Cilat janë të mirat dhe të këqijat e vajit Motul? Përzgjedhja e vajit Motul nga karakteristikat e vajit të makinave të markës Motul.

Ato janë pjesë përbërëse e çdo makine moderne. As motoçikletat, as makinat, madje as automjetet e rënda nuk mund të funksionojnë pa to. Në fund të fundit, është vaji që siguron vetitë lubrifikuese dhe zgjat jetën e shërbimit të pjesëve mekanike. Dhe sot do të flasim për veçoritë dhe rishikimet e vajit Motul.

historia e kompanisë

Për momentin, Motul është një nga kompanitë më të vjetra që prodhon lubrifikantë. Kjo kompani u themelua në mesin e shekullit të 19-të në SHBA. Pothuajse një shekull pas themelimit të saj, kompania u zhvendos në Francë, ku tani prodhon vajra motorësh dhe transmisioni me cilësi të lartë.

Karriera e kompanisë filloi me prodhimin e lubrifikantëve për anijet me avull dhe lokomotiva me naftë. Pas ca kohësh, kompania Motul filloi të zhvillojë vajra të rinj për avionët gjatë Luftës së Dytë Botërore. Dhe vetëm në mesin e shekullit të 20-të kompania filloi të zhvillojë seriozisht vajra për motorët me djegie të brendshme të automobilave.

Zhvillimi i lubrifikantëve të rinj

Vlen të përmendet se ishte kjo kompani që shpiku vajin e parë në botë për të gjitha sezonet në 1953. Dhe u quajt "Shekulli Motul". Por arritjet globale të kompanisë nuk mbaruan këtu. Shtatë vjet më vonë, vaji i parë gjysmë sintetik, Motul Century 2100, hyri në treg. Pastaj e njëjta kompani shpiku 100% "sintetikë" për herë të parë. Ishte shënuar me simbolin “300V”.
Ky produkt u prodhua duke përdorur një teknologji unike - të bazuar në estere. Vaji Motul 300V i përket grupit më të lartë sipas klasifikimit API. Për shkak të vetive të tyre, materiale të tilla sigurojnë jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit të pjesëve të motorit për shkak të filmit të hollë lubrifikues që formohet në muret e cilindrit.

Por kjo nuk është e gjitha. Në vitet '80, kompania krijoi vajin e parë, i cili jo vetëm që lehtëson funksionimin e koordinuar të përbërësve të motorit me djegie të brendshme, por gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit të automjetit me një renditje të madhësisë. Me çdo zhvillim të ri, kompania rrit ndjeshëm besimin e klientëve të saj dhe për këtë arsye ajo mbetet lider në tregun e sotëm të lubrifikantëve. Shqyrtime të shumta flasin për këtë.

Vajrat Motul: kërkesat dhe avantazhet

Ideali duhet të plotësojë një sërë kërkesash strikte, ndër të cilat duhet të theksohen aspektet e mëposhtme:

Cilat janë përfitimet e vajit francez? Shqyrtimet e vajit Motul tregojnë se ai plotëson të gjitha kërkesat e mësipërme. Për më tepër, produktet e prodhuara nga kjo kompani kanë të gjitha miratimet dokumentare që vlejnë për lubrifikantët modernë.

Përpara se të lëshohet një certifikatë për një grup të caktuar mallrash, ajo i nënshtrohet një provimi të shkurtër, i cili teston të gjitha kërkesat e miratuara nga standardet ndërkombëtare dhe evropiane. Për më tepër, e gjithë kjo procedurë kalon jo vetëm nga vaji i transmisionit Motul, por edhe nga vaji i motorit.

Provat e garave

Ndoshta nuk ka asnjë kompani tjetër përveç MOTUL-it që i është nënshtruar një testimi kaq rigoroz në pistën e garave. Në fund të fundit, pothuajse e gjithë gama e këtyre lëngjeve (dhe këto janë kryesisht ato të bëra në bazë të estereve) është testuar prej kohësh nga vetë ekipi i garave të MOTUL në ​​Japoni.

Përveç kësaj, Motul ka disa fitore në kampionatet MotoGP dhe WRC. Duke e ditur këtë, është thjesht e pamundur të mos i besosh një prodhuesi kaq të shquar dhe serioz.

