Bewertungen sind gleich 4 3 Generationen. Toyota RAV4 vierte Generation

Heute ist jedes dritte Auto im Straßenverkehr einer Stadt ein Crossover, das vielseitigste Auto unserer Zeit, das die Kontrolle eines Autos und die (teilweise) Offroad-Fähigkeiten eines SUV kombiniert. Aber die erste Frequenzweiche erschien vor fast 20 Jahren in Japan. Damals war es ein Versuchswagen, man könnte sagen, eine Bodenprobe. Damals hieß es wie heute – Toyota RAV4, die Abkürzung Recreation Active Vеhicle 4 steht für ein allradgetriebenes Auto für den Aktivurlaub.

Es war eine Abkehr von den allgemein akzeptierten Kanonen der Entwicklung von SUVs.

Die erste Generation des Autos von 1994 bis 2000

• Länge 3705 mm
• Breite 1695 mm
• Höhe 1650 mm
• Abstand 200 mm
• Radstand 2200 mm
• Tankvolumen 58 Liter
• Leergewicht 1150 kg
• Bruttogewicht 1565 kg
• Kofferraumvolumen von 175 bis 520 Liter.

• Länge 4115 mm
• Breite 1695 mm
• Höhe 1660 mm
• Abstand 200 mm
• Radstand 2410 mm
• Tankvolumen 58 Liter
• Leergewicht 1220 kg
• volle 1710 kg
• Kofferraumvolumen von 409 bis 1790 Liter.

Bei beiden Versionen der ersten Generation wurde nur ein Motor verbaut:

• Benziner mit einem Volumen von 2 Litern und einer Leistung von 128 PS. Das Drehmoment erreichte 178 Nm bei 4600 U/min. Kraftstoffverbrauch: 12, 3 Liter in der Stadt und 7, 7 Liter auf der Autobahn. Die Beschleunigung auf 100 km/h betrug 10,1 Sekunden. Zur Auswahl standen zwei Getriebe: ein zuverlässiges Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Viergang-Automatik mit Spar- und Sportprogramm.

Zweite Generation des Autos von 2000 bis 2005

Abmessungen des Modells mit drei Türen:

• Länge 3850 mm
• Breite 1785 mm
• Höhe 1670 mm
• Abstand 200 mm
• Radstand 2280 mm
• Tankvolumen 58 Liter
• Leergewicht 1200 kg
• Bruttogewicht 1595 kg
• Kofferraumvolumen von 150 bis 766 Liter.

• Länge 4245 mm
• Breite 1785 mm
• Höhe 1680 mm
• Abstand 200 mm
• Radstand 2490 mm
• Tankvolumen 58 Liter
• Leergewicht 1230 kg
• Bruttogewicht 1700 kg
• Kofferraumvolumen von 400 bis 1150 Liter.

• 1,8 Liter mit 125 PS Leistung und 161 Nm Drehmoment. Es ersetzte den 2-Liter und wurde in den meisten Fällen auf der "kurzen" Version verbaut. Trotz des leichten Leistungsverlustes ist die Sparsamkeit deutlich gestiegen: 9,4 Liter in der Stadt und 6,2 Liter auf der Autobahn. Eine Besonderheit dieser Version war der unbestrittene Frontantrieb.
• 2,0 Liter mit 150 PS und 192 Nm Drehmoment. Der neue, stärkste Motor war recht dynamisch und sparsam: Beschleunigung auf 100 km / h in 10,6 Sekunden, Verbrauch in der Stadt - 11,4 Liter, auf der Autobahn 7,3 Liter.
• 2,0 Liter (Diesel) Leistung 116 PS und einem Drehmoment von 250 Nm ab 1800 U/min. Dies ist der erste Dieselmotor, der im RAV4 verbaut wurde, er war den Benzin-Pendants in der Dynamik unterlegen, war aber im Gelände drehmomentstarker. Der Dieselverbrauch betrug 9, 9 Liter in der Stadt und 6, 1 auf der Autobahn.

Benzinaggregate konnten sowohl mit Mechanik als auch mit einem Automaten aus der ersten Generation des Autos ausgestattet werden, nur die Mechanik wurde auf einen Dieselmotor gesetzt.

Im Jahr 2004 wurde ein leichtes Restyling durchgeführt, die Formen der beiden Stoßfänger und des Kühlergrills wurden geändert, aber das Wichtigste war das Aussehen eines neuen leistungsstarken Motors:

• Benzin 2, 4 Liter Leistung 167 PS und einem Drehmoment von 224 Nm. Die Beschleunigung auf "Hundert" dauerte 9 Sekunden, und der Kraftstoffverbrauch lag nur 10 % über dem der 150-starken Version. Dieser Motor wurde nur mit einer 4-Gang-Automatik aggregiert.

Dritte Generation des Autos von 2005 bis 2009

• Länge 4395 mm
• Breite 1815 mm
• Höhe 1685 mm
• Abstand 190 mm
• Radstand 2560 mm
• Tankvolumen 60 Liter
• Leergewicht 1500 kg
• Bruttogewicht 2070 kg
• Kofferraumvolumen von 586 bis 1469 Liter.

Darüber hinaus erhielt die Frontplatte des Autos eine optitronic-Markenbeleuchtung, der Motor startete ohne Schlüssel, das Tonbandgerät lernte das Lesen des MP3-Formats und das Display erhielt eine Russifizierung. Toyota-Ingenieure arbeiteten das Sicherheitsproblem gründlich aus und der RAV4 erhielt in der Basisversion 7 Airbags.


Auch Triebwerke wurden überarbeitet:

• ein gründlich überarbeiteter 2-Liter-Motor, der zwei Boost-Stufen erhielt - 152 PS. und 158 PS. bei gleichem Drehmoment von 198 Nm. Die Dynamik der Motoren unterschied sich nicht, und beide beschleunigten den deutlich schwereren RAV4 souverän in 10, 2 und 11 Sekunden, je nach Getriebetyp - Mechaniker oder 4-Gang-Automatik. Ausführung mit 158 ​​PS erhielt einen stufenlosen Variator.
• ein neues Dieselaggregat mit 2,2 Liter Volumen und einer Leistung von 136 PS. (310 Nm) und 177 PS. (400Nm), (Turbo). Die jüngere Version ohne Kompressor zeichnete sich durch gute Fahrleistungen aus: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauerte 10,5 s, der Verbrauch betrug nur 8,1 Liter in der Stadt (5,6 Liter auf der Autobahn). Die Turbo-Version war fast eineinhalb Sekunden schneller, und der Kraftstoffverbrauch unterschied sich um weniger als einen halben Liter. Beide Versionen waren nur mit einem Schaltgetriebe ausgestattet.
• der ältere Benziner 2, 4 erhielt weitere 3 PS und produzierte nun 170 Pferde. Der Schub blieb auf dem gleichen Niveau - 224 Nm. Wie zuvor war es mit einer 4-Gang-Automatik gepaart.
• speziell für den US-Markt wurde das stärkste Modell RAV4 mit einem Motor von Camry produziert - 3,5 Liter, mit einer Leistung von 269 PS. und ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

