verstärkter hinterer Stabilisator verwendet. Das manuelle Getriebe wurde verbessert.

Dieselaggregate erfüllen jetzt die Abgasnorm Euro IV, und die Leistung wurde um 7 bis 150 PS gesteigert. Ein Jahr später (2005) wurde die Motorenpalette angepasst. Insbesondere ist ein neuer Sechszylinder-Turbodiesel mit einer Leistung von 225 PS erschienen. (320 CDI), der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic kombiniert wurde. Die C-Klasse wurde in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 wich der W203 der nächsten Generation W204.

Aussehen und Körper:

Anders als die beiden Vorgängergenerationen wurde der W203 nicht nur als Limousine und Kombi, sondern auch als Fließheck produziert. Beim Kauf eines Mercedes in der 203-Karosserie sollten Sie vor allem auf Autos achten, die nicht älter als 2004 sind. Tatsache ist, dass nach der Neugestaltung im Jahr 2004 eine neue Lackiertechnologie und neue Lackmaterialien verwendet wurden. Rost kann beim Pre-Styling von "tseshki" auftreten. Die Karosserie des Mercedes W203 ist zum Vergleich zu 85% verzinkt - die Karosserie des vorherigen "Tseshki" war zu 65% verzinkt. Der 203. Mercedes verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten viel besser, weil die Auftriebskraft um 57 % abgenommen hat. Der zweihundertdrittste Mercedes wurde im Vergleich zum zweihundertzweiten um 10 mm länger, der Radstand der „Tseshka“ um 25 mm erhöht.

Nach der Neugestaltung vergrößerte sich der Durchmesser der Basisfelgen, wenn die Pre-Styling-Autos in der Basis mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen wurden, begann Mercedes nach der Neugestaltung mit Reifen der Dimension 205 zu beschlagen /55 R16. Der Luftwiderstandsbeiwert des Mercedes W203 beträgt 0,26, was vergleichbar ist mit dem Luftwiderstandsbeiwert der gleichaltrigen Mercedes E-Klasse W211. Sie können auf das Foto achten, die Fotos zeigen alle drei Arten von Mercedes W203-Karosserien.

Warum ist er gut?

Die Fahreigenschaften des Autos sind der Neid aller Klassenkameraden. Einerseits ein hervorragendes Handling, um das man BMW beneiden wird, und andererseits ein sehr guter Komfort, es sei denn natürlich, die Räder sind zu groß. Erwarten Sie überhaupt keine ruhige Fahrt, dieses Auto ist ziemlich steif, aber dank der neuen Zahnstangenlenkung und der hervorragenden Fahrwerksabstimmung ist das Auto wirklich in der Lage, den Fahrer unterwegs zu erfreuen.

Hinten ist es natürlich etwas eng, die Füße haben wirklich zu wenig Platz, aber das unterstreicht noch einmal die Fahrerorientierung der C-Klasse – hier ist er super, er hat nicht weniger Platz als in größeren Autos . Darüber hinaus - gute Schalldämmung, sehr anständige Qualitätsmaterialien und durchdachte Ergonomie.

Drei Arten von Karosserien wurden zur Auswahl angeboten - eine traditionelle Limousine, ein Cargo-Passagier-Kombi und ein "Coupé", das sich seit der Länge als typischer dreitüriger Schrägheck herausstellt, der in der Stadt sehr praktisch ist ein solches Auto ist merklich kürzer als bei "klassischen" Karosserien. Innenraumkonfigurationen zur Auswahl, Bezugsmaterialien von hochwertigem, aber schlichtem Stoff bis hin zu exzellentem Leder. Die Liste der Zusatzausstattung ist überhaupt nicht veraltet: Es gibt ein fortschrittliches Comand-System, Regensensoren, eine Rückfahrkamera, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung und elektrische Antriebe mit Speicher ... Ja, Hier gibt es im Allgemeinen alles, woran Besitzer von Autos dieses Niveaus gewöhnt sind, und sogar noch ein bisschen mehr - das Komfortniveau ist ziemlich modern.

