Chery Tiggo 2005. Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të mekanizmit të fiksimit të motorit
Cilësitë e punës të mekanizmit të fiksimit mund të vlerësohen duke matur presionin e vajit, duke përcaktuar specifikën e goditjeve dhe duke matur boshllëqet në bashkues të caktuar të bosht me gunga.
Matja e presionit të vajit
Presioni i vajit kontrollohet duke përdorur një pajisje të përbërë nga një matës presioni, një mëngë lidhëse me një arrë bashkimi dhe një dalë, dhe një prishës që zbut pulsimin e vajit gjatë matjes së presionit. Për të marrë leximet e presionit në linjën kryesore, pajisja është e lidhur me strehimin e filtrit të vajit, pasi e ka shkëputur më parë atë nga tubi standard i matësit të presionit. Për të kontrolluar presionin, operacionet e mëposhtme ndiqen me radhë:
lidhni një pajisje matëse me strehimin e filtrit të vajit;
filloni dhe ngrohni motorin në një gjendje standarde termike;
rregulloni presionin e vajit në vijën kryesore në punë, në momentin e frekuencës së qëndrueshme dhe nominale të rrotullimit të boshtit të gungës.
Duke dëgjuar goditjet në shokët e boshtit të gungës
Trokitjet në KShM dëgjohen në shokë të caktuar duke përdorur një autostetoskop elektronik. Kjo metodë e diagnostikimit të KShM kërkon injektimin e presionit të rrallë në hapësirën e sipërme të pistonit me anë të një njësie të veçantë kompresor-vakumi. Kërkohet të dëgjoni shokët midis kunjës së pistonit dhe boshtit të pistonit të pistonit, gjithashtu midis mekanizmit të shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës, dhe më pas midis shiritit të shufrës lidhëse dhe kunjës së pistonit.
Në rast se regjistrohet një presion i ulët i vajit dhe trokitje në bosht me gunga, do të jetë e nevojshme të kontrolloni zbrazëtitë në shokët e mësipërm dhe të zëvendësoni sensorin e presionit të vajit. Nëse presioni i vajit është i ulët, por nuk ka trokitje, atëherë valvula e kullimit të sistemit të lubrifikimit duhet të rregullohet. Në rast se veprimet e kryera nuk çojnë në normalizimin e presionit, atëherë do të kërkohet një kontroll i diagnostikimit të sistemit të lubrifikimit në stendë.
Diagnostifikimi i KShM sipas gjerësisë së boshllëqeve në shokët e tij
Gjendja e mekanizmit të fiksimit përcaktohet gjithashtu nga madhësia e boshllëqeve në shokët e tij. Ato maten duke përdorur një pajisje të veçantë dhe sipas skemës së mëposhtme:
instaloni pistonin e cilindrit në një gjendje të ngjeshur;
mbyllni boshtin e gungës;
në vend të hundës, rregulloni pajisjen në kokën e cilindrit, lironi vidën e kyçjes dhe pastaj ngrini udhëzuesin lart;
ndizni pajisjen dhe sillni presionin në një gjendje të shkarkuar;
arrijnë lexime të qëndrueshme të treguesve me metodën e dy ose tre cikleve të ushqimit;
rregulloni hendekun në lidhjen midis kokës së sipërme të shufrës lidhëse dhe kunjës së pistonit, dhe pastaj hapësirën totale midis mbajtësit të shufrës lidhëse dhe kokës së sipërme të shufrës lidhëse.
Të gjitha boshllëqet në KShM maten tri herë dhe marrin mesataren aritmetike. Në rastin kur hapësirat e ndonjë shufre lidhëse janë më të mëdha se vlerat e lejueshme, kërkohet riparimi i motorit.
Mosfunksionimet e mekanizmit të fiksimit përfshijnë një rënie të ngjeshjes në cilindra dhe fuqinë e motorit, një rritje të konsumit të karburantit dhe vajit, tymi, goditjet dhe zhurmat jo karakteristike për funksionimin e motorit, rrjedhjet e vajit dhe ftohësit.
Kompresimi në cilindër matet në një motor të ngrohtë duke përdorur një matës kompresimi
Para se të matni kompresimin, hiqni prizat e shkëndijave, futni majën e gomës të pajisjes në vrimën për prizën dhe rrotulloni boshtin e gungës me motorin me mbytje plotësisht të hapur dhe prishës të ajrit për 5-6 sekonda. Në kompresor, presioni maksimal i fundit të goditjes së kompresimit në cilindër lexohet nga shkalla e matësit të presionit, dhe në kompresor, vlera e presionit regjistrohet në një formë letre. Matjet përsëriten 2-3 herë në secilin cilindër dhe përcaktohet vlera mesatare. Diferenca e presionit në cilindra nuk duhet të kalojë 0.1 MPa.
Një ulje e ngjeshjes në cilindrat individualë mund të ndodhë për shkak të koksit ose thyerjes së unazave të pistonit, dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit, shkeljes së rregullimit të pastrimit në mekanizmin e valvulave ose djegies së valvulave. Koksizimi i unazave të pistonit në brazdat e pistonit nxit gazin intensiv që del në kavilje, i cili mund të çojë në një rritje të presionit të gazit të kavilës dhe spërkatjen e vajit përmes vrimës së shiritit. Në këtë rast, 20-25 cm3 vaj motori derdhet në secilin cilindër dhe matjet e ngjeshjes përsëriten. Një rritje e presionit tregon një rrjedhje në grupin cilindër-pistoni.
