Çfarë, krahasoni Chrysler me Volvo, dhe aq më tepër me Jaguar? A nuk është kjo shumë e guximshme? Pas te gjithave kompani amerikane nuk e pozicionon veten si prodhues të makinave premium, makinat e saj kanë qenë gjithmonë relativisht të përballueshme.

Por duket se ato kohë kanë kaluar - 300C in standarde kushton një herë e gjysmë më shumë se një Volvo S80. Edhe Jaguar XF bazë është më i lirë - kur ka ndodhur ndonjëherë kjo! Në përgjithësi, ai e quajti veten byrek - futuni në kuti. Ndërsa Chrysler lëviz në vende të larta, do t'i duhet t'i përgjigjet makinave të tilla të nderuara si XF dhe S80.

Rreth kodit të veshjes

Kolosi jashtë shtetit është mbresëlënës në shikim të parë. Ju e shikoni atë dhe jeni të habitur se sa organike është kjo sedan prej më shumë se pesë metrash. Po, konturet e trupit janë të ngjashme me paraardhësin e tij, por përshtypja është krejtësisht e ndryshme. Masiviteti nuk është më në favor - "300-ta" është bërë më e shpejtë dhe më elegante. Megjithatë, ka mjaft brutalitet. Këtu është një sobë për ju grila e radiatorit, dhe pajisje të mëdha ndriçimi, dhe rrota mbresëlënëse 20 inç.

XF-ja e përditësuar tërhoqi jo më pak vëmendje (përveç që askush nuk drejtoi gishtin). Sedani anglez me lëvizje të shpejtë mori fenerët e rinj me një hark LED, si XJ ekzekutiv. Ata i përshtaten atij si një mace - një vështrim i ngushtuar grabitqar. Për më tepër, nëse Chrysler nuk është aspak i rreptë me kodin e veshjes së shoferit, atëherë Jaguar po zhvillon një zakon tjetër - të përputhet me nivelin e makinës. Në atlete, pantallona të shkurtra dhe një bluzë, ju ndjeni një lloj kufizimi këtu. Vishni pantallona dhe një këmishë - jeni të qetë. Fisnikëria detyron, pozita detyron!

Po Volvo? "Suedi" është shumë i thjeshtë. Duket sikur ata e kanë nxjerrë këtë model për shumë vite. Nga ana tjetër, dizajni provokues nuk është për shijen e të gjithëve, ka edhe shumë adhurues të stilit të matur të Volvo. Kjo dëshmohet edhe nga vëllimi i shitjeve: sedani suedez është shumë përpara konkurrentëve të tij. Dhe S80 respektohet gjithashtu nga policët e trafikut: kur e panë, për disa arsye ata menjëherë u larguan. Me sa duket, shefat e tyre ngasin sedanët suedezë - pse të futeni në telashe?
Salloni i Chrysler më befasoi në një mënyrë të mirë: nuk e prisja të ishte kaq luksoz. Sidomos nëse mbani mend brendësinë e thjeshtë të "treqind" të mëparshme. Do të vërej materialet e këndshme të përfundimit - ka kohë që nuk kam parë zbukurime të vërteta prej druri në një Chrysler. Po në panelin e instrumenteve? Ju mund të admironi vezullimin e tij misterioz për orë të tëra! Megjithatë, këshillohet gjatë ditës, pasi natën sytë lodhen shpejt nga ndriçimi. Një veçori tjetër ergonomike është ndërruesi i vetëm i vozit.

Si mund të mos mendohet për Mercedes: në fund të fundit, kompania amerikane deri vonë i përkiste gjermanëve. Vërtetë, Chrysler, me sa duket, nuk e miratoi kurrë atë ish-pronarët aftësia për të qenë të përpiktë në detaje. Si mund ta shpjegojmë ndryshe që butonat dhe çelsat në 300C nuk funksionojnë aq qartë sa është zakon në klasën e biznesit? Dhe ekrani midis shpejtësimatësit dhe takometrit është ndërtuar në mënyrë të ngathët, sikur ata e kujtuan atë në momentin e fundit. Por unë do të lavdëroj monitorin qendror me ngjyra: ai nuk është vetëm më i madh se konkurrentët e tij, por gjithashtu ofron një pamje me cilësi më të lartë. Është për të ardhur keq që nuk ka navigator - për "gjysmë limoni" ata mund të kenë... Më lanë përshtypje edhe mbajtëset e filxhanit me aftësinë për të ngrohur ose për të ftohur. Shumë mund të falet për këtë në nxehtësi pothuajse 30 gradë. Por jo karriget super të buta e pa formë (edhe me ajrosje), në të cilat sado që kërkoja, nuk gjeja një përshtatje komode.

