Sa kohë duhet për të ngarkuar. Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës me karikues

Para se të kaloni në temën kryesore të artikullit, vlen të përmendet se do të jetë e dobishme të lexoni disa artikuj të postuar në faqen tonë të internetit për këtë temë. Ose më mirë, kushdo që është i interesuar mund të ndjekë lidhjet e artikujve:, dhe.

Si ta përgatisni baterinë e makinës tuaj për karikim

Çdo bateri, e shkarkuar gjatë funksionimit ose gjatë ruajtjes, duhet të pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia e grumbulluar dhe kontaktet e terminalit duhet të pastrohen nga oksidimi. Elementet me rrymë, mënyra më e lehtë për t'u pastruar është përdorimi i letrës zmerile, e cila shpejt do ta kthejë xhiron në vlerën nominale.

Pas pastrimit të plotë, dhe në rastin e një baterie të servisuar, ia vlen të kontrolloni gjendjen e elektrolitit brenda kanaçeve të baterisë. Duhet të theksohet se elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit dhe të ketë një pamje të qartë dhe transparente. Nëse niveli i elektrolitit është nën pikën e sipërme të pllakave, atëherë mund të shtoni ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Nëse elektroliti rezulton të jetë shumë i ndotur, atëherë këshillohet ta zëvendësoni atë me një të ri, por duke respektuar të gjitha masat e sigurisë. Në fund të fundit, elektroliti në bateritë e makinave është një tretësirë ​​e acidit sulfurik, i cili është një substancë shumë toksike që mund të shkaktojë djegie kimike në sipërfaqen e lëkurës dhe veçanërisht në mukozën.

Gjithashtu, para se të lidhni baterinë me karikuesin, këshillohet që të hiqni prizat (nëse ka). Kjo do ta shpëtojë baterinë nga këputja e mundshme për shkak të akumulimit të gazrave të çliruar gjatë procesit të karikimit.

Pas punës përgatitore, mund të lidhni karikuesin. Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje polariteteve dhe lidhjes së telave, në mënyrë rigoroze në përputhje me kontaktet e rrymës. Kjo do të thotë, plumbi nga ngarkuesi me një kontakt pozitiv duhet të lidhet vetëm me terminalin pozitiv të baterisë. Përndryshe, ju do të dëmtoni plotësisht baterinë dhe nuk do të riparohet.

Vetëm pasi të lidhni karikuesin me baterinë, pajisja lidhet me rrjetin elektrik. Pas ngarkimit të plotë, bateria shkëputet nga ngarkuesi në rend të kundërt. Dhe është instaluar në makinë duke respektuar polaritetet e terminaleve, përndryshe, ju mund të dëmtoni elektronikën e makinës.

Duhet të theksohet se për momentin ekzistojnë dy lloje të karikimit të baterisë së makinës. Dallimi i vetëm është se bateria është e ngarkuar me tension konstant, ose amperazh konstant. Por opsioni i dytë është më i zakonshëm dhe më shpesh gjendet në karikuesit modernë, dhe ne do të analizojmë dy metoda më në detaje.

Si të ngarkoni një bateri makine me rrymë konstante

Për një bateri të shkarkuar thellë, aplikohet një fazë karikimi me dy faza. Sipas kësaj metode, fuqia aktuale vendoset fillimisht në nivelin e 10% të vlerësimit të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 80 amper-orë, atëherë amperazhi duhet të vendoset në 8 Ah. Dhe karikimi vazhdon derisa voltazhi në terminalet që mbartin rrymën e baterisë të arrijë 14.4 volt. Më pas, rryma zvogëlohet me dy ose tre herë, dhe karikimi i baterisë vazhdon deri në shfaqjen e emetimit të bollshëm të gazit nga të gjitha kanaçet. Kjo do të thotë që bateria e makinës ka marrë ngarkesën maksimale dhe nuk do të karikohet më tej.

Në rast se ju duhet të rikarikoni baterinë, dhe jo ta "ngreni" atë nga një shkarkim i thellë, atëherë procesi i karikimit kryhet në një hap në një nivel aktual prej 10% të nominalit. Tarifa totale mund të përcaktohet në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë.

Kini kujdes dhe për të shmangur dëmtimin e baterisë, duhet të monitoroni regjimin e temperaturës dhe të mos lejoni mbinxehje mbi 45 gradë Celsius. Nëse temperatura rritet në këtë nivel, atëherë ia vlen të ulni amperazhin dhe ta lini baterinë të ftohet.

Dhe tani përgjigjja e pyetjes për kohën e ngarkimit - një bateri e ringarkueshme në shkarkim të thellë mund të ngarkohet nga 12 orë në disa ditë, në varësi të gjendjes, kapacitetit, fuqisë së ngarkuesit, temperaturës së ambientit dhe shumë më tepër.

Ngarkimi i një baterie makine me tension të vazhdueshëm

Vetë parimi i karikimit është se ngarkuesi furnizon baterinë me një tension konstant të rrymës direkte dhe e mban atë në nivelin 13.8-14.4 volt. Në të njëjtën kohë, forca aktuale rregullohet automatikisht, në varësi të nivelit të ngarkesës, temperaturës së elektrolitit dhe kushteve të tjera.

Vlen të përmendet se kjo metodë përjashton mundësinë e lëshimit të bollshëm të gazit, por nuk është në gjendje të ngarkojë baterinë 100%, për shkak të parimit të funksionimit të saj. Në të vërtetë, për një ngarkesë të plotë, kërkohet të rritet tensioni në nivelin 16-16,5 volt. Prandaj, pas karikimit të baterisë së makinës me metodën e tensionit konstant, ajo ka një ngarkesë prej 98%.

Sa i përket kohës që duhet për të ngarkuar baterinë, gjithçka duket e mrekullueshme këtu. Gjatë orës së parë të procedurës, ka konsumin më të madh aktual dhe ngarkimi i baterisë mund të arrijë 50-60%. Në orën e dytë, ngarkesa rritet me 15-20%, në orën e tretë të procedurës, niveli i karikimit do të rritet me vetëm 6-8%, dhe gjatë dy orëve në vijim, bateria do të arrijë ngarkesën maksimale. .

Nga rruga, kjo është metoda e karikimit e përdorur në makinë. Me motorin në punë, gjeneratori gjeneron një tension konstant prej rreth 14.4 volt, i cili ngarkon baterinë.

Prodhimi

Nuk ka motorist të tillë që të paktën një herë në jetë të mos e ketë qortuar baterinë për atë që është drita. Sidomos në një mëngjes të ftohtë të ftohtë, kur ju duhet urgjentisht të shkoni diku. Nuk ka nevojë të betohet, vetë shoferi është fajtor për dështimet e baterisë në pothuajse të gjitha rastet. Dhe në një farë mase, prodhuesi dhe dezinformatat e reklamave, të cilat filluan t'i mësojnë shoferët, veçanërisht të rinjtë e gjelbër, për faktin se një bateri është një kuti plastike e përjetshme, gjëja kryesore është ta blini atë më shtrenjtë dhe më pas do të zgjasë përgjithmonë. Epo, po, përgjithmonë. Deri në zëvendësimin e radhës, derisa të dalë bestselleri i radhës "ka-ka-ka" ose "bateri që nuk i nënshtrohet kohës". Për të mos lejuar që marketerët të na varen në vesh, duhet të dimë gjërat bazë që do të na shpëtojnë nga blerjet e nxituara, do të zgjasin jetën e baterisë, por do të na shtojnë disa telashe të pashmangshme.

Çfarë është një bateri pa mirëmbajtje

Bateria pa mirëmbajtje është një term i krijuar nga tregtarët dhe mund t'i referohet vetëm baterisë së elektrik dore AAA. Absolutisht të gjitha bateritë e makinave, madje edhe ato më "pa mirëmbajtje", kërkojnë vëmendje pa dështuar, përndryshe në dy vjet, në rastin më të mirë, do t'ju duhet të blini një bateri të re pa mirëmbajtje. Jetëgjatësia mesatare e një baterie mesatare është 6-7 vjet. Kjo në rast se i kushtoni vëmendjen e duhur dhe nuk lejoni shkarkimin e plotë, derdhjen e pjatave, zierjen, ngrirjen dhe rënien e densitetit.

Të gjitha bateritë që janë sot në raftet ndahen në tre lloje:

• plumbi, antimoni i ulët;
• kalcium;
• hibrid.

Emrat e tyre përcaktohen nga përbërja e pllakave nga të cilat është rekrutuar bateria. Ato që përmbajnë plumb kanë më së paku frikë nga shkarkimet e plota, por janë të ndjeshme ndaj vetëshkarkimit. Kalciumi quhet vetëm kështu, sepse në përbërjen e pllakave të tyre ka një pjesë të vogël të kalciumit, ato mund të vriten fjalë për fjalë në dy ose tre shkarkime të plota.

Video tutorial për bateritë pa mirëmbajtje

Më të shtrenjtat janë ato hibride, dhe ato janë më pak të ndjeshme ndaj vetë-shkarkimit se të tjerët dhe nuk kanë aq frikë nga shkarkimi i plotë. Çështja është se termi "i pambikëqyrur" është një koncept ekskluzivisht konsumator. Një bateri pa mirëmbajtje është bërë nga vetë prodhuesi, duke mbyllur plotësisht kasën dhe duke bllokuar hyrjen në bankat e baterive. Dizajni i tyre siguron mundësinë minimale të humbjes së densitetit të elektrolitit, por është thjesht e pamundur të përjashtohet plotësisht zierja ose avullimi i tij. Vetëm tani, prodhuesi nuk lejon të mbushë elektrolitin ose të kontrollojë densitetin e tij.

Ne shërbejmë pa mbikëqyrje

Kaq shumë për të pambikëqyrurit. Ju do të duhet të ngarkoni të paktën baterinë. Dhe gjithashtu këshillohet të kontrolloni densitetin në çdo kavanoz, të monitoroni nivelin e elektrolitit dhe të parandaloni një rënie të rrymës së karikimit. Këtu është një tjetër term mitik që është i rrënjosur fort në mendjet e një automobilisti - kapaciteti i baterisë, i cili matet në amper-orë. Duhet t'ju zhgënjejë. Ajo që i shërbehet konsumatorit si kapacitet është në fakt një rrymë ngarkimi dhe asgjë tjetër.

Bateria pa mirëmbajtje - emër konvencional

Kapaciteti, siç e dini, matet në Farads dhe nuk ka asnjë lidhje me produktin e rrymës dhe kohës. Për të qenë të saktë, 1 Farad është 1 Varëse e ndarë me 1 Volt. Çdo libër referimi për inxhinierinë elektrike do t'ju tregojë për këtë, dhe madje edhe prodhuesit seriozë të baterive po lënë të kuptohet në heshtje për këtë. Por ne nuk do të merremi seriozisht me prodhuesit që ndajnë amperët me orë (A / h) dhe si rezultat marrin kapacitet. Por ky, meqë ra fjala. Gjëja kryesore në të cilën po çonim është se nuk ka bateri pa mirëmbajtje, dhe të paktën ato duhet të rimbushen ndonjëherë. Tani le të kuptojmë se çfarë, si dhe sa.

Karikuesi i duhur

Ka shumë karikues - nga miniaturë dhe të lirë deri te stacionet e ngarkimit të baterive të plota. Është shumë e rëndësishme të kihet parasysh se disa pajisje e ngarkojnë baterinë me një vlerë konstante të rrymës, dhe të tjera me një tension konstant. Të dy llojet e pajisjeve nuk mund të ofrojnë rikuperim të karikimit me cilësi të lartë. Një karikues me një vlerë konstante të rrymës do të ngarkojë mirë baterinë, por domosdoshmërisht do të mbinxehë elektrolitin, dhe një pajisje me një tension konstant nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Prandaj, më e mira, më efektive dhe e sakta është përdorimi i një karikuesi me funksion automatik të kontrollit të rrymës dhe tensionit.

Ne nuk do të hyjmë në detaje, por pajisje të tilla ngarkojnë baterinë me një vlerë të rrymës konstante në një vlerë të caktuar, pastaj e çojnë karikimin deri në fund me tension konstant kur rryma bie.

Nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, ka ngarkim impuls dhe transformator. Këto të fundit janë të rënda dhe të mëdha, por të besueshme dhe të sakta. Ngarkuesit impuls janë shumë kompakt, por është mjaft e vështirë të zgjedhësh modelin optimal, pasi cilësia e karikimit varet shumë nga cilësia e pjesëve dhe niveli i performancës së pajisjes. Një karikues impulsi i lirë kinez mund të shkatërrojë vetëm një bateri të mirë.

Ngarkimi i baterisë me një pajisje të mirë është mjaft i lehtë. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullat bazë, të mos ngatërroni terminalet dhe në asnjë rast të mos hiqni baterinë nga makina kur motori është në punë, sepse gjysma e pajisjeve elektrike mund të digjen. Nëse ka një prizë në garazh, atëherë nuk është e nevojshme të hiqni fare baterinë. Mjafton të shkëputni terminalet dhe mund të filloni të karikoni.