Një copë litari e gabuar e kokës dhe një rrjedhje në mekanizmin e valvulave mund të zbulohen duke përdorur një testues pneumatik, duke kaluar ajrin e ngjeshur në cilindër përmes një vrime të kandelave. Ajri që rrjedh në një cilindër ngjitur tregon një copë litari të dëmtuar të kokës ose arra ose bulona të lirshme të kokës së cilindrit. Një copë litari e dëmtuar e kokës së cilindrit gjithashtu mund të zbulohet nga hyrja e ftohësit në gropë. Në këtë rast, do të ketë një rënie të vazhdueshme të nivelit të ftohësit në rezervuarin ose radiatorin e zgjerimit dhe një rritje të njëkohshme të nivelit të vajit në gropë. Në të njëjtën kohë, vaji merr një ngjyrë që varion nga gri në të bardhë qumështi. Rrjedhja e ajrit përmes karburatorit tregon një mosfunksionim të valvulës së marrjes, dhe përmes silenciatorit - valvulës së shkarkimit. Gabimet e zbuluara eliminohen.
Arsyeja për uljen e ngjeshjes në cilindrat e motorit me guarnicione dhe valvola të shërbimit të kokës është veshja e grupit cilindër-pistoni. Shkalla e veshjes së grupit cilindër-pistoni, dhe kështu gjendja e tij teknike, përcaktohet pa e çmontuar motorin me instrumente dhe një pneumotester. Parimi i funksionimit të pajisjeve bazohet në matjen e rrjedhjes së ajrit të furnizuar në cilindrin e motorit. Kontrolli kryhet në një motor të ngrohtë. Zhvidhosni qirinjtë, vendosni pistonin e cilindrit të parë në qendrën e sipërme të vdekur të fundit të goditjes së ngjeshjes. Boshti i boshtit të gungës frenohet kundër rrotullimit duke përfshirë ingranazhin dhe duke vendosur frenën e parkimit. Shtypni majën e provës së pajisjes kundër vrimës së shkëndijës së cilindrit të parë, hapni valvulën e furnizimit me ajër dhe përcaktoni rrjedhjen e ajrit sipas indikacioneve të shigjetës së matësit të presionit në pajisje. Duke kthyer boshtin e gungës, cilindrat e tjerë kontrollohen në mënyrë të ngjashme në përputhje me rendin e tyre të funksionimit. Rrjedhja e ajrit nuk duhet të kalojë 28% me valvola të përdorshëm dhe copë litari të kokës.
Në rast të goditjeve dhe zhurmave jo karakteristike për funksionimin e motorit, dëgjoni motorin me një membranë ose stetoskop elektronik. Shufra e stetoskopit është instaluar pingul me sipërfaqen e motorit në vendin ku dëgjohen trokitjet dhe zhurmat.
Gjendja e pistonit dhe kunjës së pistonit përcaktohet me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, duke dëgjuar muret e bllokut të cilindrit përgjatë vijës së lëvizjes së pistonit në vendet që korrespondojnë me pozicionet e tij ekstreme. Trokitja e kunjës së pistonit është e qartë dhe e mprehtë dhe zhduket kur cilindri është fikur. Kur ndërfaqja midis unazës së pistonit dhe brazdës së pistonit është e veshur, një trokitje e lehtë dëgjohet në zonën e poshtme të qendrës së vdekur me shpejtësinë mesatare të boshtit të gungës. Pistonët e veshur lëshojnë një tingull kërcitës, tronditës, të mbytur kur motori është i ftohtë, duke u zvogëluar ndërsa nxehet.
Veshja e kushinetave kryesore dhe rritja e hapësirës midis kapëseve të boshtit të gungës dhe rreshtave shoqërohen nga një tingull i shurdhër metalik me një ton të ulët me një frekuencë që rritet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Një trokitje dëgjohet në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit përgjatë boshtit të boshtit të gungës kur valvula e mbytjes hapet papritur. Arsyeja për këtë goditje mund të jetë gjithashtu ndezja shumë e hershme. Pastrimi i madh boshtor i boshtit të gungës kontribuon në shfaqjen e një trokitjeje me një ton më të mprehtë me intervale të pabarabarta, veçanërisht të dukshme me një rritje dhe ulje të qetë të shpejtësisë së boshtit të gungës. Toni i këtij tingulli ndryshon në varësi të faktit nëse pedali i tufës është i shtypur ose jo. Vlera e pastrimit aksial përcaktohet në motorin boshe nga lëvizja e pjesës së përparme të boshtit të gungës kur pedali i tufës shtypet dhe lëshohet dhe krahasohet me të dhënat nga tabela.
Kushinetat e shufrës lidhëse, kur vishen, krijojnë një goditje edhe në zonën e boshtit të boshtit të gungës, por më të ulët ose më të lartë për nga vlera e rrezes së fiksimit dhe kur pistoni është i pozicionuar në qendrën e vdekur të sipërme ose të poshtme. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një trokitje më e mprehtë dhe zanore, me më pak forcë në lidhje me trokitjen e kushinetave kryesore. Trokitja zhduket në secilin cilindër kur fikni prizën e ndezjes.