Në sfondin e Chrysler, sediljet Jaguar të zbukuruara me lëkurë krem duken ideale: të dendura, shpërndajnë në mënyrë të përsosur ngarkesën dhe mbahen me këmbëngulje. kënde me shpejtësi të lartë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që duhet të ndizni ajrimin ose ngrohjen përmes menysë së kompjuterit në bord. Një ankesë tjetër janë skicat: ju aktivizoni rrjedhën minimale të ajrit dhe një stuhi ju sulmon. Nëse mbuloni kanalet e ajrit, nxehet. Është për të ardhur keq që ky problem nuk u eliminua gjatë modernizimit të vitit të kaluar. Është mirë që ata hoqën zhbllokimin me prekje të ndarjes së dorezës - ta bësh atë në mënyrën e vjetër është shumë më e përshtatshme.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Jaguar-it të jepte përshtypjen e të qenit më stilisti. Vetëm rondele zgjedhore, e cila zëvendësoi levën automatike, ia vlen. Vërtetë, për shkak të tunelit të lartë dhe të gjerë, ulja është e ngushtë, të ndjehesh sikur je në kabinën e një kupe. Por ajo që nuk mund t'i hiqet Jaguar-it është aristokracia e tij! Kabina mban erë luksi dhe mirëqenie. Edhe zhurma e funksionimit të sinjaleve të kthesës është disi e veçantë - sikur shkopinjtë e drurit të trokasin kundër njëri-tjetrit. Janë këto nuanca që dallojnë një sedan premium nga ai i rregullt.
Volvo është i bollshëm dhe i ndërtuar mirë brenda, por në krahasim me konkurrentët e tij duket jo i sofistikuar. Paneli i instrumenteve modest dhe me shikim të dobët, tastierë qendrore me butona të vegjël janë kritikuar më shumë se një herë. Monitori që u instalua kohët e fundit në krye të panelit të përparmë është i huaj. Ka edhe ankesa për sediljet e përparme me një mbështetëse me shtytje - pas një ore vozitje ju dëshironi të dilni.

Disidentët

Makinat ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në koncept. Volvo - tipike sedan me rrota të përparme. Në Chrysler boshti i pasëm prezantuese. Jaguar është gjithashtu me rrota të pasme, por ky shembull ka një turbodiesel, ndërsa rivalët e tij kanë benzinë. Kujt do të marrë?

Të nisesh nga një vend në 300C është një kënaqësi. Dhe nuk ka të bëjë as me përshpejtimin e fuqishëm e elastik, por për tingullin jashtëzakonisht të shijshëm - baritoni amerikan jep zhurmë! Aria e "gjashtë" 3.6 litra është veçanërisht e këndshme pas 5000 rpm. Performanca e automatikut me 8 shpejtësi, i cili i përgjigjet me ndjeshmëri dhe korrektësi lëvizjes më të vogël të përshpejtuesit, meriton fjalë të ngrohta. Falë numrit të madh të fazave, motori funksionon gjithmonë me shpejtësi optimale për efikasitet. Pra, nëse vozitni 100 km/h, gjilpëra e takometrit do të dremitë vetëm me 1300 rpm (në modaliteti standard, jo në sport)! Prandaj, konsumi përfundimtar i karburantit doli të jetë çuditërisht modest për dimensionet dhe peshën e Chrysler - afërsisht 15 l/100 km.

Nuk kishte dyshim se Jaguar do të ishte më ekonomike - në fund të fundit, kishte një motor nafte nën kapuç. Por fakti që ai i kaloi me besim kundërshtarët e tij për nga dinamika erdhi si një surprizë. Tashmë nga metrat e parë është e qartë: "anglezi" është shumë më temperament. Përpara se të mbyllësh syrin, ke shënuar njëqindën e parë dhe pas pak kohësh ke shënuar të dytin. Të lë pa frymë! Vlen të përmendet se përshpejtimi ndodh në heshtje të mahnitshme - motori me naftë është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm diku në zonën e pasqyrave dhe çelës fryn era. Automatiku me gjashtë shpejtësi punon jo më ngadalë se ai Chrysler. Me pak fjalë, Jaguar doli të ishte jashtëzakonisht i mirë.

"Suedi" është shumë i ndryshëm nga të dyja. Asnjë përshpejtim i mprehtë me rrëshqitje, pa zhurmë zhurmë. Vetëm një makinë. I qetë, jo provokues lojërat e fatit. Disa do të thonë të mërzitshme, por për shumë makinë aktive dhe nuk nevojitet. Jo më kot pjesa më e madhe e S80-ve në tregun tonë shitet me këtë motor bazë, megjithëse gama përfshin edhe njësi më të fuqishme. Mitralozi ka të njëjtat zakone të qeta dhe të arsyeshme. Ndërrimi i marsheve nuk është aspak i shpejtë, dhe përveç kësaj, vetëm Volvo nuk ka ndërrim me vozitje. Megjithatë, kjo përshtatet në konceptin e modelit.

Siç e dini, gjenerata e fundit 300C u ndërtua në bazë të Mercedes-Benz W210 të mesit të viteve 1990. Pasardhësi i tij trashëgoi të njëjtën platformë. Edhe pse nuk është e re, Chrysler është me fat që e ka! Thjesht na mahniti me udhëtimin e tij të qetë - thith gungat pa gjurmë, dhe në valë nuk ka asnjë karakteristikë lëkundjeje të shumë "amerikanëve". Përveç nëse rrotat e profilit të ulët 20 inç trokasin në gropa dhe pengojnë shpejtësi e lartë: për shkak të masës së tyre mbresëlënëse, fillojnë të luajnë në të çarat e asfaltit, timoni fillon të lëvizë nga njëra anë në tjetrën. Nuk do të relaksoheni. Por kjo veçori shfaqet vetëm nëse vozitni më shpejt se 150 km/h. NË kushte normale, jo në terrenin e stërvitjes, këtë veçori karakteri është i padukshëm.

Le të japim kredi edhe për trajtimin e Chrysler. Ai nuk shtyn ngarje aktive, por nëse dëshiron, ai është në gjendje të marrë një kthesë me një vezullim. Për shkak të bazës së gjatë të rrotave, nuk është e lehtë të rrëshqitësh "300", por nëse funksionon, në një situatë të tillë do të jetë jashtëzakonisht e kuptueshme dhe shumë e besueshme. Unë i njoh gjenet e Mercedesit!
Por ai nuk do të debatojë me Jaguar. XF është një nga sedanët e paktë të biznesit në të cilin është emocionuese të bësh (ose më mirë, të fluturosh) një sërë kthesash të shpejta. Makina e bën këtë me padurim, me pasion. Sa saktë kthen sedani britanik, sa diferencë të madhe stabiliteti ka, sa rrufe reagon ndaj komandave të shoferit! Raca është e dukshme në gjithçka. Për më tepër, timoni i Jaguar, megjithëse i lehtë, është i pasur reagime- cilësime të tilla janë shumë të rralla.

Vërtetë, XF është më i keq për sa i përket cilësisë së udhëtimit sesa Chrysler. Ai ecte përgjatë gërmadhave me qetësi të plotë, por "anglezi" tashmë i vëren dhe i tund në sipërfaqe të pabarabarta më fort se sa do të donte. Megjithatë, këtu ka më shumë sport sesa rehati.

Nëse prisni ngurtësi nga XF fillimisht sportiv, atëherë jo nga S80. Megjithatë, këtu ka edhe më shumë nga kjo ngurtësi! Kush do ta kishte menduar se një gjë e tillë makinë e fortë i nënshtrohet pabarazisë modeste. Shpërthim! - pezullimi i përparmë iu përgjigj vrimës aspak të thellë. Shpërthim! - bën jehonë pjesa e pasme, funksionon dukshëm më fort. Dhe kjo është në modalitetin e rehatshëm të shasisë adaptive. Nëse e përktheni atë në një algoritëm sportiv, butësia bëhet krejtësisht e parëndësishme. Dhe S80 nuk i pëlqen rrënojat - ai nxiton rreth tyre si një peshk në pjellje. Me pak fjalë, krahasuar me Jaguar dhe Chrysler, sedani suedez perceptohet si më shumë makinë e lirë. Nuk e përjashtoj që do të ishte më komode me amortizatorët konvencionalë, jo adaptues.
Gjatë kthesave, Volvo është plotësisht i shkëputur nga shoferi - shumë i qetë, pa shtyrje. Ai shkon dhe shkon. Nëse e teproni me shpejtësinë ose zgjidhni një trajektore shumë të guximshme, sistemi i stabilizimit do të funksionojë menjëherë dhe makina e rrethuar do të kalojë me qetësi, me dinjitet, kthesën. Qetë, vetëm qetë!

Kabinat e pasagjerëve

Rreshti i dytë i Chrysler është shumë i gjerë. Më vjen mirë që edhe me sediljet e përparme të ulura në maksimum, ka shumë vend për këmbët pasagjerët e pasëm. Divani ka ngrohje dhe ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe një kuti mbresëlënëse. Aktiv dritaren e pasme perde Është për të ardhur keq, dritaret anësore mos zbrit plotësisht.

Të thuash se Jaguar është i ngushtë është të mëkatosh kundër së vërtetës. Megjithëse nuk ka hapësirë të veçantë - ai u ul "vetëm" mirë. Ka vend vetëm për dy persona - tuneli i madh i dyshemesë e bën të vështirë vendosjen në mes, kështu që mbështetësi i tretë i kokës është më shumë për formalitet. Përparësitë përfshijnë praninë e deflektorëve të sistemit të ventilimit dhe dritareve plotësisht të ulura. Megjithatë, XF është i vetmi pjesëmarrës në test pa sedilje të pasme me ngrohje.
Rreshti i dytë i Volvo është më mikpritës. Hapësira e këmbëve është e njëjtë si në 300C, por hapësira e kokës është edhe më e madhe. Vendet janë më të rehatshmet, madje ka edhe kanale ajri me ngrohje dhe kontroll klimatik me tre faza. Perde sigurohen jo vetëm në dritaren e pasme, por edhe në ato anësore. Por dritaret nuk rrokullisen plotësisht.
S80 ynë erdhi me argëtim të sediljeve të pasme. Për më tepër, për të mos shqetësuar të tjerët, përdorni kufje të veçanta.

Anija mban

Megjithë dimensionet e tij mbresëlënëse, bagazhi i 300C nuk është më i madhi - sipas matjeve tona, vetëm 392 litra. Harkat e mëdha të rrotave zënë shumë hapësirë (duhet t'i vendosni rrotullat 20 inç diku), dhe menteshat janë tepër masive. Nuk më pëlqeu doreza plastike me skaje të mprehta - ishte e pakëndshme për t'u mbajtur. Chrysler gjithashtu ka lartësinë më të lartë të ngarkimit.

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.

Me këtë mendim ndalova BTR-82A të prodhuar nga Arzamas impianti i makinerive, falënderoi instruktorin e tij dhe lëvizi kapakun për të parë prapa: Patrioti, Niva dhe Duster e ndoqën me bindje. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të testimit, duke ofruar rishikim më i mirë ngjitem në armaturën e mjetit të blinduar, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me rroba civile Gomat Amtel Cruise u zvarrit përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Sigurisht, sulmi në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.

Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitoja në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos e shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?

Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".

Dita e pare e udhetimit

Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalin e kthesës së majtë dhe del për të kapërcyer, duke marrë korsia e ardhjes. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë nuk do të përfundojë manovra. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.

Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit ishte e pajisur me sedilje të mira dhe dyert u mësuan të mbylle herën e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të lëshonte prodhim ne mase Niva me 122 kuaj fuqi Motorri Opel dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi Aisin, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste, gjithçka përfundoi në një botim të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. Po flas për shasinë e shëmtuar: Patriot, e cila mori ngrohje si rezultat i përmirësimeve të përhershme xhami i përparmë dhe të gjitha sediljet, veshjet e reja të dyerve dhe një sistem multimedial modern, megjithëse i gjallë, ende nuk kam mësuar të drejtoj normalisht. Ai ecën pa turp edhe më tutje rrugë e qetë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo na detyron të kapim herë pas here makinë e gjatë, taksi pafund. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Eshtë e panevojshme të thuhet, në një sfond të tillë mangësi të dukshme e dy automjeteve ruse të moshës së mesme, të gjithë terrenit, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona përfundojnë në karriget jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme të mesit (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje sistem multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni gabime me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!

– lider i padiskutueshëm në segmentin SUV, i cili ka besueshmëri, prakticitet dhe komoditet të dëshmuar.

Njohja gjithë-ruse

Gjatë tre viteve të pranisë në tregu rus Renault Dusterështë vlerësuar me shumë çmime prestigjioze. Me të drejtë jemi krenarë që jemi të njohur për performancën e shkëlqyer jashtë rrugës dhe besueshmërinë e Renault Duster.

"Makina e Vitit - 2015" në Rusi

Renault Duster është dy herë fitues i çmimit kombëtar vjetor "Makina e Vitit në Rusi" në kategorinë "SUV Kompakt".

SUV nr. 1 në Rusi***

Renault Duster renditet i pari në shitje midis SUV-ve në Rusi, gjë që konfirmon edhe një herë cilësitë e tij të patejkalueshme.

Fituesi i "Betejës së Detit"

Renault Duster në agregat cilësitë jashtë rrugës fitoi Chevrolet Niva dhe UAZ Patriot në një "betejë detare", e cila u organizua nga redaktorët e revistës "Behind the Wheel".

Performanca jashtë rrugës

Renault Duster mund të përballojë kushtet jashtë rrugës me lehtësi. E shkëlqyeshme performanca jashtë rrugës lejojnë makinën të kapërcejë lehtësisht edhe pengesat serioze në rrugën e saj. si modelet e mëparshme, Renault Duster ka një mbresëlënëse pastrimi nga toka(210 mm), mbikalime të shkurtra, kënde të mëdha të largimit të pengesave, të gjera harqet e rrotave Dhe mbrojtje e besueshme komponentët dhe asambletë. Pezullimi i tij është gati për testime serioze dhe ofron ngarje komode pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.

me katër rrota

Sistemi i kompletuar makinë Renault Duster ka tre mënyra që e bëjnë të lehtë lëvizjen në çdo rrugë ose jashtë rrugës.
2WD- në këtë mënyrë, çift rrotullimi i motorit shpërndahet vetëm midis rrotave të përparme, dhe lëvizja kryhet ekskluzivisht në rrotat e përparme, gjë që optimizon konsumin e karburantit.
AUTO– çift rrotullimi shpërndahet automatikisht ndërmjet pjesës së përparme dhe rrotat e pasme varet nga kushtet e rrugës̆ dhe shpejtësia e mjetit.
LOCK– çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ajo që është unike është se në këtë modalitet makina mund të lëvizë me shpejtësi deri në 80 km/h, gjë që bën të mundur lëvizjen e shpejtë dhe të sigurt edhe në pjesë të vështira të rrugës.
Versionet me të gjitha rrotat e Renault Duster janë të pajisura me një transmision manual6 me marshin e parë të shkurtër (5.7 km/h në 1000 rpm), dhe një transmetim automatik të përshtatur posaçërisht për kushtet ruse me sistem shtesë sistemi i kontrollit të ftohjes dhe çift rrotullues. Këto transmisione janë ideale për vozitje vërtet jashtë rrugës, pasi e bëjnë më të lehtë nisjen edhe në rrugë ngjitje e pjerrët dhe në i ngarkuar plotësisht makinë.

Hapësirë e lartë nga toka

Falë pastrimi i lartë i tokës(210 mm) Renault Duster do të përballojë çdo pengesë në rrugën tuaj. Përveç kësaj, Renault Duster ka një raport optimal të peshës ndaj madhësisë, i cili i siguron atij aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh.

