Alles war ungewöhnlich in diesem Rennen. Wenn der Weg von Russland nach Russland über zwei Staatsgrenzen hinweg verläuft, ist das ungewöhnlich. Wenn drei beliebte Geländewagen mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h im Laderaum eines amphibischen Angriffsschiffs segeln und sich im Gelände mit einem gepanzerten Fahrzeug messen, dann auch. Mikhail Kuleshov (Haupttext), Vadim Kryuchkov und Kirill Mileshkin erinnerten sich bis ins kleinste Detail an dieses Abenteuer in der Ostsee, und der unermüdliche Konstantin Yakubov verewigte die Erinnerungen in wunderschönen Rahmen.
Bison, MDKVP Serie 12322, Gasturbinentriebwerke (5 × 10.000 PS), ohne Getriebe, Komplettset: 10 Schützenpanzer, 140 Fallschirmjäger, 130 Tonnen Fracht; UAZ Patriot - Benzin, 2,7 l (128 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe, Limited, 959.990 Rubel. (im Folgenden sind die Preise ab dem 1. Juni 2016 angegeben); Chevrolet Niva - Benzin, 1,7 l (80 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe, LE +, 698.000 Rubel; Renault Duster - Benzin, 1,6 l (114 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe, Privilege, 968 930 Rubel.
Ort: Truppenübungsplatz "Khmelevka"
Vierter Tag nach dem Start
Die Landegeometrie ist nicht gut. Der Sitz ist schamlos nach hinten gestapelt, der Abstand zum Lenkrad ist der Wahnsinn. Die Anstrengung auf den Pedalen wird dazu beitragen, Ihre Waden schneller und effizienter in den Zustand eines Steins zu bringen als der gnadenloseste Lauf. Und aus Gewohnheit muss man in zwei Hände hämmern. Aber um der wahnsinnigen Laufruhe willen, die dieses Gerät auf der nach Regen durchnässten schwarzen Erde an den Tag legt, um der Zuversicht willen, mit der es die uneinnehmbarsten Rinnen stürmt, ist ihm viel zu verzeihen. Und ja, hinter dem Steuer fühlt man sich wirklich wie ein Patriot.
Bei diesem Gedanken hielt ich einen Schützenpanzer 82A des Maschinenbauwerks Arzamas an, bedankte mich bei meinem Ausbilder und drückte die Klappluke, um zurückzuschauen: Patriot, Niva und Duster folgten gehorsam. Das sind die Neuigkeiten! Als uns vor kurzem das Militär ihr Testgelände zeigte und uns vorschlug, zur besseren Sicht auf das gepanzerte Fahrzeug zu steigen, war ich mir absolut sicher, dass mindestens eines der Autos stecken bleiben würde. Und er hatte fast keinen Zweifel, dass Renault ein Außenseiter sein würde. Tatsächlich kroch der Duster mit zivilen Amtel Cruise-Reifen fast selbstbewusster vorwärts als der Niva und der Patriot. Und er deutete nicht einmal an, dass die Kupplung zwangsweise geschlossen oder die Antriebsschlupfregelung deaktiviert werden muss.
UAZ-Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.
Der Angriff auf das tiefste Schlammloch ist natürlich nur einer von mehreren Tests, die wir für drei beliebte Geländewagen vorbereitet haben. Aber nach einer zweitägigen Fahrt von Moskau nach Baltijsk und "Schlammbädern" habe ich mich zu hundert Prozent für meinen Favoriten entschieden. Staubtuch! Aber meine Kollegen, die mehr Zeit mit Niva und UAZ verbrachten, versuchten, meine Kategorisierung zu besänftigen und sparten nicht mit Lob für die ursprünglich russische Technologie.
Irgendwann erlag ich und beschloss, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Am nächsten Tag sollten Patriot, Niva und Duster an Bord geladen und (im Marine-Slang klingt es so) im Frachtraum des Landungsschiffs geschwommen und dann - am tückischen Sandstrand ausgeschifft. Wer weiß, ob der „Frenchman“ genug Geometrie hat, um beim Absprung von der Rampe nicht die Stoßstange abzureißen? Oder sitzt Renault vielleicht früher als andere ganz unten im Sand?
Ort: Autobahn M9 "Baltien"
Erster Reisetag
In einer Kolonne zu fahren ist ein natürliches Vergnügen. Natürlich, wenn das Unternehmen gut koordiniert ist. Derjenige, der zuerst fährt, biegt am linken Blinker ab und überholt und besetzt die Gegenfahrbahn. Wenn die Straße Hunderte von Metern vor Ihnen sichtbar ist und die Markierungen das Überholen nicht verbieten, bewegt sich der Führende auf der Gegenfahrbahn weiter, bis das letzte Auto im Konvoi das Manöver beendet. Eine Schaltung, die im Laufe der Jahre debuggt wurde. Schnell, sicher. Kirill Mileshkin, der unseren Marsch auf den Patrioten anführte, machte alles ordentlich und korrekt, aber Vadim Kryuchkov, der hinter dem Steuer der Niva vorbeisauste, blieb immer wieder hinter einem Lastwagen stecken und "verlangsamte" das Tempo der Karawane.
Denken Sie nicht schlecht, Vadim ist ein ausgezeichneter Fahrer. Es ist nur so, dass der uralte 80? starke Motor bei Streckengeschwindigkeiten "shniva" katastrophal klein ist. Für 14 Jahre Fördererleben im Auto alles, was verbessert werden kann: Das Getriebe wurde davon überzeugt, unter Last nicht zu heulen, der altmodische Innenraum der Biodesign-Ära wurde mit guten Sitzen ausgestattet und den Türen wurde beigebracht, die erstes Mal. Doch für ein entsprechend abgestimmtes Fahrwerk gibt es noch keinen ausreichenden Motor. Und es ist unwahrscheinlich, dass diese Generation dies tun wird. Im Jahr 2007 versuchte GM-AVTOVAZ, die Massenproduktion eines Niva mit einem 122 PS starken Opel-Motor und einer Fünfgang-Aisin-Mechanik zu starten, aber aufgrund des damals hohen Preises (ab 550.000 Rubel) und der bescheidenen Nachfrage endete alles in einem limitierte Auflage von tausend Exemplaren.
Selbst ein schwerer 128? Strong Patriot ist viel schneller und ermöglicht es Ihnen, ohne Angst in jeden Angriff zu gehen. Es gibt jedoch andere Ansprüche an ihn, die nicht weniger bedeutend sind. Ich spreche vom hässlichen Chassis: Der Patriot, der durch permanente Upgrades, neue Türverkleidungen und ein modernes, wenn auch lebendiges Multimediasystem eine beheizbare Windschutzscheibe und alle Sitze erhielt, hat nie gelernt, normal zu fahren. Selbst auf einer ebenen Straße streift er schamlos umher. Und auch ohne diese Nervosität ist der Fahrspaß zweifelhaft. Die Kraftanstrengungen an den Pedalen und dem Hebel der Fünfgang-Mechanik sind männlich, und das leere und schwerelose Lenkrad im Nah-Null-Bereich wird bei großen Kurvenfahrten nicht ganz adäquat schwerer. Dies zwingt hin und wieder, ein langes Auto zu erwischen, das endlos rollt. Erinnern Sie sich, wie Chauffeure in alten Schwarz-Weiß-Filmen ununterbrochen das Rad drehten, um der Lebendigkeit des Bildes willen?