Mit zunehmendem Alter fangen vor allem bei Autos mit Sportfahrwerk und großen Rädern „Grillen“ in der Kabine an, aber ehrlich gesagt fängt es auch nach erfolglosen Verstärkungsarbeiten nicht an zu klappern. Im Allgemeinen scheint das Auto perfekt und in Anbetracht seines Preises sogar besser als neu zu sein. Nun, es ist an der Zeit, sich die Nuancen des Betriebs verschiedener Knoten genauer anzusehen.

Technischer Teil und Eigenschaften der Mercedes C-Klasse W203

Beim Mercedes 203 wurde erstmals das CommonRail-Einspritzsystem bei Benzinmotoren verbaut. Das Angebot an Aggregaten ist recht umfangreich, Kompressoren wurden häufig auf dem „tseshki“ installiert, wodurch der Vierzylinder-Mercedes W203 mit seinen Pendants mit V6-Benzinern mithalten konnte. Der Basismotor der M111-Serie mit einem Volumen von 1,8 Litern leistet 129 PS. Die Leistung des Kompressors C180K beträgt 143 PS, der C200K leistet 163 PS, im Zeitraum von 2000 bis 2002 hatte der C200K ein Volumen von 2,0 Litern und erzeugte ein Drehmoment von 230 Nm, nach 2002 verringerte sich das Motorvolumen um 200 Kubik, Das Drehmoment wurde um 10 Nm erhöht, die Leistung hat sich nicht geändert.

Der Kompressor C230 mit einem Volumen von 1,9 Litern leistet 192 PS, das Drehmoment beträgt 260 Nm. Betrachten Sie die Leistung von Mercedes-Sechszylinder-Benzinmotoren. Der Sechszylinder-Saugmotor C230 leistet 204 PS aus 2,5 Liter Volumen. Der C240 ​​hat ein Volumen von 2,6 Litern, sein V6-Sauger leistet 170 PS. C280 mit einem Volumen von 3,0 Litern entwickelt 231 PS, C320 Leistung - 218 PS, C350 produziert 272 PS und das Top-End C32AMG - 354 PS und 450 N.M. Der Diesel C200CDI 2,2 l leistet 115 PS, der C220CDI mit einem Volumen von 2,4 l 144 PS und der Fünfzylinder C270CDI 170 PS. Es ist erwähnenswert, dass die Sechszylinder-Modifikationen der „Tseshka“ genauso viel kosten wie die Basis-E-Klasse. Daher entschieden sich die meisten Käufer beim Kauf eines Neuwagens für Vierzylindermotoren, oft mit Kompressoraufladung.

In der Grundausstattung war die „tseshka“ mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, fünf und später war optional ein Siebengang-Automatikgetriebe erhältlich. Für den C320 wurde bereits eine Automatik in der Datenbank angeboten. Die zweihundertdritten Schaltgetriebe gelten als außer Betrieb, aber dennoch lohnt es sich, alle 80.000 km das Öl darin zu wechseln. Kupplung zweihundertdritt während des normalen Fahrens dient 150 - 180.000 km.

Der unbestreitbare Vorteil des 203. Shops ist das Vorhandensein eines Steuerkettenantriebs, im Gasverteilungsmechanismus sollte der Kettenspanner alle 60.000 km gewechselt werden. Es kommt nicht selten vor, dass das elektronische Steuergerät aufgrund schlechter Zündkerzen und infolgedessen nicht ausgebrannten Kraftstoffs im Brennraum die Düse im Zylinder abschaltet, weil Kraftstoff im Auspuff verbrennt wirkt sich negativ auf die Lebensdauer des Konverters aus. Bei Kompressormotoren sollte der Luftfilter regelmäßig gewechselt werden. Besitzern von Diesel-Tsescheks wird empfohlen, den Kraftstofftank alle 5.000 km zu spülen.

