Ku prodhohen gomat Amtel? Gomat Amtel Nordmaster Funksionim më efikas i kunjave

Goma dimërore e pasagjerëve Amtel NordMaster Evo është një nga rezultatet e para të zbatimit praktik të strategjisë së re të zhvillimit të një prodhuesi të njohur vendas. Ky model është i disponueshëm në dy duzina madhësi standarde dhe dizajni i tij përmban zhvillimet dhe teknologjitë më të fundit, duke qenë më se konkurrues në çmim.

Funksionim më efikas i kunjit

Një nga risitë kryesore të këtij modeli është sistemi i ri i tubimit. Zbatimi i tij kërkonte ndryshime të rëndësishme në dizajn. Në veçanti, përdorimi i një mbrojtësi me dy shtresa, pjesa e brendshme e të cilit karakterizohet nga ngurtësi e shtuar. Këtu ndodhet baza e kunjit, e cila i siguron asaj një përshtatje më të ngushtë me sipërfaqen e rrugës.

Model agresiv të shkelës në formë V

Modeli i drejtuar në formë V i përdorur nga zhvilluesit në këtë gomë nuk dallohet vetëm nga pamja e tij spektakolare, por edhe nga performanca e tij e lartë. Brazdat në formë kryqi në zonat e shpatullave lejojnë që shkelja të kapë borën, gjë që përmirëson ndjeshëm tërheqjen në rrugët me dëborë. Sjellja e sigurt në akull sigurohet nga funksionimi efektiv i të dy thumbave dhe disa mijëra lamelave.

Karakteristikat kryesore të gomave Amtel NordMaster Evo

— performancë e shkëlqyer në sipërfaqet e akullta për shkak të funksionimit efektiv të stufave dhe lamelave;
— një brinjë gjatësore e vazhdueshme në qendër dhe blloqe të gjera të zonave të shpatullave përmirësojnë saktësinë e kontrollit dhe stabilitetin e drejtimit;
— Efikasiteti i lartë gjatë përshpejtimit dhe frenimit në dëborë sigurohet nga skajet shumë të gjata të kapjes së blloqeve të shpatullave.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme:

Zgjedhja e gomave të dimrit për shoferët ndonjëherë është një detyrë dërrmuese. Dhe nuk është çudi, sepse ka shumë opsione, të lira dhe me një çmim të lartë. Por në të njëjtën kohë, kostoja e lartë mund të mos nënkuptojë gjithmonë cilësi të lartë, dhe anasjelltas. Si të mos bëni një gabim në këtë rast? Një analizë e detajuar e informacionit si nga prodhuesi ashtu edhe në bazë të asaj që thonë drejtuesit kur shkruajnë komentet e tyre do të ndihmojë. Amtel Nordmaster do të jetë subjekti ynë i testimit sot. Ne do të përpiqemi, bazuar në informacionin e disponueshëm, të përcaktojmë nëse ia vlen të blini këto goma për makinën tuaj dhe kujt i përshtaten më shumë.

Qëllimi i gamës së gomave

Siç është e qartë tashmë nga emri Amtel Nordmaster ST, kjo është një gomë që duhet përdorur në sezonin e dimrit. Sipas prodhuesit, ai ka të gjitha karakteristikat e nevojshme që mund të sigurojnë ngarje të sigurt në dimrin e ashpër rus. Lista e problemeve që lidhen me motin që mund të përballojë kjo gomë përfshin akullin, asfaltin ose dheun e akullt, sipërfaqet e lagura të rrugëve dhe llucën. Në parim, të gjitha kushtet e motit që ndodhin në rrugët e brendshme janë renditur këtu. E tëra që mbetet është të zbulojmë se si goma mund t'i përballojë ato dhe pse ndodh kjo.

