Forca shtrënguese e patchit. Si të shtrëngoni mbajtjen e rrotave

Duke riparuar makinën tuaj me rrota para me rrota, për shembull, duke ndryshuar ekranin, duke mbajtur rrota, ose çmontimin e kutisë së shpejtësisë, shumë shoferë duhet të heqin dhe të rrotullojnë arrë të rrotave. Por kjo nuk është e vërtetë lehtë, siç duket nga ana, dhe arrë duhet të shtrëngohet me një moment të caktuar, përndryshe rreziku i mbajtjes së bluarjes në qendër dhe riparimi i tij i mëvonshëm është i mundshëm. Përveç kësaj, shumica e çelësave dinamometrike të shitura në dyqane nuk llogariten në një moment të madh të shtrëngimit, i cili kërkon arrë të shpërndarës. Në këtë artikull të vogël, ne do të shohim rëndësinë e kësaj operacioni në dukje të thjeshtë, dhe si të bëjmë pa një çelës dinamometrik.

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën kushinetat e rulit konik, si dhe në makinat vendore të brendshme (makinë me rrota të përparme) filluan të instalonin kushineta me dy rreshta (ose rul) (ose një rresht me një jakë kokëfortë ). Dhe së fundi, ajo është zhdukur nevojën për rregullimin e duhur të kushinetave të tapered, në të cilat për shumë, rregullimi i hendekut të kërkuar nuk ishte një klasë e lehtë.

Meqë në kushinetat moderne jo konike, pastrimi aksial vendos prodhuesin e fabrikës (për shënimin dhe kushinetat e tyre këtu) dhe kur grumbullohen nyjen, nuk duhet të krijohen rregullime.

Por rëndësia e shtrëngimit të duhur të kushinetave të tilla, dhe më korrekte arrë, shumë nuk japin, dhe më kot.

VAZ 2108 Hub Asambleja me Row Double Duke
1 - gjysma e mbylljes së brendshme të mbajtjes, 2 - clip në natyrë, 3 - topa, 4 - ndarës me 5 - Kanali (PIN), 6 - rondele, 7 - arrë.

Për shembull, ne marrim nyjen qendrore të përbashkët në automjetet e brendshme të rrotave të përparme (VAZ 2108), me një top me dy rreshta (shënimi i saj 6-256907e2c17), të demonstruar në figurën në të majtë.

Nëse shtrëngoni arrë qendrore 7 në fije të fundit të Shrusës, atëherë gjysma e klipit të brendshëm do të mbyllë baltën dhe afrimin e ardhshëm të gjurmëve të topave do të jetë jorealiste. Dhe në një gjendje të tillë të fiksuar, pastrimi aksial në mbajtje do të jetë përafërsisht 0.06 - 0.08 mm.

Pra, arrë e shpërndarësve 7 është e detyruar të mbajë gjysmën e shtresës së brendshme të mbajtjes në mënyrë të mjaftueshme (dhe të furnizojë hendekun e dëshiruar prej 0.06 - 0.08 mm), me fjalë të tjera gjatë gjithë datës së funksionimit të mbajtjes.

Dhe pastaj arrë nuk duhet të lejojë rritjen e distancës midis gjysmave të shkeljes dhe koherencës së hendekut të kërkuar. Dhe në vend momentin e shtrëngimit të këtij arrë, të përshkruar nga uzina, sa më gjatë që do të sigurohet pastrimi i kërkuar në mbajtjen.

Hub arrë - momentet e dëshiruara shtrënguese.

Momenti i dëshiruar i shtrëngimit të arrave qendrore, nuk e përshkruan prodhuesin e fabrikës, dhe fabrika këtë moment dhe prodhuesi i makinave në makina të ndryshme ndryshon pak (për shembull, VAZ 2108 formon një çift rrotullues prej 225.6 - 247 nm, me fjalë të tjera 23- 25 kgm m).

Bazuar në këtë, ajo duhet të sqarohet në lidhjen e fabrikës së makinës së vet.

Vlen të përmendet se këshilla në momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, bimë të ndryshme auto do të jenë në gjendje të ndryshojnë pak. Sigurisht që varet nga forca e ndryshme e metalit të shpërndarës, pin, arra ose temat në shank janë të drejtuara.

Dhe kjo forcë e metalit, nga e cila është prodhuar të gjitha, vetëm prodhuesi i fabrikës e di.

Për shembull, siç thashë, çift rrotullues i qendrës që mban në makinën Vaz2108. Bimë e saj rekomandon 23-25 \u200b\u200bkgm m, dhe për të njëjtin bimë të bimëve Azlk (për muscovite) përshkruan vetëm 14 - 16 kgf m, dhe Fabrika Moskvichovsky nuk lejon asgjë për të qenë më shumë kjo vlerë.

Dhe një mbajtje e tillë mund të jetë e shtrënguar dhe më e fortë, sepse ka bërë kështu në vazo, si dhe më të vogla që mbajnë për makinën "Oka" (etiketimi 6-256706u17) dhe pastaj është vonuar më i saktë, me një moment 19 - 23 kgf. Shtiza e shpërndarës dhe materiale ose temat e shufrës së shrussa nga Muscoviti nuk është i fortë se sa makinat e Vaz.

Përkundër faktit se e njëjta thread m20x1,5 është prerë në arra të kamion dhe këmbë të rrotave të ZIL, dhe ata janë të shtrënguar me një moment të paragrafit 60 kgf m, dhe asgjë.

Epo, për "Tavria" (1102), bima e saj zgjodhi "momentin" dhe një dial të shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, (si në tetë dhe dyzet e parë Moskvice) formon 15-20 kgf m.

për të marrë një pikë tjetër themelore për të marrë parasysh: Gjatë funksionimit të makinës, momenti që arresat janë shtrënguar në fabrikë mund të relaksohen ngadalë, dhe në kohën kur burimi i mbajtjes ende ju lejon të hipni dhe të shkoni. Momenti i shtrëngimit ngadalë dobësohet për shkak të transformimit të strukturës metalike, dhe papritmas shtrëngimi po dobësohet, atëherë hendeku në mbajtje është bërë më.

Si dhe një rritje e lehtë në këtë hendek prej 0.06 - 0.08 mm (midis gjurmëve të tyre dhe topa), në vend redukton ndjeshëm burimet e mbajtjes, sidomos kur udhëtojnë në rrugët e brendshme të brendshme.

Kjo do të thotë se është e dobishme për të forcuar arra qendrore në rreth 20,000 km largim (ose kontrollin e shtrëngimit të tyre), si dhe bulonat e kokës së motorit janë të shtrënguara, pas përfundimit të një kilometrazhi të caktuar. Së bashku me këtë, është e dobishme për të hequr dorë nga arra e nave në një kthesë dhe tjerr përsëri. Pas kësaj, ata boshe makinën dhe rrotullohen timonin e disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj e ulim makinën në asfalt dhe e shtrëngojmë arrë tashmë në momentin e kërkuar.

Siç e kam thënë tashmë në fillim të artikullit, shumica e çelësave të shitjeve të shitjes nuk llogariten në kohën e 25 kgm m, dhe disa pronarë të makinave janë me dhe të mëdha nuk ka çelës dinamometrik. Dhe Grove me Ratchet Shumica e grupeve të mjeteve nuk llogaritet edhe në këtë moment. Arka e tyre mund të shkëputet nga forcimi (nëse zgjat levën nëpërmjet tubit), dhe mund të kënaqet. Është e qartë se një mjet cilësor me një tronditje, të projektuar për forcim të tillë, por është shumë e shtrenjtë dhe jo të gjithë kanë.

Dhe sigurisht, ata nuk "kapin".

Është e vërtetë dhe në momentin e kërkuar, shtrëngoni arra qendrore është e mundur në dy opsione, dhe ata do të jenë në gjendje të bëjnë të lirë. Opsioni i parë: Është një levë e mrekullueshme deri në fund të fundit, por për gjatësinë e dëshiruar të kësaj levë, unë do të shkruaj pak më të ulët.

Nga rruga, është e mundur për të gjetur atë, në vend të kokës, një çelës i mrekullueshëm tubular (Caped), dhe trashësia e murit të tubave në mënyrë që çelësi është mjaft i mirë. Në një mënyrë të tillë ka vrima, për një kthesë të mrekullueshme ose të malit.

Por ndoshta, me anë të një përshtatës, të demonstruar në figurën në të majtë, bashkëngjitni një çelës të tillë dhe tubin e çdo gjatësi.

Opsioni i dytë është që të kërkojë për shitje një çelës të përfunduar për kamionë, dhe çelësi (për shembull 30-32 ose 27-30) përballon lehtë çift rrotullimin e shtrëngimit deri në 30 kgf m. Është e mundur të blej në dyqane të veçanta për Kamazin kamionë, gaz, ural, zil, ose kamionë të importuar të rëndë.

Gjatësia e levës mund të zgjatet me anë të një tubi, por jo të rrallë të mjaftueshme për të hyrë në levë me të gjitha peshën. Dhe çift rrotullimi i detyrueshëm është i lehtë për t'u llogaritur. Në rast se gjatësia e çelësit tuaj ose kreu i salduar me levë është 40 centimetra, dhe pesha e një personi do të shtypë atë, e cila peshon 70 kilogramë, çift rrotullues do të jetë 28 kgf. Por në shumicën e rasteve, shoferët veshin një Pipe metër dhe shtypni të gjithë peshën (nga koha në kohë 90 - 100 kg), është përafërsisht dy herë më shumë se e nevojshme.

Në fund të shtrëngimit të arrë, ata nuk janë të nevojshëm për të kontaktuar përmes rondele (pin), siç ishte më parë në makinat më të vjetra me kushineta konike, pasi që arra ka rregulluar rripa.

Ose ka arra të vetë-mbylljes, ose rripat e tyre të buta, të cilat janë të shtypur në çarje të lugit.

Mbajtja e shpresës se ky artikull do të ndihmojë drejtuesit e fillestarëve për të forcuar në mënyrë korrekte arrë qendrore (ose shpërndarësit), dhe në mënyrë të konsiderueshme vazhdojnë kohën e mbajtjes së shpërndarës së timonit, fat të mirë për të gjithë.

Pas zëvendësimit të mbajtjes së hubit vjen një pikë e rëndësishme - një shtrëngim. Është e nevojshme që të mos bashkohen duart "të zhveshura", por duke përdorur një pajisje të veçantë - një çelës dinamometrik. Që nga jeta e shërbimit të pajisjes dhe cilësia e kontrollit të mjeteve teknike varet drejtpërsëdrejti nga plotësia e shtrëngimit.

Për çdo makinë, zhvillohet një shtrëngim i fortë që mban. Është përshkruar qartë në manualin e udhëzimeve. Nëse për ndonjë arsye udhëheqja është e humbur, atëherë ju duhet të përdorni rrjetin e internetit ose të kontaktoni dyqanin më të afërt të riparimit të automjeteve.

Hub mbajnë shtrëngim

Çift rrotullues i mbajtjes së shpërndarjes quhet përpjekja aktuale, me të cilën arrati i shpërndarësit është i fiksuar. Forca matet në n / m ose kg / m, në varësi të madhësisë dhe detyrës së konvertimit.

Çdo duke mbajtur në dizajnin e saj ka një hendek të lehtë axial. Është e nevojshme për korrektësinë e mekanizmit, domethënë:

• për të parandaluar zhvendosjen e palëve;
• të zvogëlojë forcën aktuale të fërkimit;
• rregullimi uniform i zgjerimit termik;
• shpërndarjen e tensionit;
• rritja e zonës së kontaktit.

Si të shtrëngoni mbajtjen e rrotave

Madhësia e shtrëngimit të pjesës së përparme dhe të pasme llogaritet në bazë të një numri faktorësh, si:

1. Madhësia minimale dhe maksimale e lejueshme (parametri) e mbajtjes.
2. Madhësia e hendekut axial.
3. Tema e tipit Fije (e madhe ose e vogël).

Lista e të dhënave të mësipërme është template dhe në çdo situatë specifike mund të plotësohet nga faktorë të rinj. Megjithatë, arsyet e lartpërmendura mbeten të pandryshuara, pavarësisht nga situata.

Shikoni forcën shtrënguese

• Vazo, NIVA: nga 19.6 në 24.6;
• mark Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: nga 45 në 53;
• të gjitha modelet Chevrolet: 18.9 - 19.5 ose 25.0 - 30.1;
• Renault Model Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 dhe 280;
• Opel e modeleve të ndryshme: 150.

Për punën profilaktike dhe riparuese, është e zakonshme të përdoret një çelës dinamometër. Kjo praktikë ekziston në njëqind. Në dizajnin kryesor, pajisja është montuar me një shkallë. Njohja e treguesit të dëshiruar, ju lehtë mund të shtrëngoni arrë. Gjëja kryesore nuk është për të tepruar atë, pasi ju mund të thread thread në elementin e fiksimit.

Në varësi të modifikimit kyç, janë instaluar kufizues të ndryshëm:

• i parregulluar;
• me rregullim;
• me tregues shtrëngues;
• me një ekran dixhital të instaluar.

Në varësi të llojit të përzgjedhur të çelësit dinamometrik, kushinetat e rrotave janë rregulluar.

Shpesh pronarët bëjnë një pyetje: A është e mundur të tërhiqni kushinetat e rrotave pa praninë aktuale të një çelësin dinamometrik. Është e pamundur të ndalohet, por nuk rekomandohet. Meqë nuk mund të llogarisni përpjekjet. Pasojat e një shtrëngimi të tillë janë të dukshme: reagimi dhe dështimi i parakohshëm.

Tani ju e dini se si ta rregulloni shpërndarjen duke pasur në tuaj. Pavarësisht nga të gjitha thjeshtësinë e veprimeve dhe hartimin e mekanizmit, rekomandohet që mjeti i tij teknik në dyqanet e specializuara të riparimit të automjeteve në mënyrë që të shmangen pasojat negative dhe dëmtimin e pjesëve ngjitur.

Para kryerjes së masave parandaluese, mos harroni të fitoni vetëm komponentë me cilësi të lartë dhe origjinale të rekomanduara ose të miratuara nga prodhuesi më i madh. Kjo do të rrisë jetën e shërbimit të mjeteve teknike dhe do të zvogëlojë numrin e prishjeve në minimum.

Ndryshe nga pronarët e makinave të shumë markave të huaja, pronarët e Vazovskaya "Classics" e dinë se si janë rregulluar kushinetat e kushinetave të qendrës. Aktualisht, në mesin e projektuesve dhe inxhinierëve auto, mendimi dominohet që kushinetat e parregulluara dhe të padëshiruara të shpërndarësve të përparmë janë më të sigurta. Kjo mund të pajtohet pjesërisht në pjesërisht. Mbajtësi i ri po ndryshon me shpërndarjen, e cila është shtypur në fabrikë.

Ne duam apo jo, por veshin është e pashmangshme. Pas njëfarë kohe, shfaqet reagimi dhe dalja vetëm një është për të blerë një mbajtës të shtrenjtë me shpërndarësin. Industria e brendshme e automjeteve qëndron në anën e shoferëve tanë.

Është shumë më e lehtë për të zëvendësuar vetëm kushinetat që ju lejojnë të rregulloni periodikisht luajtjen e shpërndarës. Së pari, ndonjëherë është më e lirë. Së dyti, burimi i shërbimit të nyjes rritet. Së treti, rregullimi mund të bëhet nga vetë shoferi në kushtet e garazhit.

Pse është e mundur të rregulloni kushinetat e shpërndarësve?

Duke pasur parasysh se dizajni i serisë klasike të Vaz është huazuar nga makinat e huaja, ka makina të huaja, të cilët kanë reagimin e kushinetave të rrotave të përparuara për t'u rregulluar. Kjo mundësi sigurohet nga dizajni i veçantë i shpërndarës së rrotave, i cili rrotullohet në gjysmë-aks në dy kushineta konike (tapered).

Një tipar dallues i gënjeshtrave konike në faktin që ju mund të instaloni reagimin midis shpërndarës dhe gjysmë-boshtit, duke shtypur karafilët e jashtëm dhe të brendshëm me njëri-tjetrin. Në qendër në drejtimin e konëve, kushinetat janë të drejtuara ndaj njëri-tjetrit. Nëse gradualisht shtrëngoni arrë qendrore në gjysmë-aks, ajo do të çojë në një presion më të fortë të rollers midis unazave. Në një moment, rrota do të ndalojë rrotullimin në të gjitha.

Kështu, me ndihmën e një arrë vetëm, një përpjekje mund të rregullohet me të cilën rollers presion. Gjatë operacionit, madje edhe lidhjet superproof metaling veshin jashtë, gjë që çon në shfaqjen e tepruar. Ajo ekspozon jetën dhe shëndetin si një shofer me pasagjerë dhe përdorues të tjerë të rrugës. E gjithë kjo duhet të bëhet për të eliminuar një problem të tillë është shtrëngimi dhe rregullimi i arrave të nave. Sapo arrë në kapjen maksimale do të pushojë së ndikuar në madhësinë e lojës, është e nevojshme për të ndryshuar kushinetat.

Rregullimi i kushinetave të çelësave të rrotave - udhëzime hap pas hapi

Para se të vazhdohet me procesin rregullator, duhet të kryhen veprime përgatitore. Për një ngjarje të tillë të rëndësishme, ndoshta do të duhet një minimum i mjeteve:

• jack;
• një çekiç;
• kaçavidë;
• mjekër;
• Çelësat për bulonat e rrotave në "12", "27";
• Çelësin dinamometrik.

Me çdo rregullim të mbështetjes së shpinës, arra qendrore duhet të ndryshohet. Fiksimi i arrave në gjysmë-aks në pozicionin e kërkuar ndodh kur Byroja e arrave në brazdë në gjysmë-aks. Nëse kosh është përkulem dhe përkulem, atëherë gjasat është se arrë do të kthehet në pozicionin e mëparshëm.

Duke pasur në dorë gjithçka që ju nevojitet, ju mund të filloni të rregulloni kushinetat e shpërndarësve.

Teknologjia e rregullimit të rrotave:

• makina është e fiksuar në një platformë të sheshtë të frenimit të parkimit ose të studentëve të tjerë;
• me ndihmën e një jack, rrotat e përparme ngrihen, pas së cilës është hequr së bashku me kapakun dekorativ;
• me kujdes me ndihmën e çekiçit, hedhjes ose spacer tjetër, shtypet kapaku i mbrojtjes së qendrës;
• rrota është e instaluar në qendër dhe shtrembëruar të paktën dy bulona të vendosura kundërshtuese;
• madhësia e reagimit është e kontrolluar dhe aftësia për të pezulluar për atë që: njëra anë duhet të mbajë timonin në pjesën e sipërme dhe të kryejë lëvizje të mprehta në anën e boshtit të rrotave, dhe dora e dytë duhet të shtypet rondele të vendosura në mes të arrë dhe litarin e mbajtjes. Nëse pastrimi aksial është më shumë se 0.02 - 0.08 mm, është e nevojshme të miratohet;
• duke përdorur një çekiç dhe një objekt metalik të theksuar (mjekër, curren), është e nevojshme për të hapur seksionet e përkulura të arrave qendrore të përkulura;
• nut është tjerrje dhe hequr, në vend të saj është dredha e re (në arrë të djathtë të pin me fije të majtë, në pinin e majtë - me të drejtë);
• pas shtrëngimit të arrë me një forcë prej 19.6 nm, është e nevojshme të kthehet shpërndarës disa herë në drejtime të ndryshme në mënyrë që kushinetat të vendosin vendin e tyre;
• nut është dobësuar dhe ri-vonuar, por me një forcë prej 6.8 nm. Për referencë: 10 nm \u003d 1.02 kg / cm 2;
• nut rezulton një kënd rreth 25 gradë;
• bin e arrë është tokë në grooves në gjysmë-akset e trokitje e grushtit të kthyeshëm;
• asambleja e shpërndarjes dhe instalimi i timonit.

Rregullimi i rrotave të timonit është shumë i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm, sepse në atë se sa gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, siguria e njerëzve varet. Përveç zbatimit të rreptë të të gjitha rregullave, ju duhet të dini dhe të merrni parasysh këto aspekte si:

• shkalla e shtrëngimit të arrave të nave;
• duke mbajtur statusin e lubrifikimit.

Disa shoferë gabimisht besojnë se nëse e shtrëngoni arrë për të shtrënguar, atëherë do të zgjasë kilometrazhin. Pasi arrë është fikse nga rrota duhet të rrotullohet absolutisht falas dhe reagimi minimal teknologjik duhet të jetë i pranishëm. Në lëvizje, të gjitha pjesët e mbajtjes janë të nxehta dhe të zgjeruara. Nëse ju korrigjoni dhe shtypni arrë, atëherë kjo mund të çojë edhe në kodimin ose shkatërrimin e mbajtjes.

Kushinetat në qendër duhet të lubrifikohen me bollëk. Gjatë operacionit të lubrifikantit, ndikimi shkatërrues: fërkimi, mbinxehja, pamja e një papastërtie të metalit fshirje. Nëse është koha për të rregulluar reagimin e reagimit, nuk duhet të kurseni para për të blerë një lubrifikant të ri. Si rregull, universal për kushinetat e shpërndarës është "Litol-24". Lubrifikimi është një nga kushtet e rëndësishme për rritjen e burimeve të kushinetave.

Si për të forcuar arrë nave dhe me çfarë pikë këshilla, komente, udhëzime, shërbime

Çift rrotullimi i mbajtjes së pjesës së përparme është një përpjekje me të cilën arrë e shpërndarjes është vonuar. Njësitë e masës - H * m (ose kgf * m). Kushineta e përparme kanë një hendek të brendshëm aksial, i cili është i nevojshëm për funksionimin e duhur të mbajtjes, përkatësisht:

• parandalimin e zhvendosjes këndore të unazave;
• reduktimi i fërkimit të trupave kodrina dhe gjurmët e rrotullimit;
• shpërndarja e duhur e streseve të brendshme për ndarësit dhe klipet.
• kompensimi i zgjerimit termik.
• rritja e këndit të kontaktit për ngarkesa aksiale.

Nga ana tjetër, hendeku i brendshëm aksial i mbajtjes së topit me dy rreshta është vlera që unazat e brendshme të të afërmit relative lëvizin. Në mënyrë që të pranohet pastrimi aksial, mbajtja e topit (ose rul) është rregulluar, është bërë me shtrëngimin e duhur të arrave të nave. Shikoni pajisjen në rritje dhe paraqitjet e mbajtjes me shpërndarjen e përparme, si dhe me dizajnin e mbajtjes së topit të shpërndarjes.

Videoja përfaqësohet nga procesi i rregullimit të nivelit të prapambetjes së tensionit të arrë bllokimi:

Për çdo auto, normat e momentit janë instaluar, pasi forca shtrënguese për mbylljen varet nga faktorët e mëposhtëm: - madhësia e mbajtjes; - hendeku aksial i rregulluar; - diametër dhe hapa fije;

Nëse nuk keni gjetur vlerat e momenteve shtrënguese për makinën tuaj (Skoda Octavia, modeli i Subaru, Corolla Tayota), gjeni mbajtjen e cila është e instaluar me ju, dhe të njëjtin diametër të fijeve ose bëni një pyetje në komentet.

Shtrëngimi i torques e shpërndarës së përparme duke mbajtur në Vaz (Lada)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Ford (FORD)

Momente të shtrëngimit të rrotave të përparme në Chevrolet (Chevrolet)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Renault (Renault)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Daewoo (Daewoo)

Si të shtrëngoni arrë qendrore

Për të forcuar lidhjet e filetuara, rekomandohet të vëzhgoni një pikë të caktuar, përdorni çelësa të veçantë dinamometrik. Brenda mjetit ekziston një dinamometër me një shkallë ose një pajisje të veçantë me një limiter, i cili është shkaktuar kur arrihet forca shtrënguese e kërkuar. Çelësat janë gjithashtu në intervale të vlerave, për shembull 5-25 (të paktën 5 minuta, një maksimum prej 25 nm). Lidhja e ndërprerë është vonuar derisa arrow të tregojë vlerën e dëshiruar ose kufizuesin nuk do të funksionojë. Ka edhe analoge të shtrenjta dhe të sakta - me një ekran elektronik, por për operimin dhe riparimin e makinave të pasagjerëve është i përshtatshëm për një opsion mekanik.

Fotoja paraqet llojet kryesore të çelësave të tillë.

1. Me një moment të paravendosur, jo të rregulluar.

1. Me një çift rrotullues të paracaktuar.

1. Me një tregues të përpjekjeve kur shtrëngon.

1. Me shfaqjen digjitale të forcës së ngjitur të bashkangjitur.

Shikoni videon si të përdorni një mjet çift rrotullues:

Shumë shoferë në riparimin e makinës së tyre konsiderohen të përshtatshme për të blerë çelësa dinamometrike ose pajisje të tjera të specializuara (puller dhe kështu me radhë). Ka një mënyrë të mirë për të forcuar lidhjen me forcën e duhur, pa përdorimin e një dinamometër. Do të kërkohet pajisjet e mëposhtme: 1. Shtrëngimi me kokë nën kontrolluesin; 2. Tub për të eliminuar një shtrëngim për të krijuar "shpatullën" e nevojshme; Ruletë; 4. Shënues;

5. Cargo, me aftësinë për të varur në "shpatull" (për shembull, një peshë prej 32 kg).

Thelbi i metodës është llogaritja e formulës nga klasat fillestare të fizikës:

P - Fuqia e aplikuar, H; L - distanca nga shpërndarja deri në pikën e aplikimit të forcës - "shpatull", m.

Formula e përfunduar për rastin tonë do të jetë si vijon:

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) - përkthyer në Newtons), ku

P1 - Distanca që ngarkesa e ngarkuar në "shpatull" është bashkangjitur në lidhje me pikën e kthjellta, shih; M1 - Pesha e ngarkesës, kg;

M2 - momenti i kërkuar, n m.

Shembull i llogaritjes për Ford Focus 2

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) \u003d (45 100) / (32) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Përfundim: Për të siguruar momentin e shtrëngimit 45 n m, ne kemi nevojë për një Pesha e 32 kg, e vendosur në një tub në një distancë prej 14 cm.

Sekuenca:

1. Para-vidhos arrë bllokohet dhe të shtrënguar pak.
2. Ne festojmë distancën prej 14 cm, ku goditja duhet të varet;
3. Ne e mbajmë kokën me një dorë, dhe tjetri e vuri ngarkesën e makinës, duke tërhequr kështu malin;
4. Operacioni vazhdon derisa lidhësi në peshë nuk do të vonohet, do të thotë që ne kemi arritur përpjekjet e nevojshme. Saktësi +/- 5%.

Video paraqet shembuj të shtrëngimit të saktë të arrave qendrore:

Më e mira në vend:

zamena-podipshipnikov.ru.

Shtrëngimi i çift rrotullues i mbajtjes së qendrës

Faqja e fuqisë së projektuesit të direktorisë për ndërtuesin e makinës inxhinierike

Në makinë, kushinetat e qendrës janë subjekt i ngarkesave ekstreme: dallimet e temperaturës së lartë, një mjedis të ndryshëm, dhe gjithashtu, në efektin e perceptimit të goditjeve nga parregullsitë e pistave, makinës, frenave dhe drejtimit - ngarkesa të ndryshme dinamike. Duke përfshirë këto rrethana, kushinetat e qendrave duhet të shqyrtohen rregullisht. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se rrota duhet të rrotullohet pa reagim të papastër, me zhurmë të lejueshme dhe fërkime minimale.

Disa kushineta moderne të rrotave janë të pajisura me një unazë magnetike multi-pole, kështu që kur ruhen dhe montoni kushineta të tilla, duhet të shmangen fusha magnetike. Në rastin e kundërt, ata nuk mund të bëhen të përshtatshëm.

Kompania CX furnizon kushineta të tilla me një pallto mbrojtëse metalike me çeliku të veçantë aliazh.

Ajo mbron unazën e shumëfishtë nga demagnetizimi i padëshiruar dhe duhet të lirohet menjëherë para instalimit.

Gjithashtu kur punoni me kushineta të tilla, është e nevojshme të inspektoni korrektësinë e instalimit.

Mbajtja duhet të jetë montuar në një lloj të tillë në mënyrë që unaza pole të drejtohet në sensorin e sensorit të revolucioneve.

Tendenca e integrimit do të çojë në faktin se në të ardhmen, elemente strukturore të ngjashme të makinës, të tilla si një sensor për numrin e shprehjeve dhe një pjesë të boshtit të makinës bëhen pjesë të përbërë të mbajtjes së qendrës. Nja dy vjet më parë, SKF dhe GKN treguan një zhvillim të ngushtë të përgjithshëm, ku mbajtësi i qendrës dhe trupi i varësve të boshtit të gjysmë janë të plota. Avantazhi i këtij moduli shumë të integruar është të lehtësojë instalimin, të zvogëlojë numrin e elementeve të peshës jo të pezulluara, gjë që e bën të mundur rritjen e rehatisë, sigurisë dhe të hiqni forcën e nevojshme të frenimit. Por kjo nuk është e gjitha më tej.

FAG synon të sjellë rrota që mban në lidhjen e ndërmjetme midis timonit dhe shasisë me elementet e ndryshimit të forcës tërheqëse të motorit.

Zhvillimi i SKF është gjithashtu shumë kurioz, i cili lejon furnizimin me ajër të rrotave, gjë që e bën të mundur përdorimin e rregullimit të presionit në goma.

Një lloj i ngjashëm, në kushineta të shpërndarësve janë hedhur nga potenciali i madh i detyrave, i kombinuar, kryesisht me rritjen e sigurisë së makinave.

Në akset e makinës, ballafaqohen me të ashtuquajturat kushineta diagonale. Nga emri i tyre mund të shihet se topat nuk vendosen në gjysmën e trupit, por hiqen në vend. Përmes kësaj, ata mirëpresin ngarkesat anësore, megjithatë, është e nevojshme të llogarisim në veshin më të madh.

Faktori vendimtar për qëndrueshmërinë e kushineta diagonale të topit është tensioni i përjetshëm i tensionit, i cili varet ngushtë nga gjeometria dhe saktësia e dollarëve të përbërë, si dhe nga momenti i shtrëngimit të arrë qendrore.

Në përfundim, cikli i artikujve të dedikuar për kushineta qëndron mbi metodat dhe tiparet e zëvendësimit të këtyre detajeve. Kjo është një nga operacionet më të zakonshme në shërbim, këtu do të duket, gjithçka është e njohur shumë kohë më parë. Por është këtu se ka një shkelje të teknologjive të dizajnuara si ndezjen e këtyre teknologjive më të mëdha dhe rezultatin e eksperimentit dhe mungesës së një mjeti të përshtatshëm. Ish slogani "Pa një vare dhe daltë, ju nuk jeni një montues, por ..." Nuk ka më.

Prandaj, ne fillojmë me Azovin.

Rimbushja duhet të miratohet në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Kjo e fundit është, e cila nuk mund të zhbëhet drejtpërdrejt në lidhje me sigurinë.

Kjo është një moment i përcaktuar me kohë për shtrëngimin e arrave të nave.

Është e rëndësishme: kur vidhni arrë qendrore, qendra e rrotave duhet të kontaktojë. Në këtë rast, rrotulluesit e tapered duhet të marrin pozicionin e zhytje në rrugët e ngushta kryesore.

Nëse nuk paraqitet kërkesa për madhësinë e prapambetjes, prodhuesit e kushinetave rekomandojnë që të grumbullohen (dobësohen) një lloj të ngjashëm në mënyrë që rondele e mbylljes të mund të lëvizë rrjedhshëm duke përdorur një kaçavidë.

Por në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të shmangur prerjen e Composite Dol (parimi i levës).

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se vendosja e saktë e backupit të mbajtjes është e rëndësishme për funksionimin e sensorit ABS, pasi asnjë shqetësim në sistemin e frenave nuk është gjetur shpesh.

Mbështetja e një rezultati, është e nevojshme të shihet se edhe nëse zhvillimi aktual i kushinetave të rrotave sugjeron për njëqind më pak punësim të punëtorive, kjo temë mbetet për punëtori të lirë një burim jashtëzakonisht të mirë të të ardhurave. Para së gjithash, sepse në cigmentimin e makinave 2 dhe 3 (5 - 15 vjet) ka potencialin më të lartë të riparimeve të veshin.

Drejtoria e projektuesit - të gjithë ju duhet për të gjithë! © 2008-2017

Spravconstr.ru.

Rëndësia e rrotave të duhura të rrotave të rrotave.

Duke riparuar makinën tuaj me rrota me rrota, për shembull, duke ndryshuar ekranin, duke mbajtur rrota, ose çmontimin e kutisë së shpejtësisë, shumë shoferë duhet të heqin dhe tjerrin arrë me rrota. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga ana, dhe arrë duhet të shtrëngohet me një moment të caktuar, përndryshe rreziku i mbajtjes së bluarjes në shpërndarës dhe riparimi i mëpasshëm është i mundur. Përveç kësaj, shumica e çelësave dinamometrike të shitura në dyqane nuk janë të dizajnuara për një çift rrotullues të lartë shtrëngues që kërkon një arrë qendrore. Në këtë artikull të vogël, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e kësaj operacioni në dukje të thjeshtë dhe si të bëjmë pa një çelës dinamometrik.

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën kushineta konike rul, madje edhe në makinat tona vendore (makinë me rrota të përparme) filluan të instalonin kushineta me dy rreshta (ose rul) (ose një rresht me një kolonë të shtytjes) . Dhe së fundi, nevoja për të rregulluar me saktësi kushinetat e tapered, në të cilat për shumë, rregullimi i hendekut të kërkuar nuk ishte një profesion i lehtë.

Në fund të fundit, në kushinetat moderne jo konike, pastrimi aksial vendos prodhuesin e fabrikës (për kushinetat dhe etiketimin e tyre këtu) dhe gjatë grumbullimit të nyjeve, nuk kërkohet rregullime për të prodhuar. Por rëndësia e shtrëngimit të duhur të kushinetave të tilla, ose më mirë arrë, shumë nuk japin, dhe më kot.

Vaz 2108 Hub Asamble me Row Bearing1 - gjysma e kafazit të brendshëm, 2 - clip i jashtëm, 3 - topa, 4 - ndarës, 5 - maja e shrus (pin), 6 - rondele, 7 - arrë.

Për shembull, të marrë një nyje qendrore të përhapur në makinat tona me rrota të përparme (Vaz 2108), me një top me dy rreshta (shënimi i saj 6-256907e2c17) treguar në figurën në të majtë. Nëse shtrëngoni arrë qendrore 7 në fije të fundit të Shrusës, atëherë gjysma e kafazit të brendshëm do të bashkohen plotësisht dhe afrimi i mëtejshëm i topave do të jetë e pamundur. Dhe në një gjendje të tillë të fiksimit, pastrimi aksial në mbajtje do të jetë rreth 0.06 - 0.08 mm.

Pra, arrë e shpërndarës 7 duhet të mbajë gjysmën e litarit të brendshëm për një kohë të gjatë (dhe të sigurojë hendekun e nevojshëm prej 0.06 - 0.08 mm), që është, gjatë gjithë jetës së shërbimit të mbajtjes. Dhe pastaj arrë nuk duhet të lejojë rritjen në distancën midis gjysmave të mbylljes dhe çrregullimeve të hendekut të kërkuar. Dhe më saktë çift rrotullues shtrëngues i këtij arrë, i përshkruar nga uzina, sa më gjatë që do të sigurohet pastrimi i kërkuar në mbajtjen.

Hub arrë - momentet e nevojshme shtrënguese.

Momenti i kërkuar i shtrëngimit të arrëve qendrore, nuk e përshkruan prodhuesin e fabrikës, dhe prodhuesi i bimëve të makinës dhe ky moment në makina të ndryshme është paksa e ndryshme (për shembull, VAZ 2108, momenti është 225.6 - 247 nm, domethënë, 23-25 \u200b\u200bkgm m). Prandaj, është e dëshirueshme ta specifikoni atë në rekomandimin e fabrikës së makinës suaj.

Interesante, rekomandimet për momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, bimë të ndryshme auto mund të ndryshojnë pak. Kjo ka shumë të ngjarë të varet nga forca të ndryshme të metaleve të shpërndarësve, moshave, arra ose temat në shankën e shkurreve. Dhe kjo forcë e metalit, nga e cila është prodhuar gjithçka, vetëm prodhuesi i fabrikës e di vetëm.

Për shembull, siç thashë, momenti i shtrëngimit të shpërndarjes me makinë Vaz2108 bimore e saj rekomandon 23-25 \u200b\u200bkgf, dhe për të njëjtin mbajtje, bimë Azlk (për Moskvich) përshkruan vetëm 14 - 16 kgf, dhe Moskvichovsky bimore nuk lejon ndonjë rast të tejkalojë këtë vlerë.

Dhe një mbajtje e tillë mund të jetë e shtrënguar dhe më e fortë, sepse në vazo dhe të bëjë atë, dhe madje edhe më të vogla të mbajnë për makinën "Oka" (shënuar 6-256706U1s17) dhe pastaj është hartuar më e saktë, me një moment të 19 - 23 kgf. Më shumë gjasa rrota Muscovite më së shumti, ose fije e shankës së revole të muscovit është më e dobët se në makinat e Vaz. Edhe pse i njëjti thread m20x1.5 është prerë në këmbë rrota dhe arra të kamionit zil, dhe ata janë të shtrënguar nga pika e paragrafit 60 kgf, dhe asgjë.

Epo, për "Tavria" (1102), fabrika e saj zgjodhi "mes" dhe momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, (si në tetë dhe dyzet e parë Moskvice) është 15-20 kgf.

Një pikë më e rëndësishme duhet të merret parasysh: gjatë funksionimit të makinës, në momentin kur arra të shtrënguara në fabrikë mund të relaksohen gradualisht, dhe kur burimi i mbajtjes ende ju lejon të hipni dhe të shkoni. Çift rrotullues shtrëngues po dobësohet gradualisht për shkak të ndryshimeve në strukturën metalike, dhe nëse shtrëngimi po dobësohet, atëherë hendeku në mbajtje bëhet më i madh. Dhe madje edhe një rritje e lehtë në këtë hendek në 0.06 - 0.08 mm (midis topa dhe gjurmëve të tyre), në mënyrë të konsiderueshme redukton burimet e mbajtjes, sidomos kur udhëtojnë në rrugët tona të këqija.

Kjo do të thotë se është e dobishme për të shtrënguar arra qendrore pas rreth 20.000 km të drejtuar (ose kontrolloni shtrëngimin e tyre), ashtu si bulonat e kokës së motorit janë të shtrënguara, pas një kilometrazhi të caktuar. Në të njëjtën kohë është e dobishme për të hequr dorë nga arrë nave në një kthesë dhe kthesë përsëri. Pastaj ata boshe makinën dhe rrotullohen rrota disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj ne e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrë tashmë në momentin e kërkuar.

Siç thashë në fillim të artikullit, shumica e shitjes së çelësave të dinamometër nuk llogariten në kohën e 25 kgm m, dhe disa pronarë të makinave nuk ka asnjë çelës dinamometrik fare. Dhe korija me rrahjen e shumicës së grupeve të instrumenteve gjithashtu nuk është projektuar për një moment të tillë. Përplasja e tyre mund të thyhet në çdo kohë nga një përpjekje e tillë (nëse zgjat levë me tub), dhe ju mund të adhuroni. Natyrisht ka një mjet me cilësi të lartë me një tronditje, të dizajnuar për një përpjekje të tillë, por është shumë e shtrenjtë dhe jo të gjithë kanë. Po, dhe momenti i kërkuar, ata natyrisht nuk "kapin".

Korrekt dhe me momentin e kërkuar, shtrëngoni arrë me dy opsione, dhe ata mund të bëjnë mjaft të lirë. Opsioni i parë: Është një levë e fuqishme deri në kokën e fundit, por për gjatësinë e dëshiruar të kësaj levë, unë do të shkruaj pak më të ulët.

Nga rruga, ju mund të gjeni, në vend të një koke, një çelës të fuqishëm tubular (Cape), dhe trashësia e murit të tubit të një çelës të tillë është mjaft i mirë. Në një mënyrë të tillë ka vrima, për një kthesë të fuqishme ose të malit. Por ju mundeni, me ndihmën e një përshtatës të treguar në foto në të majtë, për t'u bashkuar me një çelës të tillë dhe tubit të çdo gjatësi.

Opsioni i dytë është që të kërkojë për shitje një çelës të përfunduar për kamionë, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) të përballosh lehtë çift rrotullues deri në 30 kgf m. Ajo mund të blihet në dyqane të specializuara për kamionë kamaz, GAZ, URAL, ZIL, ose automjete të importuara të rënda.

Gjatësia e levës mund të zgjatet me një tub, por ndodh të hapë levë me të gjitha peshën. Dhe çift rrotullimi i detyrueshëm është i lehtë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose kokën e ngjitur me levë është e barabartë me 40 centimetra, dhe jep peshën e një personi që peshon 70 kilogramë, çift rrotullues shtrëngues do të jetë 28 kg, por zakonisht shoferët veshin një tub metër dhe shtypni të gjitha peshat (nganjëherë në 90 - 100 kg), ajo është rreth dy herë më shumë se e nevojshme.

Pas shtrëngimit të arrë, ata nuk janë të nevojshëm për të kontaktuar me rondele (ose PIN), siç ishte më parë në makinat e vjetra me kushineta konike, pasi që arra kanë rregulluar rripa. Ose ka nuts vetë-mbyllëse crimp, ose rripat e tyre të buta që janë të shtypur në çarje të lugit.

Unë shpresoj se ky artikull do të ndihmojë drejtuesit e të ardhurve që të shtrëngojnë siç duhet arrë qendrore (ose shpërndarës), dhe në mënyrë të konsiderueshme të zgjerojnë jetën e mbajtjes së shpërndarës së timonit tuaj, suksesit për të gjithë.