Jeep Cherokee KK, i lëshuar në vitin 2008, u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i Cherokee në trupin XJ, i mbiquajtur "tullë" - format e tij të copëtuara duken po aq të guximshme... Gjithmonë ka pasur një konfuzion të vogël me këtë model.
Në Evropë quhej Cherokee, dhe në Amerikë - Liberty, përkundër faktit se kryqëzimet e Liberty - të njohura edhe si Patriotët - furnizoheshin gjithashtu në Botën e Vjetër. Këtu vjen në ndihmë indeksi i modelit KK, falë të cilit do të dini saktësisht se për cilën makinë po flasim.
NAFIZA ËSHTË MË MIRË
Ky model ishte i pajisur me një V6 me benzinë 3.7 litra me fuqi 205 kf. Me. dhe një VM Motori me katër cilindra turbodiesel 2.8 litra. Motori i benzinës është disi inferior ndaj motorit me naftë për sa i përket karakteristikave dinamike, por është i besueshëm dhe jo modest. Sidoqoftë, ka disa nuanca - filtri i karburantit është i integruar në raftin e pompës së karburantit, kështu që nëse bllokohet në mënyrë kritike, i gjithë montimi do të duhet të ndryshohet.
Natyrisht, dizel është më kërkues për cilësinë e karburantit dhe më i shtrenjtë për t'u riparuar. Problemet e tij zakonisht lidhen me karburantin e pasuksesshëm dhe manifestohen, të paktën, në nevojën për të zëvendësuar një ose më shumë injektorë. Dhe meqenëse kjo është një hekurudhë e zakonshme, çmimi për ta nuk është simbolik - 36,000 rubla. një copë. Zëvendësimi, duke përfshirë punën e kalibrimit - 3000 RUB. për një ose 6000 për të gjithë. Rekomandimi më i mirë për funksionim të gjatë dhe pa probleme është instalimi i një filtri ndarës në linjën e karburantit dhe zgjedhja e stacioneve të karburantit që janë përgjegjëse për cilësinë e karburantit dizel. Sidoqoftë, nuk duhet të harroni për zëvendësimin e rregullt - ose më mirë akoma, më të shpeshtë - të filtrit standard të gropës.
Llogaritësi elektronik. Informacioni mbi mini-ekranet shfaqet me numra në stilin e veglave të viteve '80
Gjëja më e keqe që mund të presë pronarin e një Jeep Cherokee me 2.8 CRD kur injektori varet është një goditje hidraulike me origjinë teknike. Kjo ndodh kur injektori nuk mbyllet dhe derdh karburantin në cilindër plotësisht, kështu që karburanti dizel i padjegur gjatë goditjes së kompresimit krijon një rezistencë të tillë ndaj pistonit që jo vetëm shufra lidhëse, por edhe boshti i gungës përkulet lehtësisht. Dhe ky është një riparim i madh i motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, puna në pjesën më të madhe kushton 40,000 rubla. Kjo nuk është as gjysma e problemit: boshti me gunga kushton 70,000 rubla, shufrat lidhëse vijnë vetëm si një grup - dhe kjo është 19,500 rubla të tjera. Guarnicionet, veshjet dhe materialet e tjera harxhuese gjithashtu do të shtojnë shumë. Sidoqoftë, theksojmë edhe një herë: problemet e treguara lidhen me karburantin me karburant me cilësi të ulët dhe nuk presin domosdoshmërisht pronarin e ardhshëm. Por me një turbinë gjithçka është disi më e ndërlikuar.
I gjerë. Tre persona mund të futen lehtësisht në shpinë. Vetëm dhoma e këmbëve është mesatare është e keqe
Ashtu si stepa. Vendet palosen në një dysheme të sheshtë, duke përfshirë edhe atë të përparme djathtas. Por, ashtu si pjesa e brendshme, edhe bagazhi është i zbukuruar me plastikë të lehtë, që gërvishtet lehtë.
