Karakteristikat teknike të makinave volvo s60. "Edicioni" i tretë Volvo S60

Rishikimi i Volvo S60 i ri 2018-2020: pamja, brendshme, specifikimet, konfigurimi, parametrat, sistemet e sigurisë dhe çmimi. Në fund të artikullit, një përmbledhje foto dhe video e Volvo S60 2019.

Shitjet e sedanit të ri Volvo S60 2018 nisën një javë më vonë dhe treguan rritje të menjëhershme pozitive të shitjeve. Sedani kompakt dhe jo aq i shtrenjtë, siç parashikuan fillimisht ekspertët, fitoi zemrat e shumë fansave të markës. Përveç përmasave të vogla, makina është bërë më e rreptë, por në të njëjtën kohë ajo është ende e njohur ndër modelet e tjera të markës.

Sedani i jashtëm Volvo S60 2018-2020

Për të dalluar të paktën pak optikën e Volvo S60 2018 të ri nga makinat e tjera të markës, projektuesit kanë shtuar ndryshime të vogla. Për shembull, optika e përparme mori një prerje në drejtim të grilës së radiatorit, e cila vetëm shtoi më shumë zemërim në sedan. Duke u nisur nga pajisjet bazë, optika mori inteligjencë për kontrollin e rrezeve të gjata dhe njohjen e automjeteve që po afroheshin. Pjesa e poshtme e parakolpit është bërë sportive, gjë që nuk ka ndodhur më parë, megjithëse duhet kuptuar se në varësi të konfigurimit të zgjedhur, forma dhe dizajni i parakolpit të përparmë do të ndryshojë. Grila e radiatorit të Volvo S60 2018 është përkulur drejt motorit, duke shtuar dekorimin e kromit dhe markën e kompanisë në qendër. Kamera e pamjes së përparme është gjithashtu e instaluar në të njëjtën logo të kompanisë.

Kapuç sedani Volvo S60 i vitit 2019 është zbukuruar me dy linja të lakuara nga grila deri te shtyllat A, duke i shtuar erëzën sedanit të ri. Xhami i përparmë i risisë, në fakt, vetëm u modernizua, i përshtatur në dimensionet e kërkuara. Seti standard përfshin ngrohje të pjesshme në zonën e fshirëseve, ndërsa pjesa tjetër e konfigurimit mori ngrohje të plotë rreth perimetrit.

Pasqyra anësore Dizajnerët vendosën Volvo S60 2019 në panelin e trupit, megjithëse më parë ata ishin në cepin e xhamit të përparmë. Sipas standardit, trupi i pasqyrave është i lyer në ngjyrën e trupit, sipas dëshirës mund të lyhet në një nuancë tjetër. Funksionaliteti i pasqyrave është i mirë edhe në grupin bazë të Volvo S60: përsëritës të ndalimit LED, pasqyra me ngrohje dhe palosje automatike.

Ngjyra e trupit Volvo S60 2018-2020 disponohet në nuanca:

• e zezë;
• kristal i bardhë metalik;
• gri;
• Blu detare;
• gri e errët;
• E kuqe;
• argjendi;
• gri perla.

Pjesa e sipërme e kapakut të bagazhit është e zbukuruar me një vijë të lakuar që zëvendëson spoilerin. Në fund të bagazhit, S60 ishte zbukuruar me germa Volvo të kromuar. Parakolpi i pasëm i sedanit duket jo më pak agresiv, dy dritat e mjegullës LED u vendosën menjëherë nën vijën e lakuar, dhe qendra ishte zbukuruar me një futje plastike të zezë për një palë me dy majë shkarkimi kromi.

Pamja e jashtme e Volvo S60 2018 e re është e ashpër, elegante dhe në të njëjtën kohë unike. Dizajnerët kanë ndërthurur sisteme moderne të kontrollit dhe një dizajn të përditësuar karizmatik të sedanit. Për tregun kinez, prodhuesi do të ofrojë një version më të gjatë të Volvo S60L 2018. Për sa i përket karrocerisë, sedani i ri S60 do të konkurrojë me BMW 3-Series, Audi A4 dhe Mercedes-Benz C-Class.

Brendësia e sedanit të ri Volvo S60 2020-2020

Ashtu si me modelet e tjera, pjesa qendrore Paneli perballe Volvo S60 2019 është zbukuruar me një ekran të madh me prekje 9,5" të sistemit multimedial të bazuar në Sensus Connect. Baza për kontroll është Apple CarPlay dhe Android Auto, përveç kësaj, është instaluar një lidhje celulare 4G dhe një pikë e nxehtë Wi-Fi. shumë modele të reja Volvo, minimalizmi vërehet në të gjitha detajet, prodhuesi ka transferuar numrin maksimal të mundshëm të pullave dhe sistemeve të kontrollit në ekranin me prekje.

Nga ana tjetër, pas kapakut horizontal, fshiheshin dy mbajtëse filxhani, të cilat karikoheshin nga një port USB, një prizë 12V dhe karikimi me valë Qi. Tuneli qendror i Volvo S60 2019 përfundon me një mbështetëse të vogël krahu, me një ndarje të gjerë dhe, nëse dëshironi, një ndarje të vogël frigoriferi. Në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut, inxhinierët instaluan dy panele me prekje për rregullimin e anës së majtë dhe të djathtë, si dhe dy kanale ajri për furnizimin me ajër.

Rreshti i dytë i sediljeve Volvo S60 2019 është projektuar për tre pasagjerë, megjithëse versioni më i lartë ka vetëm dy pasagjerë. Arsyeja për këtë është tuneli qendror, në të cilin ishte vendosur mbështetësi i krahut me një ekran shtesë me prekje dhe një panel kontrolli për funksionet e rehatisë. Në këtë rast, ka një port shtesë USB, një palë kupa dhe një palë butona për kontroll të rehatisë.

Raporti i palosjes së rreshtit të dytë varet nga konfigurimi, mund të jetë 60/40 ose 40/20/40, megjithëse me tunelin qendror të pasmë, sediljet nuk do të mund të palosen fare. Mund të rregulloni sediljet e rreshtit të dytë duke anuar mbështetësen, si dhe duke e lëvizur sediljen përpara ose prapa. Ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët në Volvo S60 2019 në rreshtin e dytë, përveç kësaj, pjesa e pasme e sediljes së përparme është konkave në anën e pasme, duke shtuar kështu centimetrat e nevojshëm për gjunjët.

1. kafe;
2. gri;
3. e zezë;
4. kafe;
5. kafe e erret;
6. E bardha.

Timoni i Volvo S60 2019 është standard në të gjitha nivelet e veshjeve, megjithëse mund të jetë me ngjyrë të vetme ose me dy ngjyra. Butonat e kontrollit funksional janë të vendosur në dy fole anësore, në qendër është logoja e korporatës së kompanisë.

Brendësia e sedanit të ri Volvo S60 2019 doli të jetë e përmbajtur, me një numër minimal butonash për kontroll dhe sedilje shumë të rehatshme. Ekrani i madh i sistemit multimedial jo vetëm që shërben si një funksion argëtimi, por gjithashtu përmban të gjitha funksionet bazë të sedanit Volvo S60.

Specifikimet Volvo S60 2020-2020

Siguria dhe komoditeti Volvo S60 2018-2020

Sistemet kryesore të Volvo S60 të ri përfshijnë:

• airbag para dhe mbrapa;
• sistemi i kontrollit të korsisë;
• rripa sigurie me fryrje;
• airbagë anësorë dhe airbagë perde;
• një airbag në zonën e gjunjëve të shoferit;
• sistemi i parandalimit të goditjeve anësore;
• monitorimi i presionit të gomave;
• Volvo On Call (sistemi i kontrollit nga një smartphone);
• optika e përparme aktive;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• vonesa në fikjen e optikës së përparme;
• frenim emergjent pas një aksidenti;
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• sistemi i shmangies së përplasjeve para dhe pas;
• navigacion;
• sistem shikueshmërie të gjithanshme;
• parkim automatik;
• çelësi i personalizueshëm i hyrjes në makinë;
• autopilot;
• sistemi i njohjes së shenjave të këmbësorëve dhe rrugëve;
• imobilizator;
• sistem standard alarmi me një fener satelitor;
• asistent nisjeje në zbritje;
• ekran projeksioni;
• montimi ISOFIX;
• bravë për fëmijë;
• paralajmërim për ndryshim korsi;
• monitorimi i gjendjes së shoferit.

Dhe versioni i tij i rivendosur është S70. Puna e projektimit për S60 filloi në 1997, suedez u krijua në platformën P2, e cila u përdor gjithashtu për të krijuar flamurin e markës Volvo, S80. Volvo S60 i përket klasës D, me të cilën konkurron makina suedeze bashkatdhetari i tij - dhe përfaqësuesit më të mirë gjermanë të klasës-D: dhe. Në rishikimin e sotëm, ne do të shqyrtojmë karakteristikat, veçoritë dhe koston e Volvo ES 60.

Pamja dhe trupi:

Modeli S60 paraqitet në formën e një sedani, por u prodhua edhe stacioni i të njëjtit model, ai u caktua si V70. Koeficienti i tërheqjes së Volvo S60 është 0.28, i cili është plotësisht i krahasueshëm me atë të SAAB 9-3. Stacioni Volvo është 130 mm më i gjatë se sedani, baza e rrotave të stacionit është 40 mm më e gjatë, S60 është 40 mm më e ulët në krahasim me V60. Trupi i S60 është projektuar nga projektuesi kryesor i Volvo, Peter Horburn. Ju mund të vlerësoni pamjen e sedanit dhe kamionçinës Volvo S60 / V70 nga fotografia. Në vitin 2004, u krye modernizimi. Suedezi mori fenerë të rinj me xham më të trashë, mbulesa në faqet anësore dhe parakolpët pas rivendosjes pikturuar në ngjyrën e trupit, dhe treguesit e sinjalit të kthesës ishin montuar në pasqyrat anësore. Krahasuar me modelin e mëparshëm, Volvo850 / S70 S60 është 50 mm më i gjatë. Trupat Volvo kanë veti të shkëlqyera rezistente ndaj korrozionit. Nëse hiqni mbrojtjen plastike nga poshtë parafangove në S60 dhjetë vjeçare, do të zbuloni se vetëm shtresat e salduara kanë mbrojtje shtesë, por megjithatë nuk ka vatra korrozioni në metal. Vagon me lëvizje me të gjitha rrotat me distancë të rritur nga toka - XC70 mund të njihet nga panelet plastike që mbrojnë trupin nga gërvishtjet, hidhini një sy fotos. Modifikimet bazë të S60 me 2.4 motorë me aspirim natyral dhe instalime me naftë prej 2.5 dhe 2.4 litrash janë vendosur në goma me përmasa 195/65 R15 dhe 205/55 R16.

Sallon dhe pajisje:

Volvo S60 ishte i pajisur me gjashtë airbag edhe në nivelin minimal të pajisjeve. Përkundër faktit se timoni nuk mund të quhet i madh, jastëku i ndërtuar në timon ka një vëllim prej 60 litrash. Airbagët e Volvo-s kanë dy nivele hapjeje, të cilat rrisin efikasitetin dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimit të shoferit ose pasagjerit. Sistemi WHIPS është me interes. Me fjalë të thjeshta, Whips është një rrjetë teli në mbështetëset e sediljeve të përparme. Ideja e kësaj rrjete është që në rast të një goditjeje të mprehtë nga pas, shoferi dhe pasagjeri të shtrijnë rrjetën e telit me shpinë (nëpërmjet ndarësve nuk do të shtypet në pjesën e pasme), por do të zbusë ndjeshëm pasojat e një goditjeje nga pas, i ashtuquajturi efekt shpëtimi. Pajisjet bazë të S60 përfshijnë ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Pjesa e brendshme është montuar kryesisht nga materiale me cilësi të lartë, por plastika e fortë e kapakëve të mbajtësit të filxhanit të përparmë mund të shkaktojë pakënaqësi tek njerëzit që janë mësuar të ngasin BMW. Sipas pronarëve të ES 60, nuk ka mbetur shumë hapësirë ​​mbi kokat e atyre që ulen pas. Pjesa e bagazhit të Volvo ES 60 mban 425 litra.

Komponenti teknik dhe karakteristikat e S60

Një tipar dallues i VOLVO ES 60 janë motorët e tij, të gjithë kanë pesë cilindra dhe shumica e termocentraleve të paraqitura janë të pajisura me një turbocharger. Kur merren parasysh karakteristikat, mund të vërehet se motorët me të njëjtin vëllim prodhojnë fuqi të ndryshme, ndryshimi i fuqisë është për shkak të përdorimit të turbinave me presione të ndryshme të rritjes, e njëjta metodë përdoret në SAAB. ABS dhe EBD - një sistem për shpërndarjen e forcës së frenimit midis rrotave, është gjithashtu i disponueshëm në versionin bazë të Volvo ES60.

Motori më pak i fuqishëm i benzinës i propozuar për ES60 është një 2.4 me pesë cilindra me aspirim natyral me 140 kuaj fuqi. Motori ka një indeks - B5244S2. Një aspirator më i fuqishëm - B5244S me të njëjtin vëllim - 2.4 litra prodhon 170 kuaj fuqi. Me një transmision manual dhe një motor B5244S, Volvo S60 përshpejton në njëqind në 8.7 sekonda, të njëjtin rezultat tregoi 525 Vanos i ri 192 kf. Një motor me benzinë ​​turbocharged me një vëllim prej 2.0 zhvillon 180 forca, dhe një njësi turbocharged me një vëllim 2.5 prodhon 210 kuaj. Modifikimi S60T5 është veçanërisht i nderuar, 2.3 i tij turbocharged ju lejon të merrni 250 kuaj fuqi në dalje. Por më legjendar dhe më i shpejtë është versioni S60R, motori i tij turbo 2.5L dërgon 300 kuaj fuqi në të katër rrotat. Volvo S60R mund të jetë vetëm me të gjitha rrotat, Erka u furnizua në tregun rus ekskluzivisht me një kuti ingranazhi automatik. Vini re se lëvizja me të gjitha rrotat Volvo në modalitetin normal transmeton 90% të çift rrotullues në rrotat e përparme, por nëse është e nevojshme, raporti i momentit përgjatë boshteve mund të jetë 50/50%. Transmetimi i çift rrotullues përgjatë akseve kryhet përmes bashkimit Haldex. Njësitë e naftës nuk ishin shumë të kërkuara në mesin e drejtuesve rusë dhe ukrainas, por kishte njësi turbodiesel me një vëllim 2.5l-140 kf dhe dy motorë me të njëjtin vëllim -2.4l prodhonin 130 dhe 163 forca.

Montimet e motorit janë një mosfunksionim i markës i Volvo S60; një montim i konsumuar mund të njihet nga dridhjet e transmetuara në ndarjen e pasagjerëve kur motori është në punë. Pompa e karburantit nuk mund të mburret me besueshmëri të veçantë; ajo rrallë jeton më shumë se 80,000 km. Vetë Volvovtsy vendosi kohën për zëvendësimin e rripit të kohës në 100 - 120 mijë, domethënë, të gjithë motorët ES60 janë të pajisur me një rrip, ka raste që rripi është shqyer me 70 mijë, për qetësinë tuaj mendore, ky operacion është më mirë të kryhet me një vrapim prej 60,000 km, menjëherë së bashku me rripin ia vlen të zëvendësohet dhe rrotullat. Turbinat, sipas ushtarakëve, shërbejnë 300,000 km, natyrisht, me kusht që të përdoren siç duhet. Makina japoneze Aizin nuk ndryshon në "shëndet të mirë", vaji në të duhet të ndryshohet çdo 30,000-40,000 km, dhe vetëm vaji i rekomanduar nga VOLVO mund të mbushet në kutinë e marsheve. Tufa në kutinë e shpejtësisë manuale zakonisht "mbaron" pas 150 mijë.

Shiritat e stabilizatorit të përparmë në S60 shërbejnë rreth 40,000 km, menteshat e krahut të përparmë janë 40,000 km, amortizatorët e përparmë në ES60 janë të mjaftueshëm për 100,000 km, ato të pasme për 120,000 km. Skajet e shufrës së lidhjes në Volvo të stilimit paraprak janë 50,000 km, në pas stilimit - 100,000 km. Lidhjet e topit udhëtojnë 50,000 km gjatë drejtimit normal.

Konsideroni karakteristikat teknike të Volvo S60 2.4 170 kf me kuti ingranazhi manual.

Specifikimet:

Termocentrali: 2.4 benzinë, pesë cilindra

Vëllimi: 2435 kub

Fuqia: 170 kf

Çift rrotullues: 230 N.M

Numri i valvulave: 20v (katër valvola për cilindër)

Treguesit e performancës:

Rritja e shpejtësisë 0 - 100 km: 8,7 s

Shpejtësia maksimale: 219 km

Konsumi i kombinuar i karburantit: 8.9L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 70L

Dimensionet: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Baza e rrotave: 2715 mm

Pesha e frenuar: 1501 kg

Hapësira nga toka / hapësira: 130 mm

Raporti i kompresimit të motorit të mësipërm është 10.3: 1 - kjo tregon përdorimin e dëshiruar të benzinës së 95-të.

Çmimi

Çmimi i një Volvo S60 të përdorur varion nga 10,000 dollarë deri në 20,000 dollarë, ndërsa tashmë për 10,000 dollarë mund të blini një makinë me brendësi prej lëkure dhe kontroll klimatik. Kur blini një makinë të tillë, duhet të kuptoni qartë se blerja e një makine nuk është gjithçka, hekuri i trupit në një Volvo S60 është shumë i shtrenjtë, por cilësia është e lartë. Çmimi i lartë i pjesëve të këmbimit është i rëndësishëm për këtë makinë, por nuk duhet të harrojmë se Volvo S60 është një nga makinat më të mira të klasit D të kohës së tij.

4 dyer sedanët

Historia e Volvo S60 / Volvo ES 60

Puna në Volvo S60 filloi në 1997, me detyrën origjinale për një makinë sportive me një dizajn shumë dinamik. Rezultati i punës së specialistëve suedezë u prezantua në verën e vitit 2000. Volvo S70 po zëvendësohet nga S60, një makinë e ndërtuar në platformat e shkurtuara Volvo S80 dhe V70.

Sedani i ri është 50 mm më i gjatë se paraardhësi i tij S70.

Dizajni i shpejtë dhe sportiv i Volvo S60 është një hap i madh përpara dhe, natyrisht, larg zakoneve të vendosura stilistike të kompanisë. Një hundë e rrumbullakosur, një vijë çatie me pjerrësi të ulët, mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme, zgjatime të dukshme që kalojnë përgjatë gjithë trupit në pjesën e mesme të tij nga shtyllat deri te dritat e pasme - e gjithë kjo e bën pamjen e S60 të ndritshme, të paharrueshme dhe më shumë si një të gjithë- Sedani sportiv evropian.

Grila e errët dhe konveks i jep një prekje sportive dramatike thekseve të kromit dhe kjo përshtypje përmirësohet nga pjesa e përparme e rrumbullakosur vertikalisht dhe horizontalisht.

Dritat e pasme të mëdha përforcojnë ngjashmërinë me anëtarët e tjerë të familjes Volvo. Kapaku i bagazhit ka një formë kube më të theksuar se sedanët e tjerë të Volvo, duke ndihmuar në krijimin e një përfundimi më sportiv dhe më muskuloz.

Dizajni modern dhe lakonik i Volvo S60 është në përputhje të plotë me klasën dhe qëllimin e makinës.

Sportiviteti i Volvo S60 përmirësohet më tej nga vizori i grupit të instrumenteve grafit, panelet e dyerve, tastiera qendrore dhe sediljet e thella në formë anatomike. Vendet e Volvo kanë fituar vlerësime të mëdha për dizajnin dhe funksionalitetin e tyre. Jo vetëm që ato ofrojnë mbështetje dhe mbrojtje të shkëlqyer ergonomike të trupit me WHIPS (sistemi i mbrojtjes nga goditja me kamxhik) dhe jastëkët e ajrit anësor; ato janë projektuar posaçërisht me një frymë sportive në mendje. Vendet ofrojnë gjithashtu mbështetje të konsiderueshme anësore. E njëjta gjë vlen edhe për sediljen e pasme, ku mbështetësja me kontur u siguron pasagjerëve mbështetje të shkëlqyer anësore. Sediljet e përparme dhe të pasme janë në harmoni me njëra-tjetrën në formë dhe kontur. Hapësira për pasagjerët në rreshtin e dytë është më se e mjaftueshme, mund të strehojë rehat tre të rritur. Ky është rezultat i dizajnit të menduar.

WHIPS është një sistem mekanik që është i integruar në të dy sediljet e përparme. Ai përbëhet nga një kornizë teli e varur me susta në mbështetësen dhe një mekanizëm i projektuar posaçërisht për ngjitjen e mbështetëses në jastëk.

Kur makina goditet nga pas, sistemi aktivizohet në dy faza.

Në fazën e parë, korniza e telit dhe sustat e saj të kufizuara të lëvizjes parandalojnë shtyrjen shumë të thellë në pjesën e pasme të sediljes. Ai gjithashtu siguron mbështetje për shtyllën kurrizore dhe parandalon përkuljen e tepërt.

Në të njëjtën kohë, WHIPS lejon që i gjithë mbështetësi i shpinës të lëvizë mbrapa duke e penguar pasagjerin të ecë përpara. Mbështetësi i sipërm i shpinës lëviz lart dhe përpara, duke e detyruar mbështetësen e kokës të mbështesë më mirë qafën dhe kokën.

Në fazën e dytë, mekanizmi WHIPS lejon që mbështetësja të anohet më tej, duke thithur energjinë e goditjes dhe duke zvogëluar efektin e rrezikshëm të katapultës.

Ekzistojnë dy nivele standarde të pajisjeve: Comfort dhe Dinamic. Në variantin e fundit, ndenjëset janë më të spikatura, gjë që e bën atë të duket si një plan urbanistik 2 + 2, ndërsa varianti Comfort ofron më shumë hapësirë ​​për një pasagjer të tretë në sediljen e pasme.

Në brendësi, sipërfaqet e sheshta janë të dukshme kudo, nyjet e të cilave në kënde të ndryshme krijojnë një përshtypje të muskulaturës, për shembull, skajet e grupit të instrumenteve. Kjo krijon një stil më dinamik sesa format e rrumbullakosura dhe ovale. Salloni ka një sipërfaqe të madhe xhami, është i lehtë, i gjerë dhe nuk të jep ndjesinë e një hapësire të mbyllur.

Makina ka një timon me tre krahë, më i vogli në treg, me airbag 60 litra. Po aq sportive dhe tërheqëse është leva e ndërrimit të marsheve Spaceball e zbukuruar me alumin.

Makina ka një filtër kabine të integruar posaçërisht që ruan jo vetëm pluhurin, por edhe mikro-grimcat e gazrave të shkarkimit.

Pjesa e bagazhit të Volvo S60 ka një vëllim prej 394 litrash. Mund të zmadhohet lehtësisht duke palosur sediljen e pasme ose një pjesë të saj.

Gama e motorëve përbëhet nga njësi benzine me pesë cilindra: 2.3 litra me mbimbushje me presion të lartë (250 kf), 2.4 litra me presion të ulët (200 kf), 2.4 litra me aspirim natyral (170 kf). 2.4 litra atmosferike (140 kf) dhe 2 litra presion të lartë të mbingarkuar (180 kf). Versionet më të fuqishme janë caktuar me indeksin T5.

