Mësimi i videos: Si të bëni një djegie në një transmetim mekanik. Automjetet Makina me rrota të përparme

Burnout (Në mënyrë korrekte dhe bukur ne djegim gome).

Revista "Motor rishikim 10.06"

Sidoqoftë, dëshira për të vrarë goma nuk është më pak e natyrshme për pronarët e ndërtuesve të zakonshëm të rrugëve, për të mos përmendur luftëtarët e rrugëve. Ndonjëherë edhe dashamirët e hanxharëve mëkatojnë. Për ata që janë "jashtë temës": djegia nuk është një mënyrë e mbrojtur e autorit të artikullit për të "larguar" një audiencë që është "jashtë biznesit" në një mënyrë të turpshme, por një version në anglisht i rusit "gome annealing".

Djegia është e katër llojeve, të paktën ato kryesore, por nuk është e mundur të numërohen të gjitha llojet e saj. Në fund të fundit, ju mund të bëni djegie jashtë, duke qëndruar drejtpërdrejt para motorrit ose duke e vendosur posaçërisht atë në anën e saj. Ka dhjetëra mundësi të tjera - patate të skuqura të tilla pastruese, si, të themi, digjen me një timon të njëkohshëm ose me një vajzë gjysmë të zhveshur në një rezervuar benzine ...

Por ky është tashmë një nivel shumë i përparuar, dhe ne jemi të interesuar për "themelin", kështu që unë do të filloj në rregull. Më e thjeshtë dhe më e lehtë për t'u djegur është një vrasje e thjeshtë e një gome, duke qëndruar në një vend. Teknika është mjaft e thjeshtë, të paktën nga një këndvështrim teorik. Frena e përparme është aplikuar dhe gazi shtohet njëkohësisht. Po, gati se kam harruar, do të ishte mirë që të përfshijnë ende ingranazhet e para dhe të lëshoni tufën ... Këtu qëndron vështirësia më e madhe.

Mbajtja e frenave të përparme nuk është një detyrë e madhe, madje edhe një nga skuterët e mi të njohur, të ushqyer mirë mund ta trajtojë këtë (ai duket se nuk e lë kurrë të shkojë fare ...). Por duke mos pasur frikë ta heqni shkopin e boshtit të duhur si duhet dhe në të njëjtën kohë jo të gjithë marrin një “çikë” në levën e tufës. Sigurisht, në fund të fundit, një frikë plotësisht e arsyeshme jeton brenda, dhe çfarë nëse motor ende udhëton? Si rezultat, tufa nuk lëshohet deri në fund, por mbahet në një gjendje gjysmë të shtypur. Unë duhet të them menjëherë: kjo nuk është e nevojshme, kjo është një mënyrë e drejtpërdrejtë për të vrarë disqet e tufës, dhe shumë më shpejt nga sa mund ta imagjinoni!

Në mënyrë që të mbrohem sa më shumë që të jetë e mundur nga shkatërrimi i disqeve në fazën fillestare të trajnimit, unë do të rekomandoja që pushimi i rrotës së përparme kundër një frenimi të lartë - në këtë mënyrë ju mund të minimizoni ngarkesën e tufës dhe të ndjeheni më mirë kur rrota e pasme fillon të rrëshqasë pa ekstrem të padrejtë. Fjalë për fjalë pas dy ose tre anneals afër frenimit, mund të filloni të bëni të njëjtën gjë në një sipërfaqe të drejtë - Unë ju siguroj se nuk ka asgjë të ndërlikuar. Por e tillë, të themi, djegia është shumë e “studentëve”, një nivel fillor. Rrëshqitje shumë më spektakolare (dhe më e vështirë) e gomave të pasme me lëvizjen e njëkohshme përkthimi të motorit.

Për të kuptuar teknikën e ekzekutimit të saj, supozohet se me llojin e parë të lënies së gomës së djegur në sytë e publikut, ju tashmë jeni 100% i qetë.

Vështirësia kryesore në gjarpërimin e një tullumbace të pasme të gjatë gjatë lëvizjes është ta prishni atë në një shqip. Si rregull, kjo bëhet në veshje të parë, sepse është mbi të që motori ka shtytjen më të madhe. Por çift rrotullimi i mirë zakonisht nuk është i mjaftueshëm. Shtë e nevojshme, sa më shumë që të jetë e mundur, të përpiqeni të ngarkoni rrotën e përparme, e cila do të zvogëlojë presionin në pjesën e pasme (domethënë, zvogëloni ngjitjen e gomës në sipërfaqe), duke lehtësuar përfundimisht momentin e prishjes së tij në rrëshqitje.