Manuali i pronarit për Jeep Cherokee KK shpjegon qartë se në çfarë situate dhe për sa kohë ju duhet ta lini motorin në boshe pas vozitjes. Por kush i lexon udhëzimet tona? Pra, kur blini një makinë të përdorur, çelësi i suksesit do të jetë kohëmatësi turbo në të. Fakti është se nëse pronari i parë nuk kujdesej për turbinën, nuk ka gjasa të mbijetojë në shenjën 90,000 km. Zëvendësimi i turbinës do të zbrazë xhepin e pronarit me të paktën 100,000 rubla. (pjesë + punë). Nga rruga, rrjedha e pakontrolluar e vajit nëpër turbinë çon në urinë e naftës të motorit me djegie të brendshme, pasi sistemi i lubrifikimit është uniform dhe, përsëri, në një riparim të madh të motorit.
Duhet të theksohet se motori me naftë ka dy avantazhe të mëdha - tërheqje mbresëlënëse dhe konsum të ulët, rreth 12 litra për njëqind, karburant. Në gjendje të mirë, ky motor dizel fillon pa probleme, edhe në mot mjaft të ftohtë.
Një problem i veçantë është sektori i dritës së timonit. Ajo ndotet shumë shpejt dhe humbet pamjen e saj. Por kontrolli i klimës dhe radioja janë të organizuara në mënyrë optimale
Superdrive. Kur lëvizni në një rresht më të ulët, tufa qendrore bllokohet
SHTETET DHE GJERMANIA
I gjithë Jeep Cherokee KK erdhi në tregun rus në një konfigurim të mirë Limited dhe me transmetim automatik. Versionet me benzinë ishin të pajisura me transmisionin automatik amerikan me 4 shpejtësi 42RLE, dhe versionet me naftë ishin të pajisura me Mercedes NAG-1 me 5 shpejtësi. Të gjitha kutitë janë të besueshme - me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen rutinë. Rekomandohet ndryshimi i vajit një herë në 40,000-45,000 km në transmetimet automatike, një herë në 60,000 km në transmetimet manuale. Gjëja kryesore është të mos harroni se NAG-1 kërkon vaj të veçantë nga Mercedes-Benz, dhe jo ATF+4 të zakonshëm.
Kutitë e transferimit në Cherokees "ruse" janë të mrekullueshme - Selec Trac II (MP256), duke ju lejuar të vozitni si me lëvizjen e rrotave të pasme ashtu edhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Roli i diferencialit kryhet nga një tufë me shumë pllakë, dhe nuk u vu re se ishte i prirur ndaj mbinxehjes edhe gjatë përdorimit jashtë rrugës. Ekziston gjithashtu një gamë e ulët marshesh, kur kyçet, tufa qendrore bllokohet automatikisht. Nuk ka ankesa për funksionimin e transmisionit.
Nga rruga, Cherokee ishte i pajisur me një sistem efektiv të kontrollit të tërheqjes, i cili me të vërtetë ndihmon si në rrugë ashtu edhe në baltë. Zbatohet, si në shumicën e makinave moderne, duke frenuar rrotat me jastëkë.
Simulator. Sistemi i kontrollit të tërheqjes ka gjithashtu cilësime jashtë rrugës. Punon dhe jo keq
BUSHINGS, STENDINA, TOPI
Pezullimi është mjaft i besueshëm dhe nuk do ta kujtojë veten më shpesh se një herë në 50,000-60,000 km. Kjo, natyrisht, i nënshtrohet përdorimit të arsyeshëm. Makina trajton në mënyrë mjaft të parashikueshme, përveç se boshti i pasmë nuk ka gjithmonë kohë për të thithur pabarazitë në qoshe. Një nga problemet më të zakonshme është rritja e lojës në raftin e drejtimit, veçanërisht kur instaloni goma shumë të mëdha jashtë rrugës. Për të njëjtën arsye, nyjet e topit dështojnë, por në çdo rast, makina do të kalojë të paktën 60,000-70,000 km përpara se të zëvendësojë pjesët. Vetëm shiritat stabilizues dhe tufat mund të konsiderohen materiale harxhuese në rrugët tona: tufat - 700 rubla. për copë, raftet - 2500 fshij. për copë Lidhjet e poshtme të topit me punë kushtojnë 4500 rubla. për copë, nyjet e sipërme të topit zëvendësohen vetëm si një montim me levë - kjo është 9,000 rubla. për detajet dhe punën. Zëvendësimi i raftit të drejtimit do të kushtojë 30,000 rubla, por do të duhet të instalohet vetëm një herë, dhe më pas me një kilometrazh prej të paktën 120,000 km. Të gjitha mangësitë e tjera kanë të bëjnë me pjesën elektrike - lagështia ose ngrirja çon në dëmtimin e sensorëve të parkimit, komunikimi dixhital midis njësive të kontrollit humbet (defekti është softuer dhe mund të eliminohet duke ndezur njësinë ose duke kaluar një test përshtatjeje), presioni i gomave sistemi i monitorimit (sistemi TPM) humbet komunikimin me sensorët. Në përgjithësi, asgjë e madhe, veçanërisht pasi makina do të funksionojë në çdo rast dhe do të shkojë vetë në qendrën e shërbimit.