Ab der dritten Generation verlor der RAV4 seinen permanenten Allradantrieb, er hat fortan ein Stecksystem, d.h. die Hinterachse wird unter strenger Aufsicht der Elektronik bei Schlupf der Vorderräder zugeschaltet. Dem Fahrer blieb jedoch die Möglichkeit, 4 Räder nach eigenem Ermessen zu verwenden, dazu musste er einen speziellen Knopf zum Zwangseinschalten des Allradantriebs drücken. Durch das Vorhandensein einer sanften Visco-Kupplung unterliegt das gesamte System bei Fahrten auf Asphalt mit Allradantrieb jedoch einem erhöhten Verschleiß. Um Pannen zu vermeiden, wurde in die Kupplung ein Temperatursensor eingebracht, der bei Erreichen einer hohen Temperatur den Hinterradantrieb abschaltete. Auch die Hinterräder werden bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h ausgekuppelt.

Die vierte Generation des Autos von 2009 bis 2012

Jetzt hatten die Spezifikationen von Toyota rav4 Folgendes:

• Länge 4445 mm
• Breite 1815 mm
• Höhe 1685 mm
• Abstand 190 mm
• Radstand 2560 mm
• Tankvolumen 60 Liter
• Leergewicht 1500 kg
• Bruttogewicht 2070 kg
• Kofferraumvolumen von 410 bis 1320 Liter.

• Länge 4625 mm
• Breite 1855 mm
• Höhe 1720 mm
• Abstand 190 mm
• Radstand 2660 mm
• Tankvolumen 60 Liter
• Leergewicht 1690 kg,
• Bruttogewicht 2100 kg
• Kofferraumvolumen von 540 bis 1700 Liter.

Aber das Aussehen der Neuheit wurde von potenziellen Käufern kühl begrüßt, und ein Jahr später, im Jahr 2010, wurde eine tiefgreifende Neugestaltung des Exterieurs durchgeführt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs wurde vor allem an der Front komplett neu gestaltet, wodurch die Silhouette dynamischer und das Erscheinungsbild aggressiver wird. Gleichzeitig wirkten sich die externen Änderungen nicht auf die Langversion aus.


In der vierten Generation verlor RAV4 fast alle Aggregate – nur zwei Motoren blieben auf dem heimischen Markt:

• 2,0 l, 158 PS und einem Moment von 198 Nm. Dieses Gerät ist seit der dritten Generation unverändert geblieben.
• 2,4 Liter, 170 PS, mit einem Drehmoment von 224 Nm. Ähnlich wie beim Vorgänger - der Motor der 3. Generation wurde nur bei der Langversion verbaut.

• V-förmige 6-Zylinder-Einheit von Toyota Camry

• ein Heavy-Fuel-Motor erschien - mit einem Volumen von 2,2 Litern in zwei Leistungsvarianten: 150 und 180 PS.

Generation seit 2013

Der Toyota Rav4 2013 hat folgende Spezifikationen:

• Länge 4570 mm
• Breite 1845 mm
• Höhe 1670 mm
• Bodenfreiheit 197 mm
• Radstand 2660 mm
• Tankvolumen 60 Liter
• "Leer" Gewicht 1540 kg
• Bruttogewicht 2000 kg
• Kofferraumvolumen von 506 bis 1705 Liter.

• 2,0 l, 146 PS, Drehmoment 187 Nm. Hierbei handelt es sich um einen bereits über Jahre getesteten Motor, der seit mehreren Jahren auf dem RAV4 eingesetzt wird. Diesmal wurde es aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs neu konfiguriert. Dynamische Eigenschaften: 10, 2 Sekunden bis zum ersten Hundert. In der Grundausstattung wird nur ein manuelles 6-Gang-Getriebe angeboten, aber gegen Aufpreis erhalten Sie einen Variator.
• 2,2 l, Diesel mit einer Leistung von 150 PS und einem Drehmoment von 340 Nm. Dieser Motor ist nur mit einem automatischen 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Dies ist der erste offiziell nach Russland gelieferte Dieselmotor. Bis 100 km/h beschleunigt RAV4 mit einem solchen Aggregat in 10 Sekunden und verbraucht in der Stadt nur 8,1 Liter (5,5 Liter auf der Autobahn).
• 2,5 Liter, 180 PS, 233 Nm Drehmoment. Dieser Motor "Rafik" erbte vom neuen Toyota Camry zusammen mit einem 6-Gang-Getriebe. Eigenschaften: 9, 4 s bis "hundert", Verbrauch - 11, 4 Liter und 6, 8 Liter in der Stadt und auf der Autobahn.

Optionen und Preise

Standard - 998.000 Rubel Frontantriebsversion mit Schaltgetriebe (2,0 l). Wichtige Optionen: Klimaanlage, Scheinwerferwaschanlage, LED-Tagfahrlicht, Wegfahrsperre, 4-Lautsprecher-Audiosystem mit Bluetooth, vollwertiges Reserverad, Schmutzfänger-Kit, Sitzheizung, USB- und AUX-Anschluss, 7 Airbags, Stoffinnenausstattung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung Steuerung, vollelektrische Fensterheber, 17 Stahlfelgen, ABS, EBD. EBS und elektronische Simulation des Zwischenachsdifferentials. Standard plus - 1.055.000 Rubel Version mit Frontantrieb und Variator (2,0 l). Zusätzliche Optionen: Leichtmetallräder, inklusive Reserverad, Parksensoren hinten, Lederlenkrad. Komfort - 1.180.000 RUB Allradversion mit Schaltgetriebe (2,0 l). Neue Optionen: Farbdisplay mit 6,1 Zoll Diagonale, Regen- und Lichtsensor, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klimaautomatik, Leder-Frontverkleidung, Audiosystem mit 6 Lautsprechern, VSС+ Stabilitätskontrollsystem, Tempomat. Komfort Plus - 1 248 000 Rubel. Allradversion mit Variator (2,0 l). Neue Optionen: Bergabfahrassistent und Xenon-Scheinwerfer. Eleganz - 1.355.000 Rubel Allradversion mit Variator oder Automatikgetriebe (2,0 l oder 2,2 l (Diesel)) Zusätzliche Optionen: anklappbare Rückspiegel mit Heizung, Zugang zum Salon ohne Schlüssel, Starten des Fahrzeugs per Knopfdruck, Lederausstattung, elektrische Heckklappe, Zusatzheizung (für Dieselversion). Eleganz Plus - 1.470.000 RUB Allradversion mit Automatikgetriebe (2,5 l). Das optionale Set unterscheidet sich nicht von der Elegance-Konfiguration. Prestige - 1 438 000 Rubel. Allradversion mit Variator oder Automatikgetriebe (2,0 l oder 2,2 l (Diesel)). Neue Optionen: automatisches Fernlichtsystem, Sprachsteuerungssystem, Totwinkel-Überwachungssysteme, Navigationssystem mit Russifizierung. Prestige Plus - 1.543.000 RUB Allradversion mit Automatikgetriebe (2,5 l) Das optionale Set unterscheidet sich nicht von der Prestige-Konfiguration.