Das Fahrwerk des Mercedes W203 ist nicht so robust wie das des Toyota Carina/Avensis. Stabilisatorbuchsen leben normalerweise nicht länger als 60.000 km, und die Silentblöcke der unteren vorderen Hebel müssen manchmal bereits bei einer Laufleistung von 20.000 km gewechselt werden, Kugelgelenke beim W203 reichen für 60 - 80.000 km. Die vorderen Stoßdämpfer laufen 90.000 km und die Lenkspitzen reichen für den gleichen Zeitraum. Silentblöcke von Mercedes-Heckhebeln dienen 100.000, Radlager der 203. stören den Besitzer normalerweise nicht bis zu 100.000 km Laufleistung. Bremsscheiben reichen auch für 100.000 km.

Achten wir auf die technischen Eigenschaften des Mercedes C200K W203 mit MKP6.

Technische Eigenschaften:

Kraftwerk: 2.0 Benziner, mechanische Aufladung

Volumen: 1998 ccm

Leistung: 163 PS

Drehmoment: 230 Nm

Anzahl der Ventile: 16v

Leistungskennzahl:

Beschleunigung 0 -100 km: 9,3 s

Höchstgeschwindigkeit: 230 km

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,7 l

Kraftstofftankvolumen: 62 l

Abmessungen: 4530 mm x 1730 mm x 1430 mm

Radstand: 2720 mm

Leergewicht: 1390 kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 150mm

Chassis

Die zweite Generation der Mercedes C-Klasse erhielt im Vergleich zum Vorgänger ein ideales Fahrwerk mit einem kleinen Anteil an sportlichen Emotionen. Die Designer ersetzten den trapezförmigen Pseudo-McPherson-Arm durch ein Paar untere Querlenker mit separat austauschbaren Silentblöcken. Der erste Pfannkuchen kam jedoch klumpig heraus. Leise Hebelblöcke nutzten sich schnell ab und die Aufhängung begann zu klopfen. Der Hersteller stellte das Element bald fertig, verwendete verschleißfestere Materialien und führte eine Rückrufaktion durch, um unzuverlässige Silentblöcke zu ersetzen. Außerdem musste die Stabilisatorhalterung modifiziert werden, um das Eindringen von Schmutz und Sand zu verhindern, was zum schnellen Verschleiß des Stabilisators selbst beiträgt. Auch heute noch leiden Stabilisatoren unter vorzeitigem Verschleiß, mit Ausnahme der AMG-Topversion. Die Hinterradaufhängung ist kein Problem, obwohl dort Leichtmetallkomponenten zum Einsatz kommen.

Nach dem Upgrade hat sich die Haltbarkeit der Aufhängung leicht erhöht. Die Federungseinstellungen haben sich auch ein wenig geändert. Den Ingenieuren gelang es, das Chassis praktisch ohne Komforteinbußen straffer zu machen, was zu weniger Wanken der Karosserie und mehr Stabilität auf der Strecke führte.

Motoren

Benzin.

Reihenvierzylinder:

C180 - 2,0 / 130 PS (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 PS (seit 05/2002)

C200 Kompressor - 2,0 / 163 PS (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 PS (seit 05/2002)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 PS (seit 02/2004)

Sechszylinder:

C230 - 2,5 / 204 PS (seit 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 PS (seit 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 PS (seit 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 PS (seit 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 PS (seit 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 PS (seit 07/2002)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 PS (seit 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 PS (seit 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 PS (seit 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 PS

Achtzylinder:

C55 AMG - 5,4 / 367 PS (seit 02/2004)

Diesel.