Fërkimi i ulët i brendshëm dhe teknologjia më e fundit e menaxhimit elektronik të motorit përmirësojnë performancën e shpejtësisë dhe reduktojnë konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, motorët plotësojnë kërkesat më të larta ndërkombëtare për mbrojtjen e mjedisit. Ka dy kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi për të zgjedhur: manual dhe automatik Geartronic me ndërrim manual të marsheve.

Automjeti përdor një pezullim të përparmë të tipit MacPherson dhe një pezullim të pasmë plotësisht të pavarur me shumë lidhje.

Tradicionalisht, makinat Volvo karakterizohen nga një nivel i lartë sigurie aktive dhe pasive. ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit është standard, dhe DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) është i disponueshëm si opsion.

Një risi interesante në makinë është sistemi i telemetrisë “Volvo on Call”, i cili përdor GPS për të përcaktuar vendndodhjen e makinës dhe dërgon sinjalet e nevojshme në rast aksidenti apo vjedhjeje.

Niveli i lartë i sigurisë pasive i lejon makinës të përballojë më me sukses situatat e vështira në rrugë.

Për të siguruar një zonë të lartë mbrojtjeje rreth njerëzve të ulur në makinë, Volvo S60 është përshtatur dhe modernizuar në shumë mënyra në përputhje me dimensionet e tij, me mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme dhe, në përputhje me rrethanat, zona të shkurtuara të thërrmimit.

Siguria aktive sigurohet kryesisht nga rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues të forcës. Kjo do të thotë që sistemi i rripit të sigurimit vlerëson situatën dhe përshtat vendosjen e tij në mënyrë të tillë që të sigurojë nivelin më të lartë të mundshëm të mbrojtjes.

Rripat e sigurimit funksionojnë së bashku me një airbag me prag të dyfishtë. Airbagët anësor lëvizin me sediljet sipas konceptit inxhinierik të vjetër të Volvo-s, në mënyrë që ata të mbrojnë pasagjerët nga pozicioni më i përshtatshëm.

Për më tepër, perdja inflatable IC (Inflatable Curtain) i është nënshtruar një modernizimi në përputhje me gjeometrinë specifike të S60. Gjithashtu mbron kokat e pasagjerëve të pasëm në një goditje anësore duke mbuluar dritaret anësore dhe kornizat e dyerve.

Në disa zona, pas paneleve është vendosur mbushje shtesë për thithjen e energjisë, në mënyrë që energjia e goditjes të absorbohet nga automjeti dhe jo nga pasagjerët.

Në vitin 2002, kompania njoftoi një sedan "të ngarkuar" Volvo S60 R. E ndërtuar në bazë të modelit Volvo S60, makina ndryshonte nga versioni bazë nga një pezullim unik vetë-rregullues, një sistem i gjeneratës së re me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor i fuqishëm turbo.

Volvo S60 R është i pajisur me një sistem unik kontrolli elektronik të pezullimit. Ky sistem kontrollohet me anë të tre butonave në kroskotin e kësaj makine me mbishkrimet "Comfort", "Sport" dhe "Advanced Sport". Duke shtypur një nga këta çelësa, shoferi mund ta transformojë menjëherë makinën e tij nga një sedan i rehatshëm në një makinë sportive ekstreme.

Teknologjia e re, e quajtur Four-C, lexon informacionin nga sensorë specialë në çdo goditje 500 herë në sekondë, duke përshtatur funksionimin e tyre në kushte specifike të rrugës. Në pozicionin "Comfort", pezullimi i makinës kalon në pozicionin më të rehatshëm. Pozicioni "Sport" e bën makinën më "të tendosur", dhe pezullimi tashmë zgjidh qartë të gjitha parregullsitë, duke i shtuar "sportive" sedanit në sjelljen e tij në rrugë. Së fundi, modaliteti i avancuar sport e transformon makinën në një makinë të vërtetë sportive, me të gjitha sistemet Volvo S60 R që punojnë për të maksimizuar tërheqjen dhe për të ndihmuar në ofrimin e kënaqësisë së vërtetë për drejtimin aktiv.

Përveç sistemit elektronik të kontrollit të pezullimit, një gjeneratë e re e sistemit elektronik me të gjitha rrotat monitoron gjithashtu lëvizjen në rrugë.

Zemra e sedanit më të shpejtë të Volvo-s është një motor turbo 2.5 litërsh që zhvillon 300 kuaj fuqi. Me këtë motor, makina përshpejton nga zero në 100 kilometra në orë për 5.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është e kufizuar në 250 kilometra në orë.

Volvo S60 R është i pajisur me një kuti të re kompakte me 6 shpejtësi.

Nga jashtë, Volvo S60 R mund të njihet nga një pjesë e përparme e ridizajnuar ndjeshëm, ku u shfaqën hyrje të mëdha ajri dhe një dizajn i ndryshëm i grilës së radiatorit, si dhe nga rrotat 17 ose 18 inç me goma të profilit të ulët. Në pjesën e pasme të bagazhit ka një spoiler shumë të vogël, i cili ndërkohë ul ngritjen me 20 për qind.

Volvo S60 R prodhohet në botime të kufizuara.

Gjithashtu në 2002, lëshohet një version me të gjitha rrotat - Volvo S60 AWD. Kjo është makina e parë Volvo me lëvizje me të gjitha rrotat e kontrolluar elektronikisht. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga kompania suedeze Haldex, funksionon plotësisht i padukshëm për shoferin, duke shpërndarë automatikisht fuqinë ndërmjet rrotave sipas rrethanave. Së bashku me sistemin Haldex, kompleti përfshin gjithashtu rrota aliazh 40 cm, ABS dhe një shufër kundër rrotullimit.

Nën kapuç, Volvo S60 AWD është një motor turbo 2.4 litra me 5 cilindra. Punon pa probleme dhe pa probleme dhe prodhon 197 kf. në 5100 rpm dhe ka një çift rrotullues prej 285 Nm në 1800 rpm. Ky është një motor RN i gjeneratës së re, dhe është shumë ekonomik dhe miqësor me mjedisin.

Në vitin 2004, kompania suedeze njoftoi versionet e përditësuara të Volvo S60. Risitë mund të dallohen nga dizajni paksa i modernizuar i pjesës së përparme të trupit, ku janë shfaqur një grilë e ndryshme radiatori, parakolp dhe fenerët e modernizuar. Brendësia është gjithashtu pak e përditësuar, ku janë shfaqur materiale të reja për dekorimin e panelit të përparmë. Megjithatë, ndryshime më serioze kanë ndodhur në konfigurimin e automjetit.

Volvo S60 ka marrë sistemin më të fundit të sigurisë rrugore BLIS (Blind Spot Information System). E veçanta e tij qëndron në faktin se kamerat speciale fotografojnë të ashtuquajturat zona "të vdekura" rreth makinës (25 foto në sekondë), të cilat më pas analizohen nga një kompjuter dhe, nëse një automjet ose objekt tjetër shfaqet në afërsi të rrezikshme, sistemi dërgon një sinjal të veçantë zanor dhe dritë. Vërtetë, ky sistem funksionon me shpejtësi deri në 10 kilometra në orë, kështu që qëllimi i tij kryesor është të ndihmojë kur parkoni ose manovroni në korsi të ngushta.

Një tjetër risi është sistemi i pezullimit adaptiv i gjeneratës së dytë Four-C. Ky sistem ka dy mënyra funksionimi - "Sport" dhe "Comfort" dhe ju lejon të rregulloni mënyrat e funksionimit të pezullimit për situata të caktuara rrugore.

Versionet më të mira të Volvo S60, të shitura si pjesë e linjës T5, tani do të pajisen me motorë të përditësuar. Motori i zakonshëm turbo 2.3 litra u modifikua pak: vëllimi i punës u rrit në 2.4 litra, u zëvendësuan turbocharger dhe sistemi i shkarkimit dhe u përdor një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit nga 250 në 260 kf.

Me këtë motor, S60 përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 6,5 sekonda.

Së fundi, ka edhe dy risi të tjera: një xhami e re kundër ujit, me kontakt me të cilën pikat e shiut përkulen dhe më pas shfryhen shpejt nga rrjedha e ajrit që vjen, dhe një airbag i çaktivizuar për pasagjerin e përparmë.

Volvo S60 është një nga automjetet më elegant dhe më të sigurt në botë, i pajisur me sistemet më të avancuara të sigurisë personale.

Gjenerata e re Volvo S60 debutoi në Motor Show në Gjenevë 2010. Karakteristikat kryesore të S60 kanë qenë gjithmonë performanca, komoditeti dhe siguria e patëmetë, në gjeneratën aktuale këto cilësi plotësohen nga dizajni më i avancuar dhe përpjekjet për t'i dhënë makinës një cilësi sportive të drejtimit. Moda evropiane për mbizotërimin e linjave të lëmuara, duke lënë të kuptohet për vetitë dinamike të makinës, nuk ka kursyer as një konservator të tillë si Volvo.

Makina me shtyllat e pasme të pjerrëta të trupit të likupit, pjesa e përparme muskulore, dallgët e fryra të murit anësor dhe harqet e theksuara të rrotave doli të ishte sfiduese e shpejtë. Makina është bërë më e madhe në të gjitha dimensionet, por në të njëjtën kohë ka shtuar vetëm 45 kg në peshë.

Ndjenja sportive vazhdon në kabinë. Një timon i ri me tre fole (mbi të vendosen çelësa ndihmës për kontrollin e lundrimit, muzikë etj.), sedilje mjaft të thella me mbështetje të mirë anësore dhe tastiera qendrore është pak e kthyer drejt shoferit. Kontrollet për sistemet e audios dhe të ajrit të kondicionuar janë bërë disi më të mëdha. Ergonomia, dizajni, materialet dhe cilësia e brendshme, siç i ka hije një makine me origjinë aristokratike, janë në maksimumin e tyre.

Gama e motorëve për S60 frymëzon respekt. Motorët me benzinë ​​dhe naftë nga 115 në 304 kf Dhe duke përfshirë benzinën e re me dy litra GTDi me injeksion të drejtpërdrejtë, formimin e përzierjes së shtresëzuar në dhomën e djegies dhe turbocharging "inteligjent", që prodhon 203 kf. dhe 300 Nm. Më i fuqishmi në linjë është T6 3-litërsh me 304 kf. në 440 N / m. Benzina 1.6 GTDi ofrohet në dy versione (150 hp ose 180 hp). Naftë - 2, dhe 2.4 litra për 160 dhe 205 kf. përkatësisht. Motorët janë të bashkuar me kuti ingranazhesh robotike mekanike ose automatike me 6 shpejtësi.

Volvo S60 2011 është ndërtuar mbi një platformë të shkurtuar S80, e cila është e pajisur me amortizues më të fuqishëm, susta më të ngurtë dhe elementë të përforcuar të pezullimit. Në versionet me të gjitha rrotat, tërheqja transferohet në rrotat e pasme jo vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, por edhe në qoshe. Nga rruga, lëvizja me katër rrota është instaluar vetëm në konfigurimet më të fuqishme me motorët T6 (304 kf) dhe D5 (205 kf).

Volvo tradicionalisht është mbështetur në sigurinë, duke e pajisur makinën me një sërë sistemesh elektronike të asistencës së shoferit. Në veçanti, janë duke u instaluar një sistem gjurmimi i pikave të verbër, një sistem gjurmimi i daljes nga korsia, një sistem i analizës së lodhjes së shoferit, si dhe një sistem për shmangien e përplasjeve të këmbësorëve (Zbulimi i këmbësorëve). Ky i fundit bazohet në përdorimin e një radari dhe një videokamere, me ndihmën e të cilave elektronika njeh një person në rrugën e makinës dhe, në mungesë të përgjigjes së shoferit ndaj paralajmërimeve, fillon frenimin emergjent në modalitetin automatik. Ky sistem funksionon me shpejtësi deri në 35 km/h. Në shpejtësi më të larta, sistemi i përgjithshëm kundër përplasjes siguron ngadalësim maksimal deri në kontakt, duke minimizuar dëmtimin e rëndë të këmbësorit.