Në njëfarë mënyre, i ngjan manipulimeve të nevojshme për të drejtuar një motoçikletë në rrota, vetëm me ndryshimin se shpejtësia do të jetë shumë më e ulët (diçka rreth 20 km / orë). Në një tufë gjysmë të lëshuar ne lëshojmë motorin, ecim përpara sa më shumë që të jetë e mundur - këtu mund të ndjeheni të lirë të qetësoheni pothuajse në pult, dhe lëshoni ashpër tufën. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë rrota e pasme me siguri do të bjerë në një shqip. Një pikë e rëndësishme - me të gjitha manipulimet e mësipërme, dora e djathtë shtyp paksa frenën e përparme, por, e theksoj, vetëm pak, përndryshe motor nuk do të jetë në gjendje të ecë përpara, dhe nëse e teproni me frenën, mund ta humbni plotësisht pajisjen. Dora e majtë duhet të jetë gjithnjë në detyrë në levën e tufës për arsye sigurie - por është në detyrë dhe të mos e mbajë tavolinën në gjendje gjysmë të lëshuar, duke e dënuar kështu në një vdekje të parakohshme!

Sa më pak presion të vendosni në levën e frenave të përparme, aq më e lartë do të jetë shpejtësia dhe anasjelltas. Shumë këtu, natyrisht, varet nga motori - sa më i fuqishëm të jetë, aq më e lehtë është të ruash shpejtësi të lartë ndërsa bluaj asfaltin me gomën e pasme.

Nëse pajisja juaj ka të paktën pesëdhjetë kuaj fuqi, atëherë sa më shpejt që të kënaqeni me performancën e kësaj teknike në veshjen e parë, mund të provoni në të dytën. Në fund të fundit, shpejtësia në të do të jetë shumë më e lartë, dhe efekti i jashtëm është shumë më i fortë! Por sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e vështirë është mirëmbajtja e rrotës së pasme në një rrëshqitje të vazhdueshme, dhe kostoja e gabimit është shumë më e lartë sesa në një ingranazh të parë relativisht të ngadaltë.

Duhet të theksohet se pjekja e gomës në lëvizje është e mundur në dy versione. E para është kur motori qëndron i qëndrueshëm, piloti i tij e rrotullon timon e pasme në një shqip, dhe pas kësaj ai fillon të lëvizë. Metoda e dytë konsiderohet më spektakolare dhe komplekse (dhe jo pa arsye). Kur djegia është bërë menjëherë në lëvizje. Duket shumë herë më spektakolare, por kërkon gjithashtu një teknikë dhe aftësi shumë më të sofistikuar. Shtë një gjë të heqësh një rrotë në statikë në një rrëshqitje, dhe është krejt tjetër ta bësh atë në lëvizje ...

Një mënyrë tjetër për të pirë duhan bukur në audiencë është të qëndroni pranë motoçikletës dhe të "dënoni" gomën e pasme. Teknika e ekzekutimit praktikisht nuk ndryshon nga djegia më primitive, "fillestare", megjithëse me një "të vogël" të vogël. Një pinguin mund të qëndrojë vetëm pranë motorrit, kështu që ne pak hapim frenën e përparme, pak kthejmë timonin dhe ndihmojmë motorin pak më shumë duke u përkulur. Si rezultat i të gjitha veprimeve të mësipërme, ne marrim lëvizjen rrotulluese të pajisjes me një gome të pasme të duhanpirjes përreth jush, aq e bukur dhe aq shumë duke tërhequr audiencën me talentin e saj të parezistueshëm. Me fjalë, e gjithë kjo duket mjaft e lehtë, por në praktikë do të kërkojë shumë stërvitje për të ndier dëshirën më të vogël të kalit tuaj të çelikut për të dalë jashtë kontrollit dhe për ta ndaluar atë paraprakisht. "Kamxhiku" më i mirë këtu do të jetë leva, tufa, dhe ju akoma duhet të rregulloni mjaft aktivisht këmbët tuaja për të vazhduar me motor ...

Para se të vij në përshkrimin e llojit më të ndërlikuar dhe natyrisht, të katërt të djegies, të ashtuquajturës rrethore, dua të ndalem në llojin e gomës që është më e përshtatshme për këtë lloj stërvitje.

Pamja e gomës së përparme nuk na shqetëson aspak, por sa më shumë "e pasme" është tullumbace, aq më gjatë mund të ushtroheni në bllokimin e mjedisit me produktet e mbeturinave të gomës së djegur. Në përputhje me rrethanat, goma e pasme është e preferueshme për një plan turistik. Sa më keq që mbërthen ajo, aq më mirë të digjet! Ndoshta ky është i vetmi rast kur është e dëshirueshme që të keni koeficientin më të ulët të mundshëm të ngjitjes së gomës në asfalt. Prandaj, jetoni modele të tilla si Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 (natyrisht, kjo listë është larg nga komplet, por thelbi, mendoj se është i qartë) ...

Të gjithë ata janë vendosur si njëqindvjeçarë të shkëlqyeshëm, ashtu siç na duhen. Sidomos në këtë seri dua të përmend Metzeler Roadtec Z 6, i cili arriti të shtrihet rreth 14,000 km në Suzuki TL 1000 R tim, duke vendosur kështu një lloj rekord të jetëgjatësisë në timonin e pasëm të një biçiklete të fuqishme sportive me një pronar jo krejtësisht të shëndoshë. (Para kësaj, unë e konsideroja Bridgestone VT 020 si një ultra rezistent ndaj gërryesit të asfaltit, duke ushqyer një mesatare prej 10,000 km).

Pra, motorri "shkruan" qarqe me rreze jashtëzakonisht të vogël, ndërsa lëmon kanavacën e asfaltit. Një shfaqje e tillë nuk mund të lë askënd indiferent, duke mbledhur menjëherë një turmë të madhe shikuesish. Por, përpara se të përpiqeni të zotëroni këtë lloj talljeje të sofistikuar të teknologjisë, unë do të rekomandoja që aftësitë e elementit të dytë të djegur të automatizohen.

Nga pikëpamja e teknikës së performancës, ky element nuk është i kotë konsiderohet më i vështiri, pasi që motori është i rrotulluar me një pjerrësi mjaft të fortë, por shpejtësia kur rrotullohet "vizatimi" në asfalt nuk është e lartë, që do të thotë se forca centrifugale që vepron në motor nuk lejon që ajo të bjerë, do të "ndihmojë" më pak se zakonisht. E gjithë kjo do të kërkojë që interpretuesi të ketë një sens të shkëlqyeshëm të ekuilibrit, të shumëzuar me një sasi të caktuar të pamatur (në përgjithësi, të jem i sinqertë, unë kurrë nuk kam takuar në mesin e dashamirëve maniakë të djegë ndokush me qoftë edhe një shkëndijë të vogël të sensit të përbashkët në një pamje të çmendur ...).

Në parim, elementët themelorë të teknikës mbeten të njëjtë, domethënë, tufa lëshohet plotësisht, dhe dora vetëm "në detyrë" në levën e saj, shpejtësia e rrotullimit rregullohet nga gazi, frena e përparme dhe ... pjerrësia! Një djegie rrethore me një pjerrësi të fortë (një frazë e lezetshme, por që reflekton me saktësi thelbin e çështjes) është një shenjë e aerobatikës, që kërkon një teknikë mahnitëse të posedimit të një motoçikleti dhe aparatit tuaj vetjak të anuluar.

Fakti që gjatë rrugës për zhvillimin e saj motor më shumë se një herë takohet me asfalt nuk është as një supozim, por një deklaratë e paqartë. Por shpejtësia në kontakte të tilla është e ulët, kështu që dëmi është kryesisht thjesht kozmetik. Në fund të fundit, nëse do të bëni seriozisht ta bëni këtë, në fakt një element thjesht stantrider, atëherë motorri juaj duhet të jetë i varur me rrëshqitës të shumtë për të pasur zili pemën e Krishtlindjes. Shtë gjithashtu mirë të instaloni leva të shkurtuara të tufës dhe frenat e përparme të krijuara posaçërisht për "rrëshqitje të lehtë". Gjithashtu, unë do të përfshija pasqyra me pamje të pasme dhe do t'i ktheni sinjalet në pajisje jashtëzakonisht të panevojshme. Ju lutemi vini re se vërejtja e fundit është e vlefshme vetëm për siguri më të madhe të motoçikletës në rast të rënies së mundshme, por funksionon drejtpërdrejt në drejtim të kundërt në rrugën publike.

Annealers më me përvojë, duke përshkruar qarqe të formës së saktë me një pjerrësi të mirë dhe shpejtësi të rrotullimit, të mbështjellë me puffs tymi që vdesin në emër të një shfaqjeje të bukur të gomave të tyre të pasme, prapëseprapë i lejojnë vetes të heqin plotësisht dorën e tyre të majtë! Kështu, duke konfirmuar qartë se nuk ka nevojë të "varet" në levën e tufës.

Natyrisht, me një “shfrytëzim” të tillë, çështja e manifestimit të një gome të ndotur nënujore ndonjëherë zgjidhet fjalë për fjalë brenda disa minutave. Gjëja kryesore këtu nuk është të vjedhësh uh ... në interes të censurës do të shkruajmë: zgavrën me gojë, pasi në momentet e fundit të jetës së tij të shkurtër në një motor stuntrider, tullumbace e pasme zakonisht shpërthen, e mbushur me indinjatë dhe ndjenjën se ai ishte i përshtatur brutalisht. Menjëherë pas këtij momenti të mrekullueshëm, nëse "showman" nuk është gati për të, mund të pasojë një rënie ...

Në përgjithësi, më shumë këmbëngulje dhe praktikë, dhe gjithçka do të funksionojë. Vetëm mos harroni të përfshini në vlerësimin e shpenzimeve të ardhshme, përveç disqeve të tufës dhe një numri të caktuar të gomave të pasme, shërbimin e gomave. Dhe ashtu si ju pëlqen, ju duhet të paguani për një shfaqje të bukur ...

Burnout - një mashtrim në të cilin rrota e pasme prishet në bosht për shkak të frenimit nga frena e përparme dhe lëviz peshën e trupit përpara. Mund të ekzekutohet në vend ose në lëvizje përgjatë trajektoreve të ndryshme.

Një motor
  Mjafton të instaloni mbrojtje anësore në motor, si në procesin e trajnimit, ju mund të plotësoni motivin në anën e tij.
  Një makinë shtrënguese e tufës do të vijë në dispozicion, sepse do të duhet të shtrydhin vazhdimisht tufën. Me një makinë standarde, gishtat do të lodhen shumë më shpejt.
  Presioni në timonin e pasëm nuk ka shumë rëndësi. Standardi është mjaft i përshtatshëm për trajnime.
Këshillohet që të rregulloni levën e frenave në mënyrë që të jetë sa më afër dorezës së timonit. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në gishta dhe do t'ju lejojë të ndiheni më mirë frenat.
asfalt
  Asfalti në terren nuk duhet të jetë me pluhur. Shtë e lehtë të përcaktohet nga rrota e përparme. Nëse është e gjitha në pluhur, asfalti nuk është i përshtatshëm.
  Granulariteti nuk ka shumë rëndësi, por në një tullumbace të trashë me kokërr do të përfundojë më shpejt)
  Djegia në këmbë
  Kjo është mënyra më e lehtë! Ju mund të filloni me theksin e rrotës së përparme kundër murit.
Pika të rëndësishme:
   Mos e lëshoni gazin kur lëshoni tufën, d.m.th. mbaj te qendrueshem Instiktivisht dua të mbyll gazin, por kjo nuk mund të bëhet.
   Shtypni prizën sa më shumë që të jetë e mundur në momentin e hedhjes së tufës, d.m.th. qëndroni në duar.
   Bllokoni plotësisht rrotën e përparme. Mos e frenoni, por shtypni frenën e përparme dhe mos e lëshoni. Në fillim, nuk do të jetë vetëm mbajtja e frenave të shtypura dhe heqja e gazit.
Djegia në një vijë të drejtë
  Dallimi kryesor nga një djegie në vend është se djegia duhet të ndizet gjatë lëvizjes. Në fakt është më e lehtë, sepse gjithashtu ngarkoni pirunin duke frenuar timonin e përparëm. Prandaj, në lëvizje, mund të thyeni timonin e pasëm me shpejtësi të ulët (4-6 mijë).
Pika të rëndësishme:
   Për të mbajtur peshën e trupit sa më shumë që të jetë e mundur, duke qëndruar mbi çorape. Në fillim do të duket se fluturojnë mbi timon. Nëse nuk ndaleni papritur, atëherë mos u fluturoni sipër)
   Ftohni vazhdimisht frenën e përparme. Pas disa përpjekjeve, frenat e përparme bëhen shumë të ngurtë.
   Mos kini frikë të lironi frenën e përparme për të përzënë më shpejt. Edhe nëse lëshoni plotësisht frenën e përparme, asgjë e keqe nuk do të ndodhë: motor do të fillojë të përshpejtohet shpejt në një vijë të drejtë dhe kutia e boshtit gradualisht do të shkojë në ingranazhe.

Djegia, - zhytja në një zhargon profesional nënkupton ngrohjen e gomës në një makinë që qëndron akoma, d.m.th., rrëshqitja e vetë gomave dhe fërkimi i tyre në asfalt. Si rezultat i kontaktit të gomave me një sipërfaqe të ngurtë të asfaltit, ata fillojnë të ngrohen shpejt dhe tymi shfaqet nga poshtë tyre.

Burnout, i ashtuquajturi shqip, përdoret para garave në shinën e garave të tërheqjes, për rrokje më të mirë të gomave dhe rrugës, si dhe për trajtimin më të mirë dhe më të qëndrueshëm të një makine shumë të fuqishme në një pistë mashtrimi.

Për shkak të nevojës së saj për të djegur - rrëshqitja mjaft shpejt u shndërrua në një lloj argëtimi, duke u bërë kështu një element i një shfaqje të caktuar, ku pjesëmarrësit e saj tregojnë një nivel më të lartë të drejtimit me të gjitha aftësitë e tij.

Për djegie, d.m.th. Për rrëshqitje, kushtet e mëposhtme janë të nevojshme:

1. Një makinë mjaft e fuqishme për të ngrohur gomat, përndryshe rrotat nuk do të jenë në gjendje të rrotullohen me shpejtësi të lartë.

2. Makina duhet të jetë teknikisht e shëndoshë. Duke e praktikuar këtë teknikë, ngarkesa në motor, në sistemin e frenave, në kushinetat e shpërndarësve të rrotave dhe në pezullimin arrin vlerat maksimale ekstreme.

3. Duhet të ketë një vetëdije personale nga pronari i automjetit për faktin e mëposhtëm se ngrohja e tillë e gomës mund të çojë dhe ndonjëherë të çojë në prishje serioze teknike.

Vëmendje !!! Artikulli është shkruar për një qëllim, domethënë, për të treguar bazat e teknikës së djegies-rrëshqitjes. Ajo në asnjë mënyrë nuk u bën thirrje shoferëve të veprojnë. Attemptdo përpjekje për të përdorur këtë pajisje garuese për ndonjë argëtim ose qëllime profesionale mund të çojë në dëmtim serioz të makinës. Gjithashtu, ky lloj aktiviteti mund të jetë i rrezikshëm si për vetë shoferin, ashtu edhe për të gjithë ata që e rrethojnë. Kjo metodë e rrëshqitjes në asnjë rast nuk duhet të përdoret në zona të mbushura me njerëz, si dhe në rrugë publike !!! Kjo është një domosdoshmëri për të gjithë shoferët.

I.  Sigurohuni që makina juaj të jetë e përshtatshme për një djegie të rrëshqitshme. Duhet të ketë një sasi të mjaftueshme kuajsh, për këtë, makinat e tilla janë zakonisht të përshtatshme, në të cilat numri i cilindrave në fakt është më shumë se katër, të cilat janë të pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike. Dhe për një efekt më të madh, nevojiten gjithashtu goma të lëmuara, të cilat kanë një sipërfaqe të madhe të të ashtuquajturës vend kontakti me sipërfaqen e asfaltit, i cili mund të prodhojë shumë tym efektiv.

* Nëse makina juaj ka një transmetim automatik, atëherë përdorni një djegie dore - rrëshqitja është rreptësisht e ndaluar. Do të çojë në shkatërrimin e transmisionit dhe riparimin e kushtueshëm të vetë makinës.

Makina me vozitje të rrotave të pasme

II. Angazhoni mjetet e para, pastaj shtypni plotësisht tufën dhe gradualisht filloni të rritni shpejtësinë e motorit. Me një lëvizje të shpejtë por të qetë, filloni të lëshoni pedalin e tufës, ndërsa vazhdoni të shtypni gazin.

Vëmendje !!! Për të shpejtuar nuk hyni në zonën e kuqe, punoni me pedalin e gazit me shumë kujdes, nuk keni nevojë ta shtypni atë deri në fund në dysheme. Teknika e përsosur tregohet në videon tjetër. (Video 1.00 minuta). Luaj me pedalin e gazit, duke e shtypur atë pak a shumë, duke ruajtur vazhdimisht shpejtësi të larta por të sigurta të motorit. !!!

Gama mesatare e këtyre revolucioneve duhet të jetë midis 3500 dhe 4500 revolucione në minutë. Në një makinë moderne, kjo gamë është më e afërt me çift rrotullues.

Pasi tufa të lëshohet plotësisht, transferoni këmbën e majtë në pedalin e frenave. Për të shtypur pedalin e frenave me forcën e nevojshme me këmbën e majtë, është e nevojshme një praktikë e caktuar. Që nga hera e parë (dhe nganjëherë nga e dhjeta) është shumë e vështirë të bëhet.

Në këtë rast, forca e frenimit duhet të jetë më se e mjaftueshme në mënyrë që rrotat e pasme të makinës të vazhdojnë të rrotullohen lirshëm, ndërsa vetë makina mbetet në vend ose vazhdon të ecë shumë ngadalë përpara.

Vëmendje !!! Përpjekjet për të bërë një djegie dore për herë të parë, natyrisht, do të jenë të pasuksesshme herë pas here, derisa të mësoni të ndjeni nuancat më të vogla të makinës. Në këtë rast, ekziston mundësia e mbinxehjes së vetë tufës, deri në dështimin e saj. Prandaj përpiquni të vëzhgoni aromat e pazakonta dhe të jashtme në brendësinë e makinës, si dhe sjelljen e vetë makinës kur ndizni kutinë e ingranazheve dhe shtrydhni tufën, saktësisht në momentin e konvergjencës së pads me disk tufë !!!

Makina me rrota të përparme

III.  Në një makinë me rrota të përparme, bërja e një rrëshqitjeje djegieje është pak më e lehtë. Për ta bërë këtë, aplikoni frenën e parkimit, pastaj rrisni shpejtësinë e motorit dhe lëshoni pedalin e tufës sa më mirë dhe shpejt. Si rezultat i një grupi kaq të shpejtë (pothuajse të menjëhershëm) të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave të përparme, makina nuk do të shkojë përpara dhe nuk do të ngecë, duke mbetur në një vend ajo do të fillojë të lëshojë puffa të lakmuar dhe të shumëpritur të tymit nga nën gomat e tij.

Në një makinë me rrota të përparme, bërja e një rruge djegieje është shumë më e lehtë. Por në të njëjtën kohë ekziston një nuancë e rëndësishme, frena e makinës duhet të jetë në gjendje të mirë, duhet të jetë në gjendje ta mbajë makinën në vend.

Nuk ka fuqi të mjaftueshme nën kapuç

IV. Nëse makina nuk ka fuqi të mjaftueshme për eksperimente të tilla, për një rast të tillë, ekspertët në rezervë kanë disa truket që ndihmojnë për të hequr plotësisht rrotat e makinës në një shqip.

1. Ndriçoni makinën tuaj, veçanërisht me makina me rrota të pasme. Në bagazhin nuk duhet të jetë asgjë e tepërt, madje edhe një gomë rezervë. Para se të afroheni në sit, kujdesuni paraprakisht për këtë. Aksi i makinës do të shkarkojë pak dhe do të jetë më e lehtë për të të thyejë rrotat në një rrëshqitje.

2. Djegia - rrëshqitje në çip. Duke u rrotulluar me shpejtësi të ulët me tufën e shtypur, ju bëni pothuajse gjithçka të njëjtën gjë si në kohët e mëparshme. Lëshoni tufën, pastaj shtypni gazin, por mos e shtypni frenën. Si rezultat i forcave shumëditensionale, njëra prej forcave do të drejtohet nga poshtë, dhe fuqia e motorit do të drejtohet në drejtim të kundërt, domethënë do të tërhiqet lart, makina në këtë rast do të mbetet në vend pa frenat e aplikuar.

3. Provojeni këtë në një sipërfaqe të lagur. Tërheqja me asfalt do të jetë shumë më e dobët sesa mund të jetë në mot të thatë, dhe kjo sigurisht që do të rrisë shanset tuaja për sukses.

V.Si përfundim, i fundit. Për të zvogëluar stresin për vetë sistemin e frenave, përdorni sistemin e bllokimit të linjës së frenave, d.m.th. lock. Pasi ta keni instaluar në makinë dhe kur shtypni butonin, ajo vetë do të fikë frenat e pasme. Kjo do të thjeshtojë detyrën tuaj dhe do ta mbajë makinën në gjendjen e tij të pacenuar teknike.

Dhe një meze të lehtë për të gjithë lexuesit, - Dështoni dhe Fito përmbledhjet e djegies.

KUJDES! NUK P USRDORNI TEKNIKA TERN NDORMARRJE N PL VENDET E KONFLIKTIT T L MADH T OF NJERZVE DHE N ON MJETET E P USRDORIMIT T PRGJITHSHM!

Djegia, një teknikë efektive për ngrohjen e gomave ose një mënyrë efektive për t'u shfaqur para të tjerëve. Në çdo rast, aftësia për të bërë një djegie do t'ju ndihmojë të ndiheni më mirë makinën në një kuti ingranazhesh manuale dhe të bëni disa goma të tjera pa vlerë.

Një njohës i mekanikës dhe fizikës automatike, Jason Fansk nga kanali YouTube Engineering Engineering Explained përsëri mbajti një iluminizëm kulturor për shikuesit e tij. Në një formë të re, Jason përshkroi në detaje bazat e teknikës së djegies, duke përmendur shembullin e Honda S2000 të tij në një transmetim manual.

Fillimisht, video tregon kur përdoret kjo teknikë dhe pse është e nevojshme.

- Koeficienti i ngjitjes së gomave të ftohtë në sipërfaqen e rrugës mund të jetë i ulët dhe nëse duhet të rritet. Nëse ngrohni gomat, temperatura e tyre do të rritet, ata do të bëhen më të butë dhe tërheqja do të rritet.Ku përdoret? Kryesisht tërheq gara.

Përmendur më tej (1.26 min video)që procesi i transmetimit automatik është mjaft i thjeshtë. Shtypni frenën, pastaj shtypni gazin. Sapo rrotat drejt të cilave drejton makina filluan të rrotullohen, duke dobësuar dhe rritur presionin mbi pedalin e frenave, është e nevojshme të rregulloni rrotullimin e rrotave dhe të parandaloni lëvizjen e makinës.

Mbishkrimi në krye: Sigurohuni që kontrolli i pista të jetë fikur!

Në makinat me transmision manual, narratori vazhdon, gjithçka është disi më e ndërlikuar (1.47 min video). Për ta bërë këtë, ju duhet:

1. Shtypni tufën
2. Filloni ingranazhet e para
3. Pak shtypni pedalin e nxituesit, hidheni tufën dhe shtypni menjëherë pedalin e frenave me këmbën e majtë

Sapo keni arritur të mos ngecni në atë moment ose të mos shkoni përpara me një rrëshqitje (në veçanti, për shkak të gjasave të përshpejtimit të pakontrolluar të veturës, një djegie është kaq e rrezikshme për të tjerët dhe vetë shoferin), dhe gaz, si dhe në një transmetim automatik .

Përveç vetë teknikës, video përmend që është jashtëzakonisht e rëndësishme të dini se me çfarë shpejtësie rrotat e makinës tuaj fillojnë të rrëshqiten në asfalt. Në S2000, thotë autori, rrëshqitja fillon nga rreth 5.000 rpm. Nëse e rrotulloni motorin, ekziston rreziku i djegies së tufës në vend të gomave, nëse shpejtësia e motorit është e pamjaftueshme, makina nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të kapërcyer ngjitjen e gomave në sipërfaqen e rrugës.

Më në fund, në 2.48 minuta shfaqet videoja. Ju lutemi vini re se përpjekjet e para ishin të pasuksesshme, por edhe kështu, temperatura e gomave u rrit me 4 gradë, nga 15 në 19 gradë celsius. Për më tepër, ana e brendshme e gomës ngrohej mbi të gjitha, deri në 20 gradë, për shkak të kamerës së kundërt.

Drejt përfundimit të aksionit, gomat u ngrohën deri në 160 gradë Celsius!