Sipas rishikimeve, vajrat Motul janë 100 për qind sintetikë. Në të njëjtën kohë, kompanitë e tjera e përdorin këtë deklaratë vetëm si një mashtrim reklamues. Çfarë tjetër ka të veçantë vaji i motorit Motul? Shqyrtimet thonë se motori praktikisht nuk bën zhurmë të panevojshme gjatë funksionimit dhe bëhet më i përgjegjshëm dhe "i gjallë".

Shumëllojshmëri asortimenti

Çdo vit gjithnjë e më shumë lloje të lubrifikantëve nga prodhuesi MOTUL shfaqen në raftet e dyqaneve. Gama e madhe e produkteve Motul lejon çdo entuziast të makinave të zgjedhë saktësisht motorin ose vajin e transmisionit që plotëson kërkesat teknike dhe rekomandimet e vetë prodhuesit të makinave. MOTUL prodhon lubrifikantë me viskozitet 0W20, 10W40, 15W50, si dhe 20W60.

Sipas rishikimeve, vajrat Motul janë ideale për pothuajse të gjitha llojet e makinave, pavarësisht nga mosha dhe kushtet e funksionimit të tyre. Për shembull, lëngu 0W20 do të jetë alternativa më e mirë për modelet më të fundit të makinave amerikane dhe japoneze, dhe një produkt me një viskozitet 20W60 është i domosdoshëm për makinat me motorë të fuqishëm të detyruar që funksionojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira.

Karakteristikat e MOTUL "sintetikës"

Siç thamë më herët, vaji i motorit Motul prodhohet kryesisht i një lloji sintetik, dhe i bazuar në estere. Këto substanca janë estere bimore që kanë një efekt të lartë ngjitjeje në sipërfaqet metalike. Në të njëjtën kohë, filmi i hollë që formohet në muret e cilindrit ruan vetitë e tij të rrjedhshmërisë në temperaturat më të ulëta. E gjithë kjo kontribuon në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të motorit, si dhe në konsumin e moderuar të karburantit. Po, kjo teknologji u krijua dekada më parë, por çdo vit kompania franceze Motul nuk pushon së shpiku gjithnjë e më shumë formula të reja dhe vazhdimisht përmirëson teknologjitë e saj të prodhimit. Kjo i lejon kompanisë të ruajë me besim nivelin e saj të lidershipit në tregun global, duke rritur vazhdimisht rrethin e blerësve të mundshëm.

Vaj motori Motul - vlerësimet flasin vetë!

- Cili është ndryshimi midis sintetikës dheVajra minerale Motul?

- Këto janë lloje thelbësisht të ndryshme të vajrave dhe ato ndryshojnë në bazën e tyre.

• Vaji mineral është bërë nga nafta. Vaji sintetik është bërë nga përbërës të ndryshëm dhe reaksionet e tyre kimike.

• Vajrat sintetikë prodhohen duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe kanë karakteristika më të larta funksionale në krahasim me vajrat minerale. Kjo përcakton edhe koston e tyre më të lartë.

• Një opsion kompromisi janë vajrat gjysmë sintetikë. Kjo është një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale që kanë veti të mira të performancës, por e mbajnë produktin relativisht të lirë.

- Më parë përdorja një vaj tjetër në motor. Tani dua të kaloj në MOTUL. A duhet të përgatis motorin për një vaj tjetër, ta shpëlaj motorin, të përdor aditivë, etj.?

- Vajrat për motorët me katër goditje janë të pajtueshme me njëri-tjetrin dhe mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Nëse karakteristikat e vajrave përputhen (ato kanë të njëjtin viskozitet, miratimet e prodhuesit dhe klasën API dhe ACEA), atëherë mund të shtoni vaj me cilësi të lartë MOTUL në ​​vajin tuaj.

Mund të mbushni MOTUL pasi të keni zëvendësuar vajin e vjetër gjatë mirëmbajtjes pa e shpëlarë motorin.

- Një pyetje e ngjashme për antifrizin. Kur zëvendësoj antifrizin nga një prodhues tjetër, a duhet të bëj një shpëlarje?