Vor dem Hintergrund solch auffälliger Mängel zweier russischer Geländewagen mittleren Alters wird Duster natürlich als supermodern und fast schon hochwertig wahrgenommen - obwohl er schon gealtert ist. Es ist ein perfekt ausbalanciertes, einteiliges Fahrzeug. Leise und schnell - obwohl der Druck von 114 bei starkem atmosphärischem Druck im Großen und Ganzen nicht überzeugend genannt werden kann. Unsere Beschwerden beschränken sich auf nicht die bequemsten Stühle mit unzureichender Lordosenstütze (sie ist nicht verstellbar) und auf die niedrige Position des Touchscreens des Multimediasystems. Aber wissen Sie, nach einer Reise in die UAZ und Niva kann man an diesen Kleinigkeiten nichts aussetzen. Im Allgemeinen ist Duster auf Asphaltstraßen klar führend. Mir war gar nicht aufgefallen, wie schnell die 620 km bis zur lettischen Grenze geschmolzen sind. Willkommen in der Europäischen Union!
Zweiter Reisetag
Patriot und Niva können an einer Tankstelle 550 Kilometer zurücklegen. Staubwedel - ungefähr sechshundert. Dies erwies sich als ausreichend, um Lettland und Litauen zu durchqueren, ohne auf die Dienste von Tankstellen in Landeswährung zurückzugreifen.
Gestern Abend, kurz vor der Grenze zu Lettland, haben wir vollgetankt, in der Hoffnung, einen Tank (im Falle einer UAZ zwei) Lettland und Litauen "flashen" zu können und in Russland wieder zu tanken. Für Rubel - in der Stadt Sovetsk, Gebiet Kaliningrad. Duster - der Besitzer eines 50-Liter-Tanks, eines modernen Motors und einer Sechsgang-Mechanik mit einem Streckenverbrauch von nicht mehr als acht Litern pro Hundert musste die bevorstehenden 530 km spielerisch überwinden. Bei Niva und dem Patriot hätten sich jedoch Fragen stellen können: Der 58-Liter-Tank von Chevrolet wurde alle hundert "Werst" um etwa zehn Liter geleert, und die "Kommunikationsschiffe" der UAZ mit einem Gesamtvolumen von etwa 78 Litern (offiziell - 72 Liter) waren dreizehn vierzehn.
Sovetsk ist mit etwa 40.000 Einwohnern die zweitgrößte Stadt in der Region Kaliningrad. Nach Kaliningrad natürlich. Ich kann es nicht poliert nennen, aber es ist schön hier. Ruhe und Regelmäßigkeit liegen buchstäblich in der Luft, entspannen und lenken von der üblichen Hektik ab. Einen der stärksten Eindrücke hinterließ die Königin-Luise-Brücke, die sich über den Neman erstreckt und die Region Kaliningrad mit der litauischen Stadt Panyamyne verbindet. Niva, UAZ und natürlich Duster haben diese Brücke erfolgreich überquert. Gestern mit Sprit von der Tankstelle! Es dauerte eine Stunde, um die beiden Grenzen zu passieren.
Die Königin-Luise-Brücke, die 1907 über den Fluss Neman geworfen wurde, verbindet Sovetsk mit der litauischen Stadt Panyamyne. Die litauische Grenze liegt dahinter. Der Russe hat die Nase vorn. Mobiltelefone werden jedoch bereits von den Netzen russischer Betreiber erfasst.
Ort: Kaliningrad, Baltiysk
Der dritte Tag nach dem Start
Sechs Tonnen pro Stunde! So viel Dieselkraftstoff wird vom Bison - Project 12322 Hovercraft verbraucht. Wenn Sie mit einem Dieselauto mit einem Verbrauch von nicht mehr als einem Dutzend 30.000 Kilometer im Jahr fahren, reichen diese sechs Tonnen für eineinhalb sorglose Jahre. Während das Schiff nur zum Schwimmen vorbereitet wurde, brannten fünf seiner Gasturbinentriebwerke für mehrere "Monate" aus. Aber auch Impressionen - pro Kilotonne!
Als der Frachtraum mit dem Gebrüll Zehntausender "Pferde" gefüllt war und der riesige Bison auf einem Luftkissen zu steigen begann, wurden all diese Abrechnungsgedanken von einer Welle der Euphorie weggespült. Es ist, als würde man zum ersten Mal in seinem Leben auf einem Fahrrad das Gleichgewicht halten oder zum ersten Mal eine Waffe abfeuern. Verstehst du, Männer?
Ich weiß nicht, warum der Bison als kleines Landungsboot bezeichnet wird, da es das größte Luftkissenfahrzeug der Welt ist.
In Russland gibt es nur noch zwei davon - "Evgeny Kocheshkov" und "Mordovia". Und beide sind hier, im Militärhafen von Baltijsk, registriert. Fünf Schiffe wurden verschrottet. Vier sind in den Reihen der griechischen Marine. Ein paar mehr sind in China.
Lieutenant-Commander der Mordwinien Alexander Pavlovsky strahlt Zuversicht aus:
Ich will Sie nicht verärgern, aber morgen wird es kaum klar, und ab vier Punkten versuchen wir, nicht in See zu stechen. Hovercrafts reagieren sehr empfindlich auf starke Windböen. Planen wir den Segeltörn für übermorgen, aber erst mal das Laden und Landen. Schließlich müssen Sie mit den Schützenpanzern landen.
Am meisten Sorgen machten uns die Frontstoßstange von Duster, aber der Einlaufwinkel war sowohl beim Befahren des Asphalts im Militärhafen von Baltijsk als auch bei der Landung auf der Sandküste des Khmelevka-Übungsgeländes ausreichend.
Der Rampenwinkel ist beeindruckend. Die vordere Stoßstange des Duster ist beladen nur wenige Zentimeter von der Katastrophe entfernt. Fast klammert sich Niva mit einer Anhängerkupplung an den Asphalt, doch nichts passiert – und alle drei steigen ein.
Nun ist die Aufgabe keine leichte - sich im Schiff umzudrehen, um mit dem Motor vorwärts an Land zu gehen (gepanzerte Mannschaftswagen fahren zunächst rückwärts in den Laderaum). Ich wette in diesem Moment bereute Vadim Kryuchkov zum ersten Mal, dass es in seiner geliebten Niva keine Rückfahrkamera gab und nicht einmal eine Option sein konnte. Obwohl dieser Vorteil der Zivilisation in letzter Zeit sogar UAZ zur Verfügung steht.
Die Rampe ist massiv, so dass ein Durchfallen eines Rades, wie zum Beispiel beim Einfahren in eine Grube, nicht möglich ist. Trotzdem ist die Hilfe des Signalwärters nicht überflüssig und gemäß den Anweisungen erforderlich.
Bison ist eine kleine Welt! Mit eigener Küche, gemütlichen Cockpits und einer Garderobe für vier Führungspersonal. Matrosen leben hier natürlich nicht dauerhaft: In der Nähe des Militärhafens von Baltijsk wurden Unterkünfte für Wehrpflichtige und Vertragssoldaten gebaut. Schöne moderne Häuser mit vier oder fünf Stockwerken sind nicht schlechter als jedes Wohnviertel der Economy-Klasse in der Nähe von Moskau. Übrigens dienen hier einige Vertragssoldaten nicht im ersten, nicht im zweiten oder gar im fünften Jahr. In der Tat ist Servieren nach lokalen Maßstäben nicht nur prestigeträchtig, sondern auch für das Familienbudget profitabel.
Die Probelandung verlief zur Freude und Überraschung aller reibungslos. Alle Autos rollten erfolgreich die Rampen hinunter zum Pier, der für das Parken von zwei Zubrov reserviert war. Die einzige Schwierigkeit bestand darin, dass das Schiff bei der bevorstehenden Landung an der sandigen Küste viel schneller aufgegeben werden musste, um sich nicht einzugraben und gepanzerten Fahrzeugen nicht im Weg zu stehen. Aber nach der heutigen Ausschiffung haben wir unseren Fahrzeugen viel mehr vertraut als zuvor. Alles wird gut!
Einsatzort: Laderaum MDKVP Typ "Zubr"
Der fünfte Tag nach dem Start; Geburtstag der Ostseeflotte - 313 Jahre alt!
Morgen. Es gibt keinen Sturm. In der Bucht herrscht nur geringe Aufregung. Unsere Autos in Begleitung von zwei Schützenpanzer 82A sind mit den am Vortag gekauften Kabeln sicher im Laderaum befestigt. Und wir durften auf der Kapitänsbrücke bleiben, wo es im Gegensatz zum Frachtdeck recht ruhig ist. Außerdem wurde eine ordentliche Übersicht eröffnet.
Um die Leichtmetallräder nicht zu verderben, musste auf den Einsatz von Ketten zur Sicherung militärischer Ausrüstung verzichtet werden. Stattdessen nahmen wir Autokabel.
Die Vibrationen bei einem funktionierenden Bison sind fast geringer als beim Patriot. Und das, obwohl "Mordovia" bereits 1991 produziert wurde und bereits mehrfach zur Reparatur geschickt wurde, um die Lebensdauer zu verlängern.
Während das Schiff bei niedrigen Geschwindigkeiten im Militärhafen ordentlich manövriert, unterscheidet sich das Schweben etwas vom Gehen in einer Flussstraßenbahn. Nur der Nebel, der von den vierblättrigen Propellern aufsteigt und von Zeit zu Zeit jeden Blick versperrt, vermittelt das Gefühl einer anderen Realität.
Die Emotionen beginnen wirklich zu verschwimmen, wenn die Bison aufs Meer hinausfährt und die maximalen 60 Knoten erreicht. Für diejenigen, die nicht im Thema sind: Das sind 111 km/h. Hundert Kilometer pro Stunde! Auf dem Wasser. Mit Autos und Schützenpanzern im Laderaum. Das Meer verbirgt die Geschwindigkeit, doch beim Anblick eines Landmarks zieht die Euphorie einen neuen Kreis: Ein Koloss mit 550 Tonnen Verdrängung ist unseren Autos in der Höchstgeschwindigkeit etwas unterlegen und liegt ganz sanft auf der Wasseroberfläche.
Bison, Projekt 12322 Kleines Landungs-Hovercraft
Als wir noch etwa zehn Minuten vor der Landung verbleiben, verlassen wir die Brücke und steigen über eine fast senkrechte Leiter in den Laderaum zu unseren Fahrzeugen. Hier drückt das Grollen der Bisons-Kraftwerke durch die Trommelfelle auf das Gehirn, und die "Erde" unter den Füßen geht wie besoffen wie eine Einlegesohle. Ich erinnere mich, dass ich einmal in Japan „Glück“ hatte, ein leichtes Erdbeben zu überleben – und im Frachtraum der Bison, die mit Vollgas über die Wellen raste, fühlte ich mich wie in einem Vulkan mit permanenter seismischer Aktivität. Kein Wunder, dass die Schützenpanzer mit Metallketten fest fixiert sind!
Schließlich werden die Gasturbinentriebwerke langsamer, das Schiff langsamer, und die Matrosen befreien die Räder geschickt von den Abspanndrähten. Ein helles Licht beleuchtet den Laderaum durch eine Lücke, die durch die absteigende Rampe entsteht. Als wir gingen, kam die Sonne heraus!
Dies kann entweder in Hollywood oder in der Armee sein. Betrachten Sie eine Kampfszene! Dutzende Soldaten der Ostseeflotte werden am Ufer begrüßt. Hinter KAMAZ-Dieselmotoren rascheln zwei Schützenpanzer 82A. Unsere Dreifaltigkeit steht im Rampenlicht. Da kann man sich nicht irren, und es geht nicht so sehr um die Stoßstangen, die gleich abgehen, sondern um das Prestige des Berufs: Wenn bei Matrosen alles so stimmig ist, dann darf die Mücke unseres Bruders auch nicht seine Nase untergraben.
Sie müssen auf das sandige Ufer springen, sonst besteht die Gefahr, dass Sie stecken bleiben. Niva und Duster waren kurz davor, den Boden aufzureißen, aber die Stoßstangen blieben intakt. Der Patriot passte mit einem Vorsprung, aber im Sand fühlte er sich am unsichersten.
Ich bin wieder in Duster. Durch Drehen der Getriebescheibe blockiere ich gewaltsam die Kupplung des Hinterradantriebs, lege den ersten Gang ein und werfe ihn auf den Sandstrand.
Stoßstangen an Ort und Stelle! Und die Zuversicht, mit der Renault durch den lockeren Sand in Richtung hartes Land kriecht, ist erstaunlich.
Auch Vadim Kryuchkov auf Niva geht ohne Probleme ins Licht. Verunsichert, mit chinesischen Reifen ins Schleudern geraten, auf denen wir die für einen wohlverdienten Geländewagen ungewöhnliche Zahnlosigkeit abschreiben, verlässt der Patriot Holzfäller das Schiff. Gepanzerte Mannschaftswagen spielen ihm nach.
Trotz Debüt verlief alles schnell und reibungslos – wie es sich bei einer echten Landung gehört. Der Bison hob die Rampe hoch, bog rechts am sandigen Ufer ab und bog nach wenigen Minuten in einen Punkt auf der Wasseroberfläche ein. Vor uns lag ein Truppenübungsplatz und dann ein langer Weg zurück durch Kaliningrad, Litauen und Lettland.