Një shenjë e konsumit në kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse është gjithashtu një rënie e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit nën normale. Presioni i vajit kontrollohet me një matës presioni kontrolli me një vlerë graduimi jo më shumë se 0.05 MPa.
Motorët me defektet e listuara dërgohen për riparim.
Cherie Tigos e parë doli nga linja e montimit në 2005. Crossovers për tregun rus u prodhuan në Kinë dhe këtu në Rusi - deri në vitin 2008 në uzinën Avtotor në Kaliningrad, dhe që nga viti 2010 në TagAZ me emrin Vortex Tingo. Prototipi ishte brezi i dytë SUV Toyota RAV4. Njësitë e licencuara të energjisë Mitsubishi u vendosën nën kapuç.
Chery Tiggo, për shkak të çmimit të ulët, është në kërkesë të mirë në klasën e saj. Se si do të sillet kryqëzimi në aspektin e besueshmërisë në të ardhmen sigurisht që varet nga kushtet e funksionimit dhe shkathtësia e mirëmbajtjes. Por ka një por…. Ndër të tjera, një çështje e rastësisë luan një rol të rëndësishëm. Përveç sëmundjeve "gjenealogjike", ka edhe ato të paparashikuara - që dalin papritur. Si rezultat, në të njëjtat kushte operimi, dikush vozit dhe nuk njeh probleme, dhe dikush torturon veten duke eleminuar gabimet e pafundme në zhvillim. Prandaj, mendimi i pronarëve të kësaj makine është i paqartë. Duhet shtuar gjithashtu se asambleja vendase kineze është e një cilësie më të lartë se ajo ruse.
Motorët
Crossover Cherie Tigo ishte i pajisur me motorë benzinë 2.4 l / 130 kf. dhe 1.8 l / 132 kf. Pak më vonë, u shfaq 1.6 l / 119 kf. dhe 2.0 l / 136 kf.
Disa pronarë të Tiggo 2.4L kanë përjetuar thyerje të pakëndshme të valvulave dhe thyerje të shufrave lidhëse. Motori është i prirur për "humbje" të ftohësit përmes tubit të poshtëm të radiatorit, kryqëzimit të pompës me tubin e termostatit, ose përmes vetë tubit. Ndonjëherë prizat në bllokun e cilindrit "rrjedh".
Motori 1.8 litra karakterizohet nga vështirësi me fillimin e ftohtë në ngrica të rënda - nën 15 gradë. Fajtori është sensori i temperaturës së ftohësit. Më rrallë, arsyeja është mbështjelljet e ndezjes "të lodhura". Zvogëlimi i tërheqjes dhe kërcitja në rrotullime të ulëta shpesh shkaktohet nga një mosfunksionim i sensorit MAF.
Motorët 1.6 l dhe 2.0 l nuk vuajnë nga plagët "e personalizuara". Por ato nuk janë pa probleme të zakonshme karakteristike për Cherie Tigo.
Shumë njerëz ankohen për cilësinë e pakënaqshme të lëngjeve të punës të përdorura në njësinë e energjisë. Në veçanti, ftohësi në makinat e montuara në Rusi mund të precipitojë me kalimin e kohës, gjë që shpesh çon në bllokimin e termostatit në pozicionin e hapur.
Për shkak të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose rregullatorit të presionit të karburantit, motori fillon të ngecë dhe ndalet duke filluar herën e parë, dhe pastaj refuzon të ndizet fare kur karburanti i mbetur në rezervuar është më pak se gjysma ose 1/3. Në mënyrë që telashet të mos kapen në befasi, veçanërisht me mend të mbani me vete "NZ" në një vëllim prej 5 litrash. Pas një pjese të vogël të karburantit, motori fillon lehtë. Kjo sjellje mund të vërehet më afër 100,000 km. Paralajmëruesi është një reagim i ngadalshëm i shigjetës së shpejtësisë për të shtypur pedalin e gazit. Rregullatori origjinal i presionit të karburantit rrallë zgjat për një kohë të gjatë, besueshmëria e tij është shumë e ulët. "Mjeshtrat" këshillojnë të instaloni një rregullator të presionit të karburantit nga "Volga" ose "Lanos". Punonjësit e shërbimit të makinave nuk rekomandojnë pastrimin e rrjetës së pompës së karburantit, pasi në 90% të rasteve RTD dështon pas kësaj.
Spiralet e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë mund të "urdhërojnë një jetë të gjatë" pas 30-50 mijë km. Nuk është e pazakontë që shoferët të vërejnë kërcitje kur përshpejtojnë shpejtësinë e dytë. Në kërkim të një zgjidhjeje për problemin, duhet të merreni me zëvendësimin e filtrit të karburantit, prizat e shkëndijave, mbështjelljet, telat e tensionit të lartë dhe madje edhe firmuerin ECU. Por kjo jo gjithmonë përfundon me një rezultat pozitiv.
Sensori i nivelit të karburantit së shpejti fillon të "gënjejë", dhe pastaj vendos plotësisht shigjetën e treguesit në zero. Arsyeja është veshja e lamellave.