Ashtu si paraardhësi i tij, Volvo S60 i vitit 2011 prodhohet në fabrikën në Ghent, Belgjikë.

Në vitin 2013, prodhuesi prezantoi një version të rivendosur të sedanit S60 të vitit 2014. Makina u freskua dukshëm, humbi peshë dhe fitoi karakteristika moderne. Sedani pothuajse nuk ka ndryshuar në madhësi. Gjatësia është rritur me 7 mm dhe ka arritur në 4 635 mm, gjerësia me pasqyrat e palosur është ende 1,899 mm, ashtu si lartësia prej 1,484 mm ka mbetur e pandryshuar. Hapësira nga toka është 136 mm, baza është 2 776 mm, pjesa e përparme dhe e pasme është përkatësisht 1578 mm dhe 1575 mm (për versionin me rrota 17 inç) - asgjë nuk ka ndryshuar. E megjithatë, ju mund ta dalloni ndryshimin midis Volvo S60 2014 dhe versionit të vitit të kaluar me sy të lirë.

Të gjitha risitë kryesore janë të vendosura në pjesën e përparme - këto janë optika të reja të fenerëve dhe dritat e reja të drejtimit të ditës të vendosura pak poshtë fenerit. Një tipar dallues i versionit më të shpejtë të S60 T6 R-Design është përfundimi mat i grilës së radiatorit me shirita horizontalë të zinj, mat dhe diagonale, në të cilën ndodhet logoja e Volvo dhe targa e emrit R-Design. Të gjitha versionet S60 të 2014-ës kanë dritat e pasme LED të ridizajnuar dhe R-Design në pjesën e pasme dallohet lehtësisht nga një shpërndarës në parakolpin e poshtëm, gypat e pazakonta në anët e silenciatorit dhe rrotat e projektimit 19 inç Ixion II. Në përgjithësi, prodhuesi ofron një përzgjedhje të zgjeruar të rrotave të rrotave të dizajneve të ndryshme, të cilat do t'i lejojnë blerësit të arrijnë individualizimin e plotë të makinës së tyre.

Kur shikon sedanin nga ana, bien në sy sipërfaqet e fryra të dyerve dhe mureve anësore të trupit, vija e lartë e pragut të dritareve anësore kompakte, çatia me kupolë dhe skaji i dobët. Ka një sërë detajesh të tjera që specialistët e Volvo-s i kushtuan vëmendje të veçantë. Për shembull, më parë grykat e larjes së xhamit të xhamit ishin të dukshme, tani ato janë të fshehura nën kapuç. Trupi i radarit ishte i lyer me të zezë me shkëlqim, kështu që tani është pothuajse i padukshëm pas grilës. U vendos që të braktiset dekorimi i kromit i grilës së radiatorit dhe të përdoret një emblemë më e madhe Volvo. Gypat e rinj të integruar, të disponueshëm në variante të zgjedhura të motorit, demonstrojnë marrëdhënien fizike dhe vizuale midis pamjes së automjetit dhe motorit të fuqishëm. Por në këtë rast nuk bëhet fjalë vetëm për dizajnin inovativ: zhvilluesit duhej të merrnin parasysh rritjen e gjatësisë së sistemit të shkarkimit me 25 mm, duke ruajtur plotësisht parametrat e funksionimit të sistemit.

Pavarësisht ndryshimeve dhe përditësimeve, pamja e S60 ka mbetur e pandryshuar. Dizajni i Volvo është një klasik i bazuar në thjeshtësinë elegante dhe linjat rrjedhëse.

Salloni ka ruajtur arkitekturën e njohur të panelit të përparmë dhe tastierës qendrore të kthyer drejt shoferit, ergonominë e verifikuar të komandave, një timon shumëfunksional të mbërthyer, sediljet e rehatshme të rreshtit të parë me mbështetje të theksuar anësore për ijet dhe shpinën, sediljet e pasme të rehatshme , por kanë dalë edhe detaje të reja. Është instaluar një panel i ri instrumentesh grafik. Nuk ka mbetur asnjë numërues analog - leximet shfaqen në ekran, i cili ofron tre opsione për shfaqjen e informacionit: Elegance, Eco dhe Performance. I pari dominohet nga shpejtësimatësi, i cili "përqafohet" nga tahometri blu dhe shkallët e temperaturës së ftohësit. Në modalitetin eko, një ndriçim i qetë jeshil duhet të vendoset për një udhëtim të matur, dhe në versionin Performance, ndriçimi i kuq dhe vendi qendror është i zënë nga një tahometër, brenda të cilit ndezin numrat e shpejtësisë. Gjithashtu në tastierën qendrore është instaluar sistemi i ri multimedial Sensus Connected Touch me një ekran me prekje 7 inç (sensorët e ekranit perceptohen edhe nga lëvizja e një dore me doreza). Një sistem i avancuar multimedial ju lejon të shkoni në internet, të dëgjoni muzikë, të përdorni një navigator dhe madje të siguroni një rrjet WiFi në makinë.

Vëmendje e veçantë ndaj çdo detaji, përdorimi i materialeve natyrale si druri dhe lëkura, i kombinuar me kontrolle të kuptueshme, krijojnë atmosferën më komode për shoferin dhe pasagjerët. S60 2014 ofron ngjyra të reja tapicerie, futje të reja druri, veshje të reja të sipërme dhe rrethime metalike gjysmë mat për ndenjat dhe kontrollet e ndriçimit. Vendet në rreshtin e parë me shpinë më të hollë shtuan hapësirën për këmbët për pasagjerët në rreshtin e dytë. Për dy pasagjerët përpara, sediljet sportive me kovë mund të porositen si opsion (këto përfshihen si parazgjedhje në paketën R-Design).

Klienti mund të zgjedhë nga katër opsionet e shasisë - Touring, Dynamic, R-Design Sport me ulje të ulur dhe një shasi Four-C me një sistem kontrolli elektronik që kryen 500 llogaritje në sekondë. Zgjedhja e shasisë varet nga stili i drejtimit dhe motori i instaluar.

Në Rusi, Volvo S60 2014 është i disponueshëm me motorë benzine turbocharge: një palë 1.6 litra T3 (150 kf) dhe T4 (180 kf), një T5 2.0 litra (240 kf), 2, 5 litra T5 (249 hp) dhe 3.0-litra T6 (304 hp).

Ndër sistemet e sigurisë aktive që zvogëlojnë rrezikun e një aksidenti, vlen të përmendet drita e re aktive e gjatë. Tani pronari i një Volvo S60 nuk duhet të kalojë në atë të afërt çdo herë - vetë makina inteligjente do të ndryshojë rrezen e dritës në mënyrë që të mos verbojë drejtuesit e tjerë dhe në të njëjtën kohë të ndriçojë rrugën sa më efikase të jetë e mundur. Sistemet e reja që ruajnë një shpejtësi të caktuar dhe parandalojnë përplasjet janë edhe më të zgjuara. Tani ata mund të zbulojnë çiklistët dhe këmbësorët, dhe nëse ekziston mundësia e një përplasjeje, ata do të paralajmërojnë shoferin me një sinjal dhe do të fillojnë të frenojnë. Algoritmi i përditësuar i Sigurisë së qytetit, për shembull, mund të ngadalësojë Volvo S60 nga shpejtësia deri në 50 km / orë. Dhe nëse jeni të hutuar dhe nuk keni vënë re shenjën e kufirit të shpejtësisë, sistemi i njohjes RSI do t'ju tregojë për këtë, duke shfaqur vlerën në pult. Dhe mund të mbani ende kontakte me makinën duke shkarkuar aplikacionin celular Volvo On Call në telefonin tuaj inteligjent. Kjo ju lejon të kontrolloni gjendjen teknike të makinës, vendndodhjen e saj, të kontrolloni alarmin e sigurisë.

Tashmë në konfigurimin fillestar të Kinetic, komoditeti për shoferin dhe pasagjerët do të sigurohet nga kontrolli i klimës, sistemi i sigurisë së Volvo-s, mbyllja qendrore, ndriçimi i jashtëm i makinës, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje elektrike dhe funksioni i animit (kundër shkëlqimit) , një sistem multimedial me një ekran 7 inç ...

Si opsione janë të disponueshme sediljet elektrike të shoferit dhe pasagjerit, çatia elektrike e diellit, sensori i shiut, larësja e fenerëve, xhami i përparmë me ngrohje, sediljet e pasme me ngrohje, kamera e pamjes së pasme, sistemi i monitorimit të shoferit, fenerët aktivë biksenon, sediljet e pasme me mbajtëse të kokës të palosshme elektrike, sediljet prej lëkure tapiceri, elementë zbukurimi të brendshëm me futje dekorative (dru, alumin, grafit) dhe shumë gjëra të tjera të vogla të këndshme.

Natyrisht, ekziston një gamë e gjerë aksesorësh për të personalizuar pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës, nga dyshekët e dyshemesë dhe bagazhi deri te shiritat tërheqës, veshjet dhe spoilerët.

Volvo S60 sapo u bë më i mirë - për ata që e duan dizajnin skandinav, nivelin e lartë të pajisjeve dhe teknologjinë moderne, do të jetë sipas dëshirës së tyre.

Volvo S60 është një sedan premium me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat e kategorisë së mesme ("segmenti D" sipas standardeve evropiane), duke kombinuar: dizajn ekspresiv, "mbushje" teknike dhe teknologjike progresive dhe një karakter të vërtetë "shofer". .. U drejtohet para së gjithash banorëve të suksesshëm të qytetit (përfshirë familjet) që duan të marrin një “automjet për çdo ditë” në të cilin “të bëjnë një shëtitje me flladin dhe të kënaqen me makinën”…

Premiera zyrtare e mishërimit të tretë me katër dyer u zhvillua më 20 qershor 2018 - si pjesë e një ngjarje të veçantë të mbajtur në uzinën e parë amerikane të Volvo (në Charleston, Karolina e Jugut) dhe që përkon me hapjen e saj.

Makina, në pozicionimin e së cilës suedezët fokusohen në "sporti dhe premium", pas një ndërrimi brezash: veshi "veshjen familjare" të markës, u zhvendos në platformën modulare SPA, mori termocentrale të fuqishme dhe moderne dhe " të armatosur" me një masë opsionesh progresive.

Jashtë, Volvo S60 "i tretë" krenohet me një pamje të bukur, ekspresive, dinamike dhe të ekuilibruar - sedani suedez definitivisht nuk do të lihet pa mbikëqyrje edhe në një trafik të ngarkuar.

Pamja e përparme e makinës duket kërcënuese dhe e sigurt - vështrimi shpues i fenerëve me "çekiçët Thor" LED, "mburoja" e shumëanshme e grilës së radiatorit me skaj të kromit dhe një parakolp agresiv. Në profil, me katër dyer demonstron një siluetë të lehtë dhe të shpejtë me një kapuç të gjatë, linjë të fuqishme "sup", faqe anësore ekspresive dhe një "zgjatje" karakteristike të bagazhit, dhe nga pjesa e pasme tërheq vëmendjen me llambat spektakolare të formës komplekse dhe një parakolp i ngritur me dy tuba shkarkimi "kaçurrelë".

Dimensionet e jashtme të gjeneratës së tretë Volvo S60 korrespondojnë plotësisht me klasën e mesme: gjatësia e dyerve me katër dyer është 4671 mm, nga e cila distanca qendrore shtrihet në 2872 mm, gjerësia është 1850 mm dhe lartësia është jo më shumë se 1431 mm.

Pesha e frenuar e makinës varion nga 1677 në 2055 kg, në varësi të modifikimit.

Brendësia e sedanit premium takohet me pasagjerët e tij me një dizajn elegant dhe progresiv, por minimalist, në të cilin praktikisht nuk ka butona fizikë, dhe vëmendjen kryesore e "merr" menjëherë ekrani i orientuar vertikalisht 9 inç i kompleksit info-argëtues. "e mbështetur" në anët nga ventilimi elegant me deflektorë.