UAZ-Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Der letzte Tag der Reise. Frühmorgen. Unsere Helden stellten sich auf dem Platz der Stadt Ludza auf - einer der ältesten in Lettland. Hier kauften wir leckere und preiswerte Wurst, Käse und Alkohol. Unabhängig von der Festung dürfen bis zu drei Liter pro Person nach Russland eingeführt werden
Nachdem alle Tests bestanden waren, wurde die Frage mit dem Gewinner selbst entschieden. Duster hat eine unglaubliche Leistung gezeigt, seine absolute Überlegenheit auf Trails jeder Qualität unterstrichen und die kühnsten Erwartungen im Gelände übertroffen - in Schlamm und Sand. Natürlich ist es möglich, eine Situation zu simulieren, in der der "Franzose" nicht genug geometrisches Geländevermögen hat und der alte Patriot die Führung übernimmt. Es ist uns jedoch nicht gelungen, den Duster unter den Bedingungen des Laufs auf natürliche Weise zu entwaffnen - was bedeutet, dass der Schlag auf den "Käfig" B0 fehlgeschlagen ist. Renault wird weder getötet noch verwundet. Und er ist es, der in der Kombination von Road- und Offroad-Qualitäten unsere „Seeschlacht“ gewinnt.
Niva enttäuscht mit einem unzulässig schwachen Motor, der nicht nur Probleme auf der Strecke, sondern auch mangelnde Traktion im Gelände verspricht. Ansonsten entpuppte es sich jedoch als ausgewogenes und angenehmes Gerät – ordentlich aufgebaut und im Test am zugänglichsten. Dies ist ein wohlverdienter zweiter Platz, und wir verdrehen unsere Herzen in keiner Weise.
Nun, der Patriot verlor mit einem ohrenbetäubenden Crash: Er war nicht bereit für die Bedingungen, unter denen wir uns befanden. Schlecht an das Fahren auf Asphalt angepasst, lässt der Patriot selbst im Gelände Fragen offen. Er ist sehr laut und der gefräßigste. Ja, und nicht so gut zusammengebaut. Das Geheimnis seiner Popularität bleibt für mich ein militärisches Geheimnis.
Vor der langen Fahrt haben wir alle Autos auf die Lifte gefahren - eben für jeden Feuerwehrmann. Sie bemerkten keine offensichtlichen Pfosten, aber sie beruhigten sich nicht. Der Weg ist nicht kurz, es gibt auch einen Truppenübungsplatz und eine Landung - und wir haben uns, um uns vor unnötigen Problemen zu schützen und die Maschinen auf Augenhöhe zu stellen, entschieden, frisches Öl in die Motoren zu gießen.
Die Wahl wurde bei Motul-Öl gestoppt. Motul 6100 Synergie + 5W40 mit hohen Verschleißschutzeigenschaften (dieses Öl kann sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren eingefüllt werden) wurde in den Patriot gegossen, und Motul 8100 X? Cess 5W40 Synthetik, das auch für Bi-Fuel-Motoren (Benzin + .) Gas).
Sechs intensive Tage, fast 4.000 km Strecke und hohe Belastungen auf Sand und Geländeverhältnissen machten den Motoren nichts aus – kein Nachfüllen von Öl war nötig.
DIE GRÖSSTE KLEINE
Vadim Kryuchkov
Bison, Projekt 12322 Kleines Landungs-Hovercraft
Im militärischen Wortschatz gibt es viele Abkürzungen. Die Seeleute der Ostseeflotte nennen dieses Schiff MDKVP, was so viel wie "kleines amphibisches Angriffsschiff auf einem Luftkissen" bedeutet. Natürlich ist die Kapazität der Bison des Projekts 12322 traditionellen Schiffen unterlegen. Aber dieses Kleine ist das größte Luftkissenfahrzeug der Welt und eines der schnellsten der Welt.
Der Bison wurde in der UdSSR vom Almaz Central Design Bureau in Leningrad entwickelt. Es ist für den Transport von Ausrüstung, Munition und Fallschirmjägern auf See, deren Landung an ausgerüsteten oder nicht ausgerüsteten Küsten, Feuerunterstützung sowie zum Verlegen von Minenfeldern bestimmt. Stürmisches Wetter ist kein Element der Bison, aber sobald sich die See auf mindestens drei oder vier Punkte beruhigt hat, gibt es keine andere ebenso mobile Möglichkeit, Truppen auf dem Wasserweg zu transportieren. Etwa 70 % der Küstenlinie des gesamten Planeten stehen für das Ausschiffen von Menschen und das Entladen von Ausrüstung von diesem Schiff zur Verfügung.
Der Körper des Bison ist komplett geschweißt und besteht aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Trotz der Oxidationsneigung von Magnesium wurde der Körper im Kontakt mit Salzwasser korrosionsbeständig gemacht. Die Leistung jedes der fünf M? 35 Gasturbinentriebwerke beträgt 10.000 PS; drei Motoren treiben vierblättrige Propeller an, zwei dienen den Luftgebläsen. Der flexible Gummizaun des Luftkissens ist so ausgelegt, dass der Bison nicht nur problemlos an Land gehen kann, sondern auch Hindernisse höher als eineinhalb Meter überwinden kann. Zum Be- und Entladen von Geräten werden die Bug- und Heckrampen verwendet.
In der Mitte des Steuerhauses steht der Kommandantenstuhl. Der Bison ist das einzige Schiff, auf dem er nicht nur Befehle gibt, sondern sich auch selbst steuert.
Gepanzerte Mannschaftswagen oder andere Rad- und Kettenfahrzeuge werden auf der Baustelle im mittleren Teil des Rumpfes platziert und sicher befestigt. Die Fallschirmjäger befinden sich in den Seitenfächern. Menschen dürfen sich nicht auf dem Oberdeck aufhalten - sie werden mit voller Geschwindigkeit ins Wasser geblasen.
Bewaffnung des Bisons - Luftverteidigung bedeutet, universelle automatische Kanonen mit einem Kaliber von 30 mm und 22-Barrel-Mehrfachraketensysteme zur "Säuberung" der Küste in der Landezone.
Seit 1986 wurden fünfzehn Schiffe des Projekts 12322 gebaut, nur zwei aktive Bisons blieben in Russland: MDK-50 Evgeny Kocheshkov und MDK-94 Mordovia. Beide Schiffe sind Teil der Ostseeflotte. Das weitere Schicksal des einzigartigen Projekts war lange Zeit nicht klar: Die Ressourcen des bestehenden Bisons standen kurz vor der Erschöpfung, und es war keine Veränderung absehbar. Aber es scheint, dass die Sache in Gang gekommen ist - es gab Informationen über die Verlegung neuer Luftkissenfahrzeuge.
KAMPFALARM
Kirill Mileschkin
Die Stimmung war von Anfang an kämpferisch: Lassen die Balten sie wirklich nicht ernsthaft im Gelände davonkommen? Sie haben wahrscheinlich einen! Nach dem Eingewöhnungskreis an der Panzerung des Panzerfahrzeugs auf dem Khmelevka-Übungsgelände war unsere Begeisterung jedoch verflogen. Die fünf Kilometer lange Strecke war stellenweise ein flüssiges Durcheinander mit halben Meter tiefen Spurrillen. Aber es gibt keinen Rückzugsort.