Transmetim
Transmetimi manual nuk është shumë i besueshëm. Cikli jetësor i kutisë shoqërohet me zhurma, kërcitje dhe zhurma. Problemet e ndërrimit shfaqen në 40-80 mijë km. Rastet e shkatërrimit të boshteve të pezulluar dhe sekondarë janë të njohura.
Në kutitë e shpejtësisë me kabllo, leva e përzgjedhësit mund të "ngjitet" për shkak të shkrirjes së xhaketës së kabllove të vendosura shumë pranë kolektorit të shkarkimit. Problemi zhvillohet në Tigo me motorë 1.8 dhe 2.0 litra. Në një Tiggo me një motor 2.4L, problemet e ndërrimit të ingranazheve mund të shfaqen në dimër - për shkak të lagështirës që futet në xhaketat e kabllove ose nën valëzimin e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve.
Clutch shpesh "mbaron" pas 70-90 mijë km, por ka edhe "fatlumë" që kanë bërë patina 150-160 mijë km para zëvendësimit të parë. Për zëvendësimin e tufës, tregtarët kërkojnë rreth 10 mijë rubla, në një shërbim të palëve të treta do të duhet të paguani rreth 7-8 mijë rubla.
Me transmetimin automatik DP0, të cilin Tigo e trashëgoi si dhuratë nga Renault, as gjithçka nuk është e qetë. Pra, me një vrapim prej më shumë se 30-40 mijë km, një ingranazh me një pikëçuditëse shfaqet në pult. Në këtë rast, mund të shfaqen dridhje të lehta. Arsyeja janë valvulat e modulimit të presionit. Valvulat ose do të duhet të zëvendësohen, ose do të jetë e mundur të zbresni duke shpëlarë trupin e valvulës. Kostoja e valvulës është 2-2.5 mijë rubla, dhe puna zëvendësuese është 4-6 mijë rubla. "Zyrtarët" kërkojnë riparime deri në 80-90 mijë rubla.
Në makinat më të vjetra se 3 vjet, kutia nuk mund të kalojë në modalitetin "P" (parkimi) për shkak të shkatërrimit të majës së brishtë që lidh kabllon dhe levën e përzgjedhësit të ingranazheve. Me kalimin e kohës, korrozioni shfaqet në kontaktet e krehës së lidhësit të kutisë.
Versionet me lëvizje të të gjitha rrotave të Cherie Tigo, të lëshuara para majit 2008, u pllakosën me dridhje të prekshme në intervalin e shpejtësisë prej 60-100 km / orë. Arsyeja është balancimi i pasaktë i boshtit të helikës. Prodhuesi arriti të mposhtë dridhjen duke transferuar elektrofuzionin në kutinë e marsheve të pasme dhe duke instaluar një kushinetë jashtë në vendin e tij. Lidhjet CV, të brendshme dhe të jashtme, shpesh kërkojnë zëvendësim kur kilometrazhi është më shumë se 70-90 mijë km.
Nën -martesë
Pezullimi i kryqëzuar ka një jetëgjatësi mesatare. Shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit kërkojnë zëvendësim për 40-60 mijë km. Amortizuesit e përparmë dhe të pasëm fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 60-100 mijë km. Në të njëjtën kohë, blloqet e heshtura të levave janë gjithashtu të përshtatshme. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, burimet e pasme dobësohen.
Shufrat drejtuese shërbejnë më shumë se 40-70 mijë km. Rafti i drejtimit mund të trokasë ose rrjedhë pas 60-90 mijë km. Ka probleme me pompën e drejtimit të energjisë - rrjedh në zonën e sensorit.
Pas 60-90 mijë km, udhëzuesit e caliperit të pasmë të frenave shpesh bëhen të thartë. Ka gjithashtu pyetje në lidhje me njësinë ABS, e cila fillon të "glitch". Njësia e re kushton rreth 30 mijë rubla, por riparimi i saj nuk është i shtrenjtë. Shkaku i "defektit" të njësisë ABS mund të jetë gjithashtu lagështia që ka hyrë në bllokun e terminalit në modul.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Bojra e trupit është e durueshme. Metali në vendin e patate të skuqura së shpejti fillon të lulëzojë. Zonat problematike - kapuç, pragje, fundi i derës së pasme. Kur vozisni nëpër parregullsi, shpesh dëgjohen bravat e dyerve. Sëmundja trajtohet duke mbështjellur lëndën kryesore me shirit elektrik.
Kriket në kabinën vendosen në koloni të tëra. Vendet e përparme së shpejti fillojnë të kërcasin gjithashtu. Isshtë e mundur të heqësh qafe zhurmën duke ngjitur fiksuesit. Me kalimin e kohës, boja në timon fshihet.
Njësia e kokës gjithashtu shpesh shkakton probleme. Nuk luan disqe, nuk mban valën, pastaj hesht, duke dhënë me kuptim mbishkrimin "TOO HOT" - mbinxehje. Vlen të përmendet se libri i garancisë thotë se sistemi audio nuk mbulohet nga garancia.