Fusha e shikimit të shoferit është një timon me shumë krahë me një buzë të ngritur dhe një grup instrumentesh plotësisht të "lyer" me një diagonale ekrani prej 8 ose 12,3 inç, në varësi të konfigurimit.

Brenda, makina krenohet me ergonomi të kalibruar me kujdes dhe vetëm materiale të shtrenjta përfundimi: plastikë të këndshme, lëkurë me cilësi të lartë, dru natyral dhe dekor alumini.

Brendësia e gjeneratës së tretë të Volvo S60 mund të strehojë pesë të rritur, por me kusht që pasagjeri i pasmë i ulur në mes të dorëzohet në tunelin e katit të lartë. Në rreshtin e parë ka karrige të profilizuara me kompetencë me një reliev anësor të zhvilluar mirë, diapazon shterues të rregullimeve elektrike dhe ngrohjes, dhe në rreshtin e dytë ka një divan mikpritës me një mbështetëse krahu të palosshme në pjesën qendrore të shpinës.

Bagazhi i tre vëllimit të mesëm është i vogël sipas standardeve të klasës - vëllimi i tij është vetëm 392 litra (ndërsa vetë ndarja ka një hapje të gjatë dhe të gjerë, por të ulët). Rreshti i dytë i sediljeve paloset në dy seksione të pabarabarta, duke ju lejuar të transportoni sende të mëdha. Nisha nëntokësore pranë katër dyerve fsheh mjetet dhe "dokun" (nga rruga, pa të, vëllimi i "mbajtjes" rritet në 442 litra).

Për Volvo S60 të mishërimit të tretë, ofrohet një gamë e gjerë modifikimesh (megjithëse nuk ka dizel midis tyre), të pajisur me motorë me katër cilindra të familjes modulare Drive-E dhe një "automatik" të pakontestueshëm me 8 breza:

• Versione tradicionale me benzinë T4, T5 dhe T6 Mundësuar nga një motor 2.0-litërsh turbocharge me një supermbushës Eaton, ndërruesit e fazës në çdo bosht me gunga, injeksion direkt, boshte balancues dhe një pompë vaji të rregullueshme:
  • në versionin "më të ri", ai gjeneron 190 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 300 Nm çift rrotullues në 1700-4000 rpm, duke punuar në lidhje vetëm me një transmetim me rrota të përparme;
  • në versionin "të ndërmjetëm", ​​potenciali i tij është 250 kf. në 5500 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues në 1500-4800 rpm, me të gjithë fuqinë e dërguar si në pjesën e përparme ashtu edhe në të katër rrotat;
  • në "senior" prodhon 310 kf. në 5700 rpm dhe 400 Nm të potencialit të disponueshëm në 2200-5100 rpm, dhe kombinohet me një sistem me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka Haldex, e cila lidh boshtin e pasmë nëse është e nevojshme.
• Opsionet hibride Motori binjak T6 AWD dhe Motori binjak T8 AWD është i pajisur me një motor elektrik 117 kuajfuqi, që drejton rrotat e pasme, bateri litium-jon me një kapacitet 10.4 kW * orë dhe një benzinë ​​2.0 litra "katër", prodhimi i të cilit varet nga zgjidhja:
  • në "bazë" prodhon 250 hp, duke rezultuar në performancën totale të makinës benzinë-elektrike arrin në 340 kf. dhe 590 Nm çift rrotullues;
  • në modifikimin "lart" - 303 kf, i cili së bashku me motorin elektrik jep 390 kf. dhe 640 Nm çift rrotullues.

Sedani premium përshpejton nga 0 në 100 km / orë pas 4,9-7,1 sekondash, dhe aftësitë e tij maksimale nuk i kalojnë 210-250 km / orë.

Modifikimet e benzinës së makinës kërkojnë nga 7.2 deri në 8 litra karburant për çdo "qind" kilometrazh në modalitetin e kombinuar, ndërsa versionet hibride, sipas pasaportës, konsumojnë pak më shumë se 2 litra benzinë.

Thelbi i gjeneratës së tretë të Volvo S60 është arkitektura modulare SPA me një montim tërthor dhe strukturë strukturore të trupit, në të cilën ka një përqindje të lartë të notave me rezistencë të lartë dhe një sasi të vogël alumini.

Pjesa e përparme e makinës "mbështetet" në një pezullim të pavarur të dyfishtë, dhe pjesa e pasme - në një sistem me shumë lidhje me një pranverë të përbërë tërthor. Për një tarifë, sedani i mesëm mund të pajiset me amortizues elektronikë adaptues.

Në me katër dyer, është aplikuar drejtimi me një mekanizëm rafti dhe pinioni dhe një përforcues elektrik (motori i tij është i fiksuar drejtpërdrejt në hekurudhë). Rrotat e përparme të makinës janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me "petulla" konvencionale (pavarësisht nga versioni - me ABS, EBD dhe asistentë të tjerë).

Në tregun rus, gjenerata e tretë Volvo S60 ofrohet vetëm në dy versione me benzinë ​​(me rrota të përparme T4 dhe me të gjitha rrotat T5), por në tre zgjidhje për të zgjedhur - "Momentum", "Mbishkrim" dhe "R. -Dizajn”.

Një makinë në konfigurimin bazë me një motor 190 kuaj-fuqi do të kushtojë nga 2,350,000 rubla (për një motor më të fuqishëm dhe me katër rrota, do të duhet të paguani 420,000 rubla të tjera), por opsione të tilla do të arrijnë në vendin tonë vetëm në 2020.

Versioni "Inscription" fillon me 2,724,000 rubla për versionin T4, ndërsa për T5 AWD do të duhet të paguani të paktën 3,144,000 rubla. Lista e pajisjeve të saj përfshin: gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona, optikë të plotë LED, veshje lëkure, sedilje me ngrohje të përparme, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, akses pa çelës në sallon, rrota aliazhi 18 inç, panel instrumentesh virtuale, media qendra me ekran 9 inç, sistem audio me dhjetë altoparlantë, cruise control dhe më shumë.

Ju nuk mund të blini një sedan në konfigurimin "R-Design" për më pak se 2,750,000 rubla, dhe me një njësi 249 kuaj-fuqi dhe një transmetim me të gjitha rrotat, mund të blihet për 3,170,000 rubla. Për më tepër, ky opsion ndryshon nga ai i mëparshmi, para së gjithash, nga prekjet sportive në dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm.

Model modest buxhetor me jetëgjatësi të gjatë të baterisë

Pajisja e re buxhetore Lenovo S60, e lëshuar në shitje në pranverën e këtij viti, ndryshon pak nga modeli i mëparshëm S90: ka një modul më të thjeshtë të kamerës së përparme, një bateri pak më të vogël të integruar dhe një lloj tjetër ekrani - kjo është ndoshta fundi i dallimeve. Një tjetër gjë është se trupat e të dy telefonave inteligjentë, të cilët janë pothuajse identikë në pamje, në fakt rezultojnë të jenë prej materialesh krejtësisht të ndryshme. Nëse S90, i cili ngjan shumë me iPhone 6, ishte, si produkti amerikan, prej metali, atëherë nuk do të gjeni metal në kutinë plastike të modelit tjetër, S60.

Pjesa tjetër e telefonave inteligjentë janë shumë të ngjashëm, ata përdorin të njëjtën platformë, mjaft të dobët të nivelit fillestar Qualcomm Snapdragon 410, dhe në shumë mënyra të tjera, këto dy modele janë praktikisht binjakë. Sidoqoftë, ka mjaft dallime që Lenovo S60 të marrë një rishikim të veçantë, dhe ne do të fillojmë me një listë të karakteristikave kryesore.

Karakteristikat kryesore të Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, ARM Cortex-A53 me katër bërthama @ 1.2 GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• Sistemi operativ Android 4.4.4 me Vibe UI 2.0
• Ekran me prekje IPS, 5 ″, 1280 × 720, 294 ppi
• Memorie me akses të rastësishëm (RAM) 2 GB, memorie e brendshme 8 GB
• Mbështetje për microSD deri në 32 GB
• Mbështetje Micro-SIM (1 pc.), Nano-SIM (1 pc.)
• Komunikimi 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Lidhja 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmetimi i të dhënave LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Kamera 13 MP, fokusim automatik, blic LED
• Kamera 5 MP (para), fikse. fokusi
• Sensori i afërsisë, drejtimi, ndriçimi
• Bateri jo e lëvizshme 2150 mAh
• Përmasat 143 x 72 x 7.7 mm
• Pesha 128 g

Përmbajtja e dorëzimit

Telefoni inteligjent del në shitje në një kuti drejtkëndëshe me pamje të jashtëzakonshme, jo modeste të një madhësie standarde, tipike për produktet më të fundit celulare Lenovo, e bërë nga kartoni i bardhë i ngurtë me një dekorim të kuq brenda.

Përveç karikuesit të zakonshëm (5 V, 1 A), një kabllo lidhëse Micro-USB dhe një kufje stereo me tela me tela të sheshtë pa ngatërrime dhe jastëkë veshësh prej gome të llojit brenda veshit, mund të gjeni gjithashtu një plastikë transparente kuti, një film mbrojtës në ekran dhe një çelës për heqjen e një karte SIM. ...

Pamja dhe përdorshmëria

Ashtu si modeli më i vjetër S90, smartfoni S60 sigurisht u kopjua nga iPhone 6, ngjashmëritë janë menjëherë të dukshme. Muri i pasmë i sheshtë i një forme të veçantë, rrezja e rrumbullakimit të qosheve, vendndodhja e kamerës me blic në anën e pasme, grilat e altoparlantëve me vrima të rrumbullakëta në fund - gjithçka i ngjan produktit më të fundit të Apple. Lenovo vendosi të përfitojë plotësisht nga popullariteti i produktit Cupertino dhe lëshoi ​​një seri të tërë telefonash inteligjentë në një dizajn të ngjashëm. Vetëm këtu, ndryshe nga S90, rasti nuk është metal, por plastik.

Në versionin gri, kur sipërfaqja mat, jo e shkëlqyeshme e kasës lëshon pak një shkëlqim metalik, S60 është plotësisht i padallueshëm nga S90 - duket sikur edhe kjo pajisje është prej metali. Por kur merrni telefonin inteligjent në dorë, iluzioni zhduket - pajisja është shumë e lehtë dhe veshja nuk duket aspak si metal në prekje.

Cilësia e ndërtimit nuk është e kënaqshme, nuk dëgjohet asnjë kërcitje kur kasa është e ngjeshur, Lenovo S60 ka një strukturë monoblloku dhe është prerë shumë fort. Në dorë, për shkak të veshjes mat, këllëfi nuk rrëshqet dhe nuk mbulohet me gjurmë gishtash, mbetet i paraqitshëm për një kohë të gjatë. Për shkak të peshës së tij të ulët, telefoni inteligjent përshtatet rehat në çdo xhep, pajisja nuk është shumë e rëndë, edhe përkundër ekranit të madh pesë inç.

Pjesa e përparme e kasës është plotësisht e mbuluar me një xham të sheshtë mbrojtës pa buzë. Një çarje për altoparlantin është prerë në pjesën e sipërme të xhamit, pranë saj janë sytë e sensorëve dhe kamera e përparme. Ndryshe nga i njëjti S90, këtu ata nuk ishin të pangopur për të futur një element kaq të dobishëm si një LED njoftimi pranë tij. Pika e rrumbullakët shkëlqen kur bateria ngarkohet dhe çdo ngjarje hyrëse, funksionimi i treguesit rregullohet nga përdoruesi në artikullin përkatës të menysë së cilësimeve.

Por zhvilluesit, për fat të keq, vendosën të mos shqetësohen për sigurimin e ndriçimit të pasëm për butonat me prekje, si në rastin e S90. Si rezultat, piktogramet e pikturuara me bojë bëhen të padallueshme edhe në muzg.