Vierzylinder mit Turbolader:

C200 CDI - 2,1 / 116 PS (seit 03/2001)

C200 CDI - 2,1 / 122 PS (seit 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 PS (seit 03/2001)

C220 CDI - 2,1 / 136 PS (seit 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 PS (seit 02/2004)

Fünfzylinder mit Turbolader:

C270 CDI - 2,7 / 170 PS (seit 12/2000)

C30 CDI-AMG - 3,0 / 231 PS (seit 01/2003)

Sechszylinder mit Turbolader:

C320 CDI 3.0 / 224 PS (seit 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 PS (seit 01/2005)

Übertragung

Alle Motoren (außer dem C320) verwendeten ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Bis 2002 gab es ein Problem mit den Synchronisierungen der ersten drei Gänge. Nach dem Restyling wurde der Nachteil beseitigt. Eine Alternative zum Schaltgetriebe wird die 5-Gang-Automatik 5G-Tronic sein, die Mercedes 1989 eingeführt hat. Das Automatikgetriebe arbeitet langsam und reibungslos. Laut vielen Experten ist es weniger zuverlässig als die bisherige 4-Gang-Automatik. Um die Box in Form zu halten, müssen Sie das Öl regelmäßig alle 60.000 km wechseln, einschließlich des Filters. Ansonsten sind Reparaturen unvermeidlich - etwa 1000-2000 Dollar. Die 7G-Tronic 7-Gang-Automatik ist noch weniger zuverlässig, funktioniert aber gut und liefert einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Typische Fehlfunktionen

Achten Sie bei der Inspektion einer gebrauchten Mercedes C-Klasse mit Dieselmotor besonders auf die Funktion von Glühkerzen und Einspritzdüsen. Die leuchtende Anzeige sollte sofort nach dem Start erlöschen. Überprüfen Sie den Motor, indem Sie die Kunststoffabdeckung entfernen. Jeder Austausch von Kerzen oder Düsen ist nicht einfach und nicht billig. Die Reparatur von Einspritzdüsen kostet beispielsweise etwa 140 US-Dollar. Bis 2003 verschleißten die Turbolader von Dieselaggregaten schnell.

Es ist auch notwendig, eine gründliche Inspektion auf Verschleiß an den Komponenten der Vorderradaufhängung durchzuführen. Bei Problemen mit der Elektronik kann eine Meldung erscheinen, die darauf hinweist, dass die Feststellbremse angezogen ist, obwohl sie tatsächlich entriegelt wird. Dies ist typisch für Autos, die vor 2003 gebaut wurden. Es gibt auch Kraftstofflecks von der Hochdruckpumpe von Dieselmodifikationen. Außerdem sind Probleme mit dem Zündschloss, der Tankanzeige und dem Katalysator üblich (bei fast allen Autos vor 2003).

Die 5-Gang-Automatik sollte auf Dichtheit geprüft werden. Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann vor allem in der Mercedes C-Klasse der ersten Produktionsjahre mit ausschlagenden Gängen nerven.

Seien Sie vorsichtig mit Autos, die nach einem Unfall restauriert wurden. In Zukunft kann eine solche Instanz viele Probleme verursachen. Ersatzteile für Mercedes sind nicht billig, und nicht alles ist auf dem Sekundärmarkt zu bekommen.

Öffnen Sie die Motorhaube und überprüfen Sie unbedingt die Wasserablauflöcher. Wenn sie mit Schmutz verstopft sind, besteht eine hohe Korrosionswahrscheinlichkeit in der Nähe der Windschutzscheibe. Darüber hinaus tragen verstopfte Abflüsse zum Eindringen von Wasser auf elektronische Komponenten bei.

In der Anfangszeit war die Zweizonen-Klimatisierung die eigentliche Problemquelle. Er hörte auf, die Temperatur des zugeführten Luftstroms zu regulieren. Der Grund ist ein defekter Dämpfer, der für das Mischen von warmer und kalter Luft verantwortlich ist. Später hat der Hersteller das Problem behoben, indem er die Baugruppe modifiziert hat.

In den Autos von 2003-2004 gab es Probleme mit den vorderen Sicherheitsgurtschlössern. Mercedes hat es während der Rückrufaktion gelöst. Die ersten Exemplare litten unter lächerlichen Mängeln, wie knarrenden Pedalen. Die Mercedes C-Klasse W203 ist zur Geisel der wachsenden Nachfrage nach Elektronik und Multiplex-Netzwerken geworden - Elektronik versagt von Zeit zu Zeit.