Abschluss

Toyota RAV4 ist eines der erfolgreichsten Crossover-Modelle der Welt.

Das Image eines Damenautos und die Notwendigkeit, alle 10.000 km eine Wartung durchzuführen. Wir sind uns nicht sicher, ob die Nachteile des RAV4 der 3. Generation darauf beschränkt sind.

In den über zwanzig Jahren der Modellgeschichte hat sich die Liebe der Käufer zum RAV4 nur noch verstärkt. Jede nachfolgende Modifikation verkaufte sich besser und besser. Toyota RAV4 ist ein vollwertiger Kopf der Crossover-Klasse, gebaut auf einer leichten Basis mit einer soliden Karosserie, aber gleichzeitig mit Allradantrieb und ernsthafter Bodenfreiheit. Heute ist der RAV4 der vierten Generation im Handel und hebt sich mit seinen traditionellen Eigenschaften und Qualitäten weiterhin positiv vom Wettbewerb ab.

Trotz der Tatsache, dass sich die dritte Generation des Crossovers auf dem Markt nicht so wohl fühlte wie die ersten beiden, konnte der RAV4 seine Vorteile problemlos ausspielen. Die gelungene Kombination von Verbraucherqualitäten machte es trotz beeindruckender Kosten und Konkurrenz zu einem der attraktivsten Angebote auf dem Markt. Und das Image des Damenautos trug vielmehr sogar zum Umsatzwachstum bei.

Unser drittes aktives Freizeitfahrzeug erschien im Jahr 2006. Ein dynamisches, gut kontrolliertes, komfortables Auto mit solider Federung und etwas Offroad-Potenzial. Anfang 2009 debütierte neben einer leichten Neugestaltung die 7-sitzige Langversion, die jedoch nicht sehr gefragt war. Nun, der RAV4 wurde 2010 einer ernsthaften Modernisierung unterzogen, als neben dem veränderten Erscheinungsbild ein neuer 2,0-Liter-Motor von Avensis mit dem progressiven Valvematic-System und einem stufenlosen Variator anstelle des veralteten 4-Gang-Automatikgetriebes kam. Die verlängerte Langversion wurde jedoch vor dem Generationswechsel 2013 mit alter Innenausstattung, einem 2,4-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe gehandelt.

Lenkgetriebe

■ Wirklich Schwachpunkt. Manchmal fängt es schon bei einer Laufleistung von 60.000 km an, auf Unregelmäßigkeiten zu klopfen. Zur Reparatur werden Rutensets verkauft, die ihr Leben jedoch nicht lange verlängern. Maximal für 10.000-20.000 km. Besser aus Sicherheitsgründen gleich die gesamte Schiene austauschen (20.000 Rubel) An der elektrischen Servolenkung gibt es keine Beanstandungen.

Übertragung

■ Automatik und Variator mögen keine Offroad-Abenteuer mit Schlupf. Oder ziehen Sie schwere Anhänger. Einige Besitzer haben bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe leichte Stöße beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang bemerkt. Aber dieses Problem ist selten und nicht sehr ärgerlich. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, alle 60.000 km das Öl in der Box zu wechseln. Beim Schaltgetriebe beißt übrigens manchmal der Hebel im ersten Gang.

Motor

■ Alle Benzinmotoren gelten als problemlos und können Haushaltskraftstoff leicht verdauen. Die Steuerkette wird von einer Kette angetrieben und die Kette ist ca. 200.000 km lang. Sie informiert mit einem unangenehm nervigen Geklimper über den Moment des Wechsels. Motoren 2.0 können mit AI-92 und AI-95 betankt werden. Wohingegen der 2,4-Liter 2AZ-FE-Motor ausschließlich für den 92. ausgelegt ist. Befestigungsgurte legen in der Regel bis zu 60.000-70.000 km zurück.

Wir nehmen jeden Motor

Es gab also nur drei Motoren. Zunächst zwei atmosphärische Benziner: 148 PS. (2,0 L) und 170 PS. (2,4 l), und nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurde der Platz von 148 PS durch einen 2,0-Liter-158-PS-Motor eingenommen. Ein 2,2-Liter-Dieselmotor oder ein 3,5-Liter-Benziner aus Überseemärkten wird nicht berücksichtigt. Alle drei Motoren zeichnen sich durch eine hohe Störungsfreiheit von ca. 300.000 km aus. Auch bei einem regelmäßigen Ölwechsel alle 10.000 km lässt die Erschöpfung der Zylinder keine Reparatur mehr zu. Und der "Maslozhor", der bis zu 150.000 km auftreten kann, entfällt durch den Austausch der Kolbenringe.

Es ist unmöglich, den RAV4 der ersten Produktionsjahre nicht zu erwähnen, der einen Konstruktionsfehler aufwies - ein Leck in der Kühlsystempumpe. Aber fast alle Autos wurden dann auf Garantie repariert. Und vielleicht war die einzige Nuance, die die Besitzer um die 150.000-km-Wende beunruhigte, der Kühler. Aufgrund des Dichtigkeitsverlustes musste es ersetzt werden.

RAV4-Getriebe bereiten wie Motoren keine besonderen Probleme. Der Schlüssel zu ihrer Gesundheit ist wiederum der regelmäßige Ölwechsel. Auch der Variator kann sich der Zuverlässigkeit rühmen. Sobald Sie ein Allradfahrzeug mit Kupplung im Hinterachsdifferenzial suchen, empfehlen wir Ihnen, in Ihrem Serviceheft nach Ölwechselprotokollen in der oben genannten Einheit zu suchen. Der Abstand sollte 40.000 km nicht überschreiten. Das "laufende" Differential wird summen und dann nicht mehr funktionieren, wodurch das Auto zu einem Frontantrieb wird.