Pjesa e pasme e trupit tradicionalisht strehon modulin kryesor të kamerës dhe një blic LED me një seksion. Moduli i kamerës nuk del përtej sipërfaqes.

Nuk ka asnjë skarë që mbulon altoparlantin në anën e pasme të kutisë; ai është prerë në fundin e poshtëm. Ekzistojnë dy grupe vrimash simetrike pranë lidhësit Micro-USB, por vetëm njëra prej tyre përdoret për të nxjerrë zërin nga altoparlanti (mund ta verifikoni lehtësisht këtë duke i mbuluar në mënyrë alternative vrimat me gishtin tuaj). Ndoshta, nën të dytin prej tyre ka një mikrofon të folur - ose është bërë vetëm për simetri. Ekziston gjithashtu një lidhës Micro-USB, i cili, për fat të keq, nuk mbështet lidhjen e pajisjeve të jashtme në modalitetin USB OTG.

Të dy butonat e kontrollit mekanik janë të vendosur në njërën anë të djathtë. Butoni i energjisë dhe lëvizësi i volumit janë me përmasa të vogla dhe praktikisht nuk dalin nga trupi - gjetja e tyre me prekje është shumë problematike dhe e papërshtatshme. Përveç kësaj, udhëtimi i butonave është shumë i shkurtër.

Në anën e kundërt të butonave, ana e majtë është e pajisur me dy fole të veçanta për kartat: njëra në sajë të dyfishtë përdoret për të futur kartat Micro-SIM dhe Nano-SIM (një nga një), dhe tjetra është projektuar për instalim një kartë memorie microSD. Një kapëse e plotë e çelësit përdoret për të hequr kartat.

Sa i përket opsioneve të ngjyrave të kasës, dihet se smartfoni Lenovo S60 del në shitje në ngjyrë gri të errët, siç e kemi në foto, si dhe të bardhë dhe të verdhë. Varianti i katërt i modelit të kasës - rozë - ka shumë të ngjarë të mos prezantohet në tregun rus, megjithëse u shfaq gjithashtu në prezantimin në Kinë.

Ekrani

Lenovo S60 është i pajisur me një matricë sensori IPS me dimensione 62 × 111 mm, një diagonale prej 5 inç dhe një rezolucion prej 1280 × 720 piksele. Prandaj, dendësia e pikave është 294 ppi. Trashësia e kornizës nga buza e ekranit në skajin e kasës është pak më pak se 5 mm në anët, dhe në krye dhe në fund - 17 mm secila, korniza është mjaft e gjerë.

Mund ta rregulloni ndriçimin e ekranit manualisht ose duke përdorur rregullimin automatik. Teknologjia me shumë prekje këtu ju lejon të përpunoni deri në 5 prekje të njëkohshme. Kur e afroni telefonin inteligjent në vesh, ekrani kyçet duke përdorur një sensor afërsie. Ekrani mund të aktivizohet duke trokitur dy herë në xhami, si dhe duke përdorur tastin e kontrollit të volumit të harduerit - megjithatë, nuk është plotësisht e qartë pse kjo është e nevojshme në këtë rast, sepse ndodhet pranë të njëjtit buton bllokimi që zgjon. ekranin normalisht.

Një ekzaminim i detajuar duke përdorur instrumente matëse u krye nga redaktori i seksioneve "Monitorët" dhe "Projektorët dhe TV". Alexey Kudryavtsev... Këtu është mendimi i tij i ekspertit në ekranin e mostrës së provës.

Sipërfaqja e përparme e ekranit është bërë në formën e një pllake xhami me një sipërfaqe të lëmuar si pasqyrë, rezistente ndaj gërvishtjeve. Duke gjykuar nga reflektimi i objekteve, vetitë kundër shkëlqimit të ekranit nuk janë më të këqija se ato të Google Nexus 7 (2013) (në tekstin e mëtejmë thjesht Nexus 7). Për qartësi, këtu është një foto në të cilën një sipërfaqe e bardhë pasqyrohet në ekranet e fikur (në të majtë - Nexus 7, në të djathtë - Lenovo S60, atëherë ato mund të dallohen nga madhësia e tyre):

Ekrani i Lenovo S60 është gjithashtu i errët (shkëlqimi është 114 në të dyja fotot). Dyfishimi i objekteve të reflektuara në ekranin Lenovo S60 është shumë i dobët, gjë që tregon se nuk ka hendek ajri midis shtresave të ekranit (më konkretisht, midis xhamit të jashtëm dhe sipërfaqes së matricës LCD) (ekran i tipit OGS - Një Zgjidhje qelqi). Për shkak të numrit më të vogël të kufijve (si qelqi / ajri) me indekse refraktive shumë të ndryshme, ekranet e tillë duken më mirë në kushtet e ndriçimit të fortë të jashtëm, por riparimi i tyre në rast të xhamit të jashtëm të çarë është shumë më i shtrenjtë, pasi i gjithë ekrani ka të ndryshohet. Në sipërfaqen e jashtme të ekranit ka një shtresë të veçantë oleofobike (ndyrësore) (shumë efektive, madje pak më e mirë se Nexus 7), kështu që gjurmët e gishtave janë shumë më të lehta për t'u hequr dhe shfaqen me një ritëm më të ngadaltë sesa në rastin e xhami i rregullt.

Me kontrollin manual të ndriçimit dhe me shfaqjen e fushës së bardhë në të gjithë ekranin, vlera maksimale e shkëlqimit ishte rreth 530 cd / m², minimumi - 14 cd / m². Shkëlqimi maksimal është shumë i lartë dhe duke pasur parasysh vetitë e shkëlqyera kundër shkëlqimit, lexueshmëria edhe në një ditë me diell jashtë duhet të jetë e mirë. Në errësirë ​​të plotë, shkëlqimi mund të ulet në një vlerë të rehatshme. Në prani të kontrollit automatik të ndriçimit nga sensori i dritës (ai ndodhet në të majtë të folesë së altoparlantit të përparmë). Në modalitetin automatik, kur ndryshojnë kushtet e dritës së ambientit, ndriçimi i ekranit rritet dhe zvogëlohet. Në errësirë ​​të plotë, funksioni i ndriçimit automatik zvogëlon ndriçimin në 62 cd / m2 (kjo është shumë e ndritshme, megjithatë, nëse aktivizoni modalitetin e ndriçimit automatik tashmë në errësirë, atëherë shkëlqimi bie në një 27 cd / m2 të pranueshme ), në një zyrë të ndriçuar me dritë artificiale (rreth 400 lux) vendoset në 145-160 cd / m² (i përshtatshëm), në një mjedis shumë të ndritshëm (ekuivalent me ndriçimin e jashtëm në një ditë të kthjellët, por pa rrezet e diellit direkte - 20,000 lux ose pak më shumë) rritet në një maksimum prej 530 cd / m². Si rezultat, funksioni automatik i kontrollit të ndriçimit funksionon, por jo në mënyrë adekuate. Në çdo nivel ndriçimi, praktikisht nuk ka modulim të dritës së prapme, kështu që nuk ka as dridhje të ekranit.

Ky smartphone përdor një matricë të tipit IPS. Mikrografët tregojnë strukturën tipike të nënpikselit IPS:

Për krahasim, mund të shihni galerinë e fotomikrografëve të ekraneve të përdorura në teknologjinë celulare.

Ekrani ka kënde të mira shikimi pa një zhvendosje të konsiderueshme të ngjyrave edhe me devijime të mëdha të shikimit nga pingulja në ekran dhe pa përmbysje (me përjashtim të nuancave më të errëta kur shikimi devijohet përgjatë një diagonaleje). Për krahasim, ne paraqesim fotografi në të cilat shfaqen të njëjtat imazhe në ekranet e Lenovo S60 dhe Nexus 7, ndërsa shkëlqimi i ekraneve fillimisht ishte vendosur në rreth 200 cd / m2 (në të gjithë fushën e bardhë në të gjithë ekranin), dhe balanca e ngjyrave në kamerë u zhvendos me forcë në 6500 K. Fusha e bardhë pingul me ekranet:

Uniformiteti i shkëlqimit dhe tonit të ngjyrës së fushës së bardhë është i mirë. Dhe fotoja e provës:

Paraqitja e ngjyrave është e mirë dhe ngjyrat janë të ngopura në të dy ekranet, ekuilibri i ngjyrave është paksa i ndryshëm. Tani në një kënd prej afërsisht 45 gradë në aeroplan dhe në anën e ekranit:

Mund të shihet se ngjyrat nuk ndryshuan shumë në të dy ekranet, por kontrasti në Lenovo S60 u ul në një masë më të madhe për shkak të ndriçimit më të madh të të zezave dhe një rënie të fortë të shkëlqimit. Dhe kuti e bardhë:

Shkëlqimi në një kënd në ekran është ulur (të paktën 5 herë, bazuar në ndryshimin në ekspozim), por në rastin e Lenovo S60, rënia e shkëlqimit është dukshëm më e madhe. Fusha e zezë ndriçohet fort kur devijohet përgjatë diagonales, por mbetet përafërsisht gri neutrale në hije. Fotot më poshtë e demonstrojnë këtë (shkëlqimi i zonave të bardha në drejtimin pingul me rrafshin e ekraneve është pothuajse i njëjtë!):

Dhe nga një kënd tjetër:

Kur shikohet nga një pamje pingule, uniformiteti i fushës së zezë është i mirë, megjithëse i papërsosur:

Kontrasti (përafërsisht në qendër të ekranit) është i lartë - rreth 1450: 1. Koha e përgjigjes për kalimin e zezë-bardhë-e zezë është 15 ms (8 ms në + 7 ms joaktive). Kalimi midis toneve gri prej 25% dhe 75% (bazuar në vlerën numerike të ngjyrës) dhe mbrapa zgjat 27 ms në total. Kurba e gamës, e vizatuar duke përdorur 32 pika në intervale të barabarta për sa i përket vlerës numerike të nuancës së grisë, nuk zbuloi një bllokim as në pikat kryesore dhe as në hije. Eksponenti i funksionit të fuqisë së përafërt është 2.33, që është pak më i lartë se vlera standarde e 2.2. Në këtë rast, kurba reale e gama në disa vende devijon pak nga varësia e fuqisë:

Për shkak të rregullimit dinamik dhe shumë agresiv të ndriçimit të dritës së prapme në përputhje me natyrën e imazhit të shfaqur (shkëlqimi zvogëlohet në ato të errëta), varësia e fituar e shkëlqimit nga nuanca (kurba gama) nuk korrespondon me lakoren e gamës së një imazh statik, pasi matjet u kryen me dalje të njëpasnjëshme të nuancave të grisë pothuajse në ekran të plotë. Për këtë arsye, ne kryem një sërë testesh - përcaktimi i kontrastit dhe kohës së reagimit, krahasimi i ndriçimit të zi në kënde - kur shfaqim shabllone të veçantë me një ndriçim mesatar konstant, dhe jo fusha me një ngjyrë në të gjithë ekranin. Le të japim varësinë e ndriçimit (boshti vertikal) nga koha kur kaloni nga e zeza në të bardhë në gjysmat e ekranit në mënyrë alternative, ndërsa ndriçimi mesatar nuk ndryshon dhe rregullimi dinamik i ndriçimit të dritës së prapme nuk funksionon (grafiku 50%/50% ). Dhe e njëjta varësi, por me shfaqje alternative të fushave në ekran të plotë (graf 100% ), ndërsa ndriçimi mesatar tashmë po ndryshon dhe rregullimi dinamik i ndriçimit të dritës së prapme funksionon plotësisht:

Në përgjithësi, një korrigjim i tillë i ndriçimit jo të ndërrueshëm nuk bën gjë tjetër veçse dëm, pasi zvogëlon dukshmërinë e gradimeve në hije në rastin e imazheve të errëta. Përveç kësaj, ky rregullim dinamik, kur shfaq çdo imazh tjetër përveç fushës së bardhë në ekran të plotë, nënvlerëson ndjeshëm shkëlqimin, gjë që dëmton lexueshmërinë në dritë të ndritshme.