Komponim special i gomës

Problemi kryesor me të cilin përballen prodhuesit gjatë zhvillimit të gomave të dimrit është ekuilibri i përbërjes së gomës. Silica Nordmaster 2 duhet të jetë e një konsistence të tillë që në temperatura relativisht të larta të mos jetë shumë e butë dhe për këtë arsye e ndjeshme ndaj dëmtimit. Megjithatë, nuk duhet të nxihet në temperatura mjaft të ulëta, pasi kjo ka një efekt shumë negativ në ngjitjen në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Janë këto probleme, sipas prodhuesit, që janë eliminuar falë formulës së përditësuar të përbërjes së gomës, të patentuar dhe zhvilluar gjatë krijimit të gomës së re. Goma është mjaft e butë dhe nuk shkërmoqet në temperatura mbi zero. Amtel Nordmaster R14 silicë ka një strukturë të fortë molekulare falë një oksiduesi silikoni, i cili është përgjegjës për t'i rezistuar konsumit të parakohshëm. E gjithë kjo së bashku na lejon të presim një produkt me cilësi të lartë që mund të përballojë rrugët e brendshme të dimrit.

Siguria e vozitjes

Në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të ndjehen të sigurt, gjatë zhvillimit u menduan zgjidhje të ndryshme inovative, duke përfshirë një formë të veçantë të modelit të shkelës. Ajo mori një numër të madh rrasash të integruara në formë Z, të shpërndara, siç duket në shikim të parë, në mënyrë kaotike mbi sipërfaqe. Megjithatë, në fakt, ato janë të renditura qartë dhe, nga vendndodhja e tyre, ofrojnë veti të besueshme të kanotazhit dhe kapjes, jo vetëm në fillim, por edhe gjatë vozitjes me një kufi shpejtësie të pranueshme, në varësi të situatës në rrugë.

Modeli i shkallës së gomës Amtel Nordmaster është simetrik. Në qendër të tij ka dy vija të vazhdueshme boshtore me shumë lamela të vogla përgjatë skajeve. Detyra e tyre është të ruajnë stabilitetin e drejtimit dhe të sigurojnë manovrim të sigurt dhe të qetë pa kërcënimin e rrëshqitjes. Përveç të gjithë elementëve të listuar, gomat e gomave me cilësi të lartë shtojnë besimin.

Prania e stufave që sigurojnë tërheqje në akull

Nëse shkelja është projektuar për të krijuar një shtrëngim të mirë në rrugë në një sipërfaqe me dëborë ose në llucë, atëherë në akull të fortë hyjnë në lojë elementë të tjerë - thumba. Në këtë model, vendndodhja e tyre është menduar sa më shumë, gjë që bëri të mundur, me një numër të vogël të tyre, të krijonin një kapje të besueshme në një sipërfaqe akulli pothuajse si pasqyrë. Mos mendoni se ato thjesht vendosen në vendet ku ishte më e përshtatshme për ta bërë këtë. Në fakt, stufat këtu formojnë dhjetë avionë të veçantë, secili prej të cilëve rrit tërheqjen jo vetëm gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes, por edhe gjatë frenimit emergjent, gjë që rrit shanset për të reaguar shpejt në rast emergjence. Stufa Amtel Nordmaster ST përdor një formë standarde, kështu që nëse bie jashtë, mund të zëvendësohet lehtësisht në çdo dyqan gomash.

Rezistenca ndaj konsumit të gomës

Zhvilluesit gjithashtu nuk e injoruan çështjen e qëndrueshmërisë. Ishte e mundur të rritet jeta e shërbimit të gomave duke përdorur disa metoda për të rritur rezistencën ndaj gërryerjes.

E para është aditivë të veçantë të karbonit në përzierjen e gomës. Ato bëjnë të mundur rritjen e forcës së saj, si rezultat i së cilës është më pak i ndjeshëm ndaj shpimeve dhe prerjeve të ndryshme, që do të thotë se mund të zgjasë shumë më gjatë. Të njëjtët aditivë rrisin densitetin e gomës dhe parandalojnë që ajo të konsumohet intensivisht edhe në temperatura relativisht të larta dhe të lëvizë në asfalt të pastër dhe të thatë.

Aspekti i dytë që rrit rezistencën ndaj konsumit është përdorimi i një hapi me dy shtresa. Sipërfaqja e punës është prej gome më e fortë, por në të njëjtën kohë elastike, e cila e pengon atë të konsumohet para kohe. Sidoqoftë, përkundër kësaj ngurtësie, për shkak të lëvizshmërisë së shtresës së dytë, goma nuk i humbet karakteristikat e saj të shkëlqyera të stabilitetit në sipërfaqe të rrëshqitshme ose në dëborë, dhe kjo konfirmohet nga rishikimet. Amtel Nordmaster, siç do ta shohim më vonë, doli të ishte një model mjaft i suksesshëm.