Die erste war, wie Sie sich vorstellen können, die UAZ. In seinem Arsenal - ein starr verbundener Allradantrieb und eine Tieferlegungsreihe im Verteilergetriebe. Der gewaltige Schützenpanzer fuhr nebenher zum Sicherheitsnetz, wollte aber seine Hilfe nicht in Anspruch nehmen.
Nach der alten Jeep-Regel wurden alle Übertragungsmöglichkeiten vorab freigeschaltet. Der Patriot verdaut mit unerschütterlicher Ruhe alle Furchen, kratzt nie am Boden und freut sich über die moderne Getriebesteuerung mittels Drehgriff (die archaischen Hebel sind auch nicht mehr in der Grundausstattung).
In solchen Situationen ist der Niva Schnorchel keineswegs überflüssig. Duster mit UAZ meistert dieses Schlammhindernis jedoch erfolgreich ohne.
Aber die China-Reifen Nankang NK SP® 7, die ab Werk an Autos mit Top-Ausstattung und mit 18-Zoll-Rädern geliefert werden, sind eindeutig nicht für den Offroad-Einsatz geeignet. Das Durchrutschen war nicht nur im unteren Gang zu spüren, wenn das Drehmoment stark ansteigt, sondern auch im normalen Übertragungsmodus. Dies gibt dem Fahrer kein Vertrauen und erhöht die Wahrscheinlichkeit, sich in Schlamm oder Sand zu graben. Wer regelmäßig schwere Offroad-Bedingungen erzwingen will, kann sich nicht auf normale Reifen verlassen. Übrigens, im Regen auf dem Asphalt erinnerten diese Reifen auch an sich selbst: UAZ „schwebt“ früher als erwartet darauf und zwingt sie zum Verlangsamen.
Nach dem Patriot sieht der Niva aus wie ein leichtes Auto, aber die Hebel am Mitteltunnel schlagen die herablassende Stimmung sofort nieder. Wir blockieren das Mitteldifferential, gehen zum unteren Differential - vorwärts! Auf dem Weg des Patrioten lässt die Niva praktisch kein Rutschen zu, was verständlich ist: Sie ist in der Firma beschlagen - in Continental CrossContact AT-Reifen. Für unseren Test waren ihre Talente mehr als genug.
Unter dem erweiterten Motorschutz hat der Niva 200 mm - 10 mm weniger als vom Hersteller für den UAZ angegeben, und manchmal ist von unten ein Schleifgeräusch zu hören (es beeinflusst die Bewegungsgeschwindigkeit nicht). Der Schwachpunkt des Niva ist im wahrsten Sinne des Wortes der Motor. Im Matsch führt der Versuch, ohne Einschalten der Tieferlegung anzufahren, zu einer Form von Gewalt gegen Motor und Kupplung: Es fehlt katastrophal an Traktion. Ein weiterer Nachteil gegenüber dem Patriot ist die archaische Steuerung der Zwischenachssperre. Der Verteilergetriebehebel ändert die Position nur ungern, und damit die Gänge einlegen, müssen Sie zumindest ein wenig vorwärts oder rückwärts fahren. Daher ist im Fall von Niva die Regel besonders relevant, vor dem Sturm auf schwierige Gebiete einen geeigneten Modus einzubauen, was wir getan haben, um unser Leben nicht zu komplizieren.
Vierter Tag nach dem Start
Die Landegeometrie ist nicht gut. Der Sitz ist schamlos nach hinten gestapelt, der Abstand zum Lenkrad ist der Wahnsinn. Die Anstrengung auf den Pedalen wird dazu beitragen, Ihre Waden schneller und effizienter in den Zustand eines Steins zu bringen als der gnadenloseste Lauf. Und aus Gewohnheit muss man in zwei Hände hämmern. Aber um der wahnsinnigen Laufruhe willen, die dieses Gerät auf der nach Regen durchnässten schwarzen Erde an den Tag legt, um der Zuversicht willen, mit der es die uneinnehmbarsten Rinnen stürmt, ist ihm viel zu verzeihen. Und ja, hinter dem Steuer fühlt man sich wirklich wie ein Patriot.
Bei diesem Gedanken stoppte ich die BTR-82A des Arzamas Machine-Building Plant, bedankte mich bei meinem Ausbilder und drückte die Klappluke, um zurückzuschauen: Patriot, Niva und Duster folgten gehorsam. Das sind die Neuigkeiten! Als uns vor kurzem das Militär ihr Testgelände zeigte und uns vorschlug, zur besseren Sicht auf das gepanzerte Fahrzeug zu steigen, war ich mir absolut sicher, dass mindestens eines der Autos stecken bleiben würde. Und er hatte fast keinen Zweifel, dass Renault ein Außenseiter sein würde. Eigentlich Staubtuch Der in zivilen Amtel-Cruise-Reifen beschlagene kroch fast souveräner nach vorne als Niva und Patriot. Und er deutete nicht einmal an, dass die Kupplung zwangsweise geschlossen oder die Antriebsschlupfregelung deaktiviert werden muss.
Der Angriff auf den tiefsten Schlammbrei ist natürlich nur einer von mehreren Tests, die wir für die drei beliebten . vorbereitet haben Geländewägen... Aber nach einer zweitägigen Fahrt von Moskau nach Baltijsk und "Schlammbädern" habe ich mich zu hundert Prozent für meinen Favoriten entschieden. Staubtuch! Aber meine Kollegen, die mehr Zeit mit Niva und UAZ verbrachten, versuchten, meine Kategorisierung zu besänftigen und sparten nicht mit Lob für die ursprünglich russische Technologie.
Irgendwann erlag ich und beschloss, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Am nächsten Tag sollten Patriot, Niva und Duster an Bord geladen und (im Marine-Slang klingt es so) im Frachtraum des Landungsschiffs geschwommen und dann - am tückischen Sandstrand ausgeschifft. Wer weiß, ob der „Frenchman“ genug Geometrie hat, um beim Absprung von der Rampe nicht die Stoßstange abzureißen? Oder sitzt Renault vielleicht früher als andere ganz unten im Sand?
Ort: Autobahn M9 "Baltien"
Erster Reisetag
In einer Kolonne zu fahren ist ein natürliches Vergnügen. Natürlich, wenn das Unternehmen gut koordiniert ist. Derjenige, der zuerst fährt, biegt am linken Blinker ab und überholt und besetzt die Gegenfahrbahn. Wenn die Straße Hunderte von Metern vor Ihnen sichtbar ist und die Markierungen das Überholen nicht verbieten, bewegt sich der Führende auf der Gegenfahrbahn weiter, bis das letzte Auto im Konvoi das Manöver beendet. Eine Schaltung, die im Laufe der Jahre debuggt wurde. Schnell, sicher. Kirill Mileshkin, der unsere Prozession anführte, nahm Patriot Ich habe alles ordentlich und richtig gemacht, aber Vadim Kryuchkov, der hinter dem Steuer des Niva herlief, blieb immer wieder hinter einem Lastwagen stecken und "verlangsamte" das Tempo, das der Wohnwagen gewann.