Sistemi i frenimit - nuk ka ankesa.
Pa ofendim. Rezervuari i larjes së xhamit të xhamit ndodhet direkt në radiator dhe lëngu në të nxehet
MOS BANË shaka ME ELEKTRONIKËN
Sistemi elektrik nuk paraqet ndonjë surprizë, por njësitë elektronike, siç u përmend tashmë, mund të humbasin komunikimin përmes autobusit dixhital - ndezja/përshtatja do të kushtojë nga 1500 në 3500 rubla. Por nëse pajisjet shtesë instalohen në mënyrë të pakualifikuar, kabllot mund të dëmtohen; në këtë rast, diagnostikimi dhe riparimet do të kushtojnë nga 5,000-7,000 rubla. deri në... zëvendësimin e parzmores me çmontimin e pjesës së brendshme (rreth 35,000-45,000 rubla).
Pra, nëse mund të kontaktoni pothuajse çdo shërbim për të riparuar pezullimin, atëherë me elektronikë është më mirë të zgjidhni një të specializuar - ka shumë nuanca, zgjidhja e të cilave "në gju" është e mbushur me probleme dhe kosto shtesë.
E KEQ POR E GRUSHUR
Brendësia e Cherokee është e thjeshtë, plastika është e fortë - jo kërcitëse, por jo shumë rezistente ndaj gërvishtjeve. Lëkura që mbulon sediljet rezulton të jetë artificiale dhe në sediljen e shoferit shpesh plasaritet në anën e majtë. Por e gjithë kjo është e pakuptimtë në krahasim me nuancat e sistemit klimatik. Përkundër faktit se në çdo acar, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë nga kanalet e ajrit pas rreth pesë minutash ngasje, por kategorikisht nuk dëshiron të rrjedhë në këmbët tuaja. Ky duket të jetë një defekt në dizajn në makinë. Megjithatë, në përgjithësi, sobë është mjaft e fuqishme dhe me njëfarë aftësie, pronarët arrijnë të sigurojnë ngrohjen e ekstremiteteve të poshtme duke rregulluar me zgjuarsi kanalet e ajrit.
Një plus i madh i makinës është pjesa e brendshme që mund të paloset sheshtë. Meqë ra fjala, sedilja e pasagjerit e përparme, kur paloset, vazhdon këtë aeroplan, gjë që i shton prakticitetin modelit. Po, dhe duhet shtuar se pjesa e brendshme është vërtet e gjerë - tre pasagjerë në pjesën e pasme janë mjaft të rehatshëm, veçanërisht pasi ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët.
Savva Safonov, Jeep Cherokee KK 2.8 CRD, 2008
Kam shitur Jeep Cherokee-n tim pranverën e kaluar pasi e kam vozitur për më shumë se tre vjet. Motori është vetëm një këngë. Me një konsum prej 12 litrash për njëqind, u tërhoq si një kafshë. Gjatë kësaj kohe ai nuk mundi të niste dy herë. E para është pas zëvendësimit të filtrit të karburantit. Tregtarët tek të cilët erdha me një kamion tërheqës ndezën makinën. Sidoqoftë, më rekomanduan fuqimisht të porosisja një hekurudhë karburanti për 80 mijë, duke përmendur ashpër një mosfunksionim të mundshëm të valvulës që erdhi me të. Kjo ishte një javë pas përfundimit të garancisë dyvjeçare... Siç kuptova, valvula në fakt ishte e varur dhe duhej të prekej lehtë - një gjë e zakonshme. Kështu që vazhdova me makinë dhe e shijova jetën. Herën e dytë, xhipi nuk filloi në acar të fortë, me një minimum karburanti në rezervuar, i mbushur në një pikë karburanti të panjohur dhe filtri nuk u zëvendësua para dimrit. Dmth ishte faji im. Nuk kishte më dështime. Por pati një pritë me furnizimin me ajër të ngrohtë në këmbë - pothuajse asgjë nuk doli nga deflektorët e poshtëm, ne duhej të vendosnim një skemë alternative të rrjedhës së ajrit. Tregtarët thanë: "Jo, gjithçka është në rregull."
Plus i madh i Cherokee KK është se ai është edhe një SUV i vërtetë, jashtë rrugës dhe mbresëlënës, dhe mjaft kompakt, por i rehatshëm për pasagjerët. Trungu është vetëm pak i vogël.
Ditën e mirë të gjithëve!
Vendosa të shkruaj pjesën e dytë dhe të fundit të recensionit për Granden, sepse... e shiti. Pa irritim, por edhe pa keqardhje. Ishte një makinë e mirë... një herë e një kohë... në fillim të viteve '90)))
Mora Grand në vend të një kuadrati për të vozitur nëpër pyll, për të mbledhur kërpudha dhe për të peshkuar. Gjatë gjithë jetës sime kam vozitur një Audi A4 3.2. Ajo nuk donte vërtet të shkonte në pyll dhe unë nuk e shqetësova. Por në Grand është e lehtë. Siç kam shkruar tashmë, buxheti i blerjes ishte 200 rubla - më i lirë se një kuadrat kinez. Në gjëra të vogla investova gati njëqind të tjera, duke e sjellë në gjendje. Ky ishte një tandem i mirë (një fjalë në modë këto ditë): Audos për rehati dhe shpejtësi, Grand për shtigjet pyjore.
Pikat e forta:
- E kalueshme
- Makinë relativisht e rehatshme dhe relativisht e besueshme. Gjëja kryesore është ta shikosh dhe ta duash. Por kjo vlen për të gjitha makinat...
Anët e dobëta:
- Në 94 ishte ndoshta një nga makinat më cool, por në 2012 ka makina më të mira... Mosha është pengesa kryesore... Por ky Grande ka sharmin e tij, është real, analog. Dhe kjo është interesante në kohën tonë dixhitale
Rishikimi i Jeep Grand Cherokee 4.0i (Jeep Grand Cherokee) 1994
Rishikimi i Jeep Cherokee 4.0i (Jeep Cherokee) 1993
Zonja dhe zoterinj! Ky rishikim është menduar për ata njerëz që respektojnë makinat amerikane. Autori i këtij rishikimi e kupton që ai drejton një makinë të vjetër "për një amator", prandaj ju kërkoj të mos e ndotni "transmetimin" me kritika të panevojshme. Faleminderit për mirëkuptim!
Pra, dedikuar të gjithë fansave të markës dhe atyre që duan të bashkohen.
14.09.2010 Pashë një shpallje për shitjen e Jeep Cherokee 4.0, transmision manual, ComandTrac (NV 231), 1993. Deri në këtë moment, kisha kohë që kërkoja një të përshtatshme. Në fakt, shumica e Cherokees nga këto vite shiten në gjendje të keqe. E imja nuk ishte përjashtim. Por unë mbylla një sy për këtë, sepse në fakt, në gjendje të mirë kushton nga 300 rubla, dhe unë kisha vetëm 130 në dorë.
➖ Kuti ingranazhi
➖ Prania e dridhjeve në kabinë
➖ Trungu i vogël
pro
➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Patenca
➕ Muzikë
Përparësitë dhe disavantazhet e Jeep Grand Cherokee 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të benzinës dhe naftës Jeep Grand Cherokee WK2 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Grupi i instrumenteve në Grand Cherokee IV është interesant dhe informues, dhe ergonomia është e mirë. Multimedia është normale, muzika është përgjithësisht e mrekullueshme! Vendet e pasme mbështeten bukur, të sheshta në dysheme dhe frenat janë të shkëlqyera dhe informuese.
Në verë isha i shqetësuar se si do të sillej ngrohësi i brendshëm në dimër. Doli se ishte më mirë se në verë. Makina eshte e ngrohte dhe nuk ka ndryshime nga kondicioneri!
Në kthesat dhe në pabarazitë tërthore, pjesa e pasme ngrihet lart. Format e shtrembër nën dhe mbi dritaret anësore janë një irritues i syve. Leva e transmisionit automatik është shqetësuese sepse nuk kapet mirë. Dhe gjëja më e neveritshme ose e pazakontë është se çelësi i kolonës së drejtimit është i mbingarkuar. Për sa kohë që kupton se çfarë po shkon, mund të bësh shumë biznes!
Pati ndryshime të temperaturës dhe rrjedhimisht akull. Vura re se sistemi i kontrollit të tërheqjes sillet çuditërisht në akull. Ndjehet sikur po ngjitet! Makina shkon në një rrëshqitje me boshtin e pasmë dhe vetëm atëherë sistemi fillon, dhe makina është tashmë në një rrëshqitje!
Vitaly Ivanyuk, rishikim i Jeep Grand Cherokee 3.0D nafte (243 kf) AT 2013
Rishikimi i videos
Në prill të vitit 2014, pas nja dy mijë kilometrash, u shfaq një zhurmë kërcitëse, e cila dëgjohej qartë kur ishte ulur pas timonit në kabinë me shpejtësi nga 1000 deri në 1500. Zyrtarët e rregulluan 4 herë, por çështja nuk u realizua kurrë.
Rodheja e djathtë filloi të kërcejë kur u palos, zyrtarët e lanë nën presion dhe e lubrifikuan. Ankesat për kutinë e shpejtësisë, e cila dridhet në trafik me kalimin nga 1 në 2 dhe mbrapa, janë shumë të bezdisshme.
Në WK2 fenerët po djersiten. Ndonjëherë shfaqen probleme elektrike. Por në thelb, pa asnjë ankesë, një pajisje e mirë është si një tank jashtë rrugës. Vërtet. Ha 92, mbushem vetëm në Rosneft dhe BP.
Pronari drejton një Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 kf) AT të vitit 2014.
Makina është blerë në Shkurt 2014, pajisje Overland. Sot kilometrazhi është më shumë se 24,000 km. Dridhje pas pultit me shpejtësi të ulët kur marshi është i kyçur, trokitje periodike të kutisë kur kaloni nga 2 në 1 shpejtësi dhe mbrapa.
Zyrtarët (Rolf) u përballën me dridhjen katër herë, por nuk mundën ta eliminonin atë. Në përgjithësi, për goditjet e kutisë, ata flasin për nevojën për ta rifreskuar atë dhe për ta trajnuar më tej atë (kutinë) (që është fërkimi).
Një nga disavantazhet e Grand Cherokee 4 është dalja e ulët e përparme, ajo tashmë është shqyer. Më duhej të instaloja harqe. Do të doja më shumë hapësirë në bagazh. Duke marrë parasysh sensorët ekzistues, ndryshimi i rrotave kushton para të konsiderueshme. Lëkundje gjatësore. Timoni i gjatë - me shpejtësi mund të pastrojë rrugën.
Yuri Korskov, drejton një Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 kf) automatik, viti i modelit 2013.
Jo grykës. Përshpejtim mjaft i shpejtë për një peshë prej gati 2.5 ton. Kur largohem nga hyrja, buzëqesh nga veshi në vesh - i pashëm! Para krizës, çmimi prej 2.500.000 rubla ishte i mjaftueshëm. Tani nuk do të mund ta përballoja një me çmimin e ri...
Ndër të metat e Jeep Grand Cherokee WK2 i ri, vë në dukje sa vijon: ai dridhet nga marshi i parë në të dytin. Por kjo manifestohet vetëm në bllokime trafiku.
Nuk ka hapësirë të mjaftueshme pas karriges sime. Timoni është shumë i gjatë. Me një largësi prej 55,000 km, kushtoi rreth 135,000 rubla për riparime. Ndërrimi i tabelave dhe disqeve të frenave të përparme. Përveç kësaj, duke zëvendësuar termostatin (shpërthimi i strehës plastike) dhe ftohësi i vajit (sipas shpjegimit të mekanikut, ndarja midis vajit dhe ftohësit u shemb).
I njëjti mekanik tha se ishte një problem standard. Është turp që kjo ndodhi menjëherë pas skadimit të garancisë. Mosfunksionimi nuk është fatal, më kanë liruar nga servisi me makinë deri sa kanë ardhur pjesët e këmbimit.
Igor, rishikim rreth Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 (286 hp) AT 2013
Djema, unë kam përzënë tashmë 9,000 km dhe më pëlqen gjithnjë e më shumë! Ka ambjent shume te fresket dhe te bukur, gjithcka eshte me ndricim, te gjitha rregullimet jane elektrike, gjithcka nxehet dhe ftohet, bagazhi eshte elektrik, konsumi shume ekonomik i antifrizit. Në lidhje me konsumin e karburantit dizel, unë do të them këtë - në qytet është mesatarisht 11,5 litra, dhe në autostradë është 8-9 litra nëse e shtyni, por ai di ta hedhë dhe me të vërtetë e do atë.
Ngrohës-tharëse flokësh, kabina ngrohet menjëherë dhe nuk i intereson që motori është ende i ftohtë. Dhe si ecën... fuqishëm, këmbëngulës dhe me çdo shpejtësi! Të paktën 100, të paktën 160 km/h - ka tërheqje gjithmonë dhe kudo. Unë jam ngjitur vetëm jashtë rrugës në dëborë deri tani, duke u zvarritur si një kacabu. Qoftë përpjetë apo tatëpjetë, atij nuk i intereson të gjitha.
Ndër të metat do të doja të përmendja trungun. Në Ixtrail është më i përshtatshëm për sa i përket paraqitjes, por nuk ka makinë elektrike. Dhe më ka munguar me gomat. Ishte e nevojshme të instaloheshin thumba, pasi makina është e rëndë dhe e fuqishme.
Rishikimi i Jeep Grand Cherokee 3.0 (238 hp) AT 2014
Në përgjithësi, një makinë e ekuilibruar për sa i përket dinamikës, megjithëse sinqerisht prisja më shumë nga 286 kuaj në një motor benzine. Gjatë testimit, dizel ishte më i këndshëm me dinamikën e tij të ulët. Padyshim i projektuar si një kryqëzor për vrapime të gjata të drejta ndërqytetëse... Jo shumë i përshtatur për vozitje dinamike në qytet, pasi kthesat, kthesat, manovrat nuk janë qartë rruga e tij...
Përparësitë: izolim i mirë i zërit, brendësi jo kërcitëse, dizajn i këndshëm, monitor i ndjeshëm me prekje me kontroll logjik dhe të kuptueshëm të opsioneve.
Disavantazhet përfshijnë cilësinë e plastikës. Paketa tokësore... Djema... Unë kuptoj gjithçka. Paneli është i mbuluar me lëkurë. Lëkurë edhe aty ku prania e saj nuk është e motivuar nga asgjë - për shembull, pse pjesa e sipërme e kartave të derës ishte e mbuluar me lëkurë? Epo, në rregull... E tërhoqëm zvarrë. Dhe më pas duket se paratë mbaruan për plastikë normale...
Kutia jeton jetën e vet. Ndonjëherë ai dridhet dhe zgjedh ingranazhet i pamotivuar. Situata të tilla janë shumë të bezdisshme kur kutia e shpejtësisë ndonjëherë përpiqet të bëjë një hov të mprehtë nga boshe, një kërcim plotësisht i pakontrollueshëm. Realisht krijohet një situatë shumë emergjente, pasi makina kërcen të paktën gjysmë metri.
Rishikimi i Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 kf) me transmetim automatik 2015
Gjithsej u gjet 8 rishikimet e makinave Jeep Cherokee
Shqyrtimet e shfaqura: nga 1 Nga 8
Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Jeep Cherokee, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojnë të vlerësoni besueshmërinë e automjeteve Jeep Cherokee. E theksuar me blu komente nga pronarët e Jeep Cherokee, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.
Rishikimi i Jeep Cherokee 2.4 lënë nga: Aleksandri nga Moska
Vleresim mesatar: 2.97 |
Jeep Cherokee Limited
Viti i lëshimit: 2014
Motori: 3.2 (272 kf) Pika e kontrollit: A9
E mora këtë hibrid të "indian" dhe "italian" sepse nuk është si gjithë të tjerët, madje edhe në rrugët e kryeqytetit Cherokee i ri është i rrallë, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Range Rover Evoque. Në fakt, gjithçka që mbetet nga Cherokee "indian" është "zemra" - një "gjashtë" benzine në formë V, dhe madje edhe atëherë vetëm në konfigurimin e fundit. Makina është projektuar nga italianët dhe është ndërtuar në platformën Alfa Romeo Giulietta; versioni bazë ka vetëm lëvizje me rrota të përparme. Tifozët e vjetër të Jeep thonë se ky nuk është më një Cherokee. Po, pamja, natyrisht, është mjaft specifike, por tani Cherokee ka fituar cilësi që nuk i kishte në lindje, këto janë komoditeti i lartë dhe trajtimi i rafinuar.
Përplasa Ford Mondeo-n tim në një aksident dhe fillova të kërkoja një makinë të re. Gjithmonë kam dashur të drejtoj një SUV, më pëlqejnë makinat e mëdha që më lejojnë të mos shqetësohem për cilësinë e rrugës dhe të largohem me qetësi nga asfalti ku duhet. Buxheti ishte rreth 500,000 rubla. Pothuajse nuk ka xhipa për ato para. Pulled Trail Blazer, Ford Explorer dhe Grand Cherokee. Trail pastaj më trembi me fuqinë dhe taksat e larta, Ford kishte probleme me besueshmërinë, madje edhe në vitet e para të prodhimit ata ishin disi të mjerueshëm. Tweet... Po, kjo është një makinë! Një makinë me histori, një makinë me një emër dhe një reputacion të caktuar. Një opsion u shfaq pothuajse menjëherë, nuk kisha kohë as të ndiqja reklamat. Një i njohur po shiste pajisjen e tij. 1999, limit, motorr 4.7, gjendja - e dashur. Makina u rilyer plotësisht një vit më parë dhe dukej shumë e freskët dhe e re, plus kilometrazhi është i drejtë dhe shumë i ulët për një makinë 10-vjeçare. Në përgjithësi, e mora atë. Jo i lirë, natyrisht, por i testuar.
Ndjesitë e para ishin të dyfishta. Së pari, është kënaqësi dhe eufori. "Po! Më në fund jam në një xhip!” Së dyti, është një tronditje. Shoku që një makinë e vitit 1999 mund të ishte kaq e pasur. Këtu keni lëkurë, një çati dielli, memorie sediljeje, kontroll të veçantë të klimës, pasqyra me errësim dhe kontroll të muzikës nga timoni. Në përgjithësi, nuk e prisja këtë. Dy ditët e para të pronësisë përfshinin përshtatjen nga një sedan evropian me dy litra në një xhip amerikan pothuajse pesë litra. Dhe konsistonte në faktin se monitoroja vazhdimisht konsumin e karburantit dhe më vinte paniku: "dreq, mbase e bleva kot, po më mbaron benzina, ahh ...". Siç doli më vonë, më kot.)) Kjo ishte e treta, meqë ra fjala.)) Pra, le të thellohemi në detaje.
E jashtme
Nëse edhe ju keni diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja tek [email i mbrojtur]
Artikuj të tjerë të lidhur: