Për më shumë se një vit, unë kam vendosur veten time pezullimi ajror. Ideja vetë erdhi shumë spontanisht, gjithmonë skeptikë për idenë e instalimit të sistemeve të tilla (siç doli - shumë e kotë).
Pothuajse niveli më i ulët (pothuajse - për shkak se bump ndalon nuk e lejojnë atë të arrihet - kjo është bërë në rast se tymi pneumatik dështon në mënyrë që ju të mund të merrni në shtëpi) + në kontrollues, niveli më i ulët është vendosur mbi ndalimin bump. Prandaj, nëse doni më poshtë - ju duhet të hyni në modalitetin manual (unë nuk jam një tifoz
Pothuajse maksimumi (unë nuk preferoj të vendos maksimumin, për arsye sigurie jastëkët, sepse presioni në këtë moment është i tmerrshëm atje), ju mund ta ngritni atë me dorë edhe më të lartë për disa centimetra.
Mode Jeep (fundi para për të mirë ende të nevojshme për të fryrë :) por për të shmangur varur diagonale - kam tërhequr atë poshtë pak më parë)
Ka shumë thashetheme dhe spekulime në rrjet nga njerëz që kanë dëgjuar nga dikush, ose nga dikush që ka përdorur një herë një pezullim pneumatik-hidraulik dhe janë torturuar me të.
Në fillim i konsiderova opsione të gatshme nga K-Sport dhe markave të tjera më pak të promovuara amerikane dhe evropiane (për të gjitha paraqitjet e bëra në Kinë), pasi u studion sistemi, u bë e qartë se nuk ishte krejtësisht racionale të merrnim një sistem të gatshëm sepse:
1) është e mundur të jesh i zhgënjyer (duke kaluar shumën e rrumbullakët)
2) çështja e besueshmërisë së këtij sistemi (përsëri, shpenzimet janë të mëdha, dhe pothuajse nuk ka komente)
3) furnizimi me kuti riparimi etj. (në rast të prishjes - prisni për s / h - shumë të gjatë)
Bllokimi i valvulave
Si rezultat, pasi lexova pak për pneumatikën, vendosa të gjeja disa racks në makinën time, falë klubit dsm, për disa javë tashmë kam 5 racks. Filloi të matë.
Dua të kthehem pak. Me kohën që vendosa të sjell të gjithë këtë në jetë, unë do të instaloj jastekë e Rubena, diametri më i vogël brenda burimeve. Gjatë përshtatjes, vendosa ta braktisja këtë ide për një numër arsyesh:
1) gjeti njerëz që çuan në pneuma në 60 + mijë kilometra vetëm në jastëkë)
2) nuk gjetën jastëkët që mund të vendoseshin në burimet e pasme
3) ngurtësinë e pranverës për një hibrid të tillë duhet të zgjidhet empirikisht
Këtu, në fund, kam vendosur, kam gjetur pjesë të përshtatshme për boshtin e pasmë, nga përpara, megjithatë, hasën disa probleme, të cilat më duhej të mendoj pak dhe të vinin në zgjidhjen e tyre me vëmendje të veçantë.
Dhe kështu, boshti i pasmë, deri në dhjetor të vitit 2012, ishte mbledhur tashmë në dysheme në dhomën e tij dhe ishte duke pritur që disa gjëra të vogla të vendoseshin në makinë.
Për pezullimin e ajrit, u përpoqa të mos ruaj - bleva vetëm pjesë këmbimi të reja origjinale nga Audi, Mercedes, VW dhe të tjerët. Me furnizimin e disa artikujve - unë u ndihmua nga një njeri i mirë me emrin Igor, për të cilin ishte veçanërisht mirënjohës që ai hoqi dorë nga blerja e të gjitha llojeve të kompresorëve si Shqiponjat e Artë etj.
Dhe tani, ka ardhur momenti - çfarë ka ndodhur, nëse jastëkët janë instaluar saktë, nëse i kam bërë vizatimet e pjesëve kalimtare dhe vulosjen e saktë. Më pak se një orë me një mik të instaluar raft mbrapa në makinë, bëri disa vrima në trup nën rrota rezervë (nën pnevmolinii pajisje kalimi).