Me kalimin e kohës, tifozja e sobës fillon të fishkëllejë. Pas lubrifikimit të tufave, bilbili zhduket. Nëse ajri në kabinën në dimër shpërndahet në mënyrë të pabarabartë (shoferi është i ftohtë, dhe pasagjeri para është i nxehtë), atëherë radiatori i sobës së bllokuar do të duhet të zëvendësohet.
Në mot të lagësht ose pas larjes, shumë përballen me "heshtjen" e plotë të pultit. Arsyeja është depërtimi i lagështirës. Pas disa ditësh "tharje", performanca e panelit rikthehet.
Problemet me gjeneratorin shfaqen pas 50-70 mijë km. Gjeneratori i ri do të kushtojë 5-6 mijë rubla.
Përfundim
Shumë pronarë e krahasojnë blerjen e një Chery Tiggo me lojën e llotarisë. Asnjëherë nuk e dini se si do të shfaqet vetura juaj. Vlen gjithashtu të theksohet se çmimet për pjesët rezervë origjinale janë mbivlerësuar ndjeshëm, dhe ata kujdesen për shumë më pak se ato që ishin instaluar fillimisht gjatë montimit. Burimi i analogëve nuk është më pak se pjesët rezervë origjinale.
Kryqëzim kinez Tigër qershi ishte kopjuar fillimisht nga. Për herë të parë në Rusi, këto kryqëzime kineze u shfaqën në 2005. Disa makina u sollën të çmontuara dhe të montuara në Avtotor në Kaliningrad.
Tani këto makina tashmë po shiten në tregun sekondar, dhe ne do të shqyrtojmë më në detaje këshillueshmërinë e blerjes së kësaj makine të përdorur kineze.
Rezistenca ndaj korrozionit e Tiggo nuk është në një nivel të lartë, këto makina ndryshken me kalimin e kohës në të njëjtën mënyrë si Lada jonë. Metali nuk është i galvanizuar dhe aty ku shfaqen patate të skuqura, metali fillon të lulëzojë, që do të thotë se pas rreth 6 vjetësh, ndryshku mund të rritet plotësisht. Prandaj është jetike që kjo makinë të aplikojë shtesë një shtresë kundër korrozionit.
Parakolpët janë prej plastike të lirë, e cila nuk është shumë e fortë dhe mund të plasë nëse kapni diçka pak. Në larjen e makinave, gjithashtu duhet të jeni më të kujdesshëm, sepse një makinë larëse me presion të lartë mund të heqë bojën nga pasqyrat dhe parakolpët me ujë.
Sallon
Kabina është në lëvizje të plotë plastike e thjeshtë e fortë, fillon të kërcasë shumë shpejt, përveç kësaj, zhurmë shtesë krijohet nga bravat e dyerve, të cilat shpejt lirohen. Gjithashtu, sediljet kërcasin, pëlhura e së cilës është mjaft e hollë, kështu që prishet lehtë, humbet formën e saj, shpejt fërkohet dhe ndotet. Pra, koha nuk është e mirë për brendësinë e Tiggo, edhe shkuma poliuretani brenda sediljeve është e rrudhur. Por është mirë që era e pakëndshme fenolike tashmë është zhdukur nga makinat e reja.
Timoni gjithashtu nuk duket shumë i këndshëm herë pas here, sepse plastika zhvishet dhe lodhet. Leva e ingranazheve, veçanërisht ajo manuale, gjithashtu shpejt bëhet tullac dhe duket e veshur.
Elektronika në këtë makinë është e thjeshtë, kështu që nuk ka probleme të veçanta me të, përveç ndoshta, magnetofoni mund të hedhurina dhe dritaret e energjisë dështojnë me kalimin e kohës. Zëvendësimi i magnetofonit do të kushtojë 200 dollarë, dhe rindërtimi i dritareve do të kushtojë 80 dollarë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, tifozja e sobës mund të fillojë të bëjë zhurmë të madhe - një motor i ri i ventilatorit kushton 100 dollarë. Radiatori i ngrohësit gjithashtu është i bllokuar shpejt me depozita, ai duhet të shpëlahet periodikisht, por me kalimin e kohës ai ende do të duhet të ndryshohet në një të ri, i cili kushton 75 dollarë, por për ta bërë këtë radiator më pak të bllokuar, është e nevojshme të plotësoni një antifriz me cilësi më të mirë.
Motorët
Motorët Mitsubishi 4G6, të cilët janë më shumë se 30 vjeç, janë instaluar në Cherie Tiggo. Ka motorë me një vëllim prej 2 dhe 2.4 litra, ata kanë të njëjtat sëmundje: kushineta të dobëta në gjenerator- pas 70,000 km. shfaqet një gumëzhitje, duke treguar se është koha për të zëvendësuar këto kushineta.
Nëse mbushni vaj me cilësi të ulët, dhe madje edhe me vonesë, atëherë shtytësit e valvulave shpejt do të dështojnë, burimi i të cilit nuk kalon 100,000 km. drejtojeni nëse ndërroni vajin në kohë dhe mbushni një cilësi cilësore. Shtytësit hidraulikë janë të lira - 8 dollarë secila, gjëja kryesore është të mos i lini të bllokohen, sepse atëherë ata do të tërheqin valvulat, që do të thotë se do t'ju duhet të instaloni një kokë të re cilindri, e cila kushton 700 dollarë.
