Kjo është arsyeja pse është e pamundur të lubrifikoni bulonat me rrota. Lubrifikoni bulonat me rrota dhe çfarë të bëni atë që të lubrifikoni bulonat e fiksimit të rrotave

Për një jetë të gjatë të një nyjeje, një mekanizëm ose pjesë, kërkohet një lubrifikant. Kjo shqetësim jo vetëm makina, por në përgjithësi, të gjitha pajisjet komplekse. Duke qenë në sipërfaqe, krijon një shtresë mbrojtëse që parandalon depërtimin e ujit dhe ajrit në metal. Për shkak të kësaj, procesi i korrozionit nuk ndodh, prandaj, karakteristikat e forcës mbeten të njëjta, duke mos llogaritur prodhimin.

Megjithatë, në disa vende, lubrifikuesi mund të ndërhyjë vetëm. Kjo është për shkak të proceseve që ndodhin, ose më mirë me vendin e funksionimit të pjesës. Është e mundur që funksionimi kërkon fërkime në rritje ose sipërfaqe të thatë. Në raste të tilla, është më mirë të eliminohen praninë e një shtrese mbrojtëse ose të gëzosh kompozime të veçanta. Në këtë temë, bulonat me rrota përshtaten në mënyrë të përkryer, mosmarrëveshjet për të cilat nuk janë ndalur deri më sot. Një pjesë e shoferëve siguroj që lubrifikuesi është i domosdoshëm për të shmangur korrozioni dhe shfuqizimin e problemeve, dhe gjysma tjetër është në kundërshtim me të. Në detaje, mosbindja ndaj të gjitha pro dhe kundër, ju mund të vini në një përfundim, i cili do të jetë përgjigja për këtë pyetje.

Është e nevojshme për të filluar me faktin se rrota mund të bashkëngjitet në një makinë në disa mënyra - arra dhe bulona. Në rrotat e makinave moderne, arra praktikisht nuk janë instaluar, sepse nuk është estetikisht dhe e rrezikshme që ju nuk do të thoni për bulonat. Ata, nga ana tjetër, prodhohen nga gjeometria më e ndryshme dhe e dehur fort në buzën e timonit, e cila eliminon promovimin.

Bulonat e rrotave

Nuk është pothuajse asgjë për të folur për pajisjen e këtij detaji, edhe pse ka disa pika që ju duhet t'i kushtoni vëmendje. Shumë, ndoshta, vunë re se të gjitha bulonat me rrota kanë një formë konike ose ovale.

Kjo nuk është e kotë. Falë një redaktimi të tillë, ata përqendrojnë timonin, pasi ka thellim të veçantë të të njëjtës formë, dhe gjithashtu futen në metal për shkak të fërkimit.

Madhësitë e bulonave mund të ndryshojnë në një gamë të gjerë, por më shpesh, për makinën e pasagjerëve e bën një diametër prej 12-14 mm. Kapelë mund të kryhet edhe në mënyra të ndryshme - nën një pikëllim, gjashtëkëndësh, me një sekret etj. E fundit në këtë listë duhet t'i kushtojë vëmendje. Bolts të tilla shiten me çelësin e tyre të veçantë, i cili ka një gjeometrinë e përshtatshme ekskluzivisht për kapele të caktuara. Nga njëra anë, kjo është e mirë, sepse rrotat e tua nuk mund të heqin dhe vjedhin. Por nga ana tjetër, kur humbet çelësin do të duhet të hedhësh shumë para, në mënyrë që t'i stërvitja deri në njëqind. Duke folur për gjatësi, duhet të jetë gjithashtu e përcaktuar, kështu që në anën e kundërt të shpërndarës, të paktën disa milimetra të temave mund të shihen.

Kjo pyetje intereson shumë, sepse një pjesë e pronarëve të makinave përdor lubrifikantë të veçantë, dhe tjetra nuk është. Çfarë problemesh mund të lindin? Para së gjithash, është një ndryshk që thith të gjithë kapelen dhe temat në qendër. Megjithatë, shumë bulona kanë një shtresë anti-korrozioni që parandalon këtë proces. Nëse gdhendja në qendër do të fillojë të kalbet, atëherë vetë rrufeja do të mbetet aq shumë, kështu që është e qartë për të folur budallallëk.

Një pikë tjetër është dypart. Shpesh ndodh që kreu është i mbyllur kur hiqet, dhe vetëm një kurvar, i cili është ende shumë i vështirë për ta shpuar atë. Sipas mbështetësve të lubrifikantit, kjo është për shkak të mungesës së saj, megjithatë, jo aq të thjeshtë. Sidoqoftë, ju duhet të merrni parasysh të gjitha nuancat dhe të përfundoni.

• Kështu që, bolts rrota janë të lubrifikohen në mënyrë që të shmangin ndryshkun dhe zvarritjen e fijeve në qendër. Kjo është e vërtetë sepse shtresa mbrojtëse është krijuar, e cila parandalon depërtimin e ujit dhe ajrit, pa të cilën procesi i korrozionit është i pamundur. Kjo nga ana tjetër parandalon dhe zinging.

  

  Rrota e lubrifikantit

• Një tjetër gjysma e shoferëve pohon se Lubrifikanti vetëm ndërhyn, dhe gjithashtu mund të shkaktojë humbje të rrotave. Në parim, kjo është gjithashtu e mundur, sepse ajo redukton ndjeshëm fërkimet. Në teori, rrufe në qiell për shkak të kësaj, me një vibrim të madh (në rrota është e madhe) mund të relaksoheni dhe të ktheni plotësisht. Por në praktikë kjo ndodh jashtëzakonisht dhe jashtëzakonisht e rrallë.
• Dy nga këto deklarata janë të vërteta vetëm në teori. Nëse flasim për një situatë reale, atëherë lindin probleme për shkak të rrethanave të tjera. Për shembull, më shpesh zhvendosni rrotat e rrotave nuk është e vështirë për shkak të mungesës së lubrifikimit, por për shkak të tërheqjes së mëparshme. Pronarët e papërvojë ose punëtorët e shërbimit shpesh i shtrëngojnë ato me pajisje pneumatike deri në kufi. Ose, për shembull, të gjithë panë një foto si dikush hedhje në çelësin e çelësit, duke gjartuar timonin. Kjo është për shkak të kësaj, problemi ndodh kur zhvendosja. Një tërheqje e rëndë fillon të deformojë dhe të hajë fije me një pjesë konike, e cila çon në parzmore. Nëse merrni në shtesë, dhe korrozioni pasues, do të jetë pothuajse joreale për të hequr atë.

  

  Metoda e largimit të rrotave të rrotave ekstreme: shpime mbipeshë, dhe pastaj mungon rrufe në qiell me nxjerrës

• Greazed Bolt, ne rrisim rrezikun e zhvendosjes, dhe më pas humbjen e timonit. Megjithatë, kjo është gjithashtu e pakuptimtë. Kon i saj nuk është bërë rastësisht. Kur shtrëngon, ajo, së pari, përqendrohet rrota, dhe, së dyti, ajo mbërthen fort për shalën e tij në rim. Falë kësaj, ndodh një pykë, e cila parandalon tjerrjen. Kjo është, lubrifikanti këtu kryen vetëm rolin e mbrojtjes kundër korrozionit.
• Nëse lubrifikuesi nuk zbatohet, rrufeja e ndërprerë në qendër mund të fillojë korroziv. Nëse rrufeja nuk është e pajisur me një shtresë anti-korrozioni (e cila është më e zakonshme), atëherë kjo është një vërejtje mjaft e drejtë. Për më tepër, rrotat janë vazhdimisht në kushtet e saj të ngurtë, veçanërisht në dimër, kur rruga spërkat me kripë. Gjetja në metal së bashku me ujë dhe papastërti fillon procesi i korrozionit elektrokimik, i cili shpejt e çon produktin në gjendje të keqe.

  

  Ruppie pa bulona me rrota lubrifikante

Pra, duke pasur parasysh të gjitha momentet e mësipërme, mund ta themi Përdorni lubrifikantin jo e nevojshme Por nëse rrufeja është prekur nga ndryshk atëherë është e mundur, dhe do të jetë edhe e dobishme. Asnjë rrotë e promovimit në makinë nuk kërcënon, pasi bulonat, për shkak të formës konike, janë të dehur në buzë. Gjëja kryesore nuk është për të mbivlerësuar shtrëngimin. Ju nuk keni nevojë të hidhni të gjitha peshën në çelës, pasi përpjekjet e dorës do të jenë më shumë se të mjaftueshme. Për punë më të saktë, ju mund të përdorni një dinamometër që do të tregojë se çfarë fuqie ju bashkëngjitni.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se lubrifikoni të gjithë rrufe në qiell është fakultative. Mjafton të aplikoni një pjesë të vogël të substancës në fije dhe kon. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni lubrifikant bakri, grafit, me molibden, etj. Nëse nuk ka mundësi të tjera, lehtë mund të lubrifikoni me Lithol ose Solidol. Por aplikoni vajin e zakonshëm të motorit dhe nuk rekomandohetQë nga përfitimi nga ajo do të jetë vetëm në javën e parë, dhe pastaj do të larë vetëm. Nëse aplikoni një qëndrueshmëri në vendet e specifikuara dhe normalisht, pa entuziazëm, shtrëngoni bulonat, atëherë me promovimin e ardhshëm nuk do të ketë probleme.

Pra, nëse bulonat në makinë janë akumuluar dhe të përshtatshme për të ndryshk (dhe njëri vjen nga tjetri - oksidet e korrozionit, siç ishte, "lidhës" rrufe në qendër të shpërndarjes), atëherë lubrifikuesi do të ndihmojë të heqin qafe të dyja Këto probleme. Nëse pronari nuk e kthen bulonat nga këmbët, dhe ata vetë nuk janë të prirur ndaj korrozionit, atëherë lubrifikuesi mund të braktiset ose ta zbatojë atë mjaft pak.

Ndërkohë, disa prodhues të makinave shpesh shkruajnë në udhëzimet teknike që lubrifikojnë këmbët e rrotave dhe arra nuk rekomandohet për shkak të probabilitetit të zhvendosjes së tyre. Ndonjëherë ndalimi i njëjtë shtrihet në bulona. Dhe këtu ka një "pengesë" - çift \u200b\u200brrotullues.

Fakti është se çdo automaker për çdo model jep një recetë të qartë në kohën e shtrëngimit të disqeve origjinale. Kjo është bërë me një çelës të veçantë dinamometrik, por çelësat e kovës shpesh vijnë në kit me momentin e kërkuar.

Çelës dinamometrik

Kur aplikoni lubrifikim, çift rrotullues shtrëngues është rrëzuar pak, përkatësisht, forca e fërkimit është zvogëluar. Prandaj, rrufeja me lubrifikim do të duhet të forcojë më shumë se pa të, prandaj, me një moment tjetër. Snag është se tashmë është e panjohur, me çfarë pike ju duhet të tjerrni rrufe në qiell të lubrifikuar, pasi që informacioni në manual është paraqitur vetëm për materialet pa mungesë. Në këtë rast, ju duhet të veproni në mënyrë të rastësishme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, është mjaft e vështirë të përgjigjeni qartë pyetjen nëse do të lubrifikoni bulonat e rrotave. Nga njëra anë, lubrifikanti me të vërtetë kursen rrufe në qiell dhe korrozioni nga kullimi i bulonave dhe korrozionit, do të lejojë që shoferi të harrojë për kthimin e tyre të ndërsjellë dhe, për më tepër, të stërvitet një kunj të thyer. Nga ana tjetër, kujdesi i prodhuesve të makinave dhe një çift rrotullues të shtrënguar poshtë.

Ndoshta, çdo automobilist duhet të ketë mbledhur të gjithë informacionin, të vendosë për vete nëse ia vlen apo jo.

Udhëzimet e instalimit dhe shtrëngimi i timonit të makinës

Rrotat në makinë janë filmuar më shpesh se të gjitha detajet e tjera. Kjo është për shkak të ndryshimit të sezonit kur zëvendësohet zëvendësimi i gomës, ose me një shpime. Në çdo rast, ju duhet të zhvendosni bulonat me të cilat ndodhin shpesh vështirësitë.

Në përgjithësi, instalimi dhe shtrëngimi i bulonave është një rast i thjeshtë që nuk kërkon praktikisht asnjë aftësi serioze. Duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para instalimit, pastroni me kujdes qendrën e rrotave me një furçë hekuri.
   
2. Nëse vendosni të lubrifikoni bulonat, përgatitni lubrifikantin e trashë. Është më mirë të bëni një bakër ose grafit, por ju mund ta përdorni të ngjashme.
3. Në pjesën konike të rrufe në qiell dhe temat e saj aplikojnë një shtresë të vogël lubrifikanti.
   
4. Pas kësaj, instaloni timonin në vendin tuaj, dhe bulonat e grumbullimit. Ndjenja e përpjekjeve, të marrë çelësin e duhur dhe t'i shtrëngoni ato edhe më të forta në mënyrë që ata të sqarojnë diskun, domethënë ata hynë në pjesën e poshtme të tyre.
5. Pastaj gjeni në librin operativ, me çfarë forme ju duhet të shtrëngoni rrota bulonave. Ky informacion mund të jetë në burime të tjera. Gjëja kryesore është që ju të gjeni se si fuqia ju duhet për të tërhequr ato. Për shembull, këtu është tabela:
   
6. Gjeni çelësin me dinamometrin dhe shtrini bulonat e kryqit në kryq. Kjo do të sigurojë uniformitetin, prandaj, besueshmërinë e shtojcës.
   

Pavarësisht thjeshtësisë së rrotave dhe bulonave që është e bashkangjitur, për ta instaluar edhe në makinë, ju duhet të jeni në gjendje të. Vini re se edhe njëqind shtrëngim kryhet pa respektuar këto kërkesa të rëndësishme. Më shpesh, nuk përdoret lubrifikant, por tjerr pajisjen pneumatike pa marrë parasysh momentin e forcës. Prandaj, instaloni rrotat në makinë më të mirë për të marrë parasysh të gjitha nuancat.

Cilësia e lidhjeve është shumë e rëndësishme në çdo industri. Edhe materialet më të qëndrueshme pa një lidhje të duhur, jo më shumë se një sërë detajesh. Për të krijuar një pjesë të këtyre pjesëve, për shembull, një makinë që mund të përballojë ngarkesa të ndryshme të larta dhe ndikimet mjedisore, inxhinierët në çdo kohë u shpik nga lloje të ndryshme të përbërësve. Në sot, lidhja e ndërprerë është një nga më të njohurat dhe Llojet efektive të komponimeve.. Lidhjet e ndërprera përdoren kudo dhe jo vetëm në inxhinieri mekanike, ato janë të përshtatshme dhe ndryshe nga përbërësit e saldimit nuk lejojnë asnjë të keqe për të bërë çmime dhe montimin e mekanizmit disa herë.

Lidhja e ndërprerë me lehtësi përballon: dridhjet, dallimet e temperaturës, ngarkesat e shokut, si dhe ndikimin e mediumit agresiv. Megjithatë, ky lloj i lidhjes ka një armik të betuar - lagështi. Secili prej jush e di se çfarë ndodh me një fije pas disa vitesh nëse nuk është e nevojshme për ta trajtuar atë, dhe jo të zhvendos kohë pas kohe. Komponimi i ndërprerë është i ekspozuar ndaj korrozionit, i cili shtrëngon fort dy pjesë, si rezultat, nëse është e nevojshme, hiqni rrufe në qiell ose arra lindin vështirësi të mëdha. Ndonjëherë, për të lëshuar dy detaje të sakta, është e nevojshme të vuajë për një kohë të gjatë dhe përfundimisht të përdorë masa ekstreme (bullgare, stërvitje, daltë, çekiç, saldim).

Në këtë artikull, unë do t'ju them se si të shmangni probleme me lidhjet e filetuara gjatë riparimit të makinës. Ju do të mësoni se çfarë të përpunoni bulonat dhe arra në mënyrë që ata të mos ndryshojnë dhe të zhveshur lehtë.

Çfarë duhet të lubrifikoni thread?

1. Metodat Deadov. Fakti që arra dhe bulonave të vjetra janë të vështira për të hequr me kalimin e kohës, ata gjithashtu i njihnin edhe gjyshërit tanë të mëdhenj, ata ishin të parët që do të dilnin me mënyra për të mbrojtur lidhjet e filetuara. Gjatë asamblesë së një ose një nyje tjetër, bulonat dhe arra zhytur ose të disassembled "duke punuar jashtë", nigrol ose solidol. Një trajtim i tillë, megjithëse ende lejohet të mbrojë fijen nga ndikimi i lagështirës dhe pengoi shfaqjen e korrozionit. Disavantazhi i kësaj metode është se me kalimin e kohës, këta lubrifikantë janë larë ose rrjedhin nën ndikimin e temperaturave të larta. Megjithëse duhet të theksohet se përdorimi i kësaj metode ende thjeshton disassembly të ardhmen dhe ju lehtëson nga nevoja për të prerë bulonat me një mulli ose për të prerë ato me një daltë.

1. Lubrifikanti i grafit (ose grafit) është projektuar për lubrifikim dhe mbrojtje pasuese të përbërësve të ndërprerë dhe mekanizmave të ndjeshëm ndaj ngarkesës. Plus i këtij lubrifikanti është fakti se edhe kur ekspozohet ndaj lagështirës ose madje edhe pjesërisht larë, tharje, etj, një shtresë e hollë grafit mbetet në një sipërfaqe fërkimi. Është kjo shtresë që do të sigurojë një gabim të fijeve, ndërsa disassembling ose spouting lidhjet e filetuara. Graphite mbron në mënyrë të përkryer metalet që i nënshtrohen oksidimit, korrozionit dhe i përshtatshëm për përpunimin e pjesëve dhe komponimet e ndërprera të shasisë (kabllot, sythe, mekanizma bashkimi, bushings etj.).

1. Litol erdhi për të zëvendësuar lubrifikantin e vjetër - solidol. Litol në krahasim me solidol është më i zhdërvjellët, pasi lubrifikantët e mëparshëm dallohen nga rezistenca ndaj ujit dhe përdoret kryesisht në sende fërkim. Ky lubrifikant ka veti të shkëlqyera të konservimit dhe në mënyrë të besueshme mbron pjesët metalike dhe komponimet e ndërprera nga korrozioni.

1. Lubrifikant bakri (paste). Përdoret kryesisht për të trajtuar anën e pasme të pads frenave, pjesëve dhe komponimeve të ndërprera të sistemit të shkarkimit, si dhe vende të tjera që i nënshtrohen ngarkesave të temperaturës së lartë (deri në 1100 ° C). , parandalon bipathin dhe thjeshton disassembly pas shumë viteve të funksionimit. Disavantazhi është se një paste e tillë është e shtrenjtë, kështu që komponimet e ndërprera e trajtojnë atë - kënaqësi të shtrenjtë. Paste bakri në mënyrë të përkryer kryen një funksion mbrojtës dhe është një nga mjetet më efektive për të mbrojtur lidhjet e filetuara.

1. Antikorria ("Movil" ose analoge). Gjithkush e di, por jo shumë e dinë se fije mund të trajtohet me këtë mjet. Në parim, është logjike që ilaçi anti-korrozioni të përdoret pikërisht në ato vende ku ndryshku duket më shpesh. I vetmi negativ është se pas ngrirë dhe disa viteve të operacionit, "Movil" vepron si ngjitës dhe mund të krijojë rezistencë shtesë kur përpiqen të heqin rrufe në qiell ose arrë.

Le të përmbledhim

Përdorimi i ndonjë prej lubrifikuesve të mësipërm do t'ju lejojë të shmangni problemet gjatë disessembling detajet dhe lidhjet e ndërprera.

• Lubrifikant mbrojtës për lidhjet e ndërprera është kursimet kohore. Më e shpejtë dhe më e lehtë që ju të hiqni rrufe në qiell ose arrë, më shpejt kryejnë punën e nevojshme.
• Lubrifikant fije - kursimit të parave. Sa më e vështirë që bulonat të hiqen, aq më shumë riparime do të kushtojnë. Për më tepër, shpesh arra dhe bulona të ndryshkur janë bubbling ose ndryshk në një masë të tillë që është e nevojshme për të thyer dhe prerë për disassembly ... dhe kjo është se si ju kuptoni kostot shtesë.
• Përdorimi i lubrifikantëve mbrojtës - duke kursyer fuqinë dhe qelizat nervore. Unë mendoj se këtu nuk është e nevojshme të shpjegojmë këtu se zhvendosja e shpejtë dhe e lehtë do të marrë më pak forcë me ju dhe të shpëtojë nervat tuaja.

Aktualisht:

05-05-2009 09:43

mjeshtrat e mi lubrifikojnë bulonat në punë,
për 5 vjet unë kurrë nuk kam pasur ndonjë problem me vetë-shkarkimin (PAH PAH PAH)
këtu kam lexuar mendime interesante në lidhje me lubrifikantin e grafit, përpjekjet për diskutim rreth vetë-reduktimit / bulonave tjerrje dhe se kjo është absurditet i plotë ...

cilat do të jenë mendimet?

05-05-2009 09:54

Lubrifikuar bulonat mbi rrotat e lë të kuptohet për vetë-vendosjen!

05-05-2009 09:54

IMHO i shtrënguar siç duhet të paktën në punë, të paktën në grafit nuk do të fiket kurrë

05-05-2009 10:21

Versioni u duk se disku u nxehtë dhe rrufeja mund të lubrifikohet ose të përdorë rrufe në qiell si rezultat i "saktë" në disk, por disa vite të funksionimit tregojnë se kjo nuk ndodh ...

05-05-2009 10:35

Mendimi im është se është e nevojshme për të transferuar temën në bisedë, le të bëjnë njerëzit atje për kullimin e bulonave të lubrifikuar.

05-05-2009 12:14

Nëse lubrifikanti ka kontribuar në vetë-zbritjen e bulonave, atëherë brenda motorit të gjitha komponimet e filetuara do të ishin me Grounds dhe Locknuts. Dhe kjo nuk është vërejtur. Pra, njollosni me guxim dhe normalisht shtrëngoni. Zhvendosni se do të jetë më e lehtë.

05-05-2009 16:42

Sipas mendimit tim, një rrufe në qiell i pastër pa lubrifikant është i zhveshur mjaft normalisht, pas zhvendosjes, mos hidhni bulonat në rërë.

05-05-2009 17:03

Një temë e rëndësishme është e mjaftueshme për të hedhur thjesht gjuhën. Të gjitha të mësipërmet mbështetet në spekulime, ndjesi personale, të ashtuquajturit përvojë, etj. Nëse lindin mosmarrëveshje, shih dokumentin rregullator. Një dokument i tillë është ELSA. Por thuhet atje (unë nuk mund ta hap kuotën tani, por më kujtohet për kujtesën), është e ndaluar të lubrifikoni bulonat me rrota. Fat i mirë në rrugë

05-05-2009 17:04

Komponimi i lubrifikuar i fijeve është shumë më pak fije. Ashtu si kontë e konviktit të rrufe në qiell dhe disk. Po, dhe ata janë të shtrembëruar me një shumë më të këndshëm.
Dhe në Elsa, çelësat dinamometrikë tërheqin çelësat dinamometre. Por Bolt i paqartë pasi instalimi ynë është më i lehtë për të hequr. Atje, në fund të fundit, është marrë vetëm për skajet e nëpunësit dhe të tërheqë në mënyrë që makina është duke u rrokullisur në frenat e dorës))))

05-05-2009 17:16

Dhe çfarë është e gabuar me faktin se bulonat duhet të vonojnë momentin? Unë e bëj këtë dhe e bëj këtë, në instalimin e ndjek se momenti ishte i saktë, ose kur unë vetë ndryshoj rrota-shtrënguar pikëllim çift rrotullues. Unë vetëm më kujtohet për një të vogël kujton ruletë ruse, nuk do të fiket, nuk do të fiket ... imazhin e mendimeve të personit tonë, disa ... mmmm ... të veçantë, "dhe, kështu që nëse ju Bëni diçka të tillë, kështu që këtu për të kontrolluar diçka ... Ride? "Dhe atje, le të shohim ... Këtu është një dokument, duhet të respektohet.

05-05-2009 17:32

Nuk ka asgjë të keqe me këtë, vetëm 99% e njerëzve nuk e bëjnë këtë. Dhe madje nuk ka ide se çfarë është një dinamometër

Unë gjithmonë kam humbur udhëzimet e importit për teknika të ndryshme - lloj jo për të thatë macet në mikrovalë, etj. Dokument

05-05-2009 19:25

Cat mund të vendoset në mikrovalë. Nga kjo e keqe do të jetë vetëm një mace. Dhe nga rrota e rrotave të rrotave, mund të jetë e keqe jo vetëm për pronarin e pafat i cili e dëgjoi Baek-in rreth "një fije është shumë më pak në një përbërje të lubrifikuar të fijeve. Ashtu si kone në rrufe në qiell dhe disk i uljes." Pra, një bandë e njerëzve pa dashje . Njerëzit ngatërrojnë dy gjëra të ndryshme - besueshmëria e kompleksit, e testuar nga dekada, të dokumentuara në Zlzez dhe nuk shkakton ndonjë dyshim, dhe "për të hequr pastaj më lehtë ..." kosi me të butë. Aftësia për të fluturuar nga autostrada me shpejtësi dhe në mënyrë që rrufeja do të jetë larguar. Mendoni veten.

05-05-2009 19:53

Po, nuk është në macet. Rasti sipas kushteve të punës. Në Gjermani, kripë në rrugë nuk do të jetë e papërpunuar. Lubrifikimi i lidhjeve të filetuara kryesisht nuk lejon rrufe në qiell dhe arrë. Ajo mbron temat, duke përfshirë edhe veshin, domethënë, përmirëson besueshmërinë e lidhjes. Në çdo lidhje të filetuar, 2-3 temat punojnë kur shtrëngohen. Forca e ngjeshjes së kthesave në to është e tillë që çdo lubrifikant nga atje është plotësisht i zëvendësuar. Unë gjithmonë lubrifikoj lidhjet e filetuara me lëvizjen e thatë (derdh në një kavanoz të hapur, kthehet në një përbërje të tillë të trashë, të tilla si plastike të butë). Futni një sasi të vogël të këtij lubrifikanti në rrufe në qiell, duke përfshirë bulonat me rrota. Unë e bëj këtë tashmë 9 vjeç, jo një rrufe e vetme është diçka që nuk ka qenë e zhvendosur, as nuk dobësohet. Gjithkush vendos për vete, do të shpifë ose të mos shpifë. Unë jam i sigurt se lubrifikuesi nuk mund të provokojë vetë-shpërndarjen e rrufe në qiell. Kjo është, përfitimet janë të dukshme, por nuk ka dëm.

05-05-2009 20:47

Por diku në manual, u tha se temat nuk shpifin, duke shijuar vendet e shtrojë ... mirë, është e nevojshme për të tërhequr bulonat me momentin e duhur, dhe nëse keni një fije që nuk është vrarë nga kjo dhe me problemet e zhvendosjes Ju nuk do të keni asgjë. Dhe në Elsa, me siguri e shikoja orën në 11.

05-05-2009 22:26

Shtrëngoni rrufe në qiell të lubrifikuar në çift rrotullimin e dëshiruar dhe të palarë. Koha e hapjes do të jetë e njëjtë në të dy rastet dhe nuk ka lubrifikant vetë-shkarkues

05-05-2009 22:54

Avtoprospect

05-05-2009 23:51

Për ndihmën e një çelësi të kryqëzuar me një moment prej 30 nm, diçka që kurrë nuk kam përmbushur çelësat e tillë çift rrotullues. Një mëngë e zakonshme në çift rrotullues minimal shtrëngues është i dehur të gjitha bulonat, atëherë çelësi i çift rrotullues. Bolts pastrojnë furçën dhe kalojnë shtresën e hollë të grafikut. Dhe mos e thatë macet në mikrovalë

PS, dhe si një disk alumini mund të ndihmojnë në shpërndarës nëse ka një unazë që përqendrohet nga plastika.

06-05-2009 00:33

Nuk ka unazë përqendrimi në unazën origjinale të hedhjes, fillimisht është dia-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Komponimet e lubrifikuara Graphat nuk është e detyrueshme.
Baza e djegies / avullimeve lubrifikante, por vetë grafit mbetet.
Komponimet janë të paqarta nga gratët, madje disa vjet më vonë të zhvendosur me një zhurmë.

Z y.
Epo, nëse ka edhe një bulonat e rrotave për t'iu përmbajtur një pikëllim çift rrotullues ....
Sdura mund dhe pushim yuh.

17-05-2009 23:22

Të gjitha bulonat e djegura, duke lubrifikuar të brastisur pas atij momenti kur bulonat u shtrënguan në terminalin e gomave në mënyrë që të jetë e nevojshme për të zhvendosur tubin 2xpecine së bashku !!! Dhe në qoftë se rrufe në qiell u kthye ... pastaj stërvitje ... dhe pastaj ndryshimin e shpërndarjes ...
Gjithmonë lubrifikuar dhe unë do të lubrifikohem. Unë nuk u shqetësova asgjë, nuk kam fluturuar larg nga gjurmët, nuk kam trokitur askënd, unë nuk qëndrova pa rrota. Makeup nuk ndihmon në uljen e momentit në "thyerjen" e rrufe në qiell. Ajo promovon vidhosje të këndshme / tjerrje dhe mungesës së një bulonash të tilla të pakëndshme .AKTA kursen nervat, zvogëlon fjalorin e mat rus dhe parandalon kuzin mamin
PS është gjithmonë kur ju tjerr në pezullimin ose ku Lazyia gjithmonë lubrifikon grafitikë. Është koha kur ne ngjitemi - jo riparimin dhe kënaqësinë. Dhe në qoftë se ju gjykoni nga thëniet e llojit "rrota e një rënie në lëvizje", atëherë e gjithë makina ime duhet të bie ...

18-05-2009 13:54

Tema ka gëzuar ndonjëherë për të lubrifikuar bulonat, problemi kryesor nuk është se ata thuhet se mund të zhvendosen, por në faktin se shtrëngoj Është praktikisht e pamundur në mënyrë korrekte, madje edhe me një pikëllim çift rrotullues që nuk do të merrni n / m të nevojshme. Notuar. Kjo është arsyeja pse vag e ndalon lubrifikimin e bulonave të rrotave dhe kjo është arsyeja pse ju pastaj dy prej tyre të zhveshur nga një tub 2 metra. Për shkak të lubrifikimit.

18-05-2009 16:33

Kjo është e pakuptimtë

18-05-2009 16:51

Ju keni një klimë tjetër ...

18-05-2009 17:09

Unë nuk dua të komentoj, mirë, oh mirë. Për të filluar, unë do të doja të dëgjoj argumentet rreth notit Çfarë noton?

Ruslan Kurt.

18-05-2009 17:11

A keni provuar të zhvendosni bulonat në kamionçinë?
imho është më mirë për të lubrifikuar, pas 100 km, kontrolloni ngushtësinë dhe biznesin!

18-05-2009 17:48

Mundohuni të shtrëngoni pikëllimin e dinamometrit me një bulona të lubrifikuar dhe të palodhur të rrotave. Le të themi në 110 n.M., duke llogaritur qarkullimin. Ju do të shihni se rrufeja e lubrifikuar do të jetë e shtrembëruar nga pothuajse një e katërta e kthesës më shumë. Në rastin kur D. WEDH nuk përdoret (në gomat e ndryshme) rezultati do të jetë edhe më i dëshpëruar.

18-05-2009 20:59

[Email i mbrojtur] Unë nuk e di se çfarë dhe ku lundron, gjithçka është e shtrembëruar pa një çelës dinamometrik dhe nuk ka probleme pa një çelës dinamometrik. Ju kurrë nuk keni pasur ndonjë problem. Ju kurrë në qytetin tonë, tregoni gomave për çelësin dinamometrik - ju do të shihni të tillë një surrat e theksuar
Dhe gjithashtu le të themi ... Unë jetoj në Moskë ... dhe ne kemi një variant të temperaturës nga -40 në +40. Unë do të shikoj në ju, pa marrë parasysh se si e hiqni rrufe në qiell të shtrënguar në të thatë, edhe nëse jeni një pikëllim çift rrotullues, pas një dimri të mirë gjatë konvertimit të pranverës.

19-05-2009 06:16

Po, kam jetuar në OMSK për disa kohë nuk është e qartë vetëm pasi pikat e temperaturave klimatike ndikojnë në vështirësitë me bulonat e zhvendosjes.
Dallimet e temperaturës së vetë disku për udhëtimin janë dukshëm më shumë për shkak të ngrohjes gjatë frenimit, nga kjo pikëpamje unë nuk e shoh dallimin midis Moskës dhe OMSK-së.

19-05-2009 06:47

Rezulton se rezulton se magjistari tjerrje, supozon, arra të mbulon me shufër me xham, në një kapak, temat e ujitur me vaj, dhe tjetri u rubbed me një leckë. Të dy mbulesat u vonuan me një çelës dinamometrik që korrespondon me momentin.
Sipas deklaratës suaj, mjeshtri tërhoqi një mbulesë, dhe tjetra, duket e mundshme, nuk ka arritur.
Dhe mos më thoni nëse fafefi i "rrëshqitshëm", ose se si quhet atje për të marrë korrigjimin në bulonat e rrotave të paqarta dhe jo të lubrifikuara.
Dhe nëse seriozisht, një numër i vogël grafikësh në konin e rrufe në qiell dhe temat, të dobishme dhe të nevojshme. Thonë përvojën dhe praktikën

19-05-2009 08:28

Vetëm për këtë shërbim për disa arsye ata nuk e njohin vagin. Për më tepër, ajo konsiderohet e papranueshme. Kështu ndodh.

31-05-2009 21:53

Nga përvoja e tij, lubrifikimi i grafit, por jo shumëfuloz 15 vjeç dhe dimri për vulosje dhe verë në hedh, siç mund të shihni për 15 vjet.
Shumë ndihmon në kushtet tona të ashpra. Unë shkoj shumë.

14-11-2009 21:16

- "Dhe ku keni marrë një keqkuptim, që ju nuk mund të shpifni me rrota, unë mund të them. Pak ishte një lubrifikant -colidol, aplikimet max.t-60 gradë. Kur ai ngrihet një kunj dhe arra të lartësuar për ta i copëtuar, si dhe jo i paqartë. Më shumë rrota të dyfishta në kamionë janë të bashkangjitur në sistemin "arrë-poutorka", kapuçet e lubrifikuara janë të zhvendosura së bashku me arrë, kjo është një dhimbje koke e tmerrshme. Por nut vetë, k-paradium në natyrë Locks Wheel, mund të jetë lubrifikant. I njëjti lubrifikant popullor-lithol, max.t 130-150 breshëri, dhe kështu zemra disk rrota kur frenimi është e nevojshme të provoni. Çdo gjë del nga solidoli në të kaluarën, futjet kanë një gjë të rrallë , dhe buzët nga e kaluara mbetën. "-
\\\\\\ nga forum mastercity.ru
Unë nuk e lubrifikoj bulonat e rrotave, sepse mendoj se gjatë sezonit nuk do të kenë kohë për t'u bashkangjitur. Por hetimi i Lambdës, për shembull, i cili nuk ishte njëzet, nuk ishin të zhvendosur - kjo është një çështje tjetër.

15-11-2009 10:26

Nga natyra e punës suaj, ne i heqim këto bulona në ditën me paketa. Gosdode, nëse rrufeja është e ndryshkur, atëherë pse të mos lubrifikoni atë (vetëm në pikëpamje të pjesës së ndërprerë)? Me siguri se ju do të keni për të zhveshur atë në gjysmë viti. Ka një vit.

në fakt, lubrifikoni jo aq domosdoshmërisht. Natyrisht, pa lubrifikant, gjasat e korrozionit dhe zakut rritet në kohë, si dhe problemet e mundshme - thread shqyer, fytyra e lidhur, bulona të thyera dhe studs. Por në shumicën e makinave dhe pa lubrifikim gjithçka normalisht është i zhvendosur dhe shtrembëruar. Vetëm një çelës i rregullt jashtë njësisë së gomave pa lubrifikuar lidhësin e rrotave ju me të vërtetë rrezikoni të përballeni me pamundësinë për të vënë jashtë, për shembull.

Një tjetër sipas mendimit tim është një pikë e rëndësishme - pastrimi i sipërfaqes së zjarrtë dhe pika e kontaktit të vrimës qendrore në rast se ekziston një ndryshk (në 2/3 e makinës) dhe lubrifikanti i saj. Ajo do të shpëtojë nga rrotat "Biptic" në qendër. Për shembull, në shumicën e BMW, rrotat janë të prirur për të akumuluar dhe duhet të qëllohen me fasteners të pazgjidhur - vrima qendrore mban shumë të ngushtë, nëse keni nevojë të hiqni vetë rrotën, mund të jetë e pamundur pa diçka të rëndë (në fakt, Ju mund të trokisni dhuratën, shkopin e madh, sledgehammer, por nëse nuk ka asgjë në dorë, atëherë dobësoni lidhësin derisa hendeku të shfaqet në 3-4 milimetra midis timonit dhe kon dhe kështu të bëni një rreth të vogël në parkingun, Ajo ngadalëson ndjeshëm disa herë. Pra, merr ndonjë rrotë të rrahur, edhe nëse është e pamundur të hidhni poshtë një vare).

Si një ish-pronar i një tank me shumë vite përvojë, natyrisht, unë do të them se është pastruar tërësisht dhe lubrifikuar gjithçka - dhe një sipërfaqe shufra argjendi, dhe fasteners, dhe studs (nëse është e mundur) në mënyrë që të gjitha sipërfaqet e kontaktit janë të pastra dhe lubrifikuar. Ai lehtëson tërësisht punën e punonjësve dhe minimizon rreziqet e operimit - pamundësia për të vënë gomën rezervë në rrugë ose bie në fasteners shqyer / thyer.

Unë gjithmonë rekomandoj të vonoj 10-20 nm më të fortë se me pasaportë, sepse Ka të dhëna për thread të thatë dhe të ri. Rusty kërkon një moment të fituar të paktën me 30%. Dhe 10% i shtuar në një garanci nga gabimi i çelësit dinamometrik. Asnjëherë, fasteners tanë nuk u hoqën, kishte 3.5 mijë klientë në bazën e klientit, nga të cilat më shumë se gjysma ishin konstante. Pra, statistikat ishin të mira.

Lubrifikimi mund të përdoret çdo tjetër përveç WD-40. Litol, grafikë - nuk ka ndryshim. Më të mirë të të gjithëve, natyrisht, çfarë është bakri. Por ajo është e shtrenjtë, e shitur shumë larg kudo, është më tepër për perfeksionistët. Wd-40 përmban kirosine me vajin e motorit më të lirë, deri në fund të sezonit nuk ka asgjë të mbetur prej tij, por nëse nuk ka lubrifikant tjetër në dorë dhe nuk ka vend, është më mirë të spërkat të paktën WD-40, Pra, të paktën gjatë shtrëngimit, shumica e lagështisë do të jetë ajo do të hiqet nga klipet e fijeve dhe kon dhe korrozioni do të jenë më pak se në qoftë se ju nuk lubrifikoni asgjë fare.

Një pikë tjetër - Tira në vjeshtë / dimër zakonisht bëhet në kushte të reshjeve, ose tashmë borë themelore. Uji dhe bora në mënyrë të pashmangshme bien në fije në goma, kështu që korrozioni është përshpejtuar në mënyrë të përsëritur. Nëse nuk e lubrifikoni fijen, atëherë qëndrimi dhe korrozioni janë të garantuara në kushte të tilla. Prandaj, sidomos me një gomë në sezonin e vjeshtës, lubrifikoni gjithçka.

Dhe që kur shkova për gomë. Ju lutem, në emër të kujtesës së A.s. Pushkin, mos përdorni sekretet me çelësa të dobët! McGard dhe të tjera *** me një çelës sekret që kanë një thellësi të një mbërthyes 2.3 mm - kjo është e keqe! Çelësat e fshehtë me mure të hollë janë gjithashtu të këqija. Tani tregu është plot me rekreativë të fshehtë (kokë me kthesa të thikave të impregnimit), të cilat janë në heshtje dhe sekonda çdo sekret, përveç sekretit më të zbehur në botë - frëngjisht me kohë të plotë: ata janë më të mirë për t'i ndryshuar ato larg, siç i panë ata në makinat e tyre! Çelësi prej tyre me siguri do të thyejë, është vetëm një çështje kohe. Epo, nëse do të ketë një mikpritës në gomë, e cila do të jetë e lirë të vlojë një çelës të thyer nga "dashuria për artin" dhe klientët e rregullt. Por probabiliteti i kësaj ka tendencë të zero. Pullasit nuk do t'ju ndihmojnë as, nuk ka asgjë për të kapur. Ju do të jeni të garantuar. Është më mirë të marrësh sekrete me çelësa të besueshëm - me mure të trasha, me shumë fytyra për transmetim të besueshëm të një çift rrotullues të madh në heqje. Mos harroni se sekreti është mbrojtja kundër "pionierëve", ata nuk do ta mbajnë këtë pro, por ju mund të vendosni para të mëdha - në shumë shërbime ata nuk kanë dëgjuar ende për tërheqësit dhe nuk dinë të fshijnë kokat më të vogla ( ose më mirë nuk duan të prishin mjetin tuaj) - menjëherë në kurs ka saldim, bullgarë etj. Me shkatërrim të plotë të timonit dhe koston transcendente të punës.

Në përgjithësi, artikulli është budalla. Në vendet me një klimë të ngrohtë, ju nuk mund të lubrifikoni mbërthyes me rrota, dhe thjesht nuk mund të veprojmë normalisht makinën pa të.