Stacioni i ulur në prizë është para testit të parë.
Ne lidhëm linjat pneumatike me kompresorin stacionar dhe bëmë 6-8 atmosfera atje diku :) Makina për disa sekonda u ngrit në vetvete :) Ne prisnim, kontrolluam nëse sistemi ishte i hermetik. Por jo ... nga njëra anë, ju mund të dëgjoni një * pssshhhh * të qartë, për fat të mirë doli se ne harruam të prishim përshtatës në jastëk me momentin e kërkuar prej 5 Nm (në të vërtetë, montimi ishte shtrembëruar nga disa kthesa nga gishtat, çuditërisht, fije nuk e pështyu së bashku me montuesin (duke marrë parasysh presionin).
Pastaj ata i hoqën kapakët nën makinën, i lidhja të gjithë pjesë elektrike, e solli veten në sallon një ndërtesë të përkohshme për menaxhim shtyllave të pasme dhe shkoi për të testuar :)
Meqenëse ishte një fund në vetvete - heqja (në vend që të nënkuptoj) pezullimin - kam vozitur në një lartësi prej rreth 70% të maksimumit. Unë shkova për të testuar rrënoja - më e mira që unë mund të dalë me - autostradë Leningradskoe, bllokime të trafikut, një rrugë të mbuluar me borë me një grumbull vrima - dhe kështu u nisa drejt karburantit :)
U largua nga garazhi - shkova për të provuar në atë lartësi!
Buzëqeshja nuk del jashtë fytyrës - makina shkon butë (në krahasim me burimet e mia të vjetra), dhe tani, tape, frenuar, është koha për pezullimin.
U përpoqa që të binte në mënyrë të veçantë në të gjitha gropat, sepse - nëse diçka ndodh me shakullin e ajrit (shpërthen, fërkon) - atëherë le të jetë më mirë mënjanë, me një shpejtësi relativisht të ulët dhe pa viktima njerëzore. Testi ishte i shkëlqyer. Ai u kthye në garazh për të inspektuar balonat për ndonjë problem. Dhe një problem me të vërtetë ishte (për shkak të faktit se nuk e ula pezullimin). Jastëkët (në gjendjen e afërt të deflated janë në afërsi kritike me gome, dhe momenti kur ata prekin është vetëm një çështje kohe). Është vendosur të merren spacers. Megjithatë, ndarësit klasikë - vendosën të mos instalonin, për shkak të faktit se ata do të duhej të zgjatnin kunjat, dhe adaptuesit u blenë me studs (me shpresën se një ditë do të blinte rrota menjëherë, me arritjen e kërkuar - rreth ET28-ET32)
Spacers ishin blerë fjalë për fjalë të njëjtën mbrëmje dhe menjëherë të instaluar.
Koha e kaluar, kam kapur zjarr së shpejti për të bërë pezullimin e ajrit përpara dhe për të vendosur kolapsin e ngjashmërisë.
Më pak se një javë më vonë - kam instaluar boshtin e përparëm, disa probleme dolën në sipërfaqe gjatë procesit të instalimit, të cilat kërkonin disa modifikime në dizajn stabilizues para, si dhe një rishikim të shpejtë të sistemit të vulosjes, përfundimisht duhej të braktiste nënshkrimin e trefishtë (në kupën e sipërme) në drejtim të dyfishtë (siç doli - dyfishi i mjaftueshëm). Distanca gjithashtu kërkohej nga boshti i përparëm, prandaj më duhej të nxitoja në Kuntsevo dhe të blinte një çift tjetër.
Pas instalimit të boshtit të përparëm, isha paksa i mërzitur sepse nuk ndihesha rehati shtesë (si pas instalimit të boshtit të pasmë). Megjithatë, me kalimin e kohës, kuptova se arsyeja ishte e mbuluar në disa gjëra (një sasi e vogël e jastëkave të përparme për një ngarkesë më të madhe - për shkak të shpërndarjes së peshës që shkoi përpara), një formë e parregullt e jastëkës së pistonit dhe racks jo shumë të zgjedhura (mori origjinalin).