- Po, kur zëvendësoni antifrizin nga një prodhues tjetër me Motul, është më mirë të shpëlani sistemin me ujë të distiluar dhe më pas ta mbushni me Motul.

- Çfarë do të thotë Technosynthese® në përshkrimin e vajrave MOTUL?

- Kjo është një teknologji e veçantë për krijimin e vajrave gjysmë sintetikë nga MOTUL.

Emërtimi u shfaq posaçërisht për të theksuar se ky është një vaj gjysmë sintetik me cilësi të mirë, dhe jo vaj mineral me një përqindje të vogël të aditivëve sintetikë, gjë që shpesh është mëkat i prodhuesve të tjerë.

Teknologjia për prodhimin e vajrave gjysmë sintetikë MOTUL është zhvilluar gjatë 50 viteve të fundit dhe tani është sjellë pothuajse në perfeksion.

Mund të mësoni më shumë rreth kësaj teknologjie këtu:

- Cili është ndryshimi midis vajrave për makina dhe motoçikletave? A është e mundur të derdhni vaj Motul në një motoçikletë? Në një skuter?

- Kjo nuk është ideja më e mirë.

Dallimi në funksionimin e sistemeve të një makine dhe një motoçiklete është kryesisht se motoçikletat zakonisht kanë një kuti ingranazhi të tipit të integruar. Kjo do të thotë që në raste të tilla vaji funksionon si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhi.

Kështu, vajrat e motoçikletave zhvillohen me tre objektiva në mendje: të sigurojnë lubrifikimin e mirë të motorit, të sigurojnë lubrifikimin e mirë të kutisë së marsheve dhe të sigurojnë funksionimin e sigurt të tufës. Vaji i motoçikletave është projektuar në fund të fundit për të qenë universal për të gjitha këto sisteme.

Në makina, sistemi i lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë dhe motorit funksionojnë veçmas nga njëri-tjetri. Kjo ju lejon të krijoni një formulë më efektive veçmas për motorin dhe veçmas për kutinë e marsheve.

- Sa është afati i ruajtjes së vajrave MOTUL? A është e nevojshme të përdorni vaj "të freskët"? A mund të shkojë keq vaji i motorit Motul?

- Periudha e garancisë për përdorimin e vajrave është 5 vjet. Afati "zyrtar" i ruajtjes është 3 vjet.

Prodhimi MOTUL është i certifikuar në përputhje me sistemin e menaxhimit të cilësisë ISO 9001. Në përputhje me këtë sistem, periudha e garancisë për përdorimin e vajrave është 5 vjet. Vaji ruan të gjitha vetitë e tij për të paktën këtë periudhë.

Që nga viti 2016, sipas legjislacionit të Federatës Ruse, jetëgjatësia e vajit motorik në një enë të mbyllur është 3 vjet. Në të njëjtën kohë, përbërja e vajit Motul nuk ka ndryshuar, d.m.th. në fakt, vaji mund të ruhet më gjatë. Por sipas ligjit, 3 vjet :).

- Çfarë është viskoziteti i vajit? Çfarë nënkuptojnë shenjat 10w40, 5w30, etj.? në kanaçe me vaj Motul? Çfarë është SAE?

- SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) është një shenjë e shkallës së viskozitetit të vajrave motorikë për motorët me 4 goditje, e përcaktuar në varësi të karakteristikave të tyre në temperatura të larta dhe të ulëta.

Numri i dytë, i cili vendoset pas W, nënkupton përdorimin e vajit në temperatura të larta.

Sa më i ulët të jetë numri i parë "dimëror", aq më të ulëta temperaturat mund të përballojë vaji ndërsa mbetet i lëngshëm dhe aq më e lehtë do të jetë ndezja e motorit në mot të ftohtë.

Sa më i lartë të jetë numri i dytë "verë", aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe aq më shumë mbrojtje mund t'i sigurojë vaji motorit në kushte të vështira funksionimi.

Viskoziteti i vajit duhet të zgjidhet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe kushtet e funksionimit të temperaturës së motorit.

- Cili është viskoziteti HTHS në përshkrimin e vajrave Motul?

- HTHS - viskoziteti i vajit në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje.