Denken Sie nicht schlecht, Vadim ist ein ausgezeichneter Fahrer. Es ist nur so, dass der uralte 80-starke Motor bei den Streckengeschwindigkeiten "shniva" katastrophal klein ist. Über 14 Jahre Förderbandlebensdauer im Auto verbessert alles, was möglich ist: Das Getriebe wurde dazu überredet, unter Last nicht zu heulen, das altmodische Interieur der Biodesign-Ära wurde mit guten Sitzen präsentiert, den Türen wurde das erste Schließen beigebracht. Doch für ein entsprechend abgestimmtes Fahrwerk gibt es noch keinen ausreichenden Motor. Und es ist unwahrscheinlich, dass diese Generation dies tun wird. Im Jahr 2007 versuchte GM-AVTOVAZ, die Massenproduktion des Niva mit einem 122-PS-Opel-Motor und Fünfgang-Aisin-Mechanik zu starten, aber aufgrund des damals hohen Preises (ab 550.000 Rubel) und der bescheidenen Nachfrage endete alles in einem limitierte Auflage von tausend Exemplaren.
Selbst der schwere 128-köpfige Patriot ist viel schneller und ermöglicht es Ihnen, ohne Angst in jeden Angriff zu gehen. Es gibt jedoch andere Ansprüche an ihn, die nicht weniger bedeutend sind. Ich rede von dem hässlichen Chassis: Patriot, der durch permanente Modernisierungen eine beheizbare Windschutzscheibe und alle Sitze, neue Türverkleidungen und ein modernes, aber eigenständiges Multimediasystem erhielt, das normale Fahren nie erlernt hat. Selbst auf einer ebenen Straße streift er schamlos umher. Und auch ohne diese Nervosität ist der Fahrspaß zweifelhaft. Die Kraftanstrengungen an den Pedalen und dem Hebel der Fünfgang-Mechanik sind männlich, und das leere und schwerelose Lenkrad im Nah-Null-Bereich wird bei großen Kurvenfahrten nicht ganz adäquat schwerer. Dies zwingt hin und wieder, ein langes Auto zu erwischen, das endlos rollt. Erinnern Sie sich, wie Chauffeure in alten Schwarz-Weiß-Filmen ununterbrochen das Rad drehten, um der Lebendigkeit des Bildes willen?
Vor dem Hintergrund solch auffälliger Mängel zweier russischer Geländewagen mittleren Alters wird Duster natürlich als supermodern und fast schon hochwertig wahrgenommen - obwohl er schon gealtert ist. Es ist ein perfekt ausbalanciertes, einteiliges Fahrzeug. Leise und schnell – obwohl der Druck des 114-starken Saugmotors im Großen und Ganzen nicht als überzeugend bezeichnet werden kann. Unsere Beschwerden beschränken sich auf nicht die bequemsten Stühle mit unzureichender Lordosenstütze (sie ist nicht verstellbar) und auf die niedrige Position des Touchscreens des Multimediasystems. Aber wissen Sie, nach einer Reise in die UAZ und Niva kann man an diesen Kleinigkeiten nichts aussetzen. Im Allgemeinen ist Duster auf Asphaltstraßen klar führend. Mir war gar nicht aufgefallen, wie schnell die 620 km bis zur lettischen Grenze geschmolzen sind. Willkommen in der Europäischen Union!
Jetzt wird der Begriff "Brettspiele" hauptsächlich mit Würfeln in Verbindung gebracht. Ob einfachstes Kinderspiel "Wer kommt schneller bei Oma" oder Spiele für Erwachsene wie "Munchkin" oder "Monopoly", überall würfeln die Teilnehmer und führen Aktionen in Abhängigkeit von der fallenden Zahl aus.
Aber in den Tagen unserer sowjetischen Jugend gab es eine viel größere Auswahl an Tabletop-Spaß. Viele Brettspiele erforderten nicht nur Glück, sondern auch Geschicklichkeit, Reaktion und logisches Denken.
Wie viele Jungen haben sich auf dem Hof versammelt und echte Tischhockey-Meisterschaften organisiert! Und wie viele Schießereien mit Kugeln in "Sea Battle"!
Eishockey
Das vielleicht am meisten gespielte Brettspiel war Hockey. Nicht umsonst werden bis heute ähnliche Spiele veröffentlicht. Das aktuelle "Hockey" ist viel heller und attraktiver, doch beim Anblick eines alten Metallspielzeugs überrollt eine Welle der Nostalgie.
Manchmal blieben Hockeyschläger in den Rillen stecken und es gab mehrere Zonen, aus denen der Puck nur mit der Hand erreicht werden konnte, da die Spielzeugstöcke kurz waren, aber alle liebten dieses Spiel. Oftmals begannen die Eltern, nachdem sie ihrem Kind zum Geburtstag "Hockey" geschenkt hatten, als erstes selbst zu spielen, während die Kinder den Kuchen am süßen Tisch genossen.
Fußball
Im Gegensatz zum Eishockey waren Fußball-Brettspiele nicht so erfolgreich. Obwohl sie in völlig unterschiedlichen Ausführungen hergestellt wurden. Am häufigsten war das Spiel, bei dem die federbelasteten Figuren an Ort und Stelle standen. Wenn der Ball die Figur des Spielers Ihres Teams traf, mussten Sie ihn zurückziehen und loslassen. Somit war es möglich zu schlagen oder Pässe zu geben. Der Nachteil dieses Spiels war ein ziemlich gekrümmtes Feld, so dass der Ball nicht alle Figuren traf.
Es gab auch eine weiterentwickelte Version des Tischfußballs. Es war nicht nötig, mit den Fingern an der Figur zu ziehen. Und Sie hätten die Hebel auf Ihrer Seite des Spiels ziehen sollen. Von der Spielfeldrückseite wurden Kabel zu den Figuren gespannt, mit deren Hilfe die Spieler den Ball schlagen. Das Spielzeug war lustig und dynamisch, aber der Gewinner war vor allem derjenige mit den Spielern, die gezielter waren, da es fast unmöglich war, die Schlagrichtung zu ändern.
In einer weiteren Version von Football gab es nicht einmal die Spieler selbst. Es gab nur Löcher, an deren Grund zwei Hämmer waren: deiner und der deines Gegners. Es war notwendig, wenn der Ball ins Loch rollte, Zeit zu haben, die gewünschte Taste schneller zu drücken als der Gegner. Dann flog der Ball in eine bestimmte Richtung. Beim Spielen mit Neulingen war es üblich, abwechselnd die Tasten zu drücken: Erst schlug der Feind, dann schlug man zurück.