Pastrimi në tokë (foto nga larja e makinave) - pika më e ulët
Kontrolli dhe rregullimi u krye për herë të parë "nga syri", por deri në atë kohë - unë tashmë i kisha blerë sensorë të nivelit të trupit nga Land Rover dhe pritja edhe për ofrimin e një kontrolluesi të pezullimit të ajrit.
Sensorë të nivelit të trupit - ata gjithashtu kishin për të përfunduar, për instalimin në makinë dhe kuzhinier kllapa për instalimin e tyre ...
Dhe kështu, erdhi momenti kur unë instalova të gjithë "këtë". Instalimi i sensorëve të nivelit ishte një detyrë shumë e vështirë, unë kam për të shpenzuar pothuajse një ditë të tërë në rregullimin e tyre. Gjatë instalimit, kam bërë disa gjëra të pakuptimta, për të cilat më vonë paguhen. Para së gjithash - kam instaluar një nga sensorë me një ngarkesë të vogël axial (që nga futja ishte gome) - mendova se do të kushtonte. Jo në të ftohtë - shpërthimi i sensorit duhej të ndryshohej. Së dyti - një tjetër situatë e pakëndshme ka ndodhur - kjo është duke u lagështi në brendësi të instalime elektrike, pavarësisht nga fakti se i mbushur ato në një valëzim dhe i tronditi ata në kasetë elektrike. Kam marrë telat akustikë kinez (ishte tepër dembel për të shkuar për të blerë 3 tela me gji të ngjyrave të ndryshme në izolim të dyfishtë). Prandaj, në qoftë se diku keni të bëni me sensorë, është më mirë që ose të përdorni instalime elektrike vendase me izolim që mund të tolerojë të gjitha mediat agresive dhe ndryshimet e temperaturës, ose të blini tela të veçanta në izolim të dyfishtë - mëndafshi + etileni, (në 4 mm corrugation fit 3 qarqeve qetësisht me një seksion kryq 1-1.5 sq mm përshkruar më sipër).
Butësia dhe butësia e përparimit të makinës VAZ varet nga gjendja e pezullimit të përparme dhe të pasme. Për të kryer riparim DIY, është e domosdoshme të dihen gabimet kryesore - trokitja, rrëshqitja, humbja e kontrollit, si dhe tiparet e zëvendësimit të një pjese të veçantë në pezullim. "Hekuri", i cili ka një pezullim të pasmë VAZ 2110, mjaft i besueshëm, por sot ka mundësi më efektive, njëra prej tyre është pezullimi ajror, të cilin mund ta vendosni duart tuaja. Ky artikull mbulon të gjitha çështjet që lidhen me të veshje drejtuese makinë.
Gabimet e mëdha
Trokitje është problemi kryesor në pezullimin e përparme ose të pasme. Një trokitje ndodh për shkak të shumë arsyeve, këtu janë disa prej tyre:
- Jastëkët e shenjave të shtrirjes janë bërë të papërdorshme.
- Bolts të lirshme që janë përgjegjës për bashkimin e stabilizatorit në trupin e shufrës.
- Thyerje apo thyerje e pranverës.
- Bushings veshur gome.
Por trokitja nuk është treguesi i vetëm i defekteve të pezullimit. Dëmshpërblimet mund të ndodhin edhe gjatë makinës. Më shpesh, makina "çon" në anën e një lëvizjeje lineare. Arsyet për këtë defekte janë si më poshtë:
- Thyerja ose sedimentimi i njërit prej amortizatorëve.
- Deformimi i armëve të pezullimit.
- Boshtin e pasëm të automjetit.
Pajisja e pezullimit
Para se të mësoni gabimet kryesore, ia vlen të njiheni me pajisjen. VAZ 2110 mori një teleskop pezullim i pavarurtë pajisur me burime spirale, krahë të tërthorta të tërthorta, mbështetëse hidraulike, si dhe stabilizues stabilitetin lateral. Pjesa kryesore e pezullimit të përparme është një amortizues, pajisja e të cilit është mjaft e thjeshtë.