Die Karosserie des RAV4 kann als Beispiel für Korrosionsbeständigkeit angesehen werden, sollte jedoch nicht missbraucht werden, da der Lack ausschließlich auf Wasserbasis besteht. Die Vorderkante der Motorhaube beginnt zuerst zu "aufblühen", sie wurden sogar im Rahmen der Garantie repariert. Die fünfte Tür gilt zu Recht als Schwachstelle. Wenn ein Reserverad daran hängt, ist dies eine Garantie dafür, dass die Türscharniere (5000 Rubel pro Satz) durchhängen und ersetzt werden müssen. Es gibt jedoch auch Versionen ohne Reserverad. Sie sind frei von solchen Problemen. RAV4-Besitzer haben eine herzliche Beziehung zu elektrischen Geräten. Eine typische Fehlfunktion ist tatsächlich eine - ein durchgebrannter hinterer Bremslichtschalter unter dem Bremspedal. Der Innenraum-Kunststoff ist ziemlich hart, weshalb er mit Fremdgeräuschen sündigt, die die sehr auffälligen Mängel in der Schalldämmung ergänzen. Die Frequenzweiche überträgt buchstäblich das fröhliche "Lied" des Sandes, der auf die Innenflächen der Flügel klopft, in den Salon.

Crossovers wurden von Vermarktern erfunden, die Käufern eine bedingte Reihe von Offroad-Qualitäten zu einem hohen Preis anboten. Fügen Sie das Markenimage hinzu und Sie haben eine Antwort auf die Frage, warum der RAV4 im Aftermarket so langsam an Wert verliert. Die dritte Generation hat das bisherige Hauptmerkmal verloren – den permanenten Allradantrieb. Leider ist die 3-Türer-Version weg.

Das Chassis ist robust. Der einzige Kritikpunkt ist die steife Federung, insbesondere am Heck, aber die Zuverlässigkeit ist hoch. Die vorderen unteren Querlenker halten bis zu 150.000 km, während die hinteren Längslenker typischerweise 100.000 km halten. Die vorderen Stoßdämpfer sind bereit, bis zu 100.000 km zu fahren, während die hinteren Stoßdämpfer 50.000 länger sind. Stille Blöcke und Antheren haben die gleiche Ressource, können aber früher unter städtischen Reagenzien leiden. Bremsbeläge vorne (5200 Rubel) und hinten (4200 Rubel) halten 40.000-50.000 km aus, Scheiben laufen doppelt so lang.

Kurz gesagt, wir haben keine Kontraindikationen für den Kauf eines gebrauchten Toyota RAV4 der dritten Generation gefunden. Aufgrund seiner völligen Loyalität zum 92. Benziner scheint ein amerikanisierter 2,4-Liter-Motor vorzuziehen. Auch wenn die 2,0-Liter-Einheiten nicht fehlen. Wir haben keine Angst vor dem Variator, alle "Kinder"-Wunden werden in der Regel auf Garantie oder von Vorbesitzern beseitigt. Nachdem Sie also den Zustand der Zahnstange und die Regelmäßigkeit der Wartung des Hinterachsdifferentials überprüft haben, können Sie es sicher nehmen. Wenn natürlich genug Geld da ist...

Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota

17.11.2016

Toyota RAV4 (Toyota RAV4) Ist seit vielen Jahren eine der beliebtesten Frequenzweichen, die Komfort, Praktikabilität und Nützlichkeitsstil vereint. Dieses japanische Auto ist ein Trendsetter in seinem Segment, und seine dritte Generation ließ selbst die skeptischsten Autoliebhaber nicht gleichgültig. Die vorherigen beiden Generationen des Toyota Rav 4 haben sich einen Ruf für zuverlässige und unprätentiöse Autos erworben, aber jetzt werden wir versuchen herauszufinden, wie die Zuverlässigkeit der dritten Generation ist und worauf Sie beim Kauf eines Autos über 5 Jahre achten müssen.

Ein bisschen Geschichte:

Die dritte Generation des Toyota Rav 4 wird seit 2006 produziert, das Auto wird in zwei Modifikationen präsentiert, die Version mit kurzem Radstand wurde für Europa und Asien produziert, mit einer erweiterten für Nordamerika. Die dritte Generation des Crossovers ist etwas größer geworden als sein Vorgänger, ein neues Getriebe mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb ist aufgetaucht. Auch die dreitürige Version des Crossovers wurde ab der dritten Generation eingestellt. In einigen Märkten war auch eine siebensitzige Modifikation erhältlich, die in Japan als separates Toyota Vanguard-Modell verkauft wurde.

Im Jahr 2008 wurde die erste Neugestaltung durchgeführt, wodurch das Auto ein leicht verändertes Aussehen erhielt und auf dem amerikanischen Markt anstelle des 2,4-Motors der 2,5-Motor (180 PS) angeboten wurde. Im selben Jahr wurde auch das Zweiliter-Aggregat modernisiert, es erhielt ein System zur Änderung der Ventilsteuerzeiten und die Leistung stieg auf 158 PS. Nach der Neugestaltung wurden in den meisten GUS-Staaten offizielle Auslieferungen von Versionen mit verlängertem Radstand etabliert. Das Restyling 2010 konzentrierte sich mehr darauf, das Äußere des Autos zu verändern und die Funktionalität und Sicherheit zu verbessern. Statt einer Viergang-Automatik begann man mit dem Einbau eines Variators, und die Fünfgang-Mechanik wurde durch ein moderneres Sechsgang-Getriebe ersetzt. Im selben Jahr begannen die offiziellen Auslieferungen von Autos mit modernisiertem 2.0-Motor (158 PS). Toyota Rav 4 feierte Ende November 2012 auf der Los Angeles Motor Show Premiere

Schwächen des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Laufleistung

Toyota Rav 4 war mit den folgenden Aggregaten ausgestattet - Benzin 2.0 (152, 158 PS), 2.4 (170 PS) 3.5 (269 PS); Diesel 2.2 (136, 150 und 177 PS). Auf dem Sekundärmarkt sind zwei Benzinmotoren am weitesten verbreitet, das sind 2,0 und 2,4 Liter, Dieselautos sind für unseren Markt sehr selten. Der 2.4-Motor ist stärker auf den amerikanischen Markt ausgerichtet und verträgt keinen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, daher empfehlen viele Mechaniker, ihn nur mit 92-Oktan-Benzin zu befüllen. Der Steuertrieb für beide Maschinen ist eine Kette, die Ressource der Kette und des Spanners beträgt ca. 200.000 km. Der Antriebsriemen des Anbaugeräts muss alle 100.000 km ausgetauscht werden.