Ka "HTHS të lartë" dhe "HTHS të ulët". Vaji i ulët HTHS ka viskozitet më të ulët në temperatura më të larta se vaji i lartë HTHS. Kështu, vajrat me HTHS të ulët mund të klasifikohen si kursyes të energjisë, dhe vajrat me HTHS të lartë mund të klasifikohen se ofrojnë një shkallë të lartë mbrojtjeje.

- Cili është ndryshimi midis serive 300V dhe 8100?

- Vajrat e serisë 300V janë vajra të vërteta motorike sportive.

Ato përdoren në gara dhe ngjarje të tjera sportive.

Seria 8100 është një seri "civile" e krijuar posaçërisht për makinat moderne dhe kushtet e përditshme të funksionimit.

E përbashkëta e këtyre serive është se vajrat 300V dhe 8100 janë 100% sintetikë.

- Cili është ndryshimi midis serisë 8100 dhe Specific?

- Vajrat e serive specifike janë krijuar për të përmbushur tolerancat specifike të prodhuesit.

Kjo do të thotë, secila prej vajrave në këtë seri është një analog i plotë i vajit origjinal.

Vaji motorik i Serisë Specifike përputhet saktësisht me një tolerancë specifike, ndërsa vaji motorik i Serisë 8100 ka toleranca të shumta, duke e bërë atë më të gjithanshëm në përdorim.

- Cili është ndryshimi midis serive 6100 dhe 4100?

- Të dyja këto seri janë bërë duke përdorur teknologjinë Technosynthese®, e cila u përmend më lart.

Këto janë vajra gjysmë sintetikë me një përmbajtje të lartë të përbërësve sintetikë.

Dallimi është se ka më shumë përbërës sintetikë në serinë 6100 (60-70%). Kjo do të thotë një shkallë më e lartë mbrojtjeje, por edhe një çmim përkatësisht më të lartë për litër.

- Po më humbet vaji nga motori. A mund të ketë një efekt pozitiv kalimi në Motul në konsumin e naftës?

- Po, në disa raste, ndryshimi i vajit të motorit në një cilësi më të lartë mund të ndihmojë në problemin e djegies së vajit.

Por në rast të problemeve serioze me motorin (për shembull, unazat e mbërthyera të krueses së vajit), ndryshimi i vajit të motorit, mjerisht, nuk do të ndihmojë më.

- A mund të ndihmojë kalimi në një vaj më viskoz?

- Rritja e viskozitetit për të reduktuar yndyrën e vajit është një praktikë mjaft e zakonshme.

Dhe mund të japë fryte (për shembull, një film më i trashë vaji do të bjerë në hendekun e rritur midis pistonit dhe cilindrit).

Por ia vlen të merret parasysh se mund të jetë e sigurt të shkosh jo më larg se klasa tjetër (5w30->5w40), nëse duhet të mbushësh vaj edhe më viskoz, është më mirë të kontaktoni një mekanik motori dhe të korrigjoni problemin në një mënyrë më efektive.

- A ia vlen të përdorni aditivët Motul (Engine Clean and Fuel System Clean) për parandalim apo nevojiten vetëm në rast problemesh?

- Inxhinierët e Motul rekomandojnë përdorimin e këtyre aditivëve rreth një herë në vit posaçërisht për të parandaluar "sëmundjet" e makinave.

Vaj motorik Motul prodhohet nga një kompani franceze që merret ekskluzivisht me vaj, ndryshe nga shumica e rasteve me kompani të tjera, ku prodhimi i vajit motorik është shpesh vetëm një sektor shtesë i kompanisë së përpunimit të naftës. Motul prodhon ekskluzivisht vaj motori, dhe më shpesh posaçërisht për makina sportive dhe motoçikleta.

Ky vaj me të drejtë mund të konsiderohet si një nga opsionet më të mira për shumicën e rasteve të funksionimit të makinës, veçanërisht kur bëhet fjalë për përdorim të vazhdueshëm për një periudhë të gjatë kohore. Më shpesh, edhe me një stil drejtimi mjaft agresiv, me përdorimin e vazhdueshëm të vajit Motul, konsumimi i motorit mesatarisht do të jetë më pak i rëndë.

Një nga avantazhet kryesore që karakterizon ky vaj është garancia e një përbërje vaji tërësisht sintetike, nëse prodhuesi tregon se është vaj sintetik. Në të vërtetë, në shumë raste me prodhues të tjerë, vaji sintetik shpesh kalohet si vaj mineral me shtimin e aditivëve sintetikë.

Një avantazh tjetër është aftësia për të gjetur vaj motori posaçërisht për një lloj specifik motori, me disa karakteristika specifike dhe, në përputhje me rrethanat, kërkesa specifike për vajrat. Falë linjave të reja të vajrave nga kompania franceze, pronarët e makinave të reja me karakteristika të reja të motorit mund të zgjedhin lehtësisht vajin Motul të ngjashëm me atë origjinal.

Vaji Motul në të vërtetë përballon ngarkesa shumë të rëndësishme. Krahasuar me vajrat e tjerë, ai përballon forca dukshëm më të mëdha për të thyer filmin e vajit.

Motul nuk përmban vaj; është bërë nga materiali sintetik, kështu që gjatë përdorimit vaji nuk koksohet ose digjet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët e pajisur me turbocharging.

Kur zgjidhni një vaj nga ky prodhues, duhet të merret parasysh se Motul ka një gamë mjaft të gjerë dhe procesi i zgjedhjes së vajit për një motor specifik duhet të përfshijë jo vetëm rekomandimet e prodhuesit, por edhe mënyrën specifike të funksionimit, e cila mund të jetë e ndryshme për çdo pronar.

Ndërsa linjat e ndryshme të vajrave Motul, disa prej të cilave janë më të dizajnuara për kilometrazh të gjatë, të tjerët janë në gjendje të përballojnë nivele të çmendura të ngarkesës gjatë përdorimit sportiv, por vlerësohen vetëm për disa qindra kilometra për sa i përket kilometrazhit. Prandaj, kur zgjidhni një lëng vaji, duhet të kuptoni qartë se për cilin motor dhe për çfarë qëllimi nevojitet, dhe më pas ky produkt do të jetë në gjendje të zbulojë plotësisht të gjitha cilësitë e tij.

Nëse zgjidhni vajin e duhur për makinën tuaj dhe ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit, i vetmi disavantazh relativ i këtij vaji është çmimi i tij dukshëm më i lartë se produktet nga prodhuesit e tjerë, i cili, në parim, është tipik për çdo produkt me një garanci të cilësisë së lartë.

Kompania franceze Motul (rusisht - "Motul") është e angazhuar në këtë punë. Kompania ka një përvojë shumëvjeçare në këtë industri dhe përfaqëson vetëm lubrifikantë të cilësisë së lartë që janë të përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve.

Motul zhvillon vajra kryesisht në bazë sintetike - 70% të prodhimit total të naftës. Gama e produkteve të kompanisë përfshin një kategori produktesh vaji shumë të specializuara që synojnë përdorimin për marka të caktuara automjetesh. Marka franceze është e njohur gjerësisht në botën e garave me motor dhe është pjesëmarrëse në projektin evropian për mbrojtjen e mjedisit.

Llojet e "Motul" 5w30

Gama e vajrave Motul 5w30 përcaktohet nga grupi më i gjerë i lubrifikantëve midis të gjitha produkteve të kompanisë. Kjo kategori është e bashkuar nga pronat e zakonshme për të gjitha markat. Lubrifikantët parandalojnë konsumimin e parakohshëm të pjesëve individuale dhe të njësisë së fuqisë në tërësi. Vaji mund të përdoret në çdo kohë të vitit dhe në çdo kusht, gjë që karakterizon performancën e tij gjatë gjithë sezonit.

Lista e lubrifikantëve me këtë indeks viskoziteti përfshin disa linja të produkteve të naftës. Sipas rishikimeve të shumta të vajit Motul 5w30, të gjithë ata kanë parametra mbrojtës shumë efektivë, i rezistojnë ngarkesave të rënda të fuqisë në motor dhe janë zhvilluar në një bazë 100% sintetike. Në prodhimin e disa llojeve të produkteve, përdoren teknologji unike për prodhimin e sintetikës së pastër PAO.

Marka 8100 "Motul" 5w30

Kompania franceze ka zhvilluar disa linja të njohura për mbrojtjen e motorit me cilësi të lartë dhe universale. Linja e gjerë përfshin:

Vajra specialiteti

Prodhuesi Motul ka zhvilluar një linjë lubrifikanti që është menduar për marka të caktuara të makinave ose motorëve. Vajra të tillë quhen shumë të specializuar me përcaktimin e përgjithshëm "Specifik" dhe përfshijnë llojet e mëposhtme në katalogun e tyre:

Shtimi i linjës

Paketimi

Paketat më të njohura të shitjeve kanë vëllime 1 litër dhe 5 litra. Një paketim i tillë është tipik për të gjitha linjat e vajrave Motul. Gjithashtu, përveç kësaj, markat e mëposhtme janë të paketuara në madhësi të ndryshme kontejnerësh:

• "ECO-Nergy", "ECO-Lite", "X-Clean FE" kanë një kuti vaji 4 litra.
• 20-litra është në dispozicion në "Specific 913C", "X-klin FE", "Specific dexos2" dhe "X-klin+".
• Kontejneri 60 litra është i mbushur me markat "ECO-clean", "ECO-clean+", "ECO-nerdzhi", "ECO-light", "X-clean FE", "X-clean", "X- clean+" , "Specific dexos2", "Specific 504 00 / 507 00", "Specific 0720" dhe "Specific 913D".
• Një fuçi metalike me një vëllim prej 208 litrash mund të gjendet në "ECO-clean", "ECO-clean+", "ECO-energy", "ECO-light", "X-clean FE", "X-clean", "X- wedge+", "Specific dexos2", "Specific 504 00 / 507 00" dhe "Specific 913D".

Çmimi i vajit të motorit Motul 5w30 varet nga kontejneri, vendi i shitjes dhe politika e menaxhimit të shitësit. Paketat me 5 litra, në varësi të markës, kushtojnë nga 3,500 në 4,800 rubla, paketat me litra nga 700 rubla. deri në 1050, 4 litra tregtohen rreth 2500 - 3000 rubla, 60 litra shiten me një çmim mesatar prej 41 mijë rubla.

Të gjithë e dinë se vaji i duhur i motorit për një makinë ose motoçikletë është gjëja më e rëndësishme në funksionimin e tij, por jo të gjithë mund të zgjedhin produktin e duhur. Një bollëk i madh specifikimesh, konfuzion i vazhdueshëm në zgjedhjen midis lubrifikantëve mineral dhe sintetikë, nuk është një detyrë e lehtë për njerëzit e zakonshëm.

Prandaj, sot ne, duke përdorur shembullin e markës franceze Motul, do të shikojmë produktet kryesore. Së pari, ne do të flasim për bazat, do të flasim për llojet, klasat e tyre, aditivët dhe ndryshimet kryesore midis vajrave për makina dhe motoçikleta.

Le të fillojmë! Motul ishte prodhuesi i parë i lubrifikantëve që përdori bazat e esterit për të formuluar produkte 100% sintetike të vajit të automobilave.

LLOJET:

1. Mineral - Kjo është linja më e njohur dhe, me shumë mundësi, kjo është ajo që përdorni në makinën tuaj. Në thelb, baza të rafinuara të naftës që janë përpunuar dhe krijuar për kërkesat specifike të një lloji specifik automjeti. Ato blihen në dyqane, çmimi nuk është i lartë. Nëse nuk jeni përkrahës i vozitjes agresive, ato mund t'ju përshtaten.

2. Gjysmë sintetike - Në thelb, kjo është një përzierje e vajit sintetik dhe vajit mineral. Ata demonstrojnë performancë të përmirësuar në temperatura të ulëta. Ata synojnë të ofrojnë performancën dhe përshtatshmërinë e performancës që është më afër 100% sintetike, por me një çmim shumë më të përballueshëm.

3. Sintetike - prodhohet duke përdorur teknologji të veçanta që janë më komplekse dhe me energji intensive. Proceset sintetike të kryera mbi to garantohen të mos japin një arsye të vetme për dështim në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Ato gjithashtu shfaqin një gamë të tërë të vetive të tjera të shkëlqyera: më pak avullim, më pak njollosje. Falë sintezës, molekulat janë më uniforme në formë dhe gjithashtu kanë më pak papastërti.

Një gjë që duhet mbajtur mend kur përdorni vajra sintetikë është se ato ofrojnë viskozitet dhe rrjedhshmëri të përmirësuar në kushte ekstreme. Ata nuk ofrojnë përparësi të rëndësishme ndaj homologëve të tyre minerale në kushte normale drejtimi.

4. Performancë e lartë - Ndërsa motori i makinës suaj vjetërohet dhe konsumohet, vulat e vajit dhe vulat e tjera priren të përkeqësohen. Kjo çon në rrjedhje të padëshiruara dhe komplikime të tjera. Vajrat për makina me kilometrazh të lartë janë krijuar posaçërisht për një "pikëllim" të tillë.

ADITIVE:

Për makinat me kilometrazh të lartë, prodhohen vajra me aditivë, përfshirë modifikuesit e vulosjes. Ato i bëjnë vulat më të forta dhe më fleksibël, reduktojnë rrjedhjet dhe ndihmojnë motorin të funksionojë pa probleme dhe të mos ndizet gabimisht. Edhe nëse nuk vozitni shumë, vaji i motorit të makinës suaj mund të përkeqësohet për shkak të lagështirës.

NUMRAT NË KANISTRA

Pra, çfarë janë këta numra "konfuzë" në kanaçe të quajtura specifikime OEM?

Këto kode misterioze alfanumerike janë në fakt nota viskoziteti dhe shpesh paraqiten në një format që lexon diçka si 10w30 ose SAE40.

Për të kuptuar këtë "kod", së pari duhet të kuptoni se çfarë do të thotë viskozitet.

Viskoziteti, për një laik, është rezistenca e një lëngu ndaj rrjedhjes.

Për shembull, nëse merrni një gotë qumësht dhe mjaltë, atëherë pasi t'i keni derdhur të dyja, do të vini re se mjalti nuk do të derdhet menjëherë, por qumështi do të shfaqet menjëherë në sipërfaqe. Në këtë rast, viskoziteti i mjaltit është shumë më i lartë se viskoziteti i qumështit. Nota 5W30 përfaqëson viskozitetin e funksionimit në rangun nga -38 gradë Celsius deri në 100 gradë Celsius. W midis dy numrave qëndron për Dimër dhe tregon atë që është testuar në kushte të temperaturës së ulët.

DIFERENCA 10W30 DHE 10W40 MOTUL

Kështu, ai ka një viskozitet më të lartë se 10W30 në të njëjtat kushte, sepse sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i mirë dhe më i trashë është filmi mbrojtës.

Nga ana tjetër, në temperatura të ulëta vaji duhet të jetë rezistent ndaj trashjes, gjë që e bën më të lehtë ndezjen e motorit në kushte të ftohta. Pra, në teori, 5W30 do të nisë motorin më shpejt se 10W30.

Një tjetër përfaqësim i viskozitetit që mund të keni hasur është SAE4, i cili thjesht vlerëson viskozitetin në temperaturë të lartë.

Vajrat e motorit të vlerësuar si për viskozitet të ulët ashtu edhe për temperaturë të lartë njihen si vajra me performancë të përzier që ofrojnë performancë më të mirë të motit. Një lloj tjetër që përdoret në zonat e ngrohta quhet vaji i vetëm i rafinuar.

Aftësia për të kontrolluar viskozitetin në një gamë kaq të gjerë të temperaturës është për shkak të përdorimit të aditivëve bazë të veçantë. Por viskoziteti në temperatura të ndryshme nuk është e vetmja gjë që kontrollojnë aditivët; ata në fakt mund të përdoren për të kontrolluar një mori parametrash të tjerë. Nëse po ndryshoni vajin pas një kilometrazhi të gjatë, rekomandohet të përdorni sintetikë.

ADITIVE

Një motor është më shumë se thjesht vaj. Për t'i dhënë atij vetitë që e bëjnë atë të përshtatshëm për një motor modern makine, nevojiten aditivë.

Përqindja e këtyre aditivëve varion nga 5% deri në 30%, në varësi të kërkesave specifike.

Këtu është një listë e llojeve të aditivëve që përdoren për të përmirësuar performancën e vajit. Shpërndarësit janë aditivë që ndihmojnë në ruajtjen e shpejtësisë së motorit duke ngadalësuar formimin e depozitave dhe llumit.

Modifikuesit e indeksit të viskozitetit janë aditivë që sigurojnë viskozitet konstant në një gamë më të gjerë temperaturash. Kur filmi lubrifikant konsumohet shumë shpejt (për shembull, nëse automjeti nuk drejtohet për një kohë të gjatë), duhet të jenë të pranishëm agjentë kundër konsumit dhe presionit ekstrem për të mbrojtur sipërfaqet metalike.

Aditivë të tjerë me bazë fosfori dhe squfuri përdoren gjithashtu në prodhimin e lubrifikantëve. Modifikuesit e ngjitjes janë aditivë që përdoren për të reduktuar fërkimin e motorit dhe për të përmirësuar efikasitetin e karburantit. Komponimet e përdorura zakonisht për këtë qëllim përfshijnë grafitin dhe molibdenin.

Frenuesit e korrozionit dhe aditivë alkaline - Këta aditivë mbrojnë motorin nga korrozioni i shkaktuar nga uji dhe acidet e lëshuara si nënprodukte të djegies. Antioksidantë – zvogëlojnë procesin e oksidimit që e çon vajin në fazën e trashjes. Fakti 4: Nisja e motorit me vaj të vjetër dhe të ndotur do të rrisë konsumin e karburantit dhe për rrjedhojë do të zvogëlojë jetëgjatësinë e motorit.

Sigurisht, vlen të përmendet ndryshimi midis vajrave të automobilave dhe motorëve. Shumica e motoçikletave funksionojnë me shpejtësi më të larta të motorit, gjë që sjell një rritje të konsiderueshme të stresit të vajit ndërsa motori funksionon në temperatura më të larta. Motorët e motoçikletave duhet të kenë qëndrueshmëri dukshëm më të madhe në prerje dhe rezistencë ndaj humbjes së viskozitetit në temperatura më të larta. Por kjo është vetëm një pjesë e problemit.

Një problem tjetër i madh është se biçikleta përdor të njëjtin vaj si për motorin ashtu edhe për kutinë e marsheve. Por është më mirë të lubrifikoni transmetimin me lëng ATF.

Ky lëng ka vetitë e fërkimit të nevojshme për funksionimin e transmetimit. Motoçikletat nuk kanë dy lëngje të ndryshme për dy funksione të ndryshme, kështu që vaji duhet të ketë veti të veçanta si për motorin ashtu edhe për transmisionin.

NDRYSHIM MOTO NGA MOTORI

Të gjithë vajrat e motoçikletave janë bërë duke përdorur teknologji të veçanta. Modifikuesit e fërkimit në vajrat e automobilave për efikasitet më të mirë të karburantit mund të shkaktojnë rrëshqitje të tufës në motoçikleta.

Vajrat e motorëve për makina dhe motoçikleta janë të ndryshëm, dhe edhe nëse "vlerësimet" duken të ngjashme, zgjidhen vajra motorikë që janë specifikë për makina ose motoçikleta.

Dallimi në të dy llojet e vajrave motorikë theksohet gjithashtu nga standardi JASO - këto janë ekskluzive për motorët e motoçikletave dhe nuk vlejnë për vajrat e motorëve të automobilave. Pra, çfarë tani, ju pyesni. Epo, çdo karakteristikë e aditivëve dhe lubrifikantëve kontrollohet nga organizatat specifike të rajonit: API, ACEA dhe SAE, duke marrë parasysh standardet e pranuara.

Këto organe përcaktojnë kërkesat teknike për motorin në mënyrë që ata të mund të kualifikohen për një nivel të caktuar të performancës. Organizatat më të rëndësishme janë renditur më poshtë: Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) Instituti Amerikan i Naftës (SAE) Prodhuesit e Pavarur të Lubrifikantëve (ILM).