Amortizatorët e goditjes janë të dizajnuara për të lagur masat e çara dhe të pafajura të makinës, për të siguruar një goditje "të butë", stabilitet të besueshëm dhe kontrollueshmëri, si dhe për të zvogëluar rrotullat gjatë frenimit. Kjo pjesë merr shumicën e ngarkesës dhe për këtë arsye konsiderohet më e rëndësishmja. Pajisja e amortizimit duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë, sepse siguria e shoferit, satelitët e tij dhe siguria e veturës varet nga ajo.
Instaloni pezullimin e ajrit
Zëvendësimi i pezullimit nominal në ajër, shoferët marrin kontroll më të rehatshëm dhe të qetë. Por vendosja e një "hekuri" të re me duart tuaja nuk është e lehtë: një automobilist duhet të kuptojë sistemin e zhvlerësimit dhe gjithashtu të dijë se si riparimi i shasisë kryhet në një makinë VAZ 2110.
Pezullimi ajror ka këto cilësi:
- Menaxho lartësinë e pastrimit. Kjo është pronë kryesore, për shkak të së cilës shumë shoferë vendosin të vënë një version pneumatik të pezullimit.
- Asnjë tërheqje në asnjë ngarkesë të automjeteve.
- Zbutja e vibrimeve të trupit gjatë kalimit të pjesëve të vështira të rrugëve. Pezullimi i vendosur është më i ndjeshëm ndaj parregullsive.
- Menaxhimi i përmirësuar. Duke rregulluar pezullimin e ajrit compression punon gjobë në asfalt dhe jashtë rrugës.
- Riparim më i thjeshtë në rast mosfunksionimi.
Materialet dhe mjetet e kërkuara
Pra, vendosëm të vendosnim pezullimin e ajrit me duart tona. Për këtë ne kemi nevojë për një çantë për pjesën e përparme ose të përparme. Përveç grupit, vlen të verifikohet nëse ka në garazh:
- një kompresor që nevojitet për të detyruar ajrin në sistem;
- marrës që rregullon pastrimin pa operacion të kompresorëve;
- fasteners dhe mjetet që riparimin gear drejtimin.
Sa për fasteners, ata janë të rekomanduar për të porositur nga një turner me përvojë. Gjithashtu nuk është e rekomandueshme që të thyejnë fabrikat në rritje të montimit, të cilat tashmë janë të pranishme në VAZ 2110. Në proces, ato janë të montuara në pjesët e reja. Duke respektuar këto rregulla, besueshmëria e ndërtimit nuk do të vuajë, dhe gjithmonë mund të bëni riparime me duart tuaja ose instaloni një pezullim të rregullt si para dhe prapa makinës.
Udhëzimet e instalimit
Kur bleni një komplet të gatshëm të instalimit për duart tuaja, patjetër duhet të pyesni shitësin nëse ka një udhëzim, pasi që do të jetë më e lehtë për të punuar me të. Në çdo rast, skema e punës është pothuajse e njëjtë kudo.
- Vetura është vënë në një kamion. Tjetra, ne shpërbërë burimet dhe rrotat.
- Veprimet e mëposhtme varen nga lloji i instalimit: një pezullim i veçantë ajror ose pjesë që përshtaten drejtpërsëdrejti në pranverë. Metoda e dytë është më e thjeshtë, por këtu secili zgjedh një grup.
- Pas përzgjedhjes, duhet të çmontoni raftin.
- Hapi tjetër është përgatitja e hekurit për montimin e fasteners. Kur janë instaluar fasteners, jastëkët mund të montohen së bashku me valvulat.
- Racks me qese ajri janë vendosur në një vend të rregullt në makinë.
- Faza e fundit është instalimi i sensorëve, një marrës, një kompresor, një sistem kryesor i furnizimit me ajër dhe një njësi kontrolli. Të gjithë elementët duhet të shtrëngohen fort në mënyrë që gjatë operimit të mos ketë trokitje.
Sistemi i trungut meriton vëmendje të veçantë. Nëse keni ndërmend të instaloni një pezullim ajror në të dy boshtet e rrotave, atëherë është më mirë të ndërmerni opsionin katër-qark në vend të qarkut të dyfishtë. çfarë pezullim më të mirë të ajrit në katër qarqe? Fakti është se ai rregullon më mirë rrotullimin e trupit, sepse çdo jastëk mbështet një presion të caktuar. Sa për marrësin dhe kompresorin, këto njësi janë vendosur më së miri në trung.