Nach 150.000 km Laufleistung beginnen Benzinmotoren Öl zu fressen, dieses Problem wird nur durch den Austausch der Kolbenringe gelöst. Wenn der Motor an Leistung verliert oder ungleichmäßig im Leerlauf läuft, versuchen Sie, die Einspritzdüsen zu reinigen, dies wird das Problem höchstwahrscheinlich beheben. Bei einer Laufstrecke von 150.000 km beginnt die Pumpe zu lecken, und wenn Sie dies nicht verfolgen, ist die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Motors hoch. Um den Motor nicht zu überhitzen, sollte der Kühler mindestens einmal im Jahr gespült werden. Ansonsten sind die Motoren recht zuverlässig und halten bei richtiger Wartung problemlos 300-350 Tausend km.

Übertragung

Bis 2010 war der Toyota Rav 4 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik ausgestattet. Später ersetzte der Hersteller das Automatikgetriebe durch einen Variator und begann anstelle der Fünfgang-Mechanik, ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe zu verbauen. Viele Fans des mit Automatikgetriebe ausgestatteten Rav 4 waren von einem solchen Austausch sehr enttäuscht, da die Automatik ihren Besitzern während der 300.000 km Fahrt keine Probleme bereitete. Der Variator kann nicht als unzuverlässig bezeichnet werden, ist jedoch nicht so langlebig wie eine automatische Maschine, die Ressource des Variators überschreitet nicht 200.000 km. Um die Serviceleitungen eines Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen viele Besitzer, das Öl mindestens alle 60.000 km zu wechseln; ein vorzeitiger Ölwechsel reduziert die Ressourcen der Box erheblich. Stellen Sie daher vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe sicher, dass der Vorbesitzer das Öl rechtzeitig gewechselt hat, da sonst in Zukunft ernsthafte Probleme auftreten können. Zunächst gibt es beim Umschalten vom ersten zum zweiten Stöße, dann müssen die Hydrostößel ausgetauscht werden.

Auch die Mechanik ist recht zuverlässig, aber bei Fahrten über 150.000 km kann es vorkommen, dass sich der erste und zweite Gang verkeilen (erfordert Austausch der Synchronisierungen). Die Kupplung hält bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Ein häufiges Problem sowohl für die automatische Maschine als auch für das Schaltgetriebe ist die Undichtigkeit der Dichtungen der Achswellen.

Der Allradantrieb wird bei allen Toyota Rav 4, wie bei den meisten SUVs, über eine elektromagnetische Kupplung verbunden. Auf hartem Untergrund ist nur der Vorderradantrieb des Autos beteiligt, aber beim kleinsten Schlupf schaltet das System automatisch den Hinterradantrieb ein. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist ein Ölwechsel im Hinterachsdifferenzial erforderlich (mindestens alle 40.000 km, Nichtbeachtung dieser Anforderungen führt zum Ausfall der Hinterachse, der Austausch der Kupplung kostet 2.000 US-Dollar). Wenn der Vorbesitzer selten das Öl gewechselt hat, dann summt das Differential, wenn der Heckantrieb angeschlossen ist.

Fahrwerk des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Laufleistung

Tayota Rav 4 hat das beste Handling unter den Konkurrenten, und das muss man mit Komfort bezahlen, die Federung ist steif genug, dadurch sind auch kleinere Fugen und Gruben im Auto zu spüren. Wer gerne komfortabel fährt, mag das vielleicht nicht. Was die Zuverlässigkeit betrifft, so ist die Federung des Autos ziemlich robust, aber sie ist nicht billig zu reparieren. Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens besonders auf die Diagnose des Chassis, um nicht viel in Reparaturen zu investieren. Vorn ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson verbaut, hinten eine Mehrlenker-Struktur. Bei jeder Wartung ist eine Schmierung der Bremssättel erforderlich. Andernfalls beginnen sie zu sauern und zu verkeilen.

Wie bei den meisten modernen Autos müssen Sie die Streben und Buchsen des Stabilisators meistens alle 30-50.000 km wechseln. Nabenlager und Kugellager halten durchschnittlich 70-90.000 km, Stoßdämpfer, Drucklager und Silentblöcke sorgen für 90-120.000 km. Die hinteren Querlenker leben in der Größenordnung von 150.000 km. Am lästigsten ist die Zahnstange bzw. deren Buchsen, in seltenen Fällen sorgen sie für mehr als 60.000 km. Glücklicherweise ist dieses Gerät reparierbar, der Hersteller kennt dieses Problem und hat daher ein spezielles Reparaturset herausgebracht (Reparaturen reichen für 15-20.000 km). Aber die Spurstangen und Spitzen sind ziemlich robust und können mehr als 100.000 km halten.

Salon

Trotz seines Alters sieht das Interieur des Toyota Rav 4 der dritten Generation optisch gut aus und schneidet im Vergleich zu seinen Konkurrenten gut ab, aber die Qualität der Materialien ist nicht besser als die anderer, manchmal sogar schlechter. Auch die Geräuschdämmung gefällt den Besitzern des Autos nicht. Die Elektrik, mit der das Rav 4 ausgestattet ist, ist sehr zuverlässig, Kritik gibt es nur am hinteren Bremslichtschalter, der sich unter dem Bremspedal befindet, er brennt oft durch.

Ergebnis:

Toyota Rav 4 der dritten Generation hat keine herausragenden Eigenschaften, ist aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ein sehr erfolgreiches Auto. Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind und ein Auto für Ihren täglichen Weg zur Arbeit, Datscha, Angeln oder Picknick benötigen, dann ist Rav 4 die richtige Wahl. Aber wenn Sie einige Emotionen erwarten und von dem Auto fahren, dann wird Sie dieses Auto stark enttäuschen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu

Doch auch nachdem Rafik auf Rivalen traf, erlagen die Japaner ihrem Ansturm nicht und zeigten dank einer sorgfältig ausbalancierten Qualität konstant hohe Verkaufszahlen. Insbesondere die Autos der ersten beiden Generationen zeichneten sich durch beneidenswerte Zuverlässigkeit aus. Ist es in der Liste der Vorteile des Autos der dritten Generation enthalten? Es ist Zeit, es herauszufinden.

In der fast zwanzigjährigen Geschichte des Modells hat sich die Liebe der Käufer zum RAV4 nicht abgekühlt: Jede weitere Modifikation verkaufte sich immer besser. Auch in den Krisenjahren zog das Auto viele Käufer an! Das Erfolgsgeheimnis ist einfach: japanische Herkunft, gute Geländegängigkeit, dazu ein vernünftiger Preis.