Basketball Es gab auch mehrere Varianten von "Basketball", von denen die beliebteste nach genau dem gleichen Prinzip wie das vorherige Spiel "Fußball" aufgebaut war, nur dass der Ball in den Korb geworfen werden musste. Das Spiel war sehr beliebt, ähnlich große Spielautomaten gab es in speziellen Pavillons in den Freizeitparks.
Die ältere Version von Basketball hatte keinen transparenten Schirm, der verhinderte, dass der Ball vom Feld flog. Aber ein solches Spiel könnte in eine kleine Schachtel gefaltet werden. Das Spielprinzip war das gleiche wie beim vorherigen "Basketball", nur um zuzuschlagen war es notwendig, die Hebel von der Seite zu ziehen.
Eine andere Art von "Basketball" hat Spieler aus anderen Gründen gezüchtet. Hier musste man es schaffen, mehr Bälle in den Korb zu werfen als der Gegner. Hier konnte man seinen Gegner nicht stören, aber man konnte sogar selbst spielen.
Seeschlacht
Bei "Sea Battle" wurde nicht nur im Klassenzimmer in Notebooks in einer Box gespielt. Es gab eine spezielle elektronische Version dieses beliebten Spiels. Die Spieler setzten sich einander gegenüber und legten Schiffe auf das Spielfeld. Um Ihren Zug zu machen, mussten Sie einen speziellen Chip auf das angrenzende Feld legen und den Knopf drücken. Gleichzeitig war das Geräusch eines Torpedoschusses zu hören. Wenn die Ladung richtig war, leuchtete die Silhouette des Schiffes auf dem Bildschirm darunter rot auf, begleitet von einem Explosionsgeräusch.
Es gab eine andere Art von "Seeschlacht", bei der es notwendig war, feindliche Schiffe physisch zu versenken, indem kleine Kugeln auf sie geschossen wurden. Besonders erfreulich war das Zielritual, bei dem die Waffe gedreht werden musste, um das Ziel in einem speziellen Spiegel zu suchen.
Am Steuer
Damals, als noch niemand von Computer-Autosimulatoren träumte, war das Spiel "Hinter dem Lenkrad" ein begehrtes Spielzeug für alle Jungen. Die sich drehende Scheibe erzeugte die perfekte Illusion, dass sich das Auto tatsächlich bewegte. Und das Ritual, das Spiel mit einem Schlüssel, echten Pedalen, Lenkrad und Getriebe zu starten, begeisterte alle Jungs.
Mototrek
Ein weiterer Jungentraum ist das Spiel "Mototrek". Zuerst musste eine Rennstrecke aus Einzelteilen zusammengebaut werden, dann konnten echte Cross-Country-Wettkämpfe veranstaltet werden. Motorradfahrer fuhren den Hang der Strecke hinunter, und sie wurden mit einem speziellen Aufzug hochgezogen, der mit Batterien betrieben wurde.
Webstuhl Während sich die Jungs mit Autos und Motorrädern vergnügten, wurden die Mädchen eingeladen, mit einem Miniatur-Webstuhl zu spielen. Es gab keine Aufregung und Konkurrenzgeist in diesem Spielzeug, aber während des Spiels wurde der Prozess des Webens sehr klar und verständlich erklärt. Außerdem konnte man lernen, selbst ein Tuch mit verschiedenen Mustern zu weben.
Morse-Code
Ein weiteres Spielzeug, das darauf abzielt, zukünftige Spezialisten zu erziehen. "Morsecode" war ein ziemlich spezifisches Spiel, aber dank ihm gelang es vielen Kindern, die Liebe zum Radiosport zu wecken und in der Zukunft zu hervorragenden Kommunikatoren heranzuwachsen.
Nilpferde
Einfaches, aber extrem süchtig machendes Spiel "Hippos" liebte sowohl Jungen als auch Mädchen. Es war notwendig, so viele Bälle wie möglich zu essen, wofür sie sich allerlei Tricks hingaben. Zum Beispiel ließen sie die Bälle nicht sofort los, sondern nacheinander und versuchten, sie sofort mit ihrem Nilpferd zu fangen.
Wirf einen Ring ein
In diesem Spiel musste man Ringe auf spezielle Pins werfen. Jeder erfolgreiche Versuch wurde mit einer bestimmten Anzahl von Punkten belohnt. Um den Ring zu werfen, musste er in einem speziellen Schlitz installiert und der Knopf gedrückt werden.
Kegeln
Ein lustiges Spielzeug schlug vor, so viele Pins wie möglich umzuwerfen, indem man einen Ball schleuderte, der an einer Schnur schwingte. Jeder der Pins hatte seinen eigenen Wert, daher musste jeder Wurf sorgfältig berechnet werden.
Mini-Billard
Kinder wurden auch an Spiele für Erwachsene herangeführt. Zum Beispiel gab es einen speziellen Billardtisch mit kleinen Kugeln im Angebot. Das Prinzip dieses Brettspiels war ungefähr das gleiche wie beim Erwachsenen-Billard. Es sei denn, einige Sorten waren mit einem ungewöhnlichen federbelasteten Queue ausgestattet, das vor dem Schlagen zu sich gezogen werden musste.
Roulette
Kinder könnten auch mehr Glücksspiele spielen, wie zum Beispiel Roulette. Das Spiel beinhaltete ein Spielfeld und Chips - alles ist wie in einem echten Casino. Offiziell hieß das Spielzeug "Karusselllotto", aber alle nannten es einfach Roulette.
Flipper
Natürlich hat in der Sowjetunion niemand einen Namen wie "Flipper" gehört. Aber auch für solche Spiele gab es keinen gebräuchlichen Namen. Es gab viel Spaß, bei dem Sie den Ball abwerfen und je nach Flugbahn Punkte sammeln mussten. Normalerweise wurden sie einfach "Bälle" oder "Kugel" genannt, und niemand erinnerte sich an den offiziellen Namen.
Ja, es war einmal unmöglich, sich von diesen Spielen loszureißen. Und selbst jetzt wäre es toll, viele davon zu spielen. Wenn Sie beim Anblick von Brettspielen der Vergangenheit eine Welle der Nostalgie überrollt haben, dann teilen Sie die Freude unbedingt mit Ihren Freunden und stellen Sie ihnen diesen Beitrag vor.
Alles war ungewöhnlich in diesem Rennen. Wenn der Weg von Russland nach Russland über zwei Staatsgrenzen hinweg verläuft, ist das ungewöhnlich. Wenn drei beliebte Geländewagen mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h im Laderaum eines amphibischen Angriffsschiffs segeln und sich im Gelände mit einem gepanzerten Fahrzeug messen, dann auch. Mikhail Kuleshov (Haupttext), Vadim Kryuchkov und Kirill Mileshkin erinnerten sich bis ins kleinste Detail an dieses Abenteuer in der Ostsee, und der unermüdliche Konstantin Yakubov verewigte die Erinnerungen in wunderschönen Rahmen.
Kuleshov Michail
Ort: Truppenübungsplatz "Khmelevka"
Vierter Tag nach dem Start
Die Landegeometrie ist nicht gut. Der Sitz ist schamlos nach hinten gestapelt, der Abstand zum Lenkrad ist der Wahnsinn. Die Anstrengung auf den Pedalen wird dazu beitragen, Ihre Waden schneller und effizienter in den Zustand eines Steins zu bringen als der gnadenloseste Lauf. Und aus Gewohnheit muss man in zwei Hände hämmern. Aber um der wahnsinnigen Laufruhe willen, die dieses Gerät auf der nach Regen durchnässten schwarzen Erde an den Tag legt, um der Zuversicht willen, mit der es die uneinnehmbarsten Rinnen stürmt, ist ihm viel zu verzeihen. Und ja, hinter dem Steuer fühlt man sich wirklich wie ein Patriot.
Bei diesem Gedanken stoppte ich die BTR-82A der Arzamas Machine-Building Plant, bedankte mich bei meinem Ausbilder und drückte die Klappluke, um zurückzuschauen: Patriot, Niva und Duster folgten gehorsam. Das sind die Neuigkeiten! Als uns vor kurzem das Militär ihr Testgelände zeigte und uns vorschlug, zur besseren Sicht auf das gepanzerte Fahrzeug zu steigen, war ich mir absolut sicher, dass mindestens eines der Autos stecken bleiben würde. Und er hatte fast keinen Zweifel, dass Renault ein Außenseiter sein würde. Tatsächlich kroch der Duster mit zivilen Amtel Cruise-Reifen fast selbstbewusster vorwärts als der Niva und der Patriot. Und er deutete nicht einmal an, dass die Kupplung zwangsweise geschlossen oder die Antriebsschlupfregelung deaktiviert werden muss.
Der Angriff auf das tiefste Schlammloch ist natürlich nur einer von mehreren Tests, die wir für drei beliebte Geländewagen vorbereitet haben. Aber nach einer zweitägigen Fahrt von Moskau nach Baltijsk und "Schlammbädern" habe ich mich zu hundert Prozent für meinen Favoriten entschieden. Staubtuch! Aber meine Kollegen, die mehr Zeit mit Niva und UAZ verbrachten, versuchten, meine Kategorisierung zu besänftigen und sparten nicht mit Lob für die ursprünglich russische Technologie.
Irgendwann erlag ich und beschloss, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Am nächsten Tag sollten Patriot, Niva und Duster an Bord geladen und (im Marine-Slang klingt es so) im Frachtraum des Landungsschiffs geschwommen und dann - am tückischen Sandstrand ausgeschifft. Wer weiß, ob der „Frenchman“ genug Geometrie hat, um beim Absprung von der Rampe nicht die Stoßstange abzureißen? Oder sitzt Renault vielleicht früher als andere ganz unten im Sand?
Ort: Autobahn M9 "Baltien"
Erster Reisetag
In einer Kolonne zu fahren ist ein natürliches Vergnügen. Natürlich, wenn das Unternehmen gut koordiniert ist. Derjenige, der zuerst fährt, biegt am linken Blinker ab und überholt und besetzt die Gegenfahrbahn. Wenn die Straße Hunderte von Metern vor Ihnen sichtbar ist und die Markierungen das Überholen nicht verbieten, bewegt sich der Führende auf der Gegenfahrbahn weiter, bis das letzte Auto im Konvoi das Manöver beendet. Eine Schaltung, die im Laufe der Jahre debuggt wurde. Schnell, sicher. Kirill Mileshkin, der unseren Marsch auf den Patrioten anführte, machte alles ordentlich und korrekt, aber Vadim Kryuchkov, der hinter dem Steuer der Niva vorbeisauste, blieb immer wieder hinter einem Lastwagen stecken und "verlangsamte" das Tempo der Karawane.
Denken Sie nicht schlecht, Vadim ist ein ausgezeichneter Fahrer. Es ist nur so, dass der uralte 80-starke Motor bei Streckengeschwindigkeiten "shniva" katastrophal klein ist. Für 14 Jahre Fördererleben im Auto alles, was verbessert werden kann: Das Getriebe wurde davon überzeugt, unter Last nicht zu heulen, der altmodische Innenraum der Biodesign-Ära wurde mit guten Sitzen ausgestattet und den Türen wurde beigebracht, die erstes Mal. Doch für ein entsprechend abgestimmtes Fahrwerk gibt es noch keinen ausreichenden Motor. Und es ist unwahrscheinlich, dass diese Generation dies tun wird. Im Jahr 2007 versuchte GM-AVTOVAZ, die Massenproduktion des Niva mit einem 122-PS-Opel-Motor und Fünfgang-Aisin-Mechanik zu starten, aber aufgrund des damals hohen Preises (ab 550.000 Rubel) und der bescheidenen Nachfrage endete alles in einem limitierte Auflage von tausend Exemplaren.
Selbst der schwere 128-köpfige Patriot ist viel schneller und ermöglicht es Ihnen, ohne Angst in jeden Angriff zu gehen. Es gibt jedoch andere Ansprüche an ihn, die nicht weniger bedeutend sind. Ich spreche vom hässlichen Chassis: Der Patriot, der durch permanente Upgrades, neue Türverkleidungen und ein modernes, wenn auch lebendiges Multimediasystem eine beheizbare Windschutzscheibe und alle Sitze erhielt, hat nie gelernt, normal zu fahren. Selbst auf einer ebenen Straße streift er schamlos umher. Und auch ohne diese Nervosität ist der Fahrspaß zweifelhaft. Die Kraftanstrengungen an den Pedalen und dem Hebel der Fünfgang-Mechanik sind männlich, und das leere und schwerelose Lenkrad im Nah-Null-Bereich wird bei großen Kurvenfahrten nicht ganz adäquat schwerer. Dies zwingt hin und wieder, ein langes Auto zu erwischen, das endlos rollt. Erinnern Sie sich, wie Chauffeure in alten Schwarz-Weiß-Filmen ununterbrochen das Rad drehten, um der Lebendigkeit des Bildes willen?
Vor dem Hintergrund solch auffälliger Mängel zweier russischer Geländewagen mittleren Alters wird Duster natürlich als supermodern und fast schon hochwertig wahrgenommen - obwohl er schon gealtert ist. Es ist ein perfekt ausbalanciertes, einteiliges Fahrzeug. Leise und schnell – obwohl der Druck des 114-starken Saugmotors im Großen und Ganzen nicht als überzeugend bezeichnet werden kann. Unsere Beschwerden beschränken sich auf nicht die bequemsten Stühle mit unzureichender Lordosenstütze (sie ist nicht verstellbar) und auf die niedrige Position des Touchscreens des Multimediasystems. Aber wissen Sie, nach einer Reise in die UAZ und Niva kann man an diesen Kleinigkeiten nichts aussetzen. Im Allgemeinen ist Duster auf Asphaltstraßen klar führend. Mir war gar nicht aufgefallen, wie schnell die 620 km bis zur lettischen Grenze geschmolzen sind. Willkommen in der Europäischen Union!