Video e dobishme për temën
Kushtoj vëmendje
Pezullimi ajror me duart e veta u konceptua shumë kohë më parë. Pengesat për instalimin e saj ishin vështirësi financiare dhe anën teknike. Por më në fund ata arritën të kapërcejnë.
Pezullimi ajror me duart e tyre u instalua në vitin model të vitit 1986, në konfigurimin SL.
Skema e pezullimit të ajrit
Pezullimi ajror në makinë është ndërtuar në një skemë katër-qarkësh me 8 valvola, 2 valvola për jastëk - një valvul për furnizimin me ajër, e dyta për rrotullim. Skema do t'ju lejojë të menaxhoni në mënyrë efektive çdo airbag: ulni anën e majtë, ngrini anën e djathtë ose anasjelltas, uleni atë para makinës dhe ngrini mbrapa, etj.
Figura 1 Moskvich-2140
Fig.2
Komponentët e pezullimit të ajrit
Për fat të keq, grupet e gatshme të pezullimit ajror për makinat shtëpiake nuk prodhojnë, kështu që ata mblodhën një pezullim ajri me duart e tyre. Komponentët kryesorë të pezullimit të ajrit janë airbags nga Amerika. Duke studiuar nomenklaturën e jastëkëve të prodhuar, matjen e matjeve me një sundimtar, në mënyrë që qeset e ajrit të zëvendësoheshin me burime dhe nuk fshiheshin kundër levave më të ulta, u bë një urdhër.
Gjithashtu, valvulat elektromagnetike u dorëzuan nga Amerika. Për të gjitha më lart, janë blerë: pajisje, çadra, nipples, etj, një kompresor - në një dyqan makine, një çorodë oksigjeni - në tregun e ndërtimit.
Për pezullimin e parave u përzgjodhën Airbags RE-5 kompani amerikane Slam Specialties. Diametri i jashtëm, në varësi të ngarkesës dhe presionit, është 130-139 mm. Me një diametër më shumë se sa airbag rubbed në anën e krahut të ulët. Përveç kësaj, RE-5 ka ndërprerje të përplasem, kështu që nuk do të nevojiten ndërprerjet e rregullta të bllokimit të makinës. Dominator 2500 pillows janë blerë për pezullimin e pasme.
Fig.3 PP
Lloji i valvulave elektromagnetike për pezullimin e ajrit vepron nën një tension prej 12 voltesh. Valvolat kanë një sipërfaqe të rrjedhjes prej 15 mm dhe kjo i lejon ata të kalojnë nëpër një sasi të madhe ajri, e cila do të bëjë të mundur që shumë shpejt të pompojë dhe të rrjedh gjakun nga ajri. Me këto valvola, ngritja dhe ulja e "Mosvich" do të ndodhë në një sekondë. Valvula është e lidhur me pajisje të ndërprera sanitare 0.5 inç.
Fig.4 Komponentët e pezullimit të ajrit
Në fillim për pezullimin pneumatik është përdorur kompresori Berkut R17, por performanca e tij është mjaft e dobët. Prandaj, ajo u zëvendësua nga një kompresor Berkut R20, i cili është më i lirë nga gjysma e të njëjtit dizajn Viair 400P.
Fig.5 Golden Eagle R20
Një marrës për pezullimin e ajrit është një cilindër ajri prej 20 litrash sistemin e frenimit makinë KAMAZ. Janë bërë disa përmirësime: Mbështetje të formuara në formë U, të cilat janë të prera nga kanali dhe të pikturuara. Ka 5 vrima, dy në çdo fund dhe një për kullimin e kondensave.
Pic.6 Marresit
Instalimi i qeseve të ajrit në boshtin e përparëm
Tipari kryesor i boshtit të përparshëm të automjeteve 60-80-xx vjet është vendosja e amortizatorëve brenda burimeve. Për këtë ishte e nevojshme që amortizuesi të vendoset ndryshe. Gjithashtu kishte për të lëvizur tuba frenave. Fiksimi i PP ishin bërë prej pads prej metali 3 mm të trasha. E sipërme është e bashkangjitur në traversën dhe në pjesën e poshtme - në krahun e poshtëm.