Karboni dhe acidet si komponentë që rrisin ngjitjen

Komponentët e listuar më sipër, të cilët sigurojnë rezistencë të lartë ndaj konsumit të gomës, kanë gjithashtu një veti të këndshme anësore. Edhe pse, në këtë rast, është madje e vështirë të thuhet se cila pronë është një efekt anësor, sepse të dyja kanë një efekt shumë pozitiv në karakteristikat e gomës në tërësi. Çështja është se Amtel Nordmaster ST dhe oksiduesi i silikonit të përdorur në përbërjen e gomës jo vetëm që mund të rrisin forcën e vetë silicës, por gjithashtu të sigurojnë kontakt të shtuar me sipërfaqen e rrugës, si rezultat i të cilit tërheqja, dhe bashkë me të besimi në drejtim, rritet.

Reagime pozitive nga drejtuesit

Për të vlerësuar nëse rezultatet e provës dhe deklaratat e prodhuesve janë të vërteta, mund të ekzaminoni komentet e Amtel Nordmaster nga shoferë të vërtetë që e kanë përdorur tashmë këtë gomë për disa kohë. Së pari, le të shohim aspektet pozitive të vërejtura prej tyre në rishikimet e tyre:

• Avantazhi kryesor, ndoshta, i cili është veçanërisht i rëndësishëm, është kostoja e tij e ulët në krahasim me konkurrentët. Shpesh, me një çmim të ulët, mund të presësh një kapje, por nuk do të ketë asnjë këtu, pasi, siç mund ta shihni më tej, gomat rezultuan të ishin çuditërisht të mira.
• Qëndrueshmëria e sipërfaqes së punës dhe anëve. Dimri është një kohë e vitit kur shumë rreziqe mund të fshihen nën mbulesën e borës, dhe rritjet e thyera dhe copat e akullit mund të jenë pothuajse më të mprehta se qelqi ose thonjtë. Sidoqoftë, shumë shoferë vërejnë forcën e lartë dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës Amtel Nordmaster CL, si dhe aftësinë e saj për t'u marrë me probleme të ndryshme që lindin në rrugë dhe për të shmangur dëmtimet.
• Spike të qëndrueshme. Problemi me një numër të madh modelesh me stuko është humbja e shpejtë e stufave. Nëse i përdorni këto goma në mënyrë korrekte, nuk do t'ju duhet ta hasni këtë problem, madje edhe me një stil drejtimi relativisht agresiv.
• Aftësi e lartë ndër-vend. Jo më kot zhvilluesit punuan në hartimin e shkallës dhe vendosjen e stufave, pasi e gjithë kjo dha rezultate pozitive, falë të cilave gomat lëvizin me siguri edhe në borë të thellë, të lirshme ose në akull të lëmuar, si pasqyrë.

Këto janë avantazhet kryesore, dhe tashmë prej tyre është e qartë se goma doli të ishte me cilësi mjaft të lartë, dhe prodhuesi i mbajti premtimet e tij. Megjithatë, ky model ka edhe disa aspekte negative.

Disavantazhet e vërejtura nga përdoruesit

Ndoshta ky seksion do të dalë mjaft i vogël. E meta e parë është niveli i lartë i zhurmës, veçanërisht kur vozitni në asfalt të pastër. Sidoqoftë, kjo pikë është tipike për të gjitha gomat që kanë stufa, pasi ato janë burimi i zhurmës, dhe kjo konfirmohet nga rishikime të tjera. Amtel Nordmaster thjesht nuk bën përjashtim në këtë rast.

Disavantazhi i dytë është përkeqësimi i performancës me shpejtësi të lartë. Por këtu mund të theksojmë. Se në shumicën e rasteve në dimër duhet të tregoheni të matur dhe të mos vozitni me shpejtësinë maksimale të lejuar, madje as ta tejkaloni atë, por të lundroni në varësi të situatës aktuale të trafikut.