„Rafik“ der dritten Generation – der Werksindex XA30 – kam 2006 zu uns und vier Jahre später frischten die Japaner das „Freizeit-Aktivfahrzeug 4 Wheel Drive“ auf und ergänzten gleichzeitig das Sortiment um eine erweiterte Version. Die kurze Version konnte mit einem 2-Liter-Motor, Frontantrieb oder Allradantrieb gekauft werden. Autos mit Frontantrieb waren ausschließlich mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, und die 4x4-Version konnte entweder "manuell" oder "automatisch" sein - ein Variator fungierte als Automatikgetriebe. Die Version mit vergrößertem Radstand (LWB) hat einen stärkeren 2,4-Liter-Motor und eine vollwertige "Automatik" mit Drehmomentwandler verdient.

Die Ausstattung aller Autos ist mehr als großzügig: In der Basisversion gibt es eine komplette Sicherheitsausstattung (7 Airbags, ABS) plus Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, „Musik“ usw. und das Top-End „Prestige "Sportleder, Navigation und Xenon.

Ein dreijähriger "Rafik" kostet jetzt zwischen 750.000 und 1.150.000 Rubel, während Händler ein Auto der aktuellen, vierten Generation ab einer Million Rubel und mehr verlangen. Daher ein Rabatt von 250.000-400.000 Rubel. sieht sehr verlockend aus. Lassen Sie uns dennoch die möglichen Kosten für die Aufrechterhaltung dieses Japaners im Detail untersuchen.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Schädlingskäfer

In dieser Hinsicht gibt es keine Beschwerden über den RAV4, da bei drei Jahre alten Autos kein Rost zu finden ist - der Lack widersteht einer aggressiven Umgebung perfekt. Und trotzdem, die Motorhaube genau untersuchen: Bei einigen Exemplaren in der Nähe des Kühlergrills können punktuelle Korrosionsherde - die sogenannten "Bugs" - vorhanden sein. Toyota-Händler beseitigten diese Krankheit in der Regel im Rahmen einer Garantie; und wenn Sie die Behandlung auf eigene Kosten beginnen, müssen Sie etwa 10.000 Rubel bezahlen.

Über den Elektriker machen die Mechaniker keine Bemerkungen: Im Auto gibt es einfach nichts zu brechen, sagen die Servicekräfte einstimmig. Toyota fehlt es wirklich an komplexen Komponenten, die lästig sein können - daher das Problemlos. Bis 2008 waren alle Kinderkrankheiten geheilt, so dass drei Jahre alte Autos für den neuen Besitzer kein Problem darstellen.

Übertragung

Vergessen Sie nicht die Prävention

An keinem der Aggregate, sei es ein „Mechaniker“, ein „Automatik“ oder ein Variator, konnten sich die Soldaten nicht beschweren. Die Kupplung bei Modifikationen mit Schaltgetriebe reicht für mindestens 100.000 km und wird traditionell als Satz gewechselt - Scheibe plus Korb. Aber die mechanischen Versionen waren bei uns nicht sehr beliebt, daher sind die meisten Dreijährigen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, an dem es keine Beschwerden gibt. Sowohl der Variator als auch die „Automatik“ sind äußerst zuverlässig, und Händler werden sich nicht daran erinnern, sie jemals gewechselt zu haben.

Mit der Einheit, die bei Allrad-Versionen das Drehmoment auf die Hinterräder überträgt, gibt es keine Probleme. Im Gegensatz zu seinen Mitschülern sind es nicht die Haldeks mit elektronischer Steuerung, die in letzter Zeit sehr beliebt sind, sondern eine einfachere Visco-Kupplung, die hier funktioniert. Wenn man es befolgt, das Öl alle 40.000 km vorschriftsmäßig wechselt und gleichzeitig das Auto nicht durch extremes Geländefahren vergewaltigt, wird es lange halten. Aber wenn Sie die geplante Prävention vernachlässigen, können Probleme auftreten, und zwar kostspielige. Anfangs beschwert sich die Kupplung mit einem charakteristischen Summen von unten über die Gesundheit.

Wenn Sie das Problem ignorieren, haben Sie am Ende ein Auto mit Zweiradantrieb und die gesamte Kupplung muss ausgetauscht werden, was ziemlich kostspielig ist.

Motor

Leckageprobleme

Alle von ihnen gelten auch als problemlos. Beide Saugmotoren können unseren Kraftstoff von nicht einmal höchster Qualität leicht verdauen. Die Steuerkette wird von einer Steuerkette angetrieben, die mindestens 200.000 km zurücklegt. Wenn es an der Zeit ist, wegen Dehnung zu ersetzen, kündigt sie es mit nervigem Geklimper an. Befestigungsgurte legen typischerweise 60.000 bis 70.000 km zurück.

Zu den kleinen Dingen gehört die Kühlsystempumpe bei einem 2,4-Liter-Motor - sie beginnt mit den Jahren undicht zu werden. Eine einfache Abdichtung reicht hier nicht aus: Die Pumpe muss komplett ausgetauscht werden. Der Kühler kann auch undicht sein, dies geschieht jedoch nicht, bevor der Kilometerzähler 150.000 km heruntergezählt hat.

Auf dem Sekundärmarkt finden Sie Modifikationen mit einem 3,5-Liter-Benzin-V6 sowie Dieselversionen - diese Autos kamen auf Umwegen nach Russland, um offizielle Händler zu umgehen. Für inländische Handwerker liegen keine repräsentativen Statistiken zu diesen Einheiten vor.

Fahrwerk und Lenkung

Kein Heldentum!

Das Chassis des Rafik hat nach den Maßstäben moderner Crossover ein einheitliches Design: Die Vorderräder sind an den McPherson-Federbeinen angehoben, hinten ist eine Mehrlenker-Aufhängung verbaut. Die vorderen unteren Querlenker halten mindestens 150.000 km, während die hinteren Längslenker typischerweise 100.000 km halten. Die vorderen Stoßdämpfer auf unseren Straßen sind in der Lage, 80.000-100.000 km zu laufen, und die hinteren halten 50.000 länger. Vor 150.000 km dürften Silentblöcke und Antheren kaum Ärger machen, aber das hängt maßgeblich davon ab, wie aktiv die Straßendienste die Straßen im Winter mit Reagenzien düngen.

Es gibt keine Beschwerden über die elektrische Servolenkung, aber die Zahnstange unterscheidet sich nicht in der Überlebensfähigkeit: In einigen Fällen sinkt sie auf eine Laufleistung von 70.000 km - dies wird deutlich, wenn Sie ein Klopfen auf kleine Unregelmäßigkeiten hören. Handwerker versuchen, es zu reparieren, aber diese Art von Umschlag kann die Lebensdauer des Reiki um nicht mehr als 10.000-20.000 km verlängern. Es ist klüger, das Teil sofort gegen ein neues auszutauschen. Ja, es ist teuer - aber sicher und zuverlässig.

Bremsbeläge vorn und hinten halten 40.000-50.000 km aus, Scheiben laufen doppelt so lang.

Toyota RAV4 der dritten Generation (Bezeichnung CA30W) wurde im November 2005 zu Hause und im Dezember in den USA und Kanada verkauft. Wenig später erreichte der RAV4 Europa. Im Jahr 2010 wurde der kompakte Crossover neu gestaltet. Dadurch haben sich die Kopf- und Heckoptik sowie der Kühlergrill verändert. Das Angebot an Netzteilen und Boxen haben wir leicht korrigiert.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Die Dreitürer-Version ist in dieser Generation nicht mehr zu finden. Es ist erwähnenswert, dass auf dem amerikanischen Markt Autos mit vergrößertem Radstand angeboten wurden - 2,66 m gegenüber 2,56 m.

Mit einer nach rechts öffnenden Heckklappe sieht der RAV 4 immer noch wie ein kleines SUV aus. Das Reserverad hängt an der Heckklappe und belastet die Scharniere unnötig. Aber es gibt Exemplare ohne Reserverad. Sie waren serienmäßig mit teuren Runflat-Reifen mit Metalleinlage ausgestattet, um nach einer Reifenpanne zur nächsten Reifenmontage zu gelangen.

Der Kofferraum ist spürbar größer als beim Vorgänger. Beim Umklappen der Rücksitzlehne bildet sich eine kleine Schwelle.

Motoren

Vor der Neugestaltung war der europäische Toyota RAV4 mit einem 2,0-Liter-Benziner (1AZ-FE) mit 152 PS ausgestattet. und 2,4 l (2AZ-FE) - 170 PS. Die amerikanische Version kam mit Benzinmotoren: 2,4 L und V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 PS. Nach der Neugestaltung in europäischen Modifikationen wich der 1AZ-FE dem aktualisierten 2,0 l (3ZR-FE) mit einer Rückkehr von 158 PS und im amerikanischen 2AZ-FE wich er dem 2AR-FE (2,5 l / 170 PS). . RAV4 findet man auch bei Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern (2AD-FHV / 136 PS und 2AD-FTV / 177 PS).

Alle Benzinmotoren sind im Allgemeinen zuverlässig und problemlos. In Ausnahmefällen müssen undichte Wellendichtringe ausgetauscht werden. Die Besitzer des neu gestalteten Toyota RAV4 mit 2,0-Liter-Benzinmotor bemerken den lauteren Betrieb des Motors: Diesel, Klappern. Diese Funktion wird durch das Valvematic-System verursacht, das für eine reibungslose Änderung des Ventilhubs ausgelegt ist.

Motoren mit 2,4 Litern beginnen oft, "Öl zu nehmen", wenn die Laufleistung mehr als 70-100.000 km beträgt - etwa 2-3 Liter von Austausch zu Austausch.

Die Idylle wird durch die Pumpe des Flüssigkeitskühlsystems (Pumpe) verdorben, die oft nach 40-60.000 km undicht wird. In einigen Fällen erreicht es bis zu 80-100 Tausend km. Die Kosten für die Pumpe bei einem autorisierten Händler betragen etwa 5.000 Rubel. In Autoteilegeschäften ist die Originalpumpe für 3-4 Tausend Rubel zu finden, ein Analogon - für 1,5-2 Tausend Rubel. Die Arbeiten zum Austausch von Automechanikern werden auf 2-3 Tausend Rubel geschätzt.

"Eichhörnchenschwanz" kann nach 40-60.000 Kilometern aus dem Auspuff wachsen. Dies ist eine schlecht befestigte innere Wärme- und Schalldämmung des Schalldämpfers. Bei einer Laufleistung von mehr als 50-80.000 km beginnt die Spann- oder Führungsrolle des Antriebsriemens von Nebenaggregaten oft Geräusche zu machen.

Dieselmotoren sind etwas weniger zuverlässig als ihre Benzin-Pendants. Einspritzdüsen laufen sicher bis zu 200-300.000 km. Aber es gibt einen großen Fehler. Nach 150.000 km treten Mikrorisse um die Liner auf. Dadurch brennt die Dichtung unter dem Blockkopf durch und das Kühlmittel verschwindet spurlos. Reparaturen können nur einmal durchgeführt werden.

Beim RAV4 gab es ein einst bekanntes Problem von Toyota-Autos - das Festkleben des Gaspedals in der gedrückten Position. Echte Fälle sind selten. Offiziell hat Toyota bekannt gegeben, dass die Teppiche unter das Pedal fallen. Aber nur wenige wissen, dass bei den Pedalen der Firma CTS vorgeschrieben war, eine zusätzliche Metallplatte zu installieren, die zur garantierten Rückkehr des Pedals in seine ursprüngliche Position beiträgt. DENSO Pedale haben diese Modifikation nicht.

Übertragung

Für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen ist eine elektromagnetische Kupplung zuständig. Kupplungsdichtungen können nach 50-100 Tausend km undicht werden. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km kann die Kupplung summen. Grund ist der Verlust der Eigenschaften des im Lager eingelagerten Fettes bei der Montage. Ein neues Lager kostet etwa 700-900 Rubel, die Arbeit an seinem Austausch kostet 1,5-2 Tausend Rubel. Der Preis für eine neue Elektromagnetbaugruppe beträgt etwa 20-25 Tausend Rubel.

Die Dichtungen der Halbachsen des vorderen und hinteren Getriebes können nach 50-100 Tausend km undicht werden. Wenig später, bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km, beginnt der Schaft des vorderen oder hinteren Getriebes zu "rotzen".

Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Versionen einen Allradantrieb hatten. Daher sollten Sie bei der Inspektion unter das Auto schauen und prüfen, ob ein hinteres Differential vorhanden ist. Wenn das Auto Allradantrieb hat, muss der Getriebesperrknopf in der Kabine vorhanden sein.

Zusammen mit den Motoren arbeitet eine 5-Gang "Mechanik" oder eine 4-Gang "Automatik". Nach der Neugestaltung wurde das 5-Gang-Schaltgetriebe durch ein "Sechsgang-Getriebe" ersetzt und ein Variator mit einem 2,0-Liter-Motor eingebaut. Alle Boxen sind im Allgemeinen zuverlässig und haben bis auf wenige Ausnahmen keine ernsthaften Beanstandungen. Die Besitzer des RAV 4 mit 5-Gang-"Mechanik" bemerken also den "Biss" des Hebels im ersten Gang. Es ist möglich, die Geschwindigkeit erst nach zweimaligem Drücken der Kupplung abzuschalten. Außerdem bemerken die Besitzer ein leichtes Heulen beim Fahren im 1. und 2. Gang. Die Kupplung fährt über 150-200 Tausend km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Die automatische Maschine "kann" nach dem Austausch der Arbeitsflüssigkeit "abdecken", und zwar nicht sofort, sondern nach mehreren Dutzend Kilometern. Solche Fälle sind keine Seltenheit. Offizielle Händler bestätigen das Vorliegen eines solchen Problems und empfehlen, das Öl bei einer Laufleistung von etwa 60.000 km zu wechseln. Wenn die Laufleistung diese Werte bereits überschritten hat, ist es besser, bis zum letzten zu fahren. Händler decken die Gründe für den Ausfall der Box nicht ab.

Fahrwerk

Eine der Service-Aktionen von Toyota ist die Überprüfung und der Austausch der unteren hinteren Querlenker. Bei der Montage des RAV4 lösen sich die Muttern durch unzureichendes Anziehen im Betrieb, was zu einer Drift der Achswinkel der Hinterachse und einer Abnahme der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten führt. Darüber hinaus erscheinen Aufschlüsselungen bei Unregelmäßigkeiten.

Die vorderen Stabilisatorbuchsen laufen mehr als 30-50.000 km. Racks "leben" länger - bis zu 80-100 Tausend km. Die Kosten für eine neue Hülle von Händlern betragen etwa 1,5 Tausend Rubel, in Ersatzteilgeschäften - etwa 400-500 Rubel, Analoga sind noch billiger - 200-300 Rubel. Die Arbeit zum Austausch der Buchsen wird von Händlern auf 1,5 Tausend Rubel geschätzt. Die Streben und Buchsen des hinteren Stabilisators legen mehr als 100.000 km zurück.

Bei einer Laufleistung von 60-100 Tausend km beginnen die vorderen Stoßdämpfer zu "schwitzen". Die Kosten des Originalstoßdämpfers in "Autoteilen" unterscheiden sich nicht wesentlich von denen des Händlers - etwa 5-7 Tausend Rubel. Das Analogon ist 2-mal billiger (ca. 3 Tausend Rubel). Hintere Stoßdämpfer sind langlebiger, ihre Ressource beträgt mehr als 150-200.000 km. Die Silentblöcke der Hebel dienen dem gleichen Betrag.

Nabenlager laufen mehr als 100-150 Tausend km. Sie ändern sich zusammengebaut mit der Nabe. Die Kosten für einen neuen Hub betragen etwa 5-6 Tausend Rubel und die Ersatzarbeiten etwa 1-1,5 Tausend Rubel.

An der Bremsanlage gibt es in der Regel keine Beanstandungen. In seltenen Fällen muss ein ausgefallener ABS-Sensor ausgetauscht werden.

Schläge im Lenkrad sind nach 40-80.000 km keine Seltenheit. In der Regel ist der Schuldige entweder der Lenkkardan (4-5 Tausend Rubel) oder die Lenkwelle (von 5 bis 11 Tausend Rubel) oder die Zahnstange (20-25 Tausend Rubel). Die Lenkstangen laufen mehr als 100.000 km, aber ihr Austausch durch den Hersteller ist nicht vorgesehen. Die Lenkstangen werden nur mit einer neuen Zahnstange geliefert. Aber Sie können ein Analogon für 700-800 Rubel abholen und ersetzen.

Sonstige Probleme und Störungen

Die Karosserielackierung ist, wie bei den meisten Autos, schwach und kann leicht zerkratzt werden. Bald erscheinen Chips. Der neu gestaltete RAV4 leidet außerdem unter Korrosionsnischen an der Motorhaube - rund um die Chromleisten des Kühlergrills. Das Problem betrifft hauptsächlich Regionen, die im Winter aggressive Reagenzien verwenden - Moskau und St. Petersburg. Händler, als gelbe Flecken auftauchten, haben die Motorhaube im Rahmen der Garantie neu lackiert. Auch Besitzer des Toyota RAV4 11-12 Jahre Release beschweren sich über Korrosion von Stahlfelgen im Bereich der Befestigung mit Muttern. Einige Leute schaffen es, Händler davon zu überzeugen, die Scheiben im Rahmen der Garantie zu ersetzen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 50-100 Tausend km löst sich oft der Kotflügel im Radkasten der Hinterräder.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Das Plastik in der Kabine nervt oft mit seinem Knarren. Darüber hinaus gibt es mehr Beschwerden von den Besitzern der neu gestalteten Version. Salon Toyota RAV4 in den Herzen des Spitznamens "Rassel". Grund für das Klappern im Kofferraum ist das Reserverad, das irgendwann die Gummidichtungen unter das Gehäuse drückt. Die Lederpolsterung des Fahrersitzes reißt oft. Der Ledersessel selbst knarrt im Kontaktbereich der Kunststoffauskleidungen mit der Haut.

Durch das Abklemmen der Waschflüssigkeitszuleitung zur Heckscheibe kann Wasser im Fahrgastraum (unter den Füßen des Beifahrers rechts) austreten. Die Systemschläuche werden entlang des rechten Schwellers geführt. Aber auch durch die undichte Dichtung unter der „Rüsche“ (Außenverkleidung unten an der Windschutzscheibe) kann Wasser in die Kabine gelangen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 60-80.000 km beginnt der Heizlüfter manchmal zu "summen". Fremdgeräusche verschwinden nach dem Schmieren. Auch die Zahnräder der Blasrichtungsklappen der Klimaanlage können knarren. In diesem Fall hilft auch Schmierung. Die Ursache für das Geräusch (Knistern) beim Wechsel der Betriebsarten können die abgeflogenen Gestänge der Dämpfer oder die Verschiebung des Getriebes durch die Zerstörung der Riegel sein.

Der A / C-Kompressor kann aufgrund der Zerstörung der Dämpferplatte der Kompressorkupplung aufhören, sich zu starten.

Der Elektriker als Ganzes ist kein Ärger. Manchmal gibt es einen "Fehler" der Klimaanlage, der nach dem Entfernen des Terminals von der Batterie verschwindet. Der Generator läuft in der Regel mehr als 150.000 km, wonach die Diodenbrücke möglicherweise ausgetauscht werden muss.

Abschluss

Toyota RAV4 der dritten Generation ist ein ziemlich zuverlässiges und praktisches Auto. Nur Dieselversionen sind zu befürchten. Benzinmotoren sind praktisch unzerbrechlich.

Spezifikationen Toyota RAV4 (2006-2013)