Lubrifikant për nyjet e brendshme CV. Cila është mënyra më e mirë për të lubrifikuar nyjet CV? Yndyrat poliurea

11.08.2018

Grease për nyjet CV ekziston për funksionimin e mirë të menteshës me shpejtësi këndi të barabarta, zvogëlon nivelin e prishjes, rrit efikasitetin e sistemit dhe nuk lejon të formohet ndryshk në disa pjesë të menteshës. Shumë pronarë makinash pyesin - çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdoret për nyjet CV? Ne kemi përzgjedhur për ju materialin dhe funksionet e tyre për krahasim, të cilat janë në asortimentin e yndyrave. Gjithashtu në tekst, ne japim informacione për zbatimin e tyre në praktikë dhe çfarë thonë njerëzit bazuar në përvojën personale të përdorimit të gjashtë lubrifikantëve më të zakonshëm nga shumë shoferë.

Ne do të mbulojmë këto aspekte:

• varietetet e nyjeve me shpejtësi konstante dhe cilësitë e nevojshme për lubrifikimin
• llojet e lubrifikantëve të përdorur për nyjet me shpejtësi këndore
• lloji i yndyrës që përdoret në kushte të rënda
• si të ndryshoni lubrifikantin në nyjen CV
• modelet e lubrifikantëve për nyjet e brendshme dhe të jashtme të CV
• lubrifikuesi më i mirë

karakteristikë e lidhjes CV, vetitë dhe varietetet e saj

para se të vazhdojmë me një përshkrim të vetive të lubrifikantëve, le të flasim për nyjet CV. Kjo është e nevojshme për të ditur se çfarë cilësish duhet të kenë lubrifikantët për "shegën", si quhet me fjalë SHRUS dhe me çfarë përbërje të përdoret në raste të caktuara. Mentesha ekziston për të transferuar çift rrotullues nga 1 bosht në të dytin në rast se ndodhet në një kënd, përballë. Vlera mund të shkojë deri në shtatëdhjetë gradë.

Gjatë ekzistencës së nyjes CV, u bënë prej tyre:

Topi... Këto janë më të njohurat, konkretisht, analogu i tyre "Rceppa-Lebro".

Tripod(Trakëmbësh). Ato përdoren shpesh në industrinë ruse të makinave si një bashkim i brendshëm CV (ato që janë instaluar në anën e makinës së energjisë).

Tripod klasik

Pushkë(i quajtur edhe cam). Ata shpesh ngrohen, sepse instalohen në kamionë, ku shpejtësia e këndit të rrotullimit është e ulët.

Kamera-disk... Këto janë instaluar edhe në kamionë dhe makina ndërtimi.

Boshte me dy lëvizje... Zakonisht përdoret në makineri ndërtimi dhe kamionë.

Me kënde të konsiderueshme në mes të boshteve, efekti i punës së menteshave zvogëlohet. Me fjalë të tjera, vlera që transmeton çift rrotullues në veprimin e menteshës është më e vogël. Prandaj, shmangni ngarkesat e rënda me rrotat e pambështjella.

Një tipar i veçantë i çdo rrotullimi të shpejtësisë në qoshe është ngarkesa e lartë me ndikim. Ato shfaqen kur filloni të drejtoni një makinë, kur ngjiteni, hipni në gunga, etj. Të gjitha pasojat e këqija neutralizohen me lubrifikantë të veçantë të nyjes CV.

Lidhjet aktuale me të njëjtat shpejtësi këndi funksionojnë shumë (nëse vëzhgoni ngushtësinë e bagazhit), madje edhe aq sa do të ngasë makina. Lubrifikuesi duhet të ndërrohet kur ndërroni bagazhin ose të gjithë nyjen CV. Edhe pse sipas manualit, lubrifikuesi SHRUS duhet të ndërrohet pas 100,000 km vozitje ose një herë në pesë vjet (që do të kërkohet më herët).

Karakteristikat e yndyrave për nyje me shpejtësi këndi të njëjtë

Meqenëse ka kushte të vështira pune për menteshat, lubrifikimi i nyjeve CV për të mbrojtur sistemin nga negativiteti dhe do të sigurojë:

1. Rritja e koeficientit të fërkimit të pjesëve brenda menteshës;
2. Minimizon konsumimin në disa pjesë të nyjes CV.
3. Redukton stresin mekanik në montimin e përbërë.
4. Mbron sipërfaqen e pjesëve metalike nga korrozioni.
5. Reagim neutral me vula gome me mentesha (antera, guarnicione) për të mos i prishur ato.
6. Uji largon.
7. Përdorimi afatgjatë.

Bazuar në të gjitha karakteristikat e mësipërme, lubrifikuesi për nyjet CV duhet të ketë vetitë e mëposhtme:

1. Një gamë e gjerë temperaturash që do të lejojë që substanca të përdoret në temperatura ekstreme (lubrifikantët aktualë janë në gjendje të funksionojnë në gradë deri në minus dyzet dhe plus njëqind e dyzet e më lart, ky nivel do të varet nga lloji i lubrifikantit).
2. Një shkallë e lartë ngjitjeje (duhet të jetë në gjendje t'i përmbahet mekanizmit, përndryshe duhet të jetë ngjitëse).
3. Mekanike dhe fizike dhe kimike. stabiliteti i përbërjes, i cili do të sigurojë procese të pandërprera të punës së lubrifikimit në çdo kusht të funksionimit të makinës.
4. Veti të larta kundër kapjes që do të sigurojnë nivelin e dëshiruar të rrëshqitjes së sipërfaqeve që janë lubrifikuar.

Pra, vetitë e bashkimit të vetë-përgjimit SHRUS duhet t'i rezistojnë kërkesave të mësipërme. Sot industria prodhon shumë varietete me këtë përbërje.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Lubrifikantët prodhohen në bazë të përbërjeve të ndryshme të elementeve të tyre imitues. Le të japim dhe shkruajmë vetitë e llojeve të përdorura tani.

LM47 yndyrë për nyjet CV me disulfid molibden

Litium yndyrat e nyjeve CV

Këta janë lubrifikantët më të vjetër, ato u përdorën menjëherë pas shpikjes së menteshës. Ato përmbajnë sapun litium dhe trashës të ndryshëm. Ngjyra e tyre ndryshon nga e verdha e lehtë në kafe e çelur, gjithçka varet nga vaji bazë i lubrifikantit që është përdorur. Ato janë të përshtatshme për përdorim në shkallë normale dhe maksimale. Por në mot të ftohtë, viskoziteti humbet, prandaj, mekanizmi nuk mbrohet siç duhet. Ndoshta edhe menteshat do të trokasin në acar të fortë.

Litol-24 i zakonshëm është gjithashtu i bërë nga yndyrat e litiumit, por nuk mund të derdhet në SHRUS.

Yndyrë SHRUS me molibden

Ndërsa teknologjia ka evoluar, më pak njerëz përdorin yndyrna litium. Prandaj, industria kimike ka zhvilluar lubrifikantë të përmirësuar të bazuar në sapun litium, por me shtimin e disulfidit të molibdenit. Nëse flasim për vetitë e yndyrës, atëherë ato janë të ngjashme me analogët e litiumit. Por e veçanta e lubrifikantëve me molibden është se ata kanë një veti të madhe kundër korrozionit. Kjo u arrit duke përdorur kripëra metalike në përbërje, duke zëvendësuar pak acid. Këto substanca nuk paraqesin rrezik për gomat dhe plastika nga të cilat janë bërë disa nga pjesët e bashkimit të CV-së, konkretisht çizmet.

Zakonisht, kur blini një çizme të re, ka një qese me yndyrë në komplet me të. Si rregull, mund të jetë i rremë. Prandaj, para se ta përdorni, duhet të kontrolloni përbërjen e tij duke e hedhur pak në një copë letër. Nëse nuk është i trashë ose në dyshim, blini një lubrifikant tjetër.

Disavantazhi i madh i lubrifikantëve të molibdenit është se ata kanë frikë nga lagështia. Nëse futet pak ujë nën çizme, yndyra mund të kthehet në një gërryes me pasoja (pjesë brenda fugës CV janë dëmtuar). Prandaj, nëse përdorni një lubrifikant molibden, kontrolloni vazhdimisht llojin e çizmes në kornizën e bashkimit CV, përkatësisht vulosjen e saj.

Ka disa shitës të këqij që thonë se shiriti i rrotullimit të molibdenit do të rivendosë nyjen e thyer të këtyre biçikletave. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, është e nevojshme të kryeni punë riparimi ose ta zëvendësoni atë në stacionin TO.

Llojet e njohura të mallrave nga kjo seri në Rusi janë SHRUS-4, LM47 dhe të tjerët. Ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat e tyre më poshtë, si dhe do t'i krahasojmë ato.

Yndyrë bariumi SHRB-4

Yndyrat e bariumit

Ky lloj lubrifikuesi sot është më moderni dhe më i avancuari teknologjikisht. Lubrifikantët me veti të shkëlqyera pune, rezistencë kimike, nuk kanë frikë nga uji dhe nuk lidhen me polimeret. Ato mund të përdoren si lubrifikant për nyjet e brendshme dhe të jashtme CV (trekëmbësh).

Lubrifikantë Minos në barium - një rënie në funksionet në mot të ftohtë. Prandaj, ju duhet të ndryshoni çdo pranverë. Meqenëse një prodhim kompleks dhe teknologjikisht i avancuar, kostoja e këtyre lubrifikantëve është më e lartë se ajo e atyre të ngjashme me bazë litium ose molibden. Yndyrat më të famshme ruse të kësaj larmie është ShRB -4.

SHRUS është një sistem që funksionon në kushte të vështira. Prandaj, lubrifikuesi i tij duhet të jetë i cilësisë së shkëlqyer. Konkretisht, nyja CV nuk duhet të lyhet:

• yndyrat në grafit
• teknike vazelinë
• "I lubrifikuar 158"
• përbërje të ndryshme hidrokarbure
• formulime të bazuara në natrium ose kalcium
• formulime të bazuara në hekur dhe zink

Si të përdorni lubrifikantë në temperatura të ulëta

Shumë shoferë nga veriu i Rusisë po pyesin se cilin lubrifikant të zgjedhin në mënyrë që të mos ngrijë në të ftohtë ekstrem (për shembull, minus 50 - minus 40). Ju duhet të vendosni duke lexuar informacionin e dhënë nga prodhuesi. Kjo është e rëndësishme, nuk ka të bëjë vetëm me lubrifikantët e nyjeve CV, dhe të gjitha substancat dhe lëngjet e naftës që derdhen në makina në veri.

Përpara se të vozitni në mot të ftohtë, ju këshillojmë të ngrohni shumë mirë motorin në mënyrë që vajrat dhe lëngjet, si dhe yndyrat SHRUS të nxehen dhe të jenë në gjendje pune. Përndryshe, do të ndodhë që mekanizmat do të funksionojnë për konsum dhe do të dështojnë më shpejt.

Siç thonë shoferët që jetojnë në veri, lubrifikantët rusë janë të mirë "dhe RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Ne do të flasim për atë që të zgjedhim më vonë.

Ndryshimi i yndyrës në nyjet CV

Procesi i ndryshimit të lubrifikantit në varen me të njëjtat shpejtësi këndi, si rregull, nuk çon në vështirësi, edhe nëse nuk ka përvojë në riparimin e makinave. Së pari ju duhet të hiqni nyjen CV nga makina. Sekuenca në të cilën do të veproni do të varet nga lloji i makinës që keni. Prandaj, ne nuk japim këshilla specifike. Gjithashtu, mos harroni se ka varëse të jashtme dhe të brendshme. Puna e tyre është thelbësisht e ndryshme nga njëra-tjetra. Ne nuk do të hyjmë në çështje të hollësishme, por le të themi se baza e bashkimit të jashtëm CV janë topa, dhe baza e asaj të brendshme janë rrotullat ose kushinetat me gjilpëra. SHRUS, i cili është brenda, me lëvizje të mëdha boshtore. Lubrifikantë të ndryshëm përdoren për të lubrifikuar nyjen e brendshme dhe të jashtme. Ne do të tregojmë një shembull të një ndryshimi në një trekëmbësh të përbashkët CV, pasi ky është më i popullarizuari.

Përpara se të ndryshoni lubrifikantin e nyjeve të CV-së, dijeni se sa keni nevojë për të. Ky material do të jetë në manualin e makinës suaj. Edhe pse ky informacion shpesh neglizhohet, dhe shoferët derdhin shumë trekëmbësh në xhami. Kur merrni nyjen e CV-së, procesi i ndryshimit zhvillohet sipas parimit të mëposhtëm:

Sa yndyrë për nyjen CV në "xham"

1. Ne e çmontojmë rastin. Shpesh korniza fiksohet me 2 unaza të një tape (të ngjitur). Dhe sigurisht, për ta çmontuar atë, duhet t'i hiqni këto unaza me një kaçavidë me një goditje të barabartë.
2. Hiqni unazat e çizmes dhe vulosjes. Pas përfundimit të kësaj detyre, boot duhet të kontrollohet për integritet. Blini një të re për ta instaluar nëse është e nevojshme.
3. Pas kësaj, ju duhet të merrni të gjithë mekanizmat brenda, menteshën dhe t'i çmontoni ato. Vetë trekëmbëshi mbahet në gjysmë-bosht nga një unazë mbyllëse, hiqeni butësisht. Do t'ju duhet një kaçavidë.
4. Lani tërësisht gjithçka me benzinë ​​ose me tretës të pjesëve që ishin brenda (tripodik, rula, gjysmë bosht) për të hequr yndyrën e vjetër. Xhami brenda gjithashtu duhet të pastrohet prej tij.
5. Vendosim pak yndyrë (rreth nëntëdhjetë gram, megjithëse kjo shifër do të ndryshojë nga modeli i nyjes CV) në gotë. Më vonë do të zbulojmë se cilin lubrifikant të zgjedhim për trekëmbëshin.
6. Trekëmbëshin do ta vendosim në bosht në filxhan, në vendin e tij funksional.
7. Ne raportojmë lubrifikantin nga lart, atë që ka mbetur, në trekëmbëshin e furnizuar (si rregull, në trekëmbësh ka rreth 120-150 gram lubrifikant). Vendosni yndyrën në mënyrë të barabartë duke e kthyer boshtin e trekëmbëshit në kornizë.
8. Pastaj ne vazhdojmë në montimin, i cili kryhet në rendin e kundërt të sekuencës. Përpara se të shtrëngoni unazat ose kapëset, lyejini brazda me lithol-24 ose me një lubrifikant tjetër.

Ndryshimi i lubrifikantit në nyjen CV jashtë, VAZ 2108-2115

Ndryshimi i yndyrës në nyjen e brendshme CV

Siç mund ta shihni, procesi i ndryshimit është i lehtë, mund të bëhet nga çdo shofer që zotëron aftësitë e thjeshta të një bravandreqës. Detyra kryesore është se çfarë lloji i lubrifikimit të nyjeve CV është më i mirë dhe pse? Tani le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Aplikimi i lubrifikantëve për nyjet CV

Meqenëse modelet e menteshave, si brenda ashtu edhe jashtë, me të njëjtën shpejtësi këndi janë të ndryshme, atëherë lubrifikantët për to duhet të jenë të ndryshëm. Konkretisht, për nyjen CV që ndodhet brenda, përdorim modelet e mëposhtme të lubrifikantëve:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Grease sintetike Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• GRASË LITIUM SHUMË LUBUES PËR NGJYQËSINË CV MoS2
• Mobil Mobilgrease speciale NLGI 2
• BP Energrease L21M
• XADO SHRUS
• Grease Chevron SRI NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Ne gjetëm në internet mendimet e drejtuesve të veçantë rreth lubrifikantëve të njohur për nyjet CV dhe më pas i analizuam ato. Shpresoj se ky material do të jetë i dobishëm për ju dhe do t'i përgjigjet pyetjes - cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV? Opinionet e paraqitura në tabelë siç shkojnë tregon popullaritetin e tyre, nga të forta në të vogla. Pra, ne kemi zgjedhur pesë lubrifikantët më të njohur të nyjeve CV:

Yndyra shtëpiake SHRUS-4

Lubrifikant i prodhuar nga disa ndërmarrje vendase. Është bërë për përdorim në 1 sovjetik VAZ-2121 Niva. Pasi filloi të përdoret për makinën e përparme VAZ. Përveç përdorimit në kushineta me topa të nyjeve CV, jashtë, mund të lubrifikoni me yndyrë pjesët e karburetit, shiritat e teleskopit, kushinetat e tufës. SHRUS-4 është një yndyrë minerale e bazuar në ksistearat litium ujor. Karakteristikat e tij të temperaturës: shkallët e funksionimit - nga -40 ° С në + 120 ° С, shkallët e rënies - + 190 ° С. Kostoja e një tubi është 100 gr. do të kushtojë një ose dy dollarë, dhe një tub prej 250 gramësh - dy ose tre dollarë. Targat e katalogut - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Ashtu si Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Lubrifikuesi duket si i trashë një substancë plastike me ngjyrë gri të errët, pothuajse të zezë, e prodhuar në Gjermani. Si pjesë e lubrifikantit, një grup litiumi (si trashës), si vaj bazë në një mineral, një grup aditivësh (edhe kundër konsumit), grimcat për lubrifikantin janë të forta, të cilat reduktojnë gërvishtjen dhe konsumimin. Përdoret në nyjen CV jashtë. Përveç kësaj, mund të përdoret për servisimin e veglave elektrike, shtypshkronjave dhe makinerive bujqësore, ndërtimore për lubrifikimin e pjesës së filetuar të udhëzuesve, boshteve spine, menteshave dhe kushinetave me ngarkesë të lartë. Shkallët e punës - nga minus 30 në plus 125. Kostoja e një për 100 gr. - katër deri në pesë dollarë (targa e katalogut LiquiMoly LM47 1987), dhe 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) do të kushtojë nëntë deri në dhjetë dollarë.

Ravenol Mehrzweckfett mit MoS-2.stazochki te markes RAVENOL jane prodhim gjerman. Disulfidi i molibdenit, i cili është në përbërjen e tij, zgjat kohën e funksionimit të nyjeve CV dhe zvogëlon nivelin e konsumimit të tyre. Lubrifikant rezistent ndaj ujit të kripur. Shkallët e përdorimit nga minus 30 në plus 120. Kostoja e njërës është 400 gr. rreth pesë deri në gjashtë dollarë. Në katalog do të gjeni këtë produkt me numrin 4014835200340.

CV JOINT MS X5

CV JOINT MS X5... Gjithashtu një markë vendase. Klasa e përbërjes sipas NLJI është dy të tretat. Classic 2 është një gamë depërtimi 265-295, lubrifikuesi nuk është shumë i fortë. Duhet të them që llojet 2 dhe 3 janë zakonisht për lubrifikimin e kushinetave (konkretisht, lloji 2 është më i zakonshëm në mesin e lubrifikantëve për l / a). ngjyra e yndyrës është e zezë. Dendësia - sapun në litium. Fakti që përdoret X5 bën më pak gërvishtje në kushinetat. Edhe me një çizme të dëmtuar, yndyrat nuk do të rrjedhin. Modaliteti i gradëve nga minus 40 në plus 120. Rënia e shkallëve - plus 195. Kushton një në 200 gr. tre deri në katër dollarë. Mund ta gjeni në libër nën shenjën VMPAUTO 1804.

XADO për SHRUS... Prodhimi ukrainas. E shkëlqyeshme dhe e lirë. Përdoret për nyjen CV jashtë. Nuk ka disulfid molibden në të. Ngjyra është qelibar i lehtë. Një veçori e veçantë është se ai përmban një revitalizant - një substancë që është në gjendje të rivendosë gjeometrinë e pjesëve që funksionojnë me ngarkesë. Mund ta përdorni jo vetëm në nyjet CV, por edhe në njësi dhe sisteme të tjera. Klasa e densitetit të NLGI samzochka: 2. Modaliteti i shkallës nga minus 30 në plus 140 (shkurtimisht në plus 150). Ulja e gradëve - plus 280. Një në 125 gram kushton rreth gjashtë deri në shtatë dollarë, kushton 400 gramë - dhjetë deri në dymbëdhjetë dollarë. Emërtimi i kodit - XADO XA30204.

STEP UP lubrifikimi- përballon shkallët e larta me CMT2 për nyjet CV. Prodhuar ne Amerike. Përdoret si jashtë ashtu edhe brenda. I reziston temperaturave të larta, ka një regjim gradësh nga minus 40 në plus 250. Përmban një përcjellës metalik CMT2, një kompleks litiumi dhe disulfid molibden. Ajo qëndron në 453 gr. - njëmbëdhjetë deri në trembëdhjetë dollarë. E gjeni ne targen STEP UP SP1623.

Rezultati

Kryeni procesin e ndryshimit të lubrifikimit të bashkimit me të njëjtat shpejtësi këndi sipas rekomandimeve të dhëna nga prodhuesit e makinës suaj. Mbani mend, është më lirë të blini yndyrë për nyjet CV sesa të riparoni ose zëvendësoni vetë bashkimin për shkak të një avarie. Prandaj, mos e neglizhoni. Nëse flasim për zgjedhjen e një modeli specifik, atëherë rekomandohet të mos shkoni pas përfitimit në dukje dhe të mos merrni lubrifikantë me kosto të ulët. Për këto para mund të blini një produkt të mirë. Shpresoj se ky material ishte i dobishëm për ju, dhe tani vendimi juaj - çfarë të blini - do të jetë i saktë.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Me fillimin e vjeshtës, drejtuesit e mjeteve do të përballen me disa probleme në rrugë dhe në funksionimin e makinës. Më poshtë janë disa këshilla të dobishme nga shoferët me përvojë.

Është sezon me shi në vjeshtë. Rruga bëhet e rrëshqitshme. Prandaj, duhet të lëvizni më me kujdes.

Kur i afroheni një pellg, duhet të ngadalësoni. Në këtë mënyrë do të mbani të pastra rrobat e këmbësorëve dhe gjithashtu do të mbani rrotat e makinës suaj. Kush e di se çfarë fshihet nën ujë.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë institucioneve arsimore.

Monitoroni presionin e gomave. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vjeshtë.

Kontrolloni gjendjen e baterisë. Në të vërtetë, në mot të ftohtë, besueshmëria e baterisë është veçanërisht e rëndësishme.

Mendoni për gomat e dimrit tani. Vlen gjithashtu të përgatitni makinën për dimër duke kontrolluar veshjen kundër korrozionit.

Kryeni një kontroll të përmbajtjes së dhomës së bagazhit. Zëvendësoni aksesorët e verës me ato të vjeshtës dhe dimrit.

Shkruani në komente se si e përgatisni makinën për përdorim në periudhën vjeshtë-dimër.

Makinat Ravon të prodhuara në Uzbekistan do të përdoren nga agjencitë ruse të zbatimit të ligjit.

Ky informacion u dha si pjesë e një konference tregtari në Moskë, e cila u mbajt për nder të fillimit të shitjeve të makinave të markës në tregun rus.

Pjesëmarrësve të ngjarjes iu tregua sedani i përditësuar R4 i përdorur në policinë e trafikut në Moskë. Makina ndryshon nga versioni standard në një ngjyrë të pazakontë, si dhe në praninë e funksioneve shtesë të destinuara për oficerët e zbatimit të ligjit.

Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të zgjidhni një lubrifikant për nyjet me shpejtësi konstante. Nëse në paketim shkruhet “Grasë për nyje CV” etj. - mund ta merrni dhe ta përdorni me siguri. Por, si me çdo çështje tjetër, këtu ka nuanca që duhet të keni parasysh.

Çfarë është nyja CV?

Lidhjet me shpejtësi konstante (lidhjet CV) janë krijuar për të transferuar lëvizjen rrotulluese nga njësitë e transmetimit (kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh) te rrotat me një shpejtësi konstante. Në të njëjtën kohë, nuk varet nga lëvizja e njësive të transmetimit, pezullimi ose këndi i rrotullimit të rrotave.

Sipas dizajnit, kjo njësi përbëhet nga një menteshë e brendshme dhe e jashtme, të cilat janë ngjitur në boshtin e boshtit. Lidhja e brendshme CV është instaluar në njësinë e transmisionit, dhe ajo e jashtme është instaluar në shpërndarësin e rrotave.

Ekzistojnë katër lloje kryesore të nyjeve CV:

• Topi
• Tripod
• Pushkë
• Gimbal binjak

Lidhja e topit CV siguron transmetim të rrotullimit duke përdorur topa që rrëshqasin në brazda të veçanta në kutinë e menteshës. Për shkak të aftësisë së tij për të transmetuar çift rrotullues të lartë, kënd të madh të drejtimit dhe reagim minimal ndërmjet elementeve, ky lloj nyjeje përdoret gjerësisht në automjetet me rrota të përparme si bashkim i rrotave të jashtme.

Për shkak të veçorive të projektimit, nyja CV e topit nuk kompenson lëvizjet boshtore të njësive të transmetimit dhe pezullimit. Për këtë, përdoren struktura të tjera.

Lidhja e trekëmbëshit CV është një nga llojet më të zakonshme. Kjo ju lejon të kompensoni lëvizjet boshtore. Në trupin e një njësie të tillë ka një pirun me tre rreze me rula në kushinetat e gjilpërës (trekëmbësh, tre-kushte). Ky dizajn lejon lëvizje boshtore dhe këndore. Gjatë dridhjeve aksiale ose kthesave, rrotullat lëvizin përgjatë brazdave udhëzuese të strehimit. Sot, montime të tilla përdoren si nyje të brendshme të lëvizjes së rrotave.

Lidhja CV me thërrime (kamera) është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, prandaj ky mekanizëm përdoret kryesisht në kamionë, ku shpejtësia këndore e rrotullimit nuk është e lartë.

Boshtet e çiftëzuara të helikës janë dy mentesha që janë të lidhur së bashku. Për shkak të kësaj, ato kompensohen për rotacionin reciprokisht të pabarabartë të njëri-tjetrit. Fillimisht, nyje të tilla CV u instaluan në makinat amerikane të viteve 20 të shekullit të kaluar. Më vonë ato u futën në SUV-të amerikane. Sot ky lloj menteshe gjendet në disa modele kamionësh, traktorë dhe pajisje ndërtimi.

Kërkesat për lubrifikimin e nyjeve CV

Duhet mbajtur mend se çdo lloj yndyre nuk mund të futet në bashkimin CV, pasi varet nga burimi dhe performanca e njësisë. Për më tepër, një lubrifikant i caktuar duhet të vendoset në nyje të ndryshme. Për shembull, kushinetat me top kërkojnë një material që ka veti të presionit të lartë ekstrem, dhe trekëmbëshat nuk duhet të përdorin yndyrna me grimca të ngurta (disulfidi molibden, grafit). Duhet mbajtur mend gjithashtu se lubrifikantët duhet të jenë të ndryshëm për SHRUSS të jashtëm dhe të brendshëm.

Yndyrat e nyjeve CV duhet të reduktojnë fërkimin, të parandalojnë konsumimin e parakohshëm dhe të mbrojnë kundër gërvishtjeve. Kjo për faktin se montimi i nënshtrohet ngarkesave të larta, duke përfshirë dridhjet dhe goditjet, të cilat rrisin ngarkesën dhe shkatërrojnë pjesën pa lubrifikimin e duhur.

Nëse mirëmbajtja nuk kryhet në kohën e duhur, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet dhe shfaqet një tingull i pakëndshëm trokitjeje kur rrotulloni timonin.

Përveç kësaj, lubrifikuesi duhet të sigurojë mbrojtje kundër korrozionit, t'i rezistojë ekstremeve të temperaturës dhe të ngjitet mirë në sipërfaqe. Një kërkesë tjetër e rëndësishme është zvogëlimi i konsumit të karburantit për humbjet në transmetim.

Është gjithashtu e rëndësishme që yndyra të jetë e pajtueshme me elastomerët dhe polimerët nga të cilët është bërë çizmet. Përndryshe, do të shkatërrojë vulat dhe uji, pluhuri dhe ndotës të tjerë do të fillojnë të hyjnë në njësi.

TOP-5 lubrifikantë për SHRUS të brendshëm (trekëmbësh).

EFELE MG-251

1 nje vend

EFELE MG-251

- yndyrat më të mira shtëpiake për servisimin e nyjeve të brendshme CV të makinave. Bërë në bazë të vajit mineral dhe poliuresë. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme me shpejtësi konstante dhe komponentëve të tjerë të inxhinierisë së automobilave, yndyrat përdoren në kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese, udhëzuesit rrëshqitës të pajisjeve në industrinë e tekstilit, çimentos, çelikut, sistemet e transportuesit, sistemet e ftohjes, motorët elektrikë, tifozët fryrës, furrat, etj.

Materiali ka presion të lartë ekstrem, veti kundër konsumit dhe kundër korrozionit, rezistencë të shkëlqyer ndaj nxehtësisë. Është pompuar mirë në sistemin e ngrohjes qendrore, është rezistent ndaj larjes dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

EFELE MG-251 është yndyra më e mirë për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Për shkak të performancës së tij të lartë dhe kostos së ulët, ky material zë vendin e parë në TOP-in tonë.

Kluber Stabutherm GH-461

2 nje vend

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 është një yndyrë me bazë vaji mineral dhe poliure, e krijuar për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -20 në +180 ° C.

Yndyra mund të përdoret në furrat e tharjes dhe pjekjes, kushinetat rrëshqitëse të ngritësve të shkritores, sistemet e transportuesit, banjat ftohëse, makinat mbushëse të bitumit, pajisjet në industrinë e automobilave, qelqit, qeramikës, etj. Është gjithashtu i përshtatshëm për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit.

Materiali mbron nga korrozioni, konsumimi, larja dhe temperaturat e larta. Pompon mirë dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

Yndyrat Kluber Stabutherm GH-461 janë të ngjashme në karakteristika me EFELE MG-251, por çmimi i materialit të huaj është shumë më i lartë.

Mobil SHC Polyrex 222

3 nje vend

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 është një yndyrë sintetike poliure. Përdoret për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Gama e temperaturës së funksionimit nga -30 në +160 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme CV, yndyra përdoret në pajisjet industriale, njësitë e të cilave funksionojnë në temperatura të larta, në veçanti, është menduar për kushineta rrotulluese dhe rrëshqitëse. Mund të përzihet me yndyrna të tjera komplekse poliure ose litium.

Mobil SHC Polyrex 221 i reziston stresit, korrozionit, temperaturave të larta dhe larjes së ujit. Përveç kësaj, materiali nuk oksidohet kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta.

Yndyrat e importuara humbasin në vendin e parë jo vetëm në rezistencën termike, por edhe në kosto, e cila është disa herë më e lartë se ajo e liderit të vlerësimit.

Totali ALTIS MV 2

4 nje vend

Totali ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 është një yndyrë universale për nyjet e brendshme CV. Bërë në bazë të vajit mineral të trashur me poliure. Gama e temperaturës së funksionimit nga -25 në +160 ° C.

Lubrifikuesi përdoret si material parësor në montimet në fabrikë. I përshtatshëm për tifozët me shpejtësi të lartë dhe motorët elektrikë. I përshtatshëm për kushinetat kundër fërkimit, sistemet e drejtimit, montimet e pajisjeve të përgjithshme industriale.

Materiali është termikisht i qëndrueshëm, mbron nga korrozioni dhe ka ngjitje të mirë me metalet. Nuk përmban plumb dhe metale të rënda dhe nuk i humbet vetitë e tij gjatë ruajtjes.

Total ALTIS MV 2 humbet në tre vendet e para për nga performanca. Sa i përket kostos, është disi më i shtrenjtë se EFELE MG-251, por shumë më i lirë se lubrifikantët Mobil dhe Kluber.

Tripodi MS SHRUS

5 nje vend

Tripodi MS SHRUS

Grease "MS SHRUS tripodny" është një yndyrë minerale e bazuar në një kompleks litiumi. Gama e temperaturës së funksionimit nga -40 në +160 ° C.

Materiali është menduar për nyjet e brendshme CV të çdo automjeti. Përveç kësaj, mund të përdoret në kushineta rrotulluese dhe të thjeshta ku kërkohet yndyrë NLGI-1.

Yndyrat MS SHRUS Tripodny nuk përmbajnë aditivë të ngurtë (grafit, PTFE, disulfid molibden), depërton në zonat e fërkimit për shkak të qëndrueshmërisë së tij, mbron nga konsumimi dhe gërvishtja.

Për sa i përket karakteristikave, kjo yndyrë humbet në pjesën tjetër të vlerësimit, dhe ka ankesa për cilësinë e produktit.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Yndyrat për nyjet CV kanë shumë lloje. Prandaj, është mjaft e vështirë për një automobilist të papërgatitur të kuptojë të gjithë shumëllojshmërinë e materialeve të paraqitura dhe të blejë atë të nevojshme. Ndër të gjithë lubrifikantët, mund të dallohen me bazë litium, barium dhe disulfid molibden.

Litium yndyrat e nyjeve CV

Yndyrat e litiumit janë materialet më të zakonshme për servisimin e montimeve të transmisionit. Ato janë bërë nga një vaj bazë mineral ose sintetik i trashur me sapun litium. Ato dallohen nga vetitë e mira kundër korrozionit, presionit ekstrem dhe kundër konsumit. Këto materiale përdoren më shpesh në nyjet e trekëmbëshit, të cilat kërkojnë lubrifikim të butë pa përbërës të fortë.

Anterat në menteshat ku përdoren yndyrat e litiumit duhet të inspektohen rregullisht për dëmtime. Gjë është se materiale të tilla janë të mbushura me grimca gërryese dhe shkatërrojnë montimin.

Shumë yndyrna në këtë kategori janë neutrale ndaj polimereve dhe elastomerëve, nga të cilët bëhen nyjet CV. Megjithatë, disa materiale mund t'i shkatërrojnë këto vula. Litol-24, grafiti dhe yndyrat disulfide të molibdenit gjithashtu nuk duhet të përdoren në mentesha.

Yndyrë CV me molibden

Me përparimet në teknologji, yndyrat e litiumit janë bërë gjithnjë e më pak efektive. Shtimi i disulfidit të molibdenit në lubrifikantë e zgjidhi problemin. Karakteristikat e tyre ishin të ngjashme me homologët e tyre të litiumit. Një tipar dallues ishte aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave të larta, si dhe vetitë e përmirësuara kundër korrozionit. Yndyrat e reja gjithashtu kishin përputhshmëri më të mirë me gomën dhe plastikën nga të cilat janë bërë anterat.

Lubrifikantët disulfidë të molibdenit përdoren kryesisht në nyjet e topit.

Zakonisht, një qese me yndyrë përfshihet me një çizme të re. Nuk duhet t'i besoni asaj, pasi mundësia që mund të ketë një falsifikim është shumë e lartë. Prandaj, kontrolloni konsistencën e yndyrës përpara se ta përdorni. Për ta bërë këtë, mjafton të vendosni një pjesë të saj në një fletë letre. Nëse materiali nuk është mjaft i trashë ose shkakton dyshime të tjera, duhet të refuzoni ta përdorni.

Disavantazhet e lubrifikantëve disulfid molibden përfshijnë rezistencë të ulët ndaj ujit. Edhe me një hyrje të lehtë lagështie nën çizme, materiali kthehet në një gërryes, i cili dëmton sipërfaqet e brendshme të bashkimit CV. Prandaj, kur përdorni materiale të tilla në menteshat, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e vulave.

Gjithashtu i pasaktë është informacioni se një lubrifikant me disulfid molibden është në gjendje të riparojë një montim të dëmtuar. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, kjo do të thotë vetëm një gjë - mekanizmi duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Yndyrat e bariumit

Shumica e lubrifikantëve që janë zhvilluar për të shërbyer nyjet CV kanë rezultuar të jenë joefektive ose të shtrenjta. Përjashtim bëjnë lubrifikantët me bazë bariumi, të cilët janë një alternativë e denjë për yndyrat e litiumit dhe molibdenit. Ata kanë veti të larta lubrifikuese dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer komponentët nga konsumimi.

Avantazhi kryesor i yndyrnave të bariumit është rezistenca e tyre e lartë ndaj ujit. Përveç kësaj, ato parandalojnë në mënyrë efektive korrozionin, konsumimin dhe prishjen. Gjithashtu, materialet me bazë bariumi janë plotësisht të pajtueshme me polimeret dhe elastomerët.

Disavantazhet e lubrifikantëve të tillë janë kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja e lartë. I vetmi produkt vendas që është bërë i përhapur është ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini një analog të huaj, por në këtë rast, duhet të jeni të përgatitur për shpenzime të mëdha.

Duhet të theksohet gjithashtu rezistenca e ulët e yndyrnave të bariumit ndaj temperaturave të ulëta. Me funksionimin aktiv të automjetit, rekomandohet të kontrolloni sa më shpesh gjendjen e lubrifikantit dhe ta zëvendësoni atë.

Cilët lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Prodhuesit e lubrifikantëve pretendojnë se është lubrifikuesi i tyre që garanton funksionimin e besueshëm të komponentëve, megjithëse në realitet nuk është kështu. Për shembull, yndyrat e grafitit nuk mund të përdoren në nyje, pasi janë të destinuara për mirëmbajtjen e kushinetave. Shërbimet e vendit ku është përdorur një material i tillë nuk do të kalojnë 20-25 mijë km.

Përveç yndyrës së grafitit, në fuga nuk rekomandohet përdorimi i materialeve me bazë hidrokarbure si vazelina. Gjë është se, përkundër vetive të performancës së lartë, ato fillojnë të përkeqësohen tashmë në +45 ° C. Prandaj, materiale të tilla nuk janë të përshtatshme për punë në montime të ngarkuara shumë.

Gjithashtu, mos përdorni lubrifikantë me bazë natriumi ose kalciumi në mentesha. Ato janë të përshtatshme për servisimin e kushinetave, kabllove të kontrollit dhe nyjeve të tjera lëvizëse, por nuk janë të dizajnuara për të punuar në nyje CV dhe montime të tjera me ngarkesë të madhe. Gjithçka ka të bëjë me mbrojtjen e tyre të dobët kundër korrozionit. Pas një lubrifikimi të tillë, varet do të bëhen të papërdorshme pas 15-30 mijë kilometrash.

Ndryshimi i yndyrës

Ndryshimi i lubrifikantit në nyjen CV është një aktivitet që do të kërkojë pak kohë dhe aftësi. Sidoqoftë, edhe një shofer i papërvojë është në gjendje ta bëjë këtë, gjëja kryesore është të ndiqni procedurën.

Para së gjithash, duhet të hiqni të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV: shufrat e topit, mbështetësit. Asambleja duhet të hiqet me kujdes për të shmangur dëmtimin. Pastaj, në trupin e menteshës dhe në vendin e uljes së tij duhet të bëhen shenja, sipas të cilave mekanizmi mund të instalohet lehtësisht në vendin e tij të rregullt.

Pas heqjes së CV JOINT, ai duhet të çmontohet dhe pastrohet nga yndyrat e vjetra. Për këtë, anët e jashtme dhe të brendshme të montimit janë të ndara. Sipërfaqet e brendshme mund të fshihen me një leckë të trashë ose letër. Mos përdorni sapun ose shampo makinash, pasi këto produkte mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Për qëllime të tilla, ka pastrues të veçantë.

Më pas vjen mbushja e njësisë me yndyrë të re. Pjesa e jashtme duhet të mbushet deri në kufi. Yndyra e tepërt nuk duhet të hiqet, pasi ajo do të hyjë në menteshë gjatë procesit të futjes. Pjesa e brendshme është e mbushur deri në 3/4 e vëllimit. Pastaj lidhja CV montohet përsëri dhe instalohet në vendin e tij origjinal.

Vendosni një sasi të vogël yndyre brenda bagazhit dhe shpërndajeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqe. Pas kryerjes së të gjitha këtyre procedurave, elementët e shasisë vendosen në vendet e tyre të rregullta.

Mos harroni se SHRUS duhet të shërbehet çdo 60 mijë kilometra, dhe me funksionim aktiv - pas 40 mijë kilometrash.

Momentet e forcës rrotulluese nga njësitë e transmisionit të automjetit te rrotat për të barazuar shpejtësitë këndore, përdoren menteshat speciale, të quajtura SHRUS dhe një trekëmbësh me lubrifikim të detyrueshëm.

Makinat e markave specifike kanë lloje të ndryshme pajisjesh që sigurojnë rrotullimin e boshteve të boshtit lëvizës me të njëjtën shpejtësi. Nuk varet nga sa pjerrët është rrotulluar timoni dhe nga pozicioni i sistemit të pezullimit të makinës.

SHRUS përbëhet nga dy njësi autonome:

• montimi i brendshëm është ngjitur drejtpërdrejt në boshtin e boshtit lëvizës;
• e dyta është e integruar në shpërndarësin e rrotave lëvizëse.

Ato përdoren për të barazuar shpejtësinë këndore me topa të mëdhenj që lëvizin përgjatë kanaleve të veçanta. Për nyjen e brendshme CV dhe analogun e jashtëm, përdoret një lubrifikant specifik, në varësi të modelit të makinës. Disavantazhi i dizajnit mekanik është se nuk siguron lëvizje boshtore të pezullimit. Lidhjet e gjilpërave kanë këto veti.

Ata quheshin trekëmbësh, nga fjala angleze tripod. Varet e këtij lloji kompensojnë mungesën e analogëve sferikë. Shtrirja e shpejtësisë këndore ndodh për shkak të lëvizjes së rrotullave përgjatë kanaleve speciale gjatë kthesave ose paqëndrueshmërisë aksiale.

Meqenëse mendimi kureshtar i inxhinierëve nuk ngec, nyjet cv u krijuan me menteshat e mekanizmit të topit, gjë që bën të mundur krijimin e lëvizjeve boshtore. Një shembull është makina shtëpiake e Uzinës së Automobilave Volga, modifikimi 2108-2110. Prodhuar me një version me gjilpërë dhe top.

Çfarë lloj lubrifikimi kërkohet?

Duhet të kuptohet se po flasim për boshtin e përparmë drejtues, pasi ndërtesat, boshti lëvizës barazon shpejtësitë këndore duke përdorur diferencialin. Lidhjet CV funksionojnë nën momente të mëdha force shumëdrejtimëshe, në një zonë të rritur të temperaturës. Në mënyrë që trekëmbëshi të funksionojë për një kohë të gjatë, pjesët përbërëse duhet të lubrifikohen.

Konsistenca e kërkuar e pastës integrohet në montim dhe mbyllet me kujdes me antera të besueshme. Ato mund të jenë plastike ose prej gome.

Një parakusht nuk është asnjëherë, edhe me nevojë të madhe, të mos përdorni lubrifikantin që keni pranë. Lloji i rekomanduar i lubrifikantit do të sigurojë funksionimin afatgjatë të nyjeve.

Asambleja me elemente pune me top lubrifikohet me produkte me karakteristika universale të presionit ekstrem që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në zonën e pikave të temperaturës së lartë.

Një kusht i ngjashëm është vendosur për trekëmbëshat (një njësi me rula gjilpërash) që kërkon që produkti lubrifikues të mos ketë grimca të ngurta me karakteristika gërryese në strukturën e konsistencës. Përdorimi i një produkti lubrifikant të paspecifikuar është një rrugë e drejtpërdrejtë për shkatërrimin e komponentëve të rëndësishëm për makinat. Përdorimi i lubrifikantëve të pa rekomanduar grafiti çon në një çlirim të shpejtë të menteshave nga gjendja e tyre funksionale.

Është një gabim i madh për drejtuesit e mjeteve që përdorin një yndyrë të nyjës së topit për të lubrifikuar bashkimin e rrotullës së gjilpërës.

Llojet e lubrifikimit

Në dyqanet e specializuara në internet, ndërmarrjet tregtare standarde, është e nevojshme të blini lubrifikantë me shkurtesën NLGI 2 në paketim.

Konsistenca përmban aditivë me presion ekstrem MoS2 (disulfid molibden). Lubrifikuesi reziston në mënyrë aktive ndaj konsumit të nyjeve nën efektet e menjëhershme të forcës kur saldimi i topave të lëvizshëm përgjatë brazdave strukturore është i mundur. Praktika ka treguar se lubrifikimi i menteshës siguron funksionimin e tij afatgjatë.

Është e lehtë të dallosh një lubrifikant që përmban disulfid molibden nga pamja e tij. Konsistencat paraqiten me reflektime të zeza ose gri në të errët.

Materiali i paketimit për yndyrën përmban shenjat e mëposhtme:

• për nyjet e topit me shpejtësi konstante;
• MoS2;
• me disulfid molibden;
• SHRUS-4 (grease prodhimi vendas).

Në pakicë, me shumicë, ka propozime të tjera që meritojnë vëmendjen e shoferëve. Gjëja kryesore është të zgjidhni produktin e nevojshëm lubrifikant, i cili ka një efekt të mirë në funksionalitetin e trupit të punës, për të zbutur gërryerjen e pjesëve fërkuese të menteshave.

Lubrifikantë trekëmbësh

Karakteristikat e projektimit të trekëmbëshave, ku elementët kryesorë të veshjes janë kushinetat e tipit gjilpërë, kërkojnë përdorimin e markave të tjera të produktit lubrifikant.

Praktika ka vërtetuar se është më mirë të përdoren konsistenca lubrifikuese që përmbajnë mbishkrime në paketim:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondet e paraqitura nuk kanë përfshirje solide shtesë. Në kuadër të udhëzimeve, thuhet se është e pamundur të përdoret një lubrifikant nën tabelën "SHRUS-4" dhe analoge të tjera që përmbajnë aditivë molibden në strukturë për këtë lloj menteshash.

Praktika operacionale e makinave dëshmon se është më mirë të blini dhe përdorni lubrifikantët e mëposhtëm:

• Lidhjet e trekëmbëshit;
• "Për pripod";
• Brenda;
• Inner dhe të tjerët.

Lista e lubrifikantëve është e mrekullueshme. Është fizikisht e pamundur të renditen emrat e disponueshëm në treg në tekst. Lubrifikantët e importuar janë të lehtë për t'u blerë në shumë pika stacionare me pakicë dhe dyqane online. Sot, yndyrat universale për trekëmbësh janë një produkt i lëngshëm i importuar për shkak të karakteristikave të larta teknologjike.

Produkte lubrifikante që kërkojnë specifikim të detajuar

Tregjet e lëngshme ofrojnë produkte që kërkojnë sqarim se ku mund të përdoren. Kjo është, lubrifikantë për elementin e brendshëm të nyjës, trekëmbësh, ose përdoren si produkt universal.

• E para në listën për analizë është një konsistencë lubrifikuese e quajtur RedLine CV-2, e cila përmban molibden të kuq. Udhëzimet për përdorim shpjegojnë se materiali përmban atome organike të molibdenit në strukturën e tij molekulare. Në anglisht, deklarata shoqërohet me frazën Red Moly.

Ka interpretime të ndryshme në forumet e lubrifikimit. Të tjerët e lavdërojnë se sa e mrekullueshme është ajo! Të tjerët qëndrojnë përpara, duke dëshmuar se ato janë të përshtatshme vetëm për nyjet e topit. Opinionet janë të kundërta, por jo kritike për sa i përket intensitetit emocional, gjë që përfundimisht çon në një përfundim neutral - mund të përdoret për nyjet e topit dhe folesë dhe për bishtajat.

Yndyrat poliurea

Reklamat për prodhuesit e lubrifikantëve për komponentë të veçantë të automobilave tërheqin vëmendjen e shoferëve. Lubrifikantët me bazë poliurea janë me interes të veçantë. Së pari, le të deshifrojmë emrin kompleks, domethënë çfarë do të thotë.

Këto janë polimere sintetike, struktura e të cilave përmban grimca të produktit (ure). Substanca përfaqësohet me formulën kimike NH-CO-NH. Grease poliurea krijon një film të veçantë mbrojtës kundër kapjes.

• Kjo teknologji përdoret për të bërë produktin Slipkote® Polyurea CV Joint. Përdoret për të lubrifikuar njësitë dhe pjesët e menteshave që barazojnë shpejtësitë këndore. Përdoret në makina me një bosht lëvizës përpara, në makina të modeleve të caktuara me një bosht lëvizës të pasmë.

Lubrifikoni montimin për të gjithë periudhën e funksionimit. Ndrysho kur kalon MOT. Kjo qëndrueshmëri lubrifikuese ka disa përparësi ndaj analogëve të tjerë. Yndyra mban temperatura të larta, nuk shkatërron termoplastikën dhe është i papërshkueshëm nga uji. Polyurea trashësuese në sublimim me konsistenca bazë lubrifikuese, aditivë jokonvencionale, garanton qëndrueshmëri, rezistencë ndaj kushteve të pakëndshme të përdorimit.

Kur përdorni këtë lubrifikant, nyjet duhet të monitorohen sistematikisht për rrjedhje lëngu.

Prodhuesit vendas

Prodhimi i yndyrnave të ndryshme VMPAUTO ka filluar në Palmirën Veriore. Produkt i ri i quajtur "MS-SHRUS trekëmbësh". Udhëzimet për përdorim thonë se lubrifikuesi rekomandohet për përdorim universal në temperatura deri në +160 ° C. Janë dhënë edhe informacione të tjera pozitive. Thuhet pak për disavantazhet.

Prodhuesit e lubrifikantit VMPAUTO "harruan" të përshkruanin në detaje karakteristikat teknike të produktit. Duket se blerësi duhet të marrë fjalën e shitësit. Në një farë mase, mbikëqyrja e ndërmarrjes së markës nuk është e qartë për blerësit.

Artikulli i shitur nuk përmend nëse yndyra e ka kaluar testin e provës. Cilat janë papastërtitë e integruara në konsistencë? Mungesa e përshkrimeve elementare të produkteve nuk mund të mos alarmojë blerësit. Ata duan të dinë pothuajse gjithçka për produktin vendas vmpauto.

- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.

Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit të së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostikim, zëvendësim në kohë i kapëseve të fiksimit, çizme gome dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementeve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i përballojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për një nyje CV mund të hutojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si mentesha, janë të ndryshëm. Si të mos ngatërrohemi në gjithë këtë larmi dhe të bëjmë zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.

Pse nyja CV ka nevojë për yndyrë?

Nuk është sekret që prodhuesit nuk kanë vendosur vetëm të lubrifikojnë disa pjesë të automjeteve me lëngje të veçanta teknike. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizonte ose zgjidhte. Në një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, baza të tilla janë:

• parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat reduktojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme gjatë rrotullimit të timonit;
• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
• reduktimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje energjie - më pak kosto karburanti);
• siguria në lidhje me polimerët sintetikë dhe organikë, sepse anterat plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur bashkimin e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtitë, prandaj lubrifikuesi i përdorur në këtë bashkim nuk duhet t'i gërryejë ato.

Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne do të përjashtojmë menjëherë të gjitha të panevojshmet dhe do të lëmë vetëm ato opsione që plotësojnë këtë kërkesë.

Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.

1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Lubrifikuesi më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë viskoze e trashë e verdhë, e cila trashet fort në temperatura të ulëta (lubrifikuesi bëhet aq i dendur sa praktikisht nuk mund të lyhet).

Përparësitë:

• E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;

Disavantazhet:

• rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrna litiumi duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
• papajtueshmëria me plastika moderne me rezistencë të lartë, në veçanti Litola-24, kështu që nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, përpara se të përdorni këtë apo atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime, cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.

2. Lubrifikantë me bazë disulfidi molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një pomadë e trashë kafe, gri ose e zezë.

• përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
• ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, ajo duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.

• përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfidin e molibdenit garantohet vetëm në rastet e një anteri të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / Mbrojtja nga plastika duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, si dhe pas çdo drejtimi jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.

3. Lubrifikantë me barium.

Ato janë projektuar posaçërisht për përdorim në nyjet e automjeteve me shpejtësi konstante.

Nga pamja e jashtme, ato janë një vaj me fibra të gjata kafe ose të verdhë, të pajisur me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:

• përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të makinës me disa dhjetëra herë;
• i pajtueshëm me çdo polimer dhe plastikë;
• neutralizon pluhurin dhe papastërtitë që u futën aksidentalisht brenda bagazhit;
• praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.

Ka vetëm dy disavantazhe:

• cmim i larte;
• frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Secili nga llojet e sapo paraqitura të yndyrës për nyjet CV ka shanse të barabarta për t'u quajtur më i miri, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare bëhet, si gjithmonë, vetëm për ju: nëse ju dëshironi të kurseni sa më shumë, zgjidhni përbërjet e litiumit, thjesht lexoni me kujdes manualin e përdorimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse dëshironi, siç thonë ata, të njolloseni dhe të harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në përbërjet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmes.

Cilët lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Që të mos ju thonë shitësit bindës të dyqaneve të specializuara, mos përdorni kurrë për nyje CV:

• Përbërjet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi - ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive të ngarkuara shumë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetëgjatësisë së menteshës në 15-30 mijë km;
• yndyrat grafit - nuk është termikisht i qëndrueshëm, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
• komponimet hidrokarbure (përfshirë vazelinë teknike) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet dhe sa më shumë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
• yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk i rezistojnë ngarkesave të shtuara dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar të bashkimit me shpejtësi konstante.

Video.

Çfarë është një nyje me shpejtësi konstante (bashkim CV)? Nga pikëpamja mekanike, është një kushinetë rrotullues me një numër të vogël topash. Zakonisht ka tre në makinat më të vogla dhe gjashtë në transmetimet më të mëdha.

Dallimi thelbësor nga një kushinetë topi konvencional është kushtet e funksionimit. Trupi i hapur, liria e lëvizjes së kapëseve në raport me njëri-tjetrin, një raport i ndryshëm i diametrave të topave dhe kapëseve.

Prandaj, mirëmbajtja e këtyre asambleve ndryshon nga kushinetat klasike. Grasi i përdorur tradicionalisht SHRUS 4, ose përbërje të ngjashme.

Ky material harxhues është krijuar posaçërisht për industrinë e automobilave, artikulli korrespondon me TU 38 201312-81. Ky lloj yndyre vendoset në boshtet e boshtit në transportues dhe ofrohet komercialisht për mirëmbajtje rutinë.

Karakteristikat dhe aplikimi i yndyrës së nyjeve CV në shembullin e mekanizmave të ndryshëm

Pse vaji i zakonshëm i lëngshëm nuk është i përshtatshëm për nyje me shpejtësi konstante, si në kuti ingranazhesh ose shpërndarës? Dizajni i menteshës nuk lejon mbushjen e kësaj njësie me yndyrë edhe deri në mes.

Nuk ka karter, kutia e jashtme është një çizme gome ose e përbërë. Ngushtësia sigurohet nga kapëset, dhe vaji thjesht do të rrjedhë jashtë nën ndikimin e forcës centrifugale.


Përkundër faktit se ka vaj të lëngshëm në kutinë e marsheve (ose në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë), karteri i tij dhe zgavra e bashkimit CV nuk komunikojnë me njëri-tjetrin. Prandaj, përzierja e lubrifikantëve është e përjashtuar.

Llojet e menteshave:

• top - dizajni më i zakonshëm dhe i gjithanshëm;
• Lidhja e trefishtë CV përdoret në makinat vendase (dhe disa të huaja) nga brenda, ku thyerja e menteshës është minimale;
• frakturat përdoren në kamionë: ato karakterizohen nga çift rrotullues i lartë dhe shpejtësia e ulët e rrotullimit këndor;
• Lidhjet e kamerës-diskut "tretin" çift rrotullues monstruoz dhe funksionojnë me shpejtësi të ulëta;
• zëvendësimi i lidhjes CV - një bosht i çiftëzuar helikë (ka vetëm yndyrë brenda pjesëve të kryqëzimit).

Gjatë funksionimit, këndet e kalimit të boshteve mund të arrijnë 70 °. Specifikimet e yndyrës duhet të jenë të mjaftueshme për të siguruar performancë normale të rrotullimit.

• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit në sipërfaqet kontaktuese;
• rritja e rezistencës ndaj konsumit të menteshës;
• për shkak të aditivëve kundër fërkimit, humbjet mekanike brenda njësisë janë minimizuar;
• vetitë e presionit ekstrem (ndoshta karakteristika më e rëndësishme): indeksi i gërvishtjes jo më pak se 550 N;
• mbrojtja e pjesëve të çelikut të bashkimit CV nga korrozioni i brendshëm;
• Higroskopia zero: kur temperatura bie, mund të formohet kondensimi, i cili nuk tretet në lubrifikant;
• vetitë e papërshkueshme nga uji (nga depërtimi i lagështirës përmes anterave të dëmtuara);
• neutraliteti kimik në lidhje me pjesët prej gome dhe plastike;
• qëndrueshmëria e përdorimit (zëvendësimi i yndyrës shoqërohet me një sasi të madhe pune);
• neutralizimi i vetive gërryese të pluhurit dhe rërës që hyn në varen (për arsye të dukshme, filtri i vajit nuk mund të përdoret);
• diapazoni i gjerë i temperaturës: nga -40 ° C (temperatura e ambientit) në + 150 ° C (temperatura normale e ngrohjes së SHRUS);
• pika e lartë e rënies;
• ngjitje e fortë për të mbajtur lubrifikantin në sipërfaqe me forcë spërkatëse centrifugale;
• ruajtja e karakteristikave të qenësishme gjatë mbinxehjes afatshkurtër dhe kthimi i treguesve të viskozitetit pas ftohjes në temperaturën e funksionimit (ngarkesa e saldimit është të paktën 4900N, dhe ngarkesa kritike është të paktën 1090N);

Për bashkimin e brendshëm CV, karakteristikat teknike mund të jenë më pak kërkuese, por zakonisht e njëjta përbërje vendoset në të dy "granatat". Thjesht, nyja e jashtme CV kërkon një përditësim më të shpeshtë të vajit.

Varietetet e yndyrnave për mentesha

Yndyrat SHRUS 4 janë bërë prej kohësh një emër i njohur, megjithëse përbërja ndryshon nga prodhuesi në prodhues.

CV JOINT 4M

Më e njohura është yndyra SHRUS me disulfid molibden (në fakt GOST ose TU SHRUS 4M). Ky aditiv siguron veti të shkëlqyera kundër korrozionit për shkak të pranisë së kripërave metalike që neutralizojnë acidin.

Kjo veçori është veçanërisht e dobishme në rast të humbjes së hermetikës në bagazh. Një hendek i dukshëm është i lehtë për t'u vërejtur, por një lirim i kapëses praktikisht nuk diagnostikohet. Sidoqoftë, vetë lubrifikuesi fillon të humbasë vetitë e tij kur laget.

Disulfidi i molibdenit nuk sulmon gomën ose plastikën, nuk reagon me metale me ngjyra.

Yndyra famëkeqe Suprotek për nyjet CV thjesht rikthen një sipërfaqe të lëmuar, metali i ri nuk krijohet. Yndyrat me aditivë të molibdenit tolerojnë mirë temperaturat e ulëta. Edhe në -50 ° C, mentesha rrotullohet në mënyrë të besueshme dhe nuk pykë për shkak të vajit të trashur.

Aditivët e bariumit

Më e qëndrueshme dhe teknologjikisht e avancuar. Ka shumë opsione të importuara (të shtrenjta), dhe për shoferët e kursyer ekziston një opsion vendas: yndyrat SHRUS për trekëmbëshin ShRB-4

Ky formulim i avancuar, në parim, nuk ka frikë nga lagështia. Edhe nëse lëngu hyn përmes një çizme të dëmtuar, lubrifikuesi nuk do të përkeqësohet dhe metali i bashkimit nuk do të gërryhet. Neutraliteti kimik është gjithashtu në një nivel të lartë: anterat nuk nxihen dhe nuk fryhen.

Problemi i vetëm me aditivët e bariumit- përkeqësimi i cilësisë në temperatura të ulëta. Prandaj, në kushtet e Veriut të Largët, përdorimi është i kufizuar. Për korsinë e mesme, me ngrica afatshkurtra, rekomandohet të ngrohni menteshën me shpejtësi të ulët. Për shembull, kur manovroni në parking.

Yndyrat e litiumit

Versioni më i vjetër, i cili u ngrit së bashku me nyjen CV. Sapuni i litiumit përdoret për të trashur vajin bazë. Ato funksionojnë mirë në temperatura mesatare deri në të larta dhe kanë ngjitje të fortë.

Ata shpejt kthehen në karakteristikat e tyre pas mbinxehjes afatshkurtër. Megjithatë, në temperatura nën zero, viskoziteti rritet ndjeshëm, në gjendjen e parafinës. Prandaj, shtresa e punës prishet dhe mentesha fillon të konsumohet.

A është e mundur të lubrifikoni nyjen CV me litol?

Duke u përpjekur të kuptojnë se cili lubrifikant është më i mirë për nyjet CV në korsinë e mesme, shoferët po shikojnë nga afër Litol-24. Pavarësisht aditivëve të litiumit, ky përbërës nuk është i përshtatshëm për nyje me shpejtësi konstante.

Mënyra e vetme për ta përdorur atë (duke pasur parasysh përballueshmërinë) është të "mbushni" nyjën pas zëvendësimit të çizmes së grisur dhe të ndiqni në vendin e riparimit. Më pas shpëlajeni bashkimin dhe mbusheni me yndyrën e duhur.

Për të përcaktuar se cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur për nyjet CV, unë rekomandoj të shikoni këtë video

Parimi “nuk mund ta prishësh qullën me gjalpë” në këtë rast nuk funksionon. Në dokumentacionin teknik për makinën nuk ka asnjë informacion se sa yndyrë nevojitet në fugën CV... Parimi është si më poshtë:

• zgavra e menteshës është e mbushur plotësisht me yndyrë, pa formimin e flluskave të ajrit;
• pastaj pjesa e montimit lyhet me anteri;
• vihet një çizme dhe shtrydhet pak me duar: yndyrat e tepërta shtrydhen përgjatë gjysmë-boshtit;
• pasi ta hiqni, mund të shtrëngoni kapëset.

Yndyra "e tepërt" kur menteshja nxehet mund të shqyejë bagazhin.

Si të shpëlani një nyje CV nga yndyrat e vjetra - video