Përndryshe, nuk u vërejtën disavantazhe më të dukshme. Disa shoferë vunë re humbjen e shpejtë të kunjave, por këto janë të pakta në krahasim me ata që, përkundrazi, vërejnë se janë të lidhur mirë. Prandaj, kjo situatë mund të jetë rezultat ose i një serie me cilësi të ulët, ose, më shumë gjasa, pasojave të futjes së gabuar.

konkluzioni

Kjo gomë, e cila është me origjinë ruse, është veçanërisht e përshtatshme për kushtet e vështira të dimrit dhe mund të përballojë shumicën e vështirësive që dalin gjatë vozitjes në rrugët e dimrit. Gomat Amtel Nordmaster 2 nuk kanë praktikisht asnjë disavantazh dhe mund të jenë të përshtatshme për shumicën e shoferëve. Ju mund të shmangni zhurmën vetëm duke izoluar makinën tuaj ose duke blerë të ashtuquajturën Velcro që nuk është e pajisur me thumba.

Kompania ndërkombëtare Amtel u themelua në vitin 1987, ajo filloi të prodhojë goma në vitin 1999. Kur në vitin 2005 kompania bleu prodhuesin holandez të gomave Vredestein Banden, kompania u bë e njohur si Amtel-Vredestein, me seli në Enschede në Holandë. Objektet e prodhimit janë të përqendruara kryesisht në Rusi, ku prodhohen gomat Amtel.

Kush prodhon goma Amtel

Grupi i kompanive Amtel është një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave të makinave në Evropë. Prodhimi kryesor është i përqendruar në Rusi në ndërmarrjen Voronezh Amtel-Chernozemye dhe në Kirov, në ndërmarrjen Amtel-Povolzhye. Gomat prodhohen jashtë vendit në fabrikën Vredestein Banden, e cila ndodhet në Holandë. Prodhon goma me cilësi të lartë nën markën Vredestein. Zyrat e famshme të projektimit janë të përfshirë në formimin e pamjes së gomave, dhe qendrat kërkimore dhe departamentet shkencore na lejojnë të projektojmë dhe prodhojmë goma të klasit të lartë që nuk janë inferiorë në cilësi ndaj analogëve më të mirë në botë.

Nëse flasim se kush prodhon goma Amtel, atëherë dihet që në Rusi ato prodhohen në ndërmarrjet e rajonit Amtel-Chernozemye dhe Amtel-Volga. Gomat si Amtel Planet veror dhe Amtel NordMaster dimëror kanë gjetur prej kohësh fansat e tyre. Që nga viti 2005, uzina e rajonit Amtel-Volga filloi prodhimin e gomave të cilësisë premium Vredestein. Aktualisht, ndërtimi i një fabrike të tretë prodhimi në Rusi është drejt përfundimit - Amtel-Chernozemye 2 Greenfield, ku është planifikuar gjithashtu të prodhohen goma Vredestein.

Ndërmarrjet ku prodhohen gomat Amtel janë të pajisura me pajisjet më moderne. Procesi i prodhimit në të gjitha fazat i nënshtrohet kontrollit të vazhdueshëm të cilësisë. Kjo qasje na lejon të minimizojmë prodhimin e produkteve me cilësi të ulët dhe të cilësisë së ulët, gjë që ka një efekt pozitiv në koston e përgjithshme të prodhimit.

Gama e produkteve

Përveç gomave të dimrit dhe verës për shumicën e makinave të pasagjerëve, kompania prodhon edhe goma për automjete të rënda dhe të rënda, autobusë, pajisje ushtarake dhe bujqësore. Amtel është kompania e vetme në Rusi që prodhon goma shumë të mëdha për automjete të rënda.

Përveç vetë prodhimit të gomave, kompania furnizon gjithashtu lëndë të para dhe produkte gjysëm të gatshme për prodhimin e gomave për shumë ndërmarrje në Rusi dhe jashtë saj. Kështu, shumë goma nën marka të ndryshme përmbajnë materiale të prodhuara në ndërmarrjet Amtel.

Dimon në lidhje me gomat Amtel NordMaster

Makina: Audi 80

Vlerësimi: 4.38

Dmitry në lidhje me gomat Amtel NordMaster

Makina: Volkswagen Sharan

Vlerësimi: 4.38

Alexey në lidhje me rishikimin e sinqertë të gomave Amtel NordMaster

Makina: Toyota Ipsum

Madhësia: 195/65 R15 91Q

A do ta blesh sërish?

Patjetër që po

Vlerësimi: 3.62

Largësia e makinës - 40,000 km. Nga këto, në Amtel NordMaster (spikes) - 10,000 km. Gomat jane si te reja. Nuk i ra asnjë gjemb. Ata "rreshtojnë" nëpër dëborë shumë mirë, po t'i ulësh pak, është si një mjet universitar. Në asfalt të zhveshur (të ngrirë) dhe në kushte të akullit ato rrëshqasin pak kur nxitojnë nga vendi, por kur lëvizin e mbajnë mirë rrugën. Ata janë veçanërisht të mirë në temperaturat nën -10-15, makina është e lehtë për t'u "rrokullisur" në asfalt, ajo shkon pa probleme në 120, ato nuk e zbehin shpejtësinë dhe zhurma zvogëlohet. Në temperatura afër zeros janë të zhurmshme, ndihet një frenim i lehtë rrotullues... Frenojnë mirë (me ABS sidomos). Si rekomandim - përdoret në temperatura nën -5 gradë.

Makina: VAZ Priora (2170) 1.5L 2007-2009

Vlerësimi: 4.08

Shkurt, kam 2 sezone që udhëtoj, fluturimi është normal. Zhurma eshte si e gjithe te tjereve ((nuk kam shkopinj) nuk mund te vozisim me shkopinj...) Gomat jane "Evil", keshtu qe voziten shume mire ne bore, dhe ne akull po ashtu nuk eshte keq nese ju merrni parasysh faktin që jeni duke vozitur në akull. dhe në asfalt të thatë gjithçka është gjithashtu në rregull. Pra, për paratë tuaja është thjesht super i lirë dhe shumë i gëzuar. Kushdo që ka tru do ta vlerësojë.

Makina: Honda Civic 1.5L 1991-1996

Vlerësimi: 4.85

Gjëja më interesante është se gomat janë pothuajse të reja, shkelja është e mirë dhe kanë mbetur rreth 70 për qind e karrigeve, dhe kordoni po ngjitet lart anëve dhe nga vendet ku dolën shufrat ajri filloi të helmohej. .. Ata donin të vendosnin një kamerë, por nuk ishte kështu, ndërsa balanconin, po dhe me sy të lirë e panë që goma ishte e përkulur plotësisht. Dhe kjo nuk është me një rrotë, por me të gjithë kompletin... Gomat u ruajtën në një vend mjaft të lagësht, në garazh. Përshtypjet prej saj janë thjesht të tmerrshme....

Makina: Toyota Camry 2.2L 1991-1998

Vlerësimi: 2.15

Zgjedhja e "këpucëve" për një makinë është një nga fazat e rëndësishme në procesin e funksionimit të një automjeti. Kjo çështje bëhet veçanërisht e mprehtë në prag të dimrit. Drejtuesit e mjeteve përballen me një detyrë komplekse, qëllimi i së cilës është të zgjedhin llojin e duhur të gomave të dimrit nga sfera e kompanisë së tyre të preferuar.

Gama e gomave të serisë Nordmaster nga Amtel: produkte për sezonin e ftohtë

Koncerti ruso-holandez Amtel-Vredestein prodhon goma buxhetore për makina të lira. Kjo dëshmohet nga madhësia e produkteve të prodhuara, parametri kryesor i të cilit (diametri i vrimës së montimit) nuk kalon 16 inç. Linja përfshin goma për sezonin e verës dhe dimrit. Ekzistojnë gjithashtu versione për të gjitha sezonet.

Pjesa më e madhe e gomave Amtel për sezonin e ftohtë përfaqësohet nga seria NordMaster, e cila përfshin:

• Nordmaster;
• Nordmaster 2;
• Nordmaster CL;
• Nordmaster ST;
• Nordmaster ST-310.

Në versionin e fabrikës, çdo gomë mund të jetë ose me ose pa stufa. Prodhuesi ka ofruar mundësinë e rikonstruksionit të Velcro - elementët metalikë mund të instalohen në qendrat e shërbimit të gomave. Kostoja e secilit përfaqësues të kësaj serie është në intervalin 45 – 65 USD.

Karakteristikat operative të një NordMaster të thjeshtë

Dizajni i shkallës së kësaj gome përfshin një numër të madh nyjesh me gjerësi dhe gjatësi të ndryshme. Ato ndihmojnë në rritjen e zonës së kontaktit dhe largimin e shpejtë të ujit nga zona e kontaktit. Shkelja është e ndarë në mënyrë simetrike nga një numër i madh brazdash, duke siguruar fleksibilitet për gomën kur vozitni në dëborë.

Analiza e profilit të modelit të shkelës tregon se goma duhet të kapërcejë në mënyrë efektive grumbujt e borës dhe të promovojë kontroll të sigurt në rrugët e lagështa. Trajtimi i kënaqshëm në akull sigurohet me ndihmën e futjeve metalike.

Përvoja praktike e përdorimit të gomës NordMaster Amtel përmban një numër të konsiderueshëm ankesash:

• ekzemplarët me stuko nuk i plotësojnë fare standardet e zhurmës;
• drejtimi i sigurt në binarët e akullt kërkon një grup të caktuar aftësish drejtimi, veçanërisht me lëvizjen me rrota të pasme;
• cilësia e ngjitjes në çdo shtresë fillon të përkeqësohet në një temperaturë prej rreth -15 gradë Celsius;
• Karakteristikat e frenimit të një gome pa kunj janë të ulëta.

Ndër cilësitë pozitive të këtij produkti është rezistenca e lartë ndaj konsumit të të dy llojeve të gomave të dimrit. Spikat dështojnë në tufa të vogla - zakonisht rreth 5 copë në sezon (afërsisht 10,000 km).

A ia vlen të përdorni gomat Nordmaster 2?

Modeli i shkelës së këtij përfaqësuesi të serisë është një profil në formë V. Në këtë drejtim, goma është disi më e ngurtë se Nordmaster e zakonshme. Aftësia ndër-vend në dëborë të thellë është zbehur këtu në sfond - gjithçka për hir të stabilitetit të drejtimit me shpejtësi të lartë.

Numri më i madh i mangësive shoqërohet me këtë ekzemplar të veçantë. Ankesa më e zakonshme është pamundësia për të siguruar ngushtësinë e hapësirës së brendshme, e cila sjell një humbje të presionit në rrota. Disa pronarë të makinave në këtë rast përdorin izolues. Tolerancat e gjera të dimensioneve teknologjike kanë një ndikim negativ në procesin e balancimit, por në të njëjtën kohë ulin koston e prodhimit.

Amtel Nordmaster CL, ST, ST-310: cilësi e pranueshme me një çmim të përballueshëm

Inxhinierët u përpoqën të vendosnin cilësitë maksimale pozitive në këto tre produkte. Manovrimi i lartë në kushte të vështira dimri sigurohet nga skajet e mprehta të prerjes. Gjeometria përpunohet në mënyrën më të mirë të mundshme: dimensionet dhe profili i prizave ofrojnë veti tërheqëse optimale. Lamelat zigzag janë krijuar për të parandaluar lëvizjen anësore të automjetit.

Ekspertët e njohur vërejnë se gomat e serisë Amtel CL, ST, ST-310 Nordmaster janë të prirura për hernie për shkak të pjesës së butë të produktit. Një tjetër disavantazh është niveli i lartë i zhurmës së këtyre produkteve, madje edhe në versionin pa studd. Arsyeja për këtë është përdorimi i përzierjes me cilësi të ulët për prodhimin e produkteve.

Nuk rekomandohet të blini ST dhe ST-310 për përdorim në rajone të ngrohta të vendit - këto kopje nuk përballen mirë me qullën e borës. Produkti Nordmaster CL demonstron performancë të shkëlqyeshme si në sipërfaqe me borë ashtu edhe në akull.

Segmenti i gomave të klasës ekonomike pushtohet me siguri nga produktet Amtel. Arsenali ka një numër të mjaftueshëm modelesh për sezonin e dimrit. vitet kanë karakteristika të kënaqshme dhe janë të përshtatshme për shoferë me përvojë të gjerë dhe një stil të matur të drejtimit.