Fig.7 Aksi përpara
Fig.8. Suspensioni para disassembled
Fig.9 Pneumopillows
Fig.10 Amortizues në montimin e ri
Fig.11 Aksi përpara në qese ajri
Fig.12 Pezullimi i ajrit përpara
Instalimi i qeseve të ajrit në boshtin e pasmë
Spar është bashkangjitur në qoshe, 5 mm trashë, e cila shërbeu si mbështetje e sipërme për Dominator 2500 PP. Dallimet ishin të nevojshme në mënyrë që në pozicionin më të ulët trupi do të binte në ndalesat e zhurmës. Fletët e burimeve u reduktuan në 3 pjesë dhe shkallët e hapit u zëvendësuan nga IL-2715, pasi ato janë më të gjata.
Fig.13 Detajet
Fig.14 Rryma e fryrë PP
Fig.15 Pezullimi i ajrit të pasmë
Kontroll i pezullimit të ajrit
Pezullimi me ajër kontrollohet me ndihmën e një kontrolli me tel të Gainta nga Gainta me 8 butona. Është e mundur për të kontrolluar si një jastëk dhe një front të veçantë ose pezullimin e pasme dhe anën e majtë ose të djathtë.
Fig.17 Remote
Fig.18 Diagrami PD
Pezullimi ajror mund të instalohet në pothuajse çdo makinë. Kjo ju lejon të ndryshoni lartësinë e trupit në varësinë nga lloji i sistemit manualisht ose automatikisht. Funksioni i fundit është dhënë vetëm në sistemet adaptive, detyra e të cilave është të mbajë një pastrim të caktuar në tokë dhe ngurtësinë e amortizuesve.
Në varësi të shpejtësisë, shpejtësisë dhe prirjes, ajo ndryshon vlerën e pastrimit në mënyrë që të formojë aerodinamikën optimale të veturës. Pneumatik lejon, nëse është e nevojshme, të ulë qendrën e gravitetit të makinës sa më shumë që të jetë e mundur, për shkak të të cilit arrihet kontrolli më i mirë. E vetmja pengesë është se jo çdo makinë ka kits të gatshëm. Për fat të keq, kjo kategori përfshin makinat e brendshme, duke përfshirë të gjitha modelet e VAZ.
Instalimi i pezullimit të ajrit në WHA
Strukturisht, pezullimi ajror në VAZ përfshin elementët e mëposhtëm: qese ajri, valvola solenoide, çorape të oksigjenit dhe kompresor, si dhe thithat, çorape, pajisje, etj. Hose mund të blihet në tregun e ndërtimit. Të gjitha sendet e tjera të dëshirueshme për të blerë në dyqane të specializuara.
Çanta ajri
Ky element duhet të zgjidhet në përputhje me lidhësit e pranverës. Meqenëse nuk ka artikuj të përfunduar për veturat VAZ, kriteri kryesor i përzgjedhjes është dimensioni. Përndryshe, jastekët do të fshijnë kundër krahëve të poshtëm, duke shkaktuar veshin dhe përkeqësimin e shpejtë. Optimale në aspektin e vlerës për para janë çanta ajrore të prodhuesve amerikanë dhe evropianë.
Ekspertët rekomandojnë përdorimin e valvulave solenoide me tension nominal 12 volt. Me një seksion kryq nominal prej 15 mm, ata përkryer kalojnë nëpër vëllime të mëdha ajri. Kjo ju lejon të ndryshoni sasinë e ajrit në jastëkët sa më shpejt që të jetë e mundur. Me elemente të tillë, ndryshimi i lumenës do të bëhet për një sekondë.
marrës
Marrësi është një cilindër ajri, madhësia e të cilit varet nga vëllimi i përgjithshëm i mjetit të punës të pezullimit të ajrit. Ndërtimet e 20 litrave do të jenë të mjaftueshme për të siguruar sistemin makina e pasagjerëve. Ju mund ta përdorni marrësin nga KAMAZ. Ka disa vrima për futjen / shkarkimin e ajrit dhe kullimin e kondensave. Të vetmet gjëra që duhet të shtohen janë mbështetëse në formë U. Ato mund të priten nga një kanal ose një element tjetër i përshtatshëm.