Sa për të ngarkuar një bateri makine

Jo më kot e nisëm bisedën me bateritë “pa mirëmbajtje”. Është në momentin e karikimit që duhet të kontrollojmë nivelin e elektrolitit dhe të sigurojmë frymëmarrje të lirë të secilës prej kanaçeve. Disa bateri i fshehin prizat nën ngjitëse të bukura, në disa prizat janë nën kapak. Por në çdo rast, përpara se të lidhni baterinë me pajisjen, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të mbushni me ujë të distiluar në nivelin maksimal. Nëse kjo nuk bëhet, pllakat thjesht do të digjen gjatë karikimit dhe bateria do të bëhet e papërdorshme. Dhe një rregull më i rëndësishëm - mos lidhni terminalet kur ngarkuesi është i lidhur me rrjetin.

Ju mund të lundroni në procesin e karikimit, natyrisht, sipas leximeve të pajisjes. Secila prej tyre ka të paktën dy LED - të kuqe dhe jeshile. Në modelet e një klase më të lartë, është e nevojshme të kontrolloni procesin duke përdorur një ampermetër dhe një voltmetër. Edhe pse nuk është e nevojshme të dihet, rryma e ngarkimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të deklaruar të baterisë, e cila përcaktohet si Ah. Prandaj, nëse kemi të bëjmë me një bateri 55 Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë 5.5 A.

Koha e karikimit, natyrisht, varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë. Nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë mund të ngarkohet për të paktën një ditë. Por ia vlen të kujtojmë se një ngarkesë me rryma të mëdha nuk mund të kryhet për më shumë se 24-26 orë. Koha mesatare e karikimit është 12-15 orë, por përsëri, duhet të monitoroni rrymën. Nëse rryma nuk ulet gjatë dy orëve të fundit të karikimit, bateria tashmë është e ngarkuar.

Me bateritë e servisuara, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi niveli dhe dendësia e elektrolitit, temperatura e ajrit në të cilën operohet makina, natyrisht, lloji i baterisë janë shumë të rëndësishme. Meqenëse një bateri kalciumi e servisuar kërkon një rrymë më të lartë karikimi dhe në kushtet e një sistemi elektrik në bord, ajo nuk mund të marrë një ngarkesë me cilësi të lartë, pavarësisht nga kapaciteti prej të paktën 55A, të paktën 60A, por tensioni i karikimit prej bateritë e tilla duhet të jenë të paktën 14.7 volt.

Mbani një sy në baterinë, mbajeni pa mirëmbajtje, atëherë bateria do të zgjasë shumë më gjatë se 5 vitet e deklaruara.

Ngarkimi i saktë i baterisë së automjetit

Me kalimin e kohës, çdo pronar makine duhet të përballet me çështjen e ngarkimit të baterisë. Në thelb, problemi përkeqësohet me fillimin e periudhës vjeshtë-dimër. Kjo për faktin se shkarkimi i baterisë në temperatura të ulëta është shumë më i shpejtë. Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme baterisë paraprakisht, atëherë kjo mund të shkaktojë momente të pakëndshme në të ardhmen.

Përgatitja e baterisë për karikim

Bateria e destinuar për karikim duhet të hiqet nga makina, të pastrohet nga papastërtitë dhe pluhuri. Një sipërfaqe e ndotur shumë e baterisë mund të shkaktojë shkarkim të shpejtë. Terminalet e baterisë mund të pastrohen me letër zmerile. Kjo do të heqë filmin oksid dhe do të përmirësojë cilësinë e karikimit.

Pas pastrimit të baterisë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e elektrolitit në bankat e baterisë. Dhe vetëm në bateritë e shërbimit. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat në bankat e baterive dhe të jetë në nivelin e shenjave të veçanta. Nëse niveli i tij është i pamjaftueshëm, atëherë silleni në normalitet me një dardhë të veçantë.

Kur punoni me elektrolit, duhet të merren masa paraprake. Acidi sulfurik është një substancë shumë toksike që mund të shkaktojë djegie kimike. Prandaj, e gjithë puna në lidhje me acidin kryhet duke përdorur pajisje mbrojtëse personale.

Pika tjetër e rëndësishme është të kontrolloni densitetin e elektrolitit. Me një bateri të ngarkuar plotësisht, dendësia duhet të jetë:
1.28 - 1.31 për klimat e ftohta.

1,23 - 1,26 për klimat e ngrohta

Kontrolli kryhet duke përdorur një hidrometër, i cili është një balonë qelqi me një shkallë të vendosur brenda. Pasi të keni kthyer densitetin e elektrolitit në normalitet, duke shtuar elektrolit ose ujë të distiluar, mund të vazhdoni në fazën tjetër.

Për të marrë një bateri të ngarkuar siç duhet, ajo duhet të shkarkohet plotësisht. Një shkarkim i shpejtë i baterisë mund të arrihet duke i dhënë asaj një ngarkesë. Mund të shërbejë si një llambë e lidhur me terminalet e baterisë. Pasi të fiket drita, mund të filloni të karikoni baterinë.

Ngarkimi i akumulatorit

Kur lidhni ngarkuesin me terminalet e baterisë, duhet t'i përmbaheni sekuencës së mëposhtme:
1. Lidhja e telave të karikuesit me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin.

2. Lidhja e karikuesit me rrjetin.

3. Ndezja e memories.

Shkëputeni pas përfundimit të karikimit në rend të kundërt. Këto rregulla janë të detyrueshme. Kur bateria ngarkohet, ndodh një reaksion kimik, i shoqëruar me çlirimin e hidrogjenit. Një shkëndijë aksidentale mund të rezultojë në zjarr.

Një bateri me shkarkim të thellë kërkon dy faza karikimi, i njëjti rregull vlen për një bateri të re. Në fazën e parë, forca aktuale vendoset e barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 75 amper-orë, atëherë amperazhi i vendosur në karikues duhet të korrespondojë me 7.5 amper-orë. Procesi vazhdon derisa voltazhi në terminalet e kolektorit aktual të arrijë 14.4 volt. Pas kësaj, amperazhi zvogëlohet përgjysmë për një bateri të re, dhe 2-3 herë për një bateri të rikarikueshme.

Një bateri e shkarkuar pjesërisht mund të ngarkohet në një hap. E gjithë koha e karikimit kryhet me një rrymë të barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Një shenjë e përfundimit të tarifës, si në rastin e parë, do të jetë evolucioni i dhunshëm i gazit. Faza përfundimtare e karikimit, përveç evolucionit të gazit në banka, karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:
Dendësia e elektrolitit mbetet konstante për tre orë.

Tensioni në terminalet e baterisë është 15-16 volt, që korrespondon me 2,5-2,7 volt për secilën qelizë, duke mbetur konstant për tre orë.

Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të monitorohet densiteti i elektrolitit, dhe gjithashtu të kontrollohet rregullisht shkalla e ngrohjes së baterisë. Ngrohja mbi dyzet e pesë gradë nuk duhet të lejohet. Kur tejkalohet ky prag, duhet të përgjysmoni treguesit e karikimit ose të ndaloni procesin për një kohë, derisa temperatura të bjerë në 30 gradë. Niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet gjithashtu vizualisht.

Koha e karikimit

Koha e karikimit të baterisë varet nga disa faktorë, si temperatura e ambientit, shkalla e shkarkimit etj. Mesatarisht, ky proces zgjat dhjetë orë. Disa pronarë të makinave, bazuar në përvojën e tyre, këshillojnë ta rrisin këtë kohë në pesëmbëdhjetë orë. Procesi është mjaft i gjatë, por vetëm këtë herë lejon që bateria të funksionojë plotësisht.

Për të kuptuar plotësisht se sa kohë duhet për të ngarkuar, është e nevojshme të kuptohet parimi i funksionimit të karikuesve. Deri më sot, dy lloje të karikuesve janë bërë të përhapur:
4.DC

5.tension konstant

Ngarkuesit e tensionit konstant, duke fituar popullaritet kohët e fundit, kryejnë të gjithë ciklin për pesë orë. Si rregull, ky është një karikues i prodhuar në Kinë, ku zbatohet parimi i tensionit konstant. Gjatë karikimit, kjo pajisje prodhon më shumë tension sesa rekomandohet. Në orën e parë të karikimit, fuqia aktuale është 25-30 amper. Një bateri e ringarkueshme mund t'i rezistojë një rryme të kësaj fuqie dhe karikimi është shumë më intensiv, por shkarkimi gjithashtu ndodh shumë më shpejt. Rënia e rrymës ndodh në 3-4 orët e para të karikimit, ndërsa tensioni mbetet konstant për pjesën tjetër të periudhës. Në fund të ciklit, gjendja e ngarkesës është nëntëdhjetë për qind.

Përdorimi i karikuesve të tillë është i padëshirueshëm, me përjashtim të rasteve emergjente. Rrymat e larta në orët e para të funksionimit e shkatërrojnë baterinë shumë shpejt. Shkatërrimi i pllakave dhe kanaçeve të mbyllura janë pasojë e këtij karikimi.

Përparësitë e karikuesve të tillë përfshijnë një cikël ngarkimi plotësisht automatik; nuk kërkon ndonjë rregullim.

Cikli i karikimit me cilësi më të lartë për bateritë e servisuara sigurohet nga një karikues DC. Në thelb, këta karikues janë të prodhimit vendas. Ata janë të përshtatshëm në atë që vendosja e treguesve të kërkuar nuk është problem. Duhet shumë kohë për të përfunduar ciklin, por është ky opsion që do të zgjasë jetën e baterisë.

AB pa mirëmbajtje

Bateritë e tilla ruajtëse janë mjaft të ndryshme nga ato të përshkruara më parë. Është e pamundur të përcaktohet niveli i elektrolitit ose të përcaktohet dendësia në to.

Është e mundur të ngarkoni bateri të tilla, por ka disa veçori:
Nuk ekziston mundësia e kontrollit të vlimit, pasi trupi është plotësisht i mbyllur.

Nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar densitetin.

Avujt e zierjes hiqen përmes një valvule të veçantë të ndërtuar në trup.

Problemi kryesor është se si të llogarisni kohën e ciklit dhe të kuptoni se sa e ulët është bateria juaj. Kjo mund të bëhet me një multimetër dhe llogaritje të thjeshta.

Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension prej 12.7 volt, ndërsa një bateri plotësisht e shkarkuar do të ketë 1 volt më të ulët. Nëse marrim 1 volt për karikim 100 për qind, marrim se çdo 0,1 volt do të jetë e barabartë me dhjetë për qind të treguesit kryesor. Kjo do të thotë, nëse voltmetri tregoi 12.2 volt gjatë matjes, atëherë shkarkimi AB është pesëdhjetë përqind.

Është e mundur të përcaktohet kapaciteti i humbur duke përdorur një llogaritje, për shembull, një bateri me një kapacitet prej 60 amper-orë. Nëse shkarkimi është rreth pesëdhjetë për qind e kapacitetit të përgjithshëm, atëherë 30 amperorë mbeten në bateri të marra si bazë.
Për të rimbushur pesëdhjetë përqindëshin e munguar të kapacitetit, duhet të aplikoni 30 amper-orë. Nëse kjo bëhet brenda një ore, ekziston mundësia e prishjes së AB. Nëse marrim për bazë shifrën e rekomanduar prej dhjetë për qind të kapacitetit, dhe është 60 amperorë, atëherë 30 amperorët që mungojnë pjesëtuar me 6 amperorë na japin 5 orë. Kjo është periudha gjatë së cilës AB do të rivendosë kapacitetin e humbur.

Në bateritë jo të servisuara, ekziston një tregues, ai jep një ide për shkallën e performancës së baterisë. Treguesi në vetvete është një hidrometër i ndërtuar në strehim. Ndodh shpesh që pas servisit "drita" e gjelbër të mos ndizet. Arsyeja mund të jetë papastërtia e bllokuar në vrapuesit përgjatë të cilave lëviz topi. Por nuk keni nevojë ta tundni shumë çështjen dhe ai do të zërë vendin e tij. Treguesi ka tre mënyra:

Ngjyra e gjelbër në dritare tregon një bateri të ngarkuar plotësisht dhe përdorimin e mundshëm të saj në modalitetin normal.

Ngjyra e bardhë tregon një nivel të ulët të elektrolitit, arsyeja mund të jetë mbingarkesa e shpeshtë dhe lëshimi i mundshëm i gazit përmes valvulës.

Ngjyra e kuqe sinjalizon një shkarkim kritik dhe kërkon mirëmbajtje të detyrueshme.

Defektet kryesore që ndikojnë në jetën e shërbimit

Një dështim i shpejtë i baterisë është shpesh rezultat i funksionimit të gabuar dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Mosfunksionimet kryesore përfshijnë:
Shkatërrimi i pllakave.

Qark i shkurtër.

Sulfimi.

Ndotja me elektrolit.

Vetë-shkarkim intensiv.

Kthimi i polaritetit.

Shkatërrimi i pllakave ndodh si rezultat i një qasjeje të gabuar ndaj ngarkimit të baterisë. Devijimi nga rregullat për përdorimin e kujtesës gjithashtu mund të çojë në një mosfunksionim të ngjashëm.

Qarku i shkurtër është një defekt i zakonshëm, simptomat janë një rënie në densitet dhe një rënie në tension.

Sulfimi - ky mosfunksionim lehtësohet nga një nivel i pamjaftueshëm i elektrolitit, densitet i lartë., Si dhe ruajtja afatgjatë në një gjendje të shkarkuar. Me një mosfunksionim të tillë, praktikisht nuk mund të rikthehet.

Ndotja e elektroliteve ndodh kryesisht për shkak të shkeljeve të rregullave të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Vetë-shkarkimi intensiv është rezultat i funksionimit të gabuar të pajisjeve në bord, përdorimit të pajisjeve që nuk janë projektuar për ngarkesa të tilla dhe ndotjes së rëndë të sipërfaqes së baterisë.

Një ndryshim i polaritetit mund të shfaqet si rezultat i lidhjes së gabuar me karikuesin. Nëse e ndizni baterinë në polet e kundërta të karikuesit të stilit të vjetër, ndryshimi i polaritetit është i garantuar.

konkluzioni

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk ka kohë specifike për karikimin e një baterie me tregues të ndryshëm të kapacitetit, varet nga disa tregues. Nuk është e vështirë të bësh një llogaritje. Praktika tregon se 5-6 orë nuk mjaftojnë qartë për të marrë një bateri të ngarkuar plotësisht. Karikimi i ngadaltë do të garantojë performancë afatgjatë dhe do të zgjasë jetën e baterisë tuaj.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për zbulimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas letrës së Ministrit të Brendshëm Vladimir Kolokoltsev për nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Jeep i ri u zbulua në Brazil

Në linjë, Jeep Compass do të zëvendësojë jo vetëm paraardhësin e tij, i cili është prodhuar që nga maji 2006, por edhe Jeep Patriot, i cili filloi prodhimin dhjetë vjet më parë. Jeep Compass II nuk u shfaq rastësisht në Brazil. Prodhimi i crossover-it do të krijohet në fabrikën në Goyana, ku prodhohet SUV kompakt Jeep Renegade, nga i cili prodhohet më e reja ...

Çdo aksident i katërt rrugor në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija

Kështu tha nënkryetari i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë në Moskë, nënkoloneli i policisë Alexei Diokin, sipas agjencisë "Moska". Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia rrugore ka nxjerrë 6406 urdhra për eliminimin e mangësive të gjendjes së transportit dhe funksionimit të rrugëve dhe shkeljeve të kërkesave të dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Përveç kësaj, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara për sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare ...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, supermakina e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në fabrikën e Hondas në qytetin amerikan të Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të motorit turbocharged me benzinë ​​me gjashtë cilindra 3.5 litra, me të cilin ata punojnë ...

Makinat Datsun u bënë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë vëmë re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO dhe hatchback mi-DO i vitit të kaluar në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe tregtarët tani kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Çfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka mjaft njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një bull terrier, që kanë nevojë për një sportiv dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë ...

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, sidomos në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të ngasin makinën, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush nuk lejohet të udhëtojë me origjinë ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

Cilin hatchback të klasës Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose i njëjti Golf

Shifrat qendrore Policët e trafikut lokal nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër "Honda" tërheqëse (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen janë aq të suksesshme në fshehjen e platformës së përditësuar të trupit sa është e vështirë për një laik ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura të automobilave ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Pasi të keni mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, mund të merrni një vendim në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Herët a vonë, çdo pronar makine përballet me nevojën për të karikuar baterinë e makinës së tij. Procesi i karikimit nuk është aq i ndërlikuar - thjesht duhet ta lidhni në prizë dhe ta lini të karikohet. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se sa duhet të ngarkoni një bateri makine me një karikues dhe cili është parimi i karikimit. Tani do të përpiqemi t'i kuptojmë këto çështje.

[Fshih]

Pse po shkarkohet bateria e makinës sime?

Para se të kuptoni se sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë, së pari le të kuptojmë pse bateria e makinës po shkarkohet. Kur shoferi ndez ndezjen, ndërsa jo, bateria fillon të shkarkohet. Kur motori ndizet, gjeneratori fillon të funksionojë, i cili ushqen baterinë e automjetit. Në këtë rast, gjeneratori ngarkon pothuajse plotësisht baterinë e makinës, ky proces zgjat disa vjet (zakonisht deri në pesë). Në të ardhmen, jeta e baterisë fillon të thahet.

Duhet të theksohet se vetë bateria është gjithmonë e shkarkuar, por jo kritike. Nëse bateria është e ngarkuar, automjeti mund të qëndrojë pa ndezur motorin për rreth dhjetë muaj, atëherë motori do të mund të fillojë normalisht. Por nëse bateria e makinës tashmë është konsumuar mjaftueshëm, atëherë mund të qëndrojë për rreth një muaj dhe ky do të jetë maksimumi kur do të jetë e mundur të ndizni motorin. Nëse bateria e makinës nuk është në gjendje të përballojë dy ditë pasiviteti të makinës, atëherë përdorimi i mëtejshëm i saj nuk do të jetë më i këshillueshëm, pasi do të jetë e mundur të ndizni motorin me djegie të brendshme vetëm pas rimbushjes.

Duhet gjithashtu të theksohet se bateria tkurret ndjeshëm në temperatura nën zero. Në mot të ftohtë, rryma e vetë-shkarkimit do të rritet fuqishëm, përkatësisht, vetë ngarkesa do të ulet shpejt. Çdo pronar makine duhet të dijë një pikë. Nëse bateria e makinës shkarkohet në të ftohtë, atëherë para se të vazhdoni me karikimin, ajo duhet të ngrohet pa dështuar. Vetëm pasi temperatura e pajisjes të jetë në temperaturën e dhomës, duhet ta lidhni pajisjen për karikim në 55 ose 60 Ah.

Arsyet e tjera më pak të zakonshme përfshijnë:

1. Sistemi i keq kundër vjedhjes. Meqenëse sistemi kundër vjedhjes funksionon gjithmonë pasi shoferi e ndez atë, përsëri bëhet një shkarkim i vogël. Sidomos nëse sistemi është satelitor, atëherë është mjaft e mundur që bateria të thahet shpejt. Natyrisht, braktisja e sistemit kundër vjedhjes nuk është një opsion, sepse siguria e automjetit varet nga kjo. Sidoqoftë, mbani mend se kur instaloni një alarm të ri dhe "të mbushur" me funksione të ndryshme, duhet të mendoni paraprakisht për një sistem të caktuar të karikimit të baterisë.
2. Akustika. Sigurisht, prania në makinë e një sistemi të ri multimedial me një subwoofer dhe amplifikatorë të ndryshëm është i mirë, askush nuk mund të argumentojë. Por duhet të kihet parasysh se të gjitha pajisjet shtesë janë konsumatorë aktualë, përkatësisht, nuk duhet të habiteni me shkarkimin e shpejtë. Sidomos kur bëhet fjalë për sisteme me cilësi të ulët dhe jo origjinale
3. Funksionimi i gabuar i komponentëve elektrikë. Nëse shpërndarësit e shkëndijave, blloqet e ndryshme, një startues ose një spirale e tensionit të lartë nuk funksionojnë siç duhet në makinë, atëherë kjo mund të çojë në një shkarkim të përshpejtuar të baterisë. Duke qenë se të gjithë këta elementë janë të lidhur drejtpërdrejt me njëri-tjetrin, dështimi i njërit prej tyre herët a vonë do të ndikojë tek të tjerët. Prandaj, nëse vëreni një problem në funksionimin e komponentëve elektrikë, duhet ta zgjidhni atë sa më shpejt të jetë e mundur.
4. ... Një nga komponentët më themelorë të çdo sistemi elektrik të automjetit është gjeneratori. Dhe funksionimi i tij i gabuar mund të jetë arsyeja që bateria të shkarkohet shumë më shpejt sesa pritej. Si rregull, shkaku i prishjes është dështimi i siguresës së rregullatorit të tensionit në qarkun automatik. Në këtë rast, nuk është aq e vështirë për të zgjidhur problemin - thjesht duhet të blini dhe instaloni një gjenerator të ri, por kostoja e zgjidhjes së problemit mund të jetë shumë e lartë. Është shumë më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i gjeneratorit, sepse në disa raste edhe një gjenerator i ri mund të punojë për një javë dhe të dështojë. Për më tepër, një rrip alternator i tensionuar dobët gjithashtu mund të jetë shkaku i një problemi të tillë, sepse në këtë rast pajisja gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të funksionojë me kapacitet të plotë (autori i videos - TheLadaGranta).

Cili është parimi i karikimit të baterisë?

Nëse po pyesni se sa orë duhet të ngarkohet një bateri makine, le të kuptojmë se si funksionon. Ngarkuesi për 55 ose 60 Ah është një burim rrymë konstante me një tregues të tensionit prej 14,4 V. Duhet një tregues i rritur i tensionit në mënyrë që rryma të rrjedhë në bateri. Meqenëse me një karikues që jep vetëm 12 volt, thjesht nuk është e mundur të ngarkoni baterinë normalisht. Prandaj, prodhuesi i ngarkuesit duhet gjithmonë të rrisë pak tensionin në daljen e karikimit.

Por ka edhe një pikë për t'u marrë parasysh këtu. Nëse voltazhi mbivlerësohet gjithmonë, atëherë me rimbushje të rregullt duke përdorur një karikues 55 ose 60 Ah, bateria mund të përballojë jo më shumë se dymbëdhjetë muaj. Sigurisht, shumë këtu varet nga prodhuesi, por në praktikë kjo shifër është rreth një vit. Prandaj, pronari i makinës duhet të dijë gjithmonë saktësisht se sa orë duhet të ngarkohet bateria për të parandaluar dështimin e përshpejtuar të saj.

Në procesin e karikimit, treguesi i rezistencës së brendshme të baterisë ndryshon - rritet, dhe sa i përket rrymës së karikimit, përkundrazi, bie. Në rast se voltazhi në baterinë e makinës arrin 12 volt, dhe rryma i afrohet zeros, procesi i karikimit mund të konsiderohet i përfunduar. Pra, sa orë ju nevojiten për të ngarkuar baterinë? Në këtë rast, gjithçka varet nga fuqia aktuale e ngarkuesit, e cila është e barabartë me 1/10 e vëllimit të baterisë. Për shembull, nëse keni një bateri 60 Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë 6 amper, koha e karikimit do të jetë rreth 10 orë ose më shumë (për të mësuar se si të ngarkoni siç duhet baterinë, shikoni videon - autori i videos - SAOS + rreth gjithçka në botë).

Një pyetje tjetër është se sa kohë duhet për të rimbushur baterinë nëse duhet të ndaloni në rrugë? Në këtë rast, mbani në mend se për të nisur motorin, keni nevojë për një rrymë në amper të barabartë me 0,5-0,7 të kapacitetit të baterisë në Ah. Por duhet të kihet parasysh se në mënyrë që bateria të funksionojë normalisht në të ardhmen, ngrohja e saj nuk duhet të jetë më shumë se 45 gradë, pasi kjo do të jetë e rrezikshme për pajisjen.

Duhet të theksohet gjithashtu se për të ditur saktësisht se sa orë është duke u ngarkuar bateria, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit për karikuesin 55 ose 60 Ah. Vetëm pasi të keni lexuar manualin, do të mund të kuptoni se si përdoret karikuesi në mënyrë korrekte dhe sa kohë duhet për t'u ngarkuar. Për më tepër, libri i shërbimit do t'ju ndihmojë të kuptoni se si dhe cili do të vendosë saktë rrymën, cilët tregues të dritës për të lundruar gjatë funksionimit të karikuesit, etj. Duhet të theksohet se çdo memorie është unike dhe ka veçori të caktuara.

Por mbani në mend se pyetja - sa kohë duhet për 55, 60 Ah apo ndonjë tjetër - nuk është më e rëndësishmja. Është shumë më e rëndësishme të dini se si të bëni gjithçka siç duhet, përndryshe funksionimi i pahijshëm mund të dëmtojë vetëm baterinë e makinës. Së pari, mbani mend se karikuesi nuk duhet të lidhet kurrë drejtpërdrejt në makinë, pa bateri. Meqenëse, nëse automjeti është i pajisur me një kompjuter në bord, atëherë në 99% të rasteve, me një lidhje të tillë, kompjuteri do të digjet.

Nëse nuk doni të hidhni para, mbani në mend se bateria e makinës stabilizon rritjet e tensionit jo vetëm nga gjeneratori, por edhe nga vetë karikuesi. Nëse kërcimet janë shumë të forta, atëherë edhe funksionimi i motorit nuk do të reflektohet në asnjë mënyrë, por sa i përket pajisjeve elektrike, ato zakonisht digjen nga kërcime të tilla.

Koha e karikimit të baterisë

Çdo specialist do të thotë se një karikim i shpejtë për 15-20 minuta është gjithmonë më i dobishëm për një bateri makine sesa nëse qindra amper kalojnë përmes pajisjes. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se pajisja ka nevojë për një burim tensioni me cilësi të lartë, kështu që është e dëshirueshme që priza të jetë rreth 4 kW. Ky tregues është mesatar nëse marrim parasysh efikasitetin e karikuesit dhe jo amperazhin veçanërisht të lartë. Në fakt, një tregues i tillë mund të jetë shumë më i lartë, veçanërisht kur bëhet fjalë për memorie me cilësi të lartë për 55 ose 60 Ah.

Për një makinë të thjeshtë pasagjerësh, do t'ju duhet rreth 150-300 amper, që është rreth 2000-3600 vat nëse voltazhi është 12 volt. Efikasiteti i karikuesit do të jetë rreth 0.6, si rezultat do të merrni të njëjtat 4 kW. Duhet të kihet parasysh se jo çdo rrjet në një apartament mund t'i rezistojë një tensioni të tillë - ndonjëherë, kur lidhet një ngarkues 55 ose 60 Ah, ai thjesht rrëzon prizat. Nëse nuk e dini se sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë, atëherë për blerjen e saktë të ZE duhet të mbështeteni në disa parametra. Kryesorja është se pajisja do të jetë një karikues ose një ngarkues fillestar (autori i një videoje se si të ngarkoni siç duhet baterinë - Banner-akb).

Nëse blini një karikues motorik 55 ose 60 Ah, atëherë duhet të zbuloni se çfarë rryme fillestare kërkohet në automjetin tuaj për të ndezur motorin. Pajisja zgjidhet në përputhje me këtë tregues, mund të blini një pajisje ruajtëse me një diferencë. Në çështje të tilla, është më mirë të mos kurseni para, por të blini një pajisje më të shtrenjtë 60 Ah, kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave që shpesh ndryshojnë makina. Për më tepër, pajisjet e ngarkimit të fillimit shërbejnë shumë më tepër sesa vetë bateritë.

Në rast se nuk keni nevojë për funksionin e modalitetit të fillimit, atëherë zakonisht blini një karikues. Koha e karikimit të njësisë varet nga kapaciteti. Siç u përmend më herët, mjafton të ngarkoni një bateri 60 Ah për 8-10 orë. Është gjithashtu e pamundur të lini baterinë të funksionojë në kufi, blini një karikues me një diferencë prej rreth 15-20 A. Nëse keni disa makina ose keni akoma, për shembull, një motoçikletë, atëherë mund të blini një karikues me një tension funksioni i ndërrimit për 12-24 V. Disa "ekspertë" të garazhit rekomandojnë karikimin e baterisë për një ditë të tërë - në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo, pasi bateria do të punojë shpejt burimin e saj.

Koha mesatare e karikimit është 8 deri në 15 orë.

Në shumicën e rasteve, karikuesi duhet të ndizet nga një prizë e zakonshme e apartamentit, pasi për pajisjet e ndezjes, ato mund të pajisen me bateri të integruara. Duhet të theksohet se ngarkues të tillë shpesh kërkojnë rregullim manual gjatë karikimit. Nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të blini karikues automatikë, të cilët vetë rregullojnë fuqinë aktuale dhe treguesin e tensionit. Pajtohem, kjo mund të lehtësojë shumë procesin e tarifimit në përgjithësi.

Nga rruga, jo vetëm karikuesit fillestarë, por edhe karikuesit konvencionalë mund të pajisen me një funksion automatik. Nëse ndiqni rregullat për zgjedhjen e një pajisjeje, atëherë bateria juaj do t'ju shërbejë për më shumë se një vit, por do të punojë për të gjithë jetën e shërbimit.

Për të parandaluar një shkarkim të plotë të baterisë, është e nevojshme të monitorohet me kujdes funksionimi i të gjithë komponentëve elektrikë në automjet. Nëse keni edhe një dyshim të lehtë se bateria nuk funksionon me kapacitet të plotë, atëherë duhet të diagnostikoni pajisjen. Prania e elektrolitit mund të kontrollohet në të gjitha bateritë e servisuara - nëse nuk ka ujë në balona, ​​atëherë thjesht duhet të shtoni ujë të distiluar, por jo në kufi. Ju gjithashtu mund të kontrolloni baterinë për një çmim simbolik në dyqanet e baterive. Nëse vëreni se në mëngjes motori fillon të kthehet me vështirësi, atëherë është e rëndësishme të mos lejoni që bateria të shkarkohet plotësisht dhe të përpiqeni ta zgjidhni këtë problem sa më shpejt të jetë e mundur.

Pajisja rimbushet periodikisht dhe të jeni të sigurt se nuk do të përballeni kurrë me një problem të tillë nëse i qaseni çështjes së zgjidhjes së saj me mençuri. Në çdo rast, me përdorim të zgjatur në modalitetin e ngarkimit të ulët, bateria do të humbasë kapacitetin e saj. Si rezultat i rimbushjes periodike, do të jeni në gjendje të lëvizni baterinë, duke përdorur plotësisht elektrolitet në punë.

Video "Si të ngarkoni siç duhet baterinë?"

Ju mund të mësoni më shumë rreth asaj që duhet të keni parasysh kur karikoni një bateri makine nga videoja më poshtë (video nga VseInstrumenti).

Sa kohë ngarkon një cigare elektronike dhe si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte? Këto pyetje bëhen shpesh nga ata që preferojnë gjeneratorët elektronikë të avullit në vend të produkteve tradicionale të duhanit. Fakti është se, ndryshe nga ato të zakonshmet, një cigare elektronike kërkon karikim të rregullt dhe duhet të llogaritni se sa do të zgjasë ngarkesa, përndryshe mund të gjendeni në një situatë të pakëndshme kur pajisja thjesht shkarkohet.

Megjithatë, përgjigjet e pyetjeve, sa duhet dhe si të karikoni një cigare elektronike në mënyrë më efikase, nuk janë aq të drejtpërdrejta sa mund të duket. Kjo ndikohet nga shumë faktorë: nga kapaciteti i baterisë deri te kushtet e funksionimit. Më poshtë janë parimet më të rëndësishme, respektimi i të cilave do të lejojë që gjeneratori i avullit të shërbejë sa më gjatë dhe me efikasitet.

Kapaciteti i baterisë

Modelet kanë kapacitete të ndryshme baterish. Duhanpirësi duhet të përcaktojë nevojat e tij. Nëse një person pinte një paketë cigare të zakonshme në ditë, atëherë një bateri 220 mA / orë nuk do t'i mjaftonte as për një ditë. Dhe 650 mAh ose më shumë kur karikohet plotësisht është e mjaftueshme për disa ditë përdorim. Në varësi të kësaj, kohëzgjatja e karikimit do të jetë e ndryshme në kohë: për pajisjet me bateri të vogël, kohëzgjatja e karikimit duhet të jetë vetëm 1-2 orë, versioni me një bateri të madhe zgjat 5 orë ose më shumë.

Për ta bërë më të qartë, mund ta shprehni kapacitetin e baterisë në numrin e fryrjeve:

• 220mAh = 220 tërheqje = 12 produkte të rregullta duhani;
• 350 mAh = 350 tërheqje = 20 produkte të rregullta duhani;
• 650mAh = 650 tërheqje = 35 produkte të rregullta duhani;
• 900mAh = 900 tërheqje = 50 produkte të rregullta duhani;
• 1100 mAh = 1100 tërheqje = 60 produkte të rregullta duhani.

Sidoqoftë, duhet të kuptoni se bateritë me fuqi të lartë (mbi 650 mAh) janë një shkop në dy skaje. Nga njëra anë, karikimi i tyre zgjat për një kohë të gjatë, nga ana tjetër dhe duhet më shumë kohë për t'i karikuar, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme. Përveç kësaj, kapaciteti i baterive më të mëdha degradohet me kalimin e kohës. Në përgjithësi, të gjithë duhet të vendosin vetë.

Duhet mbajtur mend se bateria është projektuar për 300-500 cikle të plota të ngarkimit (kjo është e mjaftueshme për rreth një vit), pas së cilës duhet të zëvendësohet me një të re.

Kontrolli i nivelit të karikimit

Si mund ta di nëse cigare ime elektronike është bosh? Modele të ndryshme kanë sinjale të ndryshme të sistemit. Treguesi më i zakonshëm që një pajisje duhet të karikohet do të jetë një LED që vezullon në fund ose në mes të kasës. Vezullimi shfaqet kur bateria ka më pak se 30% ngarkesë të mbetur. Gjithashtu, nëse gjeneratori i avullit prodhon shumë pak ose aspak avull, atëherë ai duhet të ngarkohet. Treguesi do të ndizet me ngjyrë të kuqe gjatë karikimit. Kjo do të thotë se ky model është ende duke u ngarkuar.

Kur karikohet cigarja, treguesi do të bëhet i gjelbër.

Si të karikoni siç duhet

Një pajisje e re e sapo blerë zakonisht është gjysmë e karikuar. Përpara se të karikoni një cigare elektronike për herë të parë, fillimisht duhet ta shkarkoni plotësisht. Herën e parë që duhet ta karikoni cigaren elektronike 2-3 herë më gjatë se me karikimin normal, atëherë ajo karikohet shumë më pak në kohë. Rekomandohet ta karikoni deri në fund çdo herë (shkarkimi i plotë - ngarkim i plotë) - kjo do të zgjasë jetën e baterisë. Karikimi i duhur është çelësi i jetëgjatësisë së baterisë. Ngarkoni saktë dhe gjeneratori i avullit do të zgjasë më gjatë.

Për të karikuar, duhet ta lidhni pajisjen me një burim energjie. Mund të jetë një karikues i lidhur me rrjetin elektrik dhe një pastrues, ose mund të jetë një lidhës mikro-USB i integruar në kasë dhe i lidhur me portën USB të një kompjuteri. Në të njëjtën kohë, lidhësi mikro-USB ju lejon të përdorni gjeneratorin e avullit ndërsa ai është duke u ngarkuar. Nga ana tjetër, komplikon modelin e baterisë dhe e bën gjeneratorin e avullit më të shtrenjtë.

Si të pini duhan siç duhet

Përveç pyetjes se si të karikoni, duhet të kuptoni gjithashtu se si të pini duhan siç duhet në mënyrë që bateria të zgjasë më gjatë. Shumë varet nga teknika e pirjes së duhanit. Fryrjet duhet të bëhen pa probleme, pa frymëmarrje të papritura, përndryshe gjeneratori i avullit thjesht mund të mbinxehet. Është e nevojshme të bëni një pushim midis fryrjeve për rreth 5 sekonda. Kjo gjithashtu ndikon në shijen dhe ngopjen e avullit: nëse thithni shumë shpesh, atëherë avulli thjesht nuk do të ketë kohë për t'u krijuar.

Nuk rekomandohet të pini duhan vazhdimisht - kjo gjithashtu do të çojë në mbinxehje të pajisjes dhe konsumim të parakohshëm të baterisë. Numri optimal i thithjeve për duhan është përafërsisht i barabartë me numrin e thithjeve me duhan të rregullt: 10-15 tymi, pas së cilës rekomandohet të bëni një pushim.

Ka pajisje me gjenerim automatik të avullit, dhe ka nga ato ku duhet të shtypni një buton të veçantë. Pajisjet automatike janë më të shtrenjta dhe më pak të sakta, të cilat mund të shkarkojnë baterinë.

Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju mund të zgjidhni modelin optimal të gjeneratorit të avullit dhe të maksimizoni jetën e shërbimit dhe kënaqësinë e tij.

Informacioni specifik se si të karikoni siç duhet një cigare elektronike dhe sa tarifon tregohet në udhëzime. Modele të ndryshme ngarkojnë ndryshe, dhe është e pamundur të gjesh numrat optimalë për të gjitha opsionet.

Pyes veten se sa kohë zgjat bateria e iPhone X dhe sa kohë duhet për ta ngarkuar atë. Përgjigja për këto pyetje është poshtë prerjes.

Pra, iPhone X vjen me një bateri 2,716 mAh. Bateria në vetvete është në formë L. Apple e bëri këtë qëllimisht për të shtrydhur baterinë më të madhe të mundshme në kasë. Kuptohet, bateria e iPhone X nuk është aq e madhe sa në telefonat Android, por është më e madhe në krahasim me iPhone 8 Plus.

Sa kohë zgjat bateria e iPhone X: jetëgjatësia e baterisë

Blogerët e huaj kontrolluan disa ditë me një telefon 1000 dollarë dhe sigurisht testuan baterinë. Më poshtë do të shihni një krahasim të baterisë iPhone X me disa modele të tjera iPhone dhe Samsung Galaxy.

Pra, sipas eksperimentit, iPhone X zgjat 8 orë 41 minuta. Për krahasim, koha e funksionimit të iPhone 8 Plus - 10 orë 35 minuta, iPhone 8 - 8 orë 37 minuta, Samsung Galaxy S8 +- Ora 8. Ju mund të shihni pjesën tjetër të treguesve në diagramin më poshtë.

Sa kohë duhet për të karikuar iPhone X?

Një tjetër metrikë që u analizua është koha që duhet për të karikuar iPhone X. Meqë ra fjala, ky është iPhone i parë që më në fund mbështet karikimin e shpejtë. Vërtetë, për këtë do t'ju duhet të blini një aksesor shtesë. Blogerët përdorën karikuesin e zakonshëm që vjen me kompletin. Rezultatet e testit mund të shihen në diagramin më poshtë. Siç mund ta shihni, nevojiten 189 minuta për të ngarkuar iPhone X në 100 për qind.