Por ka edhe një zhvillim më të shtrenjtë të ngjarjeve për shkak të veçorive të projektimit të këtyre motorëve. Por kjo ka të bëjë më shumë me pronarët e pavëmendshëm. Në këta motorë, boshtet balancues kanë tufa mbajtëse që punojnë pa lubrifikim të tepërt, kështu që ju duhet të siguroheni që niveli i vajit në kthesë është normal, përndryshe kushinetat pa sasinë e kërkuar të vajit do të konsumohen shpejt, pas së cilës boshtet do të bllokim. Dhe pastaj do të ketë riparime të shtrenjta. Nga rruga, në këta motorë, nuk duhet të harroni të ndryshoni rripin e kohës çdo 45,000 km., Dhe gjithashtu mund të ndryshoni rripin e makinës të boshteve të balancuesit në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni rishikime të motorit.
Ashtu si me çdo makinë, ju duhet të monitoroni nivelin e antifrizit në sistemin e ftohjes, veçanërisht këta motorë mund të humbasin antifriz në pikën e lidhjes së pompës ose antifrizi mund të rrjedhë përmes tubit të ulët të radiatorit. Kandelat elektrike gjithashtu duhet të jenë të një cilësie të lartë dhe funksionale.
Edhe në Cherie Tiggo, duhet të mbushni benzinë me cilësi të lartë në mënyrë që pompa e gazit të zgjasë më shumë. Për më tepër, në këtë pompë gazi filtër i imët rrjetë e cila mund të bllokohet shpejt nëse benzina është e një cilësie të dobët.
Në përgjithësi, një pompë gazi kushton vetëm 80 dollarë, dhe nëse rrjeta është e bllokuar, atëherë e gjithë pompa duhet të ndryshohet, por disa pronarë thjesht heqin rrjetën, por ekziston rreziku që papastërtia nga karburanti të futet në injektorë, të cilët kushtojnë 70 dollarë dhe nuk u pëlqejnë papastërtitë. Kur dështojnë, do të ketë një zhurmë gjatë bosheve dhe një dridhje të lehtë.
Ekzistojnë gjithashtu versione të drejtimit të të gjitha rrotave të Tiggo, rezervuari i tyre i gazit ndahet nga një bosht kardani në 2 gjysma, një sistem pompimi është instaluar në rezervuarin e gazit, i cili gjithashtu ka një filtër të shpejtë të bllokimit. Nëse një rrjetë e tillë bllokohet, karburanti nuk do të pompohet dhe rezerva e energjisë do të përgjysmohet. Këtu gjithashtu mund ta fshini këtë rrjetë përgjithmonë, në mënyrë që të mos e ndryshoni rregullisht.
Pas vitit 2006, modelet Tiggo u pajisën me motorë të prodhimit të tyre, të cilët u projektuan nga kompania austriake AVL. Këta janë motorë të serisë Acteco me zhvendosje të ndryshme: 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Këta motorë janë të pajisur me një kontroll elektronik të mbytjes. Rezultuan njësi mjaft të suksesshme të energjisë, me siguri, e cila nuk është më e keqe se motorët nga Mitsubishi. Ata gjithashtu kërkojnë vaj cilësor dhe antifriz. Ka raste që pas 70 mijë km. montimet e motorit dështojnë, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 25 dollarë.
Transmetimi i Cherie Tiggo
Modifikimet e drejtimit të rrotave të përparme janë të pajisura me një transmetim automatik. Ky automatik me 4 shpejtësi, u huazua nga francezët, modeli quhet DPO ose AL4. Këto kuti u instaluan në Renault, Peugeot dhe Citroen pas rreth 1995. Nuk është i njohur për besueshmërinë e tij. Në makinat Chery Tiggo, të pajisura me një motor Acteco, kjo kuti është instaluar, vetëm në emrin e saj - QR425. Ajo ka karakteristikat e veta: nuk i pëlqen të punojë derisa të nxehet, vaji rrjedh pak përmes vulave të vajit, dhe pas 80,000 km. kur ndërroni ingranazhet, shfaqen kërcitje, që do të thotë se së shpejti do të jetë e nevojshme të ndryshoni valvulat hidraulike të modulimit të presionit, çmimi i të cilave është 100 dollarë. Ka edhe raste që i gjithë trupi i valvulës do të duhet të zëvendësohet, çmimi i tij është mjaft i madh - 500 dollarë.
Ekziston edhe një transmetim manual, për këtë makinë është një QR523 me 5 shpejtësi e prodhuar nga Kina, ka një dizajn të menduar sa duhet të sinkronizuesve me shumë kon. Shumë shpejt ata krijojnë tinguj të ngjashëm me kërcitjen, dhe pas 80,000 km. ingranazhet nuk do të zhvendosen mirë.
Tufa zakonisht zgjat më pak se 100,000 km. kilometrazhin, madje edhe leva e kutisë së shpejtësisë mund të ndalojë t'i bindet shoferit për faktin se mbështjellësi i kabllove shkrihet kundër kolektorit të shkarkimit në verë, dhe në dimër, përkundrazi, kur uji futet brenda guaskës, kabllot do të fillojnë të ngrijë në shumëfishtë të shkarkimit. Prandaj, do të duhet të zëvendësoni mbështjellësin e disqeve kabllorë, është e lirë - rreth 15 dollarë.