Gama e ngjyrave është afër sRGB:

Spektrat tregojnë se filtrat e matricës përziejnë përbërësit së bashku në një masë të moderuar:

Si rezultat, ngjyrat vizualisht kanë një ngopje natyrale. Bilanci i nuancave në shkallën gri është një kompromis, pasi temperatura e ngjyrës është dukshëm më e lartë se standardi 6500 K dhe devijimi nga spektri i trupit të zi absolut (ΔE) është më i madh se 10, që konsiderohet një tregues i keq edhe për një pajisje konsumatore. Sidoqoftë, në këtë rast, temperatura e ngjyrës dhe ΔE nuk ndryshojnë shumë nga hija në hije - kjo ka një efekt pozitiv në vlerësimin vizual të ekuilibrit të ngjyrave. (Zonat më të errëta të shkallës gri mund të injorohen, pasi ekuilibri i ngjyrave atje nuk është shumë i rëndësishëm dhe gabimi në matjen e karakteristikave të ngjyrave me shkëlqim të ulët është i madh.)

Le të përmbledhim. Ekrani ka një shkëlqim maksimal të lartë dhe ka veti të mira kundër shkëlqimit, kështu që pajisja mund të përdoret jashtë pa probleme, edhe në një ditë vere me diell. Në errësirë ​​të plotë, shkëlqimi mund të ulet në një nivel të rehatshëm. Lejohet gjithashtu përdorimi i modalitetit me rregullim automatik të ndriçimit, i cili funksionon mirë të paktën gjatë kalimit nga ndriçimi mesatar në të lartë dhe anasjelltas. Përparësitë e ekranit përfshijnë një shtresë shumë efektive oleofobike, pa dridhje dhe pa boshllëk ajri në shtresat e ekranit, kontrast të lartë, si dhe një ekuilibër të pranueshëm ngjyrash dhe një gamë ngjyrash afër sRGB. Disavantazhe të rëndësishme - rregullimi dinamik jo i ndërrueshëm i ndriçimit të dritës së prapme, një rënie e fortë e shkëlqimit në një kënd dhe stabilitet i ulët i ngjyrës së zezë në devijimin e shikimit nga pingulja në rrafshin e ekranit. Sidoqoftë, duke marrë parasysh rëndësinë e karakteristikave për këtë klasë të veçantë pajisjesh, cilësia e ekranit mund të konsiderohet mjaft e lartë.

Tingulli

Lenovo S60 tingëllon modest. Si kufjet ashtu edhe altoparlanti kumbues prodhojnë tinguj të pamjaftueshëm të lartë, të zbehur, të pangjyrë, të zbehtë dhe të shurdhër, mbizotërojnë vetëm notat e larta, frekuencat e ulëta janë praktikisht të padëgjueshme.

Për të luajtur muzikë, ekziston vetëm një riprodhues i rregullt i Google Music me një numër minimal cilësimesh në formën e vlerave të paracaktuara të barazimit. Këtu mund të përmirësoni në mënyrë programore praninë e frekuencave të ulëta, por ky cilësim funksionon vetëm me kufje të lidhura. E njëjta gjë vlen edhe për aftësinë për të krijuar tinguj rrethues virtual.

Radio FM është e pranishme në konfigurimin standard të telefonit inteligjent, funksionon vetëm me kufje të lidhura si antenë e jashtme. Smartphone mund të regjistrojë bisedat telefonike nga linja duke përdorur mjete standarde, për këtë mjafton të shtypni një buton të veçantë në ndërfaqen e aplikacionit telefonik gjatë një telefonate.

Kamera

Lenovo S60 është i pajisur me dy module kamerash dixhitale me rezolucion 13 dhe 5 megapiksel. Moduli i përparmë ka një sensor me një rezolucion prej 5 megapikselësh, optikë me një hapje f / 2.2, një kënd relativisht të gjerë shikimi dhe një fokus fiks, por nuk ka blic të vetin. Si një lloj blici, përdoret teknologjia tashmë e njohur e "mbushjes me dritë", kur në ekran rreth shikuesit shfaqen fusha të gjera, me ndriçim të fortë, duke siguruar ndriçim shtesë të fytyrës gjatë selfie-ve. Drita e pasme vjen në dy ngjyra: rozë ose të verdhë. Në cilësimet, mund të retushoni manualisht imazhin që rezulton me aftësinë për të ndryshuar tonin dhe strukturën e lëkurës në figurë.

Këtu mund të filloni të bëni një selfie jo vetëm duke shtypur butonin virtual në ekran, por edhe me gjeste dhe komanda zanore. Detajet e imazheve që rezultojnë për selfie janë mjaft të mira, por të gjitha imazhet janë jashtëzakonisht të errëta.

Kamera kryesore e pasme është e pajisur me një modul 13 megapiksel me hapje f / 2.0, fokus automatik dhe një blic të vetëm LED. Këtu nuk ka stabilizim optik, si dhe aftësi për të shkrepur video në rezolucion 4K ose me 60 fps. Kamera është mjaft e thjeshtë për sa i përket aftësive, ndonëse në ndriçim të mirë bën fotografi me cilësi mjaft të tolerueshme.

Ndërfaqja për kontrollin e kamerës është e njohur nga modelet e mëparshme të serisë. Përveç modalitetit të zakonshëm të shkrepjes, ka vetëm modalitet panoramik dhe HDR, plus mund të përdorni modalitete shtesë me cilësime të paracaktuara (sport, peizazh, portret dhe të tjera). Nuk ka mënyra të veçanta manuale dhe automatike - të gjitha cilësimet manuale janë të disponueshme menjëherë. Xhirimi mund të fillohet duke shtypur ekranin, zërin, gjestet dhe një buzëqeshje - e gjithë kjo konfigurohet në artikullin përkatës të menusë.

Kamera mund të regjistrojë video në rezolucion maksimal Full HD (1920 × 1080, 30 fps). Shembuj të videove të testimit janë paraqitur më poshtë.

• Filmi # 1 (41 MB, 1920 × 1080, 30 fps)
• Filmi # 2 (36 MB, 1920 × 1080, 30 fps)

	Kamera është e mirë për të xhiruar në ambiente të mbyllura.
	Teksti është punuar mirë.
	Me heqjen e planit, gjethja fillon të bashkohet mjaft shpejt.
	Zona të mëdha konfuzioni rreth skajeve të kornizës.
	Mprehtësi e mirë në shkrepjet e largëta. Bari është i përpunuar mirë edhe në goditje të mesme.
	Zonë e madhe konfuzioni në të djathtë.
	Kamera funksionon mirë për fotografinë makro.
	Imazhi i përgjithshëm është paksa me sapun.

Kamera funksionon me shkallë të ndryshme suksesi. Herë ia del me foto vërtet të mira, por ndonjëherë duket se relaksohet dhe jep “sapun”. Sidoqoftë, nuk mund të quhet e keqe: në shumicën e rasteve, ajo ende përballon detyrën e saj. Për më tepër, edhe në ambiente të mbyllura, fotografitë nuk zvarriten me përpunim të moderuar të softuerit, dhe kjo tashmë është e denjë për respekt. Si rezultat, kamera është mjaft e përshtatshme për fotografinë dokumentare.

Pjesë telefonike dhe komunikime

Smartphone funksionon si standard në rrjetet moderne 2G GSM dhe 3G WCDMA, dhe ka gjithashtu mbështetje për rrjetet LTE Cat 4 të gjeneratës së katërt me një shpejtësi teorike të mundshme të marrjes deri në 150 Mbit / s, duke përfshirë frekuencat e përdorura në Rusi. Në praktikë, me kartën SIM të operatorit vendas Beeline, telefoni inteligjent regjistrohet me besim dhe funksionon në rrjetet 4G.

Pjesa tjetër e aftësive të rrjetit janë modeste: këtu mbështetet vetëm një brez Wi-Fi 802.11b / g / n (2.4 GHz), Bluetooth ka versionin 4.0. NFC nuk mbështetet, gjithashtu lidhja OTG. E mbështetur nga Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display, si standard, mund të organizoni një pikë aksesi me valë nëpërmjet kanaleve Wi-Fi ose Bluetooth.

Nuk ka ankesa për funksionimin e modulit të navigimit, fillimi i ftohtë nuk është i shpejtë (rreth 2 minuta), por moduli funksionon me satelitët e të gjitha sistemeve - si GPS, ashtu edhe Glonass, dhe BDS kineze. Por telefoni inteligjent nuk ka një sensor të fushës magnetike, kështu që mund të jetë e vështirë të lundrosh në vend në programet e navigimit me Lenovo S60.

Smartphone mbështet punën me dy karta SIM: mund të caktoni ndonjë prej tyre si kryesore për organizimin e thirrjeve zanore, transferimin e të dhënave ose dërgimin e mesazheve SMS. Mund të zgjidhni kartën e dëshiruar pikërisht në momentin e telefonatës - por vetëm nëse njëra prej tyre nuk është zgjedhur më parë si kryesore për këtë modalitet. Puna me dy karta SIM organizohet sipas standardit të zakonshëm Dual SIM Dual Standby, kur të dyja kartat mund të jenë në modalitetin e gatishmërisë aktive, por nuk mund të funksionojnë në të njëjtën kohë - ekziston vetëm një modul radio.

Slotet për kartat SIM janë të pabarabarta në aftësitë e tyre: vetëm slotja e parë mbështet transferimin e të dhënave me shpejtësi të lartë në rrjetet 3G (4G), dhe e dyta është menduar vetëm për funksionim në 2G, domethënë, në realitet, mund të përdoret vetëm për transmetimi i të dhënave zanore.

OS dhe softuer

Pajisja përdor si sistem platformën e softuerit Google Android 4.4.4, por sistemi tashmë ka marrë një përditësim në versionin e pestë të Lollipop, kështu që çdo pronar i smartphone mund të përditësojë në mënyrë të pavarur softuerin e smartfonit të tij duke përdorur shërbimin OTA ("në ajër "). Sidoqoftë, nga ndërfaqja pronësore e versionit të pestë të Android me Material Design, një lloj perde njoftimi, etj., këtu mbeten vetëm pllaka informuese pop-up, gjithçka tjetër është ribërë në mënyrën e vet.

Ndërfaqja e pronarit Lenovo Vibe është instaluar në krye të sistemit. Predha mjaft e veçantë, e ndritshme dhe e zbehtë e Lenovo është e famshme për mbingopjen e saj të tepërt të programeve shtesë të para-instaluara falas, të cilat, nëse dëshironi, çdo përdorues vetë mund t'i shkarkojë dhe instalojë nga Play Store. E njëjta gjë vlen edhe për cilësimet: ka shumë prej tyre, ndonjëherë ju humbni në to. Sigurisht, të gjithë në fund mund të personalizojnë punën e telefonit inteligjent sipas shijes së tyre, por nuk ka nevojë të presim shkurtësi të plotë dhe komoditet të zhytur në mendime nga zhvilluesit - ata e zhvendosin atë mbi supet e vetë përdoruesit.

Sa i përket veçorive më të dukshme të ndërfaqes, ato janë të njohura: nuk ka një menu të veçantë për aplikacionet - të gjitha ikonat vendosen menjëherë në desktop, të përziera me miniaplikacione. Ekziston një seksion i veçantë në menunë e cilësimeve që përmban veçori specifike të shtuara nga vetë zhvilluesit. Këtu janë puna me gjestet elementare (trokitje dhe tundje), si dhe butoni i menysë inteligjente, duke klikuar mbi të cilin hapet një meny për qasje të shpejtë në funksionet kryesore të smartfonit.

Performanca

Platforma harduerike e Lenovo S60 bazohet në një SoC me një çip Qualcomm Snapdragon 410. Ne tashmë e kemi studiuar mirë platformën, kjo është një zgjidhje 64-bitësh, por i përket nivelit të hyrjes, aftësitë e këtij SoC nuk janë të mëdha . Procesori qendror këtu ka 4 bërthama Cortex-A53, që funksionojnë në një frekuencë prej 1.2 GHz. Përpunimi i grafikës trajtohet nga procesori video Adreno 306 me një frekuencë thelbësore prej 400 MHz. Pajisja siguron 2 GB RAM, e cila është mjaft e mjaftueshme për një pajisje buxhetore. Por me hapësirën ruajtëse të disponueshme për përdoruesin, gjithçka është plotësisht e trishtuar: nga totali i memorjes flash të integruar prej 8 GB, përdoruesi përfundon me më pak se 2,5 GB. Është mirë të paktën që është e mundur të përdoret një kartë memorie, por megjithatë, vëllimi i disponueshëm fillimisht është i papranueshëm i vogël. Lidhja e pajisjeve të jashtme dhe disqeve flash me portën Micro-USB në modalitetin USB OTG nuk mbështetet këtu.

Sipas rezultateve të testit, platforma Qualcomm Snapdragon 410 tradicionalisht tregoi rezultate mjaft modeste, nëse jo të dobëta - të gjitha të njëjtat rezultate modeste (rreth 20K) në AnTuTu kundër një sfondi prej 60K ose më shumë në modelet më të mira dhe 30-35K në modelet e një me besim të mesëm.

Pra, pajisjet e bazuara në platformën Snapdragon 410, megjithëse 64-bit, mund të quhen vetëm pajisje "të mesme", performanca e tyre e harduerit është nën mesataren. Aftësitë e një smartphone nuk do të jenë të mjaftueshme për detyra të vështira. Për shembull, kur regjistroni video në rezolucionin maksimal FHD (1080p), ndodhin ngadalësime të dukshme të ndërfaqes, puna bëhet e pakëndshme. Ju mund të harroni lojërat kërkuese - për shembull, shifrat përfundimtare në testin e grafikës GFX Benchmark tregojnë qartë rezultate të mjerueshme (5-9 fps). Pika më e dobët e këtij SoC, natyrisht, është nënsistemi i prapambetur i videos Adreno 306, me të gjitha pasojat që pasojnë. Si rezultat, mund të konstatojmë se për momentin smartphone është më afër nivelit fillestar për sa i përket performancës.

Testimi me standardet më të fundit AnTuTu dhe GeekBench 3:

Të gjitha rezultatet e marra nga ne gjatë testimit të telefonit inteligjent në versionet më të fundit të standardeve të njohura, ne i kemi përmbledhur në tabela për lehtësi. Zakonisht në tabelë shtohen disa pajisje të tjera nga segmente të ndryshme, të testuara gjithashtu në versione të ngjashme më të fundit të standardeve (kjo bëhet vetëm për një vlerësim vizual të numrave të thatë të marrë). Fatkeqësisht, në kuadrin e një krahasimi, është e pamundur të paraqiten rezultatet nga versione të ndryshme të standardeve, prandaj, shumë modele të denja dhe përkatëse mbeten prapa skenave - për shkak të faktit se ata dikur kaluan "kursin e pengesave" në versionet e mëparshme të programeve të testimit.

Testimi i nënsistemit grafik në testet e lojërave 3DMark,GFXBenchmark dhe Bonsai Benchmark:

Kur testoni në 3DMark për telefonat inteligjentë me performancën më të lartë, tani është e mundur të ekzekutoni aplikacionin në modalitetin Pafund, ku rezolucioni i interpretimit është fiksuar në 720p dhe VSync është i çaktivizuar (gjë që mund të shkaktojë rritjen e shpejtësisë mbi 60 fps).

Testet ndër-platformë të shfletuesit:

Sa i përket standardeve për vlerësimin e shpejtësisë së motorit javascript, gjithmonë duhet të merrni parasysh faktin që rezultatet në to varen ndjeshëm nga shfletuesi në të cilin janë nisur, në mënyrë që krahasimi të jetë vërtet i saktë vetëm në të njëjtin OS dhe shfletuesit, dhe kjo mundësi është e disponueshme gjatë testimit jo gjithmonë. Në rastin e Android OS, ne gjithmonë përpiqemi të përdorim Google Chrome.

Imazhet e nxehtësisë

Më poshtë është një imazh termik i sipërfaqes së pasme (lart në foto - djathtas), i marrë pas 10 minutash të testimit të baterisë në programin GFXBenchmark:

Mund të shihet se ngrohja është pak më e lokalizuar në pjesën e sipërme të pajisjes, e cila, me sa duket, korrespondon me vendndodhjen e mikroqarkut SoC. Sipas dhomës së nxehtësisë, ngrohja maksimale ishte vetëm 30 gradë (në një temperaturë ambienti prej 24 gradë), kjo është shumë pak.

Riprodhimi i videos

Për të testuar riprodhimin e videos "gjithëngrënëse" (duke përfshirë mbështetjen për kodekë të ndryshëm, kontejnerë dhe veçori të veçanta, si titrat), ne përdorëm formatet më të zakonshme që përbëjnë pjesën më të madhe të përmbajtjes së disponueshme në ueb. Vini re se është e rëndësishme që pajisjet celulare të kenë mbështetje për dekodimin e videove harduerike në nivelin e çipit, pasi shpesh është e pamundur të përpunohen versionet moderne duke përdorur vetëm bërthamat e procesorit. Gjithashtu, mos prisni që një pajisje celulare të deshifrojë gjithçka, pasi lidershipi në fleksibilitet i përket PC-së dhe askush nuk do ta sfidojë atë. Të gjitha rezultatet janë përmbledhur në një tabelë të vetme.

Sipas rezultateve të testit, subjekti nuk ishte i pajisur me të gjithë dekoderat e nevojshëm, të cilët janë të nevojshëm për riprodhimin e plotë të shumicës së skedarëve multimedialë më të zakonshëm në rrjet. Për t'i luajtur ato me sukses, do t'ju duhet të përdorni një lojtar të palëve të treta - për shembull, MX Player. Vërtetë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni cilësimet në të dhe të instaloni manualisht kodekë shtesë me porosi, sepse tani ky luajtës nuk e mbështet zyrtarisht formatin audio AC3.

¹ tingulli në MX Video Player u luajt vetëm pas instalimit të një kodiku audio të personalizuar alternativ; luajtësi standard nuk ka një cilësim të tillë

Testimi i veçorive të daljes së videos u krye nga Alexey Kudryavtsev.

Ne nuk e gjetëm ndërfaqen MHL, si Mobility DisplayPort, në këtë smartphone, kështu që duhej të kufizoheshim në testimin e prodhimit të skedarëve video në ekranin e vetë pajisjes. Për ta bërë këtë, ne përdorëm një grup skedarësh testimi me një shigjetë dhe një drejtkëndësh që lëvizin një ndarje për kornizë (shih "Teknikat e testimit për pajisjet e riprodhimit dhe shfaqjes së videos. Versioni 1 (për pajisjet celulare)"). Pamjet e ekranit me një ekspozim prej 1 s ndihmuan në përcaktimin e natyrës së daljes së kornizës së skedarëve video me parametra të ndryshëm: rezolucioni ndryshonte (1280 me 720 (720 p) dhe 1920 me 1080 (1080 p) pikselë) dhe shpejtësia e kuadrove (24, 25 , 30, 50 dhe 60 korniza / Me). Në testet tona, ne përdorëm luajtësin e videos MX Player në modalitetin "Hardware". Rezultatet e testit janë përmbledhur në tabelë:

Shënim: Nëse të dyja kolonat Uniformiteti dhe Kapërcen janë vendosur vlerësimet e gjelbra, kjo do të thotë që, ka shumë të ngjarë, kur shikoni filma, objektet e shkaktuara nga alternimi i pabarabartë dhe kapërcimi i kornizave ose nuk do të jenë fare të dukshme, ose numri dhe dukshmëria e tyre nuk do të ndikojnë në komoditetin e shikimit. Shenjat e kuqe tregojnë probleme të mundshme me riprodhimin e skedarëve përkatës.

Sipas kriterit për daljen e kornizave, cilësia e riprodhimit të skedarëve video në ekranin e telefonit inteligjent është e mirë, pasi kornizat (ose grupet e kornizave) mund (por nuk kërkohen) të shfaqen me alternim pak a shumë uniform. intervale dhe pothuajse pa rënie të kornizës. Kur luani skedarë video me një rezolucion prej 1280 me 720 piksele (720p) në një ekran të smartfonit, imazhi i vetë skedarit video shfaqet saktësisht përgjatë skajit të ekranit, një deri në një piksel për piksel, domethënë në origjinal. rezolucioni. Gama e ndriçimit të shfaqur në ekran korrespondon me diapazonin standard prej 16-235 - të gjitha nuancat shfaqen në hije dhe pika kryesore.

Jetëgjatësia e baterisë

Lenovo S60 ka një bateri sinqerisht të vogël jo të lëvizshme - vetëm 2150 mAh. Megjithatë, falë rezolucionit të ulët të ekranit, platformës me performancë të ulët dhe veçanërisht dritës së prapme dinamike vetë-rregulluese jo të ndërrueshme, e cila, për shembull, gjatë shikimit të një filmi, mund të ulë papritmas ndriçimin në vlera të papranueshme të ulëta, smartphone tregoi një nivel mbresëlënës i jetëgjatësisë së baterisë. Vetë zhvilluesit premtojnë deri në 17 orë kohë bisede dhe deri në 13 ditë kohë gatishmërie.

Vlen gjithashtu të përmendet se testimi u krye pa përdorur funksionet dhe mënyrat e kursimit të energjisë, megjithëse ka disa në pajisje.

Leximi i vazhdueshëm në programin FBReader (me një temë standarde, të lehtë) në nivelin minimal të ndriçimit të rehatshëm të vendosur në fillim të testimit (ndriçimi u vendos në 100 cd / m2) zgjati 15,5 orë derisa bateria të shkarkohej plotësisht dhe me të vazhdueshme Riprodhimi i videos me cilësi të lartë (720p) me të njëjtin nivel ndriçimi (në kohën e testimit) nëpërmjet një rrjeti Wi-Fi në shtëpi, pajisja zgjati 10,5 orë. Në modalitetin e lojës, smartphone funksionoi për më shumë se 4.5 orë. Koha e plotë e karikimit është afërsisht 3 orë.

Rezultati

Për momentin, çmimi për pajisjet e certifikuara Lenovo S60 në shitjen me pakicë ruse është afërsisht 15 mijë rubla. Lenovo S60 ka një kasë praktike dhe të bukur me një dizajn të dallueshëm, autonomia është e shkëlqyer, ekrani nuk është i keq, grupi i moduleve të rrjetit me mbështetje LTE është i kënaqshëm, por ky është ndoshta fundi i listës së meritave. Kamera shkrep në mënyrë modeste, zëri nuk pretendon të jetë cilësor dhe platforma është sinqerisht e dobët. Asnjë veçori shtesë, si skaner i gjurmëve të gishtërinjve, transmetues infra të kuqe dhe të ngjashme, nuk mund të priten nga një model buxhetor. Smartphone Lenovo S60 është një pajisje shumë e thjeshtë në të gjitha aspektet, por nuk është aq e shtrenjtë për standardet e tregut rus (sigurisht, duke marrë parasysh çmimin zyrtar për pajisjet e certifikuara). Vlen të përmendet se modeli S90, i cili u lëshua më herët dhe tashmë ka arritur të bjerë ndjeshëm në çmim, tani është pak më i shtrenjtë se heroi i rishikimit, por në një farë mënyre rezulton të jetë më interesant: të paktën trupi i tij është bërë prej metali të vërtetë, megjithëse pjesa tjetër e modeleve janë praktikisht të ngjashme.