Traktor kamioni Maz 5551. Vëllimi i trupit dhe karakteristika të tjera të rëndësishme

Të gjithë ata që kanë punuar të paktën një herë në një kantier ndërtimi në ish-BRSS, ndoshta e kanë parë në praktikë makinën MAZ-5551. Kjo makinë mori pjesë pothuajse në çdo ndërtim, ishte e kërkuar në disa sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare. Përkundër faktit se Bashkimi i Republikave nuk ka ekzistuar për një kohë të gjatë, MAZ-5551 vazhdon të prodhohet dhe t'i nënshtrohet modernizimit. Ata e mbledhin atë në Minsk, në fabrikën e automobilave MAZ. Emblema e markës është një bizon - një kafshë që jeton në territorin e Belovezhskaya Pushcha. Paraardhësi i MAZ-5551 ishte MAZ-500, i lëshuar në fund të viteve '60. 5551 i rishikuar dhe modifikuar hyri në prodhim masiv në 1985. Makina është veçanërisht e zakonshme në Rusi. E gjithë gama e MAZ.

Pamja e jashtme

Ju ndoshta keni vënë re se MAZ-5551 ka një xhami të përparuar me një pjesë. Nuk është vetëm më e shtrenjtë, por edhe më e vështirë për t'u prodhuar se xhami i një KAMAZ të vjetër. Me një peshë frenuese prej 7580 kg, një shofer makine mund të llogarisë në 8500 kg.

Trupi i ngarkuar i trungut ngrihet plotësisht në 15 sekonda, por për të ulur një tashmë bosh, duhen 10 sekonda. MAZ-5551 është 599 centimetra i gjatë (pa një centimetër me 6 metra), gjerësia është 203 centimetra dhe lartësia është 292.5 centimetra.

Çfarë bënë projektuesit kaq interesante për të përmirësuar ergonominë dhe lehtësinë e kontrollit të MAZ? Ka mjaft ndryshime dhe të gjitha janë shumë të këndshme. Kabina është bërë e rehatshme dhe e gjerë. Edhe pa shtrat, dy pasagjerë mund të futen lehtësisht këtu, pa llogaritur vetë shoferin.

Parmakët dhe shkallët e dizajnuara me zgjuarsi e bëjnë hyrjen në kabinë të shpejtë dhe të lehtë. Selia mund të zhvendoset dhe rregullohet - për fat të keq vetëm për pasagjerin. Në vitet '90, jo çdo makinë kishte rregullim të drejtimit, por MAZ-5551 ka. E meta e parë u vu re në kabinë - timoni ishte shumë i madh. Nëse nuk jeni të gjatë, do t'ju duhet të lëvizni trupin tuaj pak përpara me çdo kthesë. Nuk ka gjasa që një risi e tillë të konsiderohet lehtësi.

Paneli të lë një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, është mjaft informues, nga ana tjetër, ka një shkëlqim të dobët, kjo është arsyeja pse elementët individualë janë praktikisht të padukshëm gjatë ditës. Një kuti sigurie e vendosur mirë është një plus i caktuar për MAZ-5551. Sidoqoftë, si dhe ngrohje efikase, e cila përballon në mënyrë të përkryer detyrën, madje edhe në ngrica të rënda. Ekziston një ndarje e vogël midis pasagjerit dhe shoferit, ku mund të fshehni gjëra të ndryshme të vogla - dokumente, çelësa, ujë në një shishe, etj.

Specifikimet

Njësitë e fuqisë më moderne të teknologjisë së lartë janë të pajisura me MAZ-5551W3-425-000 dhe MAZ-5551P7-425-000, të cilat kanë standarde mjedisore Euro 4 dhe përmbajnë përkatësisht 245/250 kuaj fuqi. Gjithashtu, makinat vijnë me motorë YaMZ-236M2. Motori bazë ofron 180 kuaj fuqi. Më vonë u bënë motorë të rinj që zëvendësuan ato standarde. Ata tani kishin 230 kuaj dhe ishin në përputhje me Euro-3. Motori YaMZ pa turbocharging është një motor i shkëlqyer që i ka rezistuar kohës. Bën një punë të mirë për uljen e shpejtësisë. Vëllimi i tij është 11 litra dhe ky V6 siguron një 667 N/m serioz. Nuk ka fare ankesa për njësinë e energjisë. Nëse ngarkohet plotësisht, që do të jetë rreth 10 tonë, atëherë kamioni i hedhjes nuk është aq i lehtë të lëvizë nga vendi i tij me shpejtësi të ulët. Për shkak të shpejtësisë së parë të ulët, kamioni përshpejton shumë ngadalë. Megjithatë, në një rrugë të sheshtë, makina, duke marrë parasysh ngarkesën prej më shumë se 17 tonësh, fillon pa asnjë problem edhe me shpejtësinë e dytë.

MAZ-5551, duke qenë i ngarkuar plotësisht, mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 90 km / orë. Pavarësisht se shifra maksimale, makina është në gjendje të mbajë shpejtësinë në 40 km / orë, edhe në marshin e 5-të. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 22 litra për njëqind kilometra. Për të arritur 60 km / orë - një kamion hale i duhen rreth 50 sekonda, që është shumë e gjatë, sipas një vlerësimi të pasagjerëve. Megjithatë, një makinë e tillë nuk kishte për qëllim të konkurronte me makina sportive, qëllimi i saj është krejtësisht i ndryshëm. Rezervuari i karburantit përmban 200 litra karburant. Kjo, natyrisht, është maksimumi. Në të njëjtën kohë, MAZ-5551 është në gjendje të mbajë edhe 40 km / orë në marshin e pestë. Sistemi i frenimit pneumatik është shumë efikas. Timoni me energji elektrike funksionon si një orë, duke ju lejuar të ktheheni në asnjë kohë, edhe në një rrugë të ngushtë. Një shirit stabilizues prapa boshtit të pasmë e bën më të lehtë drejtimin kur ktheni kthesat.

Transmetim

Duhet të kihet parasysh menjëherë se kur blini një kamion hale të ri MAZ-5551, duhet të kalojë pak kohë në mënyrë që shumica e pjesëve të mësohen me njëra-tjetrën. Bazuar në këtë, shumë probleme vetë zhduken me kalimin e kohës. Për shembull, një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi është mjaft e mirë në mënyrë selektive, por duhet të bëni përpjekje të mëdha për të ndryshuar marshin. Siç thonë drejtuesit, ndërrimi i marsheve nga zbritja në shpejtësi me shtypjen e dytë të pedalit të tufës dhe anasjelltas, me ribazimin dhe shtrydhjen e dytë, bëhet pa shumë përpjekje dhe është mjaft i butë. Nëse, siç u përmend më lart, nuk ka ankesa për motorin, atëherë ka mjaft pyetje për kutinë mekanike, edhe duke marrë parasysh faktin se është e vështirë që një kamion hale të niset i ngarkuar nga një vend me shpejtësinë e parë.

Shumica e pronarëve të kamionit hale Bjellorusi janë të kënaqur me të. Ato madje përdoren nga shërbimet publike, sepse në modalitetin e qytetit, manovrimi i mirë është jashtëzakonisht i rëndësishëm, gjë që nuk mund të merret nga MAZ - 5551. Kamioni është në gjendje të rrotullohet në 2 qasje në rrethana të ngushta. Për më tepër, duke marrë parasysh ngrohjen e pjesës së poshtme të trupit, është e këndshme të merresh me një kamion hale edhe në dimër. Struktura e stabilizatorëve dhe sistemi i frenimit, i cili është pneumatik, ngjall ndjenjën e besueshmërisë dhe cilësisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ktheni kthesat dhe me ngarkesë. Ndoshta një pengesë e sistemit të frenimit është injektimi i zgjatur i ajrit në rezervuarë. Është e qartë se nuk ka fuqi të mjaftueshme për kompresorin. Gjithashtu, shkarkimi dhe ngarkimi i çakëllit është shumë i thjeshtë dhe nuk ka pasur probleme.

Çmimi dhe konfigurimi i MAZ-5551

Kamioni i ri hale MAZ-5551 mund të blihet në rangun nga 1,360,000 deri në 1,390,000 rubla. Një politikë e ngjashme çmimi zbatohet për modifikimet e MAZ-5551A2-320, si dhe MAZ-5551F2-323 me njësi të reja fuqie, kapaciteti i të cilave është 230 kuaj fuqi (YaMZ-636). Kamioni është i aftë të transportojë rreth 10 tonë. Kamionë hale të përdorura të viteve 2000, mund të blini nga 320,000 në 505,000 rubla. Një bjellorus i fundit të viteve '80 dhe '90 mund të gjendet për 140 - 190 mijë rubla. Është e qartë se është më mirë të blini një kamion hale në vitet e fundit të prodhimit, sepse ekziston një njësi e re e energjisë që plotëson kërkesat evropiane të Euro-3, dhe e cila tashmë ka 230 kuaj nën kabinë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e MAZ-5551 janë këto:

1. Kapaciteti i rritur;
2. Thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit;
3. Mirëmbajtja e mirë (madje edhe pajisjet elektrike);
4. Shkarkim me tre anë, i cili redukton shumë kohën për të kryer punën e kërkuar;
5. Kombinim i mirë i çmimit / cilësisë;
6. Kosto e pranueshme;
7. Kamioni hale mund të përdoret në kushte të ndryshme klimatike;
8. Projektuar për rrugë të vështira;
9. Manovrim i shkëlqyeshëm, manovrim dhe aftësi ndër-vend;
10. Konsumi i ulët i karburantit;
11. Motori plotëson standardet EURO-3.

Ndër disavantazhet e makinës janë:

• Mungesa e një turbine;
• Siguri e ulët;
• Defekte të shpeshta;
• Brendësia e pakët;
• Shpejtësia maksimale e ulët;
• Dinamika përshpejtuese;
• Pompimi i gjatë i ajrit në cilindrat e frenave.

Duke përmbledhur

Sigurisht, duhet të theksohet kokëfortësia e bjellorusëve, dëshira e tyre për të vazhduar me zhvillimin e industrisë së kamionëve. Pas rënies së BRSS, shumë ndërmarrje automobilistike u regresuan ose thjesht u mbyllën, por MAZ mbijetoi. Duke renditur avantazhet e MAZ-5551, duhet t'i kushtoni vëmendje çmimit të këtij modeli, i cili është shumë më i ulët se homologët e tij të huaj. Qindra mijëra shoferë nga vendet e CIS e perceptojnë MAZ-5551 si një mik të vërtetë dhe një punëtor të vërtetë. Ne i bashkohemi, dhe besojmë se një pseudonim i tillë është i merituar!

Foto MAZ-5551

Gjatë epokës sovjetike, pajisjet e planifikuara për prodhim u projektuan me një rezervë energjie për të ardhmen, prandaj, disa modele përdoren ende sot dhe prodhohen në fabrikat moderne në gjendjen e tyre fillestare ose me modifikime minimale në përputhje me kërkesat moderne. Modele të tilla përfshijnë kamion hale MAZ-5551.

Pajisja e kamionit hale MAZ-5551

Njësia kryesore e punës që drejton të gjithë të tjerët është motori me 6 cilindra. Ka një rregullim cilindri në formë V. Marka e këtij motori është YAMZ-236M2. Fuqia e saj është 180 kf.

Transmetimi bazohet në një kuti marshi me 5 shpejtësi, e cila arrin mbi 83 km/h në maksimum. Menaxhimi i tij është disi i komplikuar dhe kërkon përvojë. Lloji i makinës - 4 × 2. Ai korrespondon me boshtin e përparmë kryesor.

Ingranazhi kryesor ka kuti ingranazhesh planetare në shpërndarës. Rrotat janë të pajisura me goma të modeleve 12.00R20 (320R508) dhe 11.00R20 (300R508), në varësi të modifikimit të modelit.

Lloji i trupit të instaluar - kamion hale. Eshte krejt metalike, ka anen vete hapese/mbyllese. Ngrohet shumë ekonomikisht - me ndihmën e gazrave të shkarkimit të motorit. Kapaciteti mbajtës i këtij modeli është i kufizuar në 10 tonë. Cilindri hidraulik teleskopik i tipit me tre faza.

Sistemi i frenimit është ndërtuar mbi një lloj konstruksioni pneumatik, gjë që e bën të gjitha efikase.

Kabina është e dyfishtë. Nëse është e nevojshme, mund të mbështetet përpara. Kabina, në krahasim me paraardhësin e saj (MAZ-5337), mori shumë përmirësime, si nga ana teknike e çështjes, ashtu edhe nga ana e projektimit. Ajo u bë më e rehatshme, mori një xhami panoramike, mori një timon të ri dhe shkurtoi levat e kontrollit. Timoni ka një përforcues hidraulik.

Sistemi elektrik i modelit nuk dallohet nga një grup i madh përbërësish dhe përfshin vetëm sensorë në kabinë, një sobë dhe pajisje ndriçimi. Nëse është e nevojshme, i shtohet një kondicioner, i cili nuk ofrohet në konfigurimin bazë.
Ekzistojnë disa opsione për versionet e modifikuara të kamionit hale. Disa prej tyre janë krijuar për të punuar në kushtet e vështira të rajoneve veriore.

Konsumi i karburantit i kamionit hale MAZ-5551

Ashtu si shumica e pajisjeve të dizajnuara për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në distanca të gjata, kamioni i haleve MAZ-5551 konsumon një sasi të konsiderueshme karburanti - 22 litra për 100,000 m. Është e rëndësishme që vëllimi i rezervuarit të karburantit të këtij modeli kamioni hale është 200 litra.

Karakteristikat teknike të kamionit hale MAZ-5551

• Gjatësia: 5990 mm
• Gjerësia: 2500 mm
• Lartësia: 2925 mm
• Hapësira: 270 mm
• Baza e rrotave: 3950 mm
• Pesha: 10000 kg
• Maks. shpejtësia: 83 km/h
• Kapaciteti mbajtës: 10000 kg

Video në lidhje me kamionin hale MAZ-5551

5551 filloi të prodhohej në vitin 1985, dhe ndoshta asnjë qytet i vetëm i ish-Bashkimit Sovjetik nuk ka një person që nuk e ka takuar kurrë këtë kamion Minsk. Sigurisht, kamionë të tjerë hale u prodhuan edhe në BRSS, por makina e Minsk kishte diçka që, në disa rrethana, e bënte atë, nëse jo të pazëvendësueshëm, atëherë të paktën shumë më të preferueshëm dhe më të përshtatshëm, në krahasim me kamionët e tjerë sovjetikë. Siç e keni kuptuar tashmë, ne po flasim për një rregullim të rrotave 4 * 2, i cili, së bashku me një bazë jo shumë të madhe të rrotave prej 3300 mm, siguron manovrim të shkëlqyeshëm: rrethi i kthesës së kamionit Minsk është vetëm 8.6 m!

Këtu dëshiroj të vërej se me të njëjtën bazë rrote të automjeteve me dy dhe tre boshte, një kamion me dy boshte do të jetë gjithmonë më i manovrueshëm, me kusht që një automjet me një rregullim rrotash 6 * 4 të ketë vetëm një - një bosht të drejtuar përpara.

Bleni MAZ 5551

Sot mund të blini një kamion hale MAZ 5551 për 10,000 dollarë. Ne po flasim për një makinë të shërbimit të prodhuar në vitet 2000, dhe çmimi për kamionët teknikisht normalë të prodhuar në vitet '90 është rreth 4,000 dollarë - 5,000 dollarë. Siç mund ta shihni, ju mund të blini MAZ 5551 sot për jo aq të shtrenjtë - kjo është një ofertë e mirë për njerëzit që punojnë në tokën e tyre.

Hidhini një sy fotos së MAZ 5551. Kushtojini vëmendje xhamit të përparmë një copë, është më i shtrenjtë dhe më i vështirë për t'u prodhuar se dy, të ndarë në mes të xhamit si në kamionët e vjetër KAMAZ. Ashtu si kamionët më të mëdhenj hale, 5551 është i pajisur me një trup të nxehtë. Sigurisht, nuk ka asnjë lidhje me sediljet me ngrohje në këtë ngrohje)), në këtë rast, ngrohja kryhet duke përdorur gazrat e shkarkimit - kjo mund të jetë shumë e dobishme në dimër, kur rëra e lagësht ose balta mund të ngrijë në trup, gjë që do të ndërhyjnë në shkarkim. Një kamion me dy boshte pothuajse gjithmonë ka një kapacitet mbajtës më të ulët se automjetet me tre boshte (nuk po flasim tani për automjetet e minierave), dhe në rastin e kamionit Minsk, me një peshë frenuese prej 7580 kg, kapaciteti mbajtës është 8500 kg. Një trup i ngarkuar plotësisht i një kamioni hale në Minsk ngrihet në 15 sekonda dhe duhen 10 sekonda për të ulur një trup tashmë të zbrazët. Duhet shtuar se gjatësia e kamionit hale MAZ është 5990 mm, gjerësia është 2032 mm dhe lartësia është 2925 mm.

Shqyrtimet e shumë drejtuesve të MAZ tregojnë se hipja në një kamion hale në Minsk për shkak të një këmbeje dhe parmake të përshtatshme është më i përshtatshëm në krahasim me hipjen në një KAMAZ, ose ZIL. Shumë mund të habiten, por në këtë kamion bjellorus, timoni është i rregulluar, për më tepër, në dy drejtime! Kjo nuk ishte as për prestigjiozët në vitet '90, dhe madje edhe në "dhjetëshen e parë" timoni mund të rregullohet vetëm në qoshe. Sigurisht, timoni i kamionit të monitoruar është i pajisur me një timon me energji elektrike. Selia e shoferit e MAZ është e fiksuar në një rrëshqitje dhe është e rregullueshme gjatësore. Sedilja e pasagjerit, meqë ra fjala - është këtu vetëm, nuk ka rregullime, është fiksuar te të vdekurit. Por pavarësisht gjithë kësaj, dhe madje edhe çatia e diellit, nuk ka rehati këtu: kabina është ngjitur drejtpërdrejt në kornizë dhe nuk është me susta, dhe pavarësisht të gjitha rregullimeve, shoferi nuk është shumë i rehatshëm ngarje. Nga ana tjetër, makina të tilla blihen për të punuar dhe jo për të pushuar, kështu që sa më sipër vështirë se mund t'i atribuohet një minus, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin e një makine në Minsk.

Specifikimet MAZ 5551

Duke pasur parasysh klasën, karakteristikat e MAZ 5551 nuk mund të quhen modeste. Mos u mashtroni nga 180 kf nga turbodieseli Yaroslavl: me një vëllim prej 11 litrash, ky V6 prodhon një shtytje mbresëlënëse 667 New, e cila nuk është pak, veçanërisht nëse mbani mend çiftin kryesor me një raport marshimi 7.79: 1. Së bashku me mekanikën me pesë shpejtësi, motori Yaroslavl është i aftë të përshpejtojë MAZ në 83 km në orë. Duhen 50 sekonda për të vendosur 60 km, natyrisht sipas standardeve të dritës - kjo nuk është vërtet e gjatë, por ky është një kamion dhe qëllimi i tij është krejtësisht i ndryshëm. Rezervuari i karburantit mban 200 litra naftë. Kjo është shumë, veçanërisht duke pasur parasysh që 5551 nuk është projektuar për udhëtime në distanca të gjata.

Shumë nga ata që blenë këtë makinë të Minskut janë të kënaqur. Ata mbajnë mbi të jo vetëm materiale ndërtimi, por përdorin edhe makinat e tyre për bujqësi. Shumë bëjnë shtesa në dërrasa dhe dërgojnë MAZ në fushë për të mbledhur drithë pas korrës. Këta kamionë përdoren nga shërbimet publike: manovrimi është shumë i rëndësishëm në qytet, kështu që MAZ është më i mirë se shumë të tjerë për rolin e ventilatorit të borës, veçanërisht kur bëhet fjalë për qytete të mëdha me miliona fuqi, ku një automjet me tre boshte mund të as nuk rrotullohet për shkak të makinave të parkuara. Makina e Minskut ka shumë aplikime, dhe sipas pronarëve, cilësia e kamionit Minsk është më e mirë se makinat ruse.

Pothuajse që nga fillimi i prodhimit të saj masiv serial të kamionëve MAZ-5551, në vitin 1985, e deri më sot, kjo makinë mund të gjendet pothuajse në çdo kantier ndërtimi në Rusi dhe republika të tjera të ish-Bashkimit Sovjetik. MAZ-5551 është një makinë kompakte (për një kapacitet mbajtës prej 8-10 tonë), manovrueshme dhe e lirë makinë është jashtëzakonisht e përhapur, dhe kryesisht në formën e një kamioni hale. Rreth veçorive të projektimit dhe përdorimit specifik të MAZ-5551 - më tej në detaje.

Fusha e MAZ-5551

Ky kamion i thjeshtë dhe jo modest përballon në mënyrë ideale detyra të tilla si dërgimi i zhavorrit, rërës, çdo materiali tjetër me shumicë; heqja e mbeturinave të ndërtimit, etj. Dhe gjithashtu MAZ-5551, me një trup të përgatitur siç duhet, rezultoi të ishte një bartës i mirë i grurit.

Dizajni i këtij kamioni nuk mund të quhet inovativ. Në fund të fundit, baza e makinës është një platformë e zhvilluar në Uzinën e Automobilave në Minsk në 1958. MAZ-5551 ishte rezultat i një modernizimi serioz të paraardhësit të tij, modelit tetë tonësh. Ky është "paraardhësi". Sa i përket "pasardhësit" ose "pasardhësit" të modelit 5551 MAZ, ai mund të quhet kamioni MAZ-5336, i cili debutoi në vitet '90.

Megjithëse, çfarë lloj pasardhësi mund të ketë nëse MAZ-5551 është ende një nga kamionët më të kërkuar në Rusi në klasën e tij në vitet 2010; duke konkurruar me sukses si me homologët e KamAZ ashtu edhe me ato kineze. Dhe në katalogun e uzinës së automobilave në Minsk, ai ende renditet si një model i përditësuar i listës aktuale të çmimeve: shikoni në seksionin "Produktet. Euro-3”. Dhe ky është modeli më i vjetër MAZ i prodhuar aktualisht.

Përparësitë kryesore të kamionit MAZ-5551, i cili përcaktoi vazhdimin e suksesit të tij në treg, janë besueshmëria, efikasiteti, lehtësia e funksionimit dhe, natyrisht, kostoja e ulët, në krahasim me konkurrentët. Kjo është, vetëm gjithçka që nevojitet për përfitimin, përfitimin ekonomik të përdorimit të teknologjisë.

Përparësi të tjera të rëndësishme të MAZ-5551 janë shkathtësia dhe manovrimi i tij, falë bazës së vogël të rrotave të kamionit dhe paraqitjes me dy boshte. Prandaj, përshtatet në mënyrë të përkryer edhe në kantiere të vogla ndërtimi.

Sot, disa flasin për këtë kamion (më masiv në klasën e tij) - "i vjetër". Të tjerë preferojnë formulimin më të lulëzuar, por në thelb korrekt - "zgjidhje e testuar me kohë, ekonomikisht e shëndoshë"!

Në shekullin e 21-të, uzina e automobilave në Minsk është një ndërmarrje me një cikël të plotë prodhimi, në krye të së cilës ka shkritore moderne, falsifikim, montim mekanik, termogalvanik, falsifikim shtypi, pranverë, stampim mjetesh dhe industri të tjera. . MAZ bashkon trembëdhjetë fabrika në qytete të ndryshme të Bjellorusisë në një pronë të vetme industriale.

Automjetet MAZ furnizohen në dyzet vende të botës: Evropë (ish-vendet socialiste); Amerika Latine, Afrika, Lindja e Mesme, Azia Qendrore dhe Juglindore. Kapaciteti prodhues i uzinës së automobilave në Minsk është sot 35 mijë njësi pajisje në vit (kamionë, autobusë, autobusë trole). Më shumë se 25 mijë punëtorë dhe punonjës të tjerë janë të punësuar në ndërmarrjet e Holding MAZ.

Duke u përpjekur për të vazhduar me kohën, uzina e makinave prodhon pajisje që plotësojnë standardet e larta ndërkombëtare mjedisore (deri në Euro-6 përfshirëse). Por sigurisht, kjo nuk ka asnjë lidhje me kamionin MAZ-5551: ky model është ende i përqendruar, para së gjithash, në tregun e vendeve të CIS.

Karakteristikat e projektimit, modifikimet MAZ-5551

Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se ky është i njëjti MAZ-5551 që doli për herë të parë nga linja e montimit të fabrikës në 1985. Pajisja e makinës ka pësuar disa ndryshime dhe përmirësime që atëherë. Dhe në vitin 1998, modelja kaloi një rivendosje mjaft serioze. Një version i përditësuar i kamionit hale më masiv 8 tonësh mori një dizajn të modifikuar të kabinës - si jashtë ashtu edhe brenda, në kabinë.

Kabina është bërë dukshëm më e gjerë, ka marrë një mekanizëm më të përsosur të animit për mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit. Vetë motori ka ndryshuar gjithashtu, i cili, i kombinuar me forcimin e strukturës së makinës, bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës nga tetë në dhjetë tonë.

Familja e kamionëve MAZ-5551 nuk është shumë e gjerë. Përveç versionit super-popullor "kamion hale", ai përfshin gjithashtu një shasi universale për montimin e superstrukturave të ndryshme dhe pajisjeve speciale. Artikulimi në një tren rrugor është gjithashtu i disponueshëm. Fillimisht, kamionët hale MAZ-5551 ishin të pajisur me një trup të palosshëm me vetëm shkarkim të pasmë; më tej ata morën edhe një trup me shkarkim trekahësh. Për rajonet veriore dhe të Lindjes së Largët, po prodhohet një modifikim i "HL", i përgatitur për funksionim në temperatura të ulëta të qëndrueshme deri në - 60 gradë Celsius.

• MAZ-5551 dhe MAZ-5551-020- modifikimet e mëparshme, një kamion hale me shkarkim të pasëm, me një motor nafte të aspiruar 180 kuaj fuqi YaMZ-236. Dallimi i vetëm i modifikimit "020" është vëllimi i rritur i pjesës së ngarkimit për shkak të ndryshimit në lartësinë origjinale të anëve. Pjesa tjetër e karakteristikave janë identike;
• MAZ-5551 A2-320- një model më modern, një kamion hale 10 tonësh me shkarkim të pasëm, me një motor nafte me turbocharged YaMZ-236 / HE2 me një kapacitet 230 kuaj fuqi.
• MAZ-5551 A3-4327- një model për transportimin e materialeve me shumicë ose produkteve bujqësore me trup të madh të salduar (vëllimi 12,5 m³) dhe shkarkimin nga tre anët. Trupi ka anët e palosshme, gjë që bën të mundur ngarkimin nga të dyja anët.
• MAZ-5551 A2-325- një kamion hale për transportin e mallrave si pjesë e një treni rrugor, duke punuar në mënyrë të qëndrueshme me një rimorkio. Në mënyrë të ngjashme MAZ-5551 A3-4327 ka aftësinë për të shkarkuar tre drejtime, por me një trup prej 5.5 m³.
• traktor MAZ-5551 A2-340 me një pajisje bashkuese gjysmë automatike me dy shkallë lirie. Projektuar për kompletim me pajisje speciale dhe punë në shërbimet komunale, si kamion tërheqës, etj.

Specifikimet MAZ-5551

Karakteristikat e masës dhe dimensionit

• Gjatësia: 5.990 m; Gjerësia: 2500 m; Lartësia (në çatinë e kabinës): 2.925 m.
• Distanca e rrotave: 3,30 m ose 3,950 m
• Hapësira nga toka: 280 mm (minimumi, nën boshtin e përparmë).
• Binar i rrotës së përparme - 2.032 m; Gjurmët e rrotave të pasme - 2.162 m nga jashtë dhe 1.422 m nga brenda.
• Pesha e frenuar është 7,580 ton.
• Kapaciteti mbajtës: 10 ton (për makinat para vitit 1998 - 8 ton).
• Pesha bruto - 16,230 ton.
• Shpërndarja (me peshën e frenuar): në boshtin e përparmë - 4,130 ton; në boshtin e pasmë - 3,450 ton;
• Shpërndarja (në peshën e plotë): në boshtin e përparmë - 5,980 ton; në boshtin e pasmë - 10,250 ton;
• Përmasat e platformës së ngarkimit: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Këndi i pjerrësisë së kapërcyer - 25 gradë;
• Rrezja e rrotullimit në rrotën e jashtme - 7.9 m; rrezja e përgjithshme e kthesës - 8.6 m.
• Vëllimi i trupit është nga 5.5 në 12.5 metra kub (me anët me lartësi të ndryshme).
• Koha për ngritjen e trupit të ngarkuar është 15 sekonda, koha për uljen e trupit bosh është 10 sekonda. Këndi i ngritjes së trupit është 50 gradë.

Motorët MAZ-5551

MAZ-5551 fillimisht ishte i pajisur me një model motori nafte me gjashtë cilindra në formë V YaMZ-236M2-1 Fabrika motorike e Yaroslavl. Disa parametra të këtij motori: vëllimi i punës - 11,15 l; fuqia - 180 kuaj fuqi ose 132 kW; diametri i cilindrit - 130 mm; çift rrotullimi maksimal - 667 Nm; frekuencë në maksimum. i ftohtë. momenti - 1250-1450 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 214 g / kWh (157 g / hp h).

Në vitet '90 dhe 2000, motori i aspiruar u zëvendësua nga motorë dizel më modern Yaroslavl të pajisur me një sistem turbocharging. Një numër i motorëve me naftë u instaluan në MAZ-5551. Dhe jo vetëm vendas, por edhe të importuar - Doutz dhe Cumminsian. Të huajt "nuk zunë rrënjë" për një arsye të qartë: përdorimi i tyre goditi një nga avantazhet kryesore të kamionit - lirësinë e tij.

Për më tepër, motorët YaMZ u përballën në mënyrë të përsosur me funksionet e tyre. Nga naftët e Yaroslavl, ato kryesore që përdoren aktualisht në MAZ-5551 A2 janë YMZ-236NE-2 dhe YMZ-6563.10-E3.

Këta janë motorë me naftë me katër goditje me ndezje me kompresim, me një vëllim pune të njëjtë me YaMZ-236M2-1 prej 11,15 litrash; me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging, këmbyes nxehtësie me ftohje të lëngshme, vaj të lëngshëm, kontroll mekanik të shpejtësisë, me ndërftohje të ajrit të ngarkimit në një shkëmbyes nxehtësie ajër-ajër të instaluar në automjet.

YaMZ-236NE-2- një përfaqësues i familjes klasike të motorëve me naftë me gjashtë cilindra në formë V të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl, të pajisur me një turbocharger dhe të përshtatur posaçërisht për përdorim në kamionët MAZ.

Parametrat e tij: Fuqia 230 kuaj fuqi (ose 169 kW); çift ​​rrotullues maksimal - 882 N.m (90 kgf.m); frekuenca në çift rrotullues maksimal - 1200-1400 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 206 g / kWh (152 g / hp h).

Motorri YaMZ-6563.10 projektuar gjithashtu posaçërisht për instalim në automjete në bord, traktorë, kamionë hale, shasi MAZ me rregullim të rrotave 4x2; trenat rrugorë të bazuar në to me një peshë bruto deri në 32 tonë. Karakteristikat e tij: Fuqia 230 kuaj fuqi (ose 169 kW); çift ​​rrotullues maksimal - 882 N.m (90 kgf.m); frekuenca në çift rrotullues maksimal - 1100-1300 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 200 g / kWh (147 g / hp h).

Sipas prodhuesit, konsumi real i karburantit në ciklin e kombinuar është 22 litra për 100 kilometra. Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 200 litra.

Transmisioni dhe hidraulika MAZ-5551

Kutia e marsheve Yaroslavl YaMZ-236P, e instaluar në MAZ të kompletuar me një motor nafte, është gjithashtu mjaft e besueshme dhe e testuar me kohë. Ky është një transmetim manual me pesë shpejtësi me sinkronizues për marshe 2-3 dhe 4-5. Raporti i marsheve është 7.79.

Në versionet e përditësuara të MAZ 5551, transmetimi mori një numër ndryshimesh të rëndësishme të dizajnit. Duke përmirësuar mekanizmin e kalimit nga leva në kutinë e marsheve, u bë e mundur të shkurtohej ndjeshëm levja, gjë që lehtësoi punën e shoferit.

MAZ-5551 është i pajisur me një tufë fërkimi me dy disqe, tradicionale për kamionët shtëpiak të kësaj klase, të prodhuar gjithashtu nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Elementet e kësaj njësie janë subjekt i konsumimit për shkak të mbingarkesës së konsiderueshme gjatë funksionimit dhe kërkojnë mirëmbajtje periodike. Sistemi i frenimit: frenat me daulle me ABS. Madhësia e gomave: 12.00R20.

Sistemi hidraulik i makinës MAZ-5551 është një pompë dhe një cilindër hidraulik teleskopik me tre faza, i cili siguron përmbysjen e trupit. Kontrolli bëhet nga distanca nga kabina.

Pjesë e sistemit hidraulik është edhe timoni me energji elektrike, i cili jo vetëm heq stresin e panevojshëm nga shoferi, por gjithashtu ju lejon të kuptoni plotësisht manovrimin e mirë të makinës.

Trupi i kamionit hale MAZ-5551

MAZ-5551 është i pajisur me një trup tërësisht metalik. Hapja e derës së pasme dhe maja e trupit kryhen automatikisht. Për një makinë të kësaj marke të viteve të mëparshme, disponohej ekskluzivisht vetëm shkarkimi i njëanshëm. Më tej, sistemet speciale, të instaluara sipas dëshirës, ​​bënë të mundur sigurimin, nëse është e nevojshme, shkarkimin në tre drejtime.

Nuk është aspak një zgjidhje teknike e tepërt e zbatuar në këtë model është ngrohja e pjesës së poshtme të trupit në kurriz të gazrave të shkarkimit. Kjo ju lejon të përdorni lehtësisht mekanizmin e makinerive edhe në kushte të rënda të ngricave të rënda.

Pajisja ngritëse e trupit MAZ-5551 ndodhet nën platformë. Mekanizmi i kthesës, si shumica e kamionëve modernë të depozitimit, është hidraulik me kontroll pneumatik. Cilindri hidraulik teleskopik me volum pune të ndryshueshëm përbëhet nga tre lidhje që zgjerohen radhazi - ky dizajn ju lejon të zhvilloni forca të mjaftueshme pune me një peshë dhe dimensione të vogla kur paloset. Disavantazhi i tij kryesor është kompleksiteti i tij i konsiderueshëm, si dhe mundësia e bllokimit serioz të lidhjeve të shtrënguara.

Për të rritur sigurinë e shkarkimit, një pajisje sigurie sigurohet në valvulën e kontrollit të cilindrit hidraulik. Nuk lejon ngritjen e plotë të platformës kur mbingarkohet më shumë se 1.5 ton Koha e ngritjes së një trupi të ngarkuar në 1900 rpm të boshtit të motorit është 15 sekonda; koha për uljen e trupit bosh është 10 sekonda.

Si pajisje shtesë, MAZ-5551 është i pajisur me një platformë të rritur të vëllimit - 8.3 metra kub, një parangrohës motori - PZhD-30.

Në të njëjtën kohë, MAZ-5551 është shumë i manovrueshëm dhe kthehet në dy hapa edhe në një rrugë të ngushtë. Shiriti kundër rrotullimit siguron qëndrueshmëri më të madhe në kthesat.

Kabina MAZ-5551

Kabina e kamionit hale më të njohur MAZ ndryshon ndjeshëm nga modelet e mëparshme të kamionëve bjellorusia. Ndryshuar formën e fenerëve, grilën e radiatorit, formën e kabinës - epoka e formave pak të rrumbullakosura përfundoi këtu.

Lloji i xhamit të përparmë ka ndryshuar - është bërë jo i dyfishtë, por panoramik. Ka një spoiler të ri në çati. Pamja e një kamioni masive nuk rëndohet nga asnjë manifestim i dizajnit modern, sikur të theksohet se ky është një "punëtor i palodhur" - një makinë për punë intensive dhe vetëm për punë.

U ndërrua edhe pjesa e brendshme e kabinës, u ndërruan levat e kontrollit dhe timoni. Është e lehtë dhe e përshtatshme për t'u ngjitur në kabinën MAZ-5551, falë parmakut dhe shkallëve të vendosura me kujdes. Edhe pse jastëku i sediljes lëviz, dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, ende nuk ka nevojë të flasim për komoditetin e vërtetë të punës së shoferit.

Dridhet! Vendi i shoferit me supë kompenson pjesërisht mungesën e amortizatorëve në kabinë. Pasagjeri është më pak me fat - sedilja e tij është ngjitur drejtpërdrejt në dysheme dhe nuk ka rregullime.

Ndryshe nga modelet KamAZ, MAZ-5551 ka vetëm një vend pasagjeri. Në mes të kabinës, midis sediljeve të pasagjerit dhe shoferit, ka një raft për ruajtjen e gjërave dhe dokumenteve të ndryshme. Kabina e makinës ka shikueshmëri të mirë, edhe falë pasqyrave të mëdha të pamjes së pasme. Timoni është shumë i madh, sidomos në shikim të parë, dhe për ta kthyer atë, shoferi i zhveshur duhet të lëvizë vazhdimisht trupin e tij përpara drejt tij. Por kjo është një çështje zakoni.

Për të anuar kabinën, projektuesit e MAZ morën parasysh të metat e mekanizmit të pranverës të përdorur më parë dhe e pajisën atë me një makinë hidraulike. Kontrolli hidraulik i animit të kabinës ndodhet nën skarën e radiatorit. Ky rregullim është për faktin se shoferi kujton se është e pamundur të ngrihet kabina pa një grilë të hapur radiatori.

MAZ 5551 është një kamion i njohur bjellorus i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Minsk. Historia e modelit shkon prapa pothuajse 30 vjet, por nuk e ka humbur rëndësinë e saj për shkak të karakteristikave të larta teknike. Dizajni i teknikës nuk është inovativ (baza e makinës përbëhej nga elementë të zhvilluar në vitin 1958), por MAZ 5551 është ende një nga kamionët më të kërkuar në Rusi në klasën 8-ton.

Gjatë epokës sovjetike, kjo makinë ishte përfshirë pothuajse në çdo kantier ndërtimi. Tani popullariteti i MAZ 5551 ka rënë, por konkurrentët nuk kanë arritur ta largojnë atë nga tregu. Përparësitë kryesore të kamionit janë besueshmëria, efikasiteti dhe kostoja e ulët.

MAZ 5551 konsiderohet si një nga modelet më të vjetra të prodhuara aktualisht nga Fabrika e Automobilave Minsk. Vetë ndërmarrja u shfaq në kryeqytetin e Bjellorusisë në 1944. 4 vjet më vonë, uzina prodhoi makinat e para. Debutimi i MAZ 5551 u zhvillua shumë më vonë - në 1985. Si bazë për teknikën u zgjodh modeli MAZ 5337. Pas përmirësimeve të dukshme, produkti i ri u hodh në seri.

Makina ka marrë ndryshime të dukshme në krahasim me paraardhësin e saj. Forma e levës së marsheve, e cila kishte formën e një levi në versionet e mëparshme, është rishikuar. Shoferit nuk i duhej më të kapte marshin në hapësirën e brendshme. Në të njëjtën kohë, skema e mëparshme e ndërrimit të shpejtësisë është ruajtur.

Përmirësime të tjera përfshijnë:

• nuk ka probleme me "zhbllokimin" e kabinës, të pranishme në paraardhësit;
• zëvendësimi i frenave të parkimit të tamburit me një element me akumulatorë frenash susta. Si pjesë e sistemit të frenave, u shfaqën edhe bulonat për lëshimin e detyruar të frenimit, duke siguruar frenim në mungesë të ajrit në sistem;
• një formë e re e fenerëve, përbërës individualë të kabinës dhe një grilë radiatori. Xhami i përparmë i dyfishtë u zëvendësua me një panoramik me pamje të madhe. Në çatinë e makinës është vendosur edhe një spoiler.

Modifikimet e para të MAZ 5551 patën një pamje krejtësisht të jashtëzakonshme. Për makinën, u zgjodh një lloj cabover me një parakolp të fuqishëm të përparmë me fenerë të mëdhenj të rrumbullakët dhe një grilë të vogël radiatori, të ndarë vizualisht në tre seksione. Variacioni klasik mori një trup metalik ngritës me një derë të pasme dhe një skemë shkarkimi të pasmë.

Në vitin 1998 MAZ 5551 iu nënshtrua rivendosjes. Versioni i përditësuar mori një dizajn të ri të kabinës, ndryshime të vogla të dizajnit dhe një panel të rishikuar. Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e gjerë. Makina ishte e pajisur me një kabinë të madhe 2-vendëshe me mundësi animi për të kontrolluar gjendjen teknike.

Versioni i rivendosur doli të ishte më interesant. Grila e radiatorit është rritur në madhësi (ndarjet e mëparshme janë hequr), dhe parakolpi është bërë më i efektshëm (përveç fenerëve, në të janë instaluar sinjale kthese). Elementet plastike u shfaqën në anët pranë dyerve. MAZ 5551 i azhurnuar strukturisht ka ndryshuar pak - disa të meta janë korrigjuar, janë shfaqur motorë të rinj. Është ky modifikim që po ofrohet aktualisht në treg.

Familja MAZ 5551 është mjaft e gjerë. Versioni bazë është një makineri e palosshme. Sidoqoftë, uzina e automobilave në Minsk prodhon gjithashtu një shasi të përdorur për instalimin e pajisjeve të ndryshme për qëllime të veçanta, gjë që rrit shtrirjen e automjetit. Artikulimi në trenin rrugor është gjithashtu i disponueshëm. Për rajonet veriore, bëhet një modifikim i "HL", funksionimi i të cilit është i mundur në temperatura deri në -60 gradë Celsius.

MAZ 5551 ndryshon nga shumica e konkurrentëve në dimensionet e tij kompakte, prandaj mund të përdoret në mjedise urbane. Tradicionalisht, makina është e kërkuar në kantieret e ndërtimit brenda qytetit. Qëllimi kryesor i makinës është të transportojë materiale me shumicë në distanca të shkurtra. Karakteristikat e larta teknike e bëjnë këtë model një nga më të njohurit në kategorinë e kamionëve hale të rangut të mesëm.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme të MAZ 5551:

• gjatësia - 5990 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2925 mm;
• pastrimi nga toka - 270 mm;
• baza e rrotave - 3950 mm;
• gjatësia e platformës së ngarkimit - 3860 mm;
• gjerësia e platformës së ngarkimit - 2265 mm;
• lartësia e anëve - 630 mm:
• rrezja minimale e rrotullimit është 8600 mm.

Pesha e frenuar e automjetit është 7580 kg (ngarkesa në boshtin e përparmë - 4130 kg, në boshtin e pasmë - 3450 kg). Pesha bruto është 16230 kg (ngarkesa në boshtin e përparmë - 5980 kg, në boshtin e pasmë - 10250 kg). Kapaciteti mbajtës - 8500 kg, vëllimi i trupit - 5.5 metra kub. Koha për ngritjen e trupit të ngarkuar është 15 sekonda, koha për uljen e trupit bosh është 10 sekonda. Këndi i ngritjes së trupit është 50 gradë.

Karakteristikat dinamike:

• shpejtësia maksimale - 83 km / orë;
• koha e nxitimit në 60 km / orë - 50 sek;
• dalja e makinës nga 50 km/h - 850 m;
• rritja maksimale e kapërcyer - 25%.

Konsumi mesatar i karburantit me një shpejtësi prej 60 km / orë është 22-23 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 200 litra.

Motorri

MAZ 5551 është i pajisur me një njësi nafte në formë V të modelit YaMZ-236M2 (prodhuesi - Fabrika e Motorëve Yaroslavl). Motori i përballon funksionet e tij në mënyrë të përsosur, duke siguruar një drejtim pa lot dhe probleme. Versionet e viteve të fundit janë të pajisura me termocentrale më moderne YaMZ-6563.10 dhe YaMZ-6581.10 me një kapacitet deri në 230 kf. Disa modifikime janë të pajisura me njësi të huaja Deutz BF4M1013FC dhe Cummins. Ata dallohen nga YaMZ-236M2 i vjetër nga fuqia dhe efikasiteti i lartë. Njësitë e fundit janë në përputhje me standardet mjedisore Euro-3, të cilat zgjerojnë ndjeshëm mundësitë e përdorimit të pajisjeve.

Karakteristikat e motorit YaMZ-236M2:

• vëllimi i punës - 11,15 l;
• fuqia e vlerësuar - 180 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 667 Nm;
• numri i cilindrave - 6;
• Diametri i cilindrit - 130 mm.

Foto

Pajisja

MAZ 5551 është një kamion i vogël me dy boshte me një rregullim të rrotave 4 me 2 dhe manovrim të shkëlqyeshëm. Makina ka një dizajn optimal për transportin e ngarkesave në distanca të shkurtra. Pajisja e makinës ka pësuar ndryshime të vogla që nga viti 1985. Pastaj zhvilluesit u përpoqën të krijonin një "kalë pune" të gjithanshme dhe të besueshme të aftë për të kryer funksionet e tij në çdo kusht.

Teknika është ndërtuar sipas skemës klasike me pezullim të tipit susta para dhe të pasme. Dizajni i MAZ 5551 u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur, gjë që bëri të mundur marrjen e një makine vërtet të besueshme. Baza përbëhej nga një kornizë e fortë.

Automjeti është i pajisur me një sistem frenimi me ajër me efikasitet të lartë. Injektimi i ajrit kërkon shumë kohë për shkak të fuqisë së ulët të kompresorit. Ky defekt nuk ndikon në punën e frenave. Rekomandohet të mbështillni menjëherë sistemin pneumatik, pasi ndodhet afër kornizës dhe do të prishet me kalimin e kohës. Rrotat e përparme dhe të pasme morën frena daulle.

MAZ 5551 është i pajisur me një transmision manual YMZ me 5 shpejtësi, i cili është një nga elementët më të dobët në dizajnin e automjetit. Parametrat e tij teknikë janë larg idealit. Është mjaft e vështirë që kamioni të fillojë të lëvizë në tokë të paqëndrueshme (veçanërisht nën ngarkesë të rëndë). Arsyeja për këtë është marshi i parë shumë i shkurtër. Në një rrugë të sheshtë, probleme të tilla nuk vërehen - makina shkon lehtësisht edhe me mbingarkesë. Në versionet e përditësuara të MAZ 5551, transmetimi mori një numër ndryshimesh të rëndësishme të dizajnit. Duke përmirësuar mekanizmin e kalimit nga leva në kutinë e marsheve, u bë e mundur të shkurtohej ndjeshëm levja, gjë që lehtësoi punën e shoferit. Me shpejtësi maksimale, makina mbetet e shkathët dhe e lehtë për t'u kontrolluar falë timonit të instaluar. Shiriti kundër rrotullimit ju lejon të futni të qetë në qoshe.

MAZ 5551 është i pajisur me një trup tërësisht metalik. Hapja e derës së pasme dhe maja e trupit kryhen automatikisht. Vetëm shkarkimi në një drejtim është i disponueshëm për automjetin. Një zgjidhje interesante e përdorur në model është ngrohja e pjesës së poshtme të trupit me anë të gazrave të shkarkimit. Kjo ju lejon të përdorni lehtësisht mekanizmin e makinerive edhe në ngrica të rënda.

Një kabinë e gjerë dhe e rehatshme është instaluar në kamion. Pa shtrat, shoferi dhe 2 pasagjerë janë vendosur lirisht brenda. Shkallët dhe parmakët e vendosur mirë e bëjnë të lehtë ngjitjen në kabinë. Salloni nuk mund të mburret me ergonomi të lartë. Timoni ka rregullime për këndin e pjerrësisë dhe lartësinë e nisjes. Selia e shoferit lëviz në një sajë, por gjetja e pozicionit optimal këtu është mjaft e vështirë. Për shkak të kësaj, shoferi lodhet shpejt, gjë që ndikon negativisht në punën e tij. Timoni është bërë shumë i madh, kështu që drejtuesit e vegjël duhet të përkulen përpara me trupin. Në të njëjtën kohë, pamja mbetet gjithmonë në një lartësi për shkak të vendndodhjes së mirë të sediljes së shoferit dhe pasqyrave të mëdha. Pulti ofron informacion të mjaftueshëm, por shkëlqimi i treguesve nuk është i mjaftueshëm (gjatë ditës, disa elementë janë shumë të vështirë për t'u parë).

Ngrohja në kabinë funksionon në mënyrë perfekte, prandaj, edhe në mot të ftohtë, është gjithmonë e ngrohtë brenda kabinës. Ventilimi dhe ndriçimi janë bërë në një nivel të lartë. Një ndarje e veçantë për gjëra të ndryshme të vogla është instaluar midis pasagjerit dhe shoferit. Por doreza për hapjen e dyerve nga brenda është shumë e ulët, gjë që e bën shumë të vështirë hapjen e derës.

MAZ 5551 i përditësuar nga brenda ndryshon nga paraardhësi i tij në vendndodhjen e disa kontrolleve, një pult të ri dhe një sedilje më të rehatshme shoferi. Sedilja me susta kompenson pjesërisht mungesën e amortizatorëve në kabinë. Pasagjerët janë më pak me fat - vendet e tyre janë të fiksuara drejtpërdrejt në dysheme dhe nuk kanë rregullime.

Megjithë moshën e tij të konsiderueshme, MAZ 5551 është ende në kërkesë të madhe. Nuk është rastësi që makina konsiderohet "një punëtor i patejkalueshëm" - pajisjet dhe karakteristikat e saj teknike mbeten të rëndësishme sot.

Video

Çmimi

Kostoja e MAZ 5551 të re fillon me 1.5 milion rubla për automjet në konfigurimin bazë.

Sidoqoftë, shumë blerës zgjedhin modele të përdorura, pasi jo të gjitha ndërmarrjet mund të përballojnë opsione pa kilometrazh. Kur zgjidhni një makinë të mbështetur MAZ 5551, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së trupit dhe kornizës.

Çmimet për makinat e përdorura:

• 1994-1996 - 190,000-260,000 rubla;
• 2000-2002 - 310,000-400,000 rubla;
• 2006-2008 - 510,000 - 620,000 rubla.

Analoge

Ky model praktikisht nuk ka analoge. Këto përfshijnë ZIL 4520 dhe KamAZ 65115, por këto makina kanë një rregullim 6 me 4 rrota dhe janë inferiorë ndaj MAZ 5551 në manovrim.