Gjeometria e trupit

Mbingarkesat e shkurtra, këndet e mëdha të nisjes dhe afrimit, të kombinuara me marshin e parë të shkurtër të transmisionit manual, sigurojnë kapërcim të rehatshëm të pjesëve të vështira të rrugës dhe pengesave mbresëlënëse.

Pezullim i besueshëm

E provuar e besueshme Pezullimi Renault Duster është gati për çdo provë fortësie. Dizajni i fortë e ka dëshmuar veten mirë gjatë provave të shumta dhe siguron drejtim të rehatshëm brenda dhe jashtë rrugës.

Dizajni aktual

Pamja e Renault Duster thekson karakterin e tij modern dhe dinamik: masiv grilë kromi radiator, formë agresive të parakolpëve dhe shinave të çatisë, rrota elegante aliazhi 16", fenerët optikë të dyfishtë me dritat e brendshme të ditës dritat e drejtimit dhe dritat e pasme të dallueshme. Një ngjyrë e re ekskluzive Kaki është në dispozicion për Renault Duster.

Grilë kromi

Grila e përditësuar e radiatorit të kromuar me një logo të zgjeruar Renault është bërë në përputhje me stilin e ri të markës. Të dy pjesët e sipërme dhe të poshtme të grilës janë bërë nga qeliza të vogla, gjë që ndihmon në mbrojtjen e radiatorit nga dëmtimi.

Optika e përditësuar

Renault Duster është i pajisur me fenerët optikë të dyfishtë me dritat e integruara gjatë ditës, të cilat janë të disponueshme në konfigurimin bazë dhe ndizet automatikisht kur ndezja është e ndezur. Dritat e pasme kanë një model drite origjinale dhe e bëjnë Renault Duster më të dukshëm në trafik.

Mbrojtja dhe funksionaliteti

Përpara dhe parakolpët e pasmë theksoj brutal pamjen SUV. Mbrojtja plastike përgjatë perimetrit të trupit e bën Renault Duster të paprekshëm ndaj ndikimeve agresive të jashtme dhe shinat masive të çatisë shtojnë funksionalitetin.

Rrota aliazh

Rrotat e aliazhit 16" Aconit ofrohen si standard nga versioni Privilege e tutje. Të rejat ofrohen si opsion rrota aliazhi Tema e zezë.

Absolutisht gjithçka në lidhje me këtë vrapim ishte e pazakontë. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përtej dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre automjete të njohura të të gjithë terrenit lundrojnë me një shpejtësi prej 100 km/h në ndarjen e ngarkesave të një anijeje uljeje dhe konkurrojnë me një transportues të blinduar të personelit në jashtë rrugës - gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin e kujtuan këtë aventurë në Balltik më parë detajet më të vogla, dhe i palodhuri Konstantin Yakubov i përjetësoi kujtimet në poza të bukura.

Kuleshov Mikhail

Vendndodhja: terreni i stërvitjes ushtarake Khmelevka

Dita e katërt pas fillimit

Me këtë mendim, ndalova BTR-82A të prodhuar nga Uzina e Makinerisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapakun për të parë prapa: Patriot, Niva dhe Duster u bindën pas. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar të ngjiteshim në armaturën e një automjeti të blinduar për një pamje më të mirë, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, zvarritej përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".

Dita e pare e udhetimit

Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalistikën e majtë dhe del për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.

Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit ishte e pajisur me sedilje të mira dhe dyert u mësuan të mbylle herën e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të nisë prodhimin masiv të Niva me një motor Opel me 122 kuaj fuqi dhe një transmetim manual Aisin me pesë shpejtësi, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste. , gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. E kam fjalën për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili si rezultat i përmirësimeve të përhershme mori xhamin e përparmë me ngrohje dhe të gjitha sediljet, tapiceri të reja të dyerve dhe një sistem multimedial modern, megjithëse të gjallë, nuk ka mësuar kurrë të drejtojë normalisht. Ai ecën pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo ju detyron të kapni vazhdimisht një makinë të gjatë, duke drejtuar pafundësisht. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Eshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla të dukshme të dy automjeteve ruse të të gjithë terrenit të moshës së mesme, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona zbresin në sediljet jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni gabime me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!