Për më tepër, ekziston një e metë e projektimit në versionin me të gjitha rrotat - makina fillon të dridhet me shpejtësi 70 dhe 110 km / orë. Megjithë përpjekjet e tregtarëve për të balancuar boshtet e makinës, arsyeja ishte tufa me shumë pllaka BorgWarner ITM 3e që lidh rrotat e pasme. Pra, e gjithë arsyeja për dridhjet qëndron në faktin se kjo tufë është ngjitur në mënyrë të ngurtë në pjesën e poshtme dhe me shpejtësi të caktuara të boshtit të helikës, ajo hyn në rezonancë me trupin. Nga rruga, e njëjta tufë është instaluar në kryqëzimet e famshme nga Hyundai dhe Kia.
Për të shmangur dridhjet, inxhinierët kinezë vendosën blloqe gome të heshtura në vendet ku bashkimi është bashkuar, por kjo nuk ndihmoi shumë. Ky problem nuk mund të zgjidhej deri në vitin 2010; ata madje ndaluan shitjen e konfigurimeve të makinës me të gjitha rrotat në 2008. Por pastaj tufa u zhvendos në kutinë e marsheve të pasme dhe një mbështetës për boshtin e helikës u vendos në vendin e tij, pas së cilës dridhjet u zhdukën.
Varësja e Cherie Tiggo
Pezullimi është saktësisht i njëjtë me atë të gjeneratës së dytë Toyota RAV4, kështu që pothuajse nuk ka probleme me pezullimin. Pezullimet e Toyota janë të besueshme dhe të qëndrueshme, kështu që inxhinierët kinezë nuk dështuan me zgjedhjen e kujt të kopjonin. Por akoma, cilësia e pjesëve të pezullimit nuk është e Toyota, kështu që qëndrueshmëria e pezullimit të Tiggo lë për të dëshiruar. Por kur të vijë koha për të bërë riparime, mund të instaloni pjesë japoneze në vend të pjesëve kineze, atëherë jeta e shërbimit do të rritet me 2-3 herë, megjithëse çmimi i pjesëve japoneze është rreth një herë e gjysmë më i shtrenjtë.
Pas 40 mijë km. do të jetë e nevojshme të zëvendësohen tufat e stabilizatorit, ato kineze kushtojnë 8 dollarë secila, dhe ato japoneze - 12. Gjithashtu, shiritat do të kërkojnë zëvendësim për këtë vrapim, ato kushtojnë afërsisht të njëjta: 10 për Kinën dhe 14 për Japoninë. Pas rreth 90 mijë kilometrash vijon zëvendësimi i amortizatorëve, Kostoja kineze: 65 dollarë për pjesën e përparme, dhe për pjesën e pasme - 45, japonezët kushtojnë 120 dollarë dhe 90 dollarë, respektivisht. Gjithashtu deri në 100 mijë km. është e nevojshme të ndryshohen blloqet e heshtura të levave.
Me të njëjtën largësi, burimet mund të dobësohen, veçanërisht ato të pasme, kështu që pastrimi i tokës nga automjeti do të ulet me 3-4 cm. Zëvendësimi i burimeve do të kushtojë 23 dollarë për Kinën dhe 35 dollarë për Japoninë.
Dhe një tipar tjetër i pakëndshëm i Cherie Tiggo janë frenat me gishtat udhëzues: këtu kalibrat e frenave të diskut të pasëm të thartë... Për më tepër, ata fillojnë të bllokohen pas 30,000 km. Ajo që është karakteristikë e këtyre frenave është se jastëkët e brendshëm konsumohen shumë shpejt, ndërsa ato të jashtme mbeten të paprekura. Në këtë situatë, mund të përpiqeni të pastroni shufrat udhëzuese, ose t'i zëvendësoni ato. Nëse rasti neglizhohet, atëherë thjesht duhet të instaloni kalibra të rinj, të cilët kushtojnë 160 dollarë secila.
Siguria e Cherie Tiggo
Siç e dini, makinat kineze në testet e përplasjes nuk tregojnë rezultatet më të mira, Chery Tiggo nuk bën përjashtim. Ky automjet ka 2 airbagë të përparmë dhe presensionues të rripit. Në vitin 2011, një test përplasjeje u krye duke përdorur metodën ANCAP, në të cilën mori pjesë një version me një motor Acteco 2.0 2 litra dhe një timon në anën e djathtë. Kur makina u përplas në mur me një shpejtësi prej 64 km / orë, airbag -et punuan vonë, dhe koka e bedelit goditi timonin, përveç kësaj, pedalet u zhvendosën fuqishëm në dhomën e pasagjerëve pas goditjes, si rezultat, bedel dëmtoi kokën, gjoksin dhe këmbët. Në rast të një përplasjeje të tillë, pasagjeri gjithashtu do të mbetet jo pa mavijosje. Pra, rezultati i këtij testi është 2 pikë nga 16 të mundshmet.
Kur Toyota RAV 4 u testua në 2002 duke përdorur metodën ANCAP, ai në heshtje mori 4 të forta, pasi shënoi 27.1 pikë nga 34. Megjithatë, 4 airbags po bëjnë punën e tyre. Sigurisht, gjatë provës, Toyota nuk ishte e gjitha e përsosur - gjatë një goditjeje frontale, timoni u zhvendos pak në dhomën e pasagjerëve dhe trupi në sediljen e shoferit mori një goditje të lehtë në këmbë, dhe trupi në sediljen e pasagjerit shpëtoi me një mavijosje të lehtë në gjoks. Por airbags funksionuan me saktësi dhe në kohë, falë kësaj, dëmtimet janë të parëndësishme.
Ndjenjat e drejtimit të një Chery Tiggo
Ndiheni mjaft mirë duke drejtuar një makinë me rrota të përparme Chery Tiggo me një motor 2.4 litra dhe një transmetim manual, motori është mjaft me shpirt të lartë, përshpejton me të njëjtën dinamikë si Toyota RAV4, natyrisht, ka një ndryshim prej një sekonde e gjysmë në favor të Toyota. Kur shtypni gazin në dysheme, nxitimi nuk ndodh menjëherë, për rreth gjysmë sekondë makina mendon, dhe vetëm atëherë rrotullimet rriten. Zhvendosja e shpejtësisë shpejt dhe lehtë, trajtimi është gjithashtu i mirë.
Nëse krahasojmë Tiggo dhe RAV4, atëherë udhëtimi është edhe më i mirë për kinezët, pezullimi sillet më i butë, duke zbutur parregullsi të vogla në rrugë, dhe gjatë kthesave rrotullimi është më i vogël se ai i Toyota. Por për sa i përket zhurmës, Toyota fiton qartë: motori është më i qetë, bilbili aerodinamik është më pak dhe shushurima e gomave është pothuajse e padëgjueshme. Gjithashtu, pezullimi Toyota RAV4 nuk lëshon tinguj të panevojshëm, ndryshe nga Cherie. Dhe, natyrisht, frenat e kinezëve janë qartë më keq se ato të japonezëve.
UAZ Patriot, 2.7 L., 2009
Pesha e lehtë ishte në lëvizje dhe përshpejtim. Sidomos për manovrueshmërinë. U bë si një makinë e mirë e huaj. Makina nuk njihet, bie në mënyrë që të mos jetë inferiore ndaj asnjë makine të huaj. Më pëlqen të ngas.
Aleksandri
Ndjenjat e para të pronarëve të makinave pas shërbimit në UAZ Patriot.
Shfletuesi juaj nuk mbështet video
Përdorni një shfletues tjetër
Mirëmëngjes Vladislav. Sot mora një pako me një drosel dhe menjëherë vendosa nyjën. Ju nuk mund ta njihni makinën. Vollga peshon 1.8 ton nga një vend lot me rrëshqitje mbi malet tona ku dikur ishte në 3-4 ingranazhe tani falas në datën 5 dhe akoma shkon për overclocking... Në nyjen e vjetër shpejtësia është 90 km. me shpejtësi 3000-3300 rpm. Tani 2000-2300 rpm. parakalimi është argëtues, nuk ka nevojë të bësh zhvendosje... Dhe në të njëjtën kohë unë mezi shtyp në pedalin e gazit. Deri më tani, jam shumë i kënaqur me rezultatin.
Kam lexuar shumë për akordimin e drosel dhe vendosa ta provoj. Përshtypjet e mia të para janë se makina është bërë më e lehtë për të përshpejtuar. Më parë, mbingarkesa ishte nga 3000 rpm tani nga 2000. tashmë ka një marrje. Unë i këshilloj të gjithë, me të vërtetë funksionon! Edhe pse kisha dyshime të mëdha. Dhe për faktin se shumë shkruajnë se kjo është një mashtrim, mos e ktheni atë! Së pari, PROVO VETEN ... Po, më e rëndësishmja, unë mezi shtypa pedalin e gazit dhe makina shpejton shpejt. Më parë, pasi u lëshua gazi, kishte një ndjenjë se po tërhiqnit dikë në tërheqje dhe ai po ju ngadalësonte. ... pasi gazi lëshohet me ingranazhe, automjeti vazhdon të ecë përpara me besim. Kur shtypni përsëri gazin, makina përshpejton me besim pa kërcitje.
Vorbull Tingo 1.8 l., 2011
Po rregulloja mbytjen. Unë kam udhëtuar me të për 1.5 vjet. Ka një efekt. Nuk kishte probleme, pasi ata po përpiqen të ekspozojnë këtu. Makina fillon në mënyrë perfekte, si në verë ashtu edhe në -35 në dimër. Konsumi është zvogëluar.
Modifikoi montimin e mbytjes. Nga shërbimi në shtëpi, më pëlqeu vërtet udhëtimi. Nuk ka më presion pedale. Thjesht e ul këmbën dhe makina SHKON. Në fund, ajo minon me guxim. Një vrimë e thellë e mprehtë u zhduk kur u përshpejtua nga 70 në 100 km / orë. Dhe shkalla e rrjedhës ka rënë gjithashtu, ndërsa me 0.5 litra. Faleminderit shumë për një punë të kryer mirë !!! Super !!!
Pas rishikimit, makina edhe me kondeem vërtet shkon!