kompresor
Ky segment është zemra e gjithë pezullimit ajror. Zgjedhja e një kompresori, para së gjithash, është e nevojshme të merret parasysh performanca e tij. Meqë kjo do të varet nga efektiviteti i sistemit. Përndryshe, ju mund të përdorni modelin Eagle R20. Është shumë më e lirë se kopjet e huaja, jo inferiore ndaj tyre në cilësi dhe besueshmëri dhe gjithashtu ka performancë të mirë.
Sistemi i kontrollit
Për të ndryshuar parametrat dhe për të kontrolluar sistemin është i përshtatshëm telekomandë e thjeshtë me numrin e duhur të funksioneve. Si shembull, mund ta merrni njësinë e kontrollit Gainta me Gainta me 8 çelësa. Kjo ju lejon të krijoni një sërë opsionesh të nevojshme, përshtatni parametrat si për të gjithë pezullimin, ashtu edhe për një jastëk të veçantë.
Siç u tha më lart, për makinat e brendshme nuk ka grupe të gatshme pneumatike. Në një masë më të madhe kjo është për shkak të karakteristikave të dizajnit. Për të instaluar një pezullim ajri me duart tuaja në disa raste është e nevojshme të ndryshoni dizajnin. Nëse modeli juaj ju lejon të instaloni sistemin pa ndryshime të rëndësishme, do ta lehtësojë shumë punën. Në disa modele të amortizatorëve përpara VAZ janë vendosur brenda burimeve. Për shkak të kësaj, ju duhet të përdorni pajisje të reja për pneumatikë. Për prodhimin e elementëve të fasteners përshtaten pllaka metalike me trashësi 3 mm. Shtylla e sipërme duhet të jetë e montuar në kryqëzimin, ndërsa pjesa e poshtme mbërthehet në levë.
Për montimin e një qese ajri boshti i pasmë keni nevojë për një qoshe, trashësia e çelikut që duhet të jetë së paku 4 mm. Ajo vepron si një mbështetje e sipërme. Fundi i malit është bërë nga disa pllaka metalike me një seksion kryq prej 3-4 mm. Pllakat ndërmjet burimeve dhe distancave do të rrisin ngurtësinë e strukturës dhe do të rrisin besueshmërinë e saj.
Video - Si për të bërë një amortizues pneumatik VAZ
Ne të gjithë e dimë se sa larg është përparimi, dhe jo vetëm në fushën e automobilave. Sistemet e ngadalshme dhe të rënda të makinave zëvendësohen me shpejtësi dhe saktësi, dhe burimet konvencionale metalike zëvendësohen me sisteme moderne të kontrollit për pezullimin e veturave. Mos e nënvlerësoni rolin pezullim automobilistik në parim. Amortizuesit dhe burimet në të zbutin udhëtimin në rrugët tona rrëpirëore ruse. Por me burime nuk ka gjasa të prodhojë ndonjë shtojcë. Kjo është arsyeja pse ekziston një alternativë e tillë si pezullimi i ajrit. Ai ndryshon në atë që nuk ka burime në të, ata janë zëvendësuar nga burimet e ajrit.
Duke folur për burimet, vlen të thuhet se këto janë vetëm cilindra plastike të ngurtë, të cilat janë nën presion, që imiton të njëjtat burime. Por pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme, me një kompresor ajri, sistemeve elektronike kontrollit dhe sensorëve, ne kemi një sistem të sigurt dhe të përshtatshëm, në karakteristikat e tij superiore ndaj pezullimit të të gjitha metaleve.
Zakonisht pezullimi ajror është instaluar në makinat e segmentit premium. Kjo, për shembull, Mercedes, BMW, Audi, etj. 
Cilat janë avantazhet e pezullimit të ajrit?