Preis

Der Preis für eine gepflegte Mercedes C-Klasse W203 liegt bei etwa 20.000 Dollar. Der Preis von Mercedes hängt hauptsächlich vom Zustand eines bestimmten Autos ab.

Modifikationen Mercedes C-Klasse W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K BEI W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K BEI W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K „Überblick“ und Betriebserfahrung, Wunden

Die Mercedes C-Klasse der Baureihe W203 will immer noch gerne die „Kleinste“ genannt werden, aber in Wirklichkeit ist das nicht der Fall: Die erste A-Klasse ist bereits herausgekommen, die sich diesen Titel abgefangen hat. Vielleicht bleibt ab diesem Moment nur noch der Titel „der kleinste echte Mercedes“ hinter der C-Klasse, denn per Design ist sie das Fleisch vom Fleisch der Markenwerte und ihrer Technik: Hinterradantrieb , solides Aussehen und Interieur. Ein bisschen biedere Sportlichkeit wirkt nicht fremd, denn der berühmte 190 sah auch fröhlich aus, und die Modellpalette des Unternehmens war schon immer Sportwagen.

Auch wenn das umfangreiche Rennprogramm nach der Tragödie vom 1. Juni beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans bereits 1955 eingeschränkt und erst 1987 wiederbelebt wurde, war der Spirit der „Silberpfeile“ gefragt. Käufer mochten nicht nur solide Autos, sondern Autos mit sportlichem Charakter. Übrigens hat dies die Komfortanforderungen überhaupt nicht verringert, und die Aufgabe, sich mit diesem Problem zu befassen, wurde den Designern anvertraut. Und sie haben damit gute Arbeit geleistet.

Die neue „Tseshka“ erblickte das Licht im letzten Jahr des zwanzigsten Jahrhunderts, und ihr neues Design war eindeutig auf das einundzwanzigste Jahrhundert ausgerichtet. Eine neue dynamische Silhouette, Scheinwerfer mit komplexer Form, die auf eine Beziehung zu den "großäugigen", betonten aerodynamischen Formen hinweisen, eine Fülle von funktionalem Dekor ...

1 / 2

2 / 2

Im Inneren des Autos hat sich noch mehr verändert. Trotz der Beibehaltung einiger generischer Merkmale hat sich die Innenarchitektur vollständig verändert, minimalistische Türverkleidungen sind verschwunden, die Frontplatte hat für die Marke ungewöhnliche Rundungen erhalten, die Mittelkonsole hat ihre traditionellen geraden Linien verloren, die Knöpfe haben ihre strengen Formen verloren. ..

Technik

Bei Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb wurden Fünfgang-Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 mit elektronischer Steuerung und Sechsgang-Schaltgetriebe eingebaut. Ja, es gab eine Version von 4Matic (lesen Sie "firmatic", vom deutschen "vier" - "vier"), und jetzt blieb die C-Klasse in Bezug auf die Fahrleistung auf rutschigen Oberflächen nicht hinter ihren älteren Brüdern zurück, was ist in den Bergregionen Europas oft sehr wichtig. Wie praktisch der Allradantrieb im Winter in Russland ist, wissen Sie selbst. Nach der Neugestaltung verschwanden jedoch die Allradversionen und das Automatikgetriebe wurde durch ein moderneres 722.9 ersetzt, was nach Ansicht vieler Besitzer ein großer Fehler war. Neben Änderungen im Äußeren und in der Technik gab es Änderungen in der elektrischen Befüllung. Die Verkabelung wurde Multiplex, SAM-Blöcke (Signan Auswerte Modul) erschienen in zwei Stücken, vorne und hinten, um verschiedene elektrische Geräte zu steuern, und der Grund für diese Entscheidung war eine Erhöhung der Anzahl der Serviceelektronik auf ein noch höheres Niveau die moderne E-Klasse.

Warum ist er gut?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drei Arten von Karosserien wurden zur Auswahl angeboten - eine traditionelle Limousine, ein Cargo-Passagier-Kombi und ein "Coupé", das sich seit der Länge als typischer dreitüriger Schrägheck herausstellt, der in der Stadt sehr praktisch ist ein solches Auto ist merklich kürzer als bei "klassischen" Karosserien. Innenraumkonfigurationen zur Auswahl, Bezugsmaterialien von hochwertigem, aber schlichtem Stoff bis hin zu exzellentem Leder. Die Liste der Zusatzausstattung ist überhaupt nicht veraltet: Es gibt ein fortschrittliches Comand-System, Regensensoren, eine Rückfahrkamera, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung und elektrische Antriebe mit Speicher ... Ja, Hier gibt es im Allgemeinen alles, woran Besitzer von Autos dieses Niveaus gewöhnt sind, und sogar noch ein bisschen mehr - das Komfortniveau ist ziemlich modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mit zunehmendem Alter fangen vor allem bei Autos mit Sportfahrwerk und großen Rädern „Grillen“ in der Kabine an, aber ehrlich gesagt fängt es auch nach erfolglosen Verstärkungsarbeiten nicht an zu klappern. Im Allgemeinen scheint das Auto perfekt und in Anbetracht seines Preises sogar besser als neu zu sein. Nun, es ist an der Zeit, sich die Nuancen des Betriebs verschiedener Knoten genauer anzusehen.

Störungen und Probleme im Betrieb

Motoren

Der Ansaugkrümmer und die Drosselklappe sind hier auch etwas kapriziöser als bei Reihenmotoren und schwieriger zu warten, erfordern jedoch keine häufige Aufmerksamkeit für sich. Ein weiteres Problem ist die zusammenbrechende Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe, die nicht nur Geräusche hinzufügt, sondern mit der Zeit auch die vordere Abdeckung des Motors beschädigen kann. Motoren mit einem Volumen von 2,6 und 3,2 Litern unterscheiden sich minimal, ihre Zuverlässigkeit und Ressourcen sind ungefähr gleich. Die Ketten haben eine Ressource von etwa 200.000 Kilometern, der Ansaugkrümmer dient der gleichen Menge. Nach 2002 wurden Inline-Benzin-Vierer durch eine neue M271-Serie ersetzt, über die ich bereits in einer Rezension geschrieben habe. Diese Motoren waren leichter, hatten Optionen mit Direkteinspritzung (beim 200CGI-Modell) und blieben vor allem wegen ihrer geringen Zuverlässigkeit nach Mercedes-Maßstäben und des Skandals um die Ressource Steuerketten in Erinnerung. Aber seltsamerweise ist in der Praxis alles nicht so beängstigend, wenn der Motor mit einem konventionellen und nicht mit einem direkten Antriebssystem ausgestattet ist. Alle Services können bei diesem Motor die Steuerketten wechseln, wichtig ist nur, den Moment nicht zu verpassen und beim Kaltstart genau auf die Geräusche zu hören. Wenn es bereits einen modernisierten Sternsatz gibt, können Sie dies durch einen rechtzeitigen Kettenwechsel sehr kostengünstig tun. Wenn es zum Dröhnen gebracht wird, ist eine vollständige Reparatur mit dem Austausch von Sternen und Spanner erforderlich. Ein offener Kreislauf bedeutet meistens, dass der Motor durch einen Vertragsmotor ersetzt wird. Es ist besser, ihn nicht dazu zu bringen. Die zweite Schwachstelle ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn es durch ein modernisiertes ersetzt wird, müssen Sie es nur manchmal reinigen, und wenn es altmodisch ist, müssen Sie es regelmäßig reinigen, aber es ist besser, es zu ersetzen. Es wirkt sich nicht nur auf die Verschmutzung des Motors von außen und den Ölverbrauch aus, sondern auch auf die Verschmutzung des Motors von innen. Eine ausreichend hohe Betriebstemperatur erfordert den Austausch von Ventilschaftdichtungen bereits bei 150.000 Kilometern, aber ansonsten ist der Motor nicht so schlecht - er hat genug Leistung, der Kompressor macht keine Probleme, das Steuersystem ist erfolgreich und die Ressourcen des Kolbengruppe ist nach modernen Maßstäben völlig ausreichend. Motoren, die in den Jahren 2002-2005 produziert wurden, hatten noch ein Problem mit „hängenden“ Ventilen, aber jetzt wurde dieses Problem bereits von den Vorbesitzern definitiv gelöst.

Die CGI-Version mit Direkteinspritzung hat eine Größenordnung mehr Probleme, da sie das Antriebssystem der ersten Serie verwendet, und es gibt viele Überraschungen, die von erfolglosen und teuren Einspritzdüsen reichen, die den Motor töten können, bis zu einer Kraftstoffpumpe, die Benzin hineingießt das Öl. Glücklicherweise ist diese Version ziemlich selten. Ich habe bereits über die Motoren der M272 / M273-Serie geschrieben, sie sind bei der Tseshka selten, aber es wird dringend empfohlen, sie zu vermeiden. Ihre Probleme sind für ein altes Auto zu teuer, außerdem sind die V6 der M112-Serie ihnen nur geringfügig unterlegen und verlieren im Laufe der Zeit nicht an Leistung aufgrund zahlreicher Probleme mit den Phasenschiebern, Schaltkreisen, dem Ansaugkrümmer und dem elektronischen Thermostat der Spule. Dieselmotoren sind zu selten, außerdem sind alle Baureihen dieser Motoren in meinen Testberichten schon mehrfach berücksichtigt worden. Unter den Dieselmotoren gibt es keine ehrlich gesagt schlechten Motoren. Die alten Serien OM611 und OM612 werden als absolut unprätentiös hochgeschätzt. Die neueren OM642- und OM646-Motoren haben einen schnelleren Charakter, und ihre Kraftstoffausrüstung ist viel besser zu diagnostizieren.

Übertragungen

Die Gesamtressource der Produktionsboxen von 2002 bis 2005 beträgt normalerweise 200 bis 300.000 Kilometer, und die früheren sind durch die Ressource der Buchse begrenzt. Bei intensiver Nutzung fiel sie oft bis zu 100.000 Kilometer aus, und wenn sie nicht ersetzt wurde, es würde bei der ersten ernsthaften Beschleunigung „sterben“. Bei V6-Motoren ist die Ressource des Automatikgetriebes natürlich geringer, bei schwachen "Vierern" - mehr. Und im Allgemeinen ist dies eine ziemlich erfolgreiche Box mit einer gut vorhersehbaren Ressource, wenn die routinemäßige Wartung rechtzeitig durchgeführt und das Gasturbinentriebwerk gewechselt wird. Nach 2005 erschien auf den Maschinen ein neueres Automatikgetriebe 722.9, auch bekannt als 7G-tronic. Der mechanische Teil des Gehäuses ist schwächer, die Ressource des Gasturbinentriebwerks ist geringer und die Probleme des Ventilkörpers sind um eine Größenordnung größer. Das Hauptproblem der Box ist der schnelle Ausfall der Steuerplatine von Siemens. Die Box wird im Test ausführlich betrachtet, ich kann nur anmerken, dass die früheste Version auf dem W203 eine der problematischsten ist, sie treibt Besitzer selbst mit den schwächsten Motoren zur Hysterie.

Chassis

Bremsen werden normalerweise für die geringe Ressource "nativer" Scheiben gescholten, aber das ist nicht ganz richtig, es ist nur so, dass fortschrittliche Stabilisierungssysteme die Ressource der Scheiben im Vergleich zu älteren Automodellen um die Hälfte reduzieren. Aber der W203 hat in diesem Teil keine besonderen Schwachstellen, es gibt hier kein modisches SBC, wie an, und die Röhren halten im Gegensatz zu früheren noch gut. Manchmal fällt die ABS-Einheit aus, aber im "Showdown" gibt es viele davon, und dies ist kein ernstes Problem.

Elektrik und Salon