Si të zëvendësoni siç duhet riparimin e ndarësit të jashtëm të granatës. Ne bëjmë një tapash nga një ndarës i nyjeve CV me duart tona

Lidhja me shpejtësi konstante (bashkimi CV) është një element thelbësor i çdo makine moderne, megjithëse një numër i vogël automobilistësh dhe automekanikësh janë të vetëdijshëm për ekzistencën e tij dhe, për më tepër, riparimin.

Mentesha kryen një funksion shumë të rëndësishëm - transmeton çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në rrotat lëvizëse. Për shkak të veçorive të projektimit, nyja CV mund të rrotullohet deri në 70 gradë. Kjo është arsyeja pse menteshat janë montuar në rrota, të cilat shërbejnë edhe si udhërrëfyes.

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se nyjet me shpejtësi konstante janë të pranishme në të gjitha automjetet me rrota të përparme, si dhe në automjetet me të gjitha rrotat. Në tregun e sotëm, kjo është pjesa dërrmuese e makinave.

Meqenëse nyjet CV janë bërë kaq të përhapura dhe kanë një rol kaq të rëndësishëm në funksionimin normal të automjetit, çdo pronar makine ka nevojë për të paktën një grup minimal njohurish në lidhje me pajisjen, parimin e funksionimit dhe keqfunksionimet më të zakonshme të kësaj njësie. Në këtë artikull, ne do të përshkruajmë, ndër të tjera, punën e riparimit që do t'ju lejojë t'i ktheni nyjet e dëmtuara CV në funksionimin normal, ose të paktën të shkoni në shërbimin më të afërt të makinës.

Pajisja SHRUS

Para se të flisni për riparime ose keqfunksionime hipotetike në makinën e përbashkët CV, duhet të imagjinoni me saktësi se me çfarë duhet të merreni. Nëse e dëgjoni shkurtesën "SHRUS" për herë të parë, ju rekomandojmë ta lexoni me kujdes këtë paragraf. Në foton më poshtë - një imazh i një disku të përbashkët CV, me emrat e elementëve kryesorë të tij të shtypur:

Zakonisht, kur përmendet termi "CV joint" në një bisedë, ata flasin për të gjithë makinën. Kur është e nevojshme të tregohet një nga dy mentesha (të jashtme ose të brendshme), kjo specifikohet veçmas. Nga ana e jashtme, disku nuk duket si një njësi veçanërisht komplekse, por përbëhet nga dy mentesha komplekse. Për të pasur një ide se çfarë do të përballeni me një riparim të mundshëm, shikoni foton me një pjesë të makinës së përbashkët CV:

Elementet kryesore të makinës përfshijnë:

• unaza mbajtëse;
• vetë menteshat;
• mbulesa mbrojtëse - antera.

Lidhja e jashtme CV është e lidhur me njërën nga rrotat e përparme të makinës, ajo e pasme është ngjitur në kutinë e marsheve dhe vetë boshti angazhohet me diferencialin. Bazuar në vendndodhjen e menteshave, është e qartë se nyja e jashtme CV do t'i nënshtrohet ngarkesave më të mëdha dhe do të ndërveprojë më shpesh me mjedisin. Kjo çon në faktin se dështon më shpesh sesa ai i brendshëm. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të jeni në gjendje të përcaktoni me kohë mosfunksionimin ose ndryshimet në funksionimin e menteshës së jashtme, në mënyrë që të parandaloni dëmtime serioze.

Përcaktimi i një mosfunksionimi në nyjen e jashtme CV

Pra, përpara se të çmontoni lidhjen e jashtme CV dhe të vazhdoni me riparimin, duhet të siguroheni që është vërtet e nevojshme. Shenjat e mëposhtme me një probabilitet prej gati 100% tregojnë se diçka nuk është në rregull me nyjen e jashtme CV:

• Përpara se të filloni të vozitni, ndërroni makinën në marshin përpara (transmision automatik) ose marshin e parë (transmision manual), kthejeni timonin deri në njërën anë. Më pas, filloni befas, duke shtyrë pedalin e gazit në dysheme. Një sinjal i një mosfunksionimi do të jetë kërcitja dhe klikimi nga pjesa e përparme e makinës (më saktë, "nga rrotat").

E rëndësishme! Para se të filloni një manovër të tillë, sigurohuni që të keni hapësirë ​​të mjaftueshme për ta bërë atë.

• Metoda vizuale: inspektoni buzët e përparme. Nëse mbi to gjeni gjurmë të yndyrës së trashë, kjo do të thotë se anteria e jashtme është grisur dhe nyja CV është praktikisht pa lubrifikimi dhe mbrojtje. Është më e përshtatshme të përdoret kjo metodë në makinat me rrota aliazhi, sepse ato të stampuara lënë pak hapësirë ​​për dukshmëri.
• Opsioni i dytë për inspektimin vizual: inspektoni me kujdes anterat e nyjeve të jashtme CV. Nëse gjeni të çara, gjurmë vaji ose ndonjë shenjë tjetër të defektit të anterit, është e nevojshme të riparoni nyjen e jashtme CV.

Ju mund të shihni informacion të plotë në lidhje me diagnostikimin e keqfunksionimeve të nyjeve të jashtme CV në videon më poshtë:

Mosfunksionime të mundshme

Përkundër faktit se nyja CV është njësia më e besueshme dhe e qëndrueshme në të gjithë makinën (burimi i tij mund të tejkalojë ndjeshëm burimin e çdo pjese tjetër të makinës në kushte normale funksionimi), shpesh lindin probleme të ndryshme në të. Zakonisht ato shoqërohen thjesht me një shkelje të të ashtuquajturës mënyrë normale të funksionimit, domethënë me hyrjen e ujit, pluhurit ose papastërtisë në të. Nga ndikimet mjedisore, mentesha mbrohet nga një mbulesë mbrojtëse - anteri, e cila zakonisht është prej gome ose plastike.

Anterat janë bashkangjitur në bosht me ndihmën e fiksuesve të veçantë - kapëseve. Megjithatë, kapëset për nyjet e jashtme CV janë të ndryshme nga ato që përdoren për tubacionet e ujit. Ata duken kështu:

Gjithashtu në foto mund të shihni një mjet të veçantë për shtrëngimin e kapëseve dhe parimin e funksionimit të tij.

Kështu që, keqfunksionimet kryesore të nyjes së jashtme CV zakonisht shoqërohen me një shkelje të integritetit të anterit dhe depërtimin e papastërtisë dhe lagështisë në nyjen CV. Kjo çon në formimin e korrozionit dhe një rritje të konsumit dhjetëfish. Nëse jeni përballur me një problem të tillë, atëherë ashpërsia e pasojave të tij varet drejtpërdrejt nga sa kohë keni përdorur makinën me një çizme të dëmtuar.

Për të kryer riparimin e anterës, do t'ju duhet një copë gome për gomat e makinave, ngjitës, kapëse të reja. Algoritmi i veprimeve pas zbulimit të një shkeljeje të integritetit të anterës është si më poshtë:

E rëndësishme! Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për riparimin e anterave prej gome, jo ato plastike!

Një metodë tjetër e riparimit të anterit është më tepër një masë e përkohshme që do t'ju lejojë të shkoni në një servis makinash ose garazh, ku do të zëvendësoni anterin ose do të kryeni një riparim të plotë (mënyra e parë). Thelbi i saj qëndron në mbështjelljen e anterës me një sasi të madhe polietileni dhe shirit ngjitës.

Para së gjithash, ngrini makinën, hiqni timonin dhe pastroni bagazhin. Më pas, shtoni lubrifikant në të me një shiringë. Sigurisht, alternativa më e mirë do të ishte heqja e çizmes, larja e pjesës së jashtme të CV-së me vajguri dhe rimbushja me yndyrë të re. Por duke qenë se po shqyrtojmë metodën e buxhetit ekspres, do t'i qëndrojmë besnikë në çdo gjë. Tani merrni një qese plastike ose film, mbështilleni me kujdes rreth bagazhit dhe zonave të afërta të boshtit. Për t'u siguruar që dredha-dredha të mos ndërhyjë në funksionimin normal të boshtit - rrotullojeni atë në drejtim të rrotullimit të rrotave. Tani mbetet vetëm të mbështillni gjithçka me shirit dhe të dilni në rrugë, duke shmangur gropa, pellgje apo gropa me bar të gjatë.

Këshilla! Ju gjithashtu mund të shtrydhni yndyrën e vjetër duke e zëvendësuar me të re. Kjo do të rrisë shumë gjasat që të mos ndodhin ndonjë keqfunksionim të madh brenda menteshes.

Më në detaje, procesi i riparimit të anterit në mënyrën e dytë është konsideruar në këtë video:

Demontimi dhe riparimi

Ka disa mënyra për të zbuluar keqfunksionimet në nyjen e jashtme CV:

• zbuloni shkatërrimin e dukshëm të mbulesës mbrojtëse, shkeljen e ngushtësisë së tij: zona të plasaritura, yndyrë në sipërfaqen e jashtme, defekte të tjera;
• me vesh për të njohur tingujt karakteristikë të këtij lloji të mosfunksionimit: klikime, kërcitje.

Nëse në njërën nga dy mënyrat e mësipërme, keni përcaktuar se mund të keni një ose të dy nyjet e jashtme CV të dëmtuara, atëherë duhet t'i çmontoni ato dhe të siguroheni për këtë. Unë mendoj se shumë shoferë do të kenë nevojë për udhëzime se si të çmontojnë bashkimin e jashtëm CV. Duhet të kuptohet se markat e ndryshme të makinave mund të kenë karakteristikat e tyre të projektimit, kështu që udhëzimet e mëposhtme do të përmbajnë pikat kryesore të përbashkëta për shumicën e makinave.

Para se të filloni, gjeni një garazh me një vrimë shikimi ose ashensor. Nëse nuk keni një mundësi të tillë, një dhomë e thatë me një dysheme të sheshtë do ta bëjë. Më pas, grisni dadot e rrotave dhe dadot e qendrës. Ngrini makinën, hiqni plotësisht dadot e rrotës dhe hiqeni atë. Për siguri, vendosni një rrotë ose ndonjë mbështetje tjetër nën makinë.

Tani zhvidhosni dadën e shpërndarësit deri në fund dhe hiqni unazën mbajtëse nga boshti. Më pas, hiqni jastëkët e frenave dhe kaliperin, duke e fiksuar me një lloj goditjeje në shiritin e amortizatorit, përndryshe do të varet në zorrën e frenave, e cila mund të shkëputet për shkak të peshës së saj. Më pas hiqni bulonat që sigurojnë makinën e rrotës me kokë.

Pastaj ju duhet të shtypni nyjen e topit nga grushti. Meqenëse e hoqëm paraprakisht kaliperin, kjo do ta lehtësojë shumë detyrën (megjithëse ky hap mund të anashkalohet nëse qasja në makinën e përbashkët CV dhe lidhjen e topit është mjaft falas në makinën tuaj). Zhvidhosni bulonat që sigurojnë bashkimin e topit dhe më pas hidhni topin nga grushti me goditje të lehta çekiçi. Për ata që kanë ende pyetje se si të shtypin një nyje topash, një udhëzim i hollësishëm video:

Tani mund të hiqni shpërndarësin, që do të thotë se ka akses të drejtpërdrejtë në nyjen e jashtme CV. Mund të mësoni më shumë se si të arrini te nyja e jashtme CV në video:

Pra, ju çmontuat bashkimin e jashtëm CV dhe gjetët shenja konsumimi në elementët e tij. A do të thotë kjo se do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht granatën e jashtme, apo ka mënyra për të bërë vetë riparime? Sigurisht, ka mundësi për vetë-riparim dhe gjithçka varet nga cili nga elementët e granatës është dëmtuar.

Nëse vetëm elementët rrotullues janë konsumuar, atëherë mund të ketë vetëm një mundësi riparimi - blerja e të rejave. Topat i gjeni lehtësisht në çdo dyqan makinash ose në tregun më të afërt të makinave dhe me një çmim shumë të ulët. Gjëja më e rëndësishme është të zgjidhni topat e madhësisë së duhur.

Nëse ndarësi është i konsumuar, mund të provoni dy mënyra për ta riparuar atë (duke përjashtuar mundësinë e blerjes së një nyje të re CV):

• zëvendësimi i drejtpërdrejtë i ndarësit;
• rirregullimi i nyjeve CV.

Thelbi i metodës së parë është blerja e një komplete riparimi për nyjet e jashtme CV ose blerja e një ndarësi të përdorur për analizë. Kur blini një ndarës me shkurre, inspektoni me kujdes dhe sigurohuni që të jetë shumë më pak i konsumuar se i juaji. Përpara instalimit, zhyteni në një konvertues ndryshku dhe më pas pastrojeni me letër zmerile. Edhe nëse nuk kishte shenja korrozioni në të, një procedurë e tillë nuk do ta dëmtojë atë.

Metoda e dytë është shumë e thjeshtë: do t'ju duhet të riorganizoni granatat nga gjysmë boshti i djathtë dhe i majtë në anën tjetër të makinës (d.m.th., majtas - në të djathtë, djathtas - në të majtë). Kjo metodë mund të ndihmojë, sepse zakonisht kafazi konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe kur ndryshoni drejtimin e rrotullimit, do të përdoren zona jo të konsumuara.

Në automjetet me rrota të përparme, ekziston një pjesë e tillë në makinë si një nyje CV - kjo është ajo që transferon çift rrotullues nga transmetimi në rrotat lëvizëse. Motoristët e quajnë këtë pjesë "granatë". Ka dy nyje CV në makinë. Është e jashtme dhe e brendshme. Le të flasim për granata në natyrë.

Pajisja

Për ata që sapo kanë hipur pas timonit dhe kanë blerë një makinë me rrota të përparme, ky informacion do të jetë shumë i dobishëm. Shpesh, fillestarët janë praktikisht të panjohur me pajisjen e makinës dhe nuk mund të diagnostikojnë saktë problemet. Le të përpiqemi ta mbushim këtë boshllëk. Një granatë e jashtme, ose nyje CV, është montuar në një gjysmë bosht. Elementi është një bosht me unaza mbajtëse që mbajnë menteshat. Lidhjet CV punojnë në kushte të vështira dhe janë të pajisura me çizme pluhuri për mbrojtje dhe qëndrueshmëri.

Mentesha e jashtme lidhet me rrotën e përparme përmes një lidhjeje spine. Arra e qendrës e mban atë në timon. Në skajin tjetër të boshtit të boshtit është një menteshë e brendshme, e cila është e fiksuar në kutinë e marsheve dhe lidhet me diferencialin.

Sa i përket vetë bashkimit CV, shumica e makinave me rrota të përparme përdorin të ashtuquajturin nyje Rzeppa, ose një nyje me gjashtë topa. Ka një kafaz të jashtëm dhe të brendshëm me brazda në të cilat shkojnë topat. Pajisja ka edhe një ndarës. Një menteshë e këtij lloji shfaqet në mënyrë të përsosur edhe me shpejtësi shumë të larta dhe rrotat janë kthyer sa më shumë që të jetë e mundur në çdo drejtim.

Ekziston një lloj tjetër SHRUS. Më shpesh është instaluar në makina japoneze dhe evropiane. Ky është i ashtuquajturi trekëmbësh. Në trupin e tij është instaluar fiks një pjesë në formën e një ylli me tre rreze, mbi të cilën janë montuar rulat. Mentesha merr çift rrotullues përmes një piruni me kanale sferike në të cilat lëvizin rrotullat. Ky dizajn është i mirë nga të gjitha anët, por e vetmja pengesë është këndi i vogël i ndryshimit të boshtit të rrotullimit. Por vetë mundësia e lëvizjes boshtore bën të mundur përdorimin e trekëmbëshit si një varëse me shpejtësi këndore të barabarta.

Lidhja e brendshme CV funksionon kur këndi i rrotullimit të njërës prej rrotave lëvizëse është nga 10 në 30 gradë. Granata e jashtme rrotullohet në të njëjtin kënd kur lëviz drejt. Kur shoferi rrotullon timonin dhe makina kthehet, këndi i jashtëm i bashkimit rritet deri në 60 gradë. Kur makina lëviz mbi gunga, distanca nga nyja e jashtme CV në atë të brendshme pothuajse ndryshon vazhdimisht. Boshti i boshtit, i vendosur midis dy menteshave, është i fiksuar në mënyrë që kur distanca të ndryshojë, boshti lëviz brenda ose jashtë. Gjysmë boshte, ku nga njëra anë ka një menteshë “Rceppa”, dhe nga ana tjetër, një trekëmbësh, i kushtueshëm në prodhim. Prandaj, në modelet buxhetore, varet Rzeppa janë instaluar në të dy anët e boshtit të boshtit.

Mosfunksionime tipike

Ekziston një mendim se një granatë e jashtme është një element shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm në të gjithë makinën. Burimi i nyjeve CV mund të tejkalojë dukshëm burimin e të gjithë elementëve të tjerë në kushte normale funksionimi. Nuk ka probleme të mëdha me menteshat. Zakonisht, të gjitha keqfunksionimet shoqërohen me një shkelje të funksionimit të tyre normal.

Siç e dimë, brenda menteshës ka topa dhe kanale për to. Nën ndikimin e pluhurit, papastërtisë, kanalet e ujit dhe topat konsumohen intensivisht. Lidhja CV mbrohet nga një çizme gome e fiksuar në boshtin e boshtit me kapëse speciale.

Çdo keqfunksionim shoqërohet me defekte në anteri dhe depërtim të rërës, papastërtisë, ujit në montim. Kjo çon në korrozioni dhe konsumim intensiv. Në këtë rast, një zëvendësim do të ndihmojë. Çmimi i një granate është i ndryshëm. Për shembull, për "dhjetëshen e parë" kushton rreth 1100-1300 rubla.

Simptomat

Nëse granata (nyja CV) është e gabuar, atëherë kjo mund të përcaktohet nga kërcitja karakteristike kur vozitni në rrota të përmbysura. Përtypja nuk do të jetë gjatë rrotullimit të drejtpërdrejtë të timonit, por në procesin e kthimit të makinës në një drejtim ose në tjetrin. Gjithashtu, tingulli mund të dëgjohet në fillim të lëvizjes, veçanërisht me fillimet e papritura.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Pra, shpesh ndodh që të ketë në shitje një granatë të jashtme VAZ me defekt (shpesh të prodhuar në Kinë). Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e ulët të metalit. Ju gjithashtu mund të nënvizoni shkeljen e rregullave të instalimit gjatë procesit të zëvendësimit. Lidhja CV shpejt do të bëhet e papërdorshme nëse nuk ka mjaftueshëm ose mungesë të plotë të lubrifikimit në të. Lubrifikuesi mund të rrjedhë nga montimi nëse bagazhi dëmtohet ndërsa makina është në lëvizje.

Shpesh, drejtimi i pakujdesshëm në rrugë të këqija çon në dështimin e menteshave. Lidhjet CV nuk i pëlqejnë gungat dhe rrugët e këqija me gunga. Dhe së fundi, veshja natyrale mund të dallohet kur mentesha "vdes" vetë për shkak të moshës.

Diagnostifikimi

Gjëja e parë që duhet të provoni është të përcaktoni nëse granata e jashtme është krokante. Mjeti duhet të jetë i palëvizshëm. Nga ana tjetër, tërhiqni boshtin e boshtit në secilën anë. Nëse ka një trokitje, atëherë ka një reagim në granatë. Kjo menteshë duhet të ndryshohet. Një metodë tjetër do të kërkojë çmontimin dhe çmontimin e montimit - një mosfunksionim mund të zbulohet në këtë mënyrë.

Pastaj makina duhet të lëvizë në një rrugë të sheshtë. Për të zbuluar se cila mentesha është jashtë funksionit, kthejeni timonin deri në të djathtë dhe më pas në të majtë. Nëse ka një krisje pasi të ktheheni djathtas, atëherë duhet të zëvendësoni granatën e jashtme me atë të duhurin. Nëse shtypet pasi të kthehet në të majtë, atëherë duhet të ndryshoni të majtën.

Riparim

Së pari ju duhet të arrini te granata. Për ta bërë këtë, ju duhet të thyeni bulonat e rrotave dhe arrën e shpërndarësit. Pastaj rrota hiqet plotësisht dhe më pas zhvidhoshet dado e shpërndarësit. Më pas, unaza mbajtëse hiqet nga boshti. Pastaj kaliperi i frenave. Më pas, bulonat e montimit të makinës zhvishen, lidhja e topit shtypet jashtë. Tani mund ta hiqni plotësisht shpërndarësin dhe të merrni akses të drejtpërdrejtë në granatën e jashtme. Ajo hiqet dhe e kupton.

Nëse ka shenja konsumimi në elementët e menteshës, atëherë granata ndryshon plotësisht. Sidoqoftë, kjo nuk do të godasë veçanërisht xhepin tuaj. Për shembull, çmimi i një granate për një VAZ është mesatarisht 1200 rubla. Nëse ka veshje vetëm në topa, atëherë ato shiten veçmas në shitësit e makinave me çmime të ulëta. Gjëja më e rëndësishme është të zgjidhni topat e madhësisë së duhur. Nëse ndarësi është i konsumuar, atëherë mentesha mund të riparohet duke zëvendësuar ndarësin ose duke rirregulluar granatën e bashkimit CV.

Në opsionin e parë, mjafton të blini një komplet riparimi për riparim ose të zgjidhni një ndarës të përshtatshëm në një nga përballjet. Gjëja kryesore është që veshja e pjesës së re është më pak. Mënyra e dytë është të ndërroni nyjet CV nga boshti i boshtit të djathtë dhe të majtë në anën tjetër. Fakti është se ndarësi ka konsum të pabarabartë. Me një drejtim tjetër rrotullimi, pjesët jo të konsumuara do të funksionojnë.

Zëvendësimi

Jo të gjithë e dinë se si të ndryshojnë nyjen CV. Në fakt është mjaft e lehtë të ndryshosh. Në vend të atij të hequr, një montim i ri është instaluar në boshtin e boshtit, yndyrat mbushen dhe montohen në rend të kundërt.

Përshëndetje! Më erdhi një ide për të bërë këto tapash dhe e zbatova. Jo vetëm vida tapash, por tapash nga një ndarës i nyjeve CV të automobilave. Në fakt, ai është këtu në rolin e një doreze.

Unë nuk do të përshkruaj se çfarë është një nyje CV, por pa të makina nuk do të shkojë. Mos e hiqni nga makina juaj. Më mirë pyesni fqinjin tuaj. Por seriozisht, shumë punishte dhurojnë gjëra të tilla, sepse. nuk nevojiten më.

Lidhja CV është çmontuar, gjilpërat e saj janë nxjerrë dhe përpara për pastrim. Tani më kujton një peshk. Vetë ndarësi migroi në tapash në formë pothuajse origjinale.

Tani spiralja e tapasë. Ajo është e falsifikuar. Nga i ashtuquajturi çeliku pranveror. Me fjalë të tjera, ne e ngrohim pranverën në farkë. Pastaj bëjmë një vijë të drejtë prej saj dhe presim një pjesë të gjatësisë së dëshiruar. Më pas, ne e formojmë këtë segment në një spirale për një tapash.

Faza e parafundit është saldimi. Ne bashkojmë ndarësin dhe spiralen. Përsëri pastrim dhe lustrim.

Faza e fundit, pothuajse si një qershi mbi tortë, është një tapë vere! E futim në dorezën e tapasë dhe është gati!

Në fotografi të tjera, tapashja është bërë duke përdorur të njëjtën teknologji, por doreza është një copë pommel. Çfarë lloj pjesësh nuk bien nga makinat ...

Për mua personalisht, gjëja më e vështirë në gjithë këtë proces është të kthesh spiralen në drejtimin e duhur. Ky është telashi. Sa herë e kam shtrembëruar në mënyrë të gabuar, thjesht mos llogarit!

P.S. Secila prej tapashave është plotësisht funksionale, sepse mendoj se është marrëzi të bësh një tapash që nuk është në gjendje të përballojë detyrat e saj. E verifikuar :-).

Sasha Novikov,

punëtoria e A. Novikov.

Lidhja me shpejtësi konstante (CV), e cila zakonisht quhet thjesht një "granatë", kryen një funksion të rëndësishëm dhe është komponenti më i rëndësishëm i makinës. Lidhja CV transmeton çift rrotullues nga kutia e marsheve në rrotat lëvizëse, duke vendosur drejtimin e lëvizjes. Kjo do të thotë, përveç rrotullimit rreth boshtit, nyja CV duhet të jetë në gjendje të rrotullohet , zakonisht këndi i rrotullimit është i kufizuar në 70 gradë.

Bazuar në qëllimin e bashkimit CV, mund të konkludojmë se përdoret në automjete me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme (d.m.th., në ato në të cilat rrotat lëvizëse vendosin drejtimin e lëvizjes).

Shumica dërrmuese e makinave moderne kanë lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, kështu që të kuptuarit e dizajnit të nyjeve CV dhe keqfunksionimeve të tyre të mundshme do të jetë i dobishëm për çdo pronar makine. Më tej, në artikull do të përshkruajmë shkurtimisht pajisjen e makinës së përbashkët CV, si dhe keqfunksionimet më të shpeshta dhe shkaqet e tyre.

Dizajni i nyjeve të CV-së

Përpara se të filloni ndonjë punë riparimi ose të përpiqeni të diagnostikoni një problem, duhet të jeni të qartë se me çfarë keni të bëni. Prandaj, më poshtë do të shihni një foto të makinës së përbashkët CV, në të cilën janë nënshkruar elementët e saj dhe emrat e tyre:

Për një pamje të plotë të strukturës së elementeve të makinës, më poshtë do të shihni imazhin e tij seksional:

Mosfunksionime të mundshme

Kjo njësi është shumë e besueshme: në kushte normale funksionimi, jeta e saj e shërbimit mund të kalojë jetëgjatësinë e elementëve të tjerë të makinës. Megjithatë, hyrja e një sasie të vogël pluhuri, papastërtie ose uji në menteshë rrit fërkimin në menteshë shumë herë, duke rritur kështu konsumimin dhe prishjen e saj. Për shkak të rëndësisë së tyre për funksionimin normal të makinës, nyjet CV mbrohen mirë nga "mbulesa mbrojtëse" speciale - antera. Ato sigurojnë menteshën mbrojtje të besueshme kundër pluhurit dhe papastërtisë, si dhe ngushtësi të plotë. Zakonisht, anterat janë bërë prej gome të dendur ose plastike dhe janë të fiksuara në boshtin e makinës me kapëse. Nga rruga, zakonisht kapëset anteri kanë një pamje paksa të pazakontë. Në foton më poshtë mund të shihni kapëset në antera, një mjet i veçantë për shtrëngimin e tyre dhe vetë procesin e shtrëngimit:

Një nga shkaqet kryesore të dështimeve të kyçit të CV lidhet me depërtimin e papastërtisë ose ujit nëpërmjet dëmtimit të anterës. Nëse ka ndodhur që anteri juaj të jetë dëmtuar dhe papastërtia të futet në menteshën, duhet ta kontrolloni menjëherë dhe më pas ta pastroni (riparoni nëse është e nevojshme). Për ta bërë këtë, hiqni diskun, shpëlani të gjithë elementët e tij. Më pas, sigurohuni që të mos ketë konsumim të tepërt në elementë dhe instaloni përsëri pasi të keni mbushur fugën CV me yndyrë të freskët.

E rëndësishme! Sigurohuni që të zëvendësoni ose riparoni çizmin e dëmtuar.

Një çizme e dëmtuar mund të riparohet me një copëz të rregullt gomash dhe izolues. Gjithashtu mund të përdorni metodën e riparimit si në videon më poshtë:

Nyje CV e jashtme

Ekzistojnë dy mënyra për të zbuluar keqfunksionimet e mundshme në nyjen e jashtme (të jashtme) të CV:

• zbuloni vizualisht një shkelje të integritetit dhe ngushtësisë së anterës: çarje, ngërçe, gjurmë yndyre nga jashtë;
• nga tingujt karakteristikë (kërcitje karakteristike, kërcitje) gjatë rrotullimit të timonit, hyrjes në kthesë etj.

Nëse keni çmontuar bashkimin e jashtëm CV dhe keni gjetur konsumim në një nga komponentët e tij, atëherë është e mundur të zgjasni ndjeshëm jetëgjatësinë e menteshës pa e zëvendësuar atë. Para së gjithash, nëse gjeni veshjen e ndarësit në pikat e kontaktit me topat, atëherë nuk ka asnjë pikë në panik. Elementët rrotullues janë instaluar në të me një hendek, dhe një domethënës, në mënyrë që zhvillimi në pikat e kontaktit të jetë plotësisht i padëmshëm. Një tjetër gjë është nëse veshja shfaqet në vetë elementët rrotullues ose diku tjetër në ndarësin.

Nëse vetëm elementët rrotullues janë konsumuar, atëherë riparimi i tyre nuk është i mundur. Por gjetja e të njëjtave në analizën më të afërt të makinave, tregun e makinave ose dyqanin e makinave nuk është e vështirë. Gjëja kryesore është të zgjidhni topat me diametrin e dëshiruar.

Nëse ndarësi është i konsumuar, atëherë ekzistojnë dy metoda kryesore të riparimit:

1. zëvendësoni të gjithë nyjen e jashtme CV;
2. zëvendësoni ndarësin;
3. ndërroni nyjet e CV-së.

Metoda e parë është më e thjeshtë dhe më e preferuar, megjithëse do të jetë më e shtrenjtë se e dyta. Janë shkruar shumë artikuj se si të zëvendësohet siç duhet nyja e jashtme CV dhe janë xhiruar shumë video mësimore. Mund të ketë shumë veçori dhe hollësi që lidhen me secilin model të veçantë makine.

Mënyra e dytë është të blini një çantë riparimi (të cilat prodhohen kryesisht për makina shtëpiake) ose të gjeni një bashkim të jashtëm CV për makinën tuaj gjatë çmontimit, hiqni ndarësin nga atje dhe instaloni atë në bashkimin e vjetër CV. Natyrisht, përpara se të instaloni një ndarës të përdorur, duhet të siguroheni që nuk ka shenja të dukshme konsumimi. Më pas, zhyteni në një konvertues ndryshku nëse tregon ndonjë shenjë korrozioni. Pas kësaj, do të jetë e dobishme ta pastroni me letër zmerile.

Thelbi i metodës së tretë të riparimit është të riorganizoni granatat e boshteve të boshtit të majtë dhe të djathtë në vende. Kjo do të ndihmojë, sepse drejtimi i rrotullimit të elementëve të rrotullimit do të ndryshojë (do të përfshihen zona të pa konsumuara). Megjithatë, kjo do të shkaktojë një tingull kërcitjeje kur ecni mbrapa.

Një tjetër mënyrë "dinake" që ju lejon të mos shpenzoni para për blerjen e të gjithë nyjes së CV-së ose përbërësve të saj. Sidoqoftë, jo çdo makinë do të jetë në gjendje të "riparojë" në këtë mënyrë. Thelbi i tij është të zëvendësojë ndarësin e kafazit të jashtëm me ndarësin e brendshëm të kafazit. Sigurisht, ekzistojnë dy kushte:

• Së pari, ndarësit duhet të jenë identikë me njëri-tjetrin.
• Së dyti, veshja e atyre të jashtme nuk duhet të jetë shumë e fortë, dhe ato të brendshme (idealisht) nuk duhet të kenë pothuajse asnjë konsum.

Meqenëse këto dy kushte nuk plotësohen në të gjitha modelet e makinave, prandaj, riparime të tilla nuk mund të bëhen në asnjë makinë.

Nyje CV e brendshme

Lidhja e brendshme CV, si dhe ajo e jashtme, mbrohet nga një anter nga jashtë. Prandaj, nëse cenohet integriteti i tij, papastërtia dhe uji hyjnë në varen, gjë që çon në dështimin e saj. Metodat për riparimin e nyjeve të brendshme CV në këtë situatë nuk ndryshojnë nga riparimi i atyre të jashtme: ato duhet të lahen, lubrifikohen dhe çizmet e dëmtuara të zëvendësohen.

Një problem tjetër kryesor me nyjet e brendshme CV është reagimi i kundërt i boshtit të lëvizjes nga ana e kutisë së shpejtësisë. Vizualisht, ndryshimi midis gjendjes "normale" dhe reagimit mund të shihet në videon e mëposhtme:

Duhet të dallohen dy lloje të reagimit të kundërt të nyjes së brendshme CV:

• direkt në menteshën e brendshme;
• në lidhjen e ngasjes dhe diferencialit.

Meqenëse është e pamundur të përcaktohet vizualisht prania e reagimeve të kundërta dhe jo çdo pronar makine do të ngjitet rregullisht nën makinë dhe do të "tundë" granatën e brendshme, duhet të jeni në gjendje t'i përcaktoni ato ndryshe. Mënyra më efektive për të kuptuar se ka reagimet e kundërta në nyjen e brendshme CV është për të vëzhguar sjelljen e makinës me shpejtësi. Përshpejtoni makinën në afërsisht 80-90 km / orë dhe shikoni nëse timoni rreh dhe dridhjet e trupit shfaqen me këtë shpejtësi. Kushtojini vëmendje të veçantë dridhjeve të panelit të përparmë, në veçanti, në zonën e pedaleve.

E rëndësishme! Përshpejtoni në këtë shpejtësi dhe më pas vazhdoni të vozitni pa ndryshuar shpejtësinë.

Nëse gjeni dridhje, atëherë përshpejtoni përsëri makinën. Tani shpejtësia duhet të jetë në rajonin 100-110 km / orë. Nëse dridhjet zhduken pas përshpejtimit, mund të konkludojmë se ka reagime të kundërta në granatën e brendshme. Është e nevojshme ta hiqni atë sa më shpejt të jetë e mundur dhe të siguroheni për këtë. Nëse keni vështirësi në heqjen e njësisë së përbashkët CV, atëherë përdorni udhëzimet e mëposhtme të videos:

Arsyeja e reagimit të kundërt në granatë është më së shpeshti veshja e lidhjes spine të boshtit dhe trekëmbëshit. Nëse veshja është e vogël, atëherë ekziston një metodë e thjeshtë për riparimin e një mosfunksionimi të tillë. Pra, para së gjithash, është e nevojshme të pastroni të gjithë elementët nga papastërtitë dhe yndyrat. Kjo do t'ju ndihmojë zgjidhjet e detergjenteve me ujë dhe benzinë ​​ose vajguri. Pasi të keni pastruar të gjithë elementët, shikoni lidhjen spline. Nëse gjeni korrozioni në to, trajtojini me një skedar.

Bëni të njëjtën gjë me shiritat në bosht. Për të hequr qafe plotësisht gjurmët e korrozionit, vendosni boshtet dhe rrotat në një konvertues ndryshku. Më pas thajini pjesët dhe trajtojini me një degreaser. Pastaj montoni të gjithë elementët në bosht, duke përjashtuar rrotat. Para se ta bëni këtë, aplikoni Loctite 648 në bosht dhe me dhëmbëza. Është një lloj "ngjitësi" për lidhje të tilla.

Vendosni rrotat në bosht, rrotullojini pak në mënyrë që të fiksohen plotësisht. Tani lëreni të gjithë strukturën të palëvizshme për 10 minuta. Pas kësaj, më në fund mund të montoni diskun dhe ta instaloni përsëri në makinë. Një riparim i tillë do të eliminojë plotësisht reagimin në lidhjen e linjës.

Një problem tjetër me të cilin përballen shoferët është dëmtimi i trefishtë. Në përgjithësi, ka komplete riparimi për nyjen e brendshme CV që do t'ju kursejnë shumë kohë. E vërtetë, dhe ato do të kushtojnë shumë. Nëse nuk dëshironi të shpenzoni para, atëherë mund të përdorni metodën e mëposhtme të riparimit të bashkimit të brendshëm CV:

Përshëndetje të dashur entuziastë të makinave! Rrotat e lëvizjes së përparme u ofrojnë pronarëve të makinave shumë shpërblime në formën e: më të bindurit, manovrimit të shtuar, qëndrueshmërisë në rrugë të rrëshqitshme dhe kënaqësive të tjera.

Në vend të kësaj, makina, përkatësisht shasia e saj, së bashku me makinën, do të kërkojë vëmendje shtesë. Rrotat e përparme janë në gjendje të tërheqin makinën vetëm për shkak të pranisë së një boshti që lidh shpërndarësin me kutinë e marsheve të ndryshueshme.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Do të ishte e pamundur të transferohej rrotullimi nga transmisioni në rrota pa pajisje speciale të instaluara në skajet e boshtit - nyjet CV.

- kjo është, deri më sot, mënyra e vetme për të transferuar lëvizjen rrotulluese midis gjysmëboshteve që janë në një kënd me njëri-tjetrin.

Në këtë drejtim, çdo automobilist që respekton veten duhet të dijë se si të heqë dhe si të çmontojë nyjen CV, të kryejë diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e tij.

Si ta hiqni vetë nyjen CV pa ndihmën e një servisi automobilistik

Megjithë kompleksitetin e dukshëm në pajisjen me rrota të përparme të një makine, pavarësisht nga marka dhe modeli i saj, dizajni i kësaj njësie është mjaft i thjeshtë dhe i ngjashëm në të gjitha makinat.

Për të prodhuar, mjafton të keni një garazh me një vrimë shikimi ose një mbikalim për të lehtësuar hyrjen në pjesën e poshtme të makinës, si dhe një grup mjetesh standarde.

Si rregull, shoferët me përvojë e bëjnë punën e tyre pa ndonjë pajisje të veçantë, por nëse ekziston dëshira për të shpejtuar punën e riparimit, mund të blini një tërheqës të nyjeve CV.

Duke pasur parasysh se ka dy menteshat për secilën rrotë lëvizëse, puna e riparimit mund të kryhet në varësi të ndarjes së llojeve të mëposhtme:

• heqja e nyjes së brendshme CV dhe riparimi i tij;
• heqja e nyjes së jashtme CV;
• heqja dhe riparimi i boshtit të plotë dhe dy menteshave.

Si të hiqni nyjen e brendshme CV në garazh

Riparimi i një nyjeje të brendshme CV është një ngjarje mjaft e rrallë, por ju duhet të keni aftësitë për të trajtuar këtë mekanizëm, sepse për jetëgjatësinë e tij është e nevojshme të kryhen masa parandaluese dhe lubrifikimi.

Përpara se të përshkruani teknologjinë që përfshin heqjen e bashkimit të brendshëm CV, duhet të theksohet se në këtë rast do të jetë thjesht e nevojshme një vrimë inspektimi, sepse kafazi i menteshës është i lidhur me bulona (6-8 copë.) Direkt tek ingranazhet diferenciale dhe kjo është pika më e ulët e transmetimit.

Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e montimit, rrotulloni timonin për të liruar lojën e lirë të splinave. Me ndihmën e montimit, lidhja CV hiqet shumë lehtë nga sedilja. Është gjithashtu e lehtë për ta hequr atë nga boshti, për të cilin është e nevojshme vetëm të hapni unazën mbajtëse dhe kapëset e çizmeve.

Një rekomandim i fortë për të gjithë shoferët: nuk duhet të hiqni nyjen CV nga boshti nën makinë dhe, për më tepër, nuk duhet ta çmontoni atë. Është shumë më e përshtatshme dhe racionale të hiqni boshtin me dy nyje CV në të njëjtën kohë, dhe më pas të kryeni të gjitha manipulimet në desktop me një vizë.

Si ta hiqni vetë nyjen e jashtme CV

Lidhja e jashtme CV, e cila është instaluar direkt në qendër, edhe pse më e aksesueshme, do të kërkojë më shumë kohë dhe përpjekje për t'u hequr. Këtu ju duhet të çmontoni pothuajse plotësisht pezullimin e përparmë.

Rrota hiqet, dado e shpërndarësit është hequr dhe rondele e bllokimit hiqet. Pas heqjes së nyjës së poshtme të topit, rafti lëvizës ju lejon të hiqni boshtin e lidhjes CV.

Riparimi i nyjeve CV mund të shoqërohet me vështirësi të caktuara. E para është pamundësia për të hequr boshtet e boshtit ose boshtin nga lidhja e splinës. Ka disa mënyra për të dalë nga situata. Së pari ju duhet të merrni një ndarës prej druri ose bronzi dhe të përpiqeni të rrëzoni boshtin e boshtit.

Nëse asgjë nuk mund të bëhej në këtë fazë, atëherë do të kërkohet një tërheqës i nyjeve CV. Një nga tërheqësit më të zakonshëm dhe të thjeshtë është bërë në formën e një patkua, e cila është e fiksuar në boshtin e boshtit, dhe bulonat e shtytjes heqin nyjen CV gjatë rrotullimit.

Nuk është e vështirë të çmontoni vetë bashkimin CV, për këtë ju nevojiten:

• bëni shenja në kafaz dhe trup për rimontim në të njëjtin pozicion;
• anoni boshtin me mbajtësin në fund në njërën anë sa më shumë që të jetë e mundur;
• hiqni topin nga mbajtësja në anën e kundërt, bëni procedurën me të gjithë topat me radhë.

Ekziston një mendim i disa ekspertëve se mjafton vetëm të lani nyjen CV me naftë dhe përsëri ta "goditni" me yndyrë pa e çmontuar atë.

Në këtë rast, ka të ngjarë që fragmente të unazave të vjetra mbajtëse ose mbeturina të tjera të mbeten brenda. Nëse nyja CV tashmë është hequr, atëherë është më mirë ta çmontoni, lani, montoni dhe lubrifikoni.

Instalimi i lidhjes CV pas zëvendësimit ose mirëmbajtjes kryhet në rendin e kundërt të heqjes.