Avantazhet e pezullimit të ajrit rehatinë e jashtëzakonshme lëvizëse: një pezullim i tillë nuk prodhon zhurmë të panevojshme, përveç nëse, natyrisht, po punon. Një tjetër plus i rëndësishëm është edhe pastrimi i rregullueshëm (makina është e rregullueshme në lartësi - domethënë lartësia e pastrimit është e rregulluar). Pezullimi ajror gjithashtu redukton dëmtimin e sipërfaqes së rrugës. Është e vështirë të thuhet që kjo është një plus i rëndësishëm për shoferët, por prapë do të thotë se makina do të udhëtojë nëpër gropa sikur të mos ishin aty.
Përparësitë e përbashkëta mund t'i atribuohen faktit që pezullimi ajror ju lejon të rregulloni ngurtësinë e anëve individuale të makinësdmth. kur hyni, për shembull, në anën e majtë, në pjesën e majtë të pezullimit presioni i cilindrave ulet dhe në pjesën e djathtë rritet e kundërta. Kjo ju lejon të zvogëloni rrotullimin dhe të përmirësoni trajtimin e automjetit në rrugë. Duke u kthyer në gropa, vlen të përmendet se pezullimi i ajrit ju lejon të rrisni shpejtësinë e makinës, pasi ne mund ta rrisim atë në lartësinë maksimale të mundshme. Ky plus do të apelojë, më tepër, tek dashnorët e gjuetisë, peshkimit ose aktiviteteve vetëm në natyrë, ku ju doni të përzënë në rrugë. Rastësisht, lartësia e pastrimit mund të ndryshojë në intervalin prej 40 mm deri në 200 mm, dhe në disa raste deri në 230 mm. 
mangësi
Por, siç thonë ata, jo pa një lugë katran në një fuçi me mjaltë. Disavantazhi kryesor në të cilin mbahen të gjitha mangësitë e tjera të pezullimit ajror është kosto e shtrenjtë. Së pari, është pjesë e shtrenjtë për pezullimin e ajrit. Së dyti, mirëmbajtja e vogël nuk ka gjasa të rregullojë një pjesë të thyer, dhe nganjëherë është shumë më e lehtë për ta ndryshuar atë. Përsëri, jo çdo shërbim do të ndërmarrë riparimin e pezullimit të ajrit, pasi ende ka disa specialistë të kualifikuar në këtë fushë.
Nëse makina nuk ka një suspendim të ajrit të fabrikës, atëherë jo çdo makinë ka mundësi për ta vënë atë, si një mundësi shtesë. Dhe nëse është akoma e mundur, atëherë kjo, përsëri, është shumë e shtrenjtë dhe problematike.
Disa pronarë të makinave gjithashtu shënojnë jetëgjatësinë e shkurtër të sistemit të pezullimit të ajrit, krahasuar me të gjithë metalin, pavarësisht faktit se i pari është pozicionuar si më i rehatshëm dhe i besueshëm. Kjo shpjegohet me faktin se sa më shumë hollësi në sistem, aq më e madhe është gjasat që disa prej tyre do të dalin nga këmbët. Dhe, duke u kthyer në minuset e listuara më lart, është logjike që për shkak të një detaji, shumë do të duhet të ndryshojnë, dhe kjo është një humbje kohe, dhe para, dhe nerva. 
Mendoni për veten tuaj, vendosni për veten tuaj ose jo
Zgjedhja e një makine me pezullimin e ajrit ose blerja e tyre veç e veç, duhet të jetë jo rastësore dhe e qëllimshme. Është e rëndësishme të kuptoni qartë se çfarë keni nevojë nga makina juaj. Për shembull, për njerëzit që punojnë me ngarkesa të rënda, keni nevojë për një pezullim, i cili jo vetëm që mund të kontrollojë kapacitetin e ngarkesës, por edhe të rrisë kontrollin më të mirë gjatë drejtimit të automjetit. Për garuesit amatorë, përkatësisht, është e ndryshme. E gjitha varet nga niveli i performancës. Prandaj, vetëm pasi të keni peshuar të gjitha minuset dhe avantazhet, dhe duke përcaktuar qartë prioritetet tuaja, vendosni për veten tuaj se çfarë është më e mirë - të mbështeteni në "metal të mirë të vjetër" me burime, ose të besoni në përparimin dhe të bëheni pronar i një pezullimi ajror.
Një përmbledhje interesante e